滴滴打车论文（共12篇）
1.滴滴打车论文 篇一
滴滴打车新规定
随着新计费规则的实施，北京的滴滴快车费用与北京出租车费用相比已经几乎没有差别。同时，易到、神州专车、首汽约车等网约车平台价格基本高于当前出租车市场价格，至此，廉价网约车的时代已经成为历史了。
滴滴宣布再次调价
出行市场的每次价格变动都会引来外界广泛关注。4月10日，滴滴出行推出“分时计价”模式和新计费标准，起步价和里程价都做出相应调整。从滴滴出行的App中可以发现，目前北京滴滴快车业务分为普通型和优享型，其中，普通型快车调整后的计费标准为：里程费1.6元/公里、时长费0.5元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收0.8元/公里远途费;优享型快车计费标准为：2.3元/公里、时长费0.6元/分钟、起步价13元，超过20公里后，加收1元/公里远途费，21时-次日6时加收0.9元/公里夜间服务费。
4月10日14时左右，北京地区曾有媒体进行了实测，同样一段行程中，滴滴出行App显示，在10时-17时(不含17时)，该段路程预估车费为29.4元，17时-21时(不含21时)，该段路程预估车费约为37.2元，21时-23时50分预估车费为42.4元，而同样使用北京出租车出行，该段路程预估费用仅在28-30元。由此可以看出，滴滴确实如它所说，进行了潮汐式的改革。
而这并非滴滴出行第一次调价，自5月13日，滴滴快车正式上线以来，司机和乘客端的补贴接连不断。不过，伴随滴滴出行兼并中国优步，加之网约车新政出台落地，滴滴已经掌握了中国网约车的大半江山，再看如今多次调整价格，似乎也就不觉得奇怪了。
再不廉价
据部分消费者反映，因各个平台充值返现活动力度迅速减小，发放优惠券的频次和数额都在缩减，不少消费者开始放弃打车，改乘公共交通出行。另有不少网约车司机表示，乘客优惠力度减小的同时，司机端补贴也不断下滑，与曾经月收入上万的20相比，如今做滴滴快车等廉价网约车司机收入大多维持在6000-7000元左右。
一位不愿具名的网约车分析人士称，廉价网约车是行业非理性烧钱竞争的阶段性产品，此前各大平台都期待以此获得流量，如今市场格局初定，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价对于网约车平台而言仍有吸客作用，但对企业的长远发展来说并不合适。
稳定供需关系
除价格调整外，滴滴出行4月10日还公布了“分时计价”模式，即日起在10时-17时非打车高峰时段，滴滴平台调低平均价格，尤其中、长途订单在该时段价格下降较为明显;早晚高峰期和夜间的时长费则略涨，并将夜间时段的范围提前2小时，涵盖打车成功率最低的21时-23时，调节出行需求。
延伸阅读：
3月20日起，滴滴开始停止对在北京的非京牌网约车司机派单，这意味着大量非京牌网约车司机将退出滴滴。这源于去年12月21日，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》(以下简称《细则》)。延续此前公开意见稿里对网约车驾驶员和车辆资质的要求，明确了“京人京车”的规定，并给予5个月过渡期。
一名从事滴滴网约车的顾姓司机说，由于自己的车非京牌，网约车新政后，滴滴等平台“停止派单后，一天坐在车里10个小时，收入只有60元，怎么做得下去?”对于之后的规划，顾先生表示，自己原来就是开“黑车”的，来北京十几年，也不打算回老家，不能开滴滴就干回老本行。
从其提供的短信显示，从3月20日00：00起，滴滴将逐步停止非京牌车辆在京接单。
对于后续计划，滴滴方面在回复表示，公司目前严格按照新政要求实现过渡。同时，“滴滴公司希望逐步引导滴滴司机，并且更多鼓励符合条件的滴滴车主积极接单。”
部分网约车司机面临失业
滴滴网约车司机付先生介绍，3月19日，滴滴通过提示的方式给司机端用户发送了一则消息：“根据北京市网约车新规，平台将逐步限制非京牌车辆在京接单。”
不过，从滴滴方面的消息来看，面对失业的非京牌网约车司机，滴滴还提出了建议：“亲爱的滴滴车主，您好，为了保障各位车主的权益，滴滴建议，您可回到车牌归属地继续接单，拿当地丰厚奖励;或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。”
事实上，这个限制是逐步的。根据付先生提供的短信显示：“3月20日00：00至3月22日23：59三环内非京牌全部限制派单，3月23日00：00至3月25日23：59五环内非京牌照全部限制派单，3月26日00：00至3月28日23：59六环内非京牌全部限制派单。”
非京籍司机需申请资格证书
除非京牌的付先生将面临失业外，有京牌但无京籍的顾先生也陷入了焦虑之中。顾先生经历了网约车工资最高的时候，最高峰时期顾先生和妻子一起一个月收入将近10万元，如今一个月工资虽然有所降低，但是也算是一份工作，自己的车虽然是京牌，但也受限于自己非京籍。
“另外，按照滴滴平台规定，早高峰和晚高峰时间段，接单会有额外的奖励，由于没有时间自己也没得到奖励，不过，从3月20日开始，自己也接收到消息，滴滴平台将不给非京车辆派单，并且希望京牌的司机多多接单。”王先生表示，之前由于自己的单子成交率比较低，派单也比较少，最近几天明显感觉到派单更多了。
王先生说，他还收到滴滴发送的参加网约车资格考试的报名信息。“上周五就发了信息，我已经报名了，应该会抽时间过去参考考试，如果合格，会有一份从事网约车的资格证书。”
事实上，根据北京交通运输考试中心相关工作人员此前介绍，北京市已经有将近2万人申请参加考试，超过1200名司机已经完成了考试。北京的网约车司机考试分为两种，一种是出租车司机转岗考试，另一种是社会驾驶员考试。首批参加考试的主要为出租车转岗考试，以首汽约车司机为主，但也有其他持有出租车营运资格证的司机。此外，还有少部分社会驾驶员。
1.20滴滴打车新规定
2.世界互联网大会滴滴CEO程维演讲实录
3.滴滴打车更名“滴滴出行”
4.滴滴打车周一免费快车活动还能继续吗?
2.滴滴打车论文 篇二
为抢单, 不少的士司机都在车上放两部手机, 而且是大屏的手机, 但随着打车软件的用户越来越多, 司机常常遇到了抢单时出现网络不稳定, 抢不到单的情形。针对这种现状, 嗅觉敏锐的四川电信携手滴滴为广大出租车司机和打车用户推出了量身定制的大屏打车专用手机和专享通讯套餐。
据四川电信相关负责人介绍, 此次电信推出的多款手机, 均是大屏、四核智能机, 原价1090元手机只卖799元, 还送100元话费和60M流量卡。此次四川电信推出的“打车专用”电话卡, 最大的特点就是流量非常便宜, 1毛钱1M, 用2M还送1分钟本地语音。此外, 只要购买四川电信的打车专用手机, 下载一个滴滴客户端就能免费得60M流量卡, 下载一个易信客户端还多元的热门智能手机。
3.滴滴打车：受欢迎背后的困局之旅 篇三
此前，2013年12月，腾讯已向“嘀嘀打车”注资1亿美元，这是继同年4月，腾讯向“嘀嘀打车”注资后的第二轮巨额投入。
广受消费者好评
从滴滴打车的最初尝试，到今日的“无城不嘀打”的演变，反映了互联网终端无处不渗透的曲折历程，武汉这座特大城市也概莫能外。
2013年4月1日，一款广受北上广好评的民间召车系统“嘀嘀打车”在武汉城区上线试运行，这款利用手机语音短信呼叫身边出租车的热门软件正式落地武汉，近200台出租车安装了“嘀嘀打车”司机端。
通过半月的试运行，2013年4月15“嘀嘀打车”的士召车系统在武汉市场正式运行，司机端、客户端全面开放。截至当日，已有超过2300名出租车司机安装“嘀嘀打车”司机端，根据开发“嘀嘀打车”软件的北京小桔科技有限公司统计，该软件在武汉市场试运行的14天里，平均每天的呼叫量达千余次，成功率达88%，预约召车成功率达100%，远远超过武汉电召平台66667777召车成功率为48.5%的历史记录。
再来看看北京，目前北京10万名出租车司机有7万多人安装了嘀嘀打车的软件，6.7万辆出租车里近5万辆安装了嘀嘀打车的软件。嘀嘀打车在全国开通近百个城市，安装了48万个司机端，几千万乘客端。
创业与烧钱
嘀嘀创始人兼CEO程维说：“移动互联网的速度以分钟计，以秒计，不能懈怠，战役一场接一场。”出生于1983年的程维，离2012年9月9日嘀嘀打车上线已经创业两年多。
创业之前，程维是阿里巴巴的员工，先在阿里巴巴B2B工作六年，后在支付宝工作两年，做到事业部副总经理的级别。这位阿里当时最年轻的区域经理，在见证了大量的商业奇迹之后，终于也忍不住想要打造一个自己的传奇。于是滴滴打车2012年成立，2013年底市场占有率达到59.4%，超过了其他打车软件市场占有率之和。
但真正让滴滴打车红遍大街小巷的，还是那场与“快的”的“烧钱”大战。虽然后来很多人都问过，如果滴滴和快的没有傍到腾讯和阿里这两个金主，是否还会如此面不改色地烧钱。但程维总是避而不谈，或讲述创业的不易，或讲述团队如何通宵达旦修改应用，唯独不提“烧钱大战”。
程维承认，滴滴是市场上最烧钱的公司之一，而且在预期的一段时间内，依然会保持烧钱的状态。因而他总是一遍遍地讲述滴滴的理想而不是商业模式，以吸引志同道合的人加入，虽然这件事相比两年前已经容易许多。而最近这个愿意和程维共同谈论理想的人，是柳传志之女柳青。
发展之困
程维表示，今天滴滴是一个两年的创业公司，要实现移动互联网改变出行的梦想，还有很长的路要走，当然希望像柳青这种世界级的人才能够帮助他们，一起去实现共同的理想。所以他和柳青双方一拍即合，中间可能只聊了一到两个礼拜。这其实很难想象，一个这么大的决定，一个在高盛位居高职十二年的职业女性，在一到二周时间里面就决定加入一家创业公司。
面对滴滴积累的海量用户数据，下一步如何实现盈利？程维回答道，可能有一万个人问我们滴滴怎么赚钱，很少有人去问滴滴还能给用户创造什么价值，滴滴这三年时间要控制自己的欲望。他表示在三年时间里不会去盈利的，并持续在出行这个领域里面，用互联网的手段给用户提供方便快捷的出行服务。但三年以后，我们相信滴滴打车，会是一个可能对整个中国出行做出改变的企业。
程维认为，有了海量的乘客和司机的数据之后，这些司机和乘客因为滴滴的服务好，黏在里面，那就可以给一部分需要更高服务的乘客提供增值服务，同时也给一些司机提供增值服务，这样可以有一些收入。人们打车的时候，他们可以推荐一些周边更精准的广告，这样又会有一些广告的收入，所以有很多事情可以干。
4.北京滴滴打车新规 篇四
据了解，在征求意见阶段，北京市政府共收集社会公众有效反馈意见和建议9246条。其中，“网约车车辆资质条件及管理”受关注度最高，占总条数的36%。对网约车营运车辆必须为北京牌照的意见，超过90%的人表示赞同;对车辆排量条件要求的意见，表示质疑和提出修改意见的占到54%。
之后，经过多番讨论研判，在新版管理实施细则中对旧有条目进行修改的内容主要包括：由“5座三厢小客车排量不小于2.0升或1.8T”改为“5座三厢小客车排量不小于1.8升”;“车辆轴距不小于2700毫米”调整为“车辆轴距不小于2650毫米”;并去掉了原条目中“7座乘用车车长大于5100毫米”的限制性条件等，共计39处修改。
北京市交通委运输局副局长马瑞：这回调整完了以后，与征求意见稿相比，在车辆的轴距和排量上有所降低，跟传统的巡游车(出租车)接近，但是又高于传统的巡游车(出租车)，这样会为两个行业融合发展打下基础。
5.滴滴打车融资投资发展史 篇五
滴滴打车企业版正式上线
2015年2月14日
滴滴打车与快的打车合并，成立滴滴快的，开启中国移动出行市场发展新阶段。
2015年5月13日
滴滴快的推出经济型专车服务“滴滴快车”
2015年6月1日
滴滴快的推出拼车服务“滴滴顺风车”，这也是滴滴快的合并后推出的首个新产品
2015年7月16日
滴滴快的旗下“定制巴士”业务滴滴巴士正式在北京、深圳上线运营，用户可在“滴滴巴士”微信公众账号内直接购票乘坐
2015年7月28日
滴滴快的推出代驾服务。消费者可以通过滴滴打车、快的打车的App来体验代驾服务
2015年9月9日 滴滴快的宣布完成总计30亿美元的新一轮融资。同天，滴滴打车进行全面品牌升级，更名为“滴滴出行”，并启用了新的logo和App
2014年1月
与微信达成战略合作，开启微信支付打车费“补贴”营销活动
2014年1月
完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金
2014年3月
用户数超过1亿，司机数超过100万，日均单达到521.83万单，成为移动互联网最大日均订单交易平台
2014年5月产品正式更名为“滴滴打车”，寓意“滴水之恩，涌泉相报”
2014年8月
滴滴专车上线，进军商务用车领域
2014年10月
与中国妇女发展基金会联合发起“粉爱行动”，成立粉爱公益基金，关爱女性出行。2014年11月
CNNIC 发布的《2013-2014年中国移动互联网调查研究报告》显示，过去半年滴滴打车的用户使用率高达74.1%，持续行业领跑
TalkingData发布的《移动打车应用行业报告》显示，滴滴打车用户月活跃量居首位，较补贴前月活跃用户数增长688.1% 2014年12月
完成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资
启动亿元专车品牌推广--“今天坐好一点”，滴滴体刷爆微信朋友圈，一小时参与用户达三千万，视频点击过千万 经过两个多月的公测，“滴米”调度系统正式上线，通过大数据优化出行体验，双十二实现90%的打车成功率
2013年4月
完成B轮融资：腾讯集团投资1500万美金
2013年10月
艾瑞集团发布打车软件唯一一份行业报告：滴滴打车市场份额59.4%，超过其他打车软件市场份额之和 2013年12月
入选中国区“App Store 2013精选”
2012年6月6日
北京小桔科技有限公司成立，经过3个月的准备与司机端的推广，9月9日在北京上线
2012年12月
6.滴滴打车论文 篇六
一、市场定位
1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。
2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。
二、运营模式
1、滴滴打车：
（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。
（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。
2、Uber：（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。
（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。
（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。
（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。
三、推广模式
1、滴滴打车：
（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。
（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。
2、Uber：
（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具
（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）
（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。
四、盈利模式
1、滴滴打车：
可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。（1）软件嵌入广告收入。
（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。
（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。
（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。
（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。
2、Uber：
（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说。（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。
7.滴滴打车论文 篇七
刚刚过去的2015年，对于滴滴出行创始人兼CEO程维来说，既甜蜜又苦涩。
急速飙涨的数据让滴滴成为独角兽企业中的巨头——估值从年初合并后的50亿美元上涨至165亿美元，员工数量超过5000人。滴滴创业3年注册用户2.5亿，高峰时期的日呼叫超过1000万次，覆盖360个城市，已切走中国出行市场 80%的蛋糕。
程维本人还是国内最年轻的独角兽企业CEO，他左拥腾讯、右傍阿里，口袋里有近40亿美元的现金。
有投资人评价程维是一只“土狼”，这显然并无贬义。滴滴从成立到现在一直处于高度竞争的市场，狼性是滴滴的竞争力。
可今天的程维依旧满口都是危机感。“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”
对于这样的濒死时刻，程维很熟悉：“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，反而让他在面对重大决策时更加坚定和大胆，面对危险时更加谨慎，更加小心翼翼。
——“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这是滴滴的文化”
“昨天上海订单量涨了110%”“华东区服务器需要支援”，穿过滴滴的办公区，能够不时听到这样的话，就像上世纪二三十年代的美国交易所大厅，紧张气氛满溢。滴滴会议室，大大小小不下20个，虽然装修风格都很一致，但是名字毫无章法：西客站、C980、七天七夜、狼图腾。每一个会议室名字的背后，都是滴滴曾经经历的腥风血雨。
7天7夜，是滴滴CTO张博最难忘也流传很广的“勵志故事”。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话连线马化腾，马化腾立刻在腾讯调集了一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战7天7夜，重写服务端架构。
“当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。”张博说，那一次，快的扛了10天10夜。
“周二走出大厦，浑身都发臭了。一位策略工程师直接进了老婆产房，另一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来。”张博这辈子都忘不掉，团队有人出现了幻觉，大喊一声“地震了”，所有成员轰轰轰跑下楼，发现其他人都没感觉。
“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这也是滴滴的文化。”张博说。
——“我每天感觉坐在一辆飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，但还要踩油门，每天都惊心动魄”
去年春节后，《中国企业家》杂志曾推出封面报道，多维度复盘了这场历时两年的“入口飙车”。21天的“情人节计划”（合并谈判）给出行市场按下暂停键。“我以为滴滴和快的竞争就是总决赛，合并后可以好好建设家园了，没想到只是亚洲小组赛。”程维在夏季达沃斯发言时说。
“滴滴当时处在巨大的危机中。”程维发现，可以载入中国互联网史的合并案并不能给滴滴快的带来安全感，很可能面临人员离职和公司动荡；Uber强势进入，通过烧钱迅速扩张市场；各垂直领域的拼车、巴士纷纷成长起来，给滴滴很大压力。
合并后的那个春节，程维几乎是在快的杭州公司度过的。“我们的确花了很多精力，做动员工作，合并谈判时间很短，很多工作都是合并后做的。”
为了照顾合并期的敏感情绪，程维在任何场合讲话一定要说滴滴快的，而不是滴滴或者快的。这位公认的“暖男”也有简单粗暴的时候，他给高层管理者下任务，“向你们汇报的人不能有一人流失，必须找到合适他的岗位”。滴滴专车事业部总经理陈汀说，这是死命令。
一年后重提合并，程维有几分轻松：“这就像年轻人结婚过日子，两艘船变成一艘，新船长得把命运和船身捆在一起。”
最初的合并方案中，原快的打车董事长兼CEO吕传伟会在一年之后“退居二线”，现在看来，时间提前了不少。外界似乎已经忘却这位曾经的“行业亚军”，而是把更多的目光投向程维的新对手——Uber。
Uber强势进攻，充当了滴滴快的整合的调和剂。“没有Uber这一仗，两家磨合的时间可能更长，彼此会观望。”滴滴人力行政副总裁杨建宏承认，在2015年3月到5月两个月时间里，整合的节奏是放缓的。
这一次程维的对手是估值500亿美元的Uber，以及它背后的斗士特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）。去年上半年，Uber中国烧掉了近15亿美元。过去的一年，特拉维斯·卡拉尼克一半以上的时间都在中国。要知道，在Uber全球排名前五名的城市中，中国占据四席。最可怕的是，Uber一击即中滴滴软肋。
“Uber是带着枪和炮来的，我们还拿着刀，需要赶紧进化。”滴滴平台产品总监罗文说，但专车价格的下探势必引发出租车司机不满，如何化解政策风险？上线仅4个月的专车产品尚不完善，如何补短板？
nlc202309022136
眼看Uber就要弯道超车，程维怒了，要么应战，要么等死。他火速调集市场、业务、PR、HR和财务同学（滴滴内部互称同学），成立了“狼图腾”项目组，和Uber火拼。他每隔一个小时就会给陈汀发一条信息：“空吗？过来一下。”以至于，坐办公室的陈汀微信运动量维持在每天1万步以上。“老大的压力很大。”陈汀说。
那段时间，滴滴每个人身上都散发“狼性”。罗文几乎每天早上跑步进公司。“9点钟的早会，迟到一次罚200，到第三次就是500，我都被罚哭了。”有时候他在公司门口遇到程维，两个人一起跑。
和Uber这场战争，程维称为闪电战，拼的是最有效的组织资源，快速奔跑赢得市场。“这10个月，我每天感觉坐在一辆飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，但是我们还要踩油门，每天都惊心动魄。”
——“创业就是晚上推开一扇房子的门，外面是夜路没有灯。只知道应该走出去，但是不知道路上会碰到什么”
滴滴在裂变。这和创业第一天程维想的不一样。“当时没有想太多，也不敢想。直到现在，一切都是为了活下来，想生存就要去找办法。”他用了一個比喻，“创业就是晚上推开一扇房子的门，外面是夜路没有灯。只知道应该走出去，但是不知道路上会碰到什么。竞争的残酷远远超过我想象的千万倍。”
去年9月23日，美国西雅图，程维作为最年轻的中国互联网企业CEO，出现在第八届中美互联网论坛上。
起初收到赴美邀请函，程维心情忐忑，“不敢信，也不敢想。”对于一家估值165亿美元的创业公司而言，他不敢说成功，只是活下来了。尤其是在不远处，西方巨兽一直虎视眈眈。
此前，估值超过400亿美元的巨无霸Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克主动找上门：“要么接受Uber占股40%的投资，要么被Uber打败。”程维毫不犹豫，开战！
在美期间，程维去了特斯拉、谷歌和苹果参观，他开玩笑说：“只有Uber不让我进。”其实早在创业初期，他就和朱啸虎去过Uber总部。当时，滴滴正在进行C轮融资，程维的想法也很简单：“想看看Uber有没有兴趣投5%，意思一下。”但是，5%显然满足不了特拉维斯·卡拉尼克的野心。Uber提出的占股比例是30%到40%。双方期望值差距太大，导致谈判流产。
实际上，投资人和Uber间的沟通从未停止。朱啸虎经常去美国，和Uber沟通也很频繁。但Uber的期望值居高不下，程维只能给个位数。更何况，在一轮接一轮的融资战之后，Uber也集结了长长的股东名单，沟通的复杂程度大大增加，合并的几率趋近于零。
Uber拿着十几亿美元来中国烧，在程维看来有点过分。“那时滴滴刚开始做专车，不管在资本、营销还是技术上，都没法跟全球级企业相比。”他的怒火被激发，开始给自己定很夸张的目标，比如，融资要超过它，营销超过它，同时裂变出很多事业部，“想也想的到，当时状况乱糟糟的，还好看起来没那么狼狈”。
去年4月，几家国外打车软件创始人造访滴滴大厦。“他们听说Uber在中国砸了很多的钱，却没有打进来，都很好奇，因为中国是Uber在全球第一个碰壁的战场。”这为之后的投资案埋下伏笔，就在程维参加中美互联网论坛的前一天，滴滴拿出1亿美元投资美国第二大打车软件Lyft。而此前，滴滴已经相继投资了东南亚打车软件GrabTaxi和印度的Ola，其国际化雏形渐显。
在程维的手机里，有一个“太平洋”微信群。“我让这些国外企业的CEO装了微信，平时在群里交流。”投了全球合作伙伴以后，资本不再是滴滴的劣势，加起来已经有超过70亿美元的现金储备。
“联盟的形式好过互相厮杀。滴滴国际化有两个步骤，第一步是投资，产品慢慢打通；第二步是关键事项比如融资、大数据、运营经验的分享。”程维说。
在外界看来，程维在全球布下每一子都是战略意义大于资本意义。众所周知，Uber是“一本手册打全球”，但程维坚信，任何想要靠一种文化占领全球的野心家都会失败。“东南亚、印度、欧洲、日本、韩国都有当地的交通情况，怎么去整合，怎么和政策沟通，怎么可能是滴滴或者一个美国公司在全球做的呢？一定是通过合作达成一个大联通共享全球收益。”
——“滴滴是最没有安全感的公司。我们生在血海狼窝里面，就注定要面对残酷的竞争，一刻不得停”
滴滴发展得太快了。成长速度过快，势必导致问题产生，而这些问题有致命的可能。程维曾说，“滴滴是一家容错率很低的公司，一个错误就可能前功尽弃”。
去年10月9日，程维从上海市交委主任孙建平手中接过“首张专车牌照”。当天下午，滴滴大范围宕机。张博的第一反应是黑客攻击，这对于他来说简直是灭顶之灾，后来发现，是一个运维工程师的误操作。
宕机那天，顺风车事业部总经理黄洁莉的微信爆了，“前老板、前前老板、各种同事都来问滴滴怎么回事儿”。程维突然发现，滴滴已经融入每个人的生活，宕机就跟全城停电一样。那一整天，张博手都在抖。
在程维看来，滴滴的危机感远远不止这些：“滴滴是最没有安全感的公司。我们生在血海狼窝里面，时间和地点都不对，出生在战争年代，就注定要面对残酷的竞争。一刻不得停。”
在滴滴内部，有一条硬性规定，中层以上每个月必须体验产品30次以上。“我是整个公司当专车司机次数最多的人。”陈汀甚至要求所有产品、运营和技术人员每月一天全职开专车，至少10个小时以上，这样才能拿到全额工资。“坐在办公室写写代码，怎么知道司机在想什么？”
“补贴少了，订单少了，横向竞争多了，全指派和抢单不一样了，还有新政、新规没下发，都是司机关心最多的。”双边平台的天然矛盾，每天困扰着程维，“订单要做起来，起来又觉得亏太多，规模起来又要提高服务体验。所以我们的LOGO有一个缺口，永远需要补足。”
在寻找安全感的路上，程维正努力接近恐惧，熟悉恐惧：“当你努力到无能为力的时候，上天就会给你开一扇窗。”
8.滴滴打车论文 篇八
互联网漏洞曝光平台——乌云网2015年5月向《消费者报道》提供的数据显示，自2014年1月份到2015年5月上旬，共发布59个关于打车软件的安全漏洞，涉及厂商多达9家，其中快的、滴滴、Uber等行业领先企业赫然在列。
高危漏洞频遭忽略
在上述漏洞中，危害等级为“高”的漏洞达33个，占比55.9%；中危漏洞14个，占23.7%；低危漏洞 12个，占20.3%。其中，快的打车被发布的安全漏洞数最多，达19个（包括一号专车漏洞），一嗨租车和神州租车分别以12和10个的漏洞数紧随其后，而滴滴打车漏洞数则为7个（如图2）。
在漏洞类型方面，被直接标记为“敏感信息泄露”或者“重要敏感信息泄露”的漏洞有9个，可能会造成软件用户信息泄露的漏洞至少达25个。
360手机安全专家万仁国告诉本刊记者，“打车软件本身是一个应用，会有一些数据，这些数据都是在服务器上会存在的。如果这个应用不够健全，存在的漏洞被人利用，导致拖库，可以拿到所有的数据。”
所谓“拖库”是指黑客入侵有价值的网络站点，把注册用户的资料数据库全部盗走的行为。乌云网核心白帽子“猪猪侠”认为，“软件用户信息泄露的根本原因是开发人员的安全意识不足。”他表示，大多数的漏洞在软件系统设计之初就可以避免，但由于部分开发人员不够重视，造成软件存在了漏洞，继而导致用户信息存在了被黑客拖库的可能性。
令人更加不安的是，在被告知软件存在安全漏洞之后，依然有11个漏洞被相应厂商选择忽略。其中，嘀嗒拼车的5个安全漏洞全部被忽略，包括了在2015年3月份有白帽子发布的“嘀嗒拼车SQL注入泄露用户敏感信息（包括车主证件， 银行卡号等）”漏洞。
SQL注入可以通过在Web表单中输入（恶意）SQL语句，得到一个存在安全漏洞的网站上的数据库。这一高危漏洞被发布者指出可能导致嘀嗒拼车用户的银行卡号、车主证件等信息外泄。然而这条漏洞显示的状态却是“已经通知厂商但厂商忽略漏洞”。
“漏洞忽略与否取决于漏洞对业务的影响度。比如，漏洞本身危害是不是可以直接影响服务器，以及涉及的是否是核心数据等等。”易到用车一位不愿透露姓名的技术工程师向本刊记者表示。
被黑信息“用途”多
自2014年年初快的、滴滴两款打车软件的“烧钱大战”以来，打车软件吸引了大批的注册用户。毫无疑问，这迅速聚集起来的大批量的用户信息自然成为了不少黑客觊觎的“香饽饽”。
5月6日，北京青年报报道称在淘宝平台已有卖家开始公然出售Uber用户信息，包括用户姓名、手机号码、信用卡的信息。虽然在曝光后，该商品迅速被下架，Uber相关负责人也立马现身辟谣，但这仍然牵动了不少用户敏感的神经。
淘宝网消费者客服专员查询后向记者证实，在2015年5月5日名为“小蛋卷家”的淘宝店铺确实上架了“UBER用户信息”的商品，每份1元，最终成交记录为5笔，共27份商品被出售。
对于卖家在淘宝上公开售卖用户信息的违规行为，该客服人员表示，卖家在申请该店铺的时候可能是以售卖其他正规商品的名义申请的，后来突然转换成出售用户信息，只能通过后续的审核进行跟进处理。
“一旦数据库被拖库之后，相关信息被公开售卖是存在可能的。比如说信息里有一些车主信息，如果我是保险公司，我把这个信息买下来之后，我可以看看他的汽车保险状况。如果信息里还存在用户信用卡账号、有效期限等信息，一旦信息被黑，不法分子就能用这些信息做黑卡，进行盗刷。” 万仁国表示。
信息被黑出去之后除了拿去卖，还可以用来撞库。“一般而言很多人的账号跟密码用的都是同一个。如果我有了一个人打车软件的账号密码，可以用它尝试登陆这个人的支付宝、微信等等，一旦成功了，我就可以把账号里的钱拿来转账和消费。” 万仁国补充道。
漏洞修复全赖程序员
实际上，软件存在安全漏洞并不是值得大惊小怪的事情。
安全顾问、游侠安全网站长张百川告诉记者，“软件有漏洞很正常，能不能及时修复才是关键，软件程序员有着不可推卸的责任，程序员如果重视安全工作，能够避免80%的漏洞，另外的20%还是得靠程序员。”
当然，如果拥有用户信息的公司重视安全工作，能够避免大部分的漏洞，剩下的一些诟病可以通过安全管理来改善。比如，厂商在收到乌云网等平台反馈的漏洞之后能够及时进行修复，就是安全管理的一部分。
有3个安全漏洞被“发现”的易到用车相关负责人向本刊回应称，“已有专业的安全人员去做一些安全工作，敏感数据的存储都采取加密的方式。针对被发布的三个安全漏洞，易到用车已经在第一时间处理，涉及数据是部分业务的数据”。
9.迟到打车日记 篇九
201x年1月16日 星期日 晴
昨天，老师说要是来晚就得留两个小时，今天上午没课，我一下睡到十点多，我刷完牙，洗完脸，吃完饭，时间已经很紧了。我妈妈又是很慢地抹东西，梳头，下楼的时候，已经1：20了。我们出去，刚要等71路车，一辆71路车就开过去了。我和我妈又准备去坐52路车，一辆蹦蹦蹦开来，我妈问我：“要不要做蹦蹦蹦?”我说：“要!”这时，蹦蹦蹦就已经开过去了。我们只好再去坐52路。
走着走着，我想打的走了，于是，我妈就带我去做5路车。路上，我吭吭唧唧的，我妈说：“那里能坐5路，60路，还有新庄到朝阳的车等等都可以坐。到红绿灯跟前，又过去一辆我们要坐的车，于是我妈就带我打车了。到车上，已经1：40了。到地方，我惊讶地看着，才1：58，他的表还快了八分钟，就等于现在才1：50，我两点才上课，还早着呢。
10.打车软件论文致谢词 篇十
感谢在天大求学期间所有教导过我、关心过我的文法学院各位老师。在老师们身上我感受到了积极的人生态度与追求，这是我人生的宝贵财富。
感谢朝夕相处的同窗好友，两年的时间虽然短暂，但是你们的`友爱和互助带给我无限的欢乐和温暖。
感谢我父母常年默默地支持，你们永远是我坚实的依靠。
11.第一次打车作文 篇十一
正当我犹豫、害怕时，音乐响起，原来是妈妈打电话来叫我回家了。爸爸对妈妈说：“我有事不能陪儿子一起回家，可是儿子他……”妈妈在电话里对我说：“孩子加油!努力!妈妈相信你一定能独自回家的。”我坚定的点了点头。爸爸又喋喋不休的告诉我打车的技巧。
就这样打车之旅开始了。首先我挥了挥手，示意要打车，司机热情的接待了。我说出我家的地址，便上了车。与爸爸告别。一会儿时间过去了，便到了家。我下了车，并问司机多少钱?司机说：“10元”我给了他钱，便兴高采烈地回了家。
回到家后，妈妈对我说：“我的儿子真的是太棒了。”赞扬声雨点般的落在我的身上，我既腼腆又得意洋洋。我给爸爸回了一个电话：“爸爸、我终于成功地回家了。”我希望爸爸能像妈妈一样表扬我，他在电话里对我说：“那你之前为什么那么担心呢?不是很容易吗?以后要学习独自做一些力所能及的事情。”门刈才还信心十足的我仿佛像膨胀的气球被人扎了一针，一下子泄了气。当时我并不理解爸爸的用意。直到看了19课的美国作家巴德?舒尔伯格的《精彩极了和糟糕透了》才真正理解爸爸与妈妈的用意。他们希望我成为一个独立面对生活的人，并学会生活。
12.滴滴打车论文 篇十二
——以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
策 划 书
团队名：睿不可挡挑战队 团队成员：宋慧慧 14社保0班
费小波 14会计9班 杨睿14财管1班 蒋帅15国金4班
二零一五年十一月十九日
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
前言
近年来，一些城市中出现的打车难、拒载、司机罢工等现象，让中国出租车业长期积累的矛盾与问题渐渐凸显，与此同时，互联网发展带来的全新出行模式也冲击着传统出租车业。
手机叫车软件的出现，让乘客不用再去路上招车，专车、顺风车等新型用车方式的出现，让出租司机不再只是出租司机，也可能是一位临时的私家车主。
随之出现的滴滴出行是非常典型的O2O平台，一面线上，一面线下。它不是把线上的东西简单搬到线下，它是一个桥梁，将出租司机与乘客联系起来，线上接单，线下执行。滴滴出行的创始人兼CEO程维提出一个口号，叫做移动互联网让出行更美好。滴滴出行是“互联网＋”又一次与出租车行业的有机结合。
滴滴出行以初期的烧钱补贴战略与线下的滴滴团队服务司机举措成功拓展了用户群和司机群。在逐步占领部分市场以后，滴滴出行又推出新一步的营销方案：通过广告促销进一步提高滴滴出行的知名度；增加新功能提高用户体验；推出新计划促进滴滴出行的长远发展。
目前，滴滴推出的企业版出行服务已经为3000多家企业提供服务，并且未来将为更多的企业服务。有了滴滴的出行服务，企业可以有效的管理出行成本，不需要再为发票和管理员工行程烦恼，员工出行也有了保障。
对于滴滴的代驾和大巴服务，已经把互联网和市场化引入出行的各个垂直领域，坚持提升用户体验和出行效率，并在每个细分市场占绝对领先的地位。
随后在不久的将来，滴滴的顺风车业务将会是中国共享经济中一个突破的领域，人们将会享受到共享带来的便捷快乐。
除此之外，滴滴还成立了大数据机器学习研究院，利用平台生成的大量数据，开发乘客特征系统，智能地匹配实时交通信息。有效的帮助滴滴出行提高路线规划效率和行驶效率，最终向司机和乘客提供更优质的服务。
总的来说，滴滴出行的逻辑很简单：满足多元需求，力求简洁，离用户更近，让顾客更喜欢。
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
目录
前言........................................................................1
一、背景.....................................................................4
（一）企业介绍.............................................................4
（二）企业文化.............................................................5 发散思考，及时执行......................................................5 逐步优化，满足客户需求..................................................5 多元需求，力求简洁......................................................6
（三）市场分析.............................................................6 政治环境分析............................................................6 经济环境分析............................................................7 社会环境分析............................................................7
二、营销策划.................................................................7
（一）受用人群（目标客户）.................................................7
（二）地区分析.............................................................8
（三）产品定位.............................................................8
（四）短期发展战略.........................................................9 扩大用户群..............................................................9 改善用户体验...........................................................10
（五）中期发展战略........................................................11 增加市场份额...........................................................11 拓展出行方式...........................................................11
（六）长期发展战略........................................................12 推行国际化的缘由.......................................................12 国际化的优势...........................................................13 国际化的推进...........................................................13
（七）市场推广............................................................13 提高企业知名度.........................................................13 推行奖励优惠活动.......................................................14
三、竞争与合作..............................................................15
（一）从竞争走向合作......................................................15
（二）合作伙伴............................................................15
（三）与政府和出租车行业的合作............................................15
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
（四）竞争优势............................................................16
四、融资....................................................................16
五、团队优势................................................................17
（一）策划书优势..........................................................17
（二）成员优势............................................................17
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
一、背景
（一）企业介绍
滴滴出行是由北京小桔科技有限公司研发的一款通过以移动互联网技术为基础的打车的智能手机应用。滴滴出行具有两大特点：无需拨打人工电话，打开手机就能看到周围行驶的出租车，对着手机说出所在位置及目的地就可以叫来出租车；届时乘客将看到前来服务的司机的车牌、电话及所属公司。
滴滴出行目前主要有22个部门和6条主营业务
目前滴滴主要的高层管理者有四个：分别是总裁柳青、董事长兼CEO程维、CTO张博、CFO徐涛。柳青，哈佛大学硕士学位，曾就职于高盛（亚洲）集团投资银行部，后成为高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理，是高盛历史上最为年轻的董事总经理之一。程维毕业于北京化工大学，曾就职与阿里巴巴，任支付宝事业部副总经理，有丰富的互联网公司管理经验。张博，中国科学院软件研究所人机交互实验室硕士研究生毕业，资深技术专家与管理者，曾负责百度九条移动产品研发管理工作，主持研究了多项重大课题，领导开发了近10个用户量
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
突破一亿的应用软件。徐涛，毕业于北京大学光华管理学院，曾就职于摩根-史丹利花旗银行等，拥有强大的法律和财务背景。
（二）企业文化
“坦诚、简单、就事论事，这是滴滴出行文化的基础。”在谈到滴滴的公司文化时，滴滴高管张博曾这样说道。是的，正是滴滴特有的公司文化，造就了滴滴员工别具一格的工作方式：
1、发散思考，及时执行
滴滴出行的出现，使得整个出租车行业都发生了天翻地覆的变化，乘客与司机之间的距离被日渐拉近。
发散思考。智能手机尚未普及之时，很多出租司机的手机功能低下，甚至有些只能用来打电话。如何说服司机安装并使用滴滴的产品，这成了一个亟需攻克的问题。公司中有成员想到用发短信的方式，即乘客与司机之间通过向滴滴发送信息来确认乘车信息，这是个很普通很原始的方式，但对司机来说却非常实用、简单、易操作。
及时执行。在滴滴成立初期，面临着很多竞争对手。比如，当时北京的机场专车业务已经被其他打车软件承包了，而那时的滴滴还没有足够的融资与其竞争，只能选择性放弃机场专车转而抢占出租车市场。在北京西客站，司机不能长时间停留，地推们只能带着笔记本电脑冲上去在3-5分钟内向司机宣传滴滴的这款打车软件，或者快速在司机的手机上下载好安装包，同时留下一个传单，告诉司机们之后可以去接单了。正是起初这些地推们的不懈努力，使得滴滴出行在一个冬天的时间安装了一万个司机端，也是因为有了那一万个司机，才使滴滴度过了最初那段艰难的时期。
2、逐步优化，满足客户需求
固定的台式设备已经无法满足越来越多的客户需求，移动互联网、产品多元化已经成了社会发展的大流。
预约叫车。通过传统互联网很难知道用户的需求，而移动互联网则可以解决这一问题。当用户在家里搜索另一个地方时，滴滴无法确定用户的具体需求。但是，当用户在特定场景下检索信息时，滴滴的软件后台就能大致推测出用户的意图。比如，如果滴滴用户选择的时间是早上四五点钟，那很可能是为了赶飞机赶
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
火车。
常用地址的设置。大量用户的主要需求就是上班、回家，有些商务人士可能会去写字楼。所以有时只需满足顾客这两个最核心的需求就够了，不需要网络地图上冗杂的设置。
司机端的自动解屏。最早的司机端就像一个对讲机一样，有人发短信叫车，回复过去就好。然而事实上，司机是很忙的，既要开车又要抢单，所以滴滴出行设计了相关程序来播放订单。此外，滴滴还有一项订单解锁功能。当司机在开车时有订单输入，安卓的锁可能会自动解开。此项功能利用智能手机上的距离感应器来区分手机是否放在司机前方的架子上，司机是否处于适合接单的状态，从而确定屏幕应不应该自动解锁。
移动互联网的感应功能帮助我们更加了解用户需求。这些都是很小的点，不需要高端的研发技巧。滴滴出行只是站在用户的角度，为用户提供更优质的服务，满足用户的实际需要。
3、多元需求，力求简洁
临近年关的时候，滴滴出行打了一场支付大战。在微信端口，为了让司机可以快速把车资取出，不必等隔天才能到账，滴滴实行了垫资。当司机要求提现时，先从滴滴的账户付钱给司机，保证车资两小时内就能到账，这一举措很大程度上提高了滴滴的信誉。就这样，超过二十万司机快速地用起了微信支付。
其次，在红包补贴这方面，滴滴的本意是想让每个用户打车以后都能把滴滴分享给他人，所以滴滴推出红包的叠加使用。当然，这背后有很多精准的数据在监测，比如观察用户是否关心红包的叠加、是否对这一措施敏感等等。背后的监测能让红包补贴战略在短期内取得最大的效用，同时还能控制住成本。
（三）市场分析
1、政治环境分析
在国家法规层面，交通部 2014 年 7 月 17 日下发的《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》中明确指出“出租汽车电召服务包括人工电话召车、手机软件召车、网络约车等多种服务方式。其中，手机软件召车能够为乘客提供高效便利出行服务，有利于提高服务效率和服务水平。”在交通部于2015 年 1 月 1 日起施行的《出租汽车经营服务管理规定》第四十一条中
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
更是提到“各地应当根据实际情况发展出租汽车电召服务，采取多种方式建设出租汽车电召服务平台，推广人工电话召车、手机软件召车、网络约车等出租汽车电召服务，建立完善电召服务管理制度。”的规定。
2、经济环境分析
近年来，我国 GDP 保持着7%以上的增速不断攀升，其中第三产业增加值占 GDP 总值的比重为 48.2%。同时，人民生活物质水平也随之提高，我国城镇居民人均可支配收入已达到了 28844元。随着城市居民消费能力地不断提高，其对公共交通出行的质量要求越来越高，而对价格的敏感度越来越低。因此，打车这种相较公交和地铁而言更为快捷舒适的出行方式受到人们的青睐。
3、社会环境分析
在互联网时代，人们的生活方式和消费理念发生转变。电子商务已经逐渐渗透到了人们衣食住行的各个方面，手机作为互联网的一个终端，已经充斥了人们的生活。这为以智能手机为载体，以移动互联网为纽带的打车软件提供了发展的平台。
另一方面则是如今大众更注重的东西是生活品质。出租车作为一种更方便舒适的交通已经成为普通大众都消费得起的出行方式。
再一方面是我国大城市目前的交通状况堪忧。传统的“扬招”打车经常出现多人抢夺一辆车的现象，司机和乘客之间的信息交流不对称导致的“打车难”问题尤为突出。而滴滴出行可以有效解决这一问题。
二、营销策划
（一）受用人群（目标客户）
出租车数量。博思数据发布的《2015-2020年中国出租车市场现状分析及投资前景研究报告》显示：2013年，我国出租车数量达到1037061辆，同比增长1.24%，预计出租车市场规模在2017年将达到135万辆左右。有10个省市规模突破4万辆，其中北京66646辆，河北47441辆，辽宁79248辆，河南44539辆，吉林54922辆，黑龙江62092辆，上海50438辆，山东58462辆，江苏46342辆，广东60624辆。滴滴出行的出现让出租车司机降低空载率，赚得更多利益。
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
2012—2015年中国打车应用累计注册用户
打车软件用户。速图网调查发现，使用打车软件的用户主要是达到中等收入且会使用智能手机的人。市场研究机构 eMarketer研究发现2014 年中国智能手机用户首次超过 5 亿，未来中国智能手机用户数量仍将高速成长，到2018 年将超过 7 亿。皮尤研究中心（Pew Research Centre）的最新报告称，中国内地中等收入阶层在2001年后的10年增长了2.03亿人，中国超过3亿人达到了中等收入水平。随着中国经济的持续发展、国民收入的进一步提高，将来出租车用户群将继续扩大，滴滴的现有用户群和潜在用户群是巨大的，可供挖掘的市场空间是可观的。
（二）地区分析
相关数据显示，2015年上半年中国打车软件订单城市TOP10分别是北京（14.2%）、上海（13.6%）、杭州（12.1%）、深圳（11.5%）、广州（9.3%）、济南（7.4%）、沈阳（6.2%）、武汉（4.5%）、青岛（3.6%）、成都（3.1%）。所以，从地域划分来看，打车软件的使用者还是北上广深这些一线城市居多，接下来滴滴出行将向二三线城市渗透，逐步提高市场占有率。
（三）产品定位
滴滴出行是一款立足于LBS（地理位置）的O2O(线上线下)打车应用，主要面向日常乘客打车和出租车司机接单。滴滴出行将乘客的被动等待转化为主动联系。乘客可以通过滴滴轻松发单、随时随地叫车；司机可以降低空载率、赚取更多利益。目前，滴滴出行已有IOS版和Android版两个版本，适用于市场上大部分智能手机。不仅操作起来比传统电话叫车、街边打车方便，还开发出语音对讲
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
发单、电招模式、高峰期加小费、智能算法推送等诸多功能供顾客使用。软件操作简单便捷，GPS定位后智能推荐目的地，两步轻松打车。
一般情况下打车需等待的时间
由上图不难看出，传统打车模式中乘客经常需要等待，等待的时间实际造成了资源浪费。滴滴出行在大移动互联网时代下诞生，改变了传统打车市场格局，颠覆了传统的路边拦车概念。利用移动互联网特点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的O2O完美闭环。最大限度优化乘客打车体验，改变出租司机传统等客方式。让司机根据乘客目的地按意愿接单，节约司机与乘客沟通成本、降低空驶率，最大化节省司乘双方的资源与时间。
（四）短期发展战略
短期滴滴所要做的是扩大用户群体，培养消费者用手机打车的习惯。提供双边补贴，吸引乘客用滴滴出行软件打车出行，为此滴滴需要加强与相关行业的合作。此外，滴滴还将利用自身技术优势，不断优化产品性能、提升用户体验、提高用户黏性，占据更大的市场份额。具体措施如下：
1、扩大用户群
除了持续有力的广告宣传，日常继续提供打车补贴吸引乘客使用滴滴，在逢年过节发放滴滴专属打车红包激励用户用滴滴出行。
加强与相关企业合作。据不完全统计，微信国内用户高达5亿，滴滴与腾讯实行战略合作，微信为滴滴提供入口，导入微信用户，用户可以用微信支付车费。
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
此举将大大提高打车的便利性，扩大滴滴的用户群。
2、改善用户体验
滴滴作为一个高频次的打车软件，提高用户的黏性是关键。因此，滴滴出行诞生至今，对此的经验是回归到大众最本质的需求。滴滴一直不断改进从而设计出了最简捷最易操作的界面；不断优化语音功能和订单分配效率，使得用户体验进一步提升；不断满足客户对出行这类服务最原始的需求。此外滴滴还将增加更多功能，提供多元化服务。a.拼车服务
在两位或多位乘客同路线的前提下，乘客们可以选择拼车。滴滴利用自身技术优势提供相关差异化计费服务，具体费用按实际乘车人数和乘车里程计费。拼车后，乘车费用将有一定额度的优惠，同时司机收益也将增加。一定程度上缓解了乘车高峰期打车难的问题。b.减少用户与司机的摩擦
根据用户和手机的唯一性，我们可以利用技术手段进行识别。与消费者建立确切的互动关系，确认消费者是谁、在哪里等问题，从而可以减少违约和抢单问题。
c.发布即时信息
乘客发布未来的乘车信息，司机根据乘车信息，规划自己的行车路线。在这里，滴滴可以充分利用大数据优势，获得用户乘车的动态反馈和互动跟踪，按照用户的消费习惯，在用户最有可能乘车的时间与地点，为其提供相关服务。这样，不仅提高了打车效率，方便人们出行，还减少空车闲置，减少交通资源浪费。d.“一对一”服务
移动营销“一对一”的互动特性，使服务方与消费者形成一种互动、互求、互需的关系。乘客根据自身长期打车的经验、不同司机的服务质量，选择自己最满意的司机。
e.大数据下的“订单分配策略”
滴滴通过对大数据的测算来分析补贴红包发放的最优时间，区分对价格敏感程度不同的客户分别发放红包。然后滴滴利用大数据对订单进行分配，将客户订单依据大数据的预测来分拨到最匹配的司机那里，而不是使用像其他打车软件一
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
样“拼手快”的机制。这样使得红包补贴达到最大的效用，让司机能够尽快到达乘客身边，乘客能在最快速度搭乘上出租车，提高客户对滴滴出行的黏性。
（五）中期发展战略
1、增加市场份额
滴滴主要在东部一二线城市进行推广，这些城市的经济相对较发达，在软件的推广上更容易。但相对的它所消费群体也是有限的，总会有一天市场会饱和。对此，滴滴出行提出三步走战略。
第一步，向东部三四线城市挺进。虽然在一定时期内，中国的城市格局不会改变，但随着中国经济的发展，三四线城市的经济会逐步增长，市场也会不断拓宽，我们会不断增加对三四线的市场开拓投入，占据二三线城市在线打车市场。
第二步，向中西部地区进军。从2000年中共十五届五中全会提出西部大开发开始到2013中共十八届三中全会提出协调协调中东西部发展，中西部的发展一直是党和国家关注的重点，虽然当前中西部的市场有限，但未来市场可期。
2、拓展出行方式（1）滴滴专车
滴滴专车是滴滴出行为高端商务出行人群提供的优质服务产品，也是针对传统出租车行业推出的第二款产品。滴滴打车面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体。这意味着滴滴出行对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供多元化的出行。
滴滴专车目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门、郑州 等一线城市已经开通。未来还将向二三线城市推广。专车的产品口号是“滴滴一下，专车接驾”。滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区别，两者相互补充为用户提供多元化出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。（2）滴滴快车
滴滴快车定位在专车与快车之间。快车的价格十分亲民，主要在二三线城市使用。快车的短途价格优势非常明显，而且注册车主多，只要不在特别偏僻的地方，接驾大概在3分钟左右，而且车主都比较和善。
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
在价格方面，高峰期会在原价格基础上加价。没有起步价，但有最低消费额度。乘车开始时司机会点确认，系统自动计费，在乘客端手机通知栏里会显示即时车费，该功能需要联网，这个用户体验做得非常好。（3）滴滴巴士
继快车、顺风车之后，滴滴快的旗下巴士业务滴滴巴士也将正式上线。调查发现目前北京市有800多条公交线路，有需求的巴士线路就超过10000条。滴滴巴士的出现就是弥补未来传统公交城市覆盖面不足问题的。滴滴巴士的路线不是固定的，可以根据乘客需求随时调整线路，极大方便人们出行。
在北京、深圳，滴滴巴士主要的目标客户群是年龄段20-40之间的上班族。巴士定价为0.4元/公里，单程花费7元到13元不等，是城市公交价格的3-5倍。用户可关注“滴滴巴士”微信公众账号，直接购票乘车。现在体验，还能享受1分钱乘坐体验的活动。（4）滴滴代驾
代驾具有广阔的市场空间。以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场还远未饱和。艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场产值高达500亿。
滴滴代驾采取了“起步价+公里费”的计费方式，不同时段的起步价均包含了10公里，超出10公里后，收取固定的里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，里程费为20元。（5）滴滴顺风车
滴滴顺风车，将是滴滴继打车、专车、企业出行业务后在移动出行领域推出的又一款产品。
（六）长期发展战略
滴滴出行完成全国市场的覆盖和深度渗透后，下一步战略是上市与国际化。滴滴出行的长期愿景是建立起一个立足全球并对全球的在线打车市场有一定影响力的互联网公司。与Uber一同在全球市场上市，为滴滴出行赢得国际化融资。
1、推行国际化的缘由
随着全球经济的发展，新兴国家的经济规模逐渐增大，在线打车市场出现。
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
Uber目前主要把精力放在美国本土西欧等发达国家；滴滴目前的策略则是率先抢占发展中国家市场，然后逐步向发达国家推进，与Uber直接竞争。滴滴在国内市场的不断开拓，将使得国内市场逐渐饱和。随后走出国门、面向全球是实现滴滴出行进一步发展的必然选择。
2、国际化的优势
后发优势。滴滴作为打车软件的后来者，充分借鉴和学习Uber等国际知名打车软件的经验从而发挥出后发优势。
国内市场优势。国际化的第一阶段是国内市场的国际化。根据波特的钻石理论，决定国家整体竞争优势的一个关键要素是需求条件，即国内市场需求状况。由于我国人口众多，所以原本就是一个庞大的需求市场。再者我国经济的持续快速发展、市场容量不断扩大、市场潜力巨大形成了良好的区位优势，强劲的国内需求市场为滴滴的国际化扩张提供了良好的市场条件。
3、国际化的推进
滴滴主要采用的是MRE战略（按照一定市场地理顺序扩张的国际化经营战略）。由于滴滴对地域相邻、政治和文化相似、经济发展水平相近的国家或地区相对熟悉，所以降低了滴滴国际化经营的风险。与中国相邻的国家大多为发展中国家，目前Uber等竞争对手还未进入这些市场，滴滴可以避免与其短兵相接。这些优势有利于提高滴滴国际化成功的概率和对国际化知识的累积。而后再逐渐向外围、向印度飞洲南美进军，最后进入发达国家市场，达到全球化经营的目的。
（五）市场推广
1、提高企业知名度
知名度对企业的生存和发展起着重要作用，虽然知名度不像产品那样会给企业带来直接的利润，但它却是企业潜在的财富，会间接地给企业带来许多好处，因为任何经济交往都是从知道和了解开始的。滴滴出行作为一个手机APP，扩大其知名度，让更多的人了解并熟悉该软件，无疑对增加市场份额起着重要作用。这里还是采取广告的形式作为提高知名度的一个方面，主要是通过传统媒体广告和网络广告两种方式：（1）传统媒体广告
传统媒体广告中，重点侧重电视和广播。
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
电视广告与生活最为贴切，有较强的冲击力和感染力，利于不断加深印象，增加顾客的购买信心和决心。滴滴出行可以在收视率比较高的几大电视频道做广告，采用介绍的方式来宣传滴滴。
广播广告主要是向司机宣传滴滴出行，现在广播收听最普遍的人群主要集中在司机群体中，广播广告成本低且传播的覆盖率比较广。滴滴可以在司机常收听的交通广播、音乐广播投放广告，在潜移默化的过程中让大众群体逐渐熟悉滴滴出行。（2）网络广告
现今互联网发展迅速，截至2015年6月我国网民数达6.68亿，作为这样一个庞大的群体，网络广告的作用不容小觑。滴滴出行可以在各大网站上投放广告，以旗帜广告、插页广告、链接广告、赞助式广告、停留广告、互动游戏广告、墙纸广告等形式来宣传滴滴出行。
2、推行奖励优惠活动
滴滴将开展多项优惠活动，对司机和乘客实行奖励措施，以此来扩大规模、提高打车的效力，拉动整个平台的效率。（1）补贴司机
注册奖励：出租司机如果手机注册了滴滴出行则赠送5元现金红包，出租司机必须接满3单才可提现。
订单奖励：新人出租司机7天内接5单奖励68元。通过此举可以进一步激励出租司机使用滴滴的积极性，促使司机通过滴滴接单，扩大滴滴的用户群。
高峰补贴：在用车高峰期时接单会有额外的补贴给司机，但是只有服务星级达4.6级以上的司机才能得到该补贴。
当有越来越多的司机加入滴滴以后，从每个司机的收入来看，每天接单量多了，就不需要靠补贴留在这个平台上，而是靠每小时的收入留在这个平台上，这样会形成一个正循环。但是如果这个平台规模不够大的话，从滴滴公司的角度来说这个业务是不可持续的，从用户体验的角度来讲也会很差。所以做打车软件，一定要靠高规模才能拉动整个平台的效率。（2）补贴顾客
与此同时，顾客的数量也应有大幅度的增加以满足出租车的客源稳定，所以
以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
滴滴公司依据此类现象也对顾客提供补贴。
新手奖励：当顾客在滴滴上首次注册时，滴滴会赠送一张面值10元的打车券，在有效期限内可以使用此红包。如果顾客是通过好友分享注册了滴滴，那么顾客与好友两人均可以获得一张10元的打车券。
红包补贴：滴滴出行经常针对顾客发放不定额度的红包，有时则是滴滴携手其它APP通过社交软件不定时放送的，从1元到8元不等
节假日红包：节假日来临之际，滴滴更是携手各界同行为广大滴滴顾客送上福利，不仅有不定额红包按时发送，而且有各类奖品通过抽奖方式放送。
三、竞争与合作
（一）从竞争走向合作
2012年6月滴滴出行正式上线，相隔两个月快的打车也上线，为了尽快占领打车市场，滴滴出行与快的打车展开烧钱大战，虽然这场大战耗资不少，但却淘汰了市场上绝大部分的竞争者，提高了滴滴的市场占有率，目前以68.1%的市场占有率，雄居第一位。
2015年2月滴滴决定与主要竞争对手快的合并。合并主要考虑到：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，对公司的发展不利。此外，两家公司已经建立了共同的愿景，合并是双方投资人共同的强烈期望，除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以加速开展更多新业务，这是企业竞争的结果，有利于提高核心竞争力，促进两家公司的持续发展。
（二）合作伙伴
（三）与政府和出租车行业的合作
积极与中央及地方政府合作，优化交通系统，协作共赢。例如，滴滴快的近期与上海市政府签署了出租车平台合作，目标是减少“黑车”数量，让司机和乘客更安全。此外，其他各地政府也有兴趣让滴滴快的参与帮助管理当地的出租车 以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
车队。
同时，滴滴出行积极与全国各地出租车公司合作，寻求提高公司管理效率、司机收入的共赢模式。并且已经和上海、武汉等城市的一些出租车公司开展联合运营，旨在摸索出一套新兴的出租管理模式。
（四）竞争优势
与其他市场类似，相对于全球其他地区，中国的消费类交通行业有着更激烈的竞争。自成立以来，滴滴出行已遭遇了30多家竞争对手，并参与了9场“战役”，以及无数的“战斗”。相比竞争对手们，滴滴有着明显的优势：平台模式多元、营销覆盖面广、拥有先进的技术和内部设施。
过去三年中，滴滴出行已经从中国领先的出租车召车服务发展成为全球最大的移动交通平台：专车达到80%的市场份额；每日出租车出行次数达到300万次，占中国出租车召车市场99%的份额；在中国的360余座城市，已有150万名司机加入，而中国的出租车司机总人数约为200万。以用车次数来看，我们的规模达到中国排名第二竞争对手的10倍，以及该竞争对手全球规模的至少3倍。在中国O2O市场拥有最活跃的用户群体，日活跃用户数达到排名第二竞争对手的10倍。
截止到2015年6月，滴滴专车（含一号专车）占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%。作为对比，第二名Uber的服务订单量仅占市场份额的 11.5%。此外，滴滴专车（含一号专车）以81.2%的活跃用户渗透率排在行业第一位，易到用车、Uber、神州专车分别位列第二位、第三位、第四位。
具体到几个打车软件APP上，滴滴出行（含一号专车）安卓应用市场的下载量为22905.44万次，超过其他所有专车应用下载量总和。而Uber、易到用车、神州专车等专车应用，分别以1078.8万次、644.45万次、162.7万次分列行业二、三、四位。
四、融资
滴滴出行于2012年9月获得金沙江创投300万美元A轮融资；于2013年4月获得腾讯1500万美元B轮融资，2014年1月完成C轮1亿美金融资：中信产业基金6000万美金、腾讯集团3000万美金、其他机构1000万美金，2014年12月完成成D轮7亿美金融资，由国际知名投资机构淡马锡、国际投资集团DST、以滴滴出行为例分析当下中国市场打车软件发展前景
腾讯主导投资。同时，我们还加强与其他相关公司合作，包括与入口级手机应用运营商达成合作（百度地图、高德地图），以获取技术支持；与微信达成战略合作，促进品牌推广。
五、团队优势
（一）策划书优势
策划书根据当今打车软件市场的发展趋势，以滴滴出行为例，详细阐述了“互联网+”与出租车行业逐步结合并将密不可分的过程。本策划书从滴滴出行的背景进行了解，深入剖析企业的文化环境和运作机制，从市场的当前大环境进行分析，设计出具有创新思维的营销方案。根据软件的受用人群、地区差异、自身定位等多个方面，力图扩大产品的使用人群，提高企业的知名度，给予用户更好的体验。从而提高企业的市场份额，增强企业竞争力。本策划还从企业的合作与竞争方面出发，为滴滴争取更多的合作伙伴，在保持与出租车行业合作的同时，还加强与政府合作，提高企业的竞争优势。今后争取多轮融资，获得庞大的资金流，使企业蓬勃发展。
（二）成员优势