公路测量施工组织设计

公路测量施工组织设计（精选9篇）

1.公路测量施工组织设计 篇一

公路施工测量监理规划

一、编制测量监理规划的意义

测量监理规划是整个测量监理过程的行动纲领，在施工准备阶段编制测量监理规划是为以后开展监理工作的必要准备。测量监理规划是测量监理准备阶段工作的基础，同时又是指导各阶段测量工作的纲领。施工准备阶段的测量监理工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制，又影响到施工放样的可靠、便利，同时也直接影响到工程土石方的数量的计量，涉及业主、施工单位的经济利益，因此，做好施工准备阶段测量监理规划工作十分重要，必须引起测量监理工程师的高度重视。

二、编制测量监理规划的依据

编制测量监理规划的依据应包括招投标文件、合同文件、施工图纸、有关规范、验收标准、等。规范主要有《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路路面基层施工技术规范》

（JTJ034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ014-97）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路勘测规范》（JTJ061-99）等，验收标准主要为《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）.三、编制测量监理规划的阶段

分为三个阶段：施工准备阶段的监理、施工阶段的监理、竣工验收阶段的监理。

四、测量监理规划阶段的内容：

1.施工准备阶段的监理内容：开工前的交接桩、控制点的复测监理工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；

1.1 开工前的交接桩

由业主主持，设计单位向驻地办及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求设计单位重新交桩。设计单位提供的这些导线和水准点是今后整个工程施工放样和检测的依据，因此测量监理工程师接桩后应按交通部相应规范要求对其进行复测，若发现问题应及时向业主和设计单位反映，符合相应规范要求则提交复测成果报告。

1.2 控制点的复测监理工作。

①驻地办测量监理工程师要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质，施工单位的测量仪器是否送检标定，标定证书是否在有效使用期内，人员、仪器精度和数量是否符合合同要求；同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查，要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。

②.复测成果的检查：驻地办测量监理工程师应对复测资料进行整理，同时要求施工单位提供复测原始手簿，外业观测手簿和内业计算过程进行仔细审核，各项精度指标是否符合相应规范要求。

1.3、施工控制点的加密

① 控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500-600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等，也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

②.控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80—100米左右。③水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意：1.在桥梁的两侧应加密;2.需要观测沉降的路段应加密；3点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测设精度。

④对于桥梁控制点，应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。

⑤复测精度要求：导线起讫点应与设计文件提供的结果相比较，测量精度满足设计要求，当设计无规定时应满足下列要求：角度闭合差为±16n，n是测点数；坐标相对闭合差为±1/10000。高速公路的水准点闭合差为±20l，L为水准路线长度，以公里计。大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）办理。

⑥是将相邻两合同段的导线和水准进行联测，用各自成果，对交界桩进行现场放样。联测的精度和交界桩的放样误差均应符合相应规范的要求。若联测精度和交界桩的放样误差均超限，则应积极地查找原因，提出解决问题的办法。这一工作对驻地办测量测量监理工程师来说是必不可少的，它对于整条线路的贯通极为重要。

1.4总监办要求驻地办测量监理工程师做到以下三点

1.驻地办测量监理工程师自己亲自动手观测，将所测结果和施工单位的成果进行比较，若二者较差小于相应规范的允许值，则认为是合格的，否则应查找原因。高级驻地办测量监理工程师在复测过程中，应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测，作为抽检，同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测，应做到在对施工单位的成果可以确认的基础上向设计单位反映情况，要求解决。

2.驻地办测量监理工程师应检查加密点位的可靠程度，如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。驻地办测量监理工程师应检查施工单位的加密成果，经过上述各项检测，各项指标均合格的话，测量监理工程师就可以对施工单位的成果报告进行签认。

3.驻地办测量监理工程师将所测成果和施工单位的测量成果形成书面报告一并上报总监办，由总监办测量监理工程师审查批准后方可使用，并作为今后整个工程施工放样和检测的依据。未经测量监理工程师签认的成果不得在施工放样和检测中使用。

1.5 放样检查验收及审核土石方工程量

①验收施工单位施工定线，驻地办测量监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线，驻地办监理工程师应进行现场检查并复核认定。测量监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确，放样精度是否满足规范要求，定线桩位密度是否满足工地现场要求。

②验收施工单位测定的地面线，驻地办测量监理工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定，并对测定工作进行检查验收，以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程，监理工程师的检查与复核应与施工单位同步或平行进行，复测频率应能判定测定结果是否可靠，③施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量形成完整成果上报驻地办，经驻地办测量监理工程师审核无误后予以签认上报总监办，经总监办测量监理工程师审查批准后上报业主单位。

④大中桥桩基坐标和小桥涵第一步基础四个角点坐标由施工单位测量工程师、驻地办测量工程师、总监办测量工程师分别计算最后复核，三方统一后，填写大中桥控制测量成果表，经三方签认后作为开工报告和施工的依据。

将上述控制点复测成果、测定的原地面线和横断面图及土石方数量表、大中小桥涵洞坐标成果表形成完整复测报告一式四份按程序上报审核批准。

2.施工阶段的监理内容

该阶段又分二个阶段。是测量监理规划中的重点内容，一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定监理检查的内容和频率，同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率。

第一阶段路基和结构物施工阶段

①对桥梁、通道、涵洞等结构物的检测。首先驻地办测量监理工程师应对承包人的开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测。以确定放样是否正确。特别要指出的是，桥梁放样坐标计算复杂，施工工序多，须要控制的点和线多，必须认真对待，经常检测。

②对路线中桩，坡口、坡脚桩进行检测。高填深堑地段是检测的重点，每施工到一定标高后，应检测其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求，这一工作驻地办测量监理工程师应督促施工单位测量人员经常性地进行。

③对隐蔽工程量和变更工程量进行复核。复核时，驻地办测量监理工程师应本着实事求是，认真负责的态度，采用合理严谨的测量和计算方法，如实地向驻地监理工程师提供可靠的工程量数据。

第二阶段 中间交工验收阶段

①.经过较长时期的施工，原有加密导线和水准点难免被破坏或使用不方便。因此，中间交工验收之前，驻地办测量监理工程师应要求施工单位对加密导线点和水准点进行一次全面的复测和补测，并提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样，驻地办测量监理工程师应对其成果报告进行认真仔细的内外业审核和实地检测，两相邻施工单位之间必须进行联测，检测和联测精度符合规范要求后，对成果报告进行签认并形成书面报告上报总监办，作为今后路面施工放样和中间交工验收的依据。

②各项工程的中间交工验收均有相应验收标准执行，对土方路基来说，中线偏位，路基横断面上各点标高(一般一个横断面设6个高程控制点)及左、右宽度是检测的重点，各点标高是否控制得好，误差是否符合规范要求，关系到路面各结构层层厚是否得到保证。标高的检测应认真仔细地进行，凡误差超过规范要求的，应采取措施予以整改。这里必须指出的是，验收前，施工单位必须自检合格，并提交相应自检资料。驻地办测量监理工程师进行抽检。

③进入路面施工后，驻地办测量监理工程师应加强对路面各结构层标高的检测力度，确保各结构层的设计厚度，同时应督促施工单位测量人员精心操作，严格控制好横断面上各点标高和左、右幅路面宽度。

3.竣工验收阶段的监理内容

竣工验收测量目的是最后确定路线中线、检查建筑限界及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量、横断面测量。

1.中线测量

①利用控制点进行线路中线贯通测量；还应核对桥梁、遂道建筑中线与线路中线是否一致。若出现不一致时，应从桥梁或遂道的中线向两端引测。如出入较大则需进行中线调整，做到使桥梁或遂道建筑限界与路基建筑限界均符合规范要求。

②竣工中线测量完成的基桩埋设，一般规定：直线地段300m~500m埋设砼包铁芯的基桩一个；曲线地段的曲线始终点、缓圆点、曲线交点或融交点均应埋设砼包铁芯的基桩。如在填方上认为不能埋设永基桩时，应以放护桩的办法代替，对所有放护桩绘制护桩图，并附示在中线基桩表内。

③竣工测量的里程应采用全线换算后的连续里程，在施工过程中和施工设计图中的断链就预以取消。

2．水准基点位移测量

①竣工测量完成后应将临时水准基点通过水准测量移设于桥台上、涵洞帽石上、隧道洞口边墙上或临近线路的基岩上，也强沿线路埋设砼水准基点，作为运营维修时掌握线路标高的依据。

②水准基点位移后，应详细注明标号、位置、地物特征、并绘制草图附于水准基点表内。

3．横断面测量

横断面测量的目的是检查路基宽度，边沟、排水沟、边坡、路基加固和防护工和是否符合设计要求。横向尺寸误差均不应超过 ±5cm。

五、测量监理的工作程序和工作制度。

测量工作在公路建设中是一项非常关键的基础性工作，它贯穿整个公路建设的全过程，这项工作若有闪失，给整个工程造成的负面影响是显著的，重则工程报废，少则部分返工。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序，同时加强对关键部位、薄弱环节、隐蔽工程要加大抽检力度，必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。

附件一：复测报告相应格式和表格

2.公路测量施工组织设计 篇二

依据设计文件, 施工单位要复测出平面和高度控制桩, 定出路面中心、宽度和纵横高程等样桩。在道路中线上每20 m设一中线桩之外, 还要设置曲线起讫点、纵坡转折点、胀缝、缩缝的中心桩, 并在路边设与之相对应的边桩。主要控制桩需设在路两旁稳定的位置且保证其精度, 每隔100 m左右设置一个临时水准点, 不适合过长, 不过可引测到两旁固定建筑物或临时水准桩上, 以便施工时就近对路面进行标高复核。

接缝线需根据已经放好的中心线及边线放出, 保持接缝线检查井点的边缘距离至少有1m。在开始做路面时, 上基层已经完成一部分, 路外形已经初露端倪, 主要是复测和恢复性测量。测量放样时为确保准确须经常进行复核。在浇捣混凝土过程中, 要做到三勤, 即勤测、勤复核、勤纠偏。

2 砼路面施工方法

水泥混凝土的施工方法大致分为人工加小型机具施工和机械化施工两大类。下面就常规施工关键程序进行详细分析。

2.1 安装模板

模板是混凝土路面浇注时临时支档物, 起着确保混凝土路面成型的作用, 因而要求有足够刚度, 安装、拆卸方便, 同时符合正确的设计高度。目前, 工地上常用木模、钢模以及钢木组合模板。由于基层面积太大, 很难确保基层顶面各点均在设计标高位置, 所以模板高度H要比设计混凝土路面厚度小20 mm左右, 这样若模板底与基层间局部出现的缝隙可用水泥砂浆填塞, 以防漏浆。

先在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样, 然后再支模。每20 m设置中心桩;每100 m宜布设临时水准点;路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置需进行核对。测量放样需满足质量要求, 允许偏差应在相应规范的规定范围内。纵横曲线路段应采用短模板, 每块模板中点应安装在曲线切点上。

轨道摊铺应采用长度为3 m的专用钢制轨模, 螺栓、垫片固定在模板支座上, 模板应使用钢钎与基层固定。轨道顶面应高于模板20~40 mm, 轨道中心至模板内侧边缘距离适合在125 mm。

模板安装完成之后, 测量和设计人员要用板厚的侧板再次进行全新和全断面的检验, 以充分保证其安装精度符合相关要求和规定。模板安装检验合格后, 与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂, 接头应粘贴胶带或塑料膜等密封。

胀缝处由于本身设有沥青模板作胀缝, 所以可以不再重设混凝土路面模板而直接用其作不用抽取的模板, 但要注意不要遗忘传力杆的预留, 即要在沥青模板上预钻孔洞供传力杆穿过。

纵缝处模板安装时要预埋拉杆筋, 因此给模板脱模带来阻力。所以, 在纵缝模板上钻用于穿越拉杆筋孔洞时, 其首径可比拉杆直径大1~2 cm左右, 拉杆与纵缝模板孔洞之间缝隙可用水泥袋纸堵塞, 后再用胶带纸将模板内侧处孔洞周围封闭, 以方便以后脱模。

2.2 伸缩缝嵌缝板及压缝板

胀缝处嵌缝板的设备比较简单, 可将木制嵌缝板设在胀缝位置, 即可摊铺混凝土。嵌缝条长度等于路面宽度, 厚度等于胀缝宽度, 高度等于路面厚度。为便于事后拔出嵌缝条, 亦可在嵌缝条两侧各贴上一层油毛毡, 待混凝土凝固后, 拔出木嵌缝板, 油毛毡留在缝内, 然后填缝。为减少填缝工作, 也可采用预制嵌缝板的方法。即将沥青玛碲脂与软木屑混合起来, 压制成板, 胀缝处先用与路拱一致的模板支撑着, 捣实混凝土后, 取去模板, 贴上预制嵌缝板, 然后摊铺另一侧混凝土, 这样就不需再做填缝工作。

2.3 砼路面钢筋安装

1) 边缘补强钢筋。在基础薄弱路段如平面交叉口和未设置钢筋网的路段, 在混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋;横缝为平缝且未设传力杆时应安装横向边缘补强钢筋。依照设计图纸预先焊接好边缘补强钢筋支架, 在基层上钻孔位置, 距纵缝和自由边100~150 mm处, 先将支架锚固钢筋钉入, 然后将锚固钢筋与边缘补强钢筋支架焊接, 在两端弯起处应各用2根锚固钢筋交错与支架相焊接, 其他部位焊接锚固钢筋保证每延米不少于1根。边缘补强钢筋的安装间距是100 mm, 位置在距底面1/4厚度处, 厚度不小于30 mm。

2) 角隅补强钢筋。在混凝土路面上角隅钢筋是锐角应补强, 但在桥面及搭板上钝角应补强。如果是双层钢筋混凝土路面、桥面及搭板需进行角隅补强, 可等强互换成与钢筋网等直径的钢筋数量, 按需补强。

2.4 振捣

摊铺好的混凝土要迅速进行振捣使之密实, 常用振捣器有3种, 即插入式振捣器、平板式振捣器、振动梁。其他辅助工具还有滚筒、钉子打板、提浆板、木抹子、铁抹子。其振捣的程序是:插入式振捣器振捣→平板式振捣器振捣→振动梁振捣→找补混凝土→钢管滚筒滚压混凝土→人工用提浆板第1次提浆→人工用钉子打板打击石子下沉以留够砂浆磨耗层→人工用提浆板第2次提浆→滚筒滚压混凝土→人工蹲于跳板上用铁抹子2次抹面→混凝土初凝时人工用铁抹子抹光面→压纹器压纹。

2.5 收水抹面

当用滚筒纵横向反复滚压、整平、提浆后, 即开始进行表面修整, 先用大抹子反复粗抹找平, 再用铁抹板拖抹, 小抹子精平, 使混凝土表面更加致密、平整、美观。

2.6 湿治养护

湿法养护方法为:宜用塑料保湿膜、土工毡、土工布、草袋、麻袋等抑或是厚20~30 mm的湿砂, 待混凝土终凝之后在混凝土板表面上进行覆盖, 保证每天洒水几次, 以保持其潮湿状。对于混凝土路面也可以采用喷洒养生剂养生, 喷洒的时间应该在表面混凝土泌水完毕之后再进行, 整个喷洒过程应均匀, 成膜的厚度要足以形成完全密闭水分的薄膜方可, 完工之后的表面不要有颜色之间的差异。

摘要：从公路路面的测量放样和施工方法两方面进行了详细的阐述, 以供相关技术人员参考。

关键词：高速公路,路面,施工技术

参考文献

[1]刘军.水泥砼路面施工质量控制分析[J].科技资讯, 2008 (15) .

3.浅谈公路施工测量及控制 篇三

关键词：公路工程;工程施工;测量控制

引言

公路施工测量，是指在公路工程施工阶段所进行的测量工作。根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。它对保证整个工程各个环节的质量的安全都有着重要的作用。

一、公路施工测量概述

公路工程施因其系统性、全面性和综合性特点而受到各种因素的影响和制约，无论是主观因素，还是客观因素。其中，影响力最大、最不能忽视的就是施工测量工作，作为影响公路施工质量、施工进度的关键性因素，施工测量工作就是在公路施工前、施工中，测量人员利用多种先进测量仪器以及工具对公路施工点位进行各种地理数据的调查和测量，而后将测量数据交给公路施工方案设计组，根据测量数据可以进行准确的施工方案设计和实施。

1、公路施工测量的基本方法

公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制的基本方法有闭合导线法、附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。

2、施工测量的主要工具

传统的公路施工测量工具主要是边长测量用钢尺、角度测量用经纬仪、高程测量用水准仪。现代化的公路施工测量具备了信息化、科技化、机械化以及数字化的特点，许多新技术在施工测量中得到了广泛的应用。如将电子经纬仪、测距仪和微型计算机组成一台仪器的各种类型的全站仪的应用、全球定位系统GPS测量技术的应用，以及遥感技术、激光技术等电子计算机技术的应用。

二、公路施工测量的一般步骤

1、人员组织

公路施工测量的技術人员，需要获得技术培训和执业资格上岗证书，方可上岗。

2、仪器设备组织

①仪器检校完善，专人维修保养 测量仪器设备及工具定期（一般为 1 年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。

②仪器选用正确，方法采用得当 不同的工程对象，有不同的精度要求。水准仪进行水准测量时，应尽量使前后视距离大致相等;经纬仪在测角时用正、倒镜观测取均值等。

3、及时整理测量资料，做好技术总结。

三、浅谈公路施工测量及控制

1、测量前的准备工作

①与设计院办理有关测量交接桩手续，包括测量控制点已知数据和施工现场控制点实地位置。②对进场的测量仪器进行检核、校定;③对测量人员进行技术交底;④熟悉施工图纸，掌握有关测量规范;编写测量方案;进行现场踏勘。⑤编制测控布置;⑥观测成果汇总，建立测量控制点成果表。

2、施工阶段的测量控制

施工阶段测量工作首先要对施工放样方案进行审批。施工单位在进行施工测量之前，先要申报自己的施工放样测量方案，经过上级审批后才能进行组织实施。施工放样工作在工程建设中所占的比重很大，在平面控制结束以后，布设的控制点必须得均匀合理，在桥梁的起点、终点，以及大桥的中间或两侧等一系列重要部位，必须布设控制点以满足施工放样要求;放线测量的时候，为了减少视距而产生的偏差，必须严格控制放线距离;在放线工作完成以后，进行归零（即坐标测量完成后重测一个控制点），看在操作中是否有错误;高程测量，为了减少误差的出现，必须进行归零（或者测到临近的一个水准点）。对工程的任何部位放样必须得填写放样报验单。测量工作人员应进行现场检查，监督相应方案的实行，并进行现场抽检工作，抽检数据符合规范要求才能通过。还应经常检查加密控制点的坐标和高程，避免使用被破坏或位移的控制点。测量工程师在施工过程中为了保证施工质量，必须实地指导测量工作。对控制点的保护和复测应作为指导工作的重中之重，如果原始控制点在施工作业范围以内，就需要我们的测量工作人员把这些点及时加密到施工影响范围之外，避免影响测量放样工作的进行。

对浇筑大量混凝土的施工项目，应加强变形监测;对浇筑后的悬臂梁还必须进行挠度观测，并作为下道工序施工的依据。我们在各分项工程结束以后要定出轴线和标点，必须进行成品测量，确保其准确性，并填写相应的报验单以备监理复测审核。对于路基的测量工作，在路基施工之前，我们测量工作人员必须对原地面高程进行联测。在地面上标出路基的轮廓（拉红绳、洒石灰等），定上边桩，并与图纸进行比较。在施工过程中，我们应该把高填深挖作为检测的重点，做到每填五层（或者挖 2m）检测中线和宽度。除此之外，软土路基的沉降也不容忽视，需要进行动态观测，来确保路基的整体稳定性。在建设桥梁的过程当中，海上测量平台，强制对中，海岸红树林中建设测量平台无需脚架——沉大小钢护筒、制作测量平台。它提高了测量仪器的稳定性——具有一定的防风浪能力，提高海上测量的精度。桩柱连接要保证其中心一致，确保有效的连接和梁柱的受力。如果桩、柱、梁在施工过程当中发生偏差的话，将会造成整个桥身受力条件的改变。我们不仅要保证桩位放样准确，还要对已完成的桩进行复测检查，而且达到百分之百的检查，不容忽略。一人测量一人记录计算，然后两人对调来检测和记录（或者是另一组人员复核），确保无人为失误。高速公路建设测量要求比较高，尤其是那些路线穿越山岭的时候，测量路线难度大、检测的视线较差，因而控制网的精度很难达到。所以为了提高控制精度，必须在首级控制网建设中力争采取 GPS控制点的检测。

3、竣工验收前的测量

由于在工程公路工程完全竣工后，监理以及业主都要对工程进行验收，验收合格公路工程才算完成。因此，施工单位在申请竣工验收之前应进行路基竣工测量，确保路基竣工符合公路工程的质量要求，做到提前发现并解决工程中出现的问题，以确保通过竣工验收。路基竣工测量主要包括中线测量、高程测量、横断面测量，这些测量这要是确定路线中线，检查标高及限界是否符合工程设计的最初要求。首先，中线测量是指利用放样恢复原有控制桩来校队各桩点中线是否一致，以便对不一致的中线进行调整，确保各建筑限界达到技术规范的要求。其次，高程测量是指竣工测量结束后采取对施工水准点进行移测或沿路基埋设水泥桩的办法，提供日后高程测量维修的依据，并整理记录最终结果。最后，横断面测量主要是检查边沟和基高是否符合按设计标准，若不符合设计标准应及时采取有效措施进行调整。

结束语

公路工程施工测量是一项任务重、时间紧且要求非常高的工作，测量工作人员面对的都是纷繁复杂的数据和复杂的测量环境，同时还要面对施工团队的压力。可见测量人员除了要有比较高的专业技术水平，还需具备非常良好的工作态度及职业行为习惯，这并非我们所看到的只要会操作全站仪及测量设备就能够做好测量工作的。公路工程施工测量控制工作的开展需要整个公路施工团队的配合，更需要测量人员的组织协调和策划管理能力，同时测量人员的过硬的专业测量技术、施工管理技术和丰富的测量实践经验将对测量控制的整个过程产生重大的有利影响，在严格按照测量要求和标准的同时能够对测量整个过程实施有预见性的测量控制，尽量避免测量控制导致的工程质量事故。

参考文献：

[1]苏虹.公路施工测量监理要点浅析[J].民营科技，2011，12（6）：48-53.

[2]金永新.公路工程施工的测量控制浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011，15（11）：77-82.

4.公路测量施工组织设计 篇四

公路、市政测量冬季培训第二期2013年1月3日上午9点开课，本讲座以基本公式手算为基础，结合工程实例和多款专业测量软件的应用进行教学。

通过学习使学员掌握工作要点，能够独立完成路桥施工测量工作，获取更多的薪金报酬，同时为了回馈新老学员以及同行们，《免费》赠送多款专业测量软件（如大纲内列表）

第一章 绪论1课时

第二章 水准测量8课时（水准仪的使用及校正、高程闭合调整等）

第三章 角度测量4课时（经纬仪使用校正、方位角计算等）

第四章 距离测量及直线定向4课时

第五章 控制测量（附合导线、闭合导线、支导线、无定向导线）8课时

第六章 公路中线测量30课时（偏角法是坐标计算的基础知识）

１、圆曲线的偏角法计算；

２、缓和曲线的偏角法计算（１.以ZH或HZ为测站;2.以缓和曲线任意点为测站;3.以HY(YH)为测站倒拨缓和曲线）

３、卵型曲线偏角法计算（常见于匝道放样）

４、直线坐标计算

５、圆曲线坐标计算

６、缓和曲线坐标计算[中桩坐标计算、边桩坐标计算（正交、斜交）]

７、卵型曲线（非完整缓和曲线）坐标计算

８、断链、超高、设计高计算（竖曲线）、坐标换带

第七章 路线纵、横断面测量4课时

第八章 互通匝道施工放样2课时

第九章 市政道路、排水（顶管等）、涵洞、附属工程、钢板桩挡土墙2课时

第十章 桥梁施工测量4课时（桥梁计算各部数据需要注意的重点）

1、直线、曲线简支梁桥；

2、简支转连续箱梁高架桥；

3、现浇箱梁立交桥（直线、缓和曲线、S型曲线、卵型曲线连续结合；竖曲线与抛

物线相结）

第十一章 专业测量软件应用8课时

（纬地道路设计软件、公路施工测量坐标计算系统、路桥制图工具、交通规划软件、轻松测量软件、老鹰道路制图软件等、几种复杂曲线偏角法自动计算程序）

第十二章 手机测量软件应用1课时 卡西欧5800应用1课时

第十三章 CAD制图及坐标计算、EXCEL编程等软件在路桥工程测量中的应用4课时

第十四章 全站仪应用4课时

另有公路市政内业培训班、工程造价培训班，咨询电话：***，QQ:37655317，张老师

南岗区宣化街336号 宏鸣火锅楼上南岗区新发小区F212栋2单元301

5.数字摄影测量在公路设计中的应用 篇五

数字摄影测量在公路设计中的应用

论述了服务于公路设计的3D产品制作方法,重点介绍了利用数字摄影测量系统(JX-4)制作带状公路数字正射影像图(DOM)、数字高程模型(DEM)、数字线划图(DLG)的`方法及过程.认为使用该方法可以形成直观的道路建设完成后效果,使测量和设计2个不同的工序得以完善结合.

作 者：作者单位：刊 名：山东国土资源英文刊名：LAND AND RESOURCES IN SHANGDONG PROVINCE年，卷(期)：200925(8)分类号：P208关键词：数字摄影测量 DLG DOM DEM

6.公路施工组织设计 篇六

2、公路施工组织任务确定开工前的各项准备工作；计算工程数量、合理部署施工力量，确定劳动力、机械台班、各种材料构件等的需要和供应方案；确定施工方案，选择施工机具；安排施工顺序，编制施工进度计划；确定工地现场的设备、材料、仓库、办公等场地的布置；制定确保工程质量、工期、安全的措施。

4公路建设任务特点及资金来源：公路建设的内容：公路的小修、保养；公路工程的大中修与技术改造；公路工程基本建设。公路建筑产品的特点：产品的固定性、产品的多样性、产品形体的庞大性、产品部分结构的易损性。公路施工的技术经济特点：施工流动性大，施工协作性高，施工周期长，受外界干扰及自然因素影响大。资金来源是:凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金由交通经费即养路费开支;而扩大再生产中的新建公路和新建大中桥等基本建设投资开支。

5、公路基本建设的定义,内容及其组成项目是什么?答：公路基本建设：指公路运输业有关固定资产的建筑、购置、安装活动以及与其相关的如勘察设计、征用土地等工作。内容：建筑安装工程，设备、工具、器具的购置，其它基本建设工作。组成项目：基本建设项目，单项工程，单位工程，分部工程，分项工程。

6.施工组织设计的概念是什么？目的是什么？答：施工组织设计：从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的具体条件，统筹考虑施工活动中的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素后，对整个工程的施工进度和资源消耗等做出的科学而合理的安排。

7施工组织设计的目的是：从人力、资金、材料、机械和施工方法这五个主要因素进行科学而合理的安排，使之在一定的时间和空间内，得以实现有组织、有计划、均衡地施工，使整个工程在施工中取得时间上消耗少、工期短；质量上精度高、功能好；经济上资金省、成本低。

8公路基本建设通过哪些形式实现固定资产扩大再生产？

答：公路基本建设通过新建、改建、扩建和重建四种形式实现固定资产的扩大再生产。凡属于固定资产的维修、固定资产的更新和技术改造资金，由交通经费即养路费开支。而扩大再生产中的新建公路和新建独立大桥等由基本建设投资开支。

9公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。

7.高速公路施工的测量监理探讨 篇七

1 施工准备阶段的测量监理工作要点

1.1 从工程项目招标、评标、揭标到宣布开工之前的阶段, 可以认为是施工准备阶段的前期

(1) 加工程施工招标, 熟悉施工设计文件 (包括施工设计图纸及说明) , 掌握各分项 (分部) 工程的结构尺寸、轴线、标高的准确数据, 明确施工工序及方法, 尤其是明确测量限差要求及其真实含义。对那些含糊不清的词句及限差及时提出质疑;对实际上无关紧要而又达不到要求的, 要书面提出修正意见。此时可参阅《工程测量规范》有关内容。

(2) 悉招标文件、施工合同文件及监理合同文件中有关测量方面的要求和规定, 其中包括工期、进度、控制测量方案、成果提供、主要工程施工放线精度要求等。

(3) 向业主索取施工控制测量资料及成果, 对这些测量资料要深入地进行测量方案与方法、平差处理手段、成果质量及精度等方面的全面分析和必要的复核;明确测量控制点位及其稳定情况以及工程相对布置情况;对复测周期及方法提出合理建议等。

(4) 施工阶段详细的测量监理细则。在细则中要明确:具体测量工作的限差要求及检查和检验的手段与方法, 提出施工测量中应注意的主要事项及改进措施。

1.2 从宣布开工后便进入正式的施工准备阶段

(1) 量监理细则及时送给业主和施工单位, 并主持召开由工程质量负责人, 测量人员及业主代表参加的施工测量技术会议, 交代施工测量控制网、点位及其稳定情况和需要增设与加密的点位, 贯彻测量监理细则中规定的重要条款及施工测量中的注意事项。

(2) 织交接桩。将本合同段内用到和将来可能用到的相邻合同段内的控制测量点及辅助点、中线桩等进行现场交验, 并立即组织承包单位对中线桩、控制点 (三角点、水准点等) 进行复测。若发现点位移动、不稳定或精度不够, 应立即报业主通知原测单位补测或复测, 直到达到要求。从交接之日起, 控制点由承包单位负责保管、使用和检测, 并签署交接证书。

(3) 批并组织测量人员。要求承包单位申报测量人员名单及其资历、专业、参加过的工程项目等资料, 明确测量人员分工, 并进一步考察他们的实际工作能力, 更换不合格人员。按测量监理工程师最后审批的人员和组织进行测量工作。如果有变更, 必须上报测量监理工程师。在合同执行期间, 测量监理工程师使用的仪器及辅助人员一般由施工单位提供。

(4) 器和设备的审批。要求承包人上报所使用的测量仪器与设备的名称、数量、型号、精度及由质量检定单位认可的生产许可证。若不能满足要求, 可责令承包人不得在本工程中使用, 并要求承包人立即更换和补充符合工程要求的仪器与设备。

2 施工阶段测量监理要点

2.1 施工放样方案的审批

对任何工序进行施工测量之前, 施工单位必须申报施工放样测量方案, 经测量监理工程师审批后方可组织实施。这项工作对监理来说是至关重要的。首先要审查测量方案的合理性、可能性及效率;其次要核算每个放样数据的准确性。要求每个放样点必须校核准确无误后在申报单上签字, 交施工单位执行。

2.2 对报验单的审查和批复

施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。在施测过程中, 测量监理工程师进行必要的现场观察和巡视, 以监督方案的执行。经施工方自检后, 上报测量监理工程师。针对承包人提供的放样资料, 首先检查自检资料及实际数据, 必要时进行实地抽查, 符合要求则在报验单上签字认可。例如, 审查钻孔灌注桩施工放样报验单时, 首先检查所使用的控制点的正确性, 再到实地抽查桩位和高程。

2.3 分项工程开工申报表的审批

施工方为某项分项工程开工递送的开工申报表, 必须经结构监理工程师、材料试验监理工程师和测量监理工程师三方签字。如果三方认可具备开工条件, 由总监代表最后签署分项工程开工通知。

2.4 施工进行中的测量监理

为保证施工质量, 在施工进行中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量, 把好质量控制关。在路基施工中, 对路线中桩、坡口、坡脚进行检测。在施工前, 测量监理工程师应对施工单位原始地形标高的测量结果进行复检, 尤其是与设计出入较大的地段重点检测。在施工开始以后, 高填方和深挖方是检测的重中之重, 每填lm左右或挖1m左右, 测量监理应亲自检测路线中线和路基宽度, 以免在施工中出现多挖多填以及宽度不足等情况, 造成返工。测量监理人员同时要督促施工单位测量人员进行经常性的自行检测, 检查其是否符合有关规范要求。

在构造物施工浇筑大批量混凝土时, 均要有测量人员在场测量, 随灌随测以防模板移位和变形, 预应力钢筋张拉前后尤其要加强测量监理。例如, 大跨度箱梁悬臂浇筑施工时, 应加强变形观测;浇筑后还应对悬壁梁进行挠度观测;并将全部测量资料汇总整理好, 填写报验单交测量监理工程师审核, 以审核后的数据作为下段悬臂箱梁立模的依据。

2.5 分项工程竣工后的测量监理

在各分项工程完工后, 承包人都要在构造物上定出轴线和标点, 并将数据资料整理好, 填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师对数据核准后, 到实地检验。若设计数据在允许限差范围内, 则签字认可, 并会同结构监理工程师和材料监理工程师一起签署验收报告, 同时作为下道工序监理依据。

3 交工验收阶段测量监理要点

高速公路进入工程收尾和交工验收阶段, 往往会出现以下情况, 经过长时间的施工, 原有导线和水准点难免被破坏和使用不便, 此时测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行 (正) (正) 次全面的复测和补测, 对成果进行确认, 作为整理路槽和桥面施工的依据。在路基路槽整理中, 一名好的测量监理工程师必须严格控制标高, 横断面上各点是检测的重点, 各点标高是否检测得好, 误差是否符合规范要求, 关系到路面各结构层厚度是否得到保证。做好了, 可降低路面单位二次整理路槽的工程量和有关费用, 节约资金。

在路面施工中, 由于路面机械化程度的不断提高和路基的成型, 使测量监理人员的工作量大大降低, 这时测量监理工程师应加强各路面结构层标高的检测力度, 确定各结构层的不同设计厚度, 同时应保证施工测量人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中, 测量监理工程师必须保存好所有的原始测量记录, 分类归档, 有关人员签字保存, 作为质量评定和工程结算的重要资料。

4 结语

测量监理工作是高速公路工程建设监理的重要组成部分, 在高速公路建设3个阶段测量监理都有其重点内容, 这就要求测量监理人员要有高度的责任感, 为做好测量监理工作, 测量监理人员除必须具有扎实的测量专业技术知识外, 还必须掌握国家工程建设有关的法律、规定及文件精神, 熟悉监理工作的一般理论、原则、方法和程序, 以及高速公路工程建设与管理的标准和规范, 不断地扩大自己的知识面, 提高测量监理工作的业务能力。

参考文献

[1]张正禄.工程测量学.武汉:武汉大学出版社, 2005.

[2]JTJ061299, 公路测量规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.18.

8.公路测量施工组织设计 篇八

一、要遵循教师为主导、学生为主体的教学原则

在教学内容安排上，不再用以前的“知识点”为线索，而是根据学生的接受能力及信息时代的需求，改用以“工序模块”为线索、以工序模块对应的一个个模块任务为内容，精心组织教学，使其符合学生的认知特点，特别是强调所学知识要与时代同步。

二、要精心设计“模块任务”，课堂教学成功与否在很大程度上取决于模块任务的设计

1.要注意“模块任务”的情境性、有意义性、可操作性；模块任务要具体，各任务之间还要相互联系，形成循序渐进的梯度，组成一个任务链，以便学生踏着任务的阶梯去建构知识。

2.选择学生通过努力能够完成的任务，控制任务量和操作难度，让学生保持兴奋的持久战斗性。

3.注意把模块任务设置在一定的情景中，让学生在轻松愉悦的情感体验中完成任务。

三、在教学方法上，强调学生的自主发展，强调培养学生的自学能力

由于采用工序模块进行教学，在教学过程中学生的自由度较大，不断地用“任务”来引导学生自学，让学生根据“任务”的需求来学习，变被动地接受知识到主动地寻求知识，改变学生传统的学习观，由“学会”到“会学”。而做好反馈与调控可以保证整个教学进程活而不乱、有序高效地进行。

四、在能力培养上，着重培养学生的创新精神、解决问题能力和合作意识

学生在完成任务的过程中，会积极地去思考、探索和合作；每个人的思路、想法不尽相同，教师可以引导他们进行讨论、交流，并适当地给以点评，使他们相互取长补短，既调动了学生的积极性，又培养了他们的创新精神、解决问题的能力和合作意识。

五、让学生在密切联系学习、工作实际的“工序”情境中，通过完成模块任务来学习知识、获得技能、形成能力

要正确认识模块任务中“任务”的特定含义，使用中要坚持科学、适度的原则，避免滥用和泛化。

六、采用工序模块进行教学，教师的教和学生的学都是围绕如何完成一个具体的工序进行的

教师教学思路清晰，容易使整个教学过程条理清楚、层次分明、顺理成章、轻松自然；学生目的明确，更加容易掌握学习内容；授课顺序就是完成工序的顺序，符合学生的认知规律。学生在工序模块目标的激励下，转变学习方式，发现问题，解决问题，遇到困难时学生彼此沟通，团结协作，探究性地完成任务，从而产生积极的情感体验。

实施工序模块进行教学除了关注学生掌握的知识水平最终结果外，还应关注学生参与教学活动的态度、解决问题的能力和创新能力以及学生获取知识的能力。同时，教师要认识到学生在知识、技能、潜力、认知水平上存在一定的差异，要尊重学生的差异，保护学生的积极性，肯定学生的闪光点，用开发性、发展性的方式保持不同类别学生的学习动力，让每个学生都有成功感，加强学生的自信心。只有这样，才能使这种教学模式发挥应有作用，达到提高教学效果的目的。

9.高速公路施工组织设计2008 篇九

表1.施工组织设计文字说明

一、工程概况

京珠国道主干线许昌至漯河段高速公路东半幅路面改造工程NO.5标段起始桩号为K796+000~K810+950，全长14.95km，位于河南省漯河市辖区内。该路段路基设计宽度26m，原路面结构设计厚度76cm，路面容许弯沉值0.03331cm，路面设计横坡1.5%。

1、地质、气候情况

本路段所经地区位于黄淮冲积平原的南翼，总体为平原区地貌。属暖温带半干旱、半湿润季风气候。一年之中，冷暖交替，四季分明。年平均气温在14.6℃左右，历年极端最高气温为43.4℃；历年极端最低气温为－13.9℃。因受季风影响，降雨量年内不均，冬春季降雨较少，夏秋较为集中，一般6—9月份降雨量可达全年总降雨量的60.5%左右，降雨量平均

为749.2~845.2mm。

2、主要工程量

本路段路线长度14.95km。东半幅路面破损严重地段主要分布在K802+000~K803+000、K805+000~K808+000段，破损类型主要为行车道车辙、沉陷、翻浆、龟裂。

其中：8%石灰土处理路基（厚18cm）54300m2 AC—25I沥青砼（厚8cm）73585.25 m2 AC—20I改性沥青砼上面层（厚6cm）73585.25 m2 改性沥青SMA—13磨耗层（厚4cm）160712.5 m2 中央分隔带纵向排水工程 23203.79 m2

中央分隔带纵向排水工程 1167.887 m2 横向碎石排水盲沟 305.8629 m2 级配碎石（厚20cm）54300 m2 连续配筋砼（厚22cm）9050 m2 水泥稳定碎石（厚20cm）543000 m2 贫砼基层（厚40cm）45250 m2 贫砼基层（厚25cm）16007.05 m2 改性沥青胶砂应力吸收层（厚1.5cm）151712.5 m2

3、技术标准

许漯高速公路为平原微丘区四车道高速公路，设计车道100公里/小时，路基设计宽度26m，其中路肩设计宽度0.75m，中央分隔带宽度3m。

二、施工总体安排

1、施工组织

工程中标后，我单位将迅速派遣优秀的施工技术人员和施工队伍抵达现场，在合同要求的期限内组建项目经理部，按项目法组织施工，确保质量、进度、费用、安全、廉政目标按合同

要求实现。

项目经理部下设工程合同部、质检部、财务部、设备材料部、中心实验室等部门，拟投入3个施工队负责该项目的施工。在经理项目部实行项目经理责任制，项目经理在此项目施工过

程中具有高度的决策权，并对决策负责。

2、技术组织

本合同段技术组织上采用项目总工程师负责制，工程合同部、试验室直接受项目总工的领导，工程合同部负责工程的技术交底、技术指导、技术检查和变更设计情况。质检部负责标段的质量监控，试验室组织领导各施工队的试验工作。每个施工队配有技术人员、质检人员负责施工现场的技术交底、施工管理及质量控制工作。分项施工的现场实行标示牌管理，认真执

行三检制度。

3、总体平面布置 ⑪施工场地安排：

本合同段计划在新建路线K11+000右侧设置施工场地，计划占地35亩。内设稳定土拌和站一座、沥青砼拌和站一座、料场、停车场；项目经理部、办公用房及住房等。其具体布置详

见施工场地平面布置图。

⑫施工队伍安排

本标段拟投入路基施工队三个，第一施工队负责本项目的排水工程施工；第二施工队负责本项目级配碎石、贫砼、水泥碎石、连续配筋砼的填挖施工。第三施工队负责本项目的路面面

层的施工。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

当接到中标通知书后，立即着手人员的调配分工，制定管理条例，确定现场项目经理部人员组成。组织技术和管理人员熟悉工程内容，考察现场环境、材料人员联系料场，制定材料进场计划，机械人员检修拟投入的机械。合同签字后，在业主的协调下，立即着手办理手续，落实生产、生活临时设施的建设，办理用电审批手续，接通施工用电。同时，对各种先期使用的材料进行试验，以及编制实施性的施工组织设计报监理工程师审批。在合同签定后，按照合同要求，人员和设备在规定的期限内进场。动员周期为12天。

所有人员均通过公路、铁路客运抵达现场，首批机械设备在接到业主通知后3天内进驻工地，不适合公路行走的机械采用平板车运输，适合公路行走的机械直接开往工地。

5、临时工作安排

⑪临时用地

考虑在107国道K804+000处右侧旁设施工场地，计划总占地面积为35亩。

⑫施工用电

本项目驻地内电源主要以当地高压为主，并在场地内增设一台315KVA变压器，以供场内施工及生活用电，同时为防止施工中高压停电，影响施工，另配备1套200KW发电机组以备急

用。现场施工用电均采用自发电。

⑬施工用水

本项目施工和生活用水考虑在场内打井取水。

⑭试验室建设

为了确保试验数据准确、保证工程的施工质量。在驻地内建设一座满足业主和监理工程师要求的工地试验室，试验仪器配备见“拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”，并配备专业试验工程师主持试验工作。

⑮工程试验、检测方法和试验制度

①试验室的组建及人员配备

在项目经理部设立中心试验室，全面负责合同段内的试验工作。负责各种原材料的试验，负责施工成品、半成品的检验、施工过程中的施工控制与检验工作。以中心试验室为主，建立完整的试验系统，配置有施工经验且有资质的试验人员上岗，人数满足招标文件规定要求。

②试验制度

a、试验工作是质量保证体系的重要组成部分，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进行分析的重要依据，因此必须严格执行有关规范规程。

b、从事试验工作人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作；要有强烈的责任心。以事实为依据，不得弄虚作假。c、试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。d、试验人员必须严格执行操作规程实施细则，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。e、试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制定出正确的试验方法。

f、进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，主要工程材料必须取样经检验合格后方可使用。

g、对重要和较复杂的检测项目，试验人员一般不少于两人，除仪器能自动采集数据外，要由检验人员读数，记录人员复诵，以防数据在传递过程中发生错误；要求试验人员对技术复杂工程和关键工序在施工中全程跟踪检验试验，发现问题及时向施工负责人汇报。试验过程中必须认真做好原始纪录，原始纪录要完整无缺，真实可信，不得涂改。

h、试验人员应运用误差分析知识正确处理数据，不得擅自取舍数据，根据所得的数据按有关公式计算，结果由质量负责人复核，根据计算结果对工程质量及施工方法提出改进意见。i、试验工作完成后，由试验人员填写试验报告，要求报告填写完后，下注正确的试验结论，最后由试验人、复核人签名，技术负责人签名。

③试验方法 a、路面基层及砼工程：

1）水泥以同一生产厂家、同标号、同品种、同一生产时间、同一进场日期作为一个验收批，每200t（不足200t时，亦按一个验收批）取样一组，进行强度、安定性、初终凝时间试验。水泥的取样要具有代表性，从袋装水泥20袋以上中取等量样品，拌和均匀后分成两等份（每份12kg），一份由试验市按标准进行试验，一份密封保存备校验。

2）砂、碎石

根据砼设计强度等级、结构物几何尺寸，严格控制材料的粒径。砂子试验以同产地、同规格、同一进场时间，每400m3或600m3为一验收批（不足400m3或600m3时亦按一验收批），取试样一组，砂数量为22kg，碎石数量为40kg（最大粒径为10~20mm）或80kg（最大粒径为31.5~40mm），进行级配、密度、表观密度（容重）、含泥量等试验。

在堆料上取样时，取样部位均匀分布。取样前先将取样部位表层铲除，然后由各部位抽取大致相等的试样，砂8份（每份11kg），碎石15份（在堆料顶部、中部和底部由均匀分布的五个不同部位取得），每份20mm以下取5kg以上，31.5~40mm取10kg以上，搅拌均匀分成一组试样。3）砼配合比

砼配合比采用重量比，必须经过有资质的试验室通过计算试配确定，现场施工设计的砼强度等级、构造物几何尺寸、质量验收标准以及砼施工和易性的要求，取样送试验室，填写砼配合比申请单向中心试验室提出试配申请，经中心试验室试配，选取确定最佳配合比。不同部位的砼根据设计要求，满足抗渗、抗裂、抗压、抗侵蚀的特性。施工前根据理论配合比进行砼配合比试件的检验，在试验室进行抗压强度等试验，根据试验结果修改配合比，直至砼强度等各项指标均达到设计要求，即施工配合比，在雨季和冬季砼施工时经常检测砼骨料的含

水量，以确保施工配合比。

4）稠度试验

利用坍落度法测定砼稠度。把按要求取得的试样均匀地装入坍落度筒内，按规定捣实后刮去多余的部分，并用抹刀抹平，缓慢提起坍落度筒，测量筒高与坍落后试件最高点的高度差，即为拌和物的坍落度值。

对和易性、粘聚性、保水性不好的砼，要进行认真的分析、研究，确定最佳的水灰比，使砼

质量达到设计要求。

5）强度试验 强度为立方体抗压强度，采用边长150mm的标准试件、每200 m3（不足部分按200 m3计）、不同部位或不同施工班组取一组试件，试件每组3块，制作试件时，先将试模内壁涂油，分两次将拌和物入模（采用人工插捣），两次装料厚度大致相同，插捣沿螺旋形方向从边向中进行。插捣要垂直浆面，插上层时应穿到下层20~30mm处。试件成形后，1~2小时后抹面，沿试模口抹平。制模完毕，要认真填写施工及试块制作纪录。

试块静置一至二昼夜后，拆模编号。拆模后的试块立即放在温度数为20±3℃的不流动水中

养护，水的PH值不小于7。

试块按施工要求龄期填写“抗压强度试验报告单”，及时送中心试验室进行砼的抗压强试验，根据设计要求及试验确定是否达到要求。

⑯拌和站：

①砼拟采用商品砼，当地有大型的商品砼搅拌站，可满足工程需求，不再另设砼搅拌站。②为配合路面基层施工，在施工现场内另修建一座稳定土拌和站，其拌和能力为300t/h，各种材料的配给数量均由电脑控制，自动计量，基层混合料拌和站占地面积约1500m2。③为配合路面面层施工，在施工场地内修建一座沥青砼拌和站，型号为西筑LB—2000型，其拌和能力为160 t/h，全电脑控制。

⑰料场：

为确保施工原材料的质量，我们计划对拌和站料场进行砼硬化处理，硬化面积约6000 m2、硬化厚度石灰土厚15cm、15#砼厚10cm；不同材料之间用砖墙分隔，对于容易起灰尘的粒料，其堆料上设覆盖物。

三、主要工程项目的施工方案、施工方法 1、8%石灰处理路基

⑪施工准备 ①组织施工技术人员熟悉设计文件，进行现场核对、核实工程数量，编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，并及时提交工程开工报告。

②试验人员对用于处理路基的生石灰粉按规范要求进行试验，以便确定是否达到Ⅲ级以上。

⑫路基施工

①按照图纸要求对需要处理的路段进行开挖，开挖时尽量不破坏病害范围以外的路面结构层。拟采用切割机切出开挖范围后再行开挖。

②开挖到湿软土基后检测土基含水量，如含水量过大，挖除后换填含水量适合的适宜填料，拟采用场拌好的8%石灰土换填；如含水量稍大，采用原槽拌和碾压处理方案，生石灰粉运到施工地点后，计算出每平方应加生石灰粉的重量，并确定每袋生石灰粉摆放的纵横间距，打好方格，将生石灰粉摆放好，检查有无遗漏和多余。人工用刮板将生石灰粉均匀摊开，注意每袋生石灰粉的摊铺面积相等，既没有空白，也没有过分集中的地方。

③生石灰粉摊铺后使用稳定土拌和机进行反复拌和，直到混合料上下色泽一致，无灰团、灰条和花面，颗粒粒径符合规范要求为止。此时试验人员应立即取样检测石灰剂量，如若不足及时加补，重新拌和。拌和后闷料，待含水量合适后整形，由技术员按照合适的虚铺系数测

出高程，设置标记和挂线。

④整形完毕后开始碾压。碾压时按照先轻型后重型，先慢速后快速，先两侧后中间的原则进行碾压。首先使用轮胎压路机稳压二遍，再用重型静压压路机碾压，碾压时其错轮宽度不大于1/2，碾压过程中，如有“弹簧”、松散等现象，及时处理，使其达到质量要求。碾压完毕后，试验人员检查压实度，不合格时及时补压。碾压成型后进行自检，自检合格后报监理

抽检，抽检合格后进行下道程序。

2、级配碎石的施工

⑪施工准备 试验人员准备各项试验，并将实验报告提交监理工程师批准。对已验收合格的8%石灰土处理土基的表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段。试验段长度为200米。通过试验获得碾压时混合料的最佳含水量、压实遍数、碾压速度、最大松铺厚度、压实系数、机械组合、劳力配备、施工工艺等，经监理工程师批准认可后作为施工的控制依据。

⑫级配碎石的施工

①拌和、摊铺及碾压机械设备的选择

拌和设备选用拌和能力为300t/h的连续型稳定土拌和机，各种集料的配给数量均由电脑控

制，自动计量。

摊铺设备选用ABG423型摊铺机，最大宽度为12.5m，具有自动找平装置。碾压机械选用YZC12及DD110双钢轮串联振动压路机，YZ18T振动压路机。

②混合料的拌和与运输

级配碎石混合料的拌和采用厂拌法。拌和机各料仓均有电子称量装置，所有碎石及石屑等集料均按重量比控制。加水亦按重量比加水。在正式拌和级配碎石混合料之前，先调试拌和机进行干拌，对干拌的混合料做 分试验，使混合料的颗粒组成能达到规定的要求，然后加水湿拌，使含水量超过最佳含水量1%左右，以减轻运输、摊铺过程中的水分损失。拌和好的混合料在出厂前均由试验人员检测其含水量及粒料的配合比，不合格的混合料坚决不使用。合格的混合料及时运往施工现场进行摊铺。

③摊铺和整型

施工现场选用ABG423型摊铺机进行摊铺，摊铺机开机前，等候卸料的运料车不宜少于5辆，在摊铺混合料的过程中，始终保持摊铺机的螺旋送料器内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。在摊铺机后面设三个小组消除粗细集料离析现象，特别是消除局部粗集料，并用新拌混合料填补。

④碾压

混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽度范围内进行碾压。碾压时先使用YZC12、DD110压路机静压一遍，然后起振碾压，YZ18压路机亦起振碾压，由外侧向内侧碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，碾压6~8遍，使表面无明显轮迹。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后用2~2.5km/h。路面的两侧多压2遍。严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。

碾压成型后，试验人员立即检查其压实度，如发现不合格立即补压，确保压实度达到要求。两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留528m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。

⑤养生

碾压完成后立即进行洒水养生，时间不少于7天。养生期间封闭交通。

⑥注意事项

a、在雨季施工时应注意天气变化，降雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，同时考虑下承层的排水；

b、拌和场应提前做好排水工作，确保混合料含水量稳定；

c、摊铺机摊铺时应连续，减少停顿；

d、摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象；

e、级配碎石施工时，要求颗粒级配要好，配料必须准确，塑性指数必须符合规定，混合料

必须拌和均匀，没有粗细颗粒离析现象。

3、水泥稳定碎石的施工

⑪施工准备 ①材料要求 a、水泥选用32.5级普通硅酸盐水泥，各项指标应符合要求，终凝时间大于6h； b、粗集料最大粒径≤31.5mm，视密度不少于2.5t/m3，针片状含量≤25%，压碎值不大于30%，液限小于25%，塑性指数小于6；

c、水采用可饮用水。②试验段的铺筑

a、试验人员根据“规范”、“规程”、图纸的要求进行各项试验，并将实验报告提交监理

工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的级配碎石的表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段，试验段长度为200米。通过试验段确定施工的集料配合比例；材料的松铺系数；确定标准施工方法；压实机械的选择和组合；压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；确定控制结合料数量和拌和均匀性的方法；经监理工程师批准后作为施工的控制依据。

⑫水泥稳定碎石的施工 ①拌和与摊铺设备的选择

粒料拌和设备选用拌和能力为300t/h的连续型路集料拌和机，各种材料的配给数量均由电

脑控制，自动计量。

摊铺设备选用ABG423型摊铺机，摊铺机的最大摊铺宽度为 12.5m，摊铺机可以通过两侧事先拉好的钢丝线自动找平。

②混合料的拌和与运输

水泥稳定碎石混合料的拌和采用厂拌法。厂拌的设备及布置位置应拌和前提交工程师批准。水泥、集料应准确称量，按重量比例掺配，并以重量比加水。拌和时记录加水时间及加水量，由于我们采用的设备为较先进的多功能混合料拌和设备，所有配料系统均采用电脑控制、自

动配给。拌和好的混合料在出厂前，试验人员应首先检测其含水量、水泥计量、及粒料配合比，不合格的混合料严禁投入使用。当拌和厂距离摊铺现场较远时，混合料在运输中要加以覆盖以防止水分过度蒸发，降低碾压效果。装料时应保持适当的装载高度以防离析，拌和好的混合料

要及时运往施工现场进行摊铺。

③混合料的摊铺和整型

摊铺设备选用具有自动找平功能的摊铺机进行，在摊铺混合料的过程中，应始终保持摊铺机的螺旋内具有2/3的混合料，这样可有效防止混合料离析。既是如此，在施工时还应指派人员在摊铺机两侧将堆积的粗粒料撒开。摊铺时混合料的含水量宜高于最佳节含蓄0.5～1%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

④碾压

混合料经摊铺整型后，立即在摊铺全宽范围内进行碾压。碾压时应使压路机轮迹重叠度不小于1/3轮宽，压实后基层表面应平整无轮迹或隆起出现，且断面、路拱符合要求。碾压成型后，试验人员应及时检查其压实度，如发现不合格应立即补压，确保在水泥初凝之前完成。在碾压过程中，严禁压路机或汽车在已完成的或下在碾压的路段上调头和急刹车，以保证水

泥稳定碎石基层表面不受破坏。

⑤养生

碾压完成后立即进行洒水养护，养生时间不少于7天。养生期间封闭交通。

⑥施工缝处理

在当天铺筑完成后，在端头处沿路基横断面方向并排摆放两根方木，方木的宽度为18cm，高度与基层厚度一致，在方木的外侧钉上钢钎、堆填1—2cm的碎石，以便压路机碾压端头，待第二天施工时，清除砂砾、拔掉钢钎、折除方木后再时行施工。

⑦水泥稳定碎石施工应注意事项 a、在雨季施工时应注意天气变化，除雨时应立即停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压，同时应考虑下承层的排水。

b、稳定土水泥应先用终凝时间大于6小时以上的水泥。c、拌合场应提前做好排水工作，确保拌合混合料含水量稳定。d、在摊铺混合料时，应指派专人消除粗细集料的离析现象。

e、摊铺工作是间不易中断，当中断时间超过2小时时，应设置横向施工缝。

f、混合料施工前的配比试验，必须做延迟时间对其强度影响试验，已确定合适的延迟时间，并使此时的强度满足设计强度要求。

4、贫水泥砼的施工

(1)施工准备 ①材料要求

a、按照规范要求，选用32.5级普通硅酸盐水泥，各项指标应符合要求，检验频率为1次/200

吨，每批水泥至少做一次试验。

b、细集料选用泌阳砂，细度模数在3.7~2.3之间，视密度≥2.5t/m3，粗集集选用禹州碎石，最大粒径≤31.5mm，视密度≥2.5t/m3，各项批标应符合要求。

c、水采用饮用水。

d、外加剂使用缓凝型早强减水剂和膨胀剂，外加剂的各项指标应符合要求。

②试验段的铺筑。

a、试验人员根据规范、规程、图纸的要求进行各项指标试验，并将实验报告提交监理工程

师批准，以便干试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层表面进行检查、清扫，准备铺筑试验段，试验段分为试拌及试铺两个阶段，长度为200米。通过试验段检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺、拌和参数，验证混合料的稳定性，检验机械设备是否满足要求及搭配是否合理，检验施工组织和施工工艺是否合理，确定合理的振捣方法和遍数等。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报

监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)贫水泥混凝土的施工

①拌和设备选用三一重工的混凝土搅拌站，运输设备选用三一重工的砼搅拌运输车，推铺采

用人工配合砼运输车进行摊铺。

②贫砼的拌和与运输

贫砼的拌和采用厂拌法。搅拌楼采用自动配料生产，配料计量偏差符合规范要求，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的砼配料统计数据及偏差。根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间，并不少于70秒。外加剂以和稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量从拌和加水量中扣除。搅拌过程中拌和的关键是按照配合比准确称量各种材料，严格控制用水量，质量控制的重点是拌和物的稠度和强度。

拌和好的混合料在出厂前由试验人员检测其坍落度，合格后方可使用。运输采用砼搅拌运输

车。③摊铺与整平

由于本项目是养护工程，施工作业面积小，摊铺采用人工配合砼运输车摊铺。摊铺前用洒水车将下承层表面洒水温润，然后将砼根据试验段确定的松铺厚度均匀地摊铺在预定的宽度

上。应重点控制平整度和外形尺寸。

④振捣

质量控制的重点是平整度、密实度、厚度及强度。

对贫混凝土进行振捣施工时，先用振捣棒成梅花型对混合料进行振捣，间距为40cm左右，振捣棒应插捣均匀，避免漏振。之后，用平板振动器振捣2~4遍，每次重叠15cm。平板振动器在每一位置的振捣时间不宜过短、也不宜过长，以振捣密实、不产生明显的分层离析为限。在模板的边角部位应反复振捣，防止边角断裂。在振捣的同时，应配以人工精确整平，当发现有局部不平时应及时处理，保证其满足底基层或基层的平整度要求。

⑤表面修整及抹面

对贫混凝土采用木抹抹平，采用5m直尺控制施工过程中的平整度。直尺应连续交叉量验，并反复用木抹抹平，直至平整度符合要求。

⑥切缝

切缝时间应适当，既不应过早，也不能太晚。切缝过早，可能引起贫混凝土掉块、边角破损等。切缝太晚，可能导致产生不规则的开裂等。一般切缝时间在500温度小时左右，正确的切缝时间应通过试验确定。

切缝应及时、顺直，横向缩缝应与道路中线垂直（预留纵缝应与道路中线方向一致）。缩缝间距为5m，深度为厚度的1/3~1/4，宽度为6mm左右。缝内应灌注热沥青或填塞沥青麻絮，填缝前应将缝内的杂物清洗干净并保持缝内、缝两侧的贫混凝土干燥。

贫混凝土底基层或基层与原路面底基层或基层相接处，应预先在原基层的侧面喷涂改性沥青聚合物密封材料2mm~3mm厚，以保证接缝不透水。对贫混凝土的施工接缝，也应按此方法进

行防水密封处理。

在进行面层施工前，在贫混凝土基层与路面基层接缝处及贫混凝土施工接缝处的顶面，应使用“高分子抗裂贴膜”贴封。贴封长度应超过接缝长度至少50cm，宽度应在裂缝两侧至少各7.5cm，当贴摸长度不足需要接长时，重叠搭接长度不应少于15cm。

⑦养生

每一段贫混凝土振捣平整完成后，应立即开始养生。养生采用保湿的透水材料养生，如：麻袋、草帘等，用洒水车洒水养生。采用洒水养生时，应做到每次洒水均匀、足够。养生期一般不少于14天，养生期内应使贫混凝土表面始终保持潮湿状态，尤其应注意边角、侧面的养生。⑧拆模

拆模时间应通过试验确定，拆模时应注意不要碰伤贫混凝土的边角。

⑨试验

每工作面每天取试件2组，试件尺寸为：15cm×15cm×55cm。每组9个试件，其中3个试件做7d抗弯拉强度试验，用抗弯拉强度试验后的6个断块做28d抗压强度试验；剩余的3个试件作为备用。条件允许时，加倍制做试件（每组18个试件），其中加倍部分（9个试件）在现场进行同条件养护，分别测定7d、28d强度及备用。

⑩交通管制

养生、拆模后的贫混凝土底基层、基层，应注意保持表面清洁，禁止各种车辆通行。确实需要通行施工车辆时，除其强度应达到规定强度外，表面还应覆盖草袋等物，防止车辆破坏贫

混凝土层表面及造成污染。

5、连续配筋砼的施工。

(1)施工准备 ①材料要求

a、水泥采用42.5级道路用普通硅酸盐水泥，各项指标符合（JTGF30~2003）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》要求，钢筋采用HBR335螺纹钢筋，直径ds=16mm，ds=12mm，弹性模量Zs=200Gpa，屈服强度ρsg=335Mpa，钢筋按照《公路工程金属试验规程》进行屈服点，抗控强度延伸量和冷弯试验，同时进行机械性能及可焊性性能试验。检验频率为1次/60吨。b、粗集料选用石灰岩碎石，最大粒径不应大于31.5mm，细集料采用河砂，细度摸数不宜小

于25。

②试验段的铺筑

a、开工前，试验人员对原材料进行质量检验和砼配合比优选，并将实验报告提交监理工程

师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层表面进行检查、清扫和湿润，准备铺筑试验段。试验段分为试拌及试铺两个阶段，长度为200米。通过试验段的试拌检验搅拌站性能及确定合理搅拌工艺，检验适宜摊铺的搅拌站拌和参数，验证混合料的稳定性，检验机械设备是否满足要求及搭配是否合理，检验施工组织和施工量是否合理，确定合理的振捣方法和遍数等。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，争取监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)连续配筋水泥砼的施工 ①搅拌振捣设备和运输机械的选用

搅拌设备选用三一重工的砼搅拌站，采用计算机操作系统，具有精确的电子秤独立计量，双卧轴强制式搅拌；振捣设备选用插入式振捣器、平板振动器；运输机械选用三一重工的砼搅

拌运输车，可能提供长距离输送搅拌砼。

②砼的拌和与运输

砼的拌和采用厂拌法。搅拌站采用自动配料生产，配料计量偏差符合规范要求，并按需要打印每天对应路面摊铺桩号的砼配料统计数据及偏差。不允许用加水或其他办法变更砼的稠度，严格按照批准的配合比进行砼的搅拌，搅拌时间符合规范要求。

外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量应从拌和加水量中扣除。加入搅拌锅的外加剂溶液应充分溶解，并搅拌均匀。

运输车辆的车型和总数应根据施工进度、运量、运距及路况进行选配。总运力比总拌和能力略有富余，确保新拌砼在规定时间内运用摊铺现场。拌和好的混合料出厂前由试验人员检测

其坍落度，合格后方可使用。

③浇筑与振捣

由于本项目是养护工程，施工作业面较小，浇筑采用人工配合砼运输车进行。浇筑前先检查、清扫下承层，然后绑扎钢筋网，纵向钢筋控制在表面下1/3~1/2厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋下，施工时绑扎牢固。纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面焊）钢筋直径，焊接位置分别错开以保证同一断面不大于15%，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小于60度。所有钢筋都准确安放，钢筋应可靠地系紧在一起，浇筑砼时，用预制砼垫块将钢筋牢固地固定，垫块内预埋1.3mm，直径的退火软铁丝以便与钢筋绑扎。安放的钢筋网经监理工程师检验认可后进行砼的浇筑。砼浇筑前先用洒水车将下下承层洒水润湿，经检查各种机具的性能稳定可靠，摸板的位置及支撑稳固可靠，传力杆、拉杆的安放

正确无误，方可开始摊铺。

由专人指挥砼搅拌运输车卸料，卸料完毕后，使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密度，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

振捣棒插入深度宜离基层30~50mm，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推

行和施拉振捣棒振捣。

振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变

形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。

在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实，每车道路面应配备

1块振动板。

振动板移位时，应重叠100~200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动。移位控制以振动板底部和边

缘泛浆厚度3±1mm为限。缺料的部位，应辅以人工补料找平。

每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具有足够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度4mm左右的粗集料压实齿，保证（4±1）mm的表面砂浆厚度。

振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2~3遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。

④整平饰面

a、每车道路面应配备1根滚杠（双车道两根）。振动梁振实后，实拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并浆水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。

b、拖滚后的表面宜采用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面。

c、当烈日曝晒或风大时，应加快表面的修整速度，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。

⑤施工缝

a、施工缝应按图示设置。外加施工缝应经工程师书面批准。

b、当工程师认可需要时，水平施工缝中，沿所有外露面，在模板内设40mm宽的板条，使施

工缝保持直线。

c、在浇筑新混凝土前，施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到0.5Mpa，在人工凿毛时须达到2.5Mpa，用风动机凿毛时须达到10Mpa，同时应加水使

混凝土保持潮湿状态直到浇筑新混凝土。

d、在浇筑新混凝土时，混凝土强度必须达到2.5Mpa，同时在老混凝土面上水平缝抹一层厚10~20mm的1:2水泥砂浆，竖直缝抹一薄层纯润滑泥浆。

e、施工缝混凝土的浇筑应连续进行，暴露在可见面的施工缝边线，应特别注意加以修饰，做到线条及高度整齐。

⑥混凝土养生

a、洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先取得工程师的同意。养生用水应符合规范要求。

b、洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。

c、气温低于5℃时，应覆盖保湿，不得洒水养生。

6、改性沥青胶砂应力吸收层的施工

(1)施工准备 ①材料要求

a、沥青采用SBS（I-D）改性沥青，各项指标满足规范中SBS（I-D）型技术要求，且其软化

点保持在75℃以上。

b、集料采用0~6mm规格的石灰岩、机制砂、视密度不小于2.5t/m3，坚固性（>0.3mm）大于12%，砂含量大于60%，棱角性大于45%，矿粉视密度不小于2.5t/m3，含水率不大于1%，亲水系数不大于1，本质素纤维用量为混合料总量的0.3%左右。

②试验段的铺筑

a、铺筑试验段前准备符合要求的原材料，由试验人员按照目标配合比设计生产，配合比设计和生产配比比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计，并将原材料质量检验报告、配备比设计报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层进行检查、清扫，准备铺筑试验段，长度为200m，进行改性沥青混合料的试拌，试铺和试后试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。通过试验段确定合理的机械配备，拌和站的拌和参数、验证矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度、速度、宽度，自动找平方式等操作工艺；确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法；确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划，确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)应力吸收层的施工 ①拌和、摊铺及碾压机械的选择

拌和设备选用西筑LB2000型间歇式拌和楼，全电脑控制，自动计量，摊铺设备选用ABG423型摊铺机，最大宽度为12.5m具有自动找平装置。

碾压机械选用10至16吨的静态钢轮压路机碾压后，混合料的拌和与运输。

②混合料的拌和与运输

拌和采用厂拌法。拌和楼各料仓均有电子称量装置，采用自动配料生产，所有集料均按重量控制，计量偏差符合规范要求。所用材料的来源和质量均保持稳定。

改性沥青与矿料的加热温度均符合现行规范要求，当混合料出厂温度过高，影响改性沥青与混合料的粘接力时，不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

拌和时间应以混合料拌和均匀，所有集料全部被改性沥青裹覆为度，并经试拌确定。改性沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团或块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不能

使用，并及时调整。

本质素纤维直接加入拌和机上面的称重斗，加入时间为热集料在称重斗的放料期间，平拌时间增加5s~15s，以保证与沥青的充分拌和。

混合料随拌随用，若需贮存时，贮存时间不超过24h，温度下降不超过10℃，否则废弃混合料。运输车辆采用12吨自卸汽车运输，车厢清扫干净，从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗料挪动一下汽车位置，以避免粗细集料离析。

运输车的运力略大于拌和机生产能力，开始摊铺时在施工现场等候卸料的车辆不少于5辆，施工过程中摊捕机前一直有不间断的供料系统。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前（10~30）厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸半过程

中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

运至摊铺地点的混合料应符合规范要求，否则应加盖棉被保温。

③摊铺

改性沥青混合料摊铺前，应检查确认下层的质量，若下承层的质量不符合要求，不得铺筑。

摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度，横坡的规定要求。

改性沥青混合料的摊铺温度应现行规范的要求，否则应开启摊铺机加热熨平板装置，以防温

度过低不易碾压成型。

改性沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定，也可根据以往经验确定，通常为1.15~1.30。

改性沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变化速度或中途停顿。摊铺速度以（2~6）米/分为宜。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板

按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱扩温度，对不合格之处及时进行调整，对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行，缺陷严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，不要站在热混合料层上操作。④压实及成型

压实后的改性沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

改性沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机。

改性沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合现行规范的规定。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压

实。

初压应符合下列要求：

a、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生生推移、开裂、碾压温度由试铺试

压确定，并符合规范要求。

b、碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带重叠，宽度大于20cm，边缘有支挡的，应紧靠支档碾压。边缘无支挡的，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽（30~40）厘米，待压完第一遍后，再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量置于已压实过的层面上，以减少向外推移。

c、用轻型钢筒式压路机碾压两遍，其经压力不小于350N/厘米，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

d、碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，以心目混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

a、复压用钢筒式压路机碾压，遍数不少于四遍，达到规定的压实度，无明显轮迹为止。b、采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于16吨。相邻碾压带应重叠1/2后轮宽度。c、终压应紧接在复压后进行。终压采用双轮铜筒式压路机，碾压不宜少于两遍，且无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范的要求。

压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压

路机不得随意停顿。

碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水于钢筒上，不得洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路

面上行驶时，应关闭振动。

对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动

夯实。

在当天碾压尚未冷却的改性沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿

物、油料及其它杂物。

⑤接缝

在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。

纵缝应采用热接缝，不能采用热接缝的，宜加设挡板或采用切刀切剂，铺新幅前必须将缝的边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺导上（5~10）厘米，摊铺后将摊铺在前幅上的混合料铲去。碾压时从已压实路面上往新铺层上进行，每次（10~15）厘米。上下层的纵缝应错开15厘米以上。表面的纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。相邻两幅及上下层的横向接缝均匀应错位1米以上。两层接缝均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始

碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度为（0.4~0.8），搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，应予剔除，并补上细线，斜接缝应充分压实并搭接平整。从接缝处起继续摊铺混合料前后应用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的，应予处理。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机作横向碾压。碾压时，从已压实的层上始，每次向新铺混合料移动(15~20)厘米，至全部移动到新铺层面上止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为（10~15）厘米，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

⑥雨季施工应注意下列事项：

a、注意天气预报，加强工地现场与拌和厂的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

b、运料车和工地应有防雨设施，并注意基层及路面的排水。

c、当遇雨及下层潮湿时，不得摊铺改性沥青混合料，当路面滞水或潮湿时，应暂停工，对未经压实即遭雨淋的改性沥青混合料，应全部清除，更换新料。

7、AC-25I改进型沥青混凝土及AC-20I型改性沥青混凝土的施工

⑪施工准备 ①材料要求

a、AC-25I改进型沥青混凝土的沥青采用国产重交AH-70道路石油沥青，沥青技术指标符合现行规范要求。AC-20I型改性沥青混凝土的沥青采用SBS（I-D）改性沥青，沥青技术指标

符合现行规范要求。

b、AC-25I沥青混凝土粗集料采用石灰岩碎石材料，由反击式破碎机轧制而成，粗细集料的技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定。

AC-20I型改性沥青砼粗细集料的技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》的有关规定，沥青与集料的粘附性不低于4级。否则，应掺加外掺剂。

填料采用的矿粉质量符合规定要求。

②试验段的铺筑

a、铺筑试验段前准备符合要求的原材料，由试验人员按照目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计，并将原材料质量检验报告、配合比设计报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层进行检查、清扫，准备铺筑试验段，长度为200m。进行改性沥青混合料的试拌，试铺和试压试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。通过试验段确定合理的机械配备；拌和站的拌和参数；验证矿料级配和沥青用量；确定摊铺温度、速度、宽度，自动找平方式等操作工艺；确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法；确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报监理工程师批准，取得正式开工认可。

（2）沥青砼的施工

①拌和、摊铺设备及碾压机械的选择

拌各设备摊铺设备的选用与改性沥青胶砂应力吸收层的设备相同。

碾压机械选用YZC12及DD110双钢轮串联振动压路机。YZ16T振动压路机，轮胎压路机。

②沥青砼的拌和

沥青与矿料的加热温度应调节到使拌和的沥青混合料符合表2-1的要求为宜。当混合料出厂温度过高，影响到沥青与混合料的粘结力时，不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀，所用矿料颗粒全部被沥青裹覆为度，并经试拌确

定。通常由上料速度及拌和温度调节。

拌和的沥青混凝土应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要

求时不得使用，并应及时调整。

③热拌沥青混凝土的运输

运输热拌沥青混凝土的汽车应清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液，但不得有积液在车厢底部。

从拌和机向运实车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以避免粗细集料离析。沥青混凝土运输车的运力应略大于拌和能力的摊铺速度，施工过程中摊铺机前应有运料车在等候卸料。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前（10-30）厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程

中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

运至摊铺地点的沥青混凝土若不符合表2-1的温度要求，否则应加盖棉被保温。

④沥青混凝土路面的摊铺

沥青混凝土路面摊铺前，应检查确认下层的质量，若下层的质量不符合要求，或未按规定铺

筑下封层时，不得铺筑沥青面层。

摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度，横坡的规定要求。

沥青混合料的摊铺温度应符合表2-1的要求，否则应开启摊铺机加热熨平板装置，以防温度

过低不易碾压成型。

沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定，也可

根据以往经验确定，通常为1.15-1.30。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。摊铺速度以（2-6）米/分为宜。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板按所需

厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格之处及时进行调整，对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行，缺陷严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，不要站在热混合料层上操作。

⑤热拌沥青混凝土路面的压实及成型

a:压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

b:沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。c:沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合表6-1的规定。

压路机碾压速度（km/h）压路机类型 初压 复压 终压 适宜 最大 适宜 最大 适宜 最大 钢筒式压路机 1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5

轮胎压路面 3.5-4.5 8 4-6 8 振动压路面 1.5（静压）5（静压）4-5(振动)4-5（振动）2-3（静压）5（静压）

d:初压应符合下列要求：

初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，碾压温度由试铺试压确定，并符合表2-1的要求。

碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽。边缘有路缘石支挡的，应紧靠支挡碾压。边缘无支挡的，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽（30-40）厘米，待压完第一遍后，再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量置于已压实过的层面上，以减少向外推移。

用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机要碾压两遍，其经压力不小于350N/厘米，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，以防止混合料产生推移。

压路机起动、停止必须减速缓慢进行。e:复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

复压用轮胎压路机、振动压路机或钢筒式压路机均可碾压遍数不少于四遍。达到规定的压实

度，无明显轮迹为止。

采用轮胎压路机时，总质量不小于15吨。轮胎充气压力不小于0.5Mpa。相邻碾压带应重叠

1/3-1/2碾压轮宽度。

采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12吨。相邻碾压带应重叠1/2后轮宽度。采用振动压路机时，振动频率以（35-50）Hz、振幅以(0.3-0.8)毫米为宜。相邻碾压带以重叠（10-20）厘米为宜。振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方面运动后再开始振

动，以避免形成鼓包。

f:终压应紧接在复压后进行。终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于两遍，且无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合表2-1的要求。

g:压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

h:碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水于钢筒上，不得洒柴

油。

i:压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时，应关闭振动。

j:对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振

动夯实。

k:在当天碾压尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及其它杂物。

⑥接缝

a:在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。

b:纵缝应采用热接缝，不能采用热接缝的，宜加设挡板或采用切刀切剂。铺新幅前必须将缝的边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上（5-10）厘米，摊铺后将摊铺在前幅上的混合料铲去。碾压时从已压实路面上往新铺层上进行，每次（10-15）厘米。上下层的纵缝应错开15厘米以上。表面的纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。c:相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1米以上。两层接缝均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始

碾压前应将预热用的混合料铲除。

d:斜接缝的搭接长度为（0.4-0.8），搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，应予剔除，并补上细线，斜接缝应充分压实并搭接平整。e:从接缝处起继续摊铺混合料前后应用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的，应予处理。f:横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机作横向碾压。碾压时，从已压实的层上始，每次向新铺混合料移动（15-20）厘米，至全部移动到新铺层面上止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为（10-15）厘米，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

⑦开放交通及其它

a:热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

b:雨季施工应注意下列事项：

注意天气预报，加强工地现场与拌和厂的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

运料车和工地应有防雨设施，并注意基层及路面的排水。

当遇雨及下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，当路面滞水或潮湿时，应暂停停工，对未经压实即遭雨淋的沥青混合物，应全部清除，更换新料。

（3）改性沥青砼的施工

改性沥青砼的施工基本同沥青砼的施工方法一致，但应该注意以下几点：

①改性沥青混合料应随拌随用，若需储存，时间不应超过24h，温度下降不超过10℃，否则，应予废弃。

②压实紧接着摊铺进行，在初压和重复过程中，同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾

相接的纵列方式。

③采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹的重叠的宽度不超过20cm，采用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不少于20cm。

8、SMA—13罩面层的施工

⑪施工准备 ①材料要求

a、SMA—13罩面层采用的改性沥青为SBS（ID）型改性沥青，各项指标符合《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036—98标准的要求。b、粗集料选用玄武岩石料轧制而成的碎石，压碎值不大于25%，洛杉叽磨耗损失不大于30%，视密度不小于2.6t/m3，吸水率不大于2%，粘附性不小于4级，坚固性不大于12%，针片状

颗粒含量不大于15%。

细集料采用机制砂，视密度不小于2.5 t/m3，砂含量不小于60%，坚固性不大于12%，棱角

性不小于45%。

矿粉采用0.075mm通过率大于70%的磨细石灰石粉，视密度不小于2.5 t/m3，含水率不大于

1%，粒度范围符合规定的技术要求。

c、纤维稳定剂采用木质素纤维。通常为混合料总量的0.3%，并使粉胶比达到1.8~2.0。

②试验段的铺筑

a、铺筑试验段前准备符合要求的原材料，由试验人员按照目标配合比设计生产，配合比设计和生产配比比验证三阶段进行沥青混合料的配合比设计，并将原材料质量检验报告、配备比设计报告提交监理工程师批准，以便于试验段的铺筑。

b、对已验收合格的下承层进行检查、清扫，准备铺筑试验段，长度为200m，进行改性沥青混合料的试拌，试铺和试后试验，并据此制订正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。通过试验段确定合理的机械配备，拌和站的拌和参数、验证矿料级配和沥青用量，确定摊铺温度、速度、宽度，自动找平方式等操作工艺；确定压路机组合，压实顺序，碾压温度、速度及压实遍数等压实工艺；确定松铺系数、接缝方法；确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划，确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。试验段铺筑完毕后，提交试验段总结报告，上报监理工程师批准，取得正式开工认可。

(2)应力吸收层的施工 ①拌和、摊铺及碾压机械的选择

拌和设备选用西筑LB2000型间歇式拌和楼，全电脑控制，自动计量，摊铺设备选用ABG423型摊铺机，最大宽度为12.5m具有自动找平装置。

碾压机械选用10至16吨的静态钢轮压路机碾压后，混合料的拌和与运输。

②混合料的拌和与运输

拌和采用厂拌法。拌和楼各料仓均有电子称量装置，采用自动配料生产，所有集料均按重量控制，计量偏差符合规范要求。所用材料的来源和质量均保持稳定。

改性沥青与矿料的加热温度均符合现行规范要求，当混合料出厂温度过高，影响改性沥青与混合料的粘接力时，不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

拌和时间应以混合料拌和均匀，所有集料全部被改性沥青裹覆为度，并经试拌确定。改性沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团或块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不能

使用，并及时调整。

本质素纤维直接加入拌和机上面的称重斗，加入时间为热集料在称重斗的放料期间，平拌时间增加5s~15s，以保证与沥青的充分拌和。

混合料随拌随用，若需贮存时，贮存时间不超过24h，温度下降不超过10℃，否则废弃混合料。

运输车辆采用12吨自卸汽车运输，车厢清扫干净，从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗料挪动一下汽车位置，以避免粗细集料离析。

运输车的运力略大于拌和机生产能力，开始摊铺时在施工现场等候卸料的车辆不少于5辆，施工过程中摊捕机前一直有不间断的供料系统。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前（10~30）厘米处停住，不得撞击摊铺机。卸半过程

中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。

运至摊铺地点的混合料应符合规范要求，否则应加盖棉被保温。

③摊铺 改性沥青混合料摊铺前，应检查确认下层的质量，若下承层的质量不符合要求，不得铺筑。

摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度，横坡的规定要求。

改性沥青混合料的摊铺温度应现行规范的要求，否则应开启摊铺机加热熨平板装置，以防温

度过低不易碾压成型。

改性沥青混合料的摊铺系数应根据混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压确定，也可根据以往经验确定，通常为1.15~1.30。

改性沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺过程中不得随意变化速度或中途停顿。摊铺速度以（2~6）米/分为宜。在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动。两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。熨平板

按所需厚度固定后，不得随意调整。

在摊铺过程中随时检查其宽度、厚度、平整度、路拱扩温度，对不合格之处及时进行调整，对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

人工找补更换混合料应在现场主管人员指导下进行，缺陷严重时，应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。若由机械原因引起严重缺陷时，应立即停止摊铺。人工修补时，不要站在热混合料层上操作。④压实及成型

压实后的改性沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。

改性沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机。

改性沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度应符合现行规范的规定。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压

实。

初压应符合下列要求：

a、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生生推移、开裂、碾压温度由试铺试

压确定，并符合规范要求。

b、碾压从外侧向中心进行。相邻碾压带重叠，宽度大于20cm，边缘有支挡的，应紧靠支档碾压。边缘无支挡的，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10厘米以上碾压。也可在边缘先空出宽（30~40）厘米，待压完第一遍后，再压边缘。碾压时宜将压路面大部分重量置于已压实过的层面上，以减少向外推移。

c、用轻型钢筒式压路机碾压两遍，其经压力不小于350N/厘米，初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。

d、碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变，以心目混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

a、复压用钢筒式压路机碾压，遍数不少于四遍，达到规定的压实度，无明显轮迹为止。b、采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于16吨。相邻碾压带应重叠1/2后轮宽度。c、终压应紧接在复压后进行。终压采用双轮铜筒式压路机，碾压不宜少于两遍，且无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合规范的要求。

压路机碾压段长度须与摊铺速度相平衡，并保持大体稳定。压路机每次应由两端折回的位置阶梯形地随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压

路机不得随意停顿。

碾压过程中出现沥青混合料沾轮现象时，可洒少量水或加洗衣粉的水于钢筒上，不得洒柴油。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路

面上行驶时，应关闭振动。

对压路机无法压实的桥梁等构造物的接头、加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振动

夯实。

在当天碾压尚未冷却的改性沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿

物、油料及其它杂物。

⑤接缝

在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。

纵缝应采用热接缝，不能采用热接缝的，宜加设挡板或采用切刀切剂，铺新幅前必须将缝的边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺导上（5~10）厘米，摊铺后将摊铺在前幅上的混合料铲去。碾压时从已压实路面上往新铺层上进行，每次（10~15）厘米。上下层的纵缝应错开15厘米以上。表面的纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。相邻两幅及上下层的横向接缝均匀应错位1米以上。两层接缝均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始

碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度为（0.4~0.8），搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时，应予剔除，并补上细线，斜接缝应充分压实并搭接平整。从接缝处起继续摊铺混合料前后应用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的，应予处理。横向接缝的碾压应先用双轮或三轮钢筒式压路机作横向碾压。碾压时，从已压实的层上始，每次向新铺混合料移动(15~20)厘米，至全部移动到新铺层面上止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，宽度为（10~15）厘米，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

⑥雨季施工应注意下列事项： a、注意天气预报，加强工地现场与拌和厂的联系，缩短施工长度，各项工序紧密衔接。

b、运料车和工地应有防雨设施，并注意基层及路面的排水。

c、当遇雨及下层潮湿时，不得摊铺改性沥青混合料，当路面滞水或潮湿时，应暂停工，对未经压实即遭雨淋的改性沥青混合料，应全部清除，更换新料。

五、确保工程质量和工期的措施

1、质量保证组织措施

我局一贯坚持“严谨、规范、质优、诚信”的质量方针，取得了良好的社会信誉，现已经通过了ISO-9002的国际质量体系的认证。对本合同段我们将严格按照ISO-9002质量体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人（专

业人员）进行质量控制。

2、质量目标

单位工程一次检查合格率100%。优良率达95%以上，整个标段达到优良标准并争创省优、部

优工程。

3、工程质量保证措施

(1)提高全员质量意识，做好全面质量管理，建立健全质量保证体系：工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。队伍进场后，将实行分项分工序实施专项质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，成立以项目经理、项目技术负责人和总自检工程师为核心的领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的领导。

建立质量检查机构，制定严格的工程质量内部监理制度，确定群众质检为基础，专业骨干质检、互检与专业检查相结合的质量“三检”制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验工作制度。自检工程师可行使质量一票否决权，项目经理对质量工作全权负责。充分发挥技术监控机构对工程质量的控制作用。维护监理工程师的权威，每道工序完成转入下一步工序之前，必须请监理工程师签证，确保各工序质量合格。

编制工序作业细则，搞好试验段工作。对各项、各部工程的施工，严格按《技术规范》、《验标》及有关要求采取相应的技术、工艺、措施来实施。

(2)严把原材料检验关

建好现场试验室，引进先进试验设备，工程所用全部材料进场前必须首先按照技术规范和监理工程师的要求进行检验，不合格的原材料杜绝进入施工现场。

(3)强化工程质量创优措施：投入精干的质量管理人员，先进的机械设备及严密的检测手段，科学管理。采用我局正在推广的 ISO—9002先进的国际质量认证体系，来确保该项目全过程受控状态。实行全员、全过程、全方位的质量管理方法，用工作质量保证工序质量，以工序质量保证整个工程质量。

(4)严格按规范、规程组织施工。严把施工操作关。本标段所有工程都应严格按技术规范及技术组织施工，其所有过程必须满足 ISO—9002的程序要求，其施工方法同时也应取得监理工程师认可。坚决杜绝违章、蛮干等错误施工方法做到文明施工。根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平，培训不合格者不得上岗施工。在提高技术

水平的基础上，促进工程质量的提高。

(5)积极配合监理工程师的工作，服从监理工程师的监督。

(6)采用先进的施工技术投入先进设备。

(7)事前控制：在每项工程开工前对原材料进行质量控制，按规范和监理工程师的标准要求进行试验，确保拟用于各项工程的材料质量。开工前制定详细的施工技术方案，经技术负责人、工程师讨论认定，重大项目的施工技术方案在项目经理部开会讨论通过。确保施工

方案的科学性、实用性及有效性。(8)事中控制：各分项工程在施工过程中严格按既定的施工方案进行，严守操作规程，排除不合理工序，在天气恶劣时不安排施工或采用保护措施，施工时保证有备用设备，确保工序的连续性和完整性。施工方案中制订应急措施，施工前由技术工程师向施工人员解释。(9)事件控制：各分项工程完工后按规范要求的实测项目进行验收，验收不合格的分项工程按业主和监理工程师的要求进行补救，业主或监理工程师不同意挽救并认为必须报废的分项

工程将无条件翻工，费用自理。

(10)质量目标控制：本工程的最终质量目标为优良工程，因此，优良工程是我单位在该项目

质量要求上必须达到的目标。

4、工期保证措施

(1)正确处理质量和进度的关系，当二者发生矛盾时，将质量放在第一位，在保证质量的前

提下加快进度。

(2)制订详细的工程进度计划，施工中抽调专职人员具体监督计划的进展情况，并根据实际情况进行调整和完善，保证形象进度，做到科学的使用人力、材料和机械设备。根据总工期和业主要求的各单项工程的工期安排总体施工计划，根据总体施工计划安排计划并进一步安排季度计划、月计划和旬计划。施工时以“旬”和“月”为单位落实施工进度计划，以旬保月、以月保季度、以季度保证计划，计划要确保完成或提前完成，这样总体计划才可以确保完成并为可能出现的工期提前做准备。

(3)采用先进的施工技术和管理方法，推行新技术、新工艺，加强技术管理，提高队伍素质。优化施工方案，优化配套机械设备，以最佳设备和方案赢得时间，保证工期。(4)打足人、材、物，保证工程需要。本承包人将保证本标书所列施工队伍、管理人员、技术人员、机械设备按时进场展开施工，并准备充分的进场资金，购买原材料、零配件，为

保证工期打好坚实的物质基础。(5)发掘技术潜力，提高工作效率，加强工序衔接杜绝安全与质量事故的发生，保证工

程的顺利进行。

(6)积极开展劳动竞赛，适时掀起施工高潮，在施工中采取层层责任承包，重奖重罚等行政手段，调动职工生产积极性，必要时发挥政治动员作用。做到施工进度日保旬、旬保月，而达到按期或提前完工的目标。

(7)强化施工调度指挥与协调工作，超前布局计划，密切监控落实，遇到问题及时研究解决，避免搁置或延误；对重点项目或工序采取直接重点管理，横向强制协调的强硬手段，抓关键，保重点，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

(8)采用计算机辅助管理，运用网络计划技术实施对整个项目的动态管理，根据现场不断变化的实际情况及时、准确调整施工部署，优化资源配置，经济、高效地做出最佳的、最

快的选择。

六、冬季和雨季的施工安排

(1)本项目不经历冬季，不做冬季施工安排。

(2)雨季施工安排

人员培训：进行雨季人员培训，主要内容有雨季防汛、人身安全、施工排水、料场流失

等。

考虑雨季来临后地方材料如砂石料等运输困难、很难有保障，故而要提前备料，在料场

做好雨季和台风的防范措施。

在平时要注意安全检查，杜绝在工地出现危房、不稳定或没有很好固定的物品，注意收听收看天气预报和大风警报，在大风预报后，抓紧时间处理事情，固定好物品，覆盖防雨物件，人员撤离施工现场，小型施工机械撤可放于桥下或用地锚固定于背风的地段，确保人员、物品、机械的最低的伤亡和破坏；其次，在料场做混凝土硬化处理，各个不同的堆料区之间用砖墙分隔，并配备覆盖物(如帆布等)，在大风警报后立即覆盖，用铁丝和地锚固定。

七、质量、安全保证体系

1、质量保证体系

我局一贯坚持“严谨、规范、质优、诚信”的质量方针，取得了良好的社会信誉，现已经通过了IS0-9002的国际质量体系的认证。对本合同段我们将严格按照IS0-9002质量体系运行标准，贯彻执行，做到层层把关。为此特建立了完善的质量管理体系，配备专职的责任人(专业人员)进行质量控制。质量保证体系框图见附图：质量目标：单位工程一次检查合格率达100％。优良率达95％以上，整个标段达到优良标准创优质工程。

2、安全保证体系

我局一贯坚持“科学施工，安全生产”的施工原则，施工时注意“安全第一，预防为主”。对于本工程，我们郑重承诺：整个施工期间杜绝因工死亡伤亡事故，重伤率小于0.1％，机械完好率达95％以上，避免重大机械事故、坚决杜绝质量事故，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故。

进行全过程的安全施工管理，在施工前由技术工程师和安全员项目施工人员详细讲解施工要领和注意事项，指明事故多发点和应采取的措施，并讲明应急措施和突发事故后的逃生及处理措施；施工过程中，施工人员互相提醒监督，保证按正确的操作规程施工。主要的措

施如下：

(1)建立健全安全保证体系项目经理部设立在项目经理直接领导下的安全领导小组，由项目副经理负责管理。施工安全、人生安全、财产安全是安全领导小组的主要管理职责，层层签定安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。详见“安全生产保证体系框图”。

(2)制订各项安全制度和防护措施 ①各类机械的操作规则和注意事项；②施工现场保安制度及火工产品保管制度；③工区防洪、防火、防毒措施：④工区内各类信号的规则及维护措施；⑤用电安全须知及电路架设养护作业制度；⑥施工 I序的监督执行；⑦有关劳动保护的法令和法规的执行措施。⑧室外消火栓应沿道路设置，消火栓距路边不应超过2M，距建筑物外墙不宜小于5M，亦不大于40M，室外消火拴的间距不应超过120M。消火拴处昼夜要有明显的标志，配备足够的水龙带，周围3M以内不准堆放任何物品。高度超过24M的施工项目，应设置消防竖管，消防泵房应用非燃材料建造，设在安全位贯，消防泵的专用配电线路，应安在工地总闸的上端，保证连

线供电。

(3)加强班组建设，选好班组长、安全员，执行“三检”，集思广益、勇于揭露问题、处理问题，把事故消灭在萌芽状态。

(4)根据合同及规范的要求、国家和施工地区颁布的各种安全规章制度，结合自己的实践印制安全手册并做到人手一册，举行手册学习活动，是每个人能够把安全知识记在脑海里，自觉的按操作规程施 I，确保安全。从学习较好、操作规范的施工人员中选出责任心强、有表达能力的人员作为安全员，组织安全员监督、指导安全操作。

(5)抓好现场管理，搞好文明施工。对易燃易爆物品进行妥善保管，料场合理堆放，施工工序有条不紊，从文明施工的环节来保证安全生产。

(6)实行操作标准化，奖惩分明，与经济效益相挂钩。严肃劳动纪律，坚决杜绝违章操

作。

(7)保证施工现场安全防护设施的投入，确保性能，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上。

(8)在施工期间，加强全体工作人员和劳务人员的政治学习和法制教育，提高法制观念，杜绝任何违法乱纪的行为发生。同时，加强施工人员的劳动安全保护措施，提高安全意识，防止任何安全事故的发生。在工地、宿舍和工棚，要注意室内外卫生，经常喷洒药物，防止各种疾病的发生。要配有医疗人员、急救设施，以保证全体施工人员的身心健康。每个工班设有固定人员监督安全防护，对违章操作者给予处罚，对坚持按操作规程办事的人员予以奖励。在施工现场张贴、悬挂操作规程和安全警告。

八、其它应说明的事项

1、文件、技术档案管理

文件及技术档案管理工作，是工程施工的延续，但常常因项目经理部的解散、人员调动等原因而滞后，为了使本项目在该方面的管理工作上一个新台阶，同时为以后的工作提供依据，体现“重生产同样重技术档案管理”的方针，实现生产和内业双丰收，特制定文件、技

术档案管理制度。

(1)文件及技术档案管理的任务、意义 ①文件及技术档案管理的任务是

按照一定的原则和要求，系统地收集记述工程建设全过程中具有保存价值的用于指导施工的技术文件材料，并按归档制度加以分类整理，以便完工验收后，完整地移交给有关技术档

案管理部门。

②文件及技术档案管理的意义是可以保证技术文件的完整性、正确性和及时性，组织有序的交流，及时满足施工生产的需要，出了问题，有据可查，从而起到稳定正常生产的作用。

(2)文件及技术档案管理制度。

①文件管理制度

施工过程中发生的往来文件，项目经理部应设专职人员，按照 IS0-9002的要求进行专门管理，并形成硬性规定，并由此建立文件管理制度。

②技术档案管理制度 施工过程中产生的技术资料，项目经理部应设专职人员，按照 IS0-9002的要求进行专

门管理，并形成制度贯彻落实。(3)文件及技术档案管理的方法

①文件管理方法．

a、收集：主要是注意搞好日常文件的管理工作。

b、整理及编目：是在文件全面收集基础上，对来文或发文进行科学地分类和有秩序地排列。分类应根据文件的行文类别区分。同时按文件的收发时间编制目录，该受控的要建立受控文

件清单并加盖受控章。②技术档案管理办法

a、收集：由项目经理部工程管理部统一管理。

b、整理及编目：是在技术档案材料全面收集基础上，对技术档案材料进行科学地分类和有秩序地排列。分类按技术档案本身的自然形成规律进行。工程技术档案分类，原则上按工程项目划分，使同一项工程的技术档案都集中在一起，以便能够反映该项目工程的全貌。而每一类别下，又可按专业分为若干类。编目方针为能够揭示技术档案的内容和他们之间联

系，便于检查。(4)交工验收及资料整理

①建立技术资料复核制，来源于施工过程中的资料，必须现场填写且有人复核，决不允许一人一填到底，更不容许事后补填，且资料能够反映工程实际。

②交工验收资料的整理，要从工程施工一开始就着手抓，先化整为零，再化零为整。同时做到资料、图纸和计量支付三者的统一。

⑧加强交工验收及资料整理的管理工作，彻底根治此方面滞后的弊病。

(5)竣工资料整理、竣工图绘制 ①在交工资料的基础上，进一步完善成竣工资料，摒弃持久战。

②每一分项工程完成后，要随即把施工中变更的部分用铅笔描绘在原施工图纸上，并注

明变更的依据及日期等。

⑧把竣工资料的整理及竣工图绘制与项目经理的业绩挂钩，作为奖罚的依据之一。

2、现场管理

现场管理采用项目法管理。在标段的两端设立标志牌，标志牌上写明桩号、承包商名称、工期等内容。在各工区段的两端设立标志牌，标明工区段的桩号、施工队、主要工作量等内容。在项目经理部实行挂牌作业。主要管理方法：

(1)把施工任务和完成情况制成图表，公布于众，使每个工人都知道自己应完成的任务、按劳应分配的多少。

(2)工地项目经理部、工区按工点、桩号编制施工进度计划，大力推广应用网络计划，并按月提出旬、日作业计划，以施工任务书的形式，．定人、定时、定项、定质、定量，把计划分解下达到施工班组。施工进度计划和网络计划图表以及任务完成情况公布于众，使大家看出各项计划指标完成中的问题和发展趋势，以及解决问题的方法和措施，促使全体职工都能按要求完成各自的任务，都知道完成定额任务后应分配多少，从主观上调动生产积极性。(3)施工现场各项管理制度、操作规程、工作标准、施工现场管理实施细则布告等用看板、挂板书写后张贴于墙上公布，展示清楚。使职工自觉遵守施工现场各项规章制度和操作规程。与岗位工人有直接关系的部分，应分别展示在岗位上。各种仓库、食堂、工地临时宿舍、厕所、自行车棚、配电室等制度板挂在相应的墙上；所有机械操作规程等板悬挂干相应的操作室、棚、站内，并始终保持内容齐全、完整、正确与洁净。

(4)物品的摆放位置，有完备而准确如标志线、标志牌、标志色等标志，将上述位置鲜明地标示出来，以防误置和物品混放。物品摆放要按图固定地点和区域。做到无论谁去看，都能一目了然，知道该物在某处，是什么，有多少，马上知道有还是没有。经常使用的东西尽量靠近作业区，不经常使用的东西可放得远些；根据垂直运输设备的位置，确定模板、构件、材料、搅拌机等相对位置，力求运距最短，减少二次搬运。物品的摆放不仅平面位置合理，还要同时考虑符合安全，质量等以及上级规定的要求。

(5)在施工现场合理利用各种色彩、安全色、安全标志等有利于生产，有利于职工安全与

身心健康。

(6)施工现场职工戴的安全帽采用红、黄、白、蓝、绿等几种颜色。按施工现场不同单位、不同工种和职务之间的区别，分别戴不同颜色的安全帽。

(7)施I现场基坑、沟、槽、并、便桥等危险处用红白相间的护栏围挡，夜间设红色标志灯，悬挂明显提示标志牌；场区便桥还应加设通行吨位标志牌等。在易燃易爆，化学危险品库区应设明显的“严禁烟火”标志牌和“禁止吸烟”等广告标志；场区道路应设交通标志牌。对配电箱，开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌。在工地入口醒目位置悬挂进入现场必须戴安全帽标志等等。

3、环境保护

在整个施工期间和施工范围内，我局将认真执行环境法，对环境保护做到全面规划、综合治理、化害为利。正式开工前将环保措施提交监理工程师审批。具体措施如下：

1）建立健全环境保护体系

本承包人拟成立环保领导小组，配备足够的环保设施和专业技术人员，认真学习环保知识，与当地领导部门紧密联系，共同搞好环保工作。项目经理是环保工作的第一责任人，是施工现场环境保护自我监控体系的领导者和责任者。要把环保政绩作为考核项目经理的一项重要内容。把环保指标以责任书的形式层层分解到有关单位和个人，列人承包合同和岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。2）严格遵守国家有关环境保护的法令和法规。