宁夏电信公司概况

2024-08-20

宁夏电信公司概况（精选7篇）

1.宁夏电信公司概况篇一

宁夏交通概况

2009年06月08日来源：宁夏回族自治区统计局

宁夏回族自治区地处西北东部，是典型的内陆省份，解放初期，没有铁路，只有几条简易公路，虽有黄河通航，但用的是原始木船，物资运输几乎全靠人力和畜力。到1957年，公路通车里程只有 2241 公里，且大多是石子路面，晴雨通车里程仅为 75 公里，沥青路面尚是空白，条件十分落后。自治区成立后，在国家的支援和自治区政府的努力下，交通运输邮电通信业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化。特别是党的十一届三中全会以来，宁夏迎来了交通运输邮电通信事业发展的新时代。世纪之交的 1999 年，为扩大内需，促进经济增长、民族团结、社会稳定和边防巩固，协调东西部发展，党中央启动了西部大开发战略。实施西部大开发战略,加快中西部地区发展，是党中央总揽全局、面向新世纪作出的重大决策。对宁夏经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。经过50年的建设，宁夏已形成以铁路、公路为主干，由铁路、公路、航空、管道等组成的综合运输体系，为交通运输邮电业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。

一、交通运输业硕果累累

新中国成立后，为了改变宁夏交通运输的落后面貌，国家投入了大量的资金，进行基础设施建设，1958 年自治区成立后，作了统一规划，并列为发展重点。由于宁夏地处内陆，不沿边、不靠海，只有以公路运输为基础，所以千方百计完善公路网络，提高等级，加强铁路、航空等各种综合运输方式的建、方能缓解运输“瓶颈”制约，带动整个交通运输业的繁荣。党的十一届三中会以后，随着工作重点的转移，宁夏的基础设施建设得到进一步加强，新改建了一批交通运输基础设施重点项目，加强了农村公路建设，使宁夏的交通状况总体有了明显改善，交通运输业有了较快的发展，形成了以铁路、公路为干，由铁路、公路、航空、管道等组成的西出新疆、北达京津、东抵江浙、通川广的十分便利的立体交通综合运输体系。2007 年，全部运输工具完成的运量为8208万人，相当于改革开放前20年总和的1.8倍；完成的货运量11445 万吨，相当于改革开放前20年总和的68%；全部运输工具完成的旅客周转量为 80.46 亿人公里，分别比1957年和1978年增长118倍和18倍；货物周转量达302.61亿吨公里，分别比1957年和1978年增长499倍和4.4 倍。

(一)公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高

公路运输是宁夏运输业发展的主要支柱，但由于财力有限，从建国后到自治区成立前，对公路建设的投资不足200万元，当时只能采取“全面恢复、重点发展” 的方针，到 1957 年都没有沥青公路。1958 年自治区成立后，对公路运输作了统一规划，并列为发展重点。从 1958--1965年共投资1200万元，新建公路960公里，达到3201公里，比1957年增加了近1000公里。1966--1976 年的“文革”期间，根据三线建设的需要，对包兰、银平、西兰等公路干线进行了技术改造，架设了叶盛黄河大桥，铺筑了801公里的沥青公路。10年间新增公路719公里，公路数量和质量均有所提高，但受“文革”影响，发展速度相对缓慢。

十一届三中全会以后，宁夏公路建设迎来了高速发展的春天。“要想富先修路”这句朴实的话语，既体现了交通在经济社会发展中的重要作用，也反映了改革开放后人民群众对交通发展的迫切期望。被喻为“塞上江南第一路”桃伏至叶盛高速公路是宁夏修建的首条高速公路，也是国道主干线25号丹北京一拉萨公路在宁夏境内的重要组成部分。路线长 83.4 公里，路基宽3 米，双向四车道，设互通立交6座，总投资15.4亿元，1997年4月开工，1999年l1月银川段通车54公里，实现了宁夏高速公路“ 零”的突破 ,2000年6月全线通车。国家实施西部大开发战略以来，宁夏在注重加快国道主干线、西次通道建设的同时，不断完善和提高区内干线公路网建设，充分利用国家实施的贫困县道路、通县油路、县际及农村公路改造和通达工程的机遇，加快县、村公路建设。交通运输基础设施水平有了明显的提高，为经济发展奠定了坚实的基础。相继建成了北京至拉萨公路麻黄沟一姚伏段和叶盛一中宁一郝家集段352公里高速公路，青岛至银川公路，银川一古窑子一王圈梁段 164 公里公路，福州至银川公路，桃山口一同心段 32公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青岛至银川公路定边到什字段、青岛至银川公路、定边到武威联络线、盐池至中宁段高速公路、青岛至银川公路、银川绕城高速西北段等重点交通工程正在抓紧建设。高速公路主干路网基本建成，实现了地级市通高速公路。

目前已形成以银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。实现了所有市县1小时上高速公路、所有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区 “ 三纵六横 ” 公路网和 “X” 型公路主骨架基本建成，标志着交通基础设施建设实现了历史性的跨越。长期制约宁夏发展的公路交通 “ 瓶颈 ” 状况得到显著改善，形成了以银川为中心的城市经济圈，大大增强了区域性中心城市的辐射功能。对加快宁南山区脱贫致富奔小康步伐，建设社会主义新农村，促进自治区经济社会的协调发展具有重大意义。

1978年，宁夏公路通车里程为5227公里，比1957年增加了2986公里，年均增长

4.1%。到 2007年，公路通车里程已达20562公里(含村道)比1978年增加了15335公里，年均增长 4.8%，其中，高级、次高级公路11320公里，比1978增长了9.3倍，占55.1%，等级公路的比重也提高到了92%，高速公路通车里程达811公里，在西部地区已跻身前列。2007年宁夏的公路密度已达到 30.97公里/百平方公里。

50年来，宁夏的公路桥梁建设成绩也十分显著，1978 年全区公路桥梁有 497 座，比 1958 年增加了 175 座，其中，永久式桥梁由 1958年的 39 座增加到 348 座。从 1984 年起，仅黄河公路大桥就连续修建了多座，使宁夏境内391公里的黄河航道上，公路大桥就达到了 9 座，实现了国、省道改渡为桥的奋斗目标。2007 年年底，全区公路桥梁已达到 3017 座，比 1978 年增加了2221座(可比口径，下同)，全部为永久式桥梁。其中，互通式立交桥就有 36 座，特大桥5座。公路等级、质量和车辆通过能力大大提高，基本实现了线型标准化、路面黑色化、桥梁永久化、林荫夹道、绿树成行的目标，有效地改善了全区的公路运输条件，提高了运输效率。

在加速公路建设的同时，运输工具也得到了突飞猛进的发展。1949 年，宁夏只有经过修理、拼凑成的24辆货车，主要的运输工具是畜力、人力胶轮大车，到区外的长途客、货运输主要依靠黄河水运，当时全部运输工具一年可她强完成货运量15万吨，客运量900人。

1958年自治区成立后，在加速公路建的同时，也增加了运输车辆。1958 年年末民用汽车就增加到 1026 辆，客、货也分别达到52.4 万人和 201.8 万吨。党的十一届三中全会后，随着改革开放的不断深入，逐步打破了国营运输企业独家经营的局面，通过简政放权，实现了自主经营，交通运输部门实行了政企分开，由主要管企业转向行业规、组织协调、信息引导、法制监督。随着经济政策的放宽，调动了全社会办通的积极性，出现了多种经济成分和多种经营方式共同办交通的繁荣景象。形成了国家、集体、个人等多种经济成分共同发展的竞争新格局。各种现代化运输工具早已替代了那些落后的运输工具。1978 年民用汽车已增加到 9765 辆，矗 1957 年的 323 倍，其中，载客汽车 1920 辆，载货汽车 7991 辆，分别比 1957 年增加 1899 辆和 7723 辆。经过不断调整结构，大中型、豪华车辆大大增加，形成了大中小、高中普相配套，专用、特种车齐备的运力结构，使车辆的载重吨客位得到大幅度提高，到2007 年已拥有民用汽车210615辆，比1978年增长了 20.6 倍，其中，载客汽车118249辆，载货汽车 71466 辆。个体和私营运输户以其灵活、机动的经营方式在激烈的运输市场竞争中日益壮大。在 1984 年，私人车辆尚不足 1500 辆，到 2007 年已高达 128153 辆，占全区民用汽车总量的 60.8%，增长了80多倍，已成为宁夏运输力量的重要方面军。2007年，宁夏公路已承担了94.4% 的客运量和 57.5% 的货运量，全年共完成客运量 7752 万人，旅客周转量 4650 亿人公里，分别是1957 年的 1983 倍和 “6 倍，与 1978 年相比，绝对量分别增加了 7431 万人和 44.40 亿人公里；货运量 6583 万吨，货物周转量78.18 亿吨公里，分别是 1957 年的 74.8 倍和 211.6 倍，与 1978 年相比，绝对量分别增加了 5736 万吨和 75.45 亿吨公里。在全部公路运输量中，私人运

输能力逐年增大，仅货运量就达到 3545 万吨，货物周转量为 37.89 亿吨公里，地位举足轻重。

(二)铁路运输成绩显著

解放初期，宁夏没有一寸铁路，1958年8月1日，随着穿越宁夏的包兰铁路竣工通车，终于结束了宁夏不通铁路的历史。当时仅有机车24 台，10年后的 1968 年，才有了自己的 8 辆客车，通车里程为 375 公里。在自治区成立后的50年间，相继建成了多条铁路支线和专用线，与包兰铁路干线相连接，有效地加速了物资流通，提高了铁路运输能力。但由于整个经济的发展快于铁路运输业的发展，铁路运力一直不足。1990 年，按照国家统一安排，宝中铁路正式开工建设，1996年7月建成并正式营运。宝中线的正式开通，极大地缓解了整个同北地区运输紧张的状况，特别是对改变沿线贫困地区的落后面貌起到了重要作用，进一步缩短了宁夏通往内地的距离。包兰铁路电力线改造工程也全部完成。” 九五 “ 期间，还对包头一石嘴山段进行了复线建设。目前，宁夏铁路主要有包兰铁路、宝中铁路两条对外交通干线和平汝、干武、银新三条支线以及属地管理的大古铁路。包兰铁路是连接华北和西北的最主要通道，穿越了宁夏经济发展水平最高、能源最丰富的主要工业区石嘴山、银川、吴忠、中宁、中卫等市县；宝中铁路从中卫市经固原市与国家铁路大干线陇海铁路相接，是全区南北向大通道，也是通往陕西、西南地区以及华中、华东的主要出口；大古铁路属 4 地方铁路，位于银川平原，西起大坝电场并在大坝车站与国铁包兰线接轨，发至古窑子区段站，途经青铜峡、吴忠、灵武三市，是宁东煤田通往大坝等电场连接包兰线大坝车站，将煤炭运往祖国各地的主要通道。与 ” 九五 “ 末相比，铁路设施和技术装备都发生了巨大的变化。大古铁路扩能改造工程已经完成宁东能源化工基地铁路、古黎铁路和灵武电场铁路专用线也已开工建设。太中银铁路是国家 ” 中长期铁路网规划 “中” 西北至华北新通道 “ 的一部分，位于京包线以南、陇海线以北，由西向东横穿宁东、陕北和晋西地区，填补了阳铁路以东、包兰铁路以南广大国土范围内铁路的空白，对于促进沿线丰富刑的开发，带动沿线地带经济发展及西北、华北双向交流和东西合作都具有深远意义。这条全区人民企盼多年的铁路已开工建设。

到2007年年底，铁路通车里程达783公里(延展里程)，另外还有地方路104公里，与1958年相比，铁路通车里程增加了422公里，增长了l倍铁路设施和技术装备都发生了巨大的变化，牵引动力由蒸汽机车全部替换为燃机车，继而又实现电气化，列车牵引吨位数大为提高。现已拥有铁路机车台、铁路客车 287 辆，分别比 1978 年增加了96台和279辆。党的十一届三中全会以来，在经济体制改革的推动下，铁路部门以扩中心，以改善经营、强化管理、提高企业素质为目标，在管理体制、计划科技革新和劳动用工等方面进行了配套改革，进一步理顺了企业内部关系，搞活了企业经营机制。克服了 ” 大锅饭 “ 的弊端，增强企业活力，提高了效益。在深化铁路体制改

革上，大力推进集约经营，全面建立经营责任制，优化生产布局，实施客货营销战略，加快铁路走向市场的步伐，努力改善酌境，改变以往 ” 门难进、脸难看、事难办 “ 的铁老大作风，以简化办事手续，方便用户去赢得市场。

货运计划随到随批，各种货物做到快装、快卸、快编、快运；客票售票做到计划公开、微机联网。为适应市场需求变化，在生产布局和运输产品结构上作了重大调整，使铁路运输生产布局和资源配置得到优化。在开拓运输市场，扩大市场份额方面发挥了重要的作用。早在 1958 年，银川只有开往兰州和内蒙巴彦高勒的两趟混合列车，如今已有直达北京、上海、西安、兰州、两宁等大中城市的旅客列车和部分旅游列车，大大方便了南来北往的旅客。宁夏大古铁路公司的地方铁路投入运营后，为灵武矿区的煤炭外运发挥了重要的作用，也是地方修建、管理铁路的一个成功尝试。2007 年，宁夏全年铁路完成货运量 3957 万吨，是 1959 年的 26 倍，货物周转量达 210.67 亿吨公里，倒批1978年增长2.05倍和 2.94 倍；客运量382万人，是 1959 年的 4.4 倍，族客周转量25.99亿人公里，分别比1978年增长1.65 倍和102倍，客货平均运距大幅度提高，铁路运输仍保持着大通路、主干道的重要地位，承担着中长距离和大宗、重点物资的运输任务，为宁夏丰富的煤炭、石油、粮食、化肥等物资外销立下了汗马功劳，铁路运输生产取得了显著的成绩。

(三)民用航空运输辐射范围进一步加大

宁夏的民用航空运输业创建于1934年7月，由于战乱影响，1949 年机场关闭停飞，直到 1957年才将濒于报废的机场稍加改造维持小型客机的通航，1958 年经过整修开辟了国内航线 1300公里，架起了连接北京和兰州、包头等地的空中桥梁。1985年，中国联合航空公司银川办事处开辟了西安一银川一北京航线，后叉开通了银川一佛山航线。由于从自治区成立到 20 世纪 90 年代初期，基本没有增加新的航线，因此，全区民航机场规模小，只能起降中小型飞机，为了改变这一落后状况，以适应经济发展的需要，宁夏加快了机场设施的建设 0 1997 年 9 月 16 日银川河东机场建成并正式通航，为全区经济发展和对外开放起到了重大作用。在中央提出实施西部大开发战略后，宁夏抓住这个难得的发展机遇，制定出航空运输发展战略。” 千五 “ 期间，对各种设施进行了配套完善，完成了飞行区排洪改造工程，先后购置和安装消防、安检和旅客登机桥等设备，新建现场指挥中心、特种车库和综合楼等工程，进一步提高了机场综合服务保障能力。2007年年底，开通银川至全国各地的航线24条，其中，地区航线(香港)，国内通航里程达到 36253 公里，比1978 年增长了26.9倍。此外，2007 年还新开辟了银川一麦地那的朝舰包机国际航线，极大地方便了回族同胞的朝现活动。目前已形成了以银川为起点辐射北京、上海、广州、深圳、成都、南京、杭州、长沙、郑州、济南、青岛、西安、兰州、乌鲁木齐、沈阳、武汉、昆明、天津、海口、敦煌、烟台、重庆、贵阳、香港等大城市的空中网络。全年货邮吞吐量 1.05 万

吨，年旅客吞吐量为 137 万人，其中，共发送货物45万吨，运送旅客73.6万人。” 十

五 " 期间，银川河东机场还顺利完成了属地化改革，成立了宁夏机场集团有限公司，与陕西省机场管理集团公司进行了联合配组，为今后的快速发展奠定了良好的基础。目前河东机场改扩建工程正在加紧进行，固原民用机场 2007 年 9 月也开建设，将于 2008 年完工。中卫沙坡头支线机场前期工作也将完成，届时宁夏航空运输基础设施将更趋完善，对促进宁夏旅游业的发展开辟旅游专线，进而带动其他相关产业促进经济发展具有十分重要的意义。

2.宁夏电力公司资料篇二

宁夏电力公司是国家电网公司的全资子公司，是宁夏回族自治区内以输、配、售电为主营业务的特大型国有骨干企业，负责自治区境内主电网的规划、建设、运营和电力供应；担负着为自治区经济建设和人民生活提供基本能源的重任，是宁夏电网的经营主体和宁夏电力工业发展的主导力量。

宁夏电力公司在努力提高企业经济效益的同时，积极承担经济责任、社会责任、政治责任，努力为自治区社会经济发展服务，为自治区党委和政府的重点工作服务，为提高广大人民群众的生活水平服务，为建设社会主义和谐社会服务，全力落实科学发展观，优化资源，保护环境，实现企业经济利益与社会整体利益的协调统一。宁夏电力公司下辖16个单位，其中管辖供电局6个（银川、石嘴山、银南、固原、宁东、中卫供电局），其他分公司4个、子公司3个、控股公司1个，另有多经公司2个。公司共有24个县级供电企业，区内各县均为直供电模式。公司系统全民职工总数9908人，农电工2480人，在多经企业工作的社会用工15000多人。

“十五”以来，公司先后投入电网建设与改造资金80多亿元，大力建设各个电压等级的坚强电网。近年来，每年投资额度均保持在20亿元上下，基本建成了以220千伏和330千伏两个电压等级为主的主网架，以青铜峡为界，北部主网以220千伏电压等级为主电网呈网格状分布，东、南部基本形成了以330千伏网架为主的环网。宁夏电网通过4回330千伏线路与西北主网联网运行，与西北电网的功率交换能力为116万千瓦，满足了自治区经济与社会高速发展对电力供应的需求。区内目前已建成220千伏变电站21座，主变压器42台，总容量567万千伏安，220千伏线路1860公里；330千伏变电站7座，主变压器9台，总容量262万千伏安，330千伏线路1014公里；110千伏变电站89座，主变压器154台共568.75万千伏安，110千伏线路3132公里；35千伏变电所115座，主变164台，总容量69.63万千伏安；35千伏线路2497.16公里。

宁夏区内110千伏电网已覆盖区内所有市县，75.9%的110千伏变电站实现了双变运行，77.1%实现了双电源供电。35千伏电网基本以各110千伏变电所为中心向各乡镇呈放射状分布，目前已有 41 %的35千伏变电站实现了双变运行，其中14 %实现了双电源供电。供电区域约10万平方公里，供电可靠性指标在国网系统排名靠前，在2006年同业对标活动中被国家电网公司树为国网系统“电网运行”标杆单位和西北区域“资产经营、电网运行、人力资源”标杆单位。

2006年，公司积极配合自治区政府和国家电网公司催批兰州东至银川东750千伏交流输变电工程和银川东至天津东±500千伏直流输电工程取得重要进展，兰州东至银川东750千伏交流输变电工程于2006年底开工建设，从而揭开了宁夏电网建设史上全新的一页，吹响了宁夏电力公司向建设和运行当今世界经济运行的最高电压等级进军的号角。工程的开工建设，为银川东至天津东±500千伏输变电工程的核准、打通宁夏电力外送通道发挥了积极的促进作用，对宁夏电力工业乃至宁夏经济长远发展具有重大战略意义。目前，银川东7

50千伏变电站工程已经完成750、330千伏构架基础，完成接地9.8公里，占总量的80%；完成了综合楼零米以下基

础，建成了交流部分的围墙；完成750千伏钢构架的组装；完成了一次设备订货并签订了监造合同，大部分二次保护规范书已通过公司组织的专家审核。2006年，宁夏电力公司取得了历史上最佳的经营业绩。售电量完成327.38亿千瓦时, 同比增长19.21%，人均装机容量和人均年用电量分别达到0.87千瓦和5082千瓦时，均居全国之首，远高于全国0.3955千瓦和1894千瓦时的平均水平（据中国电力企业联合统计信息部2006年底数据）；最大日负荷达到536万千瓦，平均负荷442万千瓦；两个市级供电局售电量跨越百亿千瓦时大关；主营业务销售收入103.63亿元；截止年底资产总额达到118.69亿元, 同比增长11.67%。2006年末宁夏统调装机容量已达到644万千瓦，预计2007年还将新增统调装机135万千瓦。装机容量迅速增长一方面充分满足了电力市场的需求，另一方面将使电力供需市场进一步逆转，火电机组利用小时数大幅下降，增加公司购电成本。“十五”期间，宁夏电力公司农网规范化管理和农村电网建设取得了新的成就。从1998年起，公司着手建设统一、规范的农电市场。经过艰苦努力，彻底解决了趸售、转供的问题，完全实现了农电直供，为农电规范化打下了坚实的基础。

1998年至2005年实施的一、二期农网改造，投入资金35亿元，使全区农户通电率达到99.41％。建成了一个全新的比较坚强的农村电网，城乡居民实现了同网同价同服务。2006年率先在西部省区实现农村户户通电。通电农户6985户，受益人口26958人，完成投资3587万元。农村“户户通电”是国家电网公司主动承担社会责任的具体体现，是一项实实在在的“民心工程”，取得了良好的社会效益。在农村电网建设与改造方面，总投资3亿元的中西部农网完善工程截止2006年底累计完成总投资的92％。2005年启动的农电“四项”规范化建设累计完成投资2500万元。通过大规模的内质外形建设，显著提高了农网设备健康水平，改善了农电服务水平，提高了农电人员的综合素质。为顺应城市化进程的大趋势，宁夏电力公司下大力气建设和改造城市电网，提高供电能力。2006年底，银川市城网电缆入地率达70％以上，处于全国先进行列。

宁夏电力公司坚持“三个文明”协调发展，各项工作都取得了长足的发展，获得多方的肯定和表彰。近年来，公司先后荣获全国五一劳动奖状、全国“学习型组织”先进单位和自治区“创争”活动示范单位、全国送温暖工程先进单位、全国厂务公开先进单位；荣获国家电网公司十个双文明单位和安全生产、财务工作先进单位等荣誉称号；连续第六年受到自治区人民政府的表彰奖励；荣获自治区“2005十佳纳税大户”和“2005百强纳税企业”；获得自治区民族团结进步先进集体、全区思想政治工作先进集体、自治区支农先进单位和自治区诚信企业等荣誉称号。当前，宁夏电力公司以建设“一强三优”现代公司为根本目标，坚持“三抓一创”的工作思路，紧持“四个服务”的方向，努力克服前进中的困难，创新工作思路和经营策略，向着又好又快的发展方向大步迈进。

电力建设工程公司是宁夏电力公司的全资子公司，现有资产3.5亿元，职工2000多人。该公司电力建设队伍实力雄厚，具有全国大型火电、送变电工程施工一级总承包资质，水利水电、房屋建筑施工二级总承包资质，土石方工程、起重设备安装工程专业二级承包资质。可承担大型火电、水电、风力发电、太阳能电站、核电站和辅助生产设施及各种电压等级的送电线路和变电站整体工程的施工。

3.客户介绍公司概况篇三

四川圣山白玉兰制衣有限公司是四川圣山莫林集团的子公司，与宜宾圣山服装家纺有限公司（家纺）、上海尊圣服饰有限公司（品牌女装——泰奥菲尔）、成都莫林箱包有限公司（箱包）、成都大圣丝皇线业有限公司（线业）、宜宾晟地商贸有限公司共同组成圣山莫林集团，圣山莫林集团又是五粮液集团投资创立的全资子公司。圣山白玉兰制衣有限公司生产产品包括职业装、西服正装、商务休闲装、行业制服、精品衬衫、外贸订单等。

二、公司概况

四川圣山白玉兰制衣有限公司，是集服饰产品的研发、制造、营销为一体的现代化企业。公司地处中国西部中心城市——成都，坐落于成都国家级经济开发区龙泉。项目总投资4.8亿元，占地200余亩、建筑面积20余万平方米，拥有当今世界制衣行业内最先进的融光、电、气集成化，全自动西服吊挂流水线、衬衫吊挂流水线及各类专业设备等3000余台/套。（产能实现后，可年产高级西服50余万套，精品衬衫120余万件，各类职业服装80余万套。实现销售收入10亿元以上，利税近1亿多元，容纳就业人员5000余名。）

目前我公司拥有全厂员工2000多名，其中专业性强的经营、管理人才一百多名，技术人员多少80名，中高级工多少10名；公司先后通过了ISO—9001国际质量体系认证，ISO—14001国家环保认证，GB—T2801职业健康安全认证。我们秉承“质量第一、服务为先”的办企理念，竭诚为新老顾客提供最优质的产品和最周到的服务。

三、四大分厂概况

下面首先介绍我们的——衬衫分厂

圣山白玉兰制衣有限公司(我公司的)衬衫分厂，引自德国杜克普智能管理悬挂衬衫输送系统，全自动的吊挂流水线，是目前亚洲最大的智能吊挂系统衬衫流水线,产能实现后，可年产精品衬衫120余万件，可容纳员工近300人。

衬衫分厂承接各类休闲衬衫、正装衬衫，目前年产量为50万件，已拥有员工230余人（有4条缝制流水线，裁剪组12人，尾部组40人，技术组6人），包括专业技术人员80名，中高级工10名，管理人员11名。

三、西服分厂

我公司的西服分厂，引进德国杜克普智能管理悬挂西服输送系统，和各类先进的专业设备，例如德国百福公司的全触摸屏上袖机、德国杜克普开袋机，和意大利迈脾全自动西服整烫设备等等。

我们（西服分厂）承接各类中高档西服和高级“定制”西服，目前年产量可达到6万件，已拥有员工213名。其中专业技术人员180人，中高级工18名，管理人员18名。一流的设备和专业的技术使我们的制作工艺更加完善，使我们的产品质量得以保证。

四、针织分厂

我们计划扩展成28条流水线，容纳职工上千人。目前我们共

有23条流水线，容纳员工近800人。其中车位667人，组长21人，检验21人，管理6人。

我们（引进国际先进制衣设备，联合天下业界精英）承接中、高端针织时尚产品的制作及出口贸易，包括儿童类服装、婴儿装、T恤、睡衣等。

五、梭织分厂

可以容纳员工多少，年产值可达到多少。

梭织分厂承接制造各类行业制服，军品，工作服，特种防护服等，值得一提的是，我公司在2011年正式成为中国军区总后勤部军品生产商，所有的军品正是我们的梭织分厂制作的。（采用国内外先进的缝制设备，产品质量好，严格的管理方式，保证每一道工序毫无懈怠.）

六、最后介绍的是我们圣山的品牌——Sacred

以职业装为主打产品的圣山（贴合行业标准），从严格、细密的生产线开始，到精工细作，每一步骤的完美展现，都是打造出精益求精职业装的重要保障。

4.公司企业概况篇四

6月28日，经股权置换，大德生加入中国医药集团旗下零售板块，正式更名为“江苏大德生药房连锁有限公司”。在引入国大顾客至上、团结合作，以及强调企业执行力和诚信经营的先进的企业文化后，通过严格的管理，精心的运作，以“质量”为生命，为顾客提供优良的服务和优质的药品，大大提升了企业品牌的美誉度。11月，大德生成为全省首批一次性通过国家GSP(《药品经营企业质量管理标准》)认证现场检查验收的连锁药店，1月27日又一次性通过国家GSP换证现场验收，被市民誉为放心药店，信得过药店。

目前，大德生零售门店总数达100家，其中直营店94家，加盟店6家，门店网络覆盖扬州、泰兴、靖江、镇江等地区。现有职工总数591人，大德生在各层各级都以客户第一为发展方向，坚持开展药学服务，拥有一支达200人的高素质、业务精湛的执业、从业药师队伍。

5.农业公司概况介绍篇五

深圳大生农业集团有限公司(简称“深圳大生集团”)，英文：Shenzhen dasheng agriculture group，成立于，前身为福建华信控股有限公司，经由中国华信董事局会议对其农业、化工、工程和机械板块进行重组脱钩而来。集团是集资产管理、资本运作、生产经营于一体的民营股份制企业，总部位于深圳，其农化与工程板块在香港上市(股票代码：HK1103)。

集团主营现代化农业基地、农药化肥加工、路桥工程建设、农业技术研发和金融服务等。深圳大生集团有员工近人。销售收入超380亿，管理总资产超过110亿元，注册资本金20亿元人民币。

旗下企业福建华信控股股份有限公司获20中国对外贸易民营500强企业

6.公司概况介绍篇六

广州市伍沃服装贸易有限公司是一家集专业设计、生产和销售一体的现代化服装企业。致力于中高档时尚职业正装生产零售批发的服装公司，长期为大小企业提供修身西服、行政服饰、就业正装、工作服、衬衫及领带等相关产品。在多年的服装贸易中，秉承着为客户创造最大化的利益、以质量为本，信誉第一的最终目标，做到最优惠的价格、最贴心的服务满足客户的批零、量批等需求，为客户争取最大化的利益。

公司生产的男女款经典英伦时尚风格的套装版型优雅大方，把现代流行服饰的特点融入传统服饰的设计中，凸显职业气质，提升专业形象，深受广大白领阶层和知识人士的喜爱。而在用料上采用美观经久耐磨的面料，款式上不断推陈出新，加入时尚元素，并结合各行业特点，不仅帮助企业改善形象，更提升文化内涵。

公司自成立后推出品牌“WUWOL”以来，一直致力于引领都市年轻商务人士的着装品味。在营销上公司采用先进的网络直销模式，省去中间渠道成本，为顾客提供极具性价比的时尚服饰和快乐的网购体验。客户的满意是对我们最大的肯定，我们所追求的就是客户对我们的信任与支持，并把购物中的价值得到最大化。您可以在我们公司官网浏览到各种款式的正装及配饰，欢迎大家通过这一平台了解更多关于伍沃以及产品的相关信息，我们都将诚心相待，因为我们相信优质的产品、实惠的价格和全面的售后服务的综合体才是最具有说服力的。