大屏幕调度指挥方案（通用9篇）
1.大屏幕调度指挥方案 篇一
上海玛左实业有限公司智能应用事业部自主研发的Mazal CDC1080 IP协同调度指挥系统，是一套完全基于IP的分布式综合应急通信调度指挥业务系统，具有统一指挥，多方联动，资源共享，集中管理、稳定性高、扩展性强、应用范围广等特点。通过一个统一的综合智能调度平台，利用一个统一的IP网络，整合了原来各自独立的PSTN、互联网、有线、卫星、移动等网络，实现了语音、传真、短信、邮件、视频等多种通信手段和处理方式，从而有条不紊应对突发事件。本调度指挥系统可广泛的应用于电力、政府、公安、铁路、消防、军队、厂矿、航空、交通等各行各业日常调度指挥和应急指挥，尤其适用于各种类型的应急指挥通信之需要，如应用于自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等突发事件的应急预案IP 协同调度指挥等，并已得到广泛应用。
网络结构
本系统为全IP的开放式体系架构，由IP综合调度机、调度台和调度终端三部分构成。一个统一的平台，融合多个网络，提供多种服务、业务应用，多种通信方式，统一管理，实现统一指挥，多方联动、资源共享、协同调度。
A.IP调度机：是整个系统的核心，调度台和调度终端都必须连接到IP调度机才能够正常工作。
B.调度台：所有的调度功能都在调度台上实现，包括：点击呼叫，监控调度终端，及禁话、轮呼、组播、夜服、应急会议等调度功能。
C.调度终端：用来接收调度台调度。支持普通话机、固定电话、手机、可视话机、软电话、USB电话、IP话机、WiFi手机等多种类型终端可供用户根据需要灵活选择。
系统优势
1.统一领导，分级负责，有序指挥，运转高效。
2.应急措施固化于处理模型中，从容处理，科学指挥。
3.联动执行或应急方案的快速生成及处理、联动下发、执行跟踪。
4.操作灵活、方便的调度台功能齐全，点击呼叫，快速指挥，快速响应，协同应对。
5.增强对突发事件的应急处理能力，提高工作效率，保障人民生命安全和政局稳定。
6.开放式体系架构，充分利用原有资源，避免重复建设，投资少、见效快。
7.为构建和谐社会提供了有力的保证。
系统特点
·全IP开放式体系架构，模块化设计，统一指挥，多方联动，资源共享。 ·融合多个网络：开放式设计集成、兼容现有通讯网络，协调通用、同步发展，做到互通、互用和兼容。
·集成度高：系统将应急会议、语音信箱、录音监控、点击呼叫、FAX等功能集成于一体，集语音、视频、数据于一体，资源共享。
·扩展能力强：灵活开放的系统接口，可依用户需求灵活定制开发，无缝的集成各种新业务应用和其他业务系统。使得系统扩容只需增加异地分机即可，无需重新购买核心设备。
·调度手段多样化：全方位立体式的调度中心，调度手段从从语音到视频，从固定终端到移动终端，从SMS到EMAIL，集成所有可利用的调度方式。 ·灵活的权限等级：具有灵活角色权限优先级管理和灵活的调度方式。 ·应用范围广：适用于各行各业调度指挥业务流程和应用。
2.大屏幕调度指挥方案 篇二
1 理论概述
1.1 软交换
随着信息技术的不断发展, 更多的设备制造商及网络运营商开始推崇在公用分组网络之中添加数据、语言以及图像。由此, 诞生了NGN网络模型, 它采用的是分布式的网络结构, 在分组网络中成功实现了有效承载数据、语言以及图像。软交换技术作为NGN的核心逐渐受到了人们的广泛关注。软交换其实指的就是通过把媒体网关和呼叫控制功能分开的方法, 公用电话交换网和IP电话沟通的一种交换技术。软交换为NGN提供连接控制和业务呼叫控制的功能, 在这之中扮演着呼叫和控制的角色, 并与传送网络相互独立, 其主要的责任就是进行计费、认证、路由、协议处理、资源分配和呼叫控制等, 另外能够提供现有交换机的所有业务, 而且还可以向第三方进行可编程能力的提供。换句话说, 软交换主要就是发挥传统的程控交换机“呼叫控制”的功能, 但是传统的程控交换机的“呼叫控制”功能是与业务相结合的, 并且不同的业务对应的呼叫控制功能也不一样, 然而软交换与业务是没有关系的, 它所提供的呼叫控制功能其实是对各种业务进行的基本呼叫控制。
1.2 应急指挥系统
应急指挥系统指的是政府或其他的公共机构对于突发公共事件进行的事前预防以及事发的处置应对和管理善后的过程之中, 采取必要的措施, 完善相关配套的应对的机制, 使人民的生命财产安全得到有效的保障, 促进社会健康和谐的发展。应急指挥系统能够全面和有效地提供如现场位置、声音、图像等可靠的信息。
应急系统在国内的应用目前还存在一些不足, 如接口不能互联、协议不统一、重复占用宽带、控制信令与媒体流共用通道、通信拥堵等问题, 对规模应用、品质提升和应急启动的联网具有严重的影响。将软交换技术应用在目前应急系统联网问题上, 构建一个统一的系统平台, 并且在技术与应用上研究和创新, 将会具有十分广泛的应用前景。
2 软交换多媒体调度通信系统建设的必要性
现有的交换网不能够支持视频及数据等众多的多媒体业务, 而且传统的交换网也不可以适应众多多媒体业务应用;在传统的电路交换中, 每个呼叫都会占用单独的话路, 而且设备也较为的复杂, 严重浪费通信资源;组网灵活性较差, 未能完全的实现异地容灾及全网调度容灾技术。需要相应的操作和管理人员来满足不同的系统配备需求, 来保证畅通的网络和高质量的服务, 这样一来就导致网络的管理和维护量巨大;调度交换网的智能化程度不高, 传统的调度交换网并没有应用开放的体系架构来设计, 呼叫控制、核心交换、终端接入和呼叫处理没有进行分离, 在基础架构之上就不符合“信息化、自动化、互动化”的智能电网的特征, 缺乏智能电网应具备的灵活可靠性。
3 软交换多媒体调度通信系统的设计
在确保原有的投资情况下, 整体的网络构架是以二级模式来布置的, 将省调设为一级汇接中心, 其主要汇接机包含主调调度机和备调调度机, 这两台调度机采用的都是IP中继网关的方式与专用IP网络进行连结, 并且也可以同在软交换网络中的其它设备进行通信, 可以将G2S企业级的SW9102软交换核心平台以及相关接入设备部署在调度中心, 然后在其下属机构或单位配置相互连接的接入层终端, 从而实现“中心—地方”的数据、语言、视频的多媒体IP调度通信。在一级汇接中心增设软交换平台, 其中包括软交换核心设备, 以及必要的业务服务器。在二级汇接层, 增设软交换核心平台作为二级软交换中心, 而且全部利用IP中继网关与专用IP网络相连接, 注册到地调软交换的核心平台, 进而形成一个以软交换为主的, 传统调度交换机为副的新的调度模式。地调是二级汇接中心, 原有的地调向上与主调调度机和备调度机的连接不变。
整个系统只设置一个软交换的中心, 将其作为系统呼叫和管理的核心, 确保整个网络中呼叫连续以及鉴权的工作, 语音网关在不使用软交换机的情况下也能正常的工作。全部设备都能够直接或者间接地与市区的IP网络进行连接, 包括IP电话以及可视调度终端设备或者网守控制设备可以直接的接入。网内的调度交换机是以10M的以太网接口和当地SDH光通信设备以太网汇聚网口进行相连, 并接入市区IP网/SDH光纤环网。
4 系统功能及特点
采用软交换之后可以进行软交换通用功能, 例如, 遇忙回拨、彩铃、免打扰、IVR资源设定、电子白板、文件推送、网页推送、语音/视频会议、PRESENCE、即时消息、自动总机、留言、语音邮件、呼叫保持、呼叫转移、呼叫前转、一号通、接入认证等功能。另外, 调度系统的功能具有的特殊性要求系统具备相应的功能, 例如会议灵活控制、多种分组的方式、席位故障的诊断、后备/值班分机、调度后组、录像、录音、预置会议、临时会议、未接记录、席位监视、呼叫保持、呼叫转接、强拆、强插、用户优先级别的显示、呼叫多级的优先、呼叫状态的显示、席间热线呼叫/并席、热线轮呼/单呼、一键多号、来话应答、来话通知、来话显示、紧急来话/普通来话、来话排队等功能。
5 结语
软交换调度组网的技术, 是一种全新业务的模式应用, 可以对网络资源进行有效地利用, 把多媒体、图像、视频、语言等有机的结合起来, 从而进一步的提高调度工作的进度。另外, 软交换能够与现有的电路交换体系相互兼容, 达到了双网双待的目的, 不但可以对现有的投资进行保护, 而且也能够加强和确保系统的安全运行。当前, 电力通信的软交换调度组网仍处于发展阶段, 尤其是基于软交换技术的业务效果, 受到IP承载网的环境影响巨大, 加强软交换调度的技术组网应用的研究, 对于在电力通信专网的应急指挥具有十分重大的意义。
摘要：软交换技术有效地解决了电网视频监控系统出现的联网问题, 进而构建电网远程视频监控系统的统一平台, 其在技术与应用方面都做出了有益的创新, 在应急指挥上具有十分广泛的应用。文章根据软交换多媒体调度通信的应用情况, 进行了有益的探索。
关键词：应急指挥,软交换,调度通信
参考文献
[1]胡颖辉, 宁赛飞.基于软交换的应急指挥系统研究[J].煤炭技术, 2011, 30 (6) :142-143
[2]李立新.应急指挥软交换多媒体调度通信解决方案[J].科技广场, 2013, 12 (6) :120-122
3.大屏幕调度指挥方案 篇三
关键词:大屏幕系统;调度中心;设计
中图分类号:TM73 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2012) 12-0091-01
一、引言
国家电网“十二五”发展规划,提出了“十二五”期间,要以建设坚强智能电网和“三集五大”体系为重点,深入推进“两个转变”,加快建设“一强三优”现代公司。根据国网公司的要求,在确保电网安全稳定运行的前提下,各级调度中心积极稳妥地推进“调控一体化”工作,为了保证公司“调控一体化”主站系统建成后,调度、配调、监控等工作人员方便地对电网运行情况进行全方位、可视化操作调度,建设符合电力调度中心实际需求的大屏幕显示系统成为调度中心建设的一项重要的内容。
二、什么是大屏幕显示系统
所谓大屏幕显示系统,是采用多块小尺寸显示单元拼接的形式,通过拼接控制软件系统,来实现大屏幕显示效果的一种显示系统。大屏幕显示系统广泛应用于通信、电力、军队指挥机构,在提供共享信息、决策支持、态势显示、分割画面显示方面发挥着重要作用。
三、大屏幕显示系统技术分析
目前,比较常见的大屏幕显示系统,通常按照显示单元的工作方式的不同大体可分为三类,即LCD显示单元拼接、PDP显示单元拼接和DLP背投显示单元拼接。LCD和PDP属于平板显示单元拼接系统,DLP属于投影单元拼接系统。三种大屏幕拼接系统由于使用的技术原理不尽相同,优缺点各不相同,下面从几个方面简单的进行技术分析。
(一)亮度、对比度、分辨率、响应速度
三种大屏幕拼接技术中,PDP拼接的亮度是最高的,它具有较高的显示亮度、高对比度、响应速度高、显示效果突出等优点,但其存在亮度衰减的问题,且无法通过更换部分元件提高亮度的缺点,还有它的分辨率指标相对较低,无法应对高分辨率场景的要求,PDP拼接致命缺点是存在严重的“灼伤”问题,不适合用于长时间显示静态监控画面。 LCD拼接的亮度相对来说次之,其显示画面颜色鲜亮,但其存在响应速度较慢,存在动态画面“拖尾”的缺陷。DLP拼接的亮度和对比度方面表现的不是那么出色,无论是技术指标还是现场感受都弱一些,尤其是在三种拼接同时对比显示时,其亮度方面的表现与其他两种屏还是有相当的差距,但该技术显示出的图像像素点缝隙小,像素细腻,近距离和远距离观看画面的效果差异不大,而对于其亮度衰减的问题,可以通过更换显示光源来提高。
(二)单元尺寸、拼接缝
对于不同拼接屏技术来说不同的单元尺寸关系到单位显示面积造价的高低,由于DLP屏单元尺寸比另外两种技术大的多,所以同样的显示面积,使用DLP显示屏数量少,用于控制器的成本也较低,控制速度较快。
DLP拼接最重要的优势就是拼接缝小,可以达到零点几毫米,而PDP的拼接缝一般在几个毫米,LCD的拼接缝更大一些,当然随着工艺水平的提高和拼接技术的提高PDP和LCD的拼接缝正逐步降低,但由于技术实现原理的局限,真正意义上的“无缝”拼接还是DLP拼接。
(三)安装环境要求及维护
PDP功耗较高,散热量大,DLP的功耗相对次之,对于用电和空调的环境要求较高,相对来说LCD功耗最低,而采用LED光源的DLP功耗方面有了很大的改善。从实际建成后的现场感受来说,PDP和LCD对展示现场(及屏体前侧)的热辐射还是相当高的,人体可感受到明显的热辐射;在占用空间方面,PDP和LCD机身薄,占用空间较少,而DLP由于存在空间的要求,采用后维护方式,屏体后至少要留120cm的空间,而采用前维护方式,屏面后也要有60cm-80cm的空间。
PDP和LCD拼接在亮度未衰减到很低时,维护成本相对较低,当需要更换显示板来提高亮度时,其成本相当于重新购买。DLP拼接在采用灯泡光源时,维护成本较高,一般6000小时其灯泡就要更换,而且其灯泡的价格也不便宜。在采用LED光源时可有效的降低维护成本,一般光源的维护时间为60000小时以上。
(四)装饰美学的运用
除了以上从大屏幕类型上分析选型外,还应该结合大屏幕安装空间的装饰美学,即大屏幕与大屏幕墙的空间尺寸比例关系,一般情况下,大屏幕上、下边缘距装饰的顶、地均要留出一定的装饰空间,不能使大屏幕在整体大屏幕墙上显得很“满”,也不能使大屏幕墙显得很“空”,比例关系应恰当。
(五)视角分析
大屏幕大小、数量规模的确定除了要结合装饰美学外,还应做视角分析选择,主要以得到最佳的观看视角为宜。我们可以通过人体工程学计算主要应注意将有效视线范围控制在正视前方100度广角内,最佳左右视角60度----90度,运行值班人员头部舒适转动范围左右45度,水平最大仰视角25度,最大仰视角50度,坐姿状态下水平视角的高度约1.2m。
四、电力调度中心对大屏幕显示系统的要求
大屏幕显示系统作为电网调度中心各种视频信号(计算机、视频、网络等)的集中显示终端,系统要具备高分辨率显示、色彩均匀稳定,并且能与各种信号良好兼容的特性。系统需保证颜色的高度一致,显示单元亮度均匀一致,具有防反射、亮度高,视角宽,拼接缝隙小,长期使用无变形等特性。
五、结束语
综上所述,在选择大屏幕的时候,需要根据大屏幕运用显示的内容、呈现的业务需求以及建筑平面实际的空间综合进行选型,针对不同的运用场所,选择不同类型的大屏幕,同时也可以选择不同类型屏幕的组合,运用一定的装饰美学以达到最佳的大屏幕显示效果。
参考文献:
[1]王秀峰等.现代显示材料与技术.化学工业出版社
[2]地区电网数据与监控系统通用技术条件.GB/T13730—92
[3]视听系统设备互连用连接器的应用.GB/T15644-95
4.大屏幕调度指挥方案 篇四
北京华纬讯电信技术有限公司（请提供职称）闰之 背景及目标
基于水利行业的监控系统平台已经在我国全国各地迅速铺开，监控技术为水利设施的安全防范和远程汛情获取等提供了强有力的技术支持。如今，这样单一化的系统平台已经无法满足水利行业在防汛通信上对实时视频、远程交互、应急决策、移动勘察、数据分析、地理定位等的多系统子集的综合平台。故而，集远程监控、视频会议、指挥调度、移动视频采集、报警联动、电子地图等多功能于一体的综合视频通信平台将成为水利行业视频应用的主流。
北京华纬讯电信技术有限公司„„„„„„专门针对需要对前方现场进行实时了解的指挥调度需求，研制出了运行在中低带宽条件下的具有单向远程视频监控、移动视频采集及音、视频双向交互功能的视频指挥调度系统，该系统在实现综合视频通信平台功能的基础上，还根据水库、闸站、海塘、分滞洪区、重要测流断面等不同水利工程区域的特点，并兼顾防汛及工程管理，与水雨情及工情数据库的整合，对于抗洪救灾的正确决策将起到显著的促进作用。
同时，为了提升用户的远程可视化交互的使用效果，北京华纬讯电信技术有限公司在2008年底就隆重推出了高清综合视频指挥调度系统，能够为用户提供达到1080P的高分辨率双向视频图像，给用户以极佳显示效果。同时能够兼容352×288（CIF）、704×576（4CIF）、720P、1080I等其它分辨率，就具有极强的网络适应性。
系统特点概述
1）能够接入各地区的水利安防监控系统，实现综合一体化的全局调度。
我国水域覆盖广阔，各省市的水利安防设施大多都独立采购，独立建设，缺乏可连通性。为了解决这个难题，水利防汛抗旱指挥视频调度系统能够支持多厂家多型号编码器，实现不同供应商视频设备之间的互联互通，实现各地已建监控系统统一接入管理。可以将原有视频监控系统接入新建的综合视频指挥调度系统，统一管理、统一应用。
2）多种视频应用高度集成在一个综合视频通信平台。为了满足水利安防在面对突发性事件，或需要多部门协同的工作过程中，多样化的视频应用，水利防汛抗旱指挥视频调度系统完整实现了视频指挥调度、视频会议、视频监控、以及数据会议、数据采集、报警视频联动等多种业务功能。
3）保护用户已建的的信息系统投资。
水利防汛抗旱指挥视频调度系统的多品牌接入能力以及多种视频应用于一体的特点，在实现了系统平台的统一管理、统一控制、统一维护的基础上，还将最大程度保护用户已建的监控设备投资，避免了多平台建设的反复投资现象。
4）系统实现与水雨情及工情数据库的整合，做到综合报警联动
水利防汛抗旱指挥视频调度系统平台提供二次开发接口，能够方便快速地与水雨情及工情数据库等数据平台进行应用集成。这样，视频调度系统能够结合水利行业的数据库，可实时地获取当天水雨情信息并和视频同步显示，也可进一步获得历史水雨情信息。例如，系统可获得汛期的警戒水位，一旦实时水位超过警戒水位，系统将自动报警并联动相关视频，供工作人员进行处理。
水利防汛抗旱指挥视频调度系统
VC3综合视频指挥调度系统实现了视频指挥调度系统统一管理。通过本系统，将视频监控完整的覆盖了各个水坝涵闸等水利设施以及河道湖泊等需要进行水位监测的现场的同时，还将总部与各下属分部、各水利设施值班室、以及监控现场有机的联合成为一体，做到集中化、高效的视频指挥调度。实现总部对各下属分部、各水利设施值班室、以及水利设施现场的工作人员实施应急可视化指挥调度和日常值勤管理指示的下达和下级情况的汇报。也可以满足用户对各种工作现场情况的事前预防、工作现场的事中监控、出现事故的事后处置等一系列远程视频监控、视频指挥调度需求。
系统采用基于网络的分布式控制结构，通过网络连接水利局总部及各下属部门、前方监控现场，整个系统分为控制中心子系统、用户终端子系统、监控前端子系统，本方案系统结构如下图所示（见图1）。
图1 “水利防汛抗旱视频指挥调度系统”示意图
“水利防汛抗旱指挥调度系统”包括控制中心子系统、用户终端子系统、监控前端子系统三个核心系统，各子系统结构与功能如下：
1）控制中心子系统
控制中心子系统部署在总部机房，由核心综合视频交换机、流媒体转发服务、视频录像服务器组成。该子系统的主要作用是：完成信令和控制信息交换、调度以及系统管理。控制中心子系统是VC3视频指挥调度系统的核心设备。
根据应用的规模情况，我们可以做到如图搭建的控制中心核心设备级联，满足大规模应用。2）用户终端子系统
分控中心子系统由高清终端、音视频输入设备（摄像机、话筒等）和音视频输出设备（电视机、音箱）等组成，部署在各相关水利部门的办公区，以实现高清音视频双向交互效果，能够实时提供1080P的高质量图像品质。网络允许的条件下，能够实现多组多方高清晰音视频交互。为用户提供高档的指挥及会议享受。主要作用是：通过高清指挥调度终端实现总部及各个下级部门之间的高清音视频双向沟通，可以召开高清视频会议，进行定期定时的会议和防汛抗旱指挥调度等。通过位于值班室的监控终端，工作人员可以对水利设施情况进行全程的监控和录像。用户还可以据实际网络
环境要求实现视频录放像。根据需要可增加网络视频矩阵与电视墙、大屏幕系统配合使用。网络视频矩阵也可以根据需求配置为支持高清图像输出的高清网络视频矩阵，使指挥调度大厅内也能够享受到1080P的高清图像享受。
3）监控前端子系统
监控前端子系统由环境监测装置、网络摄像机及DVS或DVR组成，部署在各水坝涵闸或河道湖泊等重要的监控点现场。主要作用是：通过安装在现场的网络摄像机，将现场音视频采集，并把采集的数据上传。
4）移动前端子系统
5.大屏幕调度指挥方案 篇五
（Ａ）
一、填空题（每空1分，共30分）1.铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。
2..传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。
3.我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。
4.目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS和CTC两类。5.TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。
6.TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是核心层、区域层和接入层。7.CTC系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现了调度集中对某一区段内的信号设备进行集中控制。
8.分散自律调度集中系统调度中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。控制中心主要由服务器、工作站、大屏幕显示系统、打印设备、远程维护接入、与TMIS接口和局域网等设备组成。9.车站自律机为双机热备的系统，分为A机和B机。
10.CTC系统硬件维护涉及系统内所有硬件的维护，包括自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统和各终端工作站。11.调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。
12.数据库服务器主要用于存储各种重要数据。
二、判断题（每题1分，共10分）1.行车组织主要包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图、铁路运输工作技术计划和调度工作。（√）
2.TDCS系统有自动排列进路的功能。（x）3.TDCS系统只能提供6个月的实迹运行图的查询。（x）
4.TDCS系统的发展方向是（1）向CTC迈进、(2)旅客向导系统、(3)适应高速铁路和客运专线的要求。(√)
5.车站分机采集设备主要完成信息的采集及信息处理发送功能，是车站分机的最基本
功能。（√）
6.CTC车站子系统中单独设置的车务终端具备列车进路办理功能。（x）
7.CTC系统进行调车作业时不需要控制权的转换。（√）
8.CTC系统不具有人工办理试排进路的功能。（x）
9.车站自律机因故无法排列基本进路时，系统应自动报警。（√）
10.调度集中功能主要体现在实现所有列车的按图排列进路控制和调车作业的有机融合。（√）
三、简答题（每题10分，共30分）
1、铁道部调度指挥中心TDCS的主要功能是什么？
答：1列车动态跟踪功能2运输宏观显示功能3设备运用状态实时显示功能4运行图管理功能5调度命令管理功能6列车编组管理功能7数据统计分析及预测功能8技术资料管理功能9仿真培训功能10视频播放功能11铁路局间分界口列车调度指挥管理12运行图管理13通信质量监督14调度命令无线传送15列车运行时刻显示查询16时钟校核17网络管理和维护18用户信息管理19网络安全管理20气象信息系统
2、信号系统在铁路运输中有什么作用？ 答：随着对铁路运输组织工作要求的不断提高，铁路信号系统在铁路运输中的地位和作用越来越重要。铁路信号系统已扩展到提高铁路行车次第、发送经营管理、我们希望同床共枕人员劳动强度的重要方面，使铁路运输行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了的人工方式，告别了传统，现代化。特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统，包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效地促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。
3、自律控制系统的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并标记所收到的控制计划，根据控制计划、《站细》、站场实际情况及列车实际位置选择相应的进路。
（2）判断进路的办理时机及进路联锁条件是否满足，满足进办理列车进路。（3）根据调车计划，跟踪调车过程，判断每钩进路是否符合自律条件，符合时办理调车进路。
（4）对人工列车进路命令进行自律条件判断。
（5）对人工调车进咱命令进行自律条件判
断
四、问答题（每题15分，共30分）
1、车站TDCS采集的具体信息中进站信号机表示灯亮L、H、HB，通过信号机表示灯亮L、LU、U、H,自动闭塞区间灯亮JD、FD、H分别代表什么意义？
答：A进站信号机状态：L、H、B（引导）绿（L）——表示信号开放； 红（H）——表示信号关闭；
白（B）、红（H）——表示引导信号开放 B通过信号机状态：L、LU、U、H 绿（L）——表示运行前言有三个或三个以上空闲闭塞分区；
绿黄（LU）——表示运行前方有两个闭塞分区空闲；
黄（U）——表示运行前言有一个闭塞分区空闲：
红（H）表示运行前言闭塞分区被占用或断轨。
C自动闭塞敬意：JD、FD、H
接车方向表示灯（JD）——表示单线双向区段或双线双向区段运行方向为接车； 发车方向表示灯（FD）——表示单线双向区段或双线双向运行方向为发车；
区间轨道区段红（H）——表示区间轨道区段被占用。
2、在装有CTC设备的无人车站对处理设备故障有何规定？
6.调度指挥中心例会制度 篇六
一、根据投资公司会议精神，安全调度指挥中心决定每月召开一次例会，分析总结上月各矿“六大系统”工作情况，及时解决存在的问题，安排下月各矿调度工作重点。
二、例会召开时间为每月24日下午2:00，地点为投资公司安全生产技术机构（下寺头）会议室，各矿由分管矿长、调度中心主任、监控主任参加。
三、参会时必须带全以下有关资料：
1、本矿“六大系统”台账更新电子版；
2、标注有各系统设备的图纸电子版；
3、下月“六大系统”材料计划审批表；
4、本月设备材料到货及出库资料；
5、有采掘接替或新开巷道需要新增设备的，必须提前一个
月提供相关图纸和材料计划，否则不予审批。
四、每次例会之后由专人形成会议纪要报公司领导。
五、开会时必须准时参加，迟到者罚款100元，无故不到者罚款200元。
六、开会时必须将手机调为振动模式，违者罚款100元。
七、本制度自2013年3月份起执行。
投资公司安全调度指挥中心
7.设计智能化烟草调度指挥中心 篇七
调度指挥中心为近几年流行起来的一种新鲜事物，因其显示直观、调度智能、管理方便，现在已经被越来越多的单位采纳和使用。临沂烟草正在考虑如何充分发挥其调度指挥、综合协调的作用，为企业持续健康发展保驾护航。
面临的困难
目前，临沂烟草的信息化发展面临诸多客观制约因素：一是信息系统种类繁多，服务器数量庞大；二是市、县、基层三级间网络带宽不能满足正常工作需求；三是机房面积严重不足。怎样在目前的条件下解决以上发展难题，全面提升临沂烟草信息化应用和管理水平，唯有走“系统集成、资源整合、信息共享”的信息化发展之路。
临沂烟草的信息化建设，经历了从无到有，从局部到全局，从低水平到高水平发展的过程。特别是经过2003年以来的快速发展，信息化已成为生产经营活动和管理工作的重要手段和支撑，在企业的改革和发展中发挥了重要的、不可替代的作用，促进了企业持续健康发展。
临沂市各县区局基层站的网络访问模式为VPDN拨号方式。由于信息系统的不断增加，市、县、基层之间的数据流量越来越大，现有的带宽已经不能满足正常工作的需要。
目前市局机关中心机房是在2003年建成的，面积不足40平方米。由于近几年信息化应用发展迅速，机房内的机柜、服务器、网络设备、UPS等设备占用的空间越来越大，机房面积已经捉襟见肘，机房专用精密空调等关键保障系统无法得到应用，机房存在安全隐患。
搭建临沂烟草系统调度指挥中心是顺应信息化需求的，可对外展示烟草形象，对内高度整合系统。建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心，可开发应用临沂烟草信息系统统一身份认证平台，利用虚拟化技术重新规划现有服务器，按需分配使用资源，减少服务器数量，最大化设备利用率。伴随着调度指挥中心的建成，公司也可升级改造市、县、基层三级网络架构，提高网络带宽和网络吞吐量，全面提升网络性能。
解决之道
调度指挥中心是一个包含软件、硬件和网络的系统集成工程，需要聘请有资质的开发单位进行前期需求调研、设计规划和开发实施工作。本着先进性、适用性和经济性相结合的原则，在软件、硬件、网络等几方面有如下需求。
软件方面首先，需要搭建临沂烟草信息系统统一身份认证平台，对现有业务系统进行有效整合，对现有业务数据进行科学筛选、按需提取，建设“前台统一、后台整合”的临沂烟草数据中心，为临沂烟草系统调度指挥中心提供数据保障。其次，要与现有OA系统进行无缝连接，有效利用OA系统数据库中的账户数据，科学设置角色，为用户按需分配使用权限，用户只需一个登录账户，一个登录地址便可以登录所有相关的信息系统。再次，需要搭建GIS引擎平台和网络视频会议平台，购买合适比例尺的电子地图和网络视频会议平台软件。最后，需要利用CTI技术为指挥坐席的调度指挥职能提供技术支持。
硬件方面调度指挥中心数据量大，访问频率高，需要购置高性能的服务器设备提供数据库服务和应用服务，服务器应采用双机热备的方式，消除单点故障，提高安全性能；需要使用高分辨率的大屏幕和液晶电视搭建数据展示平台；还需要采购GPS监控终端、工控机、摄像头、耳麦等设备。
网络方面升级改造现有市、县、基层三级网络架构，将市、县之间的广域网络由目前的2M SDH主线路升级为8M SDH双线互备模式，将基层的网络访问模式由现在的VPDN方式改造为通过网桥技术光纤接入全市骨干网络，全面提升全市广域网络性能，为调度指挥中心顺利地投入应用“修好路”。
移动通信技术方面一是要搭建手机短信平台，需要电信运行商提供相应的硬件和软件支持；二是要取得3G无线网络的使用权限，并使用特制的手机终端产品。
读者来信
南京大学网络信息中心主任给本报来信，阐述了他对CIO的一些看法。他认为，只要CIO能真正服务于业务，就能找到自己的位置。
我看CIO生存环境
■ 南京大学网络信息中心主任 陈俊良
《计算机世界》报关于CIO的一些报道真实记录了调查内容，不轻易下结论，这非常好，写得明白。有些案例从不同方面反映了信息主任们的一些思想和看法。当然，他们是从所处的环境和自己的主观判断出发得出结论的，确实反映了一些现实和思想。作为一个从1992年开始转入网络信息化工作、现在既是一个旁观者，又常常接触各种各样的信息中心主任，与他们做朋友谈天说地，而且还十分热衷于信息化讨论的人，我想从另一个角度来谈谈。
先说一些案例中谈到的几个问题。
1.CIO是否是“高危”职业的问题。其实在今天的我国，只要手中有采购任务的，都有这个问题，绝不仅仅是CIO独有的。这个问题不是CIO讨论的问题，是全中国各行各业的问题，应该在中国现实社会下做“社会与个人品德”问题的讨论。我想，要调查明白的应该是他们为什么有这种想法，为什么会这么说？
2.“人一走，茶就凉”，这是体制问题，也不是CIO所特有的。这个问题几十年已经形成，是一个根深蒂固的现实。仅仅只因为有关领导个人的品德不同而有所不同。但是作为个人也一定不要把自己和自己的工作看得太重，一是应该适应社会，二是提高个人修养。
3.在信息化当中，譬如医院与医保中心的矛盾问题，这也不是CIO所特有，而是所有单位与单位之间都有的。就信息化中的问题而言，那就是要解决这种矛盾不能从技术角度出发考虑问题。这是社会矛盾，不是信息化的矛盾，如果从医院和医生以及社会的角度提问题就对了。要知道信息化仅仅是社会中的一件事而已。
4.强硬CIO或者铁腕CIO的风格。这不是人人可以做的，给CIO撑腰的是某个领导，不是凭的信息化。假如领导换了呢？这只是特例。这样做信息化最终是做不好的。
读了贵报的一些报告，我也想了许多。只要是信息化服务于单位的主流业务，CIO就是成功的。反过来思考，信息化应该做什么？
我想CIO本身的问题可能是很重要的。因为我发现许多CIO并不明白信息化的目的是什么，不真正明白信息化能做什么？往往以为现在大家离不开网络了，所以这里就应该是一切。可是，我们都离不开电话了，难道电话就是一切，就最重要？要知道，信息化不管如何，它只能是辅助性的服务，它不能替代其他产业，也不能替代别人的业务。
信息化不是一切，不要过高看待信息化，这是一。二是不少CIO在做了几年主任以后，就会太过自负，自以为是，怨天尤人，大大影响了自己的判断力和工作能力。其实CIO只要做到真正能服务于本单位的业务，就能找到自己的位置。
总结来说，关于CIO的问题是，其一，有些问题不是CIO的问题，而是大环境下的问题，如“高危”职业、体制问题、社会矛盾等。其二，CIO不能单纯地依靠领导，而是要依仗自己的业务，让信息化见效。其三，CIO要自我认识清楚位置，不断努力，才能“活得更明白。”
8.调度指挥系统工作制度 篇八
1、认真贯彻落实上级下达的指示及工作安排，及时准确地掌握和反馈各生产环节的信息，做到勤落实、勤督促、勤检查。
2、在生产组织中，要强化市场意识，密切生产各环节的协调与配合，确保生产各环节的接续性、整体性、高效性，最大限度地发挥各环节的工作效率。
3、及时准确地掌握设备的状态，设备的作业环境以及设备的消耗情况，为生产组织提供准确的设备动态信息，努力促进设备发挥出最大的效率。
4、增强全局观念和全局意识，站在全局的角度，平衡各生产环节的关系，在保证各生产环节最大限度地发挥其生产效率的同时，促进整体效益的最大化。
5、严格执行安全生产方针，认真贯彻落实各项安全规程，在工作中，坚持“先安全后生产，不安全部生产”的原则，协调好各生产环节，在确保安全的前提下，执行各自的工作目标。
6、协调好与外部的关系，及时准确的了解和掌握影响我矿生产工作的各种信息，保证我矿生产工作能够持续、高效的进行。
7、认真整理和记录好各种信息，特别是领导指示，设备故障，破碎机的故障，产量、安全等，以备查询。
8、交接班工作要严肃认真，交接记录要清晰、明了、准确，交接内容包括∶领导指示、设备状态、设备作业位置、供电情况、安全情况
以及需要下班进行的工作等。
9.高速铁路调度指挥安全思考 篇九
摘 要：随着我国高速铁路的建设，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求，以及新技术、新设备的不断运用等对调度指挥提出了新的严峻挑战。在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，针对目前调度集中指挥存在的问题，提出强化调度基础管理，完善高速铁路调度指挥规章制度，严格施工日计划管理，完善非正常行车组织预案，弱化调度命令、强化调度指挥，优化设备控制、减少人工干预等，健全高速铁路调度指挥安全保障体系的建议。前言
运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责，是实现铁路运输安全生产的关键。随着客运专线(高速铁路)的相继开通，高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。
随着国民经济快速持续的发展, 安全问题已经成为各企业部门的首要问题, 如何防止事故的发生是安全生产运营的重中之重。在铁路系统中, 我们一直都在坚持不懈地完善各种安全措施以防止各种事故的发生, 但是铁路运营仍然是个事故多发的环节。
高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还需要一个与之相适应的现代化铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，及时处理各类突发事件，从而确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能，充分满足市场对铁路运输的需求。
1.高速铁路运输特点及对调度指挥的需求
中国国土面积辽阔，高速铁路网将覆盖众多大中城市，北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近大中城市将形成1-2小时交通圈，与周边城市形成0.5-1小时h 交通圈。此外，与欧洲的网运分离模式和日本的区域独立模式不同，中国高速铁路将形成全国统一的网络，并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这些特 点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特殊的要求。1.1安全的需求
高速列车运行速度高、密度大，一旦发生事故，其结果将会是灾难性的，因此必须保证高速铁路运行的绝对安全。这就要求调度指挥体系能够实时掌握列车运行及各种行车设备状况，及时接收各类危及行车安全的信息，并做出正确的判断与决策，迅速有效地处置各种异常情况，保证列车运行安全和正常运输秩序。1.2服务的需求
安全、正点、舒适、便捷是高速铁路旅客服务的目标，为此，高速铁路的运输组织和调度指挥应能够适应运输市场的快速变化，有效满足不同层次客流运输需求，及时应对突发客流，并具备特殊情况下快速制订各种疏运方案的能力。1.3空间与时间的需求
在下图可以看出，在中心城市之间以及中心城市与邻近的大中城市之间实现小编组、高密度、公交化运输，满足地区大容量客运的需求是可能的。但如果在高速铁路网端点（如哈尔滨、乌鲁木齐、成都、昆明和广州等）间距离超过1 200 km 时开行直达列车，其运行时间将达3~10 h 左右，与航空运输相比的优势将不复存在，而且会给维修、动车组运用带来一定的影响。
1.4管理的需求
随着中国高速铁路建设的不断发展，调度指挥体系应能够快速适应发展的需要，在纵向上能够实现控制中心对系统和设备的直接管理和控制，在横向上能够对计划、行车、供电、动车、客运、维修等业务进行集成，并且能够根据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理，不断提高铁路运输经营效率。2.高速铁路调度指挥的特点
由于高速铁路调度指挥均采用调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)，车站不设值班员，调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，调度员通过列车调度指挥系统(Train Operation Dispatching Command System，TDCS)或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员，由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置，并组织相关人员按照调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中，由于车站不设行车人员，调度员除担负既有线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，CTC 控制区域内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备维修及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员(助理调度员、综合维修调度员)直接负责，列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中控制，并直接向司机、运转车长发出列车运行指令，司机、列车长、运转车长直接向调度员反馈情况，减少了调度员指挥和协调的作业环节，加强了列车调度员对现场情况的掌控。
例如，2009年7月8日石太客运专线列车调度员接到上行列车司机汇报，阳泉北—东陵井下行线晃车，其立即呼叫上行列车减速运行并注意线路状态，上行列车以 45 km/h 速度通过反映晃车路段，调度员立即扣停相关列车，并指派工务人员检查线路，发现该处线路路基下沉，经工务整修后要求限速 120 km/h 运行，防止了可能发生的事故。因此，调度指挥与现场实施的零环节特性把调度指挥与确保高速铁路运输安全推向最前沿。强化调度指挥，对实现高速铁路运输安全十分关键。3.高速铁路调度指挥存在的问题
3.1 调度人员综合素质有待提高。高速铁路调度员大多是从既有线调度岗位人员中选拔出来的。由于调度岗位本身专业性强、人员流动性差、与外部交流机会少，存在调度员年龄偏大、文化层次较低、接受新事物能力不强等问题，在分析、处理问题方面受到一定局限，应变能力欠缺，缺乏创造性与前瞻性，其综合素质难以适应高速铁路运行速度快、密度大，设备先进、服务要求高等特点的要求。
3.2 规章制度不系统。高速铁路设备的特殊性决定了既有行车规章存在一些不适应之处，但在制定高速铁路行车办法的同时，并没有废止不适用的相关规章，造成规章办法之间出现矛盾，如京铁师(2010)259号文石太客运专线大风报警行车办法与京铁师(2009)171 号文存在抵触。规章制度的多面性和不统一造成调度员处理问题时概念模糊，易存在执行偏差和安全隐患。
3.3施工管理不规范。目前，京津城际铁路和石太客运专线实行施工专业化管理制度，规定各部门应严格按时间、按日期、按专业组织施工。然而，在实际作业过程中，存在施工单位组织施工的计划性和预见性差，计划的提报和审批没有严格执行规定，每日天窗内各专业都在施工，临时施工提报较多，部门之间不通气、不协调等情况。例如，京津城际铁路规定每月 0、1、4、7 日为工务专业天窗，2、5、8 日为电务专业天窗，3、6、9 日为供电专业天窗，但每日天窗内各专业都在施工，主管部门对于类似情况应建立相应的考核制度。
3.4 非正常行车组织措施有待完善。正常情况下高速铁路调度集中系统使调度员的劳动强度大大降低，列车按计划自动运行。但是，气候、设备、人员、地质灾害等带来的非正常事件对高速铁路正常运营产生巨大的影响。2010 年1月3日，华北地区普降暴雪，京津城际铁路、石太客专线路被大雪掩埋，运行中司机瞭望不到线路状况，调度员只能通知司机注意运行掌握，确保运输安全。2010 年6月5 日，山西省阳曲县发生里氏 4.6 级地震，石太客运专线有震感，调度员立即指示运行中的列车降速运行并注意线路设备状态，同时派出轨道车检查线路。遇上述类似情况，由于没有相应规章制度作为依据，调度员在处置过程中缺乏统一的执行标准。
3.5 需要规范调度命令的发布。既有线列车运行速度低，每个车站都设车站值班员，调度员的命令、意图能及时通过车站值班员传递到乘务员。高速铁路列车调度员即是指挥者又是执行者，一二个调度员管辖多个车站和列车，遇大风限速、反方向行车、变更股道、变换车底等情况，按规定均须发布调度命令，而此类情况一般是在非正常行车时产生。如果严格执行规定，则存在诸多的不可操作性，如大风限速时，提示的限速值时刻在变化，命令发布也需要随之变化；又如，京津城际铁路所有股道都有对应轨道电路信息，发布变更股道命令没有实际意义，如果不执行规定，按《铁路交通事故调查处理规则》又列为事故。因此，应规范调度命令的发布，以适应高速铁路调度指挥需要。
3.6 调度人工干预与设备控制故障导向安全之间存在矛盾。调度集中指挥的特点是列车按运行计划自动排列进路、锁闭道岔、开放信号、接收运行许可，实现列车安全正点运行。根据系统具有故障导向安全的原则，不会出现错排进路、错误操纵等情况。但在实际工作中，由于设备故障、更换列车车底、重点任务等情况，发生人工干预列车进路，存在误操作、误排列、误确认等安全隐患。
4.健全调度指挥安全保障体系的建议
4.1强化调度基础管理。基础工作是调度指挥的立身之本。在人员选拔上形成择优准入制度，制定高速铁路调度员从业基本条件，从年龄、文凭、经历、业务水平、日常表现等方面层层筛选；把思想教育纳入调度员日常必修课，加强“安全”意识，时刻牢记所承担的责任和使命，让严格的标准成为工作的习惯；业务学习实行适用性、针对性岗位培训，定期考核学习效果；实行岗前模拟仿真演练，联调联试期间调度员要提前介入、提前了解；经常带问题下现场，了解所辖区段人、车、环境、设备状况，在指挥中做到得心应手；执行岗位作业标准，恪守劳动纪律和作业纪律。
4.2完善高速铁路调度指挥规章制度。成立专门的高速铁路规章管理机构，整顿规章下发部门的权限，禁止非主管部门随意下发文电，及时清理、汇总、完善各项规章，废止过期及不适用的规章，消灭规章不统一、杂乱、相互矛盾等现象，建立一套完整规范、科学实用的规章制度，严格定期检查执行情况。
4.3严肃施工计划申报、审批，严格施工日计划管理。制定施工管理考核奖惩制度。各施工管理单位必须按规定申报施工计划，对产生的临时施工、故障施工、非本专业天窗的施工等，一并纳入考核。施工审批部门严肃施工月计划审批，克服随意性、盲目性。综合维修调度员每日认真组织召开施工协调会，制定详实的施工日计划，交与列车调度员实施。
4.4完善非正常行车组织预案。制定各种非正常行车组织预案，实行非正常行车干部盯控制度。高速铁路列车密度大、运行速度快，受天气、设备影响较大，非正常行车时调度指挥考虑不周将会对运输安全造成直接威胁，因此必须制定各种非正常行车组织预案，并会同各部门进行各种场景的演练，以丰富调度员的应急处置能力，做到有备无患，有的放矢。京津城际铁路开通后，调度所根据运营情况，共制定了 19 种应急处置预案，基本涵盖了各种典型突发事件，在实践中得到了良好检验，对调度应急处置起到良好的指导作用。
4.5弱化调度命令，强化调度指挥。高速铁路不设车站值班员，应急值守人员正常情况下不参与行车工作，区段所有行车工作均由列车调度员统一指挥，运行指挥的对象是列车司机。2011年2月1日执行的《高速铁路调度工作细则》中规定了5种情况列车调度员不再发布调度命令。建议根据高速铁路设备的具体情况，进一步缩减调度命令的发布，强化以科学、高效的调度指挥来处置各种情况。
4.6优化设备控制，减少人工干预。设备是保障高速铁路运输安全的可靠手段，在设备自动控制状态良好时，应尽量避免调度员人工操纵设备，从而减少人工操纵过程中的不确定性，充分发挥调度员的盯控作用，及时发现设备状态异常，迅速采取相应处理措施。结合设备运行情况，不断提出改进意见，提高整体设备的操作性和控制性，对列车运行信息提供自动报警并实现故障导向安全。
4.7搞好“三控”，确保“链式安全”。建立高速铁路列车调度员自我控制、列车调度员与助理调度员相互控制、相邻调度台间及调度各工种间他人控制的三级控制制度，对关键时间、关键地点、关键作业实行重点卡控，最终形成调度指挥的全过程控制，筑起牢不可破的安全屏障，以点保线，以线保链，实现整个高速铁路网的“链式安全”。5.结论