GPS智能调度系统存在的问题2009121

GPS智能调度系统存在的问题2009121（4篇）

1.GPS智能调度系统存在的问题2009121 篇一

目录

一、中心调度室概述、职责及标准...............................................................................................2

二、GPS智能调度系统运行若干管理规定(试行)........................................................................3

三、GPS智能调度系统规范使用考核规定(试行)........................................................................4

四、中心调度室调度工作流程(试行)............................................................................................5

五、GPS智能调度系统应急预案(试行)........................................................................................6

六、中心调度室调度员岗位职责(试行)........................................................................................7

七、GPS智能调度系统驾驶员简易操作手册(试行)....................................................................7

八、GPS智能调度系统驾驶员操作规定(试行)............................................................................8

九、GPS智能调度系统站务管理员岗位职责(试行)....................................................................9

十、营运车辆GPS安全监控管理规定(试行).............................................................................10

一、中心调度室概述、职责及标准

一、概述

公交GPS智能调度系统的推广与实施，是将先进的科学技术转化为生产力的重大举措。智能调度系统优化了公交管理模式，提高了公交企业管理水平和运营效率。降低企业管理和运营成本，减少车辆安全隐患，提高运输能力和调度智能化，为力创公交优秀奠定了良好的基础。

二、岗位职责

1.审核各分公司所辖线路行车作业计划的制定，监督作业计划的实施，监控运营线路的动态信息，向主管部门提供最新的线路信息及运行情况。

2.负责每天的数据分析、处理、汇总。及时将数据上报公司领导，让上级部门及时了解线路运营生产情况。

3.每月走访各分公司及各线路，结合GPS智能调度系统运行中出现的问题，召开各分公司及线路站务现场会，分析、解决问题。

4.因异常情况(通信信号中断、车辆无法进入主副站、包车等)，系统无法正常记录运营趟次公里时，责令各分公司统计人员补录。

5.出现交通事故、车辆故障、严重堵车、恶劣天气、报警、系统故障等情况，由中心、调度室对各线路站务员下达紧急预案或分公司、站务员上报后，由中心、调度室分析审核报公司领导批示。相关应急方案参照《GPS智能调度系统应急预案》。

6.负责审核、整理、汇总线路业务报表，及时反馈到分公司和主管部门，并上报公司领导。针对分公司及线路反馈和运营中所存在的问题，及时与运营部门联系，共同处理，并定期将GPS线路运行情况进行书面通报。

7.线路站务员在咨询有关智能调度系统方面的问题时，必须予以认真解答。让站务员及时了解、掌握系统运行情况，做到心中有数，规范操作。

8.每月组织调度员及站务管理员业务学习，提高业务水平。总结分析工作中存在的问题，并按相关规定进行考核。

9.每月对各分公司GPS车载终端的使用维护情况进行检查，并按照有关规定进行考核。

10.负责中心调度室的日常管理和系统维护，做好工作场所的清洁保洁工作。

三、工作标准

1.严格遵守国家法律、法规，坚决贯彻执行公司的决策、决议。

2.对分管运营生产副经理负责、认真做好本岗位职责范围内的各项工作。

3.按照公司各项规章制度，建立、健全各岗位工作职责、工作标准，实施管理规范化、标准化。

4.负责对分公司运营生产的分析、汇总、考核，协助分公司完成运营生产指标。

5.按照GPS智能系统的工作标准进行全方位的管理、协调、监控。对存在的问题及时进行处置，确保GPS智能系 统在全公司全面、有效的正常运转。

6.坚持科学管理。对线路站务员GPS调度工作业务进行规范，使中心调度室工作流程清晰，工作效益一流，最终达到精简高效的原则。

7.对值班调度员行使管理权。发现问题责成相关人员及时整改。对中心调度室调度员进行检查、考核。

8.建立和完善中心调度室的各岗位职责，完善管理体系，提高工作人员的工作效率。

9.每周组织召开中心调度室、线路站务员工作例会。对运营中存在的问题及时进行分析、整改、通报，确保中心调度室工作顺利进行。

10.及时完成上级领导交办的临时任务。

二、GPS智能调度系统运行若干管理规定(试行)

为了规范公司GPS智能调度系统运作，进一步提高劳动效率，提高公司现代化调度管理水平，取得更高的经济效益和社会效益，特制订若干管理规定如下:

一、GPS智能调度系统运营管理规定

(一)、GPS智能调度设施使用规定

1.驾驶员要爱护、保护车载终端设备，注意防水、防尘，严禁碰撞，杜绝丢失。车载终端如有丢失或损坏，由当班驾驶员作出赔偿，赔偿金额为3000元/台。

2.车载终端严禁私自拆卸，如发现车载终端铅封松动，则视为打开或损坏，对责任人予以经济处罚(罚款金额为 100元/次)。

3.车载终端实行一车一机制，严禁私自互换。车载终端更换和维修时，驾驶员应签名确认，协助做好更换维修记录，以备存档。

4.车载终端、调度管理终端等设备的使用保管要落实到人，遇到损坏必须查明原因，分清责任，对因管理不善造成的设备损坏，要按责任情节实行处罚。

(二)驾驶员岗位职责

1.车辆运营时应确认终端工作正常，发现车载终端出现故障，驾驶员应及时上报中心调度室，以免影响正常运营。

2.当车辆准备完毕，可以投入运营时，驾驶员应设置车载终端为运营状态。在线路正常运行期间车载终端处于运营状态时，驾驶员如不能及时参加运营，必须将车载终端设置为非运营状态，避免影响线路正常发车。

3.驾驶员要严格按照调度屏上的发车计划发车，如有特殊情况，要提前向中心调度室汇报，避免发车秩序混乱。

4.车辆进线路起点站后，要按照指定的位置范围停车，严禁乱停乱放、影响系统对车辆的定位管理。

5.如遇到道路严重堵塞、车辆故障、事故等特殊情况，驾驶员应及时向中心调度室报告，或使用车载终端发送堵塞、故障、事故信息。(事故、治安信息必须第一时间向122、110报警，并立即报公分司安全员及中心调度室。)

6.当车辆结束运营时，要及时退出运营，并关闭GPS 车载终端，避免造成通讯资源浪费。

(三)调度员岗位职责

1.调度员要提前做好调度计划设置的准备工作，并在实际运行中，根据车辆、路况、人员等情况，将相应的系统参数进行最优化调整。

2.调度员主动和驾驶员通话时，驾驶员仅用免提自动接听即可，如需与调度对话或驾驶员使用车载电话主动呼叫调度员时，必须在车辆靠边停稳、不影响安全驾驶的情况下，再进行通话。

3.调度员不得利用呼叫中心电话随意与驾驶员或其他人员聊天，不得进行网外通话，否则，须全额承担因此而产生的通话费用。

4.对车辆调动(包括出专车、包车等)，调度员要通过管理终端及时更改车辆的线路号、通话权限等设置，以保证系统的规范运行。

5.调度员要爱惜管理终端等设备，不使用该设备做与工作无关的事情。

6.在遇到严重交通堵塞、交通事故等情况时，调度员要及时上报副调度长及调度长。

7.遇到车载终端、调度屏或系统故障时，调度员要及时进行报修，并尽可能地采取应急措施，保证线路的正常发车。

二、GPS设施维修管理规定

(一)、安装:

GPS设施的安装应按照技术要求，在技术人员及管理人员的指导下进行。各分公司指定GPS车载终端管理人员。GPS 设施分为车载终端、GPS天线、GSM天线。车载终端安装时 应登记安装车辆基础资料，包括分公司、线路、车号、时间。安装完毕后，须经驾驶员确认签名。

1.车载终端及天线等安装应牢固，要方便驾驶员操作。

2.车载终端电源应安装在总绝缘后，闭合总绝缘终端应处于工作状态。安装分清电源线极性。

3.GPS天线安装在车厢外面，但要避免碰撞，保持吸面与水平面平行牢固。

(二)、终端的维修:

1.车载终端日常管理与维修由信息管理部设备维护管理人员和技术人员负责，其他人员不准擅自移动拆卸GPS设备。

2.车载终端报修要有完善的报修手续，建立维修档案，作好维修记录。

3.车载终端维修员要定期对设备进行检查维护，保证车载机在运营时能正常使用。

4.车载终端出现故障时，由驾驶员报给信息管理部中 心调度室调度员，调度员登记通知终端管理人员，由终端管理人员登记并对终端进行测试然后更换，送指定部门进行维修，若因人为所至要落实责任。

(三)、车辆大修或遇到事故:

车辆进行大、中修或遇有事故、需拆除车载终端时，分公司、车技部必须通知管理人员及时将终端拆下并妥善保管，待车辆恢复运营及时装上。禁止野蛮拆卸，如有车载终端及配件、天线等被人为损坏或丢失，应照价赔偿。

三、GPS智能调度系统规范使用考核规定(试行)

为了保障公司GPS智能调度系统正常运转，结合我公司特点特制定GPS车载终端规范使用考核规定:

1.驾驶员要爱护、保管车载终端设备，注意防水、防尘，严禁碰撞，杜绝丢失。车载终端如有丢失或损坏无法修复，由责任人作出赔偿7赔偿金额最高为3000元/台。

2.车载终端严禁私自拆卸，如发现车载终端铅封松动，则视为打开或损坏，对责任人予以经济处罚100元。

3.车辆运营时应确认终端工作正常，发现车载终端出现故障，驾驶员应及时上报中心调度室，不及时上报且影响正常运营的予以经济处罚30元/次。

4.如遇到道路严重堵塞、车辆故障、事故等特殊情况，驾驶员应及时向中心调度室报告，使用车载终端误报，乱报车辆运营信息的予以经济处罚30元/次。

5.调度员呼叫驾驶员时，驾驶员应主动接听。如需与调度通话，驾驶员必须把车辆靠边停稳，关闭发动机，确认安全后，再进行通话。否则，由此发生的事故责任由驾驶员承担。

6.当车辆准备完毕，可以投入运营时，驾驶员必须在 发车场区内(起点站)将车载终端设置为运营状态。否则予以经济处罚50元/次。

7.在场区内车载终端处于运营状态时，驾驶员如因加注燃料、修车，以及其他原因不能及时参加运营的，必须将车载终端设置为非运营状态，否则予以经济处罚30元/次。

8.驾驶员要严格按照调度屏上的发车计划发车，如有特殊情况，要提前向中心调度室报告，不及时上报且影响发车秩序的予以经济处罚50元/次。

9.运营过程中车辆如遇回场、事故、修车时必须退出运营，不退出运营造成电子站牌误报且乘客投诉的予以经济处罚50元/次。

10.事故、年检、包车、中途停班、修车及晚上下班时，必须在离开线路、场区前按下“非运营”键，退出运营。否则予以经济处罚30元/次。

11.当车辆结束运营时，要及时退出运营，不及时退出运营的予以经济处罚50元/次。

12.车辆因特殊情况离开线路、场区时，必须按下“非 运营”键，退出运营，并及时向中心、调度室汇报。否则予以经济处罚30元/次。

四、中心调度室调度工作流程(试行)

1、准备工作

调度员在管辖线路首班发车前30分钟到达中心调度室区域调度台，做以下准备工作:(1)开启GPS调度计算机，连接到公司GPS系统网络，检查当前计算机运行日期和时间是否正确。

(2)提取新线路日间隔设置及部位日设置，检查当日设置是否准确，如不正确，立即更改。

(3)查看线路运营车辆工作安排表，掌握当日车辆配备情况。根据实际运营车辆数实时排班。

2、运调实施与监控

(1)待驾驶员对车辆三牌、车厢卫生、车辆例行检查合格、驾驶员通过POS机刷卡报班后，根据线路行车作业计划安排派车。

(2)正常情况下，以下为不需要调度员人工干预;

A、GPS智能调度系统自动检测车辆进场信号，根据线 路行车作业计划智能生成下一趟的排班时间，并下达派车指令到车载终端，当检测到车辆出场后，自动生成行车记录。

B、监控线路运行情况，督促驾驶员做好安全、准点行车。

C、根据客流实际情况，科学、合理、灵活的组织线路运营调度工作，做好早、中、晚、夜间高峰及平峰的运力与运量的平衡，保证均衡发车，完成行车作业计划，确保线路运营能满足乘客出行。

(3)如遇特殊情况，按以下要求做好运调工作:

A、车辆在始发站突发故障，如能很快修复行驶的，可与后车倒换车次;

B、车辆途中发生故障抛锚，调度员接到驾驶员通过车载机短信报告后，应立即通知分公司机务抢修;

C、车辆途中发生交通事故，调度员接到驾驶员通过车载机短信报告后，严格按照《道路交通重、特大事故的应急处理预案》的事故处置和报警程序操作;

D、在运调过程中，由于外部原因(如:大雨、雾天气、道路[铁路道口]堵塞、交通事故、突发事件、临时交通管制 等)和内部原因(如:驾驶员迟到、车辆技术状况、包车等)而影响行车计划执行的，调度员应采取必要的措施，尽量避免运营线路车辆中断。必要时，调度员可对《行车作业计划》进行调整:

a.对于发车间隔为8分钟以内的，发车间隔调整幅度不得超过计划间隔的10%(例如:发车间隔为6分钟的，允许调整到7分钟；发车间隔为7分钟的，允许调整到8分钟);

b.对于发车间隔为8分钟以上的，发车间隔调整幅度不 得超过4分钟;c.若调整幅度超过以上规定的，必须向当班领导汇报备案。同时必须在电脑GPS系统中做好详细记录说明，以便备查。

E、凡因线路受阻、影响线路正常运营达10分钟以上的，要及时向信息管理部主任汇报，并填写《线路受阻报告登记表》，同时报告“公交举报投诉热线”(电话: 2232345)，并 立即采取灵活调度，待线路恢复正常后，继续执行原行车作业计划。

F、因GPS系统(车载设备、GIS软件、GPS信号、GPRS 传输等)在运行中出现异常情况，按《GPS智能化车辆安全 监控和运营调度系统异常情况处理流程》处理;

早、中、晚班调度员要严格按照“下不接班，上不交班” 的要求做好交接班工作；按要求填报有关报表。

3、调度结束

(1)当日调度作业任务完成后，调度员通过《行车记录统计分析》报表，对系统智能判断出的“异常”数据进行复核确认处理，确保数据正确;

(2)关闭计算机、电源，结束当日调度工作。

五、GPS智能调度系统应急预案(试行)

系统故障应急方案

当GPS智能调度系统网络、电源、无线信号等出现严重故障，导致GPS智能调度系统超过5分钟仍无法使用，严重影响到调度工作开展时，应迅速启动本应急预案。

1.第一时间向系统室报告故障现象，10分钟后仍无法排除故障的，直接向主管领导汇报。

2.GPS中心调度室告知分公司、线路站务员采取人工应急调度预案。

3.车辆回场后，由站务管理员根据各线路发车间隔规律，确定该车下班次发车时间，并做好车辆发车、回场的记录。

4.故障排除系统恢复正常使用后，GPS中心调度室通 知分公司、线路站务员停止人工应急调度，恢复到GPS智能调度。同时，站务管理员将人工调度记录及时反馈到中心调 度室，补录到当班GPS系统日志中。

5.GPS系统故障应急处理过程，必须在《GPS智能调度 系统运行日志》中详细记录，其中包括发生时间、现象、处理过程、恢复时间、值班人员签名等内容。

恶劣天气应急预案

针对不同的恶劣天气(强降雨、积水、大雪、结冰、大 雾)情况，针对线路实际的情况，对线路车辆行程做出适当调整，并把结果上报中心调度室。

道路严重堵塞应急预案

如遇道路严重堵塞，根据该段道路情况，对线路车辆下达绕行指令，驾驶员应做好乘客的解释工作，保障线路的正常运营。针对每条线路制定出几套机动灵活的绕行方案，配套使用。

车辆故障应急预案

如发生车辆运营过程中出现故障，驾驶员应及时与分公司机务联系解决，并将故障信息及时通知中心调度室。及时将乘客转乘其他车辆，保证乘客及时、安全的到达目的地。

交通事故应急预案

如发生交通事故，驾驶员应立即拔打122及分公司安全员并及时将详情上报中心调度室。同时积极配合相关部门现场处理。

报警应急预案

如收到车辆报警消息，应及时联系该车辆了解现状，让驾驶员保护好现场，确保乘客安全，并积极协助警方。

大规模客流应急预案

如举办大型演唱会、运动会、展览会活动等，会出现大规模客流，中心调度室采取专车、专线等调度方案，保证活动场所客流运输。

六、中心调度室调度员岗位职责(试行)

1.提前三十分钟到岗，整理室内卫生及物品，做好调度指令发布前的准备工作；根据线路走向、道路状况、车辆、人员配置等情况，科学合理的调度车辆运营。

2.通过监控系统，掌握线路车辆部位及发车秩序情况，如有车辆状态异常导致无法正常排点，须与站务管理员联系，采取临时人工发车，将人工发车的情况详细记录，同时向副调度长、调度长汇报。

3.工作中不允许擅离职守；严禁吸烟、睡觉；带闲杂 人员入内。调度员工作中讲普通话、使用规范用语；认真做好当班调度日志的录入工作。工作期间严禁喧哗，严禁上网聊天、打游戏，不得进行工作以外的通话。

4.严格按照公司核定的行车作业计划执行，均衡发车，合理调度运营车辆；调整好线路行车间隔，做到实时监控。如遇特殊情况，应及时将信息告知站务管理员，确保线路正常运营秩序，保障各项生产指标完成。

5.在调度过程中出现异常情况(交通事故、车辆故障、严重堵车、恶劣天气、报警、系统故障、大规模客流等)，应及时采取相应的应急方案(参照《CPS智能调度系统应急 预案》)。

6.运营期间内，车辆定位信号中断或无法定位，应及时与站务管理员联系，确认该车是否参与运营，如车载设备故障，及时报修，杜绝带“病”车运营。

7.调度运营中，随时监控线路车辆运行情况。因车辆受外界因素影响，出现“串车“、大间隔时，调度员要科学合理地调整车辆运行。

8.交接班时，在接班人员未到岗时，当班人员不得离岗；交接后方可离岗。交接班过程中，将当班的运营情况录入在调度日志中，并口头告知接班人需注意的事项。

9.早班调度员应监控场区内车辆是否正常出场；晚班调度员应监控线路车辆是否停放在指定场区。如有情况，要做好详细记录，并通报分公司。

10.车辆调度工作结束后，正常退出调度系统，整理保存相关资料，关闭电源，完成全天工作。

七、GPS智能调度系统驾驶员简易操作手册(试行)

一、接收调度指令

车辆调度指令由中心调度室自动发送到GPS车载终端和场站的调度信息屏上。

1.车载终端

车辆完成每一趟行车计划回场区后，中心调度室均自动发送下一趟行车计划到车载终端上。

2.现场车辆调度信息屏

中心调度室自动将行车计划、发车准备和发车指令通过 网络或短信息传送到场区的现场车辆调度信息屏上，驾驶员可以通过调度屏了解调度计划信息并按计划发车。

二、行车

1.驾驶员在每天首班计划发车时，应在始发场区内将 车载终端设置为“运营”状态。

2.驾驶员在每天完成末班行车计划后，应在末班下班场区内将车载终端设置为“非运营”状态。

3.检查GPS车载终端线路设置是否正确。

在每天执行首班行车计划或车辆抽调其它线路运营时，必须检查GPS车载终端线路设置是否正确。

三、报站、喊话

GPS车载终端在行车时自动报站，在设备正常的情况下不再支持人工报站功能。

四、异常处理

在正常运营过程中，无论是车辆故障还是驾驶员原因导致不能正常完成运营作业的，一方面要通过GPS车载终端设备向中心调度室发送异常信息并及时与所属分公司取得联系告知情况，另一方面要及时与现场站务管理员报告异常情况，以便中心调度室及时了解现场车辆运营情况并更发改行车计划。

利用GPS车载终端设备可以报告的异常情况如下: 驾驶员个人紧急状况 本站客流量大

路堵开始

路堵结束

车辆故障抛锚开始 车辆故障抛锚结束 交通事故抛锚开始 交通事故抛锚结束 乘务纠纷抛锚

车辆现场小修开始 车辆现场小修结束 车辆进场报修

客伤事故送医院开始

客伤事故送医院结束

交警拦车执法开始

交警拦车执法结束

治安事件送公安开始

治安事件送公安结束

轮胎故障抛锚

制动器失效抛锚

转向器失效抛锚

离合器失效抛锚

包车开始

包车结束

加油开始

加油结束

八、GPS智能调度系统驾驶员操作规定(试行)

为了贯彻公司实施GPS智能调度系统的部署，进一步提高现代化调度管理水平，特制订以下操作规定，各线路驾驶员必须按照要求进行严格操作。

一、上班准备

发动车辆预热，准备发车前宇先打开车辆总电源，开启 POS刷卡机完成上班签到，并及时观察GPS车载终端，GPS 车载终端进入工作状态并默认为“非运营状态”，驾驶员应 确认终端工作是否正常，正常时屏幕闪烁显示“非运营状态！！”，否则即车载终端可能出现故障，应及时上报中心调度室，以免影响正常运营。

二、开启“运营”键，进入运营工作。

1.早班发班前，驾驶员将车辆从停车场开至始发场区并做好发车准备后，按“运营”键进入运营，系统会按照当日调度计划规则进行排班，同时驾驶员应注意观察调度屏，按调度计划进行发车。

2.车辆故障排除、交通事故处理完毕后，驾驶员必须与中心调度室联系，按照调度室的指令将车辆开至指定始发场区后再按“运营”键进入运营。

3.包车、专车及其他情况离开线路，完成工作后驾驶员必须及时申请与中心调度室通话，按照调度室的指令将车辆开至指定始发场区后再按“运营”键进入运营。

三、开启“非运营”键，退出运营工作。

1.驾驶员在每天完成末班行车计划后(各车的最后半趟)，应在场区内将车载终端设置为“非运营”状态后方可将车辆开回停车场。

2.线路、场区车辆因加油、车辆故障等特殊情况离开线路、场区时，必须按“非运营”键，退出运营，并及时向调度中心汇报。

四、通话、故障、事故、报警、堵车键使用方式

1.调度员主动和驾驶员通话时，驾驶员仅用免提自动接听即可，如需与调度对话或驾驶员使用车载电话主动呼叫调度员时，必须在车辆靠边停稳、不影响安全驾驶的情况下，再进行通话。

2.如果在场区内及线路中出现车辆故障，必须立即按下车载终端“故障”键，向中心调度室发送故障报告，并及时向中心调度室通话报告，通话方法为：按下“通话”键 持续5秒后松开，电话会自动拨通。

3.如遇到道路严重堵塞、车辆故障、事故等特殊情况，驾驶员应及时向中心调度室报告(故障及事故立即联系分公司机务员及安全员)，或使用车载终端发送堵塞、故障、事故信息。

五、其他事项

1.为确保车辆公里、趟数统计的准确性，驾驶员务必严格按照上述要求操作好“运营”及“非运营”工作。

2.为了保证公里、趟次统计的准确性，在车辆调整线路时(包括夜班)，驾驶员要检查GPS车载终端设置，如不符应及时联系中心调度室和现场站务管理员。

3.车辆在运营过程中，GPS车载终端屏幕正常显示日期、时间，驾驶员应及时观察GPS车载终端的工作状态?如果发现屏幕显示出现异常时(如:屏幕显示“GPS 000”、“2000年00月00日00分00秒”，或上、下行长时间显示“ c-module off”或“c-module busy”说明车载终端故障)，应及时告知中心调度室，以便安排维修。

九、GPS智能调度系统站务管理员岗位职责(试行)1.按照《公交驾站人员工作守则》的要求上岗。

2.提前十五分钟到岗，校对钟表，打开GPS屏幕电源，观察其工作状态，做好发车准备。如有异常立即通知“中心调度室”。

3.查看本线路车辆、人员情况，并督促驾驶员做好发车准备。

4.认真管理站务工作，确实做到停车有秩序，出入场区按顺序，摆放有次序，工作按程序。

5.严格执行GPS中心调度室发布的调度指令，遇车辆故障、事故等原因，应及时组织好车辆、人员，保证行车作业计划的顺利实施。

6.主动与中心调度室交换线路信息，遇第二日运营车辆减少、包车、年检、大修，必须提前一天通知中心调度室。

7.认真填写行车路单和调度日志，准确记录人员的出勤情况。

8.搞好现场管理，保证首、末班准点发车，早晚高峰执行率达到100%，平峰90%，不出现责任性大间隔和串车。

9.关心职工生活，作好职工的思想政治工作及后勤保障。节假日或遇重大活动时，组织好车辆、人员加班。

10.当“GPS智能调度系统”发生异常或长时间停电时，要组织好运营生产，做好现场发车记录，并及时上报中心调度室。

11.遇风、雪、雾天气时要提醒驾驶员注意行车安全。

12.及时处理现场突发事件。耐心解答乘客询问，做好乘客遗失物品的登记保管并按规定处理，大额现金及贵重物品要及时上缴。

13.完成领导交办的临时任务。

十、营运车辆GPS安全监控管理规定(试行)

第一章 总则

第一条

为预防和减少道路交通事故，切实加强我司营运车辆的动态跟踪监控管理，充分发挥GPS车载卫星监控系统(以下简称GPS)功能，有效遏制驾驶员在运输途中超速驾驶、疲劳驾驶和车辆不按规定线路行驶等违法违章行为，确保行车安全古特制定本规定。

第二条

本规定适用于公司相关责任部门、客运车辆经营者、驾驶员、乘务员。

第二章 安全监控职责

第三条

公司拟建客运车辆GPS安全监控中心，该中心设立在公司信息部内，公用车站设立客运车辆GPS分控室(暂设公用车站运管驻站办)，由信息部负责设备的安装和日常检修工作，车站设专职监控员，负责对营运车辆GPS的日常安全监控管理工作，建立营运车辆GPS安全监控档案，及时处理营运车辆违法违章行为。

在公司营运车辆GPS安全监控中心尚未启用之前，已由龙洲天元信息科技有限公司安装好的车辆，按照该公司提供的GPS监控信息进行安全监控管理。

第四条

安全监控员职责

1.负责监控全司已安装GPS车辆的运行动态。

2.在监控过程中，发现车辆超速、超载、超时驾驶、疲劳驾驶、越界行驶等违法违章应及时提醒、警告，督促其纠正。

3.做好GPS系统的维护工作保证GPS系统运转正常。

4.监控人员应严格遵守考勤制度，不得擅自离开岗位，值班时不得睡觉，每日填写监控记录，做好交接班记录，遇到突发事件及时报告。

5.每月对GPS监控及违法违章处理情况进行一次汇总，分析违法违章特点，排查出重点监控的车辆和路段，拟出下一步监控措施，同时报送公司分管领导。

6.对车辆紧急情况的请求及时做出响应。

7.发现GPS终端设备发生故障无法正常使用时，要及时督促车辆经营者排除故障，无法排除的，要及时上报。

第五条

车辆经营者、驾驶员、乘务员职责

1.认真学习并自觉遵守公司GPS相关管理规定，积极配合安装、维护GPS妥善保管，严格按照要求正确使用，不 得破坏或拆除GPS，不得以任何方式干扰GPS的正常工作或改变GPS功能和安装位置、阻碍警告提示音的发出o

2.严格按照行驶道路限速要求行驶，行车中当GPS发出警告提示音时，驾驶员应立即纠正，严禁继续超速行驶。

3.按限定的驾驶时间驾驶、在规定的时段内换班，否则视为超时驾驶，并按规定进行处罚。

4.必须保证GPS终端的正常使用，发现GPS故障或工作异常时应及时排除或修复(保质期过后维修费用由车辆经营者承担)，并报告公用车站分控室，凡两天内未报告的视同故意破坏处理。

第三章 车辆违法违章处理规定

第六条

车辆未按照规定线路行驶。监控人员发现车辆位置偏离行驶路线时，应立即检查该车运行是否与运行计划相符，若不符应迅速向该车驾驶员发出警告信息要求其纠正，并

通报相关部门进行调查处理。

第七条

车辆超速行驶

1.车辆在道路上行驶不得超过下列最高行驶速度:

(1)车辆在普通公路运行时，不得超过70公里/小时(限速路段按规定执行)。

(2)车辆在高速公路运行时，小型载客车辆最高车速不得超过110公里/小时(限速路段按规定执行);其它客运车辆不得超过100公里/小时(限速路段按规定执行)。

2.车辆发生超速行为(超速时间达2分钟/次，视为超速行为)时，在GPS发出警告3次后，仍未降至规定时速内的，视为必须处罚的超速行为。监控人员应立即警告车上人员，要求将车速降至规定时速内。经警告后，超速行为仍未消除的，视为严重超速。

第八条 车辆超员、驾驶员超时驾驶。当监控人员发现车辆违法超员或驾驶员超时驾驶时，应立即向车上人员发出警告，直至违法现象消除为止。

第九条 监控人员发现车辆在晚22时至早6时运行三级及以下路线时，应立即向车上人员发出警告，直至违法现象消除为止。并于次日，将该情况上报公司管理部门，按照规定进行处理。

第四章 车辆违法违章处罚标准

第十条 车辆经营者、驾驶员、乘务员故意破坏或拆除 GPS，干扰GPS的正常工作或改变GPS功能和安装位置、阻碍警告提示音发出的，予以停班2天处理。

第十一条 车辆超速处罚标准

1.超速10%以下的，驾驶员给予警告、教育处理。

2.超速10%以上－20%以下的，驾驶员进行教育并罚款 50元/次。

3.超速20%以上－30%以下的，驾驶员进行教育并罚款 100元/次。

4.超速30%以上－50%以下的，驾驶员罚款200元/次 并停岗1个月。

5.超速50%以上的，对驾驶员罚款500元/次并解聘。

第十二条 车辆超员处罚标准

1、超员20%以下的，罚款驾驶员200元/次。

2、超员20%以上-50%以下的，罚款当班驾驶员500元 /次并停岗1个月。

3、超员50%以上的，视为严重恶意超载，给予车辆停班整顿，罚款当班驾驶员1000元/次并解聘，罚款车辆经营者5000元/次。

第十三条 驾驶员连续驾驶车辆4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，视为疲劳驾驶，罚款当班驾驶员200元/次。

第十四条 车辆在晚22时至早6时运行三级及以下路线的，罚款车辆经营者1000元/次，罚款当班驾驶员200 元/次。

第十五条 未经批准，擅自改变车辆经营线路的，经调查核实后，罚款车辆经营者200元/次。

第十六条 交警部门通报的违法行为，除交警部门处罚外，按本规定对应条款进行处罚。

上述规定对驾驶员罚款无法到位的，由车辆经营者承担。

第五章 附则

第十七条 本规定自2009年5月1日起实施。

2.GPS智能调度系统存在的问题2009121 篇二

关键词：公交定位,智能交通,实时发布,电子站牌

随着我国城市建设的飞速发展,交通问题日益严重,已经成为城市交通管理部门需要面对的重要课题,大力发展公交车,实现数字化和智能化城市交通管理,提高公交车运营管理效率和社会服务水平是改善城市交通的战略选择。目前很多乘客在站台等车的时候,不知道下一趟车在什么位置或者到达本站需要多长时间[1,2]。因此,车辆的准确定位是整个公交车智能化管理系统的核心问题。

为了实时掌握城市中所有公交车辆的运行情况,增加调度能力,提高为乘客的服务质量,设计了基于GPS的公交车智能调度与位置发布系统,通过车载定位终端实时获取位置信息并发送到调度中心进行处理和存储,电子站牌再从调度中心搜寻自己需要的车辆信息,把属于途径本站的所有车辆位置直观显示在LED上,乘客就会提前知道自己要乘坐的公交车即将到站时间,同时调度中心还可以向各终端广播文本广告或者即时消息,为广大群众出行提供便利。

1 系统总体结构

基于GPS的公交车智能调度与位置发布系统是将电子、控制、计算机和无线通信等技术集中运用于公共交通系统,利用全球定位系统获取公交车所处的位置信息,并进行位置提前预报服务,改变了旧的服务模式,建立了全新的服务体系,不但为乘客提高了服务质量,也改变了自己的运营管理模式,提高了工作效率[3]。

基于GPS的公交车智能调度与位置发布系统主要由调度中心、车载定位终端子系统和电子站牌子系统组成。系统总体结构如图1所示。系统采用C/S架构设计,调度中心作为服务器端处于在线状态,等待作为客户端的电子站牌和车载定位终端连接进行数据交换。

公交车辆得到的定位数据必须实时传送至调度中心进行处理,且站牌为了实时发布即时数据也需要建立与调度中心的TCP/IP网络连接。虽然单个车载定位终端和电子站牌终端所传输的数据量不大,但是由于终端数量多,所以数据汇集到调度中心的数据就大得多。为此,电子车牌和车载定位终端上采用了GPRS的无线通信方式,在调度中心采用了光纤数据专网,能够满足系统的设计需要。

系统的数据来源是车载定位终端,车载定位终端将GPS信息发送至调度中心,调度中心经过处理后将数据存入数据库中,电子站牌每隔设定的周期钟读取调度中心相应的数据,并刷新LED显示屏和LED灯组,提前告知乘客所要乘坐车辆的具体位置信息;车载定位终端具有显示所属线路上的所有公交车位置信息,通过控制速度可使线路上的公交车均匀分布,提高了运载效率,实现了智能调度的作用;同时,调度中心具有发布消息的功能,可将即时消息,如天气、广告和出行等消息发布到电子站牌的LED显示屏上[4]。

2 车载定位终端和站牌终端设计

2.1 车载定位终端

车辆的准确定位是整个智能化管理系统的核心问题,车载定位终端主要实现公交车GPS实时数据的获取和发送,并通过车厢内的LED向车内乘客自动发布到站信息。

2.1.1 硬件结构

车载定位终端主要由嵌入式处理器S3C2440、GPRS模块、LED显示屏、GPS模块、SIM卡和电源管理单元等组成,车载定位终端结构如图2所示。

车载定位终端利用GPS模块获取公交车的实时位置信息,嵌入式处理器S3C2440通过串口接收从GPS模块输出的数据,经过处理后得到经纬度、速度、运动方向和时间等信息,为了保证能有效地搜索到定位卫星,采用了GPS外置天线。GPRS模块需要放置一张开通GPRS服务的SIM卡,且使其具有一定的余额。LCD显示屏用来显示操控界面,司机可以直观看到所属线路上所有车辆的位置信息,以便进行车速控制,使车辆均匀分布在该线路上;由于车内嘈杂,声音报站有时乘客听不到,LED显示屏用来向车内乘客显示到站信息,声光并用提高服务质量;设备的电源是由12 V车载蓄电池提供的,经过电压转化变成5 V,3.3 V和1.8 V供各个模块使用。

2.1.2 车载定位终端软件设计

Embedded Visual CE 4.0是基于Win CE 5.0平台下嵌入式操作系统定制的集成开发环境,它提供了所有进行设计、创建、编译、测试和远程调试应用程序等功能[5]。应用软件就是在Win CE 5.0嵌入式操作系统的基础上开发的,用来实现对运行车辆的实时定位和数据通信等工作,并提供了一个友好的人机界面。车辆定位器的软件工作流程图如图3所示。

车载定位终端上电后,首先进行系统初始化,包括对处理器、GPS模块、GPRS模块和LCD控制器的工作方式和参数进行初始化,然后主动建立网络连接,网络连接包括三部分:1)GPS搜索卫星信号,待与至少4颗卫星连接后,方可输出定位信息,卫星越多精度越高;2)通过向GPRS模块发送AT控制指令接入GPRS网络;3)建立与调度中心的TCP/IP网络连接,并保持在线状态。网络建立后,接收GPS数据,并检测是否收到来自调度中心的文本消息,如果有就调用相关子函数进行处理,将文本显示在车内的LED显示屏上,如果没有就直接将车辆ID和GPS数据打包上传到调度中心进行处理和存储,根据设置延时n秒后,再回到循环函数的入口。

2.2 电子站牌

电子站牌有两个功能:1)显示经由此站每条公交线路上公交车的位置;2)广播从调度中心发来的即时消息。电子站牌的硬件主要由处理器LPC2129、LED显示屏、多个LED灯组、GPRS模块、SIM卡和太阳能供电模块等组成,电子站牌硬件结构如图4所示。LED显示屏用来广播天气、广告和紧急即时消息;LED灯组中的灯代表公交线路中的停靠站,闪亮的LED灯表示有公交车,同一条线路中会有多个闪亮的灯[6]。

车载定位终端采用嵌入式处理器LPC2129作为控制核心,协调各模块的工作,与调度中心的服务器建立TCP/IP网络连接进行数据通信,根据设置电子站牌每隔一个周期向调度中心获取一次数据,数据包括途径此站且在线的公交车位置信息和调度中心要发布的文本即时消息,经过处理后将此时所有车辆的位置信息更新在相应的LED灯组成,并刷新LED显示屏上的文本信息。由于站牌都处在公路的两侧,单独供电线路成本高,而且还占用原本拥挤的道路空间,故在设计中采用了太阳能电池板供电的方式,白天阳光充足的时候太阳能电池板给蓄电池充电,夜间利用蓄电池给电子站牌供电,当所有车辆都停运的时候,处理器LPC2129会自动断开与各模块的连接,并进入睡眠模式,使功耗降到最低。

3 调度中心管理软件与实验结果

3.1 调度中心管理软件

调度中心管理软件在VC++6.0环境下开发而成,主要由网络管理、信息录入、软件升级、系统配置、调度运算、权限管理、调度执行、数据库管理、信息发布、监视屏幕和报表打印等功能模块组成,调度中心软件功能结构如图5所示。

公交车智能调度管理中心负责所有车辆的实时GPS数据采集、处理与存储,也为电子站牌子系统提供数据通信、转发与储存服务,系统通过数据专线网络连接Internet。其主要功能包括:接收公交车载定位终端发送来的数据,经过处理与过滤后根据需要转发给电子站牌子系统,支持各调度站的数据备份、软件升级和信息录入等系统辅助功能[7]。

3.2 实验结果

为了验证系统的功能进行了仿真实验,共设置了12个停靠站,整条线路运行3辆车,公交车上的司机通过LCD显示屏能够直观看到该运行线路上所有车辆的目前所处的位置,并控制自己的车速,使这辆车均匀分布在线路上,电子站牌处的乘客也能实时看到线路所有车辆的位置移动情况,从车载定位终端上获取某一时刻的数据如表1所示。

通过表1可以看出,目前该线路上运行着3辆公交车,显示了运行线路、速度、方向、站点位置和到下一站的时间信息。在电子站牌直观展示给乘客可以表示为图6。

公交车司机从车载定位终端的LCD上直观跟踪所属线路的其他车辆位置信息,通过控制车速能使所有车辆均匀分布在这条线路上,避免出现多辆公交车扎堆的现象,减少了调度中心的工作量,实现了智能化管理工作。

4 小结

本文介绍的公交智能调度与位置发布系统利用GPS和GPRS技术相结合的方法获得智能交通中最重要的位置信息,可以实时掌握整个路网中公交车运行情况,进行即时处理、分析和预测,并快速反馈给每个公交车和电子站牌。设计的电子站牌能够使乘客及时了解车辆到站情况,能帮助乘客提前选择出行方式,并实现了调度的智能化,对维护运营秩序、提高运营效率、保证运营安全和促进智能公交车系统的发展具有积极意义。

参考文献

[1]孙弋,汪亚东,李培煊.基于GPS的嵌入式公交自动报站系统的研究[J].电子技术应用,2007(11):34-36.

[2]谢少林,周绮敏,宋意辉.基于GPRS无线数据网络的移动流媒体终端研究[J].电视技术,2005,29(10):67-69.

[3]赵飞.基于TOF/RSSI的公交车载节点组合定位算法研究[J].电子技术应用,2012,38(2):8-10.

[4]董永峰,郭志涛,谷强,等.基于ArcGIS Server的公交车辆监控系统的设计与实现[J].计算机应用与软件,2012,29(5):95-98.

[5]王庆荣,张秋余.基于随机灰色蚁群神经网络的近期公交客流预测[J].计算机应用研究,2012,29(6):2078-2080.

[6]胡志坤,徐飞,安庆.公交车辆的监控和调度系统[J].计算机测量与控制,2009,17(3):319-320.

3.GPS智能调度系统存在的问题2009121 篇三

基于GPS的远程行军车辆监控及调度指挥系统

本文建立了基于GPS的远程行军车辆监控及调度指挥系统,该系统能够实现远程行军的车辆指挥及调度,将车辆的状态信息通过现代化的军用无线通信手段传送到指挥中心及相应的移动指挥站,完成远程行军过程中的车辆管理、突发事件现场的`了解,以及执行战斗任务时的指挥.

作 者：王礼伟 任钧 作者单位：北京交通大学刊 名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：GPS 远程行军 指挥系统

4.GPS智能调度系统存在的问题2009121 篇四

本项目主要实现的功能是：1.在车上实现自动报站功能，2.在站牌上实现实时显示车辆信息和车辆到达的时间，3.在节能方面采用的太阳能电池为电子站牌供电。

车载终端(MDT)是安装在受控车辆上，负责信息采集、信息传送、信息处理、信息接收和车内控制的设备。其用GPS模块实现对车辆所在地点的经纬度的实时采集，用语音芯片实现自动报站功能，用GPRS模块实现信息传输。

电子站牌对接收信号进行处理和分析，获取当前某一路段的某一车辆的经纬度坐标和车辆运行信息。然后送到显示屏显示。如始发站的电子站牌显示即将发车的车辆编号和发出时间，中间站的主要功能是显示下辆车到达本站的时间等信息。其用GPRS模块实现车辆信息的接收，用点阵屏实现车辆信息的显示，用太阳能电池解决站牌的供电问题。项目的特色与创新之处

1、相对于传统的手动报站系统，首先能够缓解开车司机的工作压力，使其在行驶过程中能够更加集中精力，而不用担心出现报站错误问题。

2、方便性，自能报站系统由于采用了GPS定位技术，相对于传统的手动报站系统能够更加精确的实现定点报站功能，同时还增加了报时功能，给车上的乘客提供了更大的方便。

3、实时性，传统方式只能管理车辆运行线路通畅情况下的发车时间和到站时间，对于各种意外情况则无能为力。GPS定位技术实现了对运行车辆的位置和状态进行实时监控，从而保证了站台提示模块能够提高将要到站车辆的速度、位置、到站时间等参数，能够让正在站台等车的顾客准确的知道下一辆车动态信息，一边能够更加充分安排自己的事情，消除顾客等车的焦虑心情。

4、采用太阳能电池供电，首先能够解决电缆布线麻烦的问题，同时也不会给本来就紧张的城市供电增加增加负担。设计了后备电池系统，以便停电时使用。

5、采用GPRS模块进行无线数据传输，解决了通信线缆布线复杂的问题。