浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文

浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文（精选6篇）

1.浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文 篇一

浅谈目前建筑施工管理中安全生产工作存在的问题与措施 建筑也是国民经济的支柱，其安全生产关系到人民群从生命的国家财产安全。虽然近些年来国家加大了对建筑行业的管理力度，但是随着建筑工程的迅速发展，高层、超高层建筑物的迅速出现，建筑安全形势依然不容乐观。建筑施工安全事故仍然较多，居道路交通、煤矿后的第三位。因此，建筑施工安全工作仍然是国家安全生产工作的重要组成部分。

安全生产事关施工企业的生存发展和职工群众的生命健康，事关员工家庭幸福和企业内部和谐稳定，是施工企业能否做大做强的重要因素。深刻认识企业当前面临的安全生产形势，进一步加强安全生产管理工作，最大限度地控制各类安全隐患，杜绝各类事故的发生，是企业当前义不容辞的责任。

我国建筑业安全生产管理现状

（一）中国建筑安全的历史

由于行业特点，建筑业一直是一个高风险的行业，因此，为保护建筑业从业人员的人身安全而采取的措施古已有之。我国是世界四大文明古国之一，有关建筑业劳动保护的记载已有2000年的历史。如北宋初年的木工喻皓，曾在东京(今开封)建造一座高塔，他每建一层都在塔的周围安设帷幕(即安全网)遮挡，即避免施工伤人，又便于操作。这种保护措施一直沿用至今。明朝盛行建筑，南北两京造宗庙、宫殿、王府等，征用了30多万建筑工匠。当时，类似的保护已有了极大的改善，由屯土改为使用机械，有二种起重方式：一是独杆螺旋式，二是滑轮式，二足轱辘把式。这些方式显著减少了工匠的伤亡。明朝《农政全书》、《本草纲目》等著作，不仅提到了“缒灯火”到井下测试毒气的方法，还详细记述了职业病和职业中毒及其预防的措施。古人在生产实践中积累的许多劳动保护经验，都比较符合现代科学技术原理。只是由于当时生产力水平低下，劳动保护措施十分简陋。

中国进入近代后，马克思主义传入中国，工会组织的地位有所提高，工人通过工会组织力图在薪水、工作时间、劳动保护、工作环境等方面的劳资纠纷中取得胜利。在1939年2月20闩制定的《劳动保护法草案》中，就劳动保护作了较为详细的法律规定。《草案》的第六章为法律之实施，其中写到：“劳工保护法之实施由特别劳动保护机关来司其责；劳动保护机关为劳工局及邦劳工保护局，劳工保护机关为邦机关。”其他几项中规定厂各机关的职责。在其他的章节中，还说明了邦劳工部长的职务及其他机关与劳动监察的合作协调关系、保护童工、女工的措施等。《草案》主要是针对工矿企业制定的，虽然没有特别说明建筑工人为受保护工人，但也没有排除，这说明建筑工人也在受保护之列。但是，由于当时没有正式注册的施工企业，使安全管理难度加大，且由于战乱和国民党政府的腐败，建筑安全管理几乎是空白。

新中国成立后，大规模的经济建设给建筑行业的发展提供了机会，我国建筑业取得了突飞猛进的发展和巨大成就。党和政府十分关心建筑企业的安全生产工作，采取了一系列有效的措施加强安全技术工作和安全立法工作。在“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必管安全”的安全生产原则的指导下，切实地保护了劳动者的安全和健康。新中国成立50年工程建设安全管理的发展过程可以分三个阶段。

第一阶段(1949—1957年)是制度的建立和发展阶段。从三年恢复时期到“一五”期间。1956年国务院颁布了“三大规程”，即《工厂安全卫生规程》、《建筑安装工程安全技术》和《丁人职员伤广事故报告规程》。“三人规程”的制定是一个重要的里程碑，极人地推动了劳动保护工作的发展。这三个规程主要是根据三年恢复时期和“一五”期间建设的实践，同时借鉴了前苏联的一些工作经验制定的。当时，安全情况最好的1957年万人死亡率已经减少到了1．67，每10万平方米房屋死亡率为0．43人，劳动保护工作成绩比较显著。

第二阶段(1958-1976年)基本上是停顿和倒退时期。首先，1958年大跃进开始，建设中盲目赶工期，不按客观规律办事，破坏了生产的正常秩序，安全情况明显下降。1958年万人死亡率高达5．60。经过60年代初期二年的经济调整，1965年的安全情况有所好转，万人死亡率下降到了1．65，恢复到了1957年的水平。在196l—1966年间，全国共编制和颁布了16个设计、施工标准和规范。这些标准和规范是我国第一批正式颁布的国家建筑标准和规范。“五项规定”(《国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定》)，是在三年经济调整之后，总结了建国以来生产企业劳动保护管理的经验教训，特别是总结了1958年左倾错误使劳动保护工作受到严重冲击的教训，由国务院在1963年制定并颁布的。这几项规定自颁布以来，除个别条文作了修改和补充以外，一直指导着我国的劳动保护工作。但是1966年开始十年**以后，建筑安全状况再度恶化，死亡3人以上的重大事故，死亡10人乃至百人以上的特大事故不断发生，伤亡人数剧增，高峰期的1970年万人死亡率达到7.50。1971年仅施工中死亡人数就达2999人，重伤9680人，有些工程质量和伤亡事故的后果之严重是建国以来少见的。1966年以后，建筑业法制建设和制定建筑标准和规范的工作受到了严重破坏，大量合理的规章制度和多年来经实践检验的科学规定被撤销，资料散失，安全管理工作基本上陷于停顿状态。

第三阶段(1977年至今)是恢复和提高阶段。十年**结束以后的1978年的万人死亡率高达2.8。经过多方面的努力，1980年降为2.20，而1990年则降为

1.37。在这期间，原国家建筑工程总局1980年5月颁布了《建筑安装工人安全技术操作规程》，又针对企业内高空坠落、物体打击、触电和机械伤害事故特别严重的情况，于1981年4月提出了防止高空坠落等事故的十项安全技术措施，建设部又相继颁布了《关于加强集体所有制建筑企业安全生产的暂行规定》、《国营建筑企业安全生产条例》、《施工现场临时用电安全技术规范》、《建筑施工安全检查评分标准》等。在1992年下半年，随着建设新高潮的到来，建筑安全状况再——次呈现出下滑的势头，伤亡事故迅速增多，特别是重大伤亡事故屡屡发生。仅在1992年下半年一次死广3人以上的重人事故就发生了18起，比1991年同期增加了10起，施工安全状况更加严峻。由于及时地认识到问题的严重性，及时加强了管理，1994年开始安全状况又有了好转，特别是1995至1997年连续三年万人死亡率小于1。

从新中国成立后建筑安全管理“三上三下”的实践中可以看出：一方面，重视工程实践的客观规律，加强工程建设安全管理是非常重要的；另一方面，缺乏科学研究的依据，缺乏有力的理论指导，是造成建筑安全工作不能够稳步发展的重要原因。

（二）我国建筑业安全生产现状

目前我国正在进行历史上也是世界上规模最大的基本建设。1999年我国基建投入达到14440亿元，约占国民生产总值的16。6％，从业人员达3500万，占全国工业企业总人员的1／3强。工程建设的巨大投资和从业人员规模使得安全事故所造成的后果异常严重、损失异常巨大。我国工程建设的安全水平一直较低，每年由于安全事故丧生的从业人员有数千人之多，直接经济损失逾百亿元。特别是近年来重大恶性事故频发，巳引起我国政府和人民群众的普遍关注。就2006年一季度，全国共发生建筑施工三级以上事故¨起，死39人。2006年3月17日，由中国五冶建筑有限公司承建的云南省文山州新兴水泥厂原料配料站工程发生事故，一起事故死了6人。较低的安全水平成为阻碍国家建设和社会发展的重要因素。多年来，我国在建筑安全方面作了大量工作，取得了显著的成绩。特别是制定了许多安全技术标准、规范和规程，有效地预防和控制了安全事故的发牛。然而安全形势依然严峻。调查表明：大量事故都源于安全管理的不完善或者失误，违规违章操作就是典型的管理不善的结果。因此，如何在有限的资源条件下，有效、高效地进行科学管理，是进一步提高我国建筑安全水平的关键所在。

一、工程项目安全生产存在的主要问题

尽管绝大部分工程项目在安全管理方面采取了一定措施，加大了监控力度，但与上级要求相比，还存在较大差距。主要存在以下四个方面的问题：

（一）对安全生产的规律性认识不足，准备不充分，仓促上阵，被动应付。对安全生产的规律性认识不足，不能主动地、有针对性地加强预防和应对是安全事故发生的最直接的根源。新建铁路和铁路客运专线质量标准高、技术标准严，对砼性能的耐久性和耐腐蚀性要求高；移动模架生产大体积、大吨位砼箱梁，对地基承载力和高空作业安全提出了前所未有的挑战；长大隧道施工大量地采用新技术、新设备、新工艺，也只有在地质超前预报并对特殊地质采取相应对策的前提下，才能确保安全、质量和进度。然而，一些项目主管对此认识不足，思路和对策还停留在120km/h以下铁路施工模式上，对出现的新情况新问题认识不足，应对不充分，仓促上阵，被动应付，致使安全隐患频出，苗头频现，焦头烂额，精疲力尽。有的隧道施工在光面爆破或三台阶开挖后，仰拱填充或二次衬砌不及时跟上，有的项目甚至进洞二、三百米，还没有进行仰拱填充，甚至于衬砌台车还没有到位。还有的同志片面认为只要隧道一进明洞，安全生产就等于上了保险，配不配安全员都无所谓；在有的项目，安全员被当作专门领取、发放爆破物品的“专管员”，缺乏对工序施工过程的有效监控。

思想认识上的误区，导致安全过程监控中的“掉链子”或脱节，是安全事故发生的一个突出表现。

（二）专兼职安全员责、权、利不对等，安全监管终极责任得不到落实。尽管一些工程项目的三级安全监控网络都上了墙，但真正落实安全监控终极责任的项目不多，尽管发生安全事故的项目只是少数，但出现大的安全隐患和事故苗头的项目不在少数。

安全监管终极责任得不到落实是安全事故发生的一个重要原因，而安全监管终极责任的缺失很大程度上源于专兼职安全员责、权、利不到位。通常，企业给予专兼职安全员的各种待遇普遍偏低，通常将其定位于一般业务人员，相当一部分拿的是普通工人的工资薪酬。各种待遇的偏低，一方面影响着专兼职安全员工作积极性的发挥，另一方面因为职责、权限受限，当他们发现安全隐患或事故苗头后，必须请示部门领导和项目主管领导才敢作出处罚决定，对重大安全隐患不敢越级反映，甚至在报告项目主管领导数次无果的情况下，仍然不能及时果断地采取措施。关键时刻，安全管理“掉了链子”，很容易出现失控。

专兼职安全员有时不得不面对的一个尴尬处境是：在正确履行安全管理责任和“犯颜直谏”得罪领导面临下岗之间做出选择，鸡蛋和石头的关系，形容专兼职安全员与项目主管也不为过，这道选择题的答案出乎常规也是意料之中的事

情。

（三）安全投入不到位，缺乏必要的安全教育培训。

个别同志借口成本管理责任大，项目不配专职安全员，尤其在一些被集团公司列为重、难点工程的铁路项目。随着企业生产规模的扩大，新上项目的不断增多，安全教育培训显得极为重要。而有的项目把安全员这一重要的岗位作为安置性的岗位，重点照顾50岁以上的老职工。老职工有一定的施工经验，这是优势，但知识结构的单一化和旧的思维定式限制着他们的责任发挥，企业表面上在教育培训上投入，但投入的“产品”效能大打折扣，相当一部分不能完全履行安全员的职责。尤其重要的是一些专兼职安全员得不到及时、全面的安全教育培训。安全事故频发的工地很重要的原因是，施工人员尤其是隧道施工人员有的根本得不到必要的安全教育培训就上岗，在安全生产条件差，安全设施不到位的情况下，大量安全事故隐患的发生成为不可避免的不争的事实。

（四）对安全事故的相关责任人处罚不力，是导致安全事故一再发生的一个重要因素。

对安全事故的相关责任人处罚不力，客观上，对企业的安全管理工作带来“人为”地死角，同时，也给不正确履行安全生产管理责任而出现安全事故的相关责任者，尤其是负有领导责任和直接责任者以侥幸心理，认为麻痹大意、违章指挥、违章施工和监控不力是理所当然的，从而造成一种不负责任、相互推诿、人浮于事、效率低下，不仅对企业的社会信誉是一种极大的损害，而且，企业员工也由于缺乏一种诚信度和责任感而变成一堆散沙，对企业的凝聚力和向心力也是一种无声地伤害。这是问题的一个方面。另一方面，由于对安全生产监控得力的人员缺乏必要的奖励措施，对认认真真、任劳任怨、正确履行安全生产管理责任的专兼职人员得不到应有的激励和奖励，有时，一年下来，监管得力的安全人员得到的专项奖励仅有区区800~1000元，平均每月仅60—90元。在安全管理环节上辛苦“耕耘”，收获与收入不成正比，也容易造成一种敷衍了事、得过且过的不负责任的心态。

另外专兼职人员大胆履行职责，有时难免会得罪人，面临的风险大，区区每月60元—90元的补贴（当然，一旦出现责任事故，就没有这种补贴），与面临下岗（得罪主管领导而付出的代价）带来的风险孰轻孰重，孰大敦小，就是一个小学生也能算出的答案。

二、加强安全生产工作对策

正确把握安全生产管理工作的规律，积极落实安全生产岗位责任制，加大安全投入，强化安全生产过程控制，成为企业各级管理人员义不容辞的责任。对促进企业安全健康、和谐稳定有着极其重要的作用。

（一）正确把握安全生产和安全管理工作的规律，是搞好安全生产工作的一个重要环节。

一个新上项目，除了对人员、机械设备、物资材料、施工便道和电力供应进行必要的准备外，对重难点项目的施工方案及安全技术措施要慎之又慎，必要时，请上级把关。重大施工方案，工程公司和集团公司集体会诊，对辅助施工的机械设备性能设计、各类管理和技术人员的职责，一并落实在施工方案里。项目长的职责就是检查各级各类人员是否真正履行了安全管理的岗位职责，当日在岗期间，有无安全隐患或违章指挥、违章操作之行为。

隧道施工务必遵循“勤支护、少扰动；强支护、弱爆破”的规律，三台阶开挖，注意及时跟进。掘进速度加快后，仰拱填充和二次衬砌应及时跟上。长大隧

道施工要舍得投入，购买先进的地质超前预报仪加强监测和超前预报，对特殊地质条件下的隧道施工方案做一些应急预案，谋划在前，应对在后。凡事预则立，不预则废，讲的就是这个道理。

水中墩，必先抢；桩基础，很关键，防止塌孔畸形桩。深水桥等桩基施工，务必保证砼灌注的质量。墩柱作业采用得体的工艺或工法，注意安全吊装过程中的作业过程是否违章，做好必要的安全防护，如升降提升机荷载、钢丝绳承重；塔吊配重及提升是否违章等。

夏季施工，高温酷暑，人的睡眠质量不好；冬季施工，路面结冰，人在温暖的环境中很容易产生困盹、走神或注意力不集中，极易诱发安全事故，是行车安全事故的多发季节，务必加强控制

（二）强化安全生产责任制尤其是终端责任制，确保安全生产有序可控。什么是安全生产岗位责任制？简单地说，就是：一级抓给一级看，上级落实好给下级看。怎么抓？一抓制度本身的刚性，奖有章，罚无序；二抓榜样的示范作用，上级按照本级的安全管理职责要求抓好职责的落实，抓好典型，示范给下级看；下级再对照上级对本级的安全职责要求抓好自身应该遵循的安全制度落实，示范给再下一级看。环环相扣，不掉链子，不会脱节，安全生产责任制尤其是终端责任制得到落实，安全管理才会处于有序可控状态。

（三）必要的安全投入是确保安全管理有序可控的一个重要前提。

一是安全教育培训上的投入；二是安全警示、标语、标牌、职责、规章等视觉可识别系统的投入；三是安全防护措施上的投入；四是安全防护用品如安全帽、安全带等的投入。这些安全上的必要的投入，对强化全员的安全教育培训、安全作业规范运作、安全技术措施监控有力，都有一定的促进作用，都是安全管理过程中的一个有机组成部分，都是搞好安全生产管理的重要环节。这些客观环节再加上各类管理人员的安全责任心，是确保安全生产有序可控的一个重要前提。

（四）加大对事故责任人的处罚力度，对玩忽职守、把关不严，对企业信誉和形象造成严重损害者，舍得“挥泪斩马谡”。

对事故相关责任人处罚过轻或免予处罚，不仅是对企业安全生产规章制度的自我否定，也是对企业声誉和形象的自我否定，给企业的生存和发展埋下了巨大的潜在隐患。

聪明的管理者通常会见微知著，奖有章，罚无序，对于给企业安全生产造成严重损害者，痛定思痛，痛下决心，“挥泪斩马谡”，该撤职的撤职，该降职的降职，该处分的处分，绝不能姑息迁就。相反，对为企业安全生产做出较大贡献，及时发现大的险情并有效处置，避免安全事故或重大安全隐患的发生，对数年如一日坚守安全员专职岗位，从未发生过安全事故或大的安全隐患者，加大奖励力度，并给予其在评先评模、住房分配、子女就业分配等方面以大的倾斜，真正培养出一批精通安全生产管理、有强烈的安全责任心并敢于大胆负责的专兼职安全管理队伍。

2.浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文 篇二

关键词：多层建筑,住宅建筑,施工管理

一、我国多层住宅建筑的特点及其主要的结构

1) 特点:在我国, 多层建筑指的是建筑高度在10以上, 24米以下, 并且建筑物层数多于3层, 小于7层的建筑。多层住宅建筑具有几个明显的特点:一是建设周期比较短;二是投资成本相对较低, 性价比较高;三是建筑技术成熟, 相关建筑材料容易采购;四是多层建筑工艺简单, 已经做到工艺成型, 所以建筑物的结构、布局较为呆板, 缺乏创新空间。

2) 主要结构:我国多层建筑的结构体系随着建筑材料科学以及施工技术的发展, 主要发展为三大类:一是钢筋混凝土剪力墙结构体系, 即建筑物的内外墙全部采用现浇钢筋混凝土墙。二是钢筋混凝土-砌体结构体系。这一结构通常采用混凝土框架结构形式, 由钢筋混凝土内柱和砌体外墙组成内框架结构、底部钢筋混凝土结构和上部砌体结构组成底部框架结构结合而成的钢筋混凝土-砌体混合结构是多层建筑中常见的结构形式。三是钢结构体系。在多层建筑的钢结构中, 混凝土砖主要用来作为填充和装饰、隔离使用。

二、我国多层住宅建筑施工中存在的主要问题

多层住宅建筑的施工质量关系到业主和住户的切身利益, 关系到人民群众的生命财产安全, 是施工企业生产安全的重中之重。但由于我国经济发展水平的不平衡, 国家相关标准的缺失以及多层住宅建筑市场施工主体的繁多, 使得多层住宅建筑长期存在一些问题, 其中主要有:

1) 施工市场环境竞争恶劣。由于多层住宅建筑总体投资相对较低, 对施工单位资质要求不严格, 市场参与者众多, 良莠不齐, 为取得合同极力拉低报价, 取得合同后偷工减料、粗制滥造, 给建筑物的使用安全带来极大隐患, 工程后期加价的现象也屡见不鲜。

2) 对多层住宅建筑基础选型不重视。“万丈高楼平地起”, 高层建筑的基础选型受到极大重视, 而由于多层住宅建筑在施工前期花费较少, 施工单位对基础选型往往很随意, 虽然多层建筑施工工艺已经模型化, 但我国国情千差万别, 还必须做好建筑物的基础选型工作。

3) 建筑物施工现场控制不严格。多层住宅建筑施工空间较为狭窄, 特别是在经济发展地区以及地区中心城市, 多层住宅建筑施工还要考虑到对人流、交通、地下管道等的影响, 施工环境更为复杂, 施工单位对现场施工控制往往睁一只眼闭一只眼, 许多现场管理及控制制度形同虚设。

4) 多层住宅建筑施工技术缺乏创新, 新材料、新技术得不到推广, 并且在建筑物的节能环保方面考虑较少。这既是由于施工市场低价恶劣竞争导致的结果, 也有国家政策引导不到位的原因。

三、多层住宅建筑施工的改进措施

多层住宅建筑的施工存在多方面的问题, 归纳起来主要是两类:一是施工企业外部因素的影响, 例如施工市场竞争环境、国家相关政策、多层住宅建筑的设计等;二是施工企业内部的原因。例如施工现场的控制、施工方案的选择、施工质量的控制、成本控制、安全控制等。本文具体探讨施工企业内部的原因引起的施工问题改进措施。

1) 做好施工规划。多层住宅建筑的施工规划往往比较简单, 但对于多层住宅的建设却是必不可少的。其中一些重点内容包括:建筑物关键部位的施工方法选择、施工工序的安排流程、复杂工序的质量控制预案、建设施工的进度安排等等。施工规划是建筑施工的指导性文件。

2) 严格按照设计图纸施工。工程图纸是施工方施工的依据, 在施工过程中必须严格遵守, 尽量避免变更设计图纸施工, 在设计图纸确实不符合实际情况或者出现缺陷时, 需要通过一定程序进行变更, 并充分核算更改图纸带来的成本控制问题。

3) 多层住宅建筑施工的质量控制。施工质量综合体现了施工单位的施工管理水平。多层住宅建筑的质量控制主要要注意几点:一是制定严格的质量验收标准, 加强企业内部的质量控制, 在一道关键工序完成之后要进行内部检查, 必须符合要求之后才能进行下一工序的施工;二是把好建筑材料质量关。建筑材料直接关系到建筑物的质量, 施工单位要建立严格的材料采购、保管、运输以及使用制度, 并建立相关的监督检查机制;三是要确保建筑物的主体结构符合严格的质量要求。建筑物的主体结构质量是建筑物整体质量的重要保证, 它不但关系到建筑物本身的安全, 而且还关系到施工现场所有施工人员的生命安全, 是建筑物结构中的重中之重;四是做好建筑物的装饰质量。装饰施工是建筑施工的重要施工阶段, 建筑物装饰质量的好坏不但影响到建筑物的长久使用及安全, 还会对施工企业的形象造成影响, 建筑物装饰质量上的创新和特色是施工单位最好的名片。

4) 加强多层建筑物施工的成本控制。施工单位必须要在合同价内, 并保证企业能有合理例利润的情况下按质、按时完成施工任务。由于多层住宅建筑关系多方面利益以及施工现场控制的复杂性, 成本控制制度往往难以得到充分执行。加强施工成本控制需要在施工的过程中, 对消耗的人力、物质资源以及其他费用进行指导、监督、调节和限制, 确保施工费用控制在计划成本控制的范围之内。同时建立成本控制责任人制度, 责任人对施工过程的及时了解和分析以及迅速采取有效措施能有助于整个工程的成本控制。

5) 多层住宅建筑施工的安全控制。施工安全是施工企业的生命。多层住宅建筑的施工安全控制主要体现在:一是要有严格的安全责任书, 按照施工工序以及施工管理的要求责任到人;二是要强制安装各类安全设施, 绝对不能节约必要的安全设备费用;三是要注意施工人员的安全培训, 普及施工安全知识, 将安全教育的考核结果和员工的经济奖惩挂钩。

6) 注意节能环保技术的推广使用。多层住宅建筑使用建筑原材料较多, 施工现场对周围群众生活环境影响也比较大, 有着推广节能环保施工技术的必要性。现在, 在国家环保节能政策的推动下, 建筑施工的环保节能技术已经得到了初步推广。例如在桩基施工中采用无噪音的机械设备、采用节能环保的建筑材料、在技术和原材料等方面加强多层住宅建筑的环保。

四、结语

虽然本文限于篇幅主要论述了多层住宅建筑市场存在的各种问题以及改进措施, 但其实这些问题具有一定的普遍性, 相关的改进措施也可以适用于其他类别建筑的施工管理。

参考文献

[1]王建强.浅谈建筑工程施工管理.科学之友, 2012.

[2]王艳.探讨多层建筑桩基施工技术.建材与装饰, 2010.

3.浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文 篇三

摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国水利工程行业也在不断的发展、进步。目前，我国水利工程行业已经意识到了水利施工管理工作的重要性，水利行业正在不断的增强对水利施工管理的力度。但是水利工程中存在着很多遗留问题，比如工程质量不达标、施工技术比较落后以及管理人员能力不足等，这些问题都影响了我国水利施工管理工作效率，不利于我国水利工程健康稳定的发展。

关键词：水利工程；施工管理；改进措施；问题

一直以来，我国水利工程都存在着“重建设，轻管理”的现象。在水利工程建设的过程中，施工单位一般只要求提高施工技术和经济效益而忽略了施工管理工作。但是水利施工管理部门的管理人员需要督促施工人员认真的进行施工工作，做好水利工程施工管理工作可以加快水利工程的施工进度，缩短施工周期，降低水利工程的投资成本，从而提高水利工程的经济效益。此外，管理部门还要严格检测施工质量，进一步保证水利工程的施工质量，水利工程才能夠健康的发展下去。

一、水利施工管理工作中存在的问题

（一）工作人员的管理能力不足

由于水利工程并不是很重视水利施工管理工作，因此对管理人员的专业能力要求不高，导致目前我国水利施工管理工作水平普遍较低，管理人员素质不高，管理人员不能很好的完成自己的工作，而且无法合理的控制水利工程的施工进度，甚至无法保证水利工程的施工质量，我国水利工程中存在着一定的安全隐患。此外，我国水利施工管理工作人员无法有效的处理突发情况，当发生突发状况时，管理人员就不能快速的解决困难，增加了水利工程的经济损失。

（二）缺乏完善的管理制度

水利施工管理制度可以使管理工作比较规范化，管理人员可以有序的进行水利施工管理工作，避免出现混乱的状况。但是我国水利施工部门现有的管理制度已经不再适用于现在的管理工作中，很多地方都需要进行改进和完善。由于没有完善的管理制度，水利工程施工的过程中存在着很大的质量及安全隐患，不利于我国水利工程的发展，影响了我国现代化建设的进度。此外，管理制度的不完善也影响了我国水利施工管理部门管理人员的工作效率，从而影响了施工人员的施工质量和施工进度，延长了施工周期，增加了工程的投资成本，降低了水利工程的经济效益。

（三）水利工程的施工成本较高

水利工程是一个庞大的、复杂的工程，而且施工环境比较恶劣，所以需要的成本费用较多。水利工程关系着民生，是为人们服务的工程。水利工程既能防洪抗旱，还可以为人们提供水资源。我国水利工程主要是由政府投资建设的，但是在建设的过程中，政府并不会过多的干涉水利工程的施工。对于水利工程的施工，政府一般只关心水利工程的施工质量和施工进度，而不会做预算管理工作，因此很多工程都出现了超支的现象，而资金不足影响了水利工程的正常施工，结果导致施工周期延长或工程不完善，阻碍了我国水利事业建设的快速发展。

（四）没有建立完善的质量管理体系

对于工程项目来说，质量永远是第一位的，一旦质量有问题，其它的一切都是免谈。要想提高质量，首先要培养施工相关人员的质量意识，建立完善的质量管理体系。而目前，我们很多的水利施工单位中，施工人员的质量意识相对淡薄，没有建立完善的质量管理体系，导致出现了较多的豆腐渣工程，严重影响工程的质量，究其原因都是由于施工人员疏忽大意，没把质量放在第一位，没有按照规定办事所致。由此可见，施工相关人员质量意识淡薄是影响我国水利工程施工管理水平的一个重要因素。

二、水利施工管理中问题的改进措施

（一）提高工作人员的管理水平

工作人员的管理水平对我国水利工程的施工质量有着很大的影响。管理人员管理能力不足就无法控制水利工程的施工进度和施工质量，无法及时的解决水利工程施工过程中的突发问题，不利于我国水利工程的发展。因此，必须提高水利施工管理部门工作人员的管理水平。管理部门可以定期组织工作人员进行专业管理知识的培训，引入专业的管理人才对工作人员讲述管理知识和管理方法，增强和巩固现有工作人员对管理知识和管理方法的掌握度；或者聘用一些专业的管理人才做水利施工管理工作，提高管理人员的整体水平。此外，水利施工管理部门还要不断地完善和改进原有的管理方法，与时俱进，这样才能适应水利工程发展的脚步。

（二）完善水利施工的管理制度

目前我国水利施工管理部门并没有完善的管理制度，管理人员的工作效率较差，而且在进行管理工作时易于出现混乱的状况，影响了管理部门对水利施工的作用。为了提高我国水利工程的施工进度和施工质量，必须制定出完善的管理制度。完善的管理制度可以规范工作人员的行为，使工作人员按照规章制度有序的工作，减少工作纰漏，使水利工程的施工工作顺利的进行。

（三）有效的控制水利工程的施工成本

我国水利工程庞大，需要的施工成本较多。而施工成本是水利工程建设顺利进行的保障，因此管理部门必须做好工程造价预算工作，把工程造价控制在预算的范围内，避免出现资金不足、资金紧张的现象影响了我国水利工程建设的进程。因此，必须强化水利工程施工的资金管理，尽可能的做到用最小的成本，建设出较高质量的工程。避免浪费，对资金做到合理有效的利用。

（四）建立完善的质量管理体系

从多年的工作经验中我们可以看出，对于一个优质的水利建设工程，是实施严格且先进的质量管理的结果。有效的质量保障体系可以指导施工管理，保障工程的顺利进行，在施工中遇到质量问题，做到了有章可循，因此，完善的质量保障体系对于管理水平的提高尤为关键。在以后的工作中，我们要不断的完善质量保障体系，从措施、制度、组织等各个方面着手，建立健全工程质量保障体系，从管理层面加强对工程质量监督与监控，只有这样，工程质量才能有切实、有力的制度保障。

结语：

4.浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文 篇四

一、沥青混凝土路面设计与施工的不配套

1.我国沥青混凝土路面设计以弯沉为设计指标，应用多层弹性理论用计算方法确定路面厚度，并对层底拉应力验算。但是这里有一个前提假设是“层间接触条件为完全连续体系”而实际施工路面按三层或四层施工，施工中虽然采取了封层、粘层等措施，路面层间连接仍是薄弱环节，路面施工往往在通车前，各分项工程交叉施工无法避免，层间污染严重，突出问题是分层施工后层间粘结不紧密，造成路面层间不连续，路面开裂后水进入空隙，行车时的动水压力和静水压力使沥青与石料剥落，出现路面松散、坑槽。

分层施工的第二个问题是由于摊铺层太薄，温度散失快，摊铺时容易出现温度离析，碾压达不到规定的压实度。沥青混凝土路面摊铺时出现温度离析是非常可怕的，一旦出现温度离析，无论采用胶轮压路机或是钢轮压路机，仍然难于压实，造成路面早期破坏。第三，分层施工周期长，施工设备成本高，又浪费粘层油，增加道路的总体成本。

2.减少摊铺层数可有效克服上述问题，但是减少摊铺层数，必然增大摊铺厚度，由于受机械水平的限制，《公路沥青路面施工技术规范》JTGE40-2004规定“沥青混凝土路面的压实层最大厚度不宜大于100mm”。近几年，路面施工机械发展很快，路面压实机械吨位已提高到14-15t，同时压路机的整体性能也有提高，将沥青混凝土路面压实层厚提高到12-15cm是可行的。

3.选用特殊的双层摊铺机。该摊铺机实际是两台摊铺机合二为一，可同时摊铺两种不同的混合料，一种混合料由常规的自卸车供料；另一种混合料由沥青混凝土转运车供料。使用该机械可同时摊铺中、下面层，也可同时摊铺中、上面层混合料，无需改变原路面设计方案。缺点是摊铺费用较高，一台这种摊铺机价格接近千万，施工单位承受不起，须业主补贴或业主购买。

二、传统沥青路面施工中存在的问题及不足

（一）影响沥青路面的主要因素沥青路面的使用性能要求主要是抗滑性能好和平整度好。沥青面层的平整度受以下众多因素的影响：混合料的最大粒径，沥青混合料的拌合均匀性，粗细颗粒离析现象，混合料的温度差异，摊铺现场各个工序的管理等等。上述这些因素中，有的直接影响面层的初始平整度（如混合料的最大粒径、摊铺现场的各个工序管理等），有的影响开放交通后面层不平整度增加的速度（如沥青混合料的拌合均匀性，粗细颗粒离析现象，混合料的温度差异等）。

1.初始平整度对路面质量的影响。卡车在纵向细小不平的表面行驶，双轴跳动产生的冲击力都将超过静轴载的两倍，它将加速路面破坏。而如果路面平整度较好，肯定会延长道路使用寿命，能使平均路面养护费用显著减少，并节约在路上行驶的各种车辆的维修费用。

2.沥青混凝土不均匀对路面的影响。沥青混凝土不均匀会产生空气率增加、局部承重薄弱处、抗拉应变薄弱处、路面冷收缩系数不均匀等后果，造成路面透水性加大、水破坏严重、局部严重辙槽、横向裂缝多等路面损坏，空气率大还容易使空气进入结构中，使沥青容易氧化变脆，从而导致沥青混凝土容易产生裂缝和松散，直接影响路面的使用寿命。

3.沥青混合料离析对路面的影响。集料离析使沥青混凝土不均匀，它将导致面层沥青混凝土的空气率增加，引起透水性增大，造成极其恶劣的水破坏。这种现象在我国非常严重和普遍。自由水进入沥青面层后，滞留在表面层、中面层、下面层和基层顶面等位置，在大量快速行车的作用下，一次一次产生很大的动水压力（孔隙水压力）使沥青剥落，局部混凝土变松散，形成一个个孤立的水破坏的坑洞、网裂、形变和唧浆，某处产生网裂和形变后，降水就更容易透入，并产生恶性循环，最终导致路面破坏。

4.沥青混合料温度降低对路面质量的影响。众所周知，沥青和沥青混合料的形状对温度非常敏感。DON布洛克有试验结果表明：相同压实条件下，空气率随压实温度降低而不断增大，例如，对于热拌沥青混合料（最大粒径9.5mm）压实温度为149℃时，空气率为6.8%，压实温度为93℃时，空气率为9.3%。平均温度每下降22.4℃，空气率增加1%。对改性沥青高性能路面混合料（最大粒径12.5mm），压实温度为171℃时，空气率为7.4%，压实温度为127℃时，空气率为9.65%，平均温度每下降19.6℃，空气率增加1%.故沥青混合料的温度保持十分重要。

5.沥青混合料温度离析对路面质量的影响。除温度下降外，沥青混合料温度差异（或称温度离析）也会影响路面质量。导致路面密度的不均匀，温度低的地方孔隙率大，水容易透入混合料，在冬季水易冻结并使路面破坏，产生坑洞。此现象和粗集料集中产生的坑洞破坏很相似，但是，在此情况下不是颗粒离析，其根源是温度离析。

（二）传统的沥青路面施工工艺预将书报家预将书报家存在以下严重不足

1.运料卡车对摊铺机的撞击无法避免。技术熟练的驾驶员也难于做到卡车不与摊铺机相撞击。卡车与摊铺机撞击后，必定会引起熨平板产生跳动，导致路面不平（产生凹凸）。另一方面，如果卡车将料撒落在地面，一旦被摊铺机的履带板碾压上，也必然会引起熨平板偏离设定高度、倾斜或摊铺机的自动找平装置产生误动作，破坏摊铺层的平整度。

2.摊铺机“连续均匀作业”工作性无法保证。摊铺机“连续均匀作业”是摊铺的基本工作原则，直接影响摊铺路面的平整度。传统施工工艺易出现“摊铺阻力不断变化”“料位高度变化”和“停机待料”，从而导致“连续摊铺”无法实现。从而影响压实度和平整度。

同时，摊铺速度变化时，单位面积的沥青混合料受到的振捣和振动次数也随之变化，这势必导致路面的初始密实度的不同，压实后路面平整度因而较差。

3.对集料的离析无法改善，甚至还会加大，从而无法保证沥青混合料的均匀性。传统的摊铺机受料斗的两侧易堆积过多的材料，且多为粗集料，当中部的料堆因不断输送而消失时，两侧的粗料向内滚落，产生离析。按传统施工工艺，在摊铺机受料斗两侧剩余的粗料被输送前，立即倒入另一辆卡车的料，但因卡车后部先卸下的料也是在装料和运输颠簸中离析出来的粗料，所以集料离析不但没有改善，反而更严重了。

4.沥青混合料的热量损失和温度差异大（温度离析）。用传统施工工艺摊铺时，为保证摊铺时不停机待料，一般要等摊铺机前停有3-4辆车时，才开始摊铺施工，这使混合料在摊铺机前的等待时间很长（1小时以上）。而且，国内的沥青面层施工单位往往没有专用的车厢有隔温措施的运料车辆，顶部也常无覆盖保温措施，有时虽备有覆盖篷布，也是不完整、偏小或未正确使用。经常是运料车刚到现场，驾驶员不管其前方已有5-6辆车停车待料，立即将篷布卷起，让混合料暴露在空气中，热量损失加快，这种现象往往无人过问。

除热量损失外，运料车上还有很大的温度差别。在产生热量损失的车厢周边、顶部和底部，冷混合料有较大百分率，但由于沥青混合料导热系数小，热量从混合料中心部分向周边的传导缓慢，导致混合料之间产生很大的温度差别。有试验结果显示，一辆运料卡车停放二个多小时后，运料车两侧的混合料温度为80℃，顶部的为95℃，中心的为150℃。如果将这种温度离析大的料直接倒入摊铺机中进行摊铺，必然使摊铺层上产生许多压实性差、粘结力差、空气率高的冷地点，导致路面提早破损。

运料车将混合料卸在摊铺机受料斗中时，一般车厢两侧和顶面的低温料被卸在受料斗的两侧，但同时，受料斗两侧的料又往往是最后被摊铺，因而造成温度差异更大。

（三）采用沥青混合料转运车可有效改善以上现象，对沥青路面铺筑工艺带来了如下革命性的改进：

5.浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文 篇五

【关键词】地方财政；部门预算；改进措施

一、地方部门预算存在的问题

1.预算编制和审批时间短，存在预算真空期

由于全国人民代表大会一般在3月份召开，而部门预算是从1月1日起开始执行的，这就出现3个月的预算真空期。而且人代会会期短，会议议题多，对预算草案无法进行有效的审查。因此，预算的审批比较草率，往往流于形式。

2.预算支出范围过宽

当前，地方财政的支出范围不仅包括公共机构、公共服务等非经营项目的支出，而且还包括大量经营性项目的支出，如拨付企业亏损补贴，弥补企业资本金等。在当前的事业单位改革中，有相当多的事业单位已逐步走向市场，而且收入规模相当可观，但财政仍沿袭老办法对其提供经费预算，造成财政负担过重，加剧了财政收支矛盾。

3.预算编制方法不科学

一些部门在编制预算时，不去进行充分的调查论证和科学预测，而是机械地采用“上年基数+本年调整数”的方法来确定本年预算，并且只增不减，已经核减的支出项目依然出现在预算中，而国有资产出让、出租等应纳入预算管理的收入项目却没有纳入预算，造成预算与实际差异较大。

4.项目支出预算管理难度大

由于部门项目支出数量多，专业性强，项目支出预算管理难度非常大，主要表现在：与政府宏观政策联系不紧密，缺少前瞻性；与部门职能衔接不够，存在交叉重叠现象；缺乏科学合理的立项和分类标准，项目数量多但重点不突出；预算决策机制不完善，重分配轻管理的现象较为普遍；项目库建设滞后，在预算编制中的作用发挥不充分；绩效管理和预算评审需要加强，预算透明度有待提高等。

5.预算调整随意

部门预算虽然比较精细，但由于各单位的实际情况不同，在具体预算项目的执行上往往存在超预算和调整预算项目的现象。比如在公用经费的预算上，大多数部门预算采取按人平均计算的办法，导致人数较少的单位经费不足，不得不挪用项目经费来弥补公用经费的不足。由于《预算法》中对于需要追加预算的定义比较模糊，“预算不足，可以追加”的思想比较严重，并且追加调整的预算不需要报人大审批，致使预算执行中追加调整的预算脱离了人大监管，削弱了预算的严肃性和约束力。

6.预算执行监督乏力

部门预算主要由各级人大、人民政府、财政部门、审计部门和人民群众监督。各级人大、政府在人代会期间对部门预算的监督往往由于时间仓促，只能停留在对资料的审查上，不能深入调研，进行日常性的监督。地方政府财政部门预算业务科室一般人数较少，无法对所有单位的预算编制和预算调整工作进行管理，更无暇监督。政府审计部门本来就是政府的组成部门，是“内部人”，发挥不了独立审计的功能。人民群众往往对预算关注度不够，且预算公开度不够，其不知道预算的执行情况，部门预算监管乏力。

7。绩效考核缺乏科学性

部门预算执行过程中重支出，轻管理的现象还很严重。各个部门互相攀比，热衷于夸大建设项目的规格和造价，以获取最大数量的财政拨款，增加了财政负担。而绩效考核也只停留在对资金使用是否合理，额度是否超支，是否有挤占、挪用等指标的考核上，至于项目的成效却很少有人关注，缺乏科学的指标。

8.法治化程度较低

我国《预算法》规定，预算经人大审查批准后即具有法律效力。但事实上，一些部门和单位预算执行的法治意识淡薄，严肃性认识不够，甚至把《预算法》和部门的规章制度对等起来，对违反《预算法》的行为也只停留在单位内部行政处分的层面上，法治化程度较低。

二、改进措施

1.保证预算编制和审议无缝链接

部门预算要编得精细、科学，必须要改变目前“重决算，轻预算”的状况，把预算编制开始时间提前到上一年年初，使预算编制时间起码在10个月以上，保证有充足的编制时间，并且和政府年度工作计划相衔接。由于预算年度为1月1日至12月31日，建议人大对预算草案的审议和批复应提前到前一年召开专题会议审议，并至少于年中和年末审议二次，而不是到来年3月份一次审议。

2.规范财政支出范围

在社会主义市场经济条件下，各级地方政府应多引导市场，努力构造服务型政府，财政支出应重点支持社会保障、教育、农业、基础设施建设等关注国计民生的项目，部门预算应结合政府机构改革和职能的转变，规范财政供给范围，对于能够通过市场配置资源的部门和项目，应鼓励其走向市场。

3.切实落实“零基预算”

公共财政应切实落实零基预算，零基预算是指不考虑过去的预算项目和收支水平，以零为基点编制的预算，其有利于增强财政调控能力，优化支出结构，也是对现行“基数+增长”预算编制的一项革命性突破。运用零基预算法编制预算能够避免僵化和习惯化的模式，适应实际情况的要求，提高预算的科学性和准确性。

4.构建项目支出预算管理新模式

项目库的管理是项目预算的基础，项目的筛选应经过严格的绩效评审，筛选出优质、高效的项目，要突出重点。项目库的编制要以滚动规划为牵引，及时更新，并且项目支出要规模适度，避免“政绩工程”和“面子工程”，充分发挥预算的资源配置功能和政策工具作用。

5.细心谋划，依法调整 财政部门要完善协同理财机制，要将发改、科技等其他有预算分配权的部门作为预算审核的成员单位，相互配合，共同做好资金分配工作，尽量避免二次调整。由于突发事件等确需要调整的，必须依照《预算法》规定的程序执行。

6.建立立体式监督体系

部门预算监督是一个系统的工程，只有通过各个监督主体共同发挥作用，真正建立起一个内外结合、上下结合、日常监督与专职监督相结合，相互分离、相互制约、相互促进的立体式监督系，才能使部门预算编制及其执行法制化、科学化、规范化。在部门预算监督的过程中要充分发挥网络监督的作用，做到对预算基础库系统、国库支付系统、部门预算编制系统及单位财务系统四个系统之间的相互配合和动态监督。

7.建立科学有效的绩效评价制度

绩效评价可以衡量财政预算安排是否科学，部门资金使用情况是否符合要求，是否客观合理，财政资金使用是否取得了预期的社会效益或经济效益。财政资金的使用效益应重在社会效益，而社会效益的评价不像经济指标可以具体量化，这就要求建立科学的绩效评价体系和评价制度。绩效评价还应充分发挥社会主义民主，邀请人民群众共同参与，广泛征集社会意见，做好询证工作，使绩效评价工作有群众基础，有权威和影响力，促进部门预算走向绩效预算。

8.加快部门预算的法治化建设

6.浅析目前建筑机械施工存在问题及改进措施中英文 篇六

关键词：建筑施工；开裂；移位；强度

现浇混凝土结构的常见质量隐患有开裂、混凝土强度不足、混凝土塌落度差、柱模板移位等，其中尤以开裂事故居多，开裂事故中又以温度收缩裂缝最多。造成现浇混凝土结构出现各种事故的原因较复杂，主要有材料质量差、设计错误、施工工艺不良、钢筋焊接接头质量差、施工质量低劣、温度变形干缩等原因。本文简要介绍了建筑施工中的存在的主要质量隐患，分析了产生原因并给出了相应的预防措施。

1、收缩裂缝

1.1产生原因

混凝土的收缩裂缝比较普遍，收缩的主要原因是温度、湿度的变化。由于温度降低而产生的收缩为温度收缩，由于水分蒸发而产生的收缩为干燥收缩。因为干燥总是由表及里逐步发展，因湿度不均匀，所以收缩变形也是不均匀的，在约束作用下就产生收缩应力，应力超过抗裂强度时，就产生收缩裂缝。干燥收缩是建筑结构产生收缩裂缝的重要原因。但是，由于建筑结构的尺寸不大，结构内部的温度随环境温度而变化，因此温度收缩有时也是收缩裂缝的重要原因之一。

因此，产生收缩裂缝的原因有：(1)收缩受到强大的约束；(2)结构存在一定的薄弱面；

(3)仲缩缝间距超过规范规定；(4)干缩、温度收缩应力和结构承受的外力产生的拉应力，这些应力叠加在一起而导致裂缝；(5)暴露在大气中的构件、受日照强烈的构件和位于风口处的构件，因温、湿度变化比较剧烈，因而这些构件的裂缝严重；(6)施工质量，如混凝土均匀性、密实性差的部位，或养护差的结构容易产生裂缝。

1.2预防措施

1.2.1采用合理的设计构造措施

收缩裂缝常出现在伸缩缝间距过大的建筑中，通长的挑雨篷就是一例。有的建筑物温度收缩缝的间距虽符合规范中使用条件的要求，但是由于施工周期长，此时结构为暴露在大气中的露天结构、其收缩变化明显的比室内结构要大，因此大多在施工期间出现收缩裂缝。多层现浇框架梁中出现的一些裂缝，有的就是出于这种原因造成的。因此，在结构中断面薄弱处、应力集中处宜采用各种加强措施。

1.2.2减少混凝土的收缩值

选择材料时，宜选用铝酸三钙含量较低、细度不宜过细、矿渣含量宜过多的水泥，砂不宜用持细砂。在选用配合比时，应采用低水灰比、低单方水泥用量和低用水量。施工中应加强振捣，提高密实度，加强浇水养护，延迟收缩发生，以避免在早期混凝上强度较低时，出现过大的收缩而造成裂缝。

1.2.3提高混凝土的抗拉强度

由于抗拉与抗压强度存在一定的比例关系，因此，影响抗压强度的因素都影响抗拉强度。但要注意提高强度后、有时收缩也随之加大。因此以提高抗裂安全度为目的，综合考虑后采取措施。

1.2.4避免各种应力叠加

混凝土体积较大时，要防止温度收缩应力和干缩应力叠加、在结构应力复杂、应力集中或应力较大的部位，特别要防止出现过大的收缩应力。

2、混凝土强度不足

2.1产生原因

混凝土立方体抗压强度不满足统计法或非统计法中相应的判定式要求，即强度不足。产生混凝土强度不足的主要原因有：(1)混凝土配合比设计不当；(2)未严格按配合比投料搅拌；

(3)搅拌时间不足，均匀性差；(4)试块制作和养护不符合规定要求。

2.2预防措施

为预防混凝土强度不足的质量隐患，首先应正确进行配合比设计。目前，原材料供应渠

道较多，质量很不稳定，尤其是水泥原材料，相当一部分是立窑生产，安定性有时不合格，强度偏差大，因此要根据来料采样试配。水泥一定要先检后用，严禁单凭经验确定。无论是预拌混凝土还是现场搅拌，都应严格按规程或搅拌机说明书规定的搅拌时间进行充分搅拌，保证拌和物均匀。应按规定制作试块，并及时进行养护。

3、混凝土坍落度差

3.1产生原因

混凝土坍落度太小就不能满足泵送、振捣成形等施工要求，其产生原因有：(1)预拌混凝土设计坍落度偏小，运输途中坍落度损失过大；(2)现场搅拌混凝土设计坍落度偏小；(3)原材料的颗料级配、砂率等不合理。

3.2预防措施

为预防混凝土坍落度差的质量隐患，正确进行配合比设计也是十分关键的。保证合理的坍落度指标，充分考虑因气候、运输距离、泵送的垂直和水平距离等因素造成的坍落度损失。混凝土搅拌完毕后，及时在浇筑地点取样检测其坍落度值，有问题时及时由搅拌站进行调整，严禁在浇筑时随意加水。所用原材料如砂、石的颗粒级配必须满足设计要求。对于泵送混凝土碎石最大粒径不应大于泵管内径的1/3。细骨料通过0.35mm筛孔的组分应不少于15％，通过0.16mm筛孔的组分应不少于5％。

外加剂掺量及其对水泥的适应性应通过试验确定。

4、柱模板移位

4.1产生原因

柱模板产生移位的原因有：(1)群柱支模不跟线或不规方；(2)组合钢模板重复使用前未经修整，两侧模板组装松紧不一；(3)模板刚度不够，拼缝不严，拉结、固定不牢；(4)柱箍不紧固或提前拆模。

4.2预防措施

支模前，应首先校正钢筋位置。弹线时，对成排柱子的位置应找中、规方。支模时，应先立两端柱模，经校直、复核后，拉通柱顶的基准线，按线序安装柱模。在柱模底部，应设

定位盘和垫木，以保证柱底位置准确。柱间距较小时，柱间采用剪刀支撑和水平支撑。大截面柱间距应单独设置四面斜撑，以保证柱模位置准确。柱模应妥善堆放，使用前应检查、修整。分段支模，连接必须紧固，切防柱模竖向倾斜、扭曲。

5、结束语