全国汽车营销行业协会

全国汽车营销行业协会（共8篇）

1.全国汽车营销行业协会 篇一

全国市场营销协会关于召开营销协会年会的通知

全国市场营销协会会员：

作为加深全国市场营销协会会员对当今市场的市场营销活动规律的了解，更准确地出相应的营销策略，经全国市场营销协会组织领导商议，拟自1998年7月10日起连续7天在广西壮族自治区南宁市召开一年一度的营销协会年会，现将有关事项通知如下：

一、主要内容和程序：

会议内容：研究和探讨当前营销学的有关学术问题和热点问题。会议程序：7月10日—14日为学术问题研究与讨论；7月14日—16为热点问题研究与探讨。

一、召开时间、地点：

7月10日—7月16日为期7天于广西壮族自治区南宁市军区招待所召开。

二、参加对象： 全国营销协会会员。

三、会议要求：

1.每位与会者于会前半个月交来相关学术论文一篇； 2.每位与会者会务费自理。

四、承办单位与报名方法： 本会议由全国市场营销协会承办。

报名人员请认真填写好《报名回执表》，并于1998年7月6日前寄至南宁市军区空军招待所。

邮编：530000 联系电话：0771-XXXXXXXX 联系人：XXX

五、报到时间、地址： 时间：1998年7月10日 地点：南宁军区空军招待所

全国市场营销协会（盖章）

一九九八年六月二十八日

营销协会年会回执表

会议通知已收到，我能（不能）依时出席该会议，谢谢！签名：XXX 1998年X月XX日

2.全国汽车营销行业协会 篇二

1 走国际营销路线的必要性

1.1 国家鼓励, 政策支持

国家工信部与发改委于2009年8月15日颁布了修订版的《汽车产业发展政策》, 该政策鼓励汽车、摩托车生产企业开展国际合作, 发挥比较优势, 参与国际产业分工;支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业, 扩大市场经营范围, 适应汽车生产全球化趋势。因此, 伴随着汽车企业的国际化路线, 汽车零部件行业也要紧跟其步伐, 甚至抢先OEM一步, 提前实现国际合作、战略联盟, 打入全球汽车零部件采购体系中, 振兴我国汽车零部件产业, “做大、做强、做久”, 使我国零部件行业成为世界汽车零部件的龙头老大。

1.2 与国际化高标准接轨

在这入世的十几年, 汽车零部件产业伴随着汽车产业在同步高速发展。当初入世时要求提高使用国际标准作为技术法规基础的比例, 随着国际对整车及零部件标准的不断提升, 中国的汽车法规标准也在逐步提高, 并不断向其看齐, 按照入世的要求, 一步步努力地实现着当时的承诺。如今中国的排放标准已经开始执行国四, 早在2013年2月1日, 北京地区开始执行京五排放标准, 计划在2018年1月1日, 全国执行国五排放标准。执行京V标准后, 单车排放要比现行“国四”标准降低40%左右, 氮氧化物也将降低25%~28%。再如, 早在1985年, 美国市场上的所有汽车就配备了安全气囊系统。随着国人对整车安全性要求的提高与意识的加强, 目前安全气囊已成为国产汽车的标配。而国内第一家生产气囊的零部件企业正是通过与技术领先的美国BREED、德国西门子约束系统公司等国际知名公司的合作, 才建成国内第一条安全气囊生产线, 国产汽车才得以装配上本土产的质量可靠、价格低廉的安全气囊系统。因此, 通过汽车零部件企业的国际化路线, 通过合资合作, 将国外的先进技术引入国内, 通过不断地消化、吸收, 最终提高了自己的设计研发、生产工艺、质量管控原等各方面能力, 使自身的技术水平得以不断提升, 达到了欧美、日韩等发达国家的汽车零部件同行业制造标准与检测标准。

1.3 适应行业发展

从2001年中国入世, 转眼间已过去12个年头, 当初中国入世的各种承诺也在一一地兑现, 如降低进口汽车零部件关税、鼓励外国和合资机构入华投资等。这些规定对我国汽车行业及零部件行业造成了巨大的冲击, 使得原本就在国内这片红海中厮杀的汽车零部件企业腹背受敌, 面临着前所未有的压力和竞争力。面对全球经济一体化的挑战, 中国汽车零部件企业更应坚定不移地走国际营销路线, 放眼全球, 积极开展国际合资合作, 通过技术引进、兼并重组、战略联盟等途径, 在国际竞争中赢得一席之地。

2 国际营销路线所具备的要素

2.1 政府部门鼓励、支持

国家发改委明确要“培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件全球采购体系中, 积极参与国际竞争。”这是政府主管部门鼓励汽车及零部件出口的指导思想, 是改革开放以来, 国家明确鼓励汽车零部件行业出口的宏观导向, 也是国内汽车零部件企业的心声与行业发展的大势所趋。至2006年8月, 国家商务部公布了首批国家汽车及零部件出口基地和企业, 并宣布将在为出口企业搭建公共研发平台、发挥出口信用保险的促进作用等十个方面加大力度, 支持汽车产品出口以来, 目前, 这十个方面有些工作均已取得了实质性成果, 为汽车零部件行业出口提供了强有力的保障与支持。

2.2 走国际化营销路线条件成熟

首先, 随着中国汽车工业快速发展, 以一汽、东风、上汽、长安为首的中国四大汽车集团正逐渐发展壮大, 围绕整车厂的汽车零部件行业也在迅速增加, 规模也在不断扩大, 专业化协作能力也在不断增强, 最终促使汽车零部件企业开始向集群化、国际化方向发展。

目前, 中国已形成六大区域性汽车零部件产业地带, 即以哈尔滨、长春、沈阳为中轴的东北地带, 泛长江三角洲, 泛珠江三角洲, 以武汉为中心并连接郑州、长沙形成的中南地带, 以及以重庆、成都、柳州构成的西南三角区和环渤海湾经济区地带。这六大区域汽车零部件总产值已占到全国的81.1%, 汽车零部件企业的数量已占到全国的79.9%, 就业人数占到全国的79.3%。汽车零部件产业“集群化”的出现, 提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率, 产生了集聚效应与协同效应, 促进了汽车产业的发展与创新。中国汽车零部件正在进入快速上升通道。数据显示, 2011年中国汽车零部件销售额增长约22.52%, 高于整车销售的增长率, 实现销售额19778.91亿元, 工业总产值19885.43亿元, 均在上年基础上有较大增长, 反映行业该年产销规模有所扩张。预计2014年, 这一数字将大幅增至6520亿元, 未来几年, 国内汽车零部件市场将有望达到20%的年均增速;2015年, 中国零部件出口比例预计将提高到30%, 需求将达到255亿元, 产值可望超过3.5万亿元。

随着我国汽车零部件需求的激增, 逐渐涌现出了一批具备国际竞争力的汽车零部件企业, 特别是在线束、灯具、轮胎、玻璃、内饰、座椅、发动机、安全制动系统等领域, 一些企业经过多年在海外市场竞争的锤炼, 在设计研发能力、生产工艺能力、质量控制能力、品牌知名度等方面都得到了大幅的提升。还有一些过去主攻售后市场、贴牌代工的企业也已进入到跨国车企的全球配套采购体系中。

伴随着中国入世, 中国汽车零部件行业出口已步入了跨越式的发展阶段。从2001年出口总额的16.32亿美元到2013年仅八大类汽车零部件出口总额的555.29亿美元, 12年间, 汽车零部件出口规模正以迅雷不及掩耳之势扩增。

目前, 国内很多知名的汽车零部件企业, 都在积极地运作资本输出, 通过开展海外并购重组、合资合作、技术引进、海外投资建厂等途径发展壮大自身实力。2012年12月12日, 绵阳新晨动力与德国宝马集团在德国慕尼黑双方正式签署项目合作协议, 在绵阳生产宝马N20发动机及相关零部件, 并提供人员培训、工艺规划、质量标准、生产设备安装等相关技术咨询服务。2013年6月18日, 德国宝马集团授权绵阳新晨动力生产N20发动机项目正式开工建设, 这是中国自主品牌汽车发动机企业第一次与国际业内顶尖公司的深层次合作。2013年12月, 绵阳新晨动力在有着东方底特律之称的泰国建立了第一条海外发动机生产线, 成功地打开了国际市场;福耀玻璃集团早从1994年开始, 就先后设立了中国香港、美国子公司, 并在日本、韩国、澳大利亚、俄罗斯及西欧、东欧等国家设立了商务机构, 2013年更是在俄罗斯卡卢加州建厂并以进入批产供货阶段。福耀集团已经取得了世界八大汽车厂商的认证, 现在, 福耀已经成为Audi、Bentley、VW、GM、Ford、TOYOTA、HONDA、NISSAN、PSA、VOLVO、HYUNDAI、Daimler Chrysler等的合格供应商, 并为其批量供货, 成为名符其实的跨国国际公司。一系列的海外并购重组行为让我国汽车零部件海外市场的竞争力正在进一步增强。2012年6月, 以生产汽车转向系统、制动系统、引擎、发动机四大系统的铸锻造产品为主的四川波鸿收购全球最大排气管供应商, 即加拿大汽车零件制造商——威斯卡特公司。该公司是一家具有110年历史的全球汽车零部件供应商, 更是世界上最大的轿车与轻型卡车铸造排气歧管供应商。它为汽车和轻型卡车市场设计、制造、铸造、加工和组装高品质的排气系统部件, 包括排气歧管、涡轮增压器外壳和综合涡轮歧管以及其他各种组件。威斯卡特公司占北美排气歧管市场的35%和64%的铸造歧管, 在欧洲, 威斯卡特公司在排气歧管市场有13%的占有率。

3 国际营销的战略

3.1 与海外零部件企业合资合作

中国汽车零部件企业综合实力还比较薄弱, 自主研发能力滞后, 生产工艺水平落后、质量控制体系还不完善, 缺乏国际竞争力。因此, 应加快国内汽车零部件企业与国外知名、有着现金管理经验和技术的零部件企业开展合资、合作, 通过先进技术、管理经验的引入、消化、吸收, 最终形成一套适合自己的研发、生产、管理模式, 真正地提高自主研发与管理水平。近十年, 世界知名汽车企业已全部进入中国, 如丰田、现代、通用、大众、宝马、奔驰等等, 随着这些OEM的入住, 其配套零部件企业也纷纷选择在华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作, 这为我国汽车零部件企业与国外汽车零部件企业的合资合作提供了强有力的契机, 中国汽车零部件企业应抓住机遇, 进一步加大与外商合资合作的力度, 通过合资合资, 真正地提升自己, 充分利用外商的零部件供应渠道, 为进一步开展国际化营销打下坚实的基础。

3.2 汽车零部件行业整合

汽车零部件企业目前最需要的是规模经济, 但人们一提起中国的汽车零部件行业, 似乎就有“散、乱、差、弱、小、虚”的印象。“散”主要表现为零部件企业集中度差、规模普遍偏小;“乱”主要体现为市场秩序混乱、行业管理混乱、企业管理与质量控制混乱;“差”主要体现为经济效益差。正是汽车零部件行业“散乱差、弱小虚”的特点造成了其走向国际舞台的短板。面对这种局面, 汽车零部件企业要建立零部件分层配套体现, 找准企业定位, 向大而全或小而专方向发展, 适应汽车零部件全球采购、系统设计、模块化、电子化供货的趋势, 在同行业之间进行兼并、重组、整合、竟赢, 在整合中做大、做强、做久, 成为一极。通过汽车零部件行业的整合, 按照专业化、模块化、市场化的原则, 促进产业结构优化, 加速零部件产品结构的升级换代, 真正培育出一批全国性零部件企业集团, 最终成为全球性的零部件跨国公司。

4 汽车零部件行业战略的重要性

中国汽车零部件企业由传统的“依附式发展”走向“独立式发展”的今天, 面临加入WTO后竞争国际化的现状, 中国汽车零部件产业首先要解决的就是确定企业的发展战略, 把产期目标、中期目标与短期目标结合起来, 依靠战略管理把企业做大、做强、做久。“十二五”是“中国制造”实现产业转型和跨越提升的关键时期, 中国汽车零部件企业更需要未雨绸缪, 科学制定企业未来五年的发展战略和实施规划, 为企业的未来发展提前做好布局。

国内外汽车零部件企业大致可以分成三类:第一类是汽车零部件行业的大型集团;第二类是汽车零部件行业的小巨人;第三类为汽车零部件行业的小、精、专公司。而我国汽车零部件行业的发展目标和思路是:集中形成一批能够按照系统开发、生产、配套, 面向国内、国际两个市场, 按经济规模生产的小型巨人企业;抓住投资多元化的机遇, 形成一批专业化、能面向国内外两个市场、经济规模效益显著的零部件小型巨人企业。在此基础上形成10家左右具有较强研发设计能力、国际竞争力, 能适应系统配套、模块供货和参与国际分工的零部件集团, 其产品在国内市场占有率要达到30%以上, 出口产品占总销量的20%以上, 关键零部件的前三甲市场占有率能达到80%。这是汽车零部件行业的发展方向, 各汽车零部件企业要结合这个总的发展战略设计出适合自己现状与发展潜力的做大、做强、做久的战略目标。

参考文献

[1]方海峰, 侯华亮.落实循环经济促进法推动汽车零部件再制造产业发展[J].汽车与配件, 2008 (37) .

3.汽车行业的营销乱相 篇三

在中国汽车工业急剧爆发的年代，汽车产业营销的规模和气魄几乎令其他产业难望项背、自叹弗如。过早地进入青春期，伴之的是更多的躁动和盲动；成年也许尚待时日，但成熟、睿智也许已为时不远。

品牌建设一锅粥

品牌是营销的灵魂，是所有营销人所追求的至高境界。中国汽车市场接纳的品牌之杂，可谓牛鬼蛇神，应有尽有。

中系、日系、德系、美系、韩系品牌是市场上的五大门派，欧系短时间内难有作为；中系品牌虽占有市场份额最大，却苦守低端田地，上攻前景不明，偏又遭遇外资品牌的下探之扰。市场上也有四类之分：进口品牌，大多为豪华和超豪华品牌；合资品牌，从紧凑型轿车到豪华轿车一应俱全；自主品牌，广义上既包含“X大X小”所创立的自主品牌，也包括如奇瑞、吉利等完全独立的自主品牌；合资自主品牌，这是特殊政策引导所产生的特殊历史产物，其前景尚待历史检验。

技术和品牌是汽车营销的两大法宝，“市场换技术”的初衷也许过于美好，毕竟在商业利益面前没有纯真的幻想，但在自主品牌营造方面，我们可以借鉴一些韩国汽车工业的自尊和自强，日本汽车工业的精细和缜密，德国汽车工业的凝重和沉稳，以及美国汽车工业的智慧和商业。

CRM未成熟

传统的汽车产业模式就是主机厂加配套加销售公司加经销商，而汽车销售公司顾名思义就是以整车销售为主的公司，其中传统的市场部、销售部、售后服务部和网络部则是汽车销售公司的“四大金刚”，在销售公司内部各司其职，井水不犯河水。市场营销被认为是市场部的工作，车卖好了、利润上去了，是大家的功劳；而车市疲软的时候，市场部就成了众矢之的，更有甚者成了炮灰。

纵观世界汽车工业历史沿革，整车销售已经进入微利甚至无利可图的年代，而后市场则成为汽车产业最重要的利润支柱，汽车产业发达国家皆是如此。售后市场的迅速成熟，导致汽车企业的客户接触点和利润点多元化，也导致营销目的多元化，单单～个市场部已经越来越难承担起完全的市场营销责任。在此种趋势下，CRM(客户关系管理)或者说客户全生命周期的营销管理应运而生。从潜在客户到成单客户，从汽车金融到汽车保险，从增购换购到汽车精品，从维修保养到美容装饰，从客户忠诚度计划到二手车交易，全方位、全链条的营销和服务将会成为必然的趋势。

汽车销售公司的定位和职能将会向全方位营销和服务的职能转变，而传统的业务部门都处于分工运作状态，任何一个部门都无法承接如此的历史重任。一种解决方案是通过业务流程重组来打通各个业务部门之间的业务壁垒，实现公司内部“一盘棋式”的运作，并以统一的界面来服务于客户，实现全方位的客户管理，但这可能过于理想化。另外一种比较切实可行的解决方案，是成立一个客户管理部，由它来统领各大业务部门的策略性乃至战略性运作，甚者可以承担部分企业经管会的职责。企业内部的高度“计划经济”，被认为是现代企业成熟的重要标志之一，一个统领、指导和协调公司各个部门运作的部门(绝不是企划部)，将会充分体现“计划经济”的优越性。当然，授权、流程、制度等都要得以保证，不然它会死得很惨。

科学营销待播种

市场营销也分科学和艺术两大流派，传统的大众营销(如广告、公关、活动等)更注重理念、感受、设计和直觉，已经成为市场营销界最主流的运作方式；而以数据管理、数据分析、数据挖掘、商业智能和数据库营销全链条为代表的营销方式(或者说数字化路线)则更偏重于科学化。

艺术化的营销路线发展更成熟、运作更便捷，企业接受度也更高。相比而言，科学化的路线则需要长期的沉淀和积累，但一经爆发便势不可挡。目前，汽车行业内市场营销运作的艺术化和科学化比例大体可以定位在8：2-7：3之间，而根据简单的均衡发展理论及汽车行业市场营销发展的态势，我们有充足的理由预测二者在不久的将来会达到势均力敌的状态，甚至出现反转。

目前中国汽车行业实现科学化营销的主要障碍在于：信息系统的信息孤岛化严重，数据分散在不同部门的不同业务子系统当中，数据质量严重缺失，既在企业内部无法实现数据质量管理的常态化，也无法在企业外部根本遏制经销商数据作假的行为，同时数据的保鲜更是纸上谈兵；缺乏数据分析工具、方法论和人才，分析方法往往流于描述性统计，而对预测性统计则处于入门阶段；部分企业设置了部门级的商业智能系统，为数据分析提供系统级支撑，很少有企业肯花大力气实现企业级商业智能平台运作；数据库营销流于简单粗暴的推销式运作；最为重要的是，企业内部缺乏科学营销的理念、氛围、文化，以及配套的流程机制。

中国汽车行业的科学营销仍处在探索期和播科期，尝到一丝甜头的企业将会加鞭快马，迅速补上这重要的一课。

营销创新莫过头

创新似乎渗入了每个汽车企业的血液，企业文化讲创新、品牌理念谈创新、产品研发要创新、市场营销则必须要求创新。

市场营销的创新，成本和代价极高，切勿为了创新而创新。在汽车行业中经常看到的现象是，营销首长对营销风格一脉相承的创意往往不甚感冒，反而对风格迥异的提案大加赞赏，殊不知此“创新”可能已经(部分)背离了品牌的理念和初衷。从品牌塑造的角度来讲，品牌的理念和特性传达到消费者是需要一定的周期的，更需要一定的稳定期来稳固消费者对于品牌的感受和解读。小规模的演进无伤大雅，但是大规模的、跳跃式的变动则可能致命。从系统论的角度来讲，创新无非是旧有元素分拆和重新组合，而真正划时代的、空前绝后的、理想式的创新则世间少有。营销者的真正任务并不是创新，而是考虑如何把手中的营销资源最大化利用，同时为企业实现经济效益的最大化。

4.邮政汽车行业营销策划方案 篇四

一、市场概述

随着国家对汽车行业的政策调整和人们生活水平的提高，汽车不但成了人们生活中代步的交通工具，也成了人们代表身份的一种象征，人们对汽车的需求量不断地增长，无论是汽车的品牌、安全性能还是商家的售后服务。如今，很多汽车品牌逐渐走进钦州的市场，低中高端，应用尽有。不过，各汽车品牌商家面临的营销环境开始发生变化，为了加大汽车各品牌的业绩，扩广宣传的范围，提升营销能力，成为各汽车品牌商家的共同意愿。

二、活动优势

为此，我们邮政为各汽车品牌商家推出直邮的营销方式。利用直邮传播一是能准确的找出目标客户；二是能根据市场的需求和各公司厂家的有点，试试个性化的直邮服务；三是能够实现各公司厂家对客户的可控管理；四是将直邮中的现代企业大客户管理融入日常营销中，帮助公司厂家做好客户信息建设；五是可以利用直邮的渠道加强公司厂家之间的信息沟通，做好直邮与维护、直邮与消费者的横向链条。六是以直邮为补充的多形式多取代、全媒体的促进营销水平的提升。

三、直邮的特点

1、针对性强：可根据产品或服务的特性，在名址库中自由选择目标受众、确定投放范围和投放数量。

2、个性化强：可根据产品及目标受众的特点设计具有创意、形式各样的直邮产品。

3、性价比高：与传统媒体广告相比，可夹寄样品，性价比更高。

4、阅读率高：设计、印刷精美，内容贴近受众需求，保留时间长，广告效果持久。

5、保密性好：广告信息不易被竞争对手发现，目标受众不会受到其它广告的影响。

6、可测性强：可根据目标受众数量、回复信函数量及营销效果测定广告效果。

四、目标受众

1、公务员、教师

2、车友会会员

3、个体、小康收入人群

4、都市白领人群

五、数据服务

中国邮政现拥有超过3亿条各类名址数据，其中全国组织机构信息库900多万条，基础地址信息库1.4 亿条，各类个性化库20多种，共计约2亿条各类名址信息，和国际商业信息公司协作，可共享1亿条国际名址数据。

建议使用数据：

1．各品牌汽车商家拥有的会员或客户信息。

2．邮政推荐的针对性数据：汽车车友会会员、都市白领、公务员、私家车主、个体户、教师、小康收入人群。

六、产品介绍

（一）数据库商函

数据商函是以信函为载体，以中国邮政百年品牌为依托，以特定名址数据库资源为基础，以邮政投递网络为支撑，中国邮政为各大行业量身定制的向目标受众有效传达广告讯息的直邮产品。

数据库商函的功能：

1、维护与客户之间的关系

2、传达企业的优惠活动、促销信息

3、达到口碑相传的效果，树立企业形象

4、收集客户信息

商函的特点是信封上设计有公司形象logo，创意标语，形象突出；内页可给商家做广告宣传、促销活动等信息，图文并茂。配合您的业务宣传，以“持信函购买XX汽车有礼”或是“持信函免费试驾一次”的策略，让收信人较长时间保存宣传信函，印制在上面的广告也会被无意识地反复观看，宣传效果好。

产品使用：可用于“3.8妇女节关爱女性汽车宣传”、“3.15汽车安全性能宣传”、“汽车商家店庆促销活动”等。

（二）广告明信片

邮政广告明信片是在普通明信片背面印制各类广告或宣传内容的明信片。邮资广告明信片是国家邮政局利用普通邮资明信片开发出来的一种新型服务项目，它以明信片这种大众广泛使用和接受的通信方式为载体，展示企业形象、品牌及产品，因其带有邮政资费，使用方便，现已逐步成为一种新型的广告媒体。广告明信片特点1、2、3、4、广告可信度高 广泛的社会消费认识基础，形象亲切 广告传播范围广，可谓无处不达 广告接触率高，投入小、收益大。

产品使用：“五一劳动节老客户介绍新客户优惠政策”、“车友会员我最喜爱汽车调查卡” “中秋节慰问卡”、“教师节慰问卡”、“国庆节购车有礼”等。

（三）邮政贺卡

免费试驾，新春贺礼（也可制作贺卡或贺卡台历，价格另议。）

七、我们的服务流程

1．客户分析：根据您的产品和服务进行分析，为您量身订做市场营销方案，帮您分析市场需求、目标客户、营销渠道、费用预算等。

2．名址筛选：根据营销推广方案，查询使用目标客户数据名址。

3．产品设计：根据营销目的和成本，设计性价比高的直邮产品。

4．邮件制作：我局拥有先进的硬件设备，提供直邮产品打印、封装制作。

5．邮件投递：依托中国邮政投递网络遍布全国城乡，联系千家万户，及时、安全、准确地将邮件在第一时间内投递到目标人群手中。

6．效果反馈：邮寄效果测定、退信统计分析、退信处理、修正制定下一批目标对象选择范围，以求针对性更强、更精确。

八、产品报价

产品形式规格纸张价格（元/

件）

数据库商函 信封采用100克双胶纸，内页采用

大16开铜版纸

备注:以上价格为本埠价格按1万份起做计算，费用包括DM策划设计及信封、内页印刷、数据使用费、投递邮资及其它加工费。不足1万份需适当增加相应费用,外埠增加0.2元,特殊情况另行计算.九、效益评估

直邮产品以其庞大的数据库，投递网络支撑等，不仅推动了品牌形象在目标消费者心中的品牌建设发展，增强了以点带面的安全品牌形象宣传优势，并且通过数据库的定位选择，更大程度地拓展了潜在市场的宣传，提高了品牌活动知名度的同时，深度挖掘潜在消费者需求，建立集商文化，专业化为一体的商务品牌形象。1.00

十、我们的客户

5.全国汽车营销行业协会 篇五

各会员：

随着我国市场经济的蓬勃发展，市场变化瞬息万变，市场营销学成为全社会关注的焦点。为了进一步研究和探讨市场营销学的热点，经研究决定，定于2008年7月10日召开营销协会年会。现将有关事项通知如下：

一、会议内容：研究和探讨当前营销学的有关学术问题。

二、与会人员：全国市场营销协会的会员（代表名单附后）。

三、会议时间、地点：会期七天（7月10日至7月16日），7月10日到南宁军区空军

招待所报到，7月10日上午8点整，在该招待所七楼会议大厅准时开会。

四、相关事项：1.每位与会者与会前半个月交来相关学术论文一篇（邮箱XXXXX）。2.会务费(100元)自理。3.统一安排食宿，所需费用由各与会单位报销。4.为了方便安排住宿，请所属各单位于7月4日前把会议会执报上全国市场营销协会人事处，负责人：李XX，联系电话：XXXXXXXXXXX,传真XXX

附件：会议回执一份

全国市场营销协会

6.全国汽车营销行业协会 篇六

汽车 零部件 2010-11-04 14:53:23 阅读4 评论0字号：大中小 订阅

第一章 汽车玻璃行业相关概述

第一节 汽车玻璃行业相关概述

第一节 汽车玻璃定义

第二节 汽车玻璃行业界定

一、汽车玻璃行业特性

二、汽车玻璃行业细分

三、汽车玻璃产业结构

第三节 汽车玻璃行业发展

一、汽车玻璃行业周期

二、汽车玻璃行业成熟度

第二章 汽车玻璃行业发展环境分析

第一节 国内宏观经济环境

一、GDP历史变动轨迹

二、固定资产投资历史变动轨迹

三、进出口贸易历史变动轨迹

四、2011-2015年我国宏观经济发展预测

第二节 我国汽车玻璃产业政策分析

一、国家对汽车玻璃产业发展的鼓励政策

二、我国汽车玻璃税收政策

三、我国汽车玻璃投资政策

第三章中国汽车玻璃行业生产状况分析

第一节 2007-2010年1-9月我国总产量分析

第二节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业产能过剩情况分析

第三节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业产销率与产品库存分析

第四节 2011-2015年我国汽车玻璃行业产量预测

第四章 中国汽车玻璃行业消费分析

第一节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业总消费量分析

第二节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业消费特点与消费趋势分析

第三节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业需求满足率与潜在需求量分析

一、2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业满足率分析

二、2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业潜在需求量分析

第四节 2011-2015我国汽车玻璃行业市场价格变动分析

第五节 2011-2015年我国汽车玻璃行业消费量预测

第五章 中国汽车玻璃市场供需状况分析

第一节 2007-2010年1-9月年汽车玻璃行业供需状况

一、2007-2010年1-9月汽车玻璃供给状况

二、2007-2010年1-9月汽车玻璃需求状况

第二节 2011-2015我国汽车玻璃供给变化趋势预测

第三节 2011-2015我国汽车玻璃需求变化趋势预测

第六章 中国汽车玻璃行业细分市场分析

第一节2007-2010年1-9月我国分汽车玻璃行业生产分析

第二节 2007-2010年1-9月我国分汽车玻璃行业消费分析

第三节 2007-2010年1-9月我国分汽车玻璃行业供需波动规律分析

第四节 2011-2015年我国细分汽车玻璃行业预测

第七章 中国汽车玻璃行业进出口市场分析

第一节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业国际贸易市场分析

第二节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业进出口量分析

第三节近年我国国内外进出口相关政策分析

第四节 2011-2015年我国汽车玻璃行业进出口市场预测

第八章 中国汽车玻璃行业市场价格分析

第一节 2007-2010年1-9月我国汽车玻璃行业平均价格走势分析

第二节 2007-2010年1-9月我国分汽车玻璃行业价格走势分析

第三节 2011-2015年我国汽车玻璃行业价格走势预测

第四节 2011-2015年我国分汽车玻璃行业价格走势预测

第九章中国汽车玻璃行业产品技术发展分析

第一节 当前我国汽车玻璃技术发展现状

第二节 我国汽车玻璃产品技术成熟度分析

第三节 中外汽车玻璃技术差距及产生差距的主要原因分析

第四节 提高我国汽车玻璃技术的对策

第五节 中外主要汽车玻璃生产商生产设备配置对比分析

第六节 我国汽车玻璃产品研发、设计发展趋势分析

第十章 中国汽车玻璃行业产品营销分析

第一节 汽车玻璃行业国内营销模式分析

第二节 汽车玻璃行业主要销售渠道分析

第三节 汽车玻璃行业广告与促销方式分析

第四节 汽车玻璃行业价格竞争方式分析

第五节 汽车玻璃行业国际化营销模式分析

第十一章 中国汽车玻璃行业消费者偏好调查

第一节 汽车玻璃产品目标客户群体调查

一、不同收入水平消费者偏好调查

二、不同年龄的消费者偏好调查

三、不同地区的消费者偏好调查

第二节 汽车玻璃产品的品牌市场调查

一、消费者对汽车玻璃产品的品牌偏好调查

二、消费者对汽车玻璃品牌的首要认知渠道

三、汽车玻璃品牌忠诚度调查

四、消费者的消费理念调研

第三节 不同客户购买相关的态度及影响分析

一、价格敏感程度

二、品牌的影响

三、购买方便的影响

四、广告的影响程度

五、包装的影响程度

第十二章 2005-2010年中国汽车玻璃制造行业规模以上企业经济运行数据监测

第一节2005-2010年（按季度更新）中国汽车玻璃制造行业数据监测回顾

一、竞争企业数量

二、亏损面情况

三、市场销售额增长

四、利润总额增长

五、投资资产增长性

六、行业从业人数调查分析

第二节2005-2010年（按季度更新）中国汽车玻璃制造行业投资价值测算

一、销售利润率

二、销售毛利率

三、资产利润率

四、未来5年汽车玻璃制造盈利能力预测

第三节2005-2010年（按季度更新）中国汽车玻璃制造行业产销率调查

一、工业总产值

二、工业销售产值

三、产销率调查

四、未来5年汽车玻璃制造产品产销衔接预测

第四节2005-2010年（按季度更新）汽车玻璃制造出口交货值数据

一、出口交货值增长

二、出口交货值占工业产值的比重

第十三章 中国汽车玻璃行业及企业竞争格局分析

第一节 行业竞争状况分析

第二节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商讨价还价能力

五、客户讨价还价能力

第三节 行业集中度分析

第四节 汽车玻璃市场竞争策略分析

一、汽车玻璃市场增长潜力分析

二、汽车玻璃产品竞争策略分析

三、汽车玻璃行业竞争格局展望

第十四章 中国汽车玻璃行业投资风险分析

第一节 2011-2015汽车玻璃行业投资机会

一、2011-2015汽车玻璃行业主要产品投资机会

二、2011-2015汽车玻璃行业主要出口投资机会

三、2011-2015汽车玻璃企业的多元化投资机会

第二节 2011-2015年汽车玻璃行业投资风险展望

一、市场风险

二、政策风险

三、竞争风险

四、经营风险

第十五章 中国汽车玻璃行业投资建议分析

第一节 2011-2015年汽车玻璃行业投资分析

一、2011-2015年行业热点投资产品分析

二、2011-2015年行业热点投资地域分析

三、2011-2015年行业热点投资方式分析

第二节 2011-2015汽车玻璃企业经营战略建议

一、2011-2015汽车玻璃企业的标竿管理

（一）国内企业的经验借鉴

（二）国外企业的经验借鉴

第二节2011-2015汽车玻璃企业的资本运作模式

一、汽车玻璃企业国内资本市场的运作建议

（一）汽车玻璃企业的兼并及收购建议

（二）汽车玻璃企业的融资方式选择建议

二、汽车玻璃企业海外资本市场的运作建议

部分图表目录

图表2007-2010年1-9月中国汽车玻璃市场规模变化图表2007-2010年1-9月中国汽车玻璃市场规模变化图图表2009年中国汽车玻璃市场销售收入区域分布图

图表2007-2010年1-9月东北地区汽车玻璃市场规模变化图表2007-2010年1-9月东北地区汽车玻璃市场规模变化图图表2007-2010年1-9月华北地区汽车玻璃市场规模变化图表 2007-2010年1-9月华北地区汽车玻璃市场规模变化图图表2007-2010年1-9月华东地区汽车玻璃市场规模变化图表2007-2010年1-9月华东地区汽车玻璃市场规模变化图图表 2007-2010年1-9月华中地区汽车玻璃市场规模变化图表2007-2010年1-9月华中地区汽车玻璃市场规模变化图

图表2007-2010年1-9月华南地区汽车玻璃市场规模变化图表 2007-2010年1-9月华南地区汽车玻璃市场规模变化图图表2007-2010年1-9月西部地区汽车玻璃市场规模变化图表2007-2010年1-9月西部地区汽车玻璃市场规模变化图

图表 2011-2015年中国汽车玻璃市场规模变化表

图表2011-2015年中国汽车玻璃市场规模变化图

图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃产量比较分析图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃产量及增长率变化图图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃消费量比较分析图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃消费量及增长率变化图

图表2009年不同收入水平的消费者偏好分析

图表2009年汽车玻璃消费区域分布比率图

图表2009年消费者对汽车玻璃产品的品牌满意度调查图表 中国汽车玻璃消费者对其价格的敏感度分析

图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃进口量比较分析图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃进口量及增长率变化图

图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃出口量比较分析图表2007-2010年1-9月我国汽车玻璃出口量及增长率变化图

图表 2011-2015年我国汽车玻璃进口量预测表

图表 2011-2015年中国汽车玻璃进口量预测图-

图表 2011-2015年我国汽车玻璃出口量预测表-

图表 2011-2015年中国汽车玻璃出口量预测图-

图表 2009年我国汽车玻璃品牌市场集中度分析

图表2009年汽车玻璃品牌行业领导企业的市场占有率图表2011-2015年我国汽车玻璃品牌产值预测表

图表2011-2015年我国汽车玻璃品牌产值预测图

图表 2011-2015年我国汽车玻璃品牌销售收入预测表图表 2011-2015年我国汽车玻璃品牌销售收入预测图图表2011-2015年我国汽车玻璃品牌总资产预测表

图表 2011-2015年我国汽车玻璃品牌总资产预测图

图表我国汽车玻璃行业SWOT分析

图表2010年我国汽车玻璃行业盈利能力情况

图表 2010年我国汽车玻璃品牌行业偿债能力情况

7.全国汽车营销行业协会 篇七

2013年8月7日, 全国汽车及机床行业企业科协工作交流会在吉林召开。

会议以“促进产业链技术协作、振兴制造业创新发展”为主题, 借助企业科协工作平台, 意在推进跨行业、上下游企业间技术交流, 探索产业链协作、产学研服务机制。

会议邀请汽车、机床、机车等行业企业代表, 来自中国一汽、中国重汽、秦川机械发展有限公司、中国南车等20余家企业技术研发、企业科协的40余人参加会议。会议由中国科技咨询服务中心主办, 中国一汽科协承办, 吉林省科技咨询部协办。

中国科协党组成员、书记处书记张勤同志出席会议, 结合党的群众性路线教育实践活动, 就中国科协服务企业创新工作做了重要讲话。他说, 党和国家对中国科协提出“六个哪里”的工作要求, 面对企业科技发展的切实需要, 面对科技工作者成才的迫切需求, 要坚持科协工作贴近企业科技创新, 贴近经济效益增长, 贴近一线科技工作者成长。在新时期, 科技群团要牢记宗旨, 不负使命, 贯彻党的群众路线, 把科协工作根植于企业做大做强的过程中, 把践行“六个哪里”真正落到实处。

产业链接竭诚协作

吉林省科协主席李景涛致辞, 一汽科协秘书长田洪福主持会议与会代表。大多为企业总工程师、技术负责人和一线科技人员。针对汽车产业技术的瓶颈难题, 探讨产业发展的相互需求与支撑、打造产业链协作平台的思路与建议。

中国一汽集团规划部室主任张铁刚对中国汽车市场的现状进行了细致、客观的分析, 指出中国汽车市场长期向好的趋势未变, 并提出了中国汽车市场趋向三大关键转变:由高速增长向低速平稳增长转变;由要素成本驱动向效率和创新驱动转变;用户需求升级催化汽车市场升级。

陕西秦川机械发展股份有限公司董事长龙兴元则详细分析了中国机床行业的现状与发展。2013年上半年, 我国机床工具市场延续了2012年底的增速低位徘徊状态, 预计下半年大幅反弹的可能性不大。机床工具行业产业结构、产品结构与市场需求矛盾尚未有效缓解, 低端产能过剩, 高端能力不足。行业经济运行特点:一是趋势止跌回稳, 后市仍不明朗。从产品角度看, 中档机床有所好转, 低档产品开工严重不足, 重型机床下滑严重。二是市场需求迅速升级, 结构矛盾日益凸显。中、高档产品竞争力薄弱, 产能结构与市场需求结构失衡, 产业链不完整。三是进口大幅下跌, 反应市场变化则是需求萎缩, 外商投资热情下降, 贸易方式有所改变, 投资倾向内陆, 区域格局变动。目前, 我国机床行业面临产业调整步伐有待加快、技术能力与市场需求不相匹配、中高档机床产品市场竞争力亟待提升等问题;机床行业需要投入研发能力, 借助产业技术需求平台, 注重产品质量和品质的提升。近十几年来, 我国汽车工业已经成为机床消费的主体, 是机床工具行业最重要的用户, 约占我国机床消费总量的70%。汽车工业竞争加剧, 汽车产品更新换代周期从几十年缩短到3~5年, 高效率成为竞争的关键。机床企业将以数控机床专机化或者是以专用机床数控化来解决柔性和高效率的矛盾。

中国一汽技术中心工艺部部长孙凤池在“汽车企业发展对机床行业的需求”报告中提出, 汽车工业产业集群和技术需求, 使机床等行业、企业形成更为紧密的关联, 由此创造上下游企业间高效率的分工协作, 吸引各整车、零部件企业及其他相关企业在集群区内从事专业化生产, 促进行业社会化协作体系的建立与发展。

中国重型汽车集团有限公司、中国南车常州南车汽车零部件有限公司、四川普什宁江机床有限公司等代表也交流了企业技术创新的经历、成效、难题与展望。大家认为, 汽车行业发展需要冶金、机床设备、机械装备、轻工等上游制造产业的技术支撑, 同时促进汽车零部件、维修服务等下游产业的发展;机床行业与汽车行业的发展能够互为作用力, 实现产业链各个环节有机联结, 促进企业互动成长, 实现产业链规模经济效应, 从而带动区域经济集成、有序发展。

搭台聚源实现多赢

2 0 1 3年, 中国科协企业科协工作将服务企业科技创新和加强基层组织建设密切结合。

目前, 企业科协有了新的环境和模式, 组织建设与科技、研发、一线人才结合更加紧密。如何借助企业科协工作平台, 聚集服务创新资源, 使科协工作有实效、求长效, 提升科技人员的参与度和认可度, 提升科协组织的影响力, 是各级科协组织面临的新课题。基层科协同志交流、探讨发挥行业科协组织纽带作用、推进科协基层组织的发展思路。

汽车行业企业科协联席组织已启动一年, 基层科协组织与科技部门紧密配合, 关注行业科技发展, 关注产业创新趋势;整合基层组织的工作资源, 致力于为企业创新发展服务, 为企业科技工作者成长服务, 为提升员工科学素质服务。

近年来, 中国科技咨询服务中心以行业企业科协为纽带, 创新基层组织发展形式。历经20多年, 推进汽车、机车车辆、冶金、重型机械、航空 (主机厂) 、石油化工、船舶等行业科协组织建设;借助系统集成优势, 集聚内部资源, 拓展联系渠道, 提升基层组织凝聚力, 为推动科协组织健康、持续发展起到了积极作用。

“雄关漫道真如铁, 而今迈步从头越”。我们相信, 行业科协的“兄弟连”将在服务企业创新、服务科技人员宗旨下, 为基层组织建设探索一条新路, 形成工作典范。我们期待, 中国的汽车、机床等在技术创新、协作过程中, 实现自主品牌的振兴, 以壮国发展为前行旗帜, 以自主实力为创新动力, 实现“中国梦、创新梦”, 大器未晚, 恒久将成。

8.浅析网络营销在汽车行业的应用 篇八

关键词：网络营销；汽车行业；网络品牌

中图分类号：F713.8 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 (2012) 14-0104-02

互联网是一个人与人之间的交流平台，网络营销依靠于互联网的发展。汽车行业的营销模式多种多样，网络营销作为其生存发展必须的营销手段，对汽车行业势必引起一波新的浪潮。随着人们对互联网的广泛认知，人们已经具备了通过网络，了解外部行情的能力，汽车行业的发展势在必行，网络营销的应用必不可少。

一、网络营销在汽车行业的应用概述

（一）网络营销在汽车行业的应用现状

目前，汽车行业网络营销市场已经度过了瓶颈期。网络广告已经被各行各业所接受，并受到广泛欢迎，汽车网络广告仅次于通讯类广告和IT类广告。一些汽车企业通过网络营销产生的销售效率已大大超过传统营销模式所产生的汽车销售量。汽车行业充分利用网络营销平台的群落性、互动性以及客户的定位能力，有效地从产品中寻找到价值链。网络产品开发如购车工具、汽车专区等，努力建设车迷交流沟通平台，为消费者提供最便捷的服务，为企业创造最宝贵的价值，网络营销在汽车行业的应用势不可挡。

（二）汽车网络营销的特征

近几年来，汽车行业在网络发展中已处于一种热门行业。针对网络营销，汽车行业的经营管理者也想出各式新招，网络活动越来越丰富多彩，SNS、3D等多种技术被汽车企业广泛运用。网络营销在汽车行业的应用具备以下特征：

1.汽车网络营销的形式多样化

汽车网络营销内容丰富、可以使消费者获得更多的信息。汽车消费属于高端消费，汽车消费者在选择购买汽车之前，肯定会经过成熟的考虑，网络营销的信息具有阅读便捷性和延伸性，这样就减少了消费者的消费成本，另外，网络消费者也可以通过网络购车将消费延伸到汽车的美容、汽车的信贷等。这样，消费者一旦有了需要，就可以直接登录汽车消费网上平台，享受网络带来的各种讯息，给予汽车全程的跟踪服务。

2.汽车网络营销与消费者具有互动性

网络上面的讯息多数是通过群众的亲身体验而得出来的，一些消费者往往存在着这样的心理：道听途说不如找个网站看看民众的反馈。这样，网络的互动性就为消费者提供了一个很好的平台，消费者可以畅所欲言，谈购车经验、谈试车体验等等，都是买车族所关注的问题。汽车网络营销与消费者之间具有互动性，买方与卖方之间才能构成平等交易的关系。

3.汽车网络营销的定位性较强

网络媒介的超链接更方便的将产品的信息联系在了一起，在消费者选车之前，网络能够让他们及时了解国内外的汽车市场，随时掌握汽车的最新促销信息、新的车型等。网络上面所涵盖的信息定位性较强，都是围绕汽车市场的最新资讯而来。汽车信息新而全，严谨的对汽车市场所有信息进行定位，这也是给消费者的保证之一。

4.网络营销效果更宜检测

网络媒介的数据库可以对内容和广告进行发布，同时也能够准确地记录网友的浏览情况和互动情况，用户点击广告的行为与数据库挂钩，这样就能为广告的计费提供有效的依据，不至于胡乱投放广告，网友的浏览量也能够通过服务器终端显示出来，这样第三方的广告监测系统不断完善，就能使汽车网站的营销发展越来越科学。

二、网络营销在汽车行业应用存在的问题

网络营销在汽车行业的应用极为重要，但是对于我国汽车行业，网络营销应用还处于一种探索的阶段，因此网络营销在汽车行业的应用中还存在着一些问题，这些都需要我国汽车行业的经营管理者一起解决。

（一）网络品牌营销意识欠缺

网络品牌对于汽车企业网络市场推广而言，是一个应该重视的建设阶段。一个企业，如果没有好的品牌口碑，那么在消费者的心中自然难以留下什么好印象，而好的品牌意识，将在网络上一直延续下去。在风靡世界的网络微博上，一传十、十传百的传播效果也成了汽车品牌建立的重要途径。如果我国汽车企业品牌意识薄弱，很容易受到国外同行的比较。目前在市场上，我国许多汽车企业并不太重视企业在网站上的中文域名的推广，在网络营销上的应用比较浅显化，尤其是以汽车企业品牌名称为基础的域名资源没有得到重视，导致了消费者对我国汽车企业中文域名的认知不清楚，最终导致了我国汽车企业互联网网络品牌营销的失败。

（二）缺乏专业的汽车网络营销人才

汽车网络营销人才指的是对汽车行业的知识能够钻研的很透彻，并且在与其有间接关系的电子信息领域和计算机领域需要掌握一定的营销知识。但是现在我国汽车行业这种复合型人才是少之又少。一旦消费者遇到了某些问题，我国目前的汽车行业网络营销从业人员并不能快速的解决问题，从而引起了消费者的不满，导致网络营销服务质量降低。人才的成长才是企业的成长，更是行业的成长，我国汽车行业的经营发展必须以人才的智慧为基础。因此，做好人才的培养，尤其是复合型的汽车网络营销人才的培养尤为重要。

（三）物流配送能力较低

在互联网上，普通消费者在选择产品时，并不会出现大批量的购买，有的消费者所在的区域离产品发货的地方也可能十分遥远，因此，网络营销在我国汽车行业的应用上必须加大物流投入，加强物流管理能力，提高物流配送能力。从汽车零件的购进物流到产品的制造物流到最后营销的分销物流全部完成，真正达到我国汽车行业的服务一体化的效果。但是目前这几种物流方式仍然存在一定的局限性，主要表现在物流费用较高、产品配送不及时等，物流配送能力较低成为我国汽车行业在网络营销应用上遇到的瓶颈问题。

（四）网络营销立法和监督不够完善

法律是网络营销在我国汽车行业的应用中应该谨慎规范的一个方面，法律是我国汽车企业能够立足于社会应该享有的自我保护渠道，无论是在汽车企业的管理上还是在汽车企业的销售过程中，法律都是一个保障。但是现在互联网上的产品买卖监督法律规定还处于漏洞阶段，不少黑心商家会通过法律漏洞，逃避税收，并且在广告投放上也是利用不法软件进行广告播放，这样就导致了网络营销在我国汽车行业应用上遭到了不少消费者的批判。

三、网络营销在汽车行业应用的解决对策

（一）提高网络品牌营销意识

我国汽车企业虽然在网上拥有自己的网站，但是在内容上却比较局限，主要围绕的都是企业产品的介绍，没有突出汽车网络品牌。随着互联网的发展，消费者在网络上的力量越来越强大，无数的汽车爱好者都选择在网上购买自己喜欢的产品，网络直销成为目前我国汽车市场上最受观众喜爱的营销方式之一。另一方面，网络直销也是提高我国汽车品牌最直接最有效的手段。因此，我国汽车企业在网站的建设上不仅要表现出产品的优势，更要加强网络直销的功能。

（二）培养汽车网络营销人才

汽车网络营销人才是需要从知识和技能两方面抓起的。在知识方面，需要我们注重他们的现代市场营销、电子商务、汽车保险与理赔、汽车与配件营销、二手车交易、企业财务管理、汽车工作原理、性能指标、汽车运材贸易、汽车维护等。在汽车技能方面，需要培养他们的汽车营销、汽车技术服务、商务谈判、财务管理、汽车性能检测、汽车故障排除、汽车拆装修理、汽车养护等技能。在知识和技能两方面全面掌握这些要点，是我们培养全面复合型汽车营销人才的关键，不仅要懂营销，更要懂汽车的全部。

（三）提高物流配送能力

物流配送能力是我国汽车行业在服务过程中最受消费者关注的问题，我国汽车企业应该重视汽车供应的及时性。对于物流配送，如果我国汽车企业并不是十分有精力管理，可以将物流服务承包出去，汽车企业专门做好汽车生产和销售，汽车的配送则有专业的物流公司负责。这样既能保证网络营销在我国汽车行业应用中服务的专一性，同时也提高了我国汽车行业的物流配送效率，为消费者提供了更便捷的服务。

（四）加强网络营销立法和监督

在网络营销的过程中推入立法和监督制度，有利于为我国汽车企业和消费者之间构建一个公平的交易环境。例如可以在汽车网络商场上，特别是网络汽车交易的合同认证上严格执行法律公平交易的条文、在汽车的税收管理杜绝存在逃税漏税的情况、在汽车的广告监制管理也可以采用与广告公司、网站管理公司共同制定的规则来确保广告的真实性。另外，如果对消费者的购车过程需严格督促，例如在规定的时间内对客户进行交订金订车指导、安排工作人员以短信或者电话的形式对客户的汽车余款进行督促，是消费者可以更有责任心的进行购买。

四、总结

汽车行业竞争激烈，网络营销对于我国汽车行业而言，可以促进其高效发展，大大满足消费者的信息需求，满足汽车企业的广告投入标准，满足汽车企业文化的交流，是我国汽车行业在市场上赖以生存发展的根本。因此，我国汽车企业应有效解决网络营销应用存在的问题，在激烈的市场竞争中取得更大的优势。网络营销在汽车行业的应用将成为我国汽车行业市场营销的一个新趋势。

参考文献：

[1]戴小静.浅谈我国汽车市场的营销模式选择[J].北方经济,2011(6).

[2]黄承启.国内4S店服务营销管理策略研究[J].商场现代化,2010（12）.