路基填筑试验段总结

路基填筑试验段总结（共8篇）

1.路基填筑试验段总结 篇一

宁都至定南（赣粤界）高速公路 安远至定南高速公路A4标

路基填筑专项整治方案

编制：张景康 复核：王 栋 审核：唐为忠

中铁二十三局集团第一工程有限公司 安远高速公路A4合同段项目经理部

二〇一五年八月 路基填筑通病专项整治方案

路基土石方填筑不规范，将导致高填方路基和台背回填不均匀沉降，有的甚至出现沉陷和纵横向裂缝等通病。其施工质量直接影响路面行车舒适性和安全性。

为推进施工标准化，全面提高路基施工质量，保证其在设计使用年限内安全可靠，经研究，决定安定高速A4标开展路基土石方填筑不规范专项整治方案。

一、工程慨况

1、本段线路跨越低丘沟谷地貌，地势稍有起伏，海拔高程278～370m，地形坡度10～30度；主要是松、杉树和脐橙，沟谷地带主要种植水稻、蔬菜等农作物，通视条件一般。

线路区域属于亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，阳光充足，雨量充沛。线路沿线气候稍有差异。

区内地表水系发育属珠江水系，境东的九曲河为最大河流，属东江源区，是港澳同胞的重要饮用水源地。森林覆盖率达78.1%，植被保持优良。区内降雨量多集中于4～8月，洪水发生时间与暴雨紧密相连，往往易形成洪水径流，工程施工及后期使用期间，应注意河流上游水位观测，预防洪水灾害的发生。

根据1987年版《公路自然区划分标准》（JTJ033～86）的划分，线路区划分为Ⅳ5区，即江南丘陵过湿区。

本次路基分部工程施工桩号为K177+690～K185+000，全长7310m(其中K182+900～K184+100段为三百山互通区)；

2、道路设计简况及主要工程数量 ①道路设计简况

公路等级为双向四车道高速公路，设计速度80km/h,路基宽度：整体式路基24.5m。

②主要工程数量

路基土石方:1530.658千立方米；三百山互通1140.107千立方米。特殊路基处理：13段 路基防护、排水：23406m3。涵洞工程：共26道。

二、治理目标

通过专项整治，推动路基工程施工标准化，全面提高路基土石方填筑施工质量。

三、治理范围

K177+690～K185+000主线及三百山互通区所有路基工程。

四、主要治理内容及措施

（一）治理管理、施工工艺和实体质量通病

重点治理以下管理通病：一是质量责任不明确，落实不到位。二是施工技术交底工作不到位。三是试验路段施工不规范。四是路床效验回弹弯沉值计算与检验工作不规范。五是不按批准的压实工艺参数（试验路段成果）组织施工，填挖交界处路基填前台阶处理不到位，软土地基处理不到位，桥涵台背回填不规范，主线范围内施工便道设置不当、处治不到位，填料超粒径，未全幅填筑，路基填筑层表面未开成适宜路拱，临时排水措施不到位，导致填方路基和台背回填出现不均匀沉降和路面结构层纵横向裂缝等病害。

（二）管理通病治理措施

1、项目部成立安定高速公路A4标路基填筑质量通病专项整治活动领导小组：

组长： 闵宪龙

副组长：唐为忠、李振伟、高仁虎、王栋、房祥亭

成员：范文超、刘虎、张景康、管廷正、翟家强、谢文谦、刘华庆。

项目经理作为项目经理部第一负责人，全面负责主持项目经理部工作并组织路基填筑质量通病专项整治活动的实施，副组长及各成员按分工组织路基填筑质量通病专项整治活动的落实。

2、加强施工技术交底工作。根据设计图纸和本标段施工特点，进行路基土石方施工技术交底，重点讲解不良地质路段、高填方路基和台背回填处治补强措施，填挖交界路基填前处理和压实工艺参数。严格交底工作，确保每个路基土石方作业班组掌握设计意图和路基填筑质量通病治理的重要性。

3、规范试验路段施工管理。路基土石方施工前，项目部按照规范要求针对不同填料选择具有代表性的路段进行路基土石方试验段施工，依据试验路成果明确机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数，并报监理单位审核批准后，再进行大面积路基土石方工程施工。

4、突出重点，加强路基土石方施工质量控制。一是项目部将加强标准化施工管理，严格按试验路段成果确定的机械组合、压产机械规格、松铺厚度、碾压遍数等压实工艺参数组织路基填筑，重点控制填挖交界处填前台阶处理是否到位。二是加强过程监控，施工过程中项目部按照设计及规范的各项指标要求加强已填筑路基的检测，发现问题立即整改或返工。三是规范路床自检工作，严格控制路床顶面弯沉值不大于设计值。

（三）施工工艺和实体质量通病治理措施

1、全面实行路基填筑施工“三次线控法”，解决路基红线不清晰、填筑宽度不足、填挖边线不整齐的问题。

2、严格路基打方格布土、台阶开挖、全断面填筑、马道处理、台背回填等关键工序作业，确保路基填筑质量。台阶开挖必须符合设计和规范要求，宽度不小于2m且设置成2%-4%坡度向内的台阶。台背回填必须在混凝土强度达到设计强度后进行，在两侧对称填筑，分层压实，并使用小型夯实机械夯实。

3、规范软土地基和不良地质处治工作。一是严格按照设计要求进行软土地基和不良地质处治处理。二是在施工过程中留存影像资料，并作为计量支付依据和交工资料。

4、严格按照交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》、省厅《江西省高速公路施工质量控制要点》和合同规定规范施工：规范桥涵台背回填和路基宽度范围内施工便道设置及处理；填挖交界处台阶开挖处理；规范路基施工临时排水处理，上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工时，每个填筑层表面排水横坡大于4%，填方路基两侧顶面边缘设置临时挡水埂，下边坡设置临时排水急流槽，路堑路段及时设置临时排水沟。

5、加强红砂岩路基施工质量，项目部根据业主要求，配备强夯机1台，对于填高大于8米的填土路基及填挖交界路段，从路堤顶面开始强夯，然后往下每隔6米强夯一次，以确保高填方路基施工质量。

6、在施工期间设置稳定性和沉降观测点，并严格按设计及合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测，每次观测均按规定格式做好记录，及时整理、汇总观测结果。

五、专项整治活动时间

根据项目建设实际情况，本标段路基填筑质量通病专项整治活动从2015年5月1日开始，至工程完工。

六、考核奖惩措施

路基填筑质量通病专项整治活动是省厅为提升高速公路建设水平而采取的重大举措，旨为全面提高路基施工质量，保证其在设计使用年限内安全可靠。项目部将充分调动所有员工的工作积极性，对本标段路基填筑质量通病专项整治活动开展的过程进行严格检查评比，对表现突出的部门和个人进行表彰和奖励，对活动开展不利、质量行为不规范的部门、班组及个人进行严厉处罚，并对施工现场路基填筑质量检查中发现压实厚度超厚、填料超粒径、压实度不合格的路段和层数一律进行返工整改。

项目部将严格按照赣交质监[2015]4号文件的要求实施，在施工过程中加强对路基填筑质量进行过程控制，充分发挥路基填筑质量通病专项整治活动领导小组的监控作用，确保路基填筑质量符合规范及验评标准，并针对过程中的控制效果和所发现的问题，总结路基填筑质量控制的重点，以指导以后的施工。

2.路基填筑试验段总结 篇二

向莆铁路江西境内DK52+830~DK80+520、DK121+320~DK187+565段沿线主要为红砂岩、泥岩等, 其有易风化, 易崩解, 遇水易软化, 且风化速度快, 风化后成黏土, 其填料分类主要为D类、部分为C类, 故需改良处理或采取严格的施工工艺方能达到填筑路堤的要求。

1 填筑试验施工方法和方案

填筑试验采用路基断面全宽纵向分层填筑, 推土机、挖掘机平整填料, 压实采用重型振动压路机进行碾压, 试验过程中从强振第3遍开始, 每碾压一遍对布置的检测点进行检测、测量或取样, 通过试验段的实际操作和对试验数据的分析, 对不同松铺厚度、不同粒径、不同碾压遍数、不同碾压机具、压实方式组合 (静压、弱振、强振等) 的施工质量效果、效率的对比, 提出在当前施工设备条件下的合理、可行的施工工艺和检测标准, 为以后大面积路基施工提供依据。

1.1 填料选择

填料来源弱风化砂质泥岩局部夹砂岩、含砾砂岩岩块, 填料的<5mm粒径的含量不小于20%, 不均匀系数Cu=16~50, 曲率系数Cc=1~3。

1.2 试验段确定及测量放样

试验段长度不少于60m, 每填筑层填料粒径不大于15cm和不大于10cm分区填筑, 每个分区长度为30m。分层填筑实验设计见图1。

1.3 施工顺序

下承层顶面处理→填料准备→装、运、卸填料→推土机摊铺、整平→静压、弱振、强振→检测→终压收平。

1.4 填土、摊铺、整平

填土区段按照网格布料, 根据运料车的容积和松铺厚度确定卸土点间距, 卸土时设专人指挥, 力求卸土准确。在摊铺平整时, 对路肩进行初步压实, 以免压路机压到路肩时边坡溜土。平整后, 测量并计算松铺厚度。

为保证填料的级配良好和均匀, 摊铺时发现填料颗粒粒径级配不良, 粗颗粒或细颗粒分布不均匀时, 先用推土机混合, 经目测填料颗粒粒径级配较为良好后, 再平整、碾压。

当岩块强度较高, 含水量较低时, 为提高碾压效率, 可以适当洒水, 加速岩块在外力作用下的软化、风化和崩解。

1.5 碾压

进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查, 确认松铺厚度和平整程度符合要求后再进行碾压。压路机按S形走行, 相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm, 保证不漏压。

碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压。第一层先用振动压路机静压1遍, 弱振2遍, 再强振3遍, 进行K30、EVD、压实系数、孔隙率等项目检测, 比较检测结果再进行第四遍强振碾压, 再检测K30、EVD、压实系数、孔隙率等项目, 比较检测结果再进行第五遍强振碾压检测K30、EVD、压实系数、孔隙率等, 按此步骤循环操作至第七遍, 比较检测结果, 检测完成后静压1遍消除轮迹。压路机的的碾压行驶速度为2~3km/h, 最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处, 应互相重叠压实, 纵向搭接长度不少于2m, 沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm, 上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

根据填筑效果, 对各层进行实验检测, 并对结果进行比较。

2 检测方法、标准

2.1 检测取点

2.2 检测标准

(1) 路堤本体采用粗粒土填料填筑时, 路堤本体填料的最大粒径不得大于15cm, 检测采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n指标控制。检测标准见表1。

注:K为重型击实标准

(2) 为确保填料的碾压密实和均匀, 要求达到路堤本体和基床底层压实标准的填料的<5mm粒径的含量不小于20%, 不均匀系数Cu=16~50, 曲率系数Cc=1~3。

3 填筑过程试验检测

填料粒径分为≤15cm和≤10cm的两种, 根据填筑情况进行实验。

3.1 筛分实验

在填筑过程中, 对不同填料粒径不同碾压遍数条件下的筛分进行分析, 第一层填料在静压一遍, 弱振2遍、强振7遍之前, 实验数据均有部分偏离标准值。

在碾压7遍之后, 第一层填料粒径≤15cm和填料粒径≤10cm的填料上部15cm小于5mm颗粒含量在21.55%~30.35%之间, 不均匀系数Cu在19.56~36.45之间, 曲率系数Cc在1.6~2.4;下部15cm小于5mm颗粒含量在16.05%~19.58%之间, 不均匀系数Cu在16.25~25.95之间, 曲率系数Cc在1.62~1.89;均能满足要求。

第二层填料在静压一遍、弱振2遍强振7遍之前, 实验数据均有部分偏离标准值。

在碾压7遍之后, 第二层填料粒径≤15cm和填料粒径≤10cm的填料上部15cm小于5mm颗粒含量在19.21%~21.67%之间, 不均匀系数Cu在19.21~49.7之间, 曲率系数Cc在1.53~2.7;下部15cm小于5mm颗粒含量在17.23%-19.34%之间, 不均匀系数Cu在17.05~34.1之间, 曲率系数Cc在1.07~1.34;均能满足要求。

第三层填料在静压一遍、弱振2遍强振7遍之前, 实验数据均有部分偏离标准值。

在碾压7遍之后, 第三层填料粒径≤15cm和填料粒径≤10cm的填料上部15cm小于5mm颗粒含量在21.87%~30.72%之间, 不均匀系数Cu在18.74~35.49之间, 曲率系数Cc在1.73~2.31;下部15cm小于5mm颗粒含量在17.23%~19.34%之间, 不均匀系数Cu在16.97~22.84之间, 曲率系数Cc在1.01~1.71;均能满足要求。

3.2 密实度 (灌砂法) 、K30、孔隙率n、Evd

在填筑过程中, 对不同填料粒径、松铺厚度、碾压遍数检测结果进行分析。

第一层密实度 (灌砂法) 、K30、孔隙率n、Evd在静压一遍、弱振2遍强振7遍之前, 实验数据均有部分偏离标准值, 在强振碾压7遍之后填料粒径≤15cm的密实度 (灌砂法) 值在96.9~99.8, K30在184-196, 孔隙率n在23.5~27.6, Evd值在40.8~70.8, 均能满足要求。填料粒径≤10cm的密实度 (灌砂法) 值在95.9~99.2, K30在178~210, 孔隙率n在23.9~26.1, Evd值在41.7~66.2, 均能满足要求。

第二层密实度 (灌砂法) 、K30、孔隙率n、Evd在静压一遍、弱振2遍强振7遍之前, 实验数据均有部分偏离标准值, 在强振碾压7遍之后填料粒径≤15cm的密实度 (灌砂法) 值在95.2~99.6, K30在157~205, 孔隙率n在24.1~27.3, Evd值在45.6~52.3, 均能满足要求。填料粒径≤10cm的密实度 (灌砂法) 值在95.3~99.6, K30在163~208, 孔隙率n在23.5~27.4, Evd值在40.2~48.2, 均能满足要求。

第三层密实度 (灌砂法) 、K30、孔隙率n、Evd在静压一遍、弱振2遍强振7遍之前, 实验数据均有部分偏离标准值, 在强振碾压7遍之后填料粒径≤15cm的密实度 (灌砂法) 值在96.81~99.06, K30在167~178, 孔隙率n在24.1~0.2, Evd值在41.8~60.3, 均能满足要求。填料粒径≤10cm的密实度 (灌砂法) 值在95.53~99.27, K30在158~170, 孔隙率n在29.6~31.3, Evd值在41.8~61.8, 均能满足要求。

3.3 松铺系数

在填筑过程中, 对不同碾压遍数条件下的松铺系数进行分析。

第一层在静压一遍、弱振2遍强振3遍后, 填料粒径≤15cm的平均松铺系数为1.15, 强振4遍平均松铺系数为1.19, 强振5遍平均松铺系数为1.2, 强振6遍平均松铺系数为1.17, 强振7遍平均松铺系数为1.19;填料粒径≤10cm的强振3遍后平均松铺系数为1.11, 强振4遍平均松铺系数为1.14, 强振5遍平均松铺系数为1.14, 强振6遍平均松铺系数为1.15, 强振7遍平均松铺系数为1.15。

第二层在静压一遍、弱振2遍强振3遍后, 填料粒径≤15cm的平均松铺系数为1.05, 强振7遍平均松铺系数为1.07;填料粒径≤10cm的强振3遍后平均松铺系数为1.03, 强振7遍平均松铺系数为1.03。

第三层在静压一遍、弱振2遍强振6遍后, 填料粒径≤15cm的平均松铺系数为1.13, 强振7遍平均松铺系数为1.14;填料粒径≤10cm的强振6遍后平均松铺系数为1.15, 强振7遍平均松铺系数为1.16.

4 结束语

通过多次针对性的工艺试验, 本段选择曲线不均匀系数Cu>5, 曲率系数Cc=1~3, <2mm含量不小于5%的级配良好、均匀的泥岩、红砂岩改良填料, 依据现场天气情况适当洒水以改良填料性质, 碾压工艺选择静压一遍、弱振2遍强振7遍, 基本满足填筑工艺要求。

由于本段路基可用合格填料很少, 缺少大量的填料, 如果不用泥岩、红砂岩等风化软岩作填料, 就必须远运取土并另选取土、弃土场, 这将大大地增加工程用地, 并造成环境污染和水土流失, 增加工程投资。采用改良的泥岩、红砂岩等风化软岩作填料, 确定其工艺参数, 对向莆铁路具有指导施工和降低施工费用等意义, 而且还有广泛的社会效益, 既节约了投资又解决了取弃土占地和对环境的影响等问题。

摘要：本文针对泥岩、红砂岩改良填料在高速铁路路基施工中, 通过试验段的实际操作和对试验数据的分析, 对不同松铺厚度、不同粒径、不同碾压遍数、压实方式组合 (静压、弱振、强振等) 的施工质量效果、效率的对比, 提出在当前施工设备条件下的合理、可行的施工工艺和检测标准并推行实施, 具有广泛的社会效益和经济效益。

关键词：铁路,路基,泥岩,红砂岩,改良,填筑

参考文献

[1]杜永昌.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京.科学技术文献出版社, 2006:145-155, 291-324

3.浅谈新建南广铁路路基填筑试验 篇三

【关键词】铁路；施工；实验；结论

一、试验路段的确定

为了能够更好的指导路基全管段施工，同时结合分部管段路基主要集中在IDK186+900～IDK189+000段，而且管段内路基均涉及到半路基半路堑施工，路基试验段选择在IDK188+560～IDK188+660段，他很典型的代表了分部管段的路基工程实际情况。

二、试验目的

通过改良土、渗水土及A、B组填料试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺：通过试验对比，确定现有施工工艺的调整方向；通过试验确定各施工区段的合理长度；通过试验确定合理的机械、人员配置方案；通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度； 通过试验确定各区（基床以下和基床底层）合理的碾压方式及遍数；通过试验确定检测过程的合理性。

三、工程概况

IDK188+560～IDK188+660段路基试验段区间，填筑高度为3.34m，试验段填筑基底最大宽度为23.62m，总填筑方量1700m3。

四、机械及人员配置

本试验段施工由二分部第4架子队负责施工，现场技术负责人为李川，质量负责人为蒋光青，试验负责人为邱永兵，测量负责人为杨春，同时有相应的技术人员配合共计24人。

五、试验段填料的选择

（一）A、B组填料（包括渗水土）：试验段采用的B组填料主要来源于IDK188+600右侧4.2km处小顶冲取土场，该处取土场在原天平至藤县公路右侧，存为石料厂，取土便利在附近是最好的A、B组填料料源，合格料可开采量达100万m3。

六、试验段施工工序

（一）A、B 组料：原材料取样试验→破碎→挖装运输→摊铺平整→碾压→检测→分析→确定参数。

（二）改良土：原材料取样试验→改良土拌合→运输→摊铺平整→碾压→检测→分析→确定参数。

七、路基试验段施工

（一）填筑施工前准备

1、填料的选择和室内试验：土样取样后，进行颗粒级配分析、颗粒密度、标准击实等试验，以确定现场施工的相关指标。2、填筑前的基础处理及标高测定：填筑前的压实及标高测定：基底先经平整处理并经压实处理，当达到规定压实度后，测量场地的标高。

首先按设计断面将中桩测设好，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。

本段地基为粘土，则将表层土全部挖除，并按要求填筑碾压找平，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。清除完毕后报监理工程师验收，并能达到地基相关指标。

（二）试验段填筑施工：1、路基填筑：（1）根据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》路基填筑第一层只检测孔隙率n及动态变形模量EVd来评估。（2）根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》路基每层的压实厚度不应大于30㎝，最小压实厚度不宜小于10㎝的分层要求。（3）根据现场填料及压实设备情况，决定第一层最大松铺厚度控制在25cm；施工时在检测合格的基底上恢复线路中边桩和边桩，每3m设置一个断面，测设出中边桩的高程，用红色橡胶带绑住作为标记，同时用水准仪校核。（4）用一台CAT320挖掘机从小顶冲取土场取土，4台20t自卸汽车运输车运土，每台自卸汽车的运量为16.8m3（车料容量：5m×2.4m×1.4m）。施工前在碾压平整的基底上用均匀白灰撒出方格网，基底两边各加宽50cm，方格网尺寸6.0m×9.3m。白灰洒出网格后派专人指挥自卸车运土，卸料次序为先低后高，先两侧后中央，每一个网格刚好一车。

八、试验结果分析

路基段：通过这9层的施工，A、B组填料、改良土（加5%水泥）、渗水土试验松铺25cm部分指标或者个别参数达不到基床以下填料要求，基本不能满足基床底层填筑要求；碾压6遍松铺30cm、松铺35cm、松铺40cm厚碾压6遍（静1+弱振2+强振2+强振2）后都能满足基床底层填筑压实指标要求，但是松铺40cm厚检测的实验数据存在较大的差异，与松铺30cm、松铺35cm的检测数据相比较试验所得数据不均匀，且大部分数据接近指标值，从施工质量考虑留一定的余值不考虑松铺40cm层。

从经济合理和加快施工进度考虑采用“松铺35cm厚，碾压6遍（静1+弱振1+强振2+强振2）”是最符合路基填筑压实方法。即：静压1遍、压路机速度为2～3km/h，然后弱振1遍，压路机速度为2.5 km/h，最后强振4遍，压路机速度为3.0km/h。共计碾压6遍。此种方法挖掘机配合压路机、自卸汽车与推土机、平地机进行经济合理的施工组合，最大限度地满足了机械产量的要求，充分发挥了机械效率；同时测得改良土（添加5%水泥）松铺35cm填料碾压6遍松铺系数为：1.093；A、B组填料松铺35cm填料碾压6遍松铺系数为：1.170；A、B组填料（渗水土）松铺35cm填料碾压6遍松铺系数为：1.125。

九、总结

4.路基试验段施工总结报告(精) 篇四

一、试验目的

在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。

本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。

二、试验时间

2014年3月26日。

三、试验地点

试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。

四、试验参数

1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。

3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。

五、试验前的准备 1.施工准备：

1）.确定施工方案和施工技术交底工作。

2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。3）.做好机械设备的进场和调配工作。

4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告

2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表 3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告

4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求

5.施工材料

1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告

六、施工方案及工艺

1、施工前准备

1）、测量放样：根据复测的导线点和水准点，放出路线中桩，并测出中桩位置地面标高，根据高程推算出本层路基设计填筑宽度，边线宽为设计宽度加50cm，以保证路基边部石灰土混合料压实度的可靠性。填筑前纵向每15米，横向每5米标出石灰方格网，每个网桩处测量填前高程，以计算松铺厚度、压实厚度和松铺系数。整理好测量资料报监理工程师审核认可。2）、准备下承层

①根据路线控制桩，清除试验段内所有障碍物、杂草和含植根的表土。②用推土机和挖掘机清表，清表前做好路基排水工作，以保证路基清表后能被压实。③临时排水沟挖在边沟位置，以保证路基排水沟畅通。

④清表后，待地基晒干到达到压实度规定的含水量后，用20吨压路机静压3～4遍，连续压二至三次，直至达到规定压实度≥90%，报监理工程师认可。

⑤填筑前先做一层调平层，使路基试验层以下大致平整，以确保试验的成功率，避免因基底不平整而造成局部碾压不到位，影响压实质量。3）、备料

①填料：利用S302项目K0+000～K0+240段路基挖方料。工地试验室与监理试验室共同对填料进行现场取样试验，按《公路土工试验规程》(JTJ051－93)规定的方法对素土及灰土进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限和塑限指数、承载比（CBR）试验和填料标准击实试验等，获取材料试验结果后，方可用于试验段路基填筑。

②备石灰

石灰采用标准规定的I级石灰生石灰，并在指定场地进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。

进场的石灰验收合格后，在指定地点统一进行消解、过筛后备用，石灰消解时要求控制用水量，做到水量既不能过多，又无生石灰块，并注意防止污染。石灰的消解工作非常重要。首先，将进场的块灰码放在取土场中比较平坦远离农田和房屋的区域，而且要堆放在下风头处或背风地带，块灰码放高度以 第 4 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告 50-100cm为宜，紧挨块灰区周围用装载机围好超过块灰堆100cm的土围堰，这样可以防范消解时水和灰粉外流；然后使用水车和高压水泵给块灰上浇水，一般结合天气情况和消解时放热情况，浇水量比块灰重量多10-20%即可。浇水后闷灰1-2天后，用装载机将消解过的白灰进行过筛，筛子是用钢筋和钢管焊制成斜坡形状，筛网长宽约4-5米（网眼1cm），筛子四脚有3-4米的支腿。根据需要边过筛，边移动筛子，过好筛的灰堆在一起，用塑料布覆盖好防水备用；筛余的灰块继续加水消解，无法消解的灰块或石块集中堆放到指定位置，随后集中深埋。石灰用量计算：

石灰剂量以石灰质量占全部粗细土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。

计算石灰用量，根据石灰土层的厚度和石灰土的干密度及石灰剂量，计算出每平方米石灰土需用的石灰用量。

下路堤4%石灰土每平方米石灰用量：

rd为4%石灰土最大干密度1700kg/m3，压实度为93%，按每层压实厚度25cm 计算。

计算式：1×1×0.25×rd×0.93-1×1×0.25×rd×0.93/（1+0.04）=15.2Kg/m2 4）、布置测点：

在K12+260～K12+360段全幅路基范围，每隔20m设一检测断面，每个断面3个点；测点布置：左侧距中桩10米位置、中桩、右侧距中桩10米位置，测点布置具体见附图（试验段高程测点平面布置图）；松铺层厚控制28cm，在路基左边、中桩、右边三个点处设标桩。第 5 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告 第 6 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告

2、石灰土路拌法施工工艺 1）、卸置和摊铺土

采用挖掘机装土，自卸汽车运土。装车时，应控制每车料的数量基本相等。在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于路基表面，卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。方格网按纵向15米，横向5米布

设。根据已标出的石灰方格网卸土，每个方格网内卸一车，每车土约23立方米。

铺土采用推土机和平地机摊铺和整平，铺土应符合纵横断面线型、宽度，松铺厚度小于30cm。土在路基上的堆置时间不宜过长，并将超尺寸颗粒及其它杂物拣除。

2）、洒水或晾晒

测定碾压前素土及灰土初始含水量，含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当已摊铺好的土其含水量小于最佳含水量时，应根据每立方米土中含水量进行计算，用洒水车控制洒水量一次补足到最佳含水量。当含水量较大时，应摊开翻拌晾晒，当含水量合适后，再整平使厚度达到要求。

3）、整平初压

土层整平后，压路机静压1-2遍，使表面平整，并有一定的压实度。4）、布灰

在初次整形完成后，测量放样下路堤包边2米范围（不含填筑加宽的50cm），并标出石灰线。计算得出每延米使用的石灰量为54.7Kg，按实测密度766Kg/m3计算得摊铺厚度2.0cm。采用机械配合人工逐次排列均匀布撒在相应段落上。铺灰应掌握边线准确，人工用刮板将石灰均匀摊开，控制铺灰厚度符合要求。并应20m一断面检查石灰的松铺厚度，校核石灰用量是否符合预定的石灰用量。5）、拌合与洒水

混合料采用路拌机进行拌合，混合料需拌和均匀，混合料中不应含有大于15mm的土块和未消解石灰颗粒。一般拌合三遍，拌合时，第一遍不宜直接翻拌到底，应预留2～3厘米，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上来，形成灰夹层；第二遍翻拌时，一定要翻拌到底，并对下层略有破坏，宜1cm左右。这样既能消除夹层素土，又能使上下两层结合更好。翻拌过程中，应跟人随拌合机随时检查 第 7 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告 翻拌深度是否满足要求。翻拌两遍后，试验人员应跟班检查含水量和灰剂量，如石灰土含水量不足，应用洒水车补充洒水，洒水后，应再次进行拌合。如含灰量不足，应再次进行洒灰，直至满足要求，并再次进行拌合。

拌合完成的标志是：拌合深度适宜，无夹灰层和夹土层现象，混合料色泽一致，无灰条、灰团和花面，土块破碎合乎要求且水份均匀合适。6）、整型

混合料拌合均匀后，立即用推土机或平地机进行整形。在直线段，由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。刮平后，立即在初平的路段上用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。并再次进行精平整形，直到合格为止。对于局部低洼处，应将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料

进行找平，严禁形成薄层贴补现象。在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。整形完成应按下承层布设的相同点位测量松铺层高程，即纵向15米，横向5米网桩处，以计算实际松铺厚度。7）、碾压

整形后，经检查标高、平整度、含水量、含灰量等均符合要求后，即可进行碾压。碾压程序：低速静压1遍→低速振碾1遍（弱振）→中速振碾（强振）→低速静碾（稳压）。碾压从两边向中间、纵向进退式进行，碾压时相邻两次轮迹重叠40～50cm。

以半幅路基作为一个区段，分成碾压区段和检测区段。先用振动压路机静压遍，然后弱振1遍，强振2-3遍，在每遍强振完成后，应立即检测压实度，以确定最终碾压遍数。最后用压路机静压1遍收面。

碾压时，直线和不设超高的路段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的路段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～

1.7Km/h为宜，以后采用2.0～2.5Km/h。碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开,加适量的石灰重新拌合。使其达到质量要求。石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少时的水，但严禁洒大水碾压。

碾压应使各部分碾压次数相同，路基的两侧应多压2～3遍。压路机碾压不到的地方，用小型夯机夯实至规定要求。压实度应满足路基同部位填土压实度要 第 8 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告 求。8）、养生

石灰土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。

3、施工要点及注意事项：

1）、路基填筑前必须整平底面层，先填筑一至二找平层，由低处分层填筑，确保试验层碾压均匀，摊铺层次等厚。

2）、填料选用经监理工程师批准的土方，不使用耕植土、淤泥填筑，填料液限不大于50、塑性指数不大于26，含水量控制在最佳含水量±2%范围内，否则进行洒水和晾晒。

3）、路基试验及填筑施工期间，保证排水沟通畅，以免影响路基的填筑质量。4）、路基顶面做成路拱，横坡度控制2～4%，以利排水。填筑宽度为比设计宽+50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，且保证路基边缘的压实度。

5）、为掌握配料准确，应加强对铺土与铺灰厚度的检查。铺土厚度可以用插钎方法检查，合乎要求方可摊铺石灰。铺灰厚度应切荐检查，必须合乎要求。6）、拌合工作的检查应以拌合深度和混合料的均匀性含水量、石灰剂量为重点。开始拌合前应检查混合料的含水量,如含水量偏小,应适当加水。拌合时应检查和调整拌合深度，以保证拌合深度适宜。严防素土层的出现。

7）、整型过程中应注意检查混合料中不应有粗细集料离析现象。严禁用薄层贴补的方法进行整形。

8）、在混合料接近处于最佳含水量时碾压，碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时进行处理，使其达到压实要求。第 9 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告 试验段填筑工艺流程图

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湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段 路基填筑试验段施工总结报告

七、数据采集

1、在下承层完成后，测量石灰网桩处标高，并计算得出平均标高132.152m。

2、石灰拌和完成整形后，检测含水量、灰剂量。按下承层石灰网桩测量松铺层标高，并计算得出平均松铺标高132.4453m，平均松铺厚度28.8cm。

3、每遍强振完成后，检测压实度；第一遍强振后压实度，第二遍强振后压实度，第三遍强振后压实度（见附表）。

4、压实度满足设计要求后，测量压实层标高，计算得出平均压实层标高132.396，平均压实厚度24.4cm。

5、计算最后得出平均松铺系数1.179。

八、试验总结

根据本次试验段的施工试验结果，可确定路基4%石灰土包边填筑时，松铺厚度28.8cm，经压路机静压1遍+弱振1遍+强振3遍+静压1遍碾压之后，试验检测结果均满足设计及规范要求。

5.浅议公路土方路基填筑施工 篇五

针对公路土方路基工程的重要性,详细介绍了公路土方路基的.填筑施工,着重从基底处理、填料选择和填土压实等方面进行了阐述,以完善路基填筑施工工艺,保证公路土方路堤填筑的质量.

作 者：高志刚 GAO Zhi-gang  作者单位：山西路桥第二工程有限公司,山西,临汾,041000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(24) 分类号：U416.111 关键词：公路   土方   路基   填筑  

6.填石路基试验路总结 篇六

一、工程概况

K4+560~K4+660段路基处于填方路段，平均填石高度为7.4米（扣除路面结构层），通过填前清表碾压，该路段路床较为平坦，有利于数据的准确性，利用K4+880处挖方段爆破的白云岩为填料，填料通过松动爆破处理，石料粒径皆小于50cm，为良好的石方填料，我合同段选取该段路基全幅填方段1—3层（填方数量为6000立方米）作为填石路堤试验段，采取试验数据。

二、填石方试验段工作内容及目的

选取K4+560~K4+660填方段1～3层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。

通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。

三、详细方法和工作程序 1．施工中所采用的标准

1.1贵州省大兴至思南段高速公路总监办下发的《技术规范》。1.2贵州省大兴至思南段高速公路合同段施工图。

1.3中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。2.路基填筑施工方案 2.1施工准备

机械安排： CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4部，用于运输填料，山推SD-160推土机1台，用于清表及填筑摊铺，XG-6204M型压路机1台，用于压实填方 检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

人员安排：

侯敏：施工负责人 卫金：技术负责人： 舒德强：安全负责人 周先志：质检工程师 赵波：测量工程师 马坤、赵鑫、兰国勇 技术员，另配民工10人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。

2.2 场地清理

施工前，对原地面进行场地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土废弃处理。同时与永久排水设施相结合，做好临时排水工作。

2.3 测量放样

测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，对放出的控制桩位用水泥加以固定，作为施工过程中校核使用。设计图纸提供的原地表高程已进行复测，复测结果已上报监理工程师确认和总监办确认。

2.4 填石路堤试验段施工

2.4.1本段路基最大填方高度大于9.3米，路堤基底为粘土夹杂 碎石土层，厚度平均约1—4米，经填前碾压后基底各项指标满足规范要求，填石路堤试验段第一段第一层直接填筑在其上面。

2.4.2填方路堤填前用石灰画出网格，每格长、宽各6.3米，按路面平行线分层控制填石标高,填石作业分层平行摊铺，分层的最大松铺厚度控制在40cm以内进行填筑材料的堆放，每车填料的堆放间距根据经验验定，并有专人在现场指挥。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500 mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.4.3填料料源取自K4+800处挖方段，为挖方利用。主要为白云岩，石料强度通过试验均大于30MPA，能满足强度要求。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分布，以便达到要求的压实度。

2.4.4填石路堤填筑前，路堤边坡坡脚采用粒径大于30厘米的硬质石料码砌。

2.4.5逐层填筑时，及时安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中间卸料，采用大型推土机摊平。个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。

2.4.6人工铺填粒径25cm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。料径25cm以下石料，可直接分层摊铺，分层碾压。

2.4.7填石路堤分层进行填筑，使用工作质量20T以上的重型振 动压路机分层进行压实，压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。

2．5压实要求(沉降量)2.5.1填石层在压实前先整平，根据经验按1.2左右的松铺系数挂线控制松铺厚度，并作成2%~3%的横坡。碾压时，前后两次轮迹重叠30cm以上，并注意使该层整个深度内压实度处处均匀。

2.5.2第一次压实后，人工整平，以保证均匀一致和平整。每层碾压松铺厚度严格按计划松铺厚度控制，从第三遍开始，每碾压一遍后，均实测填石层顶面标高，以获得正确的压实层沉降差。

2.5.3采用振动压路机碾压，根据以前的施工经验,先静碾二遍使不平的地方暴露出来用人工补平，再用振动压路机碾压三遍，最后再静碾二遍收尾。碾压时先边缘后中间、先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。

2.5.4在填筑下一层前先进行压实度检测，本段路堤压实质量检测采用振动压路机振压2遍沉降值不大于3mm来进行检测。每一层的压实度都经监理工程师复核检查并批准。

三、施工总结

试验段完成后，我部对本次试验段从施工工艺流程、人员安排、机械设备组合、松铺厚度、压实遍数、沉降量及达到压实结果的松铺系数、表观质量检测进行了总结。3.1 压实厚度（见附后资料）填石路堤每层填筑完成后都测量该层顶面标高，相邻层位的高差就是压实厚度。

3.2 压实遍数

从试验段的结果分析，采用20T振动压路机碾压不少于8遍来控制施工。

本段路堤压实质量检测采用压实沉降差法进行检测，按技术规范要求控制标准为大于96％（路槽底面下深>0.8米）3.3 表观质量检测

碾压后的路堤表面应无轮迹，表面平整。

3.4 施工人员及机械配备

施工人员：技术人员5人（测量2人，试验2人，质检员1人）普通工人10人

施工机械及检测设备：

CAT-320型 挖掘机2台，用于取土场装车，红岩金刚八轮自卸车4辆，山推SD-160推土机1台，XG-6204M型压路机1台，检测设备：工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h，精密水准仪： 1台全站仪：1台

根据本段施工记录，试验段长度100米，运距300米。一台XG-6204M型压路机碾压一层需要1小时，挖掘机一台每小时可装35车，汽车每运一车10分钟，一台推土机摊铺一层2小时。合理的机械、人员配备为，运距300m，每部挖掘机可配4部红岩自卸车装车，一部推土机摊铺，1台压路机碾压。每天按此机械配备可完成1000 方填方。技术人员5人，10个普工修坡及配合整平。

四、试验段总结

1、本次试验段施工从3月13日至21日，历时9天，第一层3月13日、第二层3月14日、第三层3月15日，每天填筑一层，共填筑9层。

2、从试验段试验结果分析，松铺厚度为50cm左右时，先静压1遍，再弱振2遍，大约下层40毫米，再弱振1遍，强振3遍，当强振至第三遍时，下沉量已经很小，约为2cm左右，转为弱振1遍，静压1遍后，可达到96区压实要求的结果，总共碾压遍数为8遍，此时的松铺系数为1.12。按总监办下发文件，将实验段所得数据统计，所得沉降量、沉降率、平均沉降差、可满足要求，达到了规范要求。

3、填石路堤试验段总结成果 路槽底面0.8m以下96区控制标准为: 3.1、松铺厚度50cm时松铺系数为1.19 3.2、20T振动压路机工作性能为：三档静压8.9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h 3.3、压路机碾压遍数组合为：静压1遍+弱振2遍+强振3遍+弱振1遍+静压2遍,合计8遍

3.4、在实际施工中，为控制施工进度，我们将按合理的机械组合，结合本标段工程数量配备所需机械设备及人员。

施工中为确保质量，我们将做到：（1）将按试验段填石施工工艺施工（2）碾压时严格按碾压顺序及重叠宽度，特别注意边缘碾压到位。（3）最后静碾一边，保证路堤表面无轮迹、平整。（4）碾压完成后，边缘挂线，用人工将边缘线修顺。

7.路基填筑试验段总结 篇七

哈齐客专为我国第一条严寒地区的铁路客运专线。全线路基累计长度107.505km, 占线路总长度的38.3%。路基面宽13.4m, 线间距4.8m。路基面形状为梯形, 路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%路拱, 形状为三角形, 路基填料需要满足防冻胀要求。

2路基填筑控制

2.1根据全线地材分布的实际情况, 原则上路基A、B组填料料场应该优先选用设计单位确定的料场, 如果选择设计单位确定以外的料场, 必须检测试验合格。

2.2对A、B组填料的材质要求:采用碎石类土 (包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类) 作为A、B组填料的, 要求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc>15MPa, 且不易风化, 不易软化 (软化系数不小于0.75) 。

2.3设计、施工单位结合本地实际情况, 提前试验选定合格的填料, 按照试验方法, 土石分类标准要求, 根据哈齐客专工程建设的特点, 结合现有客专建设的经验, 路基基床以下填料粒径不大于75mm, 基床底层填料粒径不大于60mm;路基面以下最大冻结深度+0.25m范围内填料应满足防冻胀要求, 细颗粒 (颗粒粒径≤0.075mm) 含量小于5%, 压实后细颗粒含量小于7%、渗透系数不小于5×10-5m/s。

2.4施工单位选取级配良好、强度高、水稳性好、可压实性好的材料作为路基的填料。选取的料场填料数量应满足路基填筑的要求, 并进行合理调配;当填料土质发生变化时应重新进行检验。不同的填料均应先选择长度不小于100m, 厚度不小于1.0m, 代表性地段进行工艺性试验, 通过试验获取相应的试验数据, 进而研究填料性质、施工工艺、检测方法等的合理性。

2.5天然级配的填料粒径和级配及压实性能不能满足技术指标要求, 在满足最大、最小粒径的基础上, 应对天然级配的填料通过基地进行筛分和粒径级配再加工生产, 并经设计、监理、建设单位共同鉴定审核后, 进行试验检测确认。禁止采用天然全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作为A、B组填料。

3细颗粒含量检测

3.1路基实体检测原则。3.1.1路基填料核查钻探取样采用地质锤击钻。3.1.2依据施工图设计、《铁路工程土工试验规程》 (TB10102-2010) 和细颗粒含量核查方案;路基面以下最大冻结深度+0.25m范围的填料需满足0.075mm以下细颗粒含量小于5%、压实后小于7%的的核查原则。

3.2细颗粒含量核查方案。3.2.1现场钻探取样方案按基床左、中、右中心线“之”字形每50米布置1个钻孔, 每300米布置1个地质横断面且不少于2孔, 勘探孔深在不破坏地基处理的桩帽、筏板原则下 (留有100mm保护层) , 不宜小于最大冻深乘以1.3, 钻孔取样后按0.3m分层检测试验。3.2.2试验检测方案考虑到地质锤击钻探在钻探取样过程中会对路基基床填料产生破坏, 采用每个土建施工标段在钻探取样点附近人工挖探方式进行取样, 与地质锤击钻探取样检测结果进行比对。为更好地反映路基填料整体情况, 采取每500m布置1个钻孔, 按0.3m分层取样进行路基基床填料进行检测。

3.3路基基床填料细颗粒含量检测工作完成情况。全线累计共完成料源地取样检测6处, 对比孔取样检测12处59组, 路基基床填料钻孔1526孔、取样11284组, 细颗粒试验分析11284组。

3.4路基基床填料细颗粒含量检测数据分析。对路基填料细颗粒含量核查检测数据及检测数据平均值汇总分析, 并建立了数据库, 便于系统分析。3.4.1路基填料样品试验检测分析。3.4.1.1筛析法检测细颗粒含量分析:试验样品11284组, 其中0.075mm以下细颗粒含量小于等于7%的10948组, 占检测样品总量的97.02%;0.075mm以下细颗粒含量大于7%的336组, 占检测样品总量的2.98%。3.4.1.2全水洗法检测细颗粒含量分析:试验样品11284组, 其中0.075mm以下细颗粒含量小于等于7%的8686组, 占检测样品总量的76.98%;0.075mm以下细颗粒含量大于7%的有2598组, 占检测样品总量的23.02%。其中, 细颗粒含量7%~8%的1658组, 占检测样品总量的14.69%;细颗粒含量8%~9%的680组, 占检测样品总量的6.03%;细颗粒含量9%~10%的199组, 占检测样品总量的1.76%;细颗粒含量10%以上的61组, 占样品总量的0.54%。3.4.2路基填料样品按整孔平均值分析。3.4.2.1筛析法整孔平均值分析:对1526个钻孔试样的平均数据进行分析, 0.075mm以下细颗粒含量小于等于7%的1524孔, 占检测总孔数的99.87%;超过7%的有2孔, 占检测总孔数的0.13%。3.4.2.2全水洗法整孔平均值分析:对1526个钻孔试样的平均数据进行分析, 0.075mm以下细颗粒含量小于等于7%的1303孔, 占检测总孔数的85.39%;超过7%的有223孔, 占检测总孔数的14.61%。

4路基基床填料细颗粒含量检测比对试验分析

4.1钻探取样方法比对分析考虑到地质锤击钻探在钻探取样过程中会对路基基床填料产生破坏, 采用每个土建施工标段在钻探取样点附近进行1~2处人工挖探方式进行取样, 与地质锤击钻探取样检测结果进行比对。4.1.1筛析法试验比对分析:采用用筛析法检测59组, 钻探取样与人工挖探检测数据偏差范围在0.6%~4.5%。4.1.2全水洗法试验比对分析:采用全水洗法检测59组, 钻探取样与人工挖探检测数据偏差范围在0.4%~4.8%左右。

4.2试验检测方法比对分析由于土工试验规程规定的路基填料检测方法筛析法与全水洗法在路基填料细颗粒含量试验结果数据中存在偏差, 采取同一组样品分别用两种试验方法进行试验。4.2.1试验数据结果偏差比对分析:全水洗法与筛析法试验结果数据偏差范围多集中在1%~5%。4.2.2试验结果数量比对分析:全水洗法试验检测结果超过7%的较筛析法相比增加了20.04%。4.2.3整孔平均值数量比对分析:全水洗法试验数据整孔平均值超过7%的较筛析法相比增加了14.48%。

4.3料源地取样试验分析能够更加准确地验证不同路基基床填料在填筑压实后的细颗粒含量变化, 对每个标段的路基填料进行料源地取样检测, 料源地取样6组。其中, 用筛析法试验检测6组, 0.075mm以下细颗粒含量均小于5%;采用全水洗法检测6组, 0.075mm以下细颗粒含量均小于5%。

5结论

通过对路基填筑的细颗粒含量检测, 运用钻探取样方法比对分析, 试验检测方法比对分析和料源地取样试验分析等手段。证明了哈齐铁路客运专线路基填筑细颗粒含量满足设计及规范要求。

摘要：运用钻探取样方法对路基填筑的细颗粒含量检测, 通过比对分析, 试验检测方法比对分析和料源地取样试验分析等手段。说明了哈齐铁路客运专线路基填筑细颗粒含量满足设计及规范要求。

关键词：路基,填料,检测,细颗粒

参考文献

[1]铁路路基设计规范 (TB10001-2005) .

[2]铁路工程土工试验规程 (TB10102) .

8.市政道路路基填筑施工技术探讨 篇八

【关键词】市政道路；路基填筑；施工技术

0.引言

作为市政道路施工的重点，路基的填筑施工必须严格按照施工技术规范进行，以保证路基施工的质量，从而加快城市化的进展。因此，路基的填筑施工技术具有很重要的意义。下面，将结合路基填筑的实践经验以及某市政道路路基填筑工程，介绍路基填筑施工中的技术要点以及遇到问题时的解决方法。

1.工程概况

本工程所在路段是某市市政道路的重要路段。该路段道路等级为城市一级，双向八车道，路线长为12.35km，设计车速为62km/h。道路路基为整体式，路幅宽度为46.2m，道路红线宽度为46.2M，并在两侧设置人行道。该市的平均气温为17.2℃，年均降水量达到1345.2mm。

2.路基填筑施工准备

在路基填筑施工之前要进行如下的施工准备：

（1）在进行施工之前，首先要对市政道路施工路段进行清理，将阻碍施工进程的东西清除到场地之外，比如一些垃圾、渣土、树木等。

（2）对道路施工路段进行测量定位。首先要对此路段进行复测，标明高程控制点，并测量个点水准高程。然后根据测量结果进行施工放样。

（3）填料的选择以及压实。填料的选择以及压实根据土工试验来决定的。首先在路基填筑施工之前，对工程沿线以及填料来源土场的土填料取样检测，根据检测结果可以确定该路段路基填筑所需材料的一些参数。然后根据这些参数选择合适的填料。选择的填料必须经过试验并符合填料要求后才能进场使用。另外，通过重型击实法来确定土的最大干密度以及最佳含水量。填料的压实必须满足路基使用要求的强度以及稳定性，在路面荷载作用下有一定的抗变形能力。

（4）对基底进行处理。在路基填筑之前，先要将其表土清理，并将距土表30cm内的植被铲除。如果基底是松土，那么应将松土进行夯实。基底清理完成并经监理检查合格后方可进行碾压。

（5）弃土场的布置。由于该路基填筑施工的土方工程是以挖做填，所以会有一部分的土方会被弃置。但这些弃置的土石方不得随意随处乱弃，要与有关部门协商解决弃置地点。所选弃土地点周围要用围墙防护。

以上工作对于路基填筑的质量起着重要的作用，在路基填筑施工前要重视并做好这些工作。

3.路基填筑施工技术

3.1路基填筑施工要点

市政道路工程中的路基填筑施工有如下两个方面的施工要点：

（1）在进行路基填筑之前，要按要求对地基全方位的检查，并对填料进行试验，以确定路基填筑施工的个项关键施工参数，这将有利于施工，加快施工进度，确保施工质量。

（2）在进行市政道路路基填筑施工时，要安照设计规范确定施工的工序，并由监理部定期的进行抽检。

3.2路基的填筑施工

路基的填筑施工是路基施工的重要环节，其施工质量的优劣将直接影响市政道路的使用稳定性以及安全性，因此路基填筑施工要严格按照施工设计规范进行，并在具体施工之前制定具体完善的施工流程，以提高施工效率以及节约成本。市政道路填筑施工的具体施工流程如下：

（1）分层水平填筑。此方法主要研制横断面方向填筑，并在填筑的过程中进行压实。至于分层厚度则由标高来决定。在分层填筑之前，要每隔一段固定距离设置标高点。在对路基的两侧进行填筑时，可以合理的增加填筑宽度，这样可以提高压实的质量。

（2）分层摊铺并整平。摊铺是在分层填筑完成之后进行。在进行摊铺施工时，可以先用推土机推平，然后用平地机精平，从而保证各个层面的平整。如果是对渗水填料的摊铺，则应让平整面带有一定的坡度，在两侧能够进行横向排水，这样方便排出路基积水。另外，摊铺过程中，压路机的压轮要与填料尽可能的充分接触，以提高压实效果。如果需要铺设土工格栅，则应先检查上层填土的压实程度。只有检测结果满足设计要求后，方可进行土工格栅的铺设。在土工格栅铺设完成但其上未覆填土，要禁止机械设备在其上行驶。

（3）洒水以及晾晒。要严格控制路基填土填料的含水量，要确保其在最佳含水量内。如果路基填土填料的含水量相对较高，会影响材料的使用，造成浪费。此时可以在路基上进行摊铺，并松土晾晒，从而降低填料的含水量。如果填料的含水量较低时，会降低压实效果，此时应洒水以提高含水量。在洒水时可以用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌结合的方法。

（4）分层碾压。在分层填料之后就是机械碾压。在进行分层碾压之前，要检测填筑层的平整度，在检测结果符合设计要求后方可进行分层碾压。若不符合要求，还要用平地机重新进行整平，直至符合设计要求。分层碾压一般采用重型振动压路机进行压实。在碾压过程中，要先用压路机进行初平，然后用平地机刮平，最后用重型振动压路机压实。一般都是从低处向高处碾压，或者从边缘地带向中央地带碾压。

（5）分层检验试验。在分层碾压之后还要分层检验。分层检验主要是压实度进行检验，一般采用核子密度湿度仪。在进行检验前，一般会用灌砂法用来做对比。当然，不同的土质采用的检验方法也会不同。如果是对细粒土检验，那么除了要进行压实度试验外，还应做K30检验。如果是对粗粒土进行检验，那么只要做K30试验。分层检验试验还有分层填料的压实度试验等，只有在这些试验的试验结果符合设计规范要求后方可进行后续施工。

（6）路基整修。在完成路基填筑施工后，还要对路基进行整修。整修后的路基要与设计图纸一致并符合设计规范要求。路基的整修工作一般由人工配合机械一起进行。将路基填筑施工后多余的材料以及一些废弃料清理出施工路段，然后对此路段的路基进行相应的绿化施工。

3.3市政道路路基填筑质量控制技术措施

在路基分层填筑压实过程中，每一层完成后都要立刻进行检查。一般都采用灌砂法进行检测，检测内容一般包括压实厚度、以及路基宽度和高程。经过检查并经监理工程师同意后，方可对上层路基填筑。另外，要对高程测量进行检查，以确保路基面的平整度、高程等符合设计要求。如果路基表面需要补填，则应翻挖一定厚度的压实层，然后再补充填料进行压实。如果边坡宽度超出设计规范要求，要切除超出的部分，并重新进行夯实。

4.结语

本文通过结合某市公路施工路段的实际施工情况，大致介绍了市政道路路基填筑施工的各项施工环节以及相应的施工技术。市政道路的路基填筑施工前，要有完备的施工方案以及施工准备工作，严格按照土工试验确定的试验结果选择符合设计要求的填筑材料，不得偷工减料或偷换材料，并要严格控制施工工序，这些都是保证路基填筑施工质量的基本要求。另外，在路基填筑施工过程中，要严格遵循规范的施工原则。在施工过程中遇到问题时，要积极分析问题缘由，并提出正确的解决方法，只有这样，才能不断的完善路基填筑施工技术规范，从而为将来的施工提供参照。

【参考文献】

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].科技创新导报，2011，14：077.

[2]姜新平.市政道路路基填筑施工技术探讨[J].科技传播，2011，14：068.

[3]黄发，苏景群.高速公路路基填筑工程施工技术探讨[J].现代物业，2011，10（7）.

[4]方涛，熊壮."高填方路基填筑碾压工艺控制的现场试验研究." 公路工程，2009.