神舟十一号成功发射观后感作文

神舟十一号成功发射观后感作文（共9篇）

1.神舟十一号成功发射观后感作文 篇一

中国神舟十一号载人飞船17日发射成功。来自中国航天科技集团上海航天技术研究院的消息显示，神舟十一号的“翅膀”在元器件上达到了90%以上国产化，成为了目前中国国内所有卫星型号中，太阳翼国产化最彻底的型号。

神舟十一号载人飞船的主要任务之一是进行航天员在太空的驻留试验，此次两名中国航天员将在“天宫二号”空间实验室与“神舟十一号”载人飞船组合体内生活30天，但神舟十号和神舟十一号本就按照半年使用寿命设计，在此情况下，电源分系统为何还进行了一些突破性的改变？神舟十一号电源分系统技术负责人沈冰冰一语道破天机：“为了日后空间站的建设”。

据介绍，以往神舟系列飞船太阳电池翼所使用的原材料主要都是进口，作为航天器遨游太空的“翅膀”，要建立属于中国自己的空间站，国产化是其必经的一条路。

“国产化的材料虽然在其他卫星上也有用过，但是用的地方和我们的不一样。”沈冰冰介绍到，“材料的稳定性是太阳电池翼的关键，也是启用国产化材料后的较大风险点。起初，我们对国产的材料特性不清楚，工艺特性也不了解。”

抱着从零开始的心态，设计师们在这条国产化的道路上，从确定方案，把关方案的正确性和可行性，到通过反复的地面疲劳试验、强度试验，以及仿真飞行试验验证、工艺试验，将太阳电池翼的稳定性做到最大化。最终，神舟十一号电源分系统的设计师们将基板几乎全部进行了国产化“改造”，使其成为了目前中国国内所有卫星型号中，太阳翼国产化最彻底的型号。

2.神舟十一号成功发射观后感作文 篇二

2016年10月17日7时30分，我国搭载神舟十一号载人飞船的长征二号F遥十一运载火箭，在酒泉卫星发射中心发射成功！10月19日凌晨，它与天宫二号成功对接，并开启了历时33天的航天飞行。这将是中国航天员迄今为止最长的太空驻留！航天员景海鹏、陈冬将在空间实验室进行一系列开创性又不乏趣味的实验活动。这次载人航天飞行创造了无数个中国“首次”：首次建立起天地远程医疗支持系统，让地面的医生为航天员“看病”；首次运用基于虚拟现实技术的心理舒缓系统，让宇航员与亲朋好友进行音频、视频交流，缓解心理压力；首次让航天员使用拉力器和自行车功量计健身……我国神舟十一号载人飞船的成功发射，标志着我国载人航天进入应用发展的新阶段。

焦点1 “神十一”乘组新老搭配，干活不累

神舟十一号载人飞船飞行乘组由航天员景海鹏和陈冬组成。其中，景海鹏担任指令长。景海鹏是1998年1月入选的我国第一批航天员，他参加过神舟七号、神舟九号载人飞行任务，这是他第三次履行载人飞行任务。陈冬是2010年5月入选的我国第二批航天员，是首次参加载人飞行任务。两人年龄相差12岁，景海鹏说：“作为第二批航天员，陈冬有着他们那一批身上共同的特点：富有朝气、富有活力、富有生机，对载人航天事业充满热爱。作为首批航天员，我的阅历要多一点，经过的磨砺要多一些，感受体会多一些。我们俩刚好互补——新老搭配，干活不累！”

焦点2“神十一”的主要任务是什么

有三大方面：一是为天宫二号空间实验室在轨运营提供人员和物资天地往返运输服务，考核验证空间站运行轨道的交会对接和载人飞船返回技术；二是与天宫二号空间实验室对接形成组合体，进行航天员中期驻留，考核组合体对航天员生活、工作和健康的保障能力，以及航天员执行飞行任务的能力；三是开展有人参与的航天医学实验、空间科学实验、在轨维修等技术试验以及科普活动。

焦点3 航天员在天上如何生活

在长达33天的航天飞行中，航天员们将实行每周6天、每天8小时的工作制，保持了与在地面相同的作息时间。航天员的饮食也很丰富，有主食、副食、即食、饮品、调味品和保健性食品等近百种食物，食谱周期达到5天。那么，身体不舒服了怎么办呢？这次航天飞行还首次建立起天地远程医疗支持系统，通过天地协同会诊，来解决宇航员们在轨“看病”的问题。另外，宇航员们还可以通过使用拉力器和自行车功量计锻炼身体。甚至运用基于虚拟现实技术的心理舒缓系统、天地信息交流系统，还可以与地面双向沟通、传递邮件，与亲朋好友进行音频、视频来缓解压力。

焦点4 航天员将进行哪些试验和科普项目

航天员进驻天宫二号后，将开展医药、物理、生物等多项在轨相关实验，包括医学实验、在轨维修操作、人机协同验证、太空植物栽培实验等，更有趣的是帮助地面的中学生进行科普实验。比如，首次开展我国航天飞行中的医学超声检查，可以实时检测航天员心肺功能；参与多项应用载荷技术试验，更换空间材料制备样品等；香港中学生太空科技设计大赛的3个获奖项目，即“太空养蚕”“双摆实验”以及“水膜反应”，也随神舟十一号飞船进入太空，航天员们将在轨完成这些实验，帮助中小学生认识了解微重力环境中事物的状态变化。此外，还会开展多项展示性活动，比如人们感兴趣的“太空日记”“家书载梦”“挑战不可能”等。

素材链接 神舟飞船发展轨迹

阶段一：无人飞船

代表成员：神舟一号、神舟二号、神舟三号、神舟四号

◎神舟一号

1999年11月20日6时30分，长征二号F运载火箭发射神舟一号飞船，飞船准确进入预定轨道。这标志着我国载人航天工程第一次无人飞行试验取得圆满成功。

◎神舟二号

2001年1月10日1时，神舟二号飞船由长征二号F运载火箭成功发射升空。1月16日19时，飞船在轨飞行近7天后返回地面。神舟二号是我国第一艘正样无人飞船，飞行技术状态与实际使用的载人飞船基本一致。

◎神舟三号

2002年3月25日22时15分，神舟三号飞船乘长征二号F运载火箭发射升空并成功进入预定轨道，4月1日返回地面。神舟三号是在模拟载人状态下的第一次飞行试验。

◎神舟四号

2002年12月30日，中國发射了第四艘无人飞船——神舟四号。当时飞船在零下20多摄氏度的恶劣气候条件下顺利起飞，创造了当时世界超低温发射的奇迹。

阶段二：载人飞船

代表成员：神舟五号、神舟六号、神舟七号

◎神舟五号

2003年10月15日9时，中国第一艘载人飞船神舟五号成功发射，中国第一代航天员杨利伟成为浩瀚太空的第一位中国访客，为我国载人航天后续工作做了重要技术准备。

◎神舟六号

2005年10月12日9时，中国第二艘载人飞船神舟六号成功发射，航天员费俊龙、聂海胜被顺利送上太空。这次进行了中国载人航天工程的首次多人多天试验，完成预定的科学实验任务。

◎神舟七号

2008年9月25日，神舟七号飞船载着航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏飞向太空。航天员翟志刚实践了中国首次“太空行走”，至此中国成为世界上第三个独立掌握空间出舱技术的国家。

阶段三：验证交会对接

◎神舟八号

2011年9月29日，中国首个目标飞行器和空间实验室天宫一号发射升空。11月1日，神舟八号“赴约”天宫一号，并于两天后与天宫一号成功实施我国首次空间交会对接。这标志着中国人又向空间站时代迈进了一大步。

◎神舟九号

2012年6月16日，神舟九号飞船搭载景海鹏、刘旺和我国第一位飞天女航天员刘洋三人，乘坐长征二号F运载火箭向太空出征。这是我国首次完成两个航天器的手控交会对接，使中国向建立长期轨道空间站的目标又迈进了一步。

◎神舟十号

2013年6月11日17时38分，神舟十号飞船搭载聂海胜、张晓光、王亚平三名航天员发射升空，在轨飞行期间，先后完成了自动交会对接、手控交会对接、绕飞交会等技术试验。王亚军进行了面向全国青少年的中国首次太空授课活动。

阶段四：长期空间实验室

代表成员：神舟十一号

【考场仿真试题】对于我国神舟十一号飞船发射成功一事，你怎么看？请写一段150字左右的微评论。

【范文示例】“神十一”一飞冲天，这是我国航天史上的又一伟大成就，体现的不只是我国航天事业的深厚实力，更是我国综合国力的巨大提升。要知道，每一次飞船火箭成功发射的背后，都是强大财力、物力、人力的巨大支持。没有强大的国力就不会有强大的航天科技。反过来，科技的强大也助力国家的强大。

其他适用话题 综合国力；科技兴国；坚持不懈

3.神舟十一号成功发射观后感作文 篇三

美国是飞机的诞生地，在学术界科研水平不断提高的前提下，美国航空航天工业拥有了前所未有的规模和优势。航空航天工业的发展反过来又提高了各高校航空航天专业的科研及教学水准，二者相辅相成，使美国的航空航天技术水平一直处于世界领先地位。这里小编为大家介绍美国航空航天专业名校推荐及就业前景，希望对大家有所帮助。

一、航空航天专业简介

在专业分支上，航空航天工程主要分为工业设计、复合材料、空气/流体动力学、卫星与地球物理、控制与探测等方向。航空工程直接应用的技术（即航空技术）包括：空气动力（见空气动力学）、结构强度（见飞行器结构强度分析）、材料与制造工艺、发动机（见航空发动机）、飞行控制、通信与导航（见通信技术、控制和导航、航空军械、风洞实验（见飞机试验）、可靠性与质量控制、安全救生、环境控制（见飞行器环境工程）、航空仪表、飞机维护修理及垂直起落技术、电子对抗技术、隐身技术等。航空工程通常采用系统工程的理论和方法来组织实施。在研制的全过程中统筹安排，求得整个系统的最佳效果。

二、美国航空航天专业研究方向

航空工程大致可分以下几个方向：工程力学与航空航天工程、飞行器设计与工程、飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器环境与生命保障工程等。

三、美国大学航空航天专业十大牛校

1、加州理工学院（CIT）California Institute of Technology

加州理工学院是航空学人才培养的基地,在美国享有盛誉,其航空航天专业隶属于工程与应用科学学院,包含流体(Fluids)、固体(Solids)、生物系统(Biosystems)和宇宙空间(Space)等研究领域,是美国精英学府的典范。

加州理工学院航空航天专业可授予航空学硕士、航空航天工程硕士和航空学博士学位。此外,航空航天专业还可授予航空学工程师证书。中国着名科学家钱学森即是加州理工学院航空航天专业的毕业生,他于1939年获得了该专业的博士学位。

2、麻省理工学院（MIT）Massachusetts Institute of Technology 麻省理工学院是举世公认的顶级理工殿堂,学院的航空航天系目前可授予航空航天学硕士、航天科技与政策硕士、工程与管理学硕士以及航空航天学博士学位。该系目前研究的范围主要包括喷气式飞行器(Jet Aircraft)、固定翼和旋翼飞机(Fixed-wing & Rotorcraft)、火箭及外太空飞行器(Rocket and Outer-space Aircraft),以及飞行器赖以运行的信息和导航系统(Information and Guidance System)。此外,该系正在进行广泛的科研实践,力图把航空航天系统的理论概念和设计转化为军用和民用的实际产品。研究生毕业后的去向主要有以下几个方向:空间探索、军方和商业飞行器制造、民用航空公司、空中运输业、航空航天信息及环境等部门。

3、斯坦福大学 Stanford University

斯坦福大学航空航天系隶属于工程学院,研究领域非常广泛,包括航空航天计算(Aerospace Computing)、联合创新制造(Alliance for Innovative Manufacturing)、制导与控制(Guidance and Control)、航空航天设计(Aerospace Design)、集成气流模拟(Integrated Turbulence Simulations)、航空流体力学(Aero Fluid Mechanics)、流体物理与计算(Flow Physics and Computation)、网络系统与控制(Networked Systems and Control)、航空航天机器人技术(Aerospace Robotics)、全球定位系统研究(GPS)、空间系统发展(Space and Systems Development)、飞行器空气动力学研究与设计(Aircraft Aerodynamics and Design)等。

该系与同一学院的机械工程系有着密切的联系,可授予航空航天领域的理学硕士和博士学位，并有权授予侧重应用的工程学位。同时，航空航天系与学校的数学系、化学系、材料科学和工程系、电子工程系等兄弟系科进行了一系列的交流与合作，努力培养复合型航空航天人才。

4、乔治亚理工学院 Georgia Institute of Technology

在乔治亚理工学院，航空航天学不仅仅是一个专业或系科，而且已经形成了一个独立的学院——始建于1930年的丹尼尔•古根海姆航空航天学院(Daniel Guggenheim School of Aeronautics)。多年来，该学院在美国航空航天领域一直位列前五名，拥有雄厚的科研与教学实力，全职教授每年获得的人均研究经费一直保持在35万美元以上。

该学院目前的研究领域主要包括空气动力学(Aerodynamics)、气体动力学(Gasdynamics)、空气弹性力学(Aeroelasticity)、航天动力学(Astrodynamics)、计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics)、飞行力学(Flight Mechanics)、航空声学(Aeroacoustics)、复合材料(Composite Materials)、飞行控制(Flight Controls)、旋翼飞机技术(Rotorcraft Technology)、设计优化(Design Optimization)和计算机辅助设计(Computer-aided Design)等。学院有权授予航空航天领域内的硕士和博士学位。

5、普渡大学西拉法叶校区 Purdue University at West Lafayette 与乔治亚理工学院的学科设置一样,普渡大学西拉法叶校区同样拥有独立的航空航天学院。学院首建于1945年,迄今已培养了1,400多名硕士和474名博士研究生,其中有14人成为美国国家宇航员。该学院目前设立的研究方向主要包括航空航天系统设计(Aerospace Systems Design)、空气动力学(Aerodynamics)、航天动力学与空间应用(Astrodynamics & Space Applications)、结构与材料(Structures & Materials)、动力学与控制(Dynamics & Control)、推进力研究(Propulsion)等。学院与美国军方及民用航空业保持着广泛的联系,其多项科研成果被应用到军用和民用飞行器的设计与制造中。

6、密歇根大学安娜堡分校 University of Michigan at Ann Arbor 密歇根大学安娜堡分校航空航天系规模不大,但多年来一直以其卓越的科研和教学水准在航空航天界享有盛誉。系内目前拥有全职教授26人,每年培养60名硕士研究生和近20名博士研究生。该系的研究方向主要集中在气体动力学(Gas Dynamics)、结构(Structures)、动力与控制(Dynamics & Control)三个领域,可授予航空航天工程硕士、工程学硕士及博士三种研究生学位。

7、伊利诺伊大学巴纳-尚佩恩分校 University of Illinois at Urbana–Champaign

伊利诺伊大学巴纳-尚佩恩分校航空航天工程系始建于1944年,目前拥有全职教授40多人,在读研究生350余人。在60多年的发展历程中,该系一直在学术界和航空业界享有很高的知名度,毕业研究生遍及美国国家航空航天局、美国空军、波音和洛克希德-马丁等政府、军队和企业部门。

目前该系的研究领域主要包括航空声学(Aeroacoustics)、空气动力学(Aerodynamics)、空气弹性力学(Aeroelasticity)、航空航天信息技术(Aerospace Information Technology)、材料与结构(Materials and Structures)、系统与控制(Systems and Control)等。

8、德州大学奥斯汀分校 University of Texas at Austin

德州大学奥斯汀分校航空航天工程系不仅包括航空航天领域的各个专业方向,还包括工程力学方面的相关专业。早在1927年,该系就授予了第一个航空航天工程领域的本科学位,并于1939年正式启动了航空航天领域的研究生教育。

目前系内主要包括空气热力学与流体力学(Aerothermodynamics and Fluid Mechanics)、计算力学(Computational Mechanics)、制导与控制(Guidance and Control)、轨道力学(Orbital Mechanics)、结构动力学(Structural Dynamics)和固体、结构及材料(Solids, Structures and Materials)六大研究方向,拥有全职教授36人。

9、普林斯顿大学 Princeton University

普林斯顿大学机械与航空航天工程系的教学与科研工作开始于1942年,经过近70年的发展,已成为美国军方和航空航天业界的重要科研合作伙伴,在航空航天领域拥有很高的地位和知名度。

目前机械与航空航天工程系拥有全职教授近40人,主要研究领域包括燃烧与能量转化(Combustion and Energy Conversion)、计算工程(Computational Engineering)、动力与控制系统(Dynamics and Control Systems)、流体力学(Fluid Mechanics)、激光与应用物理(Lasers and Applied Physics)、材料与机械系统(Materials and Mechanical Systems)等。

10、马里兰大学帕克分校 University of Maryland at College Park 马里兰大学帕克分校航空航天工程系规模不大,目前在任的全职教授不到30人,但一直以其卓越的研究水平和高质量的毕业生口碑享誉美国乃至世界航空航天业。该系的研究方向主要包括空气动力学(Aerodynamics)、结构(Structures)、动力与控制(Dynamics and Controls)、推进力研究(Propulsion)、系统与设计(Systems and Design)五大领域。

四、美国航空航天专业的申请

从申请所需的成绩看：申请硕士的人专业GPA要在3.0以上，申请PhD要在3.5以上才更有竞争力，GRE大于1950，建议无论是申请硕士还是PhD，都要确保自己的背景与对方学校的专业方向有符合之处，这样才有机会录取。此外，推荐人如果是国内外知名的学者会有一定帮助。

五、美国航空航天工程专业就业领域

在航空航天工程领域中就业还是面临着激烈的竞争。制造公司和政府部门会寻找最优秀的学生来填补由于老员工退休或调动工作而引起的职位空缺。在此行业中的职位空缺多数由新的工作引起，然而工作的要求和对人员资历要求很高，通常调动是很少发生的。根据美国劳工署提供的信息，总的来说，航空航天行业的增长率会保持在平均值左右。

4.观看神舟十一号发射有感 篇四

昨天以前，陈冬——还是一个陌生的面孔和一个普通的名字。

今天，他举世瞩目，被镀上了一层金色的光芒——“神十一”飞行乘组航天员。

陈冬，1978年12月出生，河南人，党员，大学本科，现为中国人民解放军航天员大队三级航天员，上校军衔。

陈冬曾任空军某师某团飞行大队大队长，安全飞行1500小时，被评为空军一级飞行员。5月，正式成为我国第二批航天员。206月，入选天宫二号与神舟十一号载人飞行任务航天员乘组。陈冬也是继首位女航天员刘洋之后，第二位河南籍航天员。

陈冬：空中铁拳 舍我其谁

陈冬曾是一名空军飞行员，飞行过强-5超音速轻型强击机。“空中铁拳，舍我其谁”，是陈冬作为飞行员时的战斗格言。205月，陈冬通过层层选拔考核，在临床医学、航天生理功能指标、心理素质的测试中都达到了优秀，成为航天员队伍中的一员，开始了系统而艰苦的训练。 “那时候开始训练就已经没有休息日了，就是加班加点来学习航天基础理论。因为从飞行到航天城成为航天员，那时候我们对航天领域还不是太了解，在航天知识这方面还欠缺很多。所以从那时候开始，要进行学习，压力也很大，因为需要学习的东西实在是太多了，方方面面的理论。”

回忆起当初的训练，陈冬还说：“我记得那时候基本上是一到两个星期，就要结束一门理论，可能有的理论在平时是需要几个月时间来完成的，但是我们基本上就是一两个星期。怎么能把它学好，学扎实呢?只能利用业余时间。我记得那时候白天上完课，晚上就待在宿舍里面，大家自己翻书，然后不会的大家聚在一起，相互讨论讨论问一问。”

六年备战 高中班主任登报寻找

用了6年时间，陈冬才站在飞天的起跑线上。这6年，也是陈冬在他朋友圈“失踪”的6年。

，陈冬的高中班主任姚志强思念爱徒心切，在当地报纸洛阳晚报以《姚老师“想念你”》为题登报寻找陈冬。然而姚志强老师哪里知道，为了实现飞天梦想，陈冬正在航天城全身心地投入训练。整整6年，他几乎把自己和外界隔绝。

陈冬：六年磨一剑 已做好飞天准备

六年磨一剑，38岁的陈冬最终入选，与航天员景海鹏组成飞行乘组，将完成我国载人航天任务以来时间最长的一次太空飞行。

5.神舟十一号发射感怀的诗词短文 篇五

注定是个惊心动魄的金秋，

几十亿双泪眼见证着丰收——

神舟载着华夏儿女的祝福，

以洪荒之力刺穿苍宇，

与天宫二号浪漫牵手。

在这个黑皮肤棕头发蓝眼睛装点的星球，

我们曾经一枝独秀；

前辈们不小心打了个盹儿，

却沦为野蛮人砧板的鱼肉。

从大地抽象出的符号终归不朽，

五千年的继承与突破坚韧了民族的风骨。

尽管一度沧桑的我们倍受奚落与阻挠，

我们却用一个又一个的神迹，

冲破困扰，走出了令人刮目相看的节奏。

唱衰的、颠覆的、叛卖的，

在神舟振聋发聩的声响里，

卑微的灵魂是否已瑟瑟发抖？

正义的斗士无惧邪恶的诅咒，

在伟大的征途中，

又何妨遭遇些微尘末垢？

贫瘠抑或富裕，美丽或是丑陋，

都不是爱与不爱的理由；

尽管曾经让我感到屈辱，

我都无怨无悔一生执守。

那山、那水、那纤夫的`号子，

诵了几千年的之乎者也，

无不是孕育我生命的乳。

我用脚步丈量这个世界，

龙的图腾却始终烙印我的心头。

即便走出十月的门槛，

收获的喜悦，

依旧会冲击我的双眸；

想放纵久违的歌声，

却被一怀深深的情愫哽塞了咽喉。

那些活蹦乱跳的音符，

在我的声腔窒息久久。

九百六十万平方公里的土地绽出宏图，

追赶与超越的交响拉开了大幕。

迎着时代的朝阳与子举杯，

6.神舟十一号观后感 篇六

当飞行任务临近时，模拟器是航天员们待得最久的地方，他们后期的训练几乎都在这儿进行。

模拟器，顾名思义，就是在地面上尽量模拟与飞行器相一致的环境。用航天训练模拟器研究室主任晁建刚的话说，就是“航天员所能看到、听到的，全由数据仿真起来”。

在模拟器训练厅里，呈现在眼前的，有一个形似圆柱体的银白色舱体，它模拟的是天宫二号实验舱。晁建刚说，这个模拟器内部的布局、装饰跟天宫二号完全一样。

内部构造的一致，是模拟器最基本的功能，但它的迷人之处远不止于此。

再比如，航天员透过舷窗能看到太空场景，而晁建刚们根据实施的飞行轨迹，可以计算出在什么时间通过舷窗看到的地球是什么样的，从而为航天员模拟出来。

在模拟器训练厅里，依次陈列着3个模拟器，分别模拟神舟飞船的返回舱和轨道舱、神舟飞船和天宫二号对接后形成的组合体，以及航天员进行手控交互对接的模拟器。

早在执行神舟九号、神舟十号飞行任务时，这3个模拟器就已经投入使用，但与此前相比，模拟器在此次神舟十一号任务训练时又增加了新的功能。模拟器中的程序、舱内环境和工作原理都已按照神舟十一号和天宫二号的状态进行了重新设定。

尽管模拟器的设计已经努力向实际环境靠拢，但还是难免会有细小偏差，而根据每次飞行得到的实飞数据，设计者们又对其进行调整，使它的仿真程度跟实际越来越接近，乃至近乎完全一致。

训练中，航天员曾在舱内连续生活五六天，吃喝拉撒睡都在这个15立方米的圆形空间中进行。在训练过程中，还有心理医生为航天员做辅导，以便帮助航天员应对在狭小空间内长时间生活可能产生的心理问题。晁建刚介绍说，长期驻留中需要做的实验，也可以先在模拟器中进行。

训练过程中，晁建刚和同事们要绞尽脑汁为航天员出难题，用以模拟各种可能出现的故障和情况，来提升航天员的应对能力。“通过模拟各种故障，把他们的胆子练大。”晁建刚说，“不能让他们上了天之后抱怨，说没遇到过这种情况。”

“我们要做他们最坏的敌人和最好的朋友。”他说。

模拟器虽然全面呈现了航天员在太空中可见、可听、可操作的场景，但有一点无法模拟——失重。而这也正是太空环境对人体最严酷的考验之一。

7.神舟十一号返回地球观后感 篇七

随后，飞船开始自由下降。从离开原运行轨道到进入大气层之前，飞船要完成推进舱分离，建立再入姿态，返回舱要建立正确的再入姿态角(速度方向与当地水平面的夹角)。这个角度必须精确地控制在一定范围内，如果角度太小，飞船将从大气层边缘擦过而不能返回;如果角度太大，飞船返回速度过快，就会像流星一样在大气层中烧毁。

飞船返回舱进入稠密大气层后，是返回过程中环境最为恶劣的阶段。空气密度越来越大，返回舱与空气剧烈摩擦，使其底部温度高达数千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围，因此，对返回舱要采取特殊的防热措施。

最后，返回舱开始开伞着陆。在距地面10千米左右高度，返回舱的回收着陆系统开始工作，先后拉出引导伞、减速伞和主伞，使返回舱的速度缓缓下降，并抛掉防热大底。在距地面1米左右时，启动反推发动机，使返回舱实现软着陆。为了迎接它，地面回收试验队已进行过多次演练，做好全面准备。

8.神舟十一号顺利回家观后感 篇八

“神舟十一号任务航天员乘组已完成定选，正在进行任务强化训练。”西昌卫星发射中心书记王经中在长七运载火箭首次飞行任务的新闻发布会上表示。

王经中介绍，中央批准实施空间站工程，分空间实验室任务和空间站研制建设两个阶段实施。空间实验室阶段的任务目标是：突破和掌握货物运输和补给、航天员中期驻留、地面长时间任务支持和保障等技术，开展较大规模的空间科学实验与技术试验，为空间站建造和运营积累经验。为满足空间实验室飞行任务要求，空间实验室阶段改装研制了天宫二号空间实验室，新研制了长征七号运载火箭、货运飞船和应用载荷，研制生产了长征二号FT2、遥十一火箭和神舟十一号飞船，并在海南文昌航天发射场新建了长征七号运载火箭发射工位及相关设施设备。

根据任务目标，空间实验室任务共安排4次飞行任务，长征七号运载火箭首次飞行任务圆满成功后，后续3次飞行任务分别为：9月中旬，发射天宫二号空间实验室;10月中旬，发射神舟十一号载人飞船，11月中旬，神舟十一号返回舱实施返回;4月中旬，发射天舟一号货运飞船。目前，后续各项任务准备工作进展顺利，正按计划推进。其中，天宫二号空间实验室、神舟十一号载人飞船，以及配套长征二号F运载火箭已完成出厂测试;神舟十一号任务航天员乘组已完成定选，正在进行任务强化训练;天舟一号货运飞船和长征七号遥二火箭正在研制生产和总装测试。

9.神舟十一号飞船发射时间 篇九

10月12日报道，神舟十一号飞船发射时间为10月17日在酒泉卫星发射中心发射，飞行乘组由两名男航天员组成。

据悉，神舟十一号飞船入轨后经变轨调相，将与天宫二号交会对接构成组合体。航天员进入天宫二号开展实验。组合体运行第30天，两者分离，航天员乘返回舱返回内蒙古四子王旗主着陆场。

据中国航天科技集团官方微信介绍，8月13日，神舟十一号载人飞船按流程完成了出厂前所有研制工作，从北京运至酒泉卫星发射中心，开展发射场区总装和测试工作。

神舟十一号飞船主要任务

神舟十一号飞船为天宫二号在轨运营提供人员和物资天地往返运输服务，进一步考核载人天地往返运输系统的功能和性能，特别是空间站运行轨道的交会对接技术;与天宫二号空间实验室对接后完成航天员中期驻留试验，考核组合体对航天员生活、工作和健康的保障能力，以及航天员执行飞行任务的能力。

神舟飞船简介

神舟飞船是中国自行研制，具有完全自主知识产权，达到或优于国际第三代载人飞船技术的飞船。 神舟号飞船是采用三舱一段，即由返回舱、轨道舱、推进舱和附加段构成，由13个分系统组成。 神舟号飞船与国外第三代飞船相比，具有起点高、具备留轨利用能力等特点。神舟系列载人飞船由专门为其研制的长征二号F火箭发射升空，发射基地是酒泉卫星发射中心，回收地点在内蒙古中部的四子王旗航天着陆场。

据央视网报道，神舟十一号载人飞船计划将于10月17日在酒泉卫星发射中心发射，飞行乘组由两名男航天员组成。神舟十一号此次发射主要承担航天员运送和空间站技术验证两大核心任务，将与天宫二号空间实验室进行交会对接，形成组合体飞行30天，而这也将是我国迄今为止时间最长的一次载人飞行。

央视网援引《京华时报》早前报道，神舟十一号载人飞船计划将由长征二号FY11火箭于10月17日在酒泉卫星发射中心发射，飞行乘组由两名男航天员组成。

据悉，神舟十一号入轨后经变轨调相，将与天宫二号交会对接构成组合体。航天员进入天宫二号开展实验。组合体运行第30天，两者分离，航天员乘返回舱返回内蒙古四子王旗主着陆场。

据中国航天科技集团官方微信介绍，8月13日，神舟十一号载人飞船按流程完成了出厂前所有研制工作，从北京运至酒泉卫星发射中心，开展发射场区总装和测试工作。

神舟十一号载人飞船的此次主要任务是，为天宫二号在轨运营提供人员和物资天地往返运输服务，进一步考核载人天地往返运输系统的功能和性能，特别是空间站运行轨道的交会对接技术;与天宫二号空间实验室对接后完成航天员中期驻留试验，考核组合体对航天员生活、工作和健康的保障能力，以及航天员执行飞行任务的能力。

图表：天宫二号与神舟十一号载人飞行任务进入实施阶段天宫二号空间实验室是在天宫一号目标飞行器备份产品的基础上改进研制而成，全长10.4米，采用实验舱和资源舱两舱构型，设计在轨寿命不小于2年，主要任务是接受载人飞船和货运飞船访问，开展空间科学实验，验证空间站建造和运营相关关键技术，是我国首个真正意义上的空间实验室。

此前8月6日，分别执行天宫二号和神舟十一号发射任务的长征二号FT2和长征二号F遥十一运载火箭运抵酒泉卫星发射中心，这是我国第一次将两发运载火箭同时运往发射场执行任务。这两枚火箭在按流程完成出厂前所有研制工作后，于8月3日从北京启程，经铁路运输运往酒泉卫星发射中心发射场。

9月15日，我国在酒泉卫星发射中心使用长征二号FT2运载火箭成功将天宫二号空间实验室成功送入预定轨道，发射取得圆满成功。

天宫一号和神舟八号对接示意图长二F火箭是我国用来发射载人航天器的专属火箭，享有“神箭”美誉。执行了10次神舟飞船和2次天宫飞行器发射任务，在12次的发射任务中，“神箭”长二F保持着100%的成功率。