运输包装合理化论文有关包装设计论文

运输包装合理化论文有关包装设计论文（12篇）

1.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇一

运输包装总结

1、包装的定义、功能、分类。

定义：为在流通过程中保护产品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用容器、材料及辅助物等的总体名称，就叫做包装。功能：①实现商品价值和使用价值，并是增加商品价值的一种手段；②保护商品，免受日晒、雨淋、灰尘污染等自然因素的侵袭，防止挥发、渗漏、溶化、污染、碰撞、挤压、散失以及盗窃等损失；③给流通环节贮、运、调、销带来方便，如装卸、盘点、码垛、发货、收货、转运、销售计数等；④美化商品、吸引顾客，有利于促销。分类：1．按产品销售范围分：内销产品包装、出口产品包装；

2．按包装在流通过程中的作用分：有单件包装、中包装和外包装等；

3．按包装制品材料分：有纸制品包装、塑料制品包装、金属包装、竹木器包装、玻璃容器包装和复合材料包装等；

4．按包装使用次数分：有一次用包装、多次用包装和周转包装等； 5．按包装容器的软硬程度分：有硬包装、半硬包装和软包装等；

6．按产品种类分：有食品包装、药品包装、机电产品设器包装、危险品包装等； 7．按功能分：有运输包装、贮藏包装和销售包装等；

8．按包装技术方法分：有防震包装、防湿包装、防锈包装、防霉包装等；

9.按包装结构形式分类：贴体包装、泡罩包装、热收缩包装、可携带包装、托盘包装、组合包装等。

2、运输包装的定义，研究对象。

3、引起包装件在流通过程中损坏的主要因素。

5、运输包装的作用及设计原则。设计原则为：

6、振动，机械振动及其分类。

所谓振动指的是物质系统的状态的某种周期性变化。某个物理量的值在观测时间内不断地经过极大值和极小值地改变，这种变化状态就叫振动。物体在平衡位置附近所作的周期性往复运动，称为机械振动，运输包装动力学主要研究机械振动。

7、单自由度自由振动的力学模型及微分方程。

8、串并联弹簧等效刚度。

、单自由度强迫振动。

经典例题

10、两自由度自由振动。

11、流通过程和流通环境条件的定义，流通过程的基本环节。

1）流通过程以生产工厂为起点，以消费者为终点。广义上说，它包括了商品及包装的运输、中转、装卸、仓贮、陈列、销售等环节。

2）包装件在运输流通中所经历的一切外部因素统称为流通环境条件。包装技术就是要确保 产品由一地向另一地运送时不受经济上和功能上的意外损失。若产品具有危险性，则必须妥 善封装以保证人员及财产的安全。

3）流通过程的基本环节有：1装卸搬运环节。一般说，流程越长，中转环节越多，装卸搬运次数就越多。装卸作业分人工和机械两种方式。2运输环节。运输是货物流通中的必要环节。长途运输用的工具有汽车、火车、船舶和飞机。短途有叉车、手推车等。3贮存环节。贮存是商品流通链中重要一环。货物贮存方法，堆码重量、高度，贮存周期，贮存地点，贮存环境（如光、风、雨、虫、霉、鼠、尘、有害气体等）直接影响产品包装件的流通安全性。仓库的建筑结构型式对贮存环境中温度、湿度、气压等因素影响甚大。

12、流通环境的冲击特性（装卸时冲击，运输过程的冲击）。

冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动，即物体在极短的时间内发生很大的速度变化或完 成突然的能量转化。包装件的冲击主要发生于装卸作业和运输过程中，可分为垂直冲击和水平冲击。垂直冲击主要由搬运、装卸、起吊时跌落引起。水平冲击主要发生于运输车辆在崎 岖不平路面上行驶时，车辆突然启动或制动时，货车的编组溜放和转轨时，飞机着陆时，船 舶靠岸时。1）装卸冲击：

2）运输过程的冲击：

汽车运输，汽车运输的冲击，主要取决于路面状况，车辆的启动和制动，货物重量及装载稳定性。

火车运输，火车运行时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击，在次普通路轨上为80-120次/分，加速度最高为1g。另一种是列车在挂钩撞合时产生的水平冲击，加速为2-4g。

空运与海运。空运冲击主要发生在飞机起降过程中，特别是降落时，因机轮与地面相撞而产生显著的冲击。其冲击加速度大小与机种、驾驶技术、风力、载重有关，最大可达海运中的冲击则与水域、风浪、船型、载重、气象条件有关，其冲击值相对较小。

13、流通环境的振动特性（定义、影响振动因素、各种运输工具振动）

1）振动：是指质点相对其平衡位置所作的往复运动，描述振动的最基本参数是频率和加速度。2）影响包装件振动的因素：来自于运输工具种类、运输环境状况、包装结构形式、装载重量等方面。由于激励的多样性和影响因素的随机性，包装件的振动属于复合随机振动。3）现分别概述各种流通环境下的振动特性。

汽车运输振动加速度的大小与路面状况 行驶速度、车型和载重量有关。但主要因素为公路的起伏和不平度。

火车驶过钢轨接缝时车轮受到冲击，这对车辆是一种周期性激励，由它引发运行车辆的 周期性强迫振动。空运振动。空运时飞机的振动主要来自于发动机振动，表现出单振动、高频率的特点，其振动加速度较小，且较稳定。

海运振动。航行中的船舶是个自由弹性体，当受到外部干扰时，会产生一个或若干个调谐共振，其外部激励来自：①柴油机的振动；②螺旋桨与主传动轴系的转动不平衡力；③其他辅机的不平衡力及振动；④波浪的周期性冲击；⑤舵力。

14、什么是环境条件标准化？制定和实施环境条件标准化的意义？

环境条件标准化是：环境条件的分类，流通环境的简化，环境条件的量化标准。

意义：科学合理的包装结构，建立在对环境条件正确认识的基础上。由于各类产品流通方式与路线的复杂性，其流通环境条件具有随机性。因此，对各类环境作正确归纳分类，对各类环境条件的严酷程度作定量描述，建立起标准化的评价方法，是十分必要的。

15、冲击放大系数与易损关键部件。（最大位移、跌落高度、最大加速度、弹性系数，等效跌落高度，这里不作公式推倒）

16、脆值、最大加速度定义，定义式，说出二者的区别。（附加破损及其分类，许用脆值）

17、传统的脆值理论的局限性。

传统的脆值理论用产品的最大加速度响应来评价其破损情况，流通环境的冲击强度必须小于产品脆值。但是，造成产品破损的原因除了冲击加速度的大小外，还与冲击脉冲的形状，脉冲持续时间，产品的固有频率等等因素有关。这些因素无法以传统的脆值理论来描述，缓冲包装理论的发展，引出了破损边界理论。

18、破损边界曲线及其确定步骤。描述破损边界曲线是一条什么样的曲线，并列出破损和不破损的条件。

19、产品临界共振频率。

20、什么是振动脆值，说明振动损坏边界曲线的含义。

21、画出 Burgess损坏边界曲线，说明曲线含义。

22、推导组合缓冲材料叠置和并列时应力应变关系式，并作出组合材料的应力应变图。

23、什么是缓冲效率？说明缓冲效率的含义。

24、什么是静态缓冲系数和动态缓冲系数，如何测得静态和动态缓冲系数？

25、影响缓冲系数的因素。

压缩速度的影响，温度的影响，预处理的影响。（稍微扩展一下）

25、缓冲材料的全面评价。

冲击能量的吸收性，振动能量的吸收性，回弹性，蠕变性，温度稳定性，湿度稳定性，耐破损性，化学稳定性，物理相容性。

26、写出缓冲包装设计的六步法的步骤。

27、缓冲包装设计的要求。

28、缓冲包装的一般形式及特点。

缓冲包装方法一般分为三种：全面缓冲包装、局部缓冲包装、悬浮式缓冲包装。这三种不同类型的缓冲包装方法，其特点和使用范围各异。1）全面缓冲包装方法，由于缓冲材料与产品的接触面积大，当产品受外力作用时，所产生的应力较小，因而可以减小缓冲材料的厚度以及包装件的体积，从而有利于提高运输工具的利用率。2）局部缓冲包装法，可以节约缓冲材料，又能有效地对产品进行缓冲和固定。可以把缓冲体预先放在或粘结在包装箱内的适当部位，装入比较方便。3）悬浮式包装法。悬浮式缓冲包装是用弹簧把被包装物品悬吊在外包装容器内，使包装件在遭受外力作用时，产品在各所示。个方向都能得到缓冲保护。这种包装方法特别适用于精密、脆弱产品，如大型电子管、大型电子计算机、制导装置等。

29、缓冲系数—最大应力曲线的应用题。

30、最大加速度—静应力曲线的应用题。

31、最省材料的缓冲设计法。

32、防振包装的设计步骤。

33、什么是集合包装，其优点是什么？ 集合包装：意思是将许多小件的有包装或无包装货物通过集装器具集合成一个可以起吊和叉举的大型货物，以便于使用机械进行装卸和搬运作业。集合包装的目的是节省人力和降低货物的流通费用。

优点： 1.将小件货物集合成大型货物，实现装卸作业机械化，可以节省大量人力，从而降低装卸费用。2.小件货物用人力一件一件地搬运，速度慢，通过集合包装，采用机械装卸可以加快装卸速度，缩短车辆和船舶的停靠时间，从而提高运输效率。3将小件货物集合成大型货物，其形状规则，大小一致，便于堆码，由于货物件数大大减少，有利于仓库与货场的管理，能收到防盗和防止货物丢失的效果。4.采用机械装卸，货物跌落的可能性大大减少。由于集装器具的阻隔，流通过程中的振动与冲击不再直接作用于每件货物上。因此可以简化产品包装，从而大幅度地降低包装费用。

34、托盘有哪几类，木质联运托盘型号以及结构特点。

托盘：有平托盘，柱式托盘，箱式托盘，轮式托盘，特种专用托盘等类型。而平托盘又分为三类。①根据台面分类。有单面形、单面使用型、双面使用型和翼型等四种；②根据叉车叉入方式分类。有单向叉入型、双向叉入型、四向叉入型等三种。③根据材料分类。木制平托盘、钢制平托盘、塑料制平托盘、复合材料平托盘以及纸制托盘等五种。

35、托盘弯曲强度与联结强度试验。

36、集装箱的定义、特点、类型。

集装箱运输：是一种具有足够的强度，可保证商品运输安全，并将货损与货差减少到最小限 度的运输方式。特点：它可节约商品包装材料，简化货运作业手续，提高装卸作业效率。同时减少运营费用，降低运输成本和便于自动化管理。但也具有投资大，必须有相应的运输工具和专用码头或泊位以及装卸机械等配套设备的特点。

类型：通用集装箱、散装集装箱、开顶集装箱、通风集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱、平台集装箱、保温集装箱、板架集装箱、牲畜集装箱。

37、集装箱尺寸标准与紧固作业原则。

紧固作业原则：

38、掌握合理运输包装应考虑的因素和实现合理运输包装应具备的条件。

39、简述运输包装件规格标准化的概念、作用。运输包装件规格标准化的概念：就是通过包装尺寸以及与货物流通有关的一切空间尺寸的规格化，来提高物流效率。

作用：1.提高包装容器的生产效率。2加速货物流通。3便于包装自动化，节省包装成本。4改进商业经营具有特殊意义，可以简化商店的仓库管理。40、运输包装标志的分类与内容。

41、简述运输包装CAD设计步骤及流程。

2.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇二

1 当前国内外运输包装尺寸系列状况

我国已经制定了一些包装尺寸标准,如硬质直方运输包装尺寸系列标准(GB/T4892-1996),主要基于包装货物的物流合理化,大方向是连续与托盘化(集装单元运输或集合包装),提出了以托盘尺寸为媒介的规范尺寸;圆柱体运输包装尺寸系列标准(GB/T13201-1997),制定了钢、纸、塑料等各种材质圆柱体运输包装的最大外轮廓直径,适用于圆柱体运输包装;袋类运输包装尺寸系列标准(GB/T1357-1992),规定了纸、麻、布和塑编等材质的袋类运输包装满装平卧时的底面最大外轮廓尺寸,适用于单元货物的袋类运输包装。但是,目前我国很多企业的运输包装尺寸系列缺乏标准规范,主要存在以下几个问题:

1.1 包装尺寸的确定

过去大多数是从保护内部物品、便于人工搬运装卸搬运工作和节约包装材料的角度考虑,与物流的其它作业环节、其它运载工具的关联性考虑的不多。但随着物流搬运的机械化和自动化程度的不断提升,物料的搬运装卸大多由机械来完成,包装尺寸与运载工具之间的协调变得尤为重要。而我国目前很多企业还未从协调物流的角度来制定包装尺寸系列,这就使包装容器变得种类繁多,同时搬运设备也不能通用,增加了搬运的成本。

1.2 包装尺寸系列与集装尺寸缺乏协调

当前的运输已不是单件小批量运输,集装箱运输已经以一种高效率、低成本的运输方式为物流企业所接受,并且,国际上已制定集装箱标准尺寸,我国也采用了国际标准。由于缺乏与之相匹配的包装尺寸系列,集装箱的空间不能很好的利用。同时,又增加了装箱的难度,往往要用复杂的数学计算,来尽量的使装箱合理化。最终导致物流无效作业增多,物流速度降低,物流事故增加,物流成本上升,物流管理质量下降,物流服务质量落后,严重影响我国物流企业和其它产品生产企业的效益和竞争力。我国加入WTO后,这个问题显得更加突出。

1.3 包装标准化人才短缺

目前具有高层次的包装物流专业人才目前市场上十分紧缺,很多企业的包装还很不正规,没有专业的包装队伍,包装方案还处于摸索或照抄的阶段。真正懂得物流、包装、标准化、国际贸易、WTO规则、TBT的高层次人才,能适应和胜任物流标准化工作的人才是我国物流包装重点培养的对象。

在世界发达国家,物流标准化一直都被作为物流工作的重心,同时又十分注重本国物流标准与国际标准的衔接,而包装尺寸系列标准,又是这些物流标准中的重中之重。日本是比较重视包装尺寸系列标准化的国家之一,建立了物流模数体系、集装的基本尺寸、运输包装的系列尺寸、大型集装箱、塑料通用箱、平托盘、卡车车厢内壁尺寸等。此外,澳大利亚在运输工具和包装容器的标准化方面做出了成果,物流信息系统的标准化率先迈出了一步,从而提高了整个运输系统的效率。美国、欧洲目前基本实现了物流工具和设施的统一标准,大大降低了系统的运转难度。在欧洲,对于包装容器规格方面实现了企业与欧洲统一市场的标准化。

2 运输包装尺寸标准化

2.1 标准和标准化简介

标准是对重复性的事物和概念所做出的统一规定,ISO和GB/T20000.1-2002对“标准”的定义:“为了在一定范围内获得最佳秩序,经协商一致指定并由公认机构批准,共同使用和重复使用的一种规范性文件。”由此可见,必须经协商一致并且可重复使用。标准化与标准不同,标准是一种规范文件,而标准化就是制定这些规范性文件的活动。其最终目的是在标准化领域内获得最佳的秩序和社会效益。

目前我国对各行各业都制定了相关标准,按照级别不同可分为:国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四个层次。各层次之间有一定的依从关系和内在联系,形成一个覆盖全中国又层次分明的标准体系。

2.2 运输包装尺寸标准化意义

首先,运输包装尺寸标准化是合理利用资源和原料的有效手段,标准化的主要特征之一就是重复性,标准化的功能就是对重复发生的事物尽量减少或消除不必要的劳动,并促使以往的劳动成果重复利用。运输包装尺寸的标准化有利于合理利用包装材料和包装制品的回收利用。

再者,运输包装尺寸标准化是在现代集装运输的背景下产生的,也是推进物流标准化的必由之路。随着集装箱运输的标准化,运输企业迫切需要与之相匹配的运输包装尺寸系列,因为杂乱的包装尺寸会加大装箱的难度,使集装箱的利用率大大减少。而系列化的标准尺寸系列便于尺寸的组合优化,可以使装箱变得简单、实用。

此外,运输包装尺寸标准化不仅是企业内部联系得桥梁,同时也是企业间衔接的纽带。供应链管理中从供应商的供应商到顾客的顾客整个供应链无缝衔接,快速反应,适时、适量、适地的准时供应,物流运输包装尺寸标准化是基础,否则,供应链管理就很难进行。

运输包装尺寸标准化是运输包装标准化的基础,运输包装件要实现规格标准化,就是通过包装尺寸及货物流通有关的一切空间尺寸的规格化,来提高物流效率。这里所说的一切空间尺寸,包括铁路货车、载重汽车、轮船等。这一概念的基础是货物流通的科学化、合理化。包装规格标准化是科学管理组成部分,是组织现代化流通的重要手段。它可以改进与指导包装容器的生产。提高运输效率,改善商业经营方式。所以,运输包装尺寸标准化对国民经济,特别是国际贸易有重要意义[2]。

2.3 运输包装系列尺寸的制定方法[3,4]

确定包装尺寸的基础是包装模数尺寸。所谓包装模数是指为实现包装货物流通合理化而制定的包装尺寸系列,用这个系列规格尺寸确定的容器长度乘宽度的组合尺寸称之为包装模数尺寸,包装模数尺寸的基础数值,即包装模数则是根据托盘的尺寸,以托盘高效率承载包装物为前提确定的,标准的包装尺寸应该与包装模数相一致,只有这样,才能保证物流各个环节的有效衔接,按照包装模数尺寸设计的包装箱就可以按照一定的堆码方式合理高效地码放在托盘上。如文献[5]所述,日本JISZ标准中托盘尺寸为(1 100×1 100)㎜,(800×110)㎜两种。美国ANSI标准中还有(1 100×880)㎜、(1 200×1 000)以及(1 100×825)㎜集装尺寸。

运输包装标准尺寸系列的制定方法及步骤如下:

2.3.1 确定集装基础模数尺寸

包装尺寸系列标准的制定主要是基于包装货物的物流合理化,因此,最小集装尺寸可以从物流基础模数尺寸(600×400)㎜按倍数系列推倒出来,也可以在满足(600×400)㎜的前提下,从运输设备或集装箱的尺寸分割出来,集装基础模数尺寸的国际标准以(1 200×1 000)㎜为主,也允许(1 200×800)㎜和(1 200×1 100)㎜,这个尺寸也就是托盘标准尺寸。物流模数体系构成如图1所示。

2.3.2 以分割及组合的方法确定包装系列尺寸

运输包装系列尺寸以集装基础模数尺寸为基础,以分割及组合的方法确定包装系列尺寸(分割后得到的长和宽的尺寸要大于200㎜)。包装物生产制造尺寸从系列尺寸中选取。分割及组合方式有,整数分割、组合和其它组合。

例:为了不失一般性,以(M×N)㎜为例。(M×N为600×400的倍数系列)

(1)整数分割。两边分别被以1为首的连续整数除,计算出各边的尺寸,最大为(M×N)㎜,最小为(200×200)㎜。分割尺寸系列如表1所示:

(2)组合分割。组合分割是将物流包装的长(c)和宽(d)按比例分割后组合并存在以下关系:

式中:n,m分别为沿托盘宽度(N)方向上摆放横向和纵向包装个数;n',m'分别为沿托盘长度(M)方向摆放横向和纵向包装个数;c/d的比值很多,因此可以求出很多组物流包装的长和宽的尺码数据,常使用的c/d的比值有3/2、4/3、5/4、6/5、17/12等。

组合分割法确定的物流包装的长度和宽度,可以在托盘上组合码成各种形式,有利于托盘的利用,其中当c/d为3/2时,托盘的表面利用率可达96%。

(3)其它组合。由于产品规格和形状的多样性,以上的分隔及组合尺寸系列不能满足所有包装物包装的需求,因此除了以上的分隔和组合外,另外还有其它8种系列组合,以c和d代表包装的长度和宽度:(1)c+3d=M,2c=N;(2)2c+d=M,4d=N;(3)2c+d=M,3d=N;(4)2c+d=N;(5)c+4D=M,3c=N;(6)3c+d=M,4d=N;(7)4c=M,c+3d=N;(8)6d=M,2c+d=N。

根据集装基础模数也可以推出运输包装的系列尺寸。例如,日本工业标准(JIS)中,(1 200×1 000)㎜集装尺寸就可以被分割成40个运输包装尺寸系列。

2.4 系列尺寸的选用

以上通过分割和组合方法得到的尺寸系列保证了包装尺寸与集装尺寸的协调,但包装尺寸还必须与包装物的空间尺寸相协调。尺寸过小,包装物无法装入;尺寸过大,集装空间就无法充分利用,空间利用率也无从谈起,因此运输包装应选用以上分割或组合系列尺寸中最优的尺寸。选取的标准是从尺寸系列中选取的包装尺寸与零部件在水平方向的投影(长度和宽度方向上的最小包裹矩形)尺寸应满足以下关系:设包装尺寸(x×y)㎜,x>y,零部件在水平方向的投影(m×n)㎜,m>n。包装容器的壁厚为smm。

z值越小,说明空间的利用率越高,z值最小时对应的x,y(均取自于系列尺寸)即为最优包装尺寸(此值只是从空间利用率考虑,特殊包装的情况除外),在包装尺寸系列中如果尺寸之间相差很大,包装的尺寸可用观察法选择;如果彼此相差很近或用观察法不易判断时,需要通过计算z的具体值来判断,也可使用相关的软件协助判断。一种包装尺寸确定后,可存入相应数据库,如果以后遇到同样尺寸的产品,可作为参考依据。

一般来说,不同品种的产品有不同的包装尺寸标准,因此要为不同的产品或零部件制定不同的包装规格尺寸标准,标准的制定过程如上所述,运输包装尺寸标准一经确定,就要以文件的形式规定下来,作为企业的一项正式标准。包装活动就要严格按此标准进行,并且要成立专门的执行和监督部门,以确保标准的顺利实施。

3 结束语

随着我国经济的快速发展以及物流标准化和与之相配套包装标准化的逐步实施,促进运输包装尺寸标准化已成为摆在企业面前的重要任务。运输包装尺寸标准化有利于提高运输容器的空间利用率、减少搬运设备的种类和加快企业信息化、标准化建设,是现代物流运输提高运输效率、节约成本的首选途径,也是促进企业信息标准化建设的加速器。因此,随着运输行业规模化、集装化和高效率化的发展,运输包装尺寸标准化将会在减少运输成本方面起到重要作用。

参考文献

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[6]张连富.物流学[M].北京:人民交通出版社,2005:209-213.

3.过度包装与运输“空气” 篇三

然而，中秋前一个聚会上，朋友热情地送了一个长、宽、高在25公分左右的方纸盒，说是中秋月饼，一定要收下。接过纸盒时，掂出分量不轻，想到今年已没有了包装过度的月饼，笔者心中暗喜：这盒月饼够中秋节请客用了。

聚会完已是晚上。笔者怀着愉快的心情，拎着这沉甸甸的纸盒，以支持净化北京空气的态度，先是步行，然后乘地铁，再转地铁，花了近一个小时，回到了中关村的住所。为了看看今年的月饼包装是如何减“肥”的，一到家，就迫不及待地打开了那个方纸盒。出乎所料，盒中只有8块小月饼，堆在一处，8块月饼的总体积看上去不到盒子的1/10！

由于为这盒月饼付出了近一小时的搬运体力，笔者以科学工作者的态度冷静了下来，拿出家中一台精度很高的数字秤，对这盒月饼的实物与包装分别进行了称重。结果令人惊骇：8块月饼的总重为448克；包装的净重为1475克。原来拎的近4斤重的一盒月饼，有3斤是不能吃的东西！

接着，笔者较真儿地找出米尺，把月饼的直径与厚度、包装盒的尺寸都仔细量了一遍。用得到的数据，算出了它们的体积：单块月饼是59立方厘米，8块之合为472立方厘米，包装盒体积为14196立方厘米。用月饼总体积除以包装盒体积，不由人吓了一跳，月饼仅占包装盒的3.3%！换句话说，笔者辛辛苦苦拎回家的这个大盒子中，约有95%是空气！

笔者不知道朋友为买这盒月饼花了多少钱。从盒子上做作地印有法文字样看，少说价位也在150元左右。但那8块小月饼的总成本，怎么算也超不过75元。如果朋友花了75元去支付那个包装盒，笔者就实在感到太抱歉了。

面对这盒标有“多乐之日”字样的、内容以空气为主的月饼，笔者突然想到，北京的道路上，每天有多少机动车在拉着这些包装过度的商品在奔跑呢？这些车辆一定也一样，忙了半天，运送的商品中一半以上是空气。笔者见过的包装比例过大的商品就有U盘、药片、果干、薯片……问题是，消费者需要的只是实物，而不是包装。于是，当这些包装随商品被运到城里后，会很快变成垃圾被扔掉，接着，环卫车辆需要将它们一车车运出城外。这给北京的道路增加的交通负担是多少？使运输车辆多耗的汽油是多少？向空气中排放的污染物总量是多少？给老百姓带来的经济负担是多少？希望政府部门一定要调查研究，对过度包装的查处一定要认起真来。

4.瓦楞纸箱包装的物流运输设计探析 篇四

[摘 要]本文对瓦楞纸箱包装物流运输中造成的损坏因素进行分析，在此基础上，分析瓦楞纸箱的设计原则、设计方法等。

[关键词]物流运输；流通条件；储存环境

中图分类号：TM31 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0313-01

瓦楞?箱在包装中运用广泛，其具有良好的缓冲性能，并且具有较大的强度，印刷性能好，可以起到环境保护的效果。与其他的包装方式相比，瓦楞纸箱容易受潮，并且抗冲击能力比较差。包装设计人员应该充分地认识到瓦楞纸箱在物流中产生破坏的因素，从而在设计中才能更加的合理。运输中的影响因素

包装运输与商品的流通密切相关，通过对国内情况的分析，运输环境具有很大的差异，而且在我国不同的地区，地形和气候的差异非常大，各地区的路况差别很大，在高速公路、一级路面和二级路面中，车辆的行驶状况差别很大，这些问题都会对包装产生影响。

1.1机械环境条件

在机械运动的环节，容易产生振动，振动分成简谐振动和随机振动。在机械运动的过程中，都会形成有规律性的运动，在汽车等交通工具的行驶中，会产生随机性的运动，对包装产生破坏。针对会导致包装的结构发生松散，包装内的产品会受到损伤。当共振发生后，物品的破坏程度最为严重。冲击是由于机械运动产生，导致包装发生严重的损坏，强烈的冲击会导致包装的结构瓦解。在包装运输的过程中，容易产生冲击，在垂直冲击和水平冲击的作用下，包装结构遭到破坏。在垂直冲击中，主要是由于搬运、装卸等引起，水平冲击主要是由于汽车在行驶中道路不平整造成。而且汽车等交通工具在运输的过程中很容易遇到障碍物，引起冲击。

1.2储存环境的特点

运输包装的储存可以在封闭的环境，也可以在露天的环境。在储存的过程中，要防止水分的侵袭，而且还要防止生锈。如果是在露天的环境下储存，应该防止雨水和太阳，而且还应该充分分析储存的时间，在设计中，要了解设计工艺，在包装中采取完善的工艺。在运输的过程中，要控制好温度和湿度，车厢内的温度比室外的温度高，所以一些金属物体容易在高温下发生爆皮情况，金属在太阳下温度可以达到70摄氏度。所以，包装件如果在码头或者车站等露天场地放置，就会受到高温的影响。在物件的长途运输中，物件长期处于较为封闭的状态，而且箱内的温度会发生变化，如果货物的包装材料的含水量比较大，在低温下会发生结露的问题。在湿度保持恒定的情况下，温度的下降会导致含水量的上升，导致易溶物品发生变化。湿度代表的是空气中的含水量，如果空气中的含水量比较大，就会导致包装材料受到腐蚀和损坏，导致瓦楞纸箱的结构遭到破坏，在使用中会发生坍塌的问题。在遇到大风或者降雨天气中，风的存在会导致气体流动的加快，从而对包装件产生很大的影响。而且风对包装件会产生一定的作用力，从而导致被包装的物体受到损坏。强风会导致储存的包装件发生损坏，在物件的装卸中也会产生不良的影响。

雨水也会导致包装件受到损坏，在暴雨和强风天气，如果降雨的倾斜角比较大，就会导致雨水进入到包装件中。如果包装在户外堆放，就会产生浸泡，包装就变质。而且在雨水蒸发后，环境的湿度会增加，导致纸箱的强度降低。瓦楞纸箱的包装设计

通过对上述问题的分析，在进行防护包装设计的环节中，要对上述的参数进行了解，在产品包装指标进行分析，了解产品的物性和变化机理等，从而合理的进行包装的设计。

2.1设计原则

瓦楞纸箱包装主要分成运输包装和销售包装，现在的瓦楞纸箱结合了两种功能。销售包装的设计中，应该确保结构的完善，而且还应该考虑到造型，尽量满足人们的审美需求。在设计的过程中，首先要完善整体设计，通过结构和造型的完善，在进行结构设计的环节中，应该充分的考虑到产品的特征和环境等因素，对设计的成本和用户的需求进行分析，完善整体设计的原则，而且结构的设计不能破坏造型的美感，结构设计应该与造型设计统一起来。在物流运输包装设计中，在瓦楞纸箱设计中，非常注重瓦楞纸箱的强度和尺寸，其不仅仅对瓦楞纸箱的外观产生影响，而且还对生产成本产生重要的影响。

2.2结构及强度设计

造型和结构在纸箱包装设计中居于重要的地位，应该从包装和生产的实际情况出发，按照科学的原理进行设计，并且对包装的外形和内部形态进行设计。在设计的过程中，应该着重注重强度要求，确保瓦楞纸箱具有较高的硬度，抵抗外界不良的环境。

在进行纸箱产品设计的环节中，应该设计良好的结构形式，设计人员要了解客户的想法，满足客户的需求，而且还应该对瓦楞纸箱的加工工艺非常的了解。在设计的过程中，应该充分了解瓦楞纸箱的性质和形状等，分析其形状和尺寸。对瓦楞纸箱的产品的运输方式和堆码方式有充分的了解。在设计中应该充分了解瓦楞纸箱的储存环境，确定好运输的路线和时间，确定好纸箱的厚度和硬度，在制作材料上可以更加的完善。在瓦楞纸箱外形设计中，不仅仅要设计好几何形状和尺寸等，也要完善排列方式，不仅仅实现美观要求，也要满足实用性要求，在设计瓦楞纸箱中，尽可能的节省材料，但是不能对纸箱的质量产生影响。在瓦楞纸箱在设计中，尽量提高储存空间的利用效率。根据运输产品的不同，设计不同强度的瓦楞纸箱，如果运输大型的物件或者价格高昂的物件，应该增加瓦楞纸箱的层数，确保物件可以安全的运输。包装的容器应该完善其几何形状和尺寸，满足各类约束条件。在对纸箱的抗压强度进行分析的过程中，一般纸箱的长和宽的比值应该是1.4：1，充分考虑堆码情况。在分析造型美观度的基础上，理想的长和宽的比值应该是1.618：1，从而使瓦楞纸箱的长和宽形成黄金分割比。

结语：

合理的进行瓦楞纸箱的设计，可以节省大量的成本，而且可以满足包装的要求。设计人员应该进行整体考虑，分析商品的属性和流通的环境，从而在设计中可以更加全面，完善包装的设计。

参考文献

5.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇五

容器出厂质量证明文件应包括以下部分： a）容器竣工总图；

b）容器产品合格证（含产品数据表）；

c）产品质量证明文件（含主要受压元件材质证明书、材料清单、封头、锻件等外购件的质量证明文件、质量计划或者检验计划、结构尺寸检查报告、焊接记录、无损检测报告、热处理报告及自动记录曲线、耐压试验报告及泄漏试验报告、现场组焊容器的组焊和质量检验技术资料等）； d）产品铭牌的拓印件或者复印件；

e）特种设备制造监督检验证书（对需监督检验的压力容器）；

f）容器设计文件（含强度计算书或者应力分析报告、第Ⅲ类压力容器的风险评估报告，及其它设计文件，如：制造技术条件、安装与使用维修说明、超压泄放装置计算书等）。13.2 产品铭牌

13.2.1 容器铭牌应固定于明显的位置，其中低温容器的铭牌不能直接铆固在壳体上。

13.2.2 铭牌应包括如下内容： a）产品名称； b）制造单位名称；

c）制造单位许可证编号/级别； d）产品标准； e）主体材料； f）介质名称； g）设计温度；

6.有关食品包装的广告词 篇六

2. 让人人都记忆犹新，让品牌腾飞。

3. 亲，你嘴上有“谷夫”的味!

4. 巧融五谷杂粮，饮领万家健康!

5. 巧融五谷杂粮，喝护百姓健康!

6. 念念不忘，谷夫粗粮。

7. 每天早餐喝谷夫，五谷杂粮伴一天!

8. 每天一点点，有爱有健康。

9. 绿健饮品，谷夫粗粮!

10. 粮粗心细营养高，谷夫饮料味道好。

11. 粮粗味不粗，全家爱谷夫!

12. 粮粗品不粗，夫谷心不古。

13. 老谷夫，老粗粮，新饮品，新生活。

14. 快乐畅饮，谷夫飘香。

7.运输包装中减碳技术探讨 篇七

1 运输包装设计的减碳技术

相关数据显示, 一件包装产品在使用过程中其80%左右的环境成本均取决于设计。从这一数据可以看出, 运输包装的设计中引入减碳技术的重要性。运输包装的减碳设计, 需从运输包装产品的设计、磨具制作、原材料生产、材料加工成型、制版印刷、封装、运输、回收、降解等各个环节, 均实施减碳技术, 从而最大程度上降低运输包装产品生产的整个生命周期的整体排碳量。

在对运输包装进行设计时, 首先要对传统的设计方法进行改革, 对包装设计的每个细节进行科学的控制, 使运输包装的整个生命周期都做到低碳环保。运输包装的减碳设计主要通过减少材料使用、再使用、再循环处理、获得新价值和节约能源等途径来实现低碳排放的目的。例如, 对于运输包装过程中最常使用的瓦楞纸箱来说, 通过对其进行低碳设计, 可以使其边角余料从15%下降到10%, 这一变化可以使瓦楞纸箱的纸板材料用量降低25g/m2。这一设计使得瓦楞纸箱的生产节约了大量能源, 从而实现低碳减排的目的。

2 运输包装过程的减碳技术

运输包装过程的减碳技术主要通过以下三个方面来实现: (1) 包装模数化, 包装模数化指的是在确定包装基础标准之后, 此后各种进入流通环节的产品就需要按照模数规定的尺寸进行包装的方式。包装模数化在运输包装过程中能够利于小包装集合, 便于将小包装集合在一起, 利用集装袋、集装箱等工具进行装箱, 对于运输和保管具有很好的便利性, 很好的实现低碳减排。 (2) 包装单位大型化和集装化, 包装单位大型化指的是采用合适的包装方式设法增加产品的单位包装数量的包装方式。包装单位大型化和集装化能够实现单位包装内包装数量最大化, 而货运量大大降低的目的。这样不仅能够节约包装材料和包装费用, 同时减少了包装产品的装卸、搬运、仓储等各个环节中的机械或人工操作。 (3) 包装物流过程低碳化, 包装物流过程的低碳化主要是通过在配送、散装运输、管道运输、物流运输等过程中, 引入低碳技术, 实施科学控制来实现低碳减排的目的。

3 运输包装材料和器具的减碳技术

合理的对运输包装材料和器具进行减碳处理是运输包装减碳技术应用过程中的一个重要部分。

从运输包装的材料上来看, 实现减碳节能主要从减量化、循环利用及废弃物处理等三个方面进行实施。目前, 运输包装中应用的材料以纸板、瓦楞纸板、塑料薄膜、金属板材等为主, 在实际的运输包装生产过程中科学利用减量化技术, 一方面减少运输包装生产过程中能源的消耗, 另一方面在保证运输包装品质的基础上, 降低包装原材料的用量。通过以上两方面实现降低能耗, 减少CO2排放量的目的。运输包装材料的循环利用一方面指的是使用周转包装, 即可多次重复利用的包装, 例如啤酒瓶等。另一方面值得是一次包装在使用后, 不是直接废弃, 而是用作其他用途, 或者是经简单处理后再作为其他用途进行再次利用。这样就能够达到节约包装材料的目的。运输包装废弃物的处理主要指的是将运输包装使用后的废弃物, 借助循环再生技术, 进行再次生产, 使其作为其他生活用品或工业用料进行再次利用。

从运输包装器具来看, 实现减碳节能主要依靠开发新的包装器具入手。例如能够提高单元载荷率、减少运输包装材料的缠绕包装就是这方面的典型代表。

目前正在积极研发的植物纤维发泡材料、纳米材料等新的包装材料, 也是促使运输包装实现低碳减排的重要物资。

参考文献

[1]耿东伟, 许文才, 曹国荣.环保型缓冲包装材料的现状及发展前景[J].包装工程, 2004, 25 (4) :11-13.

[2]任宪姝, 霍李江.瓦楞纸箱生产工艺生命周期评价案例研究[J].包装工程, 2010, 31 (5) :54-57.

[3]黄秀玲, 徐兰萍, 李明.包装的减量与环保及案例分析[J].包装工程, 2010, 31 (7) :133-139.

8.运输包装的碳足迹计算 篇八

在运输包装领域，传统瓦楞纸箱作为一种绿色包装，由于其同时具有优越的使用性能和良好的加工性能已成为运输包装领域的主力军。而新型绿色蜂窝纸箱作为新近研发的新型绿色包装也逐渐被越来越多的人所接受，同为绿色包装，二者的碳足迹如何呢？本文中，笔者将通过具体数据进行分析。

绘制生命周期图

对于各个产品或者服务的碳足迹计算，第一步都是绘制生命周期过程图，如图1所示。本例中，分别取500套尺寸规格相同的传统瓦楞纸箱和新型绿色蜂窝纸箱，在相同的称重台上分别称出二者的总重量，其中传统瓦楞纸箱总重量为1000kg，新型绿色蜂窝纸箱总重量为600kg。二者的LCA过程都是B2B和B2C。

确定边界并确定优先级

以传统瓦楞纸箱和新型绿色蜂窝纸箱在制造过程和运输过程这两个生命阶段为例，确定二者的边界数据，包括所用人工、生产耗时、耗电、运输里程、重复使用次数和损耗率等，如表1所示。

收集数据

收集二者在制造和流通过程中的耗能和温室气体排放量，见表2，其中制造过程中耗能是用制造过程所用总时间乘以每小时耗电量所得。

碳足迹计算

将两种纸箱在制造过程和运输过程中的温室气体排放量分别相加就是二者在这两个生命阶段的碳足迹，即总温室气体排放量，用总温室气体排放量乘以耗损率可得到实际温室气体排放量，具体数据如表3所示。需要说明的是，以上所计算的碳足迹仅占纸箱整个生命周期温室气体排放量的一部分，需加上使用阶段的温室气体排放量才是纸箱的总碳足迹。

9.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇九

呼和浩特铁路局碳化钙运输包装安全管理研究

通过对呼和浩特铁路局碳化钙运输包装的`现状进行分析和研究,阐述了呼和浩特铁路局碳化钙运输包装的安全问题,最后提出了加强危险货物包装企业规范化运作、推广使用电石运输软包装、加强对危险货物的监控和检查及建立一体化的信息网络等加强碳化钙安全运输的对策.

作 者：张成 ZHANG Cheng 作者单位：呼和浩特铁路局货运处,内蒙古,呼和浩特,010057刊 名：铁道货运英文刊名：RAILWAY FREIGHT TRANSPORT年，卷(期)：“”(5)分类号：U298.3关键词：碳化钙 运输 安全

10.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇十

【关键词】正弦定频 正弦变频和随机振动

引言

运输包装检测是通过包装试验对包装件的性能进行确认，以判断包装件是否能够适应流通环境中出现对应的运输危害。自20世纪80年代，我国国标4857系列陆续制定了23个包装件测试标准。测试标准大致可以分为四类：温湿度试验、振动试验、冲击试验、压力试验。

其中运输包装件振动试验分为三类：第一，GB-T 4857.7-2005正弦定频振动试验方法；第二，GB-T 4857.10-2005正弦变频振动试验方法；第三，GB-T 4857.23-2012随机振动试验方法。这三种试验方法的试验原理和试验目的各不相同，在选择使用过程中需要明确试验目的，避免选择不合适的试验方法而不能达到预期的目的。

在运输过程中，振动试验是一种能量小、持续时间长的疲劳试验。汽车、火车和飞机运输时都不可避免会产生振动，这是包装件必须面对的一种运输危害，无法从技术手段消除运输振动的产生。因此，包装必须有足够的能力减少外界振动传递给内装产品，或者产品设计强度足够承受外界的振动危害。振动试验不仅评价包装的缓冲保护性能，同时也能发现产品的设计缺陷，为改进产品提供依据。

1 三种试验方法简要介绍

首先介绍一下三种试验方法的试验步骤。

1.1 正弦定频振动试验

正弦定频振动试验用于评定运输包装件在正弦振动情况下的强度及包装对内状物的保护能力。

将试验样品按预定的运输状态居中放置在振动台台面上。如果样品不固定在台面上，可以使用围栏，既可以做单个样品，也可以在样品顶部添加载荷。

方法A：选定0.5g-1g之间的加速度后，在选定振动峰峰值位移对应的频率进行振动试验。

方法B：选定振幅，2Hz频率下开始振动，逐渐提高频率，直到样品按照规定要求跳离台面。

试验结束后按照有关规定检查包装及内状物的损坏情况，并分析试验。

1.2 正弦变频振动试验方法

正弦变频振动试验方法用于评定运输包装件在正弦扫频或共振情况下、振动情况下的强度及包装对内状物的保护能力。

将试验样品按预定的运输状态居中放置在振动台台面上。如果样品不固定在台面上，可以使用围栏，既可以做单个样品，也可以在样品顶部添加载荷。

方法A：扫频范围3-100-3Hz，扫频速率0.5oct/min，扫描2次。

方法B：方法A确定共振点后，选取0.2g-0.5g内一个加速度值，在共振频率的±10%范围内进行共振试验，每个点试验15min。这种方法又称驻频试验。

试验结束后按照有关规定检查包装及内状物的损坏情况，并分析试验。

1.3 随机振动试验

随机振动试验评定运输包装件经受随机振动时，包装对内状物的保护能力。

将试验样品按预定的运输状态居中放置在振动台台面上。一般情况下样品不固定，四周安装护栏，护栏与样品有10mm的间隙。只有包装件在实际运输过程中需要固定时，样品才固定在台面。

按照选定的随机振动图谱进行随机振动试验，试验时间推荐180min。

当知道运输距离时也可以根据公式t=S/K

式中：t—试验时间，单位为分（min）；S—运输总距离，单位为千米（km）；K—试验时间估算常数，K取6，单位为千米每分（km/min）。

试验过程中，如需对产品进行观测，可以在外包装上不重要的位置开观测孔。试验结束后按照有关规定检查包装及内状物的损坏情况，并分析试验。

2 三种试验方法使用注意事项

2.1 正弦定频振动试验的问题

国标方法A中根据加速度和位移，并且样品不跳离台面进行振动试验，按照标准给定的图形可以有很多种选择，没有给定具体的试验参数，试验目的不明确。

方法B中选定的振幅没有给出一个推荐范围值，所以选择多大的振幅就存在争议。另外，两种试验方法都没有给定试验时间，需用户自行确定。

结合ASTM D999中方法A1和ISTA测试程序中固定位移振动试验，建议国标正弦定频振动试验参数确定为：振幅25.4mm，在频率2Hz-5Hz范围内确定样品按规定跳离台面，振动时间1h。样品四周安装护栏，不能限制样品垂直方向的运动。

2.2 正弦变频振动试验的问题

方法A中没有给定振动加速度值；方法B加速度给定了一个范围。

结合ASTM D999的规定，建议国标正弦变频振动试验参数确定为频率范围3-100-3Hz，加速度0.5g，扫频速率0.5oct/min，扫描2次；共振试验加速度为0.5g，试验时间每个共振点15min，样品通过适当方式与振动台面刚性连接在一起。

2.3 随机振动试验

随机振动试验的试验方法和试验要求没有规定不完善的。只是振动时间方面写的比较笼统。ASTM D4169中规定了随机振动的推荐时间是180min，推荐时间范围是30min-6h。因为有些情况下产品在3h内就会出现过应力或磨损，而有些疲劳失效的时间多于3h。但试验时间最长为6h。ASTM对试验时间做出了更明确地说明，有助于更好地确定试验时间。

试验过程中，样品一般不固定在台面，并且按照实际运输层数进行试验。

3 试验方法的选择

正弦定频振动试验建议的试验参数更适合包装件，严格意义上来说并不是振动试验振动，而是一种连续冲击试验，因为试验过程中包装件会与振动台面发生连续的碰撞。直观表象为包装件在台面上发生了弹跳。这个试验不是对真实运输过程的模拟，虽然包装件在运输过程中也会发生弹跳，但却不是恒定频率和振幅的弹跳。该试验方法用于评定运输振动显然不合理，但是作为筛选试验是一种非常不错的方法。

正弦变频振动试验是平滑的振动，在包装测试中主要用于寻找产品敏感部件、关键部件等的共振点，然后通过驻频试验确定共振点的潜在危害。这种试验方法不适用于评价运输危害。更加适合考核产品的结构强度。

随机振动试验是一种非确定性振动，它的振动物理量随时间的变化规律无法用确定的数学关系式来表达，而只能用概率论和统计学的方法来描述，需将实际的时域信号通过傅里叶变化转化为频域信号来实现实验室随机振动试验。这个试验更加符合实际的运输振动情况，这种振动与实际的车辆振动情况比较接近，也是目前实验室用于评定包装件振动性能的主要试验方法。

结语

综上所述，随机振动试验是评价运输包装件抵抗振动的最有效的试验方法。因为它能够最接近模拟真实的运输情况。需要注意，不同的运输工具和运输条件，随机振动的PSD图谱都不一样，所以在选择随机振动PSD图谱时一定要结合实际的运输条件和工具来选择。

最重要的一点，如果在实际运输过程中，样品在运输工具上没有固定，那么试验过程中样品也不能固定在振动台台面上。否则在试验与实际运输就出现了偏差，不能正确评估包装件的抵抗振动的性能。

参考文献

[1]GB/T 4857.7-2005.包装 运输包装件基本试验第7部分：正弦定频振动试验方法.

[2]GB/T 4857.10-2005.包装 运输包装件基本试验第10部分：正弦变频振动试验方法.

[3]GB/T 4857.23-2012.包装 运输包装件基本试验第23部分：随机振动试验方法.

[4]ASTM D999-08 Standard Test Methods for Vibration Testing of Shipping Containers

[5]ISTA resource book 2014

11.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇十一

如今,网上购物成了十分普遍的消费方式,随之产生的大量一次性包装造成的浪费问题和环境污染现象也逐渐凸显。研究采用绿色包装解决方案成为电商和快递巨头们关注的热点。

成立于1995年的亚马逊公司(Amazon)是美国最大的电子商务公司,其产品已销售到185个国家和地区。经过20年发展,亚马逊的业务范围扩大到三个部分:零售、物流、支付平台,Kindle及数码产品,以及云服务网络。亚马逊于2004年进入中国,之后收购了卓越网,2007年改名为“卓越亚马逊”,2011年又改名为“亚马逊中国”。亚马逊中国始终秉承“以客户为中心”的理念,致力于从低价、选品、便利三个方面为消费者打造一个百分百可信赖的网上购物环境。今年10月,亚马逊中国宣布推出“亚马逊物流+”服务,为中国企业提供全方位的仓储物流解决方案。该方案是基于亚马逊多年在仓储物流方面的专长推出的创新服务,为希望提升物流效率的企业提供仓储管理或产品配送,并且有望同时服务于电子商务企业和传统企业。

值得一提的是,本着“提高效率,保护商品,降低成本”的原则,亚马逊近年来不断优化全程综合运输包装绿色解决方案,并取得了显著效果。

一绿色包装方案提出的背景

据亚马逊中国运营部高级项目经理吴江介绍,在过去的十多年时间里,亚马逊从一个线上图书零售商转变为一个提供全品类商品的全球性电子商务公司,它的成功秘诀就是亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯提出的“飞轮效应”。当亚马逊把用户体验作为起点和终点,不断致力于用户体验的提升时,流量就会在口碑效应的带动下自然地增加,流量的增加会吸引更多的供应商与亚马逊合作,这样消费者就有了更丰富的商品选择并获得更便利的服务,从而带动用户体验的进一步提升。随着这个循环体系的不断往复扩大,运营成本便会被不断地分摊,从而使得公司可以以更低的价格出售商品或服务,而低价无疑是提升用户体验的一个关键因素。

亚马逊的物流网络分为三级结构:一是供应商送货到亚马逊运营中心;二是运营中心通过承运商送货到配送站;三是配送站直接配送给客户。此外,运营中心之间还有货物调拨,以及不容忽视的逆向物流(客户退货)。

亚马逊中国在“提升客户体验”的多方路径探索中发现,包装作为商品的附属品,它不仅仅承载商品本身,而是贯穿了物流、信息流、商流、资金流和供应链等全部环节。由此,亚马逊中国认为,绿色包装解决方案的目标除了要满足包装材料本身的环保要求外,还包括在保证产品安全的情况下,通过节约包装材料,降低包装成本、运输成本来提升整条供应链上的效益,从而降低商品售卖价格,提升客户体验,实现减少资源浪费、避免环境污染的社会效益。

由此,吴江带领他的团队,制定了一套适合亚马逊中国需要的绿色包装综合解决方案,开启了电商绿色包装解决方案的探索之路,以降低公司运营成本。

二方案设计和实施

吴江告诉记者,亚马逊中国提出的优化全程综合运输包装的绿色解决方案包括3个方面:产品包装改善,标准化运输包装和整体包装方案管理系统。

1. 产品包装改善

大多数消费者在网上购物后都收到过“僵尸包裹”,即,快递包装过于严实,甚至包装比物品的体积大很多,包装内部填充着不能降解的充气塑料袋、泡沫垫等,外面还用一圈又一圈的胶带密封。这些包装物不仅增加了包装作业时间和成本,还会成为污染源,并且减缓客户打开商品的速度,降低客户体验。基于以上情形,亚马逊中国提出了以下几种方案对电商运输包装进行了改善。

(1)提倡使用原厂包装/简约包装

采用原厂包装,即在商品出厂包装能够满足运输要求的情况下,直接使用原厂包装进行运输和配送。

所谓简约包装(Frustration Free Packaging),即在满足原厂包装发货的基础上增加以下条件:

·容易打开:包装上没有铁丝,不是泡壳、吸塑包装,120秒内能打开。

·尺寸适宜:外包装尺寸与产品大小合适。

·采用环保材料:使用容易回收的包装材料(纸箱、塑料箱)。

亚马逊中国期待更多的供货商能按照以上原则去设计产品包装。

(2)采用电商专用包装

亚马逊中国经过调研发现,产品包装并不是决定客户是否在线上购买产品的关键因素,华丽的包装并不能够起到吸引消费者的作用,可以说,过于华丽的产品包装对于线上销售来说是某种意义上的浪费。

亚马逊中国鼓励商家采用电商专用包装,在保证线上线下产品质量一致的情况下,对线上产品包装进行简化设计,起到保护产品作用即可。当前已经有一些大品牌实施了电商专用包装方案。

吴江告诉记者,这些包装解决方案对供货商有诸多好处:能够适应线上销售环境,扩大市场份额;商品可直接给客户配送,避免二次包装;减少了包装物的彩色印刷、镀膜等费用,比传统零售包装的成本降低;减少商品在发货运输、返厂、进货预包装等环节的潜在成本;最终会降低供应商和电商的整体运营成本,使消费者获利。

(3)采用可变深度的纸箱

物流纸箱是目前电商使用较多的一种订单货物运输包装形式。对于大型B2C电商而言,商品的种类繁多,一个订单内商品的容量也不同,这样所需要的包装箱尺寸规格就会成几何级数增长。如何尽量减少包装箱的规格,并使包装箱更贴合商品,提高装载率,降低运输成本,提高最后一公里的配送效率,同时降低仓配环节的操作复杂度,成为电商包装的一大课题。大部分电商企业是让无限的产品去适应有限的包装规格。

而亚马逊中国使用了可变深纸箱VDB (variable depth box)这一解决方案。在对海量历史订单进行大数据分析后,亚马逊中国对包装影响的业务成本项建立数学模型,分析每个箱型中订单商品的三维尺寸联合分布,以取得综合成本最优为目的,再根据模型计算每个纸箱箱型所需要打折痕的位置,同时考虑纸箱的抗压和可操作性来确定折痕的位置,使一种规格的箱子可以适应多种尺寸要求,以扩大纸箱的应用范围,减少内部填充物的用量,降低运输包装成本改善后具体操作折痕箱的方法十分便捷,仅需三步:1.根据订单货物推荐合适的纸箱;2.选择最贴近的折痕;3.折叠到位,完成包装。采用可变深纸箱这一创新方案后,大大降低了仓储、运输和配送成本。

(4)牛皮纸气泡袋

牛皮纸气泡袋作为电商包装材料在亚马逊美国、日本等多个区域已经使用多年;基于这些成功经验,同时更好地保护商品,以及减少包装浪费,亚马逊中国目前已经在5个运营中心的3C、图书等品类商品上使用牛皮纸气泡袋,与纸箱包装相比,配送商品的残品率降低,包装空间浪费减少。下一步牛皮纸气泡袋将会扩展应用到亚马逊中国更多的运营中心及商品品类中。

2. 运输包装方案标准化/共享资源

在亚马逊中国的运营过程当中,产品是需要在供应商与运营中心之间,运营中心相互之间,运营中心与配送中心之间,配送中心到客户之间实现多种运输,其中不仅仅涉及到产品本身的包装,还会涉及运输包装。当前亚马逊中国主要的运输包装是纸箱,塑料托盘和周转箱,吴江坦言,亚马逊中国当前在物流方面面临的最大问题是运输包装(托盘或者周转箱)在不平衡运输中的空箱回程运输问题,空箱回程运输造成了运输成本、时间成本、人力成本等方面的巨大浪费。

为此,亚马逊中国希望通过在其各大运营中心和配送中心之间、供应商与运营中心之间建立运输包装共享平台的方式,实现运输包装资源共享与合理调配,来减少或者避免空箱的回运,而采用租赁塑料箱、托盘等方式可以实现这一想法。吴江表示,当前商务部在推行标准托盘及相关周转箱共用,亚马逊中国希望有机会能参与其中,为推动中国标准化物流贡献一份力量。

3. 整体方案管理系统

亚马逊中国自主开发了一套绿色包装整体方案管理系统,该系统主要包括周转箱管理、包装材料及运营流程管理三个方面,可对亚马逊中国的周转箱进行调度、追踪和管理,提升了亚马逊中国物流的管理效率,也为整体运营效率的提升提供了支持。

此外,亚马逊中国提出的优化全程绿色包装综合解决方案还涉及包装安全(产品及其运输过程的防盗/防损/液体保护等)、包装材料的选择(包装可回收利用等)及质量管控等方面内容。

三成果分析及未来发展方向

吴江告诉记者,亚马逊中国推行绿色运输包装综合解决方案已有两年时间,带来的效果是实打实的,2014年运输包装成本较上一年降幅超过了百分之十。这样的结果不仅得到了公司的认可,也给他接下来的工作带来了强大的动力。他表示,今后亚马逊中国还将对现有的绿色包装综合解决方案进行优化,主要有以下几个方向:

一是在运输包装方案标准化/共享资源方面,亚马逊将加大力度,积极寻找合作伙伴,共同搭建资源共享平台,进一步提升运输包装的使用效率,降低整体成本;

二是进行物流全程的包装成本考量,将包装材料、运费、货物破损、退货、操作运营等方面都纳入总体成本考量体系,精确计算包装成本;

三是在产品保护方面加强防盗防损措施,如实施液体保护;

四是加大对包装的质量控制及材料回收利用,以更好地保护产品安全,同时减少对环境的影响,提升经济与社会效益。

12.运输包装合理化论文有关包装设计论文 篇十二

摘 要：针对运输货物在路面随机激励下发生损伤的机理进行了研究，通过建立整车—包装—货物系统的Adams动力学仿真模型，分析了车速为10 m/s时B级路面下货物的振动响应，结果表明货物在低频段损伤最大；而通过合理调整后悬架刚度和包装材料阻尼系数可以有效改善货物的振动响应，为车辆设计参数和货物包装参数的选择提供了理论参考依据。

关键词：路面激励；运输包装货物系统；损伤；动力学；仿真

中图分类号：U469.1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2014）03-0034-04

Simulation and Analysis for Transport-Packaging-Goods System with the Consideration to Road Surface Roughness

LIU Ning ， SHI Pei-yao ， WU Zu-chuan

（1. School of Mechanical and Automotive Engineering， Hefei University of Technology， Hefei 230009， China； 2. Anhui JAC Coaches CO.，LTD .R&D center， Hefei 230051， China）

Abstract： Based on road surface roughness， response characteristics of the damage to goods and the effect of the rear suspension stiffness and packaging damping coefficient is obtained. Vehicle-Packaging-Goods dynamics model was built up with ADAMS. The results show that the maximum damage occurs in low-frequency range. RMS value of the goods was effected by the rear suspension stiffness and packaging damping coefficient. This provides a scientific basis for car design and selects appropriate packaging parameters.

据不完全统计，全世界每年在运输过程中因货物损伤所造成的经济损失高达140多亿元[1]，因此科学揭示运输过程中货物发生损伤的机理有重要意义。货物在运输过程中，路面随机激励时刻存在，目前的研究大量使用矩形波、正弦波、半正弦波等简谐激励[2，3]，考虑路面激励下货物振动响应分析的研究很少，导致不能准确地反映实际运输过程中路面不平度对货物振动响应的影响。此外，由于忽略汽车的多自由度、整车和包装的非线性，导致关于货物损伤的研究结果偏差较大。

本文建立了整车—包装—货物的刚柔耦合多自由度非线性模型，仿真得到路面随机激励下货物的振动响应，分析得出货物发生损伤的机理。最后讨论了不同后悬架刚度、包装材料阻尼系数对货物振动响应的影响。

3 结论

对路面随机激励下的整车-包装-货物系统进行仿真，探讨了货物质心的振动响应特性。结果表明：

（1）货物运输过程中造成机械损伤的振动主要是低频振动，为2.5～6 Hz之间，且货物损伤程度最大的频率点是3 Hz，此外，在12～20 Hz频域范围货物也有一定强度的振动。

（2）后悬架刚度、包装材料阻尼系数对货物振动响应的加速度均方根值均有较大影响，通过适当减小后悬架刚度和增大包装阻尼系数的方法可以减小货物的振动强度，从而降低货物的损伤程度。

参考文献：

[1]李小丽.非线性缓冲包装系统冲击特性的仿真研究[D].西安：西安理工大学，2004，3.

[2]甘春标.随机激励下高维包装振动系统的可靠性分析[J].包装工程，2004，25（6）：8-10.

[3]贡晓婷，王志伟.双曲正切包装系统在矩形脉冲作用下的冲击特性[J].包装工程，1999 ，20（3）：12-13.

[4]史佩瑶，刘宁，卢剑伟.基于HyperWorks/LS-DYNA的空调跌落仿真分析[J].家电科技，2012，82-85.

[5]王峰，靳永军.基于整车模型的动力总成悬置振动仿真及优化[J].振动与冲击，2008，27（4）：134-138.

[6]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2006：205-220.

[7]王俊龙，汪洋.基于ADAMS的随机路面不平度建模及参数选择[J].汽车科技，2011，4（11）：41-44.endprint

摘 要：针对运输货物在路面随机激励下发生损伤的机理进行了研究，通过建立整车—包装—货物系统的Adams动力学仿真模型，分析了车速为10 m/s时B级路面下货物的振动响应，结果表明货物在低频段损伤最大；而通过合理调整后悬架刚度和包装材料阻尼系数可以有效改善货物的振动响应，为车辆设计参数和货物包装参数的选择提供了理论参考依据。

关键词：路面激励；运输包装货物系统；损伤；动力学；仿真

中图分类号：U469.1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2014）03-0034-04

Simulation and Analysis for Transport-Packaging-Goods System with the Consideration to Road Surface Roughness

LIU Ning ， SHI Pei-yao ， WU Zu-chuan

（1. School of Mechanical and Automotive Engineering， Hefei University of Technology， Hefei 230009， China； 2. Anhui JAC Coaches CO.，LTD .R&D center， Hefei 230051， China）

Abstract： Based on road surface roughness， response characteristics of the damage to goods and the effect of the rear suspension stiffness and packaging damping coefficient is obtained. Vehicle-Packaging-Goods dynamics model was built up with ADAMS. The results show that the maximum damage occurs in low-frequency range. RMS value of the goods was effected by the rear suspension stiffness and packaging damping coefficient. This provides a scientific basis for car design and selects appropriate packaging parameters.

据不完全统计，全世界每年在运输过程中因货物损伤所造成的经济损失高达140多亿元[1]，因此科学揭示运输过程中货物发生损伤的机理有重要意义。货物在运输过程中，路面随机激励时刻存在，目前的研究大量使用矩形波、正弦波、半正弦波等简谐激励[2，3]，考虑路面激励下货物振动响应分析的研究很少，导致不能准确地反映实际运输过程中路面不平度对货物振动响应的影响。此外，由于忽略汽车的多自由度、整车和包装的非线性，导致关于货物损伤的研究结果偏差较大。

本文建立了整车—包装—货物的刚柔耦合多自由度非线性模型，仿真得到路面随机激励下货物的振动响应，分析得出货物发生损伤的机理。最后讨论了不同后悬架刚度、包装材料阻尼系数对货物振动响应的影响。

3 结论

对路面随机激励下的整车-包装-货物系统进行仿真，探讨了货物质心的振动响应特性。结果表明：

（1）货物运输过程中造成机械损伤的振动主要是低频振动，为2.5～6 Hz之间，且货物损伤程度最大的频率点是3 Hz，此外，在12～20 Hz频域范围货物也有一定强度的振动。

（2）后悬架刚度、包装材料阻尼系数对货物振动响应的加速度均方根值均有较大影响，通过适当减小后悬架刚度和增大包装阻尼系数的方法可以减小货物的振动强度，从而降低货物的损伤程度。

参考文献：

[1]李小丽.非线性缓冲包装系统冲击特性的仿真研究[D].西安：西安理工大学，2004，3.

[2]甘春标.随机激励下高维包装振动系统的可靠性分析[J].包装工程，2004，25（6）：8-10.

[3]贡晓婷，王志伟.双曲正切包装系统在矩形脉冲作用下的冲击特性[J].包装工程，1999 ，20（3）：12-13.

[4]史佩瑶，刘宁，卢剑伟.基于HyperWorks/LS-DYNA的空调跌落仿真分析[J].家电科技，2012，82-85.

[5]王峰，靳永军.基于整车模型的动力总成悬置振动仿真及优化[J].振动与冲击，2008，27（4）：134-138.

[6]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2006：205-220.

[7]王俊龙，汪洋.基于ADAMS的随机路面不平度建模及参数选择[J].汽车科技，2011，4（11）：41-44.endprint

摘 要：针对运输货物在路面随机激励下发生损伤的机理进行了研究，通过建立整车—包装—货物系统的Adams动力学仿真模型，分析了车速为10 m/s时B级路面下货物的振动响应，结果表明货物在低频段损伤最大；而通过合理调整后悬架刚度和包装材料阻尼系数可以有效改善货物的振动响应，为车辆设计参数和货物包装参数的选择提供了理论参考依据。

关键词：路面激励；运输包装货物系统；损伤；动力学；仿真

中图分类号：U469.1 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2014）03-0034-04

Simulation and Analysis for Transport-Packaging-Goods System with the Consideration to Road Surface Roughness

LIU Ning ， SHI Pei-yao ， WU Zu-chuan

（1. School of Mechanical and Automotive Engineering， Hefei University of Technology， Hefei 230009， China； 2. Anhui JAC Coaches CO.，LTD .R&D center， Hefei 230051， China）

Abstract： Based on road surface roughness， response characteristics of the damage to goods and the effect of the rear suspension stiffness and packaging damping coefficient is obtained. Vehicle-Packaging-Goods dynamics model was built up with ADAMS. The results show that the maximum damage occurs in low-frequency range. RMS value of the goods was effected by the rear suspension stiffness and packaging damping coefficient. This provides a scientific basis for car design and selects appropriate packaging parameters.

据不完全统计，全世界每年在运输过程中因货物损伤所造成的经济损失高达140多亿元[1]，因此科学揭示运输过程中货物发生损伤的机理有重要意义。货物在运输过程中，路面随机激励时刻存在，目前的研究大量使用矩形波、正弦波、半正弦波等简谐激励[2，3]，考虑路面激励下货物振动响应分析的研究很少，导致不能准确地反映实际运输过程中路面不平度对货物振动响应的影响。此外，由于忽略汽车的多自由度、整车和包装的非线性，导致关于货物损伤的研究结果偏差较大。

本文建立了整车—包装—货物的刚柔耦合多自由度非线性模型，仿真得到路面随机激励下货物的振动响应，分析得出货物发生损伤的机理。最后讨论了不同后悬架刚度、包装材料阻尼系数对货物振动响应的影响。

3 结论

对路面随机激励下的整车-包装-货物系统进行仿真，探讨了货物质心的振动响应特性。结果表明：

（1）货物运输过程中造成机械损伤的振动主要是低频振动，为2.5～6 Hz之间，且货物损伤程度最大的频率点是3 Hz，此外，在12～20 Hz频域范围货物也有一定强度的振动。

（2）后悬架刚度、包装材料阻尼系数对货物振动响应的加速度均方根值均有较大影响，通过适当减小后悬架刚度和增大包装阻尼系数的方法可以减小货物的振动强度，从而降低货物的损伤程度。

参考文献：

[1]李小丽.非线性缓冲包装系统冲击特性的仿真研究[D].西安：西安理工大学，2004，3.

[2]甘春标.随机激励下高维包装振动系统的可靠性分析[J].包装工程，2004，25（6）：8-10.

[3]贡晓婷，王志伟.双曲正切包装系统在矩形脉冲作用下的冲击特性[J].包装工程，1999 ，20（3）：12-13.

[4]史佩瑶，刘宁，卢剑伟.基于HyperWorks/LS-DYNA的空调跌落仿真分析[J].家电科技，2012，82-85.

[5]王峰，靳永军.基于整车模型的动力总成悬置振动仿真及优化[J].振动与冲击，2008，27（4）：134-138.

[6]余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2006：205-220.