公路运输管理制度

公路运输管理制度（精选8篇）

1.公路运输管理制度 篇一

xx 省公路管理局 公路超限检测站管理制度 第一章 总 则 第一条 为认真贯彻执行交通运输部《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规定，进一步规范我省治理超限超载检测站管理和路政执法行为，切实把我省治超工作推向新台阶，根据《中华人民共和国公路法》及国家九部委相关治超文件要求，结合我省治超管理工作实际，特制定本路超限检测站管理制度。第二章 岗位职责 第二条 公路超限检测站站长岗位职责

（一）认真贯彻执行《公路法》、《公路管理条例》及相关路政管理法律法规，负责检测站的日常管理工作，完成上级下达的各项工作任务。

（二）负责站内人员岗位调配和工作考核、审核治超站日常支出及工作人员工资补助等。

（三）负责和公安治安、交巡警等进行接洽，严厉打击滋事人员和冲岗车辆，处理站内日常工作出现的矛盾和问题。

（四）严格执行路政管理制度，监督、检查全站人员的工作质量和服务水平，查处各类违章违纪行为，并及时向上级汇报。

（五）组织公路超限检测站全体工作人员定期开展各种政治理论学习、执法培训和岗位练兵活动，定期开展业务考核，提高全员整体素质。

（六）抓好本站人员、票款、车辆、水电、设备、设施等的安全管理工作，经常开展安全教育，防患于未然。

（七）参与其他路政业务管理工作，完成领导交办的临时工作任务。

（八）组织协调实施治超站突发事件应急预案。

2.公路运输管理制度 篇二

关键词：公路运输,安全管理

公路运输管理已不仅仅是交通部的问题, 安全的公路运输是人们口中的热点话题, 所以现在公路运输管理由很多部门, 如交通部门、公安部门, 各司其职并相互合作, 逐步改善先前出现的各种弊端, 建立完善的体制, 营造一个安全、有条理的交通运输体系。

一、公路运输安全的内容:

1. 安全方便性:

对旅客及货主在确保安全的前提下, 提供尽量周到的服务。例如, 在组织旅客及货主购票、办手续、托运、出站、提货等, 手续简便、正确。

2. 安全可靠性:

在运输过程中, 确保承运对象空间和时间上不出故障的特性。空间上的安全可靠性是指保证运输对象安全完好抵达目的地的特性。时间上的安全可靠性是指在确保安全的条件下, 准时完成运输的全过程。时间上的安全可靠性不仅体现出运输时间的质量指标, 而且给货主或旅客一种安全感。

3. 安全防护性:

在运输中, 确保承运对象身心不受侵害的特性。例如, 旅客乘车、货主托运心情舒畅, 感觉良好, 预防旅客途中因过度颠簸、疲劳和乘坐环境的损害而导致身体和精神上的疾患;严禁旅客携带危险品乘车;禁止车辆违章装载和超速行驶等。在公路运输过程中, 对可能导致各类事故的诸因素, 必须采取强而有力的预防措施, 最大限度地控制事故。

二、公路运输安全管理体制:

1. 安全管理机构的组建原则:

公路运输具有流动、分散、多单车生产的特点。这种生产形式既需要高度集中, 统一调度指挥, 又要求机动灵活、随机应变地处理和解决问题。所以公路运输企业的安全职能机构应采用统一领导和分级管理相结合的根本组建原则。公司一级的领导职能机构负责作出安全决策, 制订政策和确立规章制度等工作, 使整个企业的安全管理工作纳入统一领导、统一政策、统一认识、统一计划、统一指挥、统一行动的轨道上来, 确保整个企业的安全管理活动的一致性、有效性。

2. 安全机构的设置:

公路运输企业的安全管理机构, 一般由一级企业的安全管理委员会及下设的安全管理办公室和二级企业的安全管理领导小组及下设的安全管理小组等组成。目前, 我国多数公路运输企业的安全管理机构, 仍采用单线多头管理制的组织形式。这种分散管理安全的方式, 多头重叠, 职责不清, 往往流于形式, 因此在安全组织的管理上需要进行改革, 目的在于把整个企业的安全质量问题, 纳入统一的轨道, 提到企业的最高一级, 从组织上保证安全质量管理的有效推行。

3. 安全保证体系:

公路运输的安全保证体系是为了确保运输生产过程中旅客及货物的安全, 所建立的一套严密、协凋、高效的安全管理系统。在这个系统中, 明确规定每个部门、每个人的任务、责任和权限, 并对每项安全管理工作制订计划, 确立岗位安全作业标准、检查, 校核办法和信息反馈处理方式, 确保企业安全质量管理工作的有效实施。

三、公路运输安全管理措施:

1. 改善制度, 建立合理的体制:完善好各个阶级的管理制度,

一级到一级, 有条不紊, 层次分明。如政府、企业、业户、自己, 明确各自的责任, 并建立明确公正的奖惩制度。通过一些中介组织的力量, 宣传安全运输的中心思想, 加强审核标准, 选择出一些信誉好, 实力强的保险公司, 加以宣传, 做出表率。按照运输的危险货物的程度进行分类, 建立管理体制, 提出相应的安全运输的措施;对每次的交通运输事故进行客观深刻的分析评估, 建立事故处理分析体制, 比较异同, 提出改善方案。通过实事问题的处理, 不断完善各体制的内容和任务, 如教育体制, 责任保障体制, 制度管理体制等。加强他们之间的分工合作关系, 让每一环节顺利的进行下去。

2. 提高车辆的安全性能:

加强货物的监测工作, 从安全性、经济性、环保行、节能性综合考虑。对发生的重大事故实行责任连带制度, 让他们能够互相监督, 加强彼此间的合作关系, 同时也能够鼓励一些, 技术先进, 性能可靠的生产方。对高速公路上的运输实行严格的限制, 尤其是旅客方面;对危险物品的运输要仔细检测, 不能遗漏一点细枝末节;减少一些性能技术比较差的车辆的使用, 逐步淘汰这些落后的产品。

3. 建立安全认证制度:

对进入市场的人员实行严格的资格认证制度, 为安全运输管理提供必要条件。对市场进入进行严格的把关, 坚决禁止一些没有安全保障措施的业务者进入市场。明确公路运输过程中每一部门的职权范围, 实行动态管理体制, 加强管理措施。对场站的生产环节加强安全检查, 健全运行商的交通安全的意识, 对运输企业和运输工具进行全方面的管理, 严格执行事故连带追究的制度。

4. 宣传教育:

通过有关部门, 大力宣传运输安全方面的知识, 提高相关人员的安全意识。对驾驶员的培训和考核制度严格执行, 不容马虎, 全方位的提高其综合素养, 为他人和自己的生命安全提供保障。

5. 人才管理:

相关企业制定合理的目标, 并根据目标, 制定运输行业人才发展的规划, 将业内人才的管理也纳入制度化管理的轨道。将社会招聘、定向培养和继续教育的方式有效的结合起来, 加强整个行业的梯队管理体制。并对企业的有关部门的人员进行定期培训, 如运输安全管理人员、车辆维修人员、技术检测人员等, 实行考核上岗制度, 优胜劣汰。建立一支团结合作, 努力进取, 不怕困难, 无私奉献的职工团队;建立一支执法严明、保质保量、作风严谨、服务热情的法制团队;建立一支执政为民、高效廉洁、立场坚定、刚正不阿的领导团队。

参考文献

[1]高洪涛.公路运输现代化转型理论研究.北京交通大学出版社, 2008.3.

[2]张继孝.构建公路运输安全保障体系.劳动保护杂志, 2008年第8期

3.关于公路运输管理工作的分析 篇三

关键词：公路运输；管理工作；存在问题；解决对策

道路运输在综合运输体系中的地位和作用进一步增强，道路运输结构明显改善，运输服务质量和水平明显提高，由“走得了”向“走得好”加快转变。道路运输的快速发展与道路运输的管理是息息相关，只有道路运输管理的好、管理到位，才能保证道路运输市场持续健康、稳定的发展。随着我国社会的日益进步，公路运输的发展也在与日俱增。由此，加强公路运输管理，不仅是建设社会主义国家的基本保障，同时还是促进经济发展、推动社会步伐的重要途径。因此，需要有关部门在公路管理的过程中，能够依法管理，能够将相应的制度彻底的落实，针对运输中的违法行为，应按照相应的规定对其进行惩处。

1 公路运输管理中存在的问题

随着我国经济的增长和综合国力的增强，公路运输在我国发展的过程中不仅推动了我国社会的发展.同时还促进了我国经济的提升。由此可见，在我国发展的过程中.公路运输管理有着极其重要的作用。然而，由于某些因素的影响，使得公路运输管理无法顺利的实施。在我国社会发展的过程中，公路运输管理有着极其重要的作用，不仅涉及到当地的交通发展，同时还涉及到人们的日常出行。然而，由于某些因素的影响，使得公路运输管理无法顺利的实施。其主要影响因素如下：

1.1 公路“三乱”问题没有得到彻底解决

在一些公路上，至今还存在着乱设卡、乱收费、乱罚款的“三乱”现象，不仅扰乱了交通运输的正常运行，同时还严重破坏了我国的公路，从而造成了严重的经济损失。其次，由于公路运输管理部门的管理不善，在管理的过程中，没能从根本上对其进行“妥善管理”，以至于逐渐形成“治标不治本”的现象。

1.2 有法不依、执法不严的现象令人堪忧

在我国公路运输管理的过程中，有的管理人员在执法的过程中，往往因“人情”而徇私舞弊，由此造成了有法不依、执法不严的现象。长此以往，在管理人员的执法过程中，法律制度及管理条例形同虚设。由此，不仅损害了法律的尊严，同时也为其今后的管理埋下了隐患。

1.3 超载、超限车辆严重损害公路设施

在我国经济发展的过程中，一些车辆在货物运输的过程中，往往因经济的利益而出现超载、超限。由此，不仅损害了我国的公路设备，同时还容易造成严重的交通事故，从而威胁到驾驶人员的生命安全。

2 公路运输安全管理体制

2.1 安全管理机构的组建原则

公路运输具有流动、分散、多单车生产的特点。这种生产形式既需要高度集中，统一调度指挥，又要求机动灵活、随机应变地处理和解决问题。所以公路运输企业的安全职能机构应采用统一领导和分级管理相结合的根本组建原则。公司一级的领导职能机构负责作出安全决策，制订政策和确立规章制度等工作，使整个企业的安全管理工作纳入统一领导、统一政策、统一认识、统一计划、统一指挥、统一行动的轨道上来，确保整个企业的安全管理活动的一致性、有效性。

2.2 安全机构的设置

公路运输企业的安全管理机构，一般由一级企业的安全管理委员会及下设的安全管理办公室和二级企业的安全管理领导小组及下设的安全管理小组等组成。目前，我国多数公路运输企业的安全管理机构，仍采用单线多头管理制的组织形式。这种分散管理安全的方式，多头重叠，职责不清，往往流于形式，因此在安全组织的管理上需要进行改革，目的在于把整个企业的安全质量问题，纳入统一的轨道，提到企业的最高一级，从组织上保证安全质量管理的有效推行。

2.3 安全保证体系

公路运输的安全保证体系是为了确保运输生产过程中旅客及货物的安全，所建立的一套严密、协凋、高效的安全管理系统。在这个系统中，明确规定每个部门、每个人的任务、责任和权限，并对每项安全管理工作制订计划，确立岗位安全作业标准、检查，校核办法和信息反馈处理方式，确保企业安全质量管理工作的有效实施。

3 提高公路运输管理效果的对策

基于某些因素的影响，以至于公路运输管理无法顺利的实施，不仅给国家造成了相应的损失，同时还扰乱了我国正常的运输市场。因此，就需要加强公路运输管理，使其发挥出应有的作用。而在其加强的过程中，主要有以下几方面的途径：

3.1 要提高管理队伍整体素质

在提高管理队伍整体素质的过程中，主要包括以下几方面：首先，管理人员要认真学习政治理论，遵纪守法，大公无私，同时还应转变自己的工作作风，端正自己的工作态度。其次，管理人员在执法的过程中，还应严格按照相应的管理制度，对待违规车辆及超载车辆，按照相应的要求对其进行惩处。最后，管理部门应定期对管理人员进行培训，使其在原有的基础上，不断的提高自己的管理水平，以便更好的适应今后的工作。

3.2 加大科技投入，实现管理现代化

随着网络计算机的普及，公路运输管理也要跟上时代的步伐，将管理与计算机网络充分的结合起来，积极的开发电子政务的相关信息。同时，在条件允许的状况下，还应实现网上许可或网上年審等，以便最终实现管理的信息化。这样，不仅创新了管理模式，同时还规范了执法行为。

3.3 加强行业协会建设

运输主管部门应当进一步加强与行业协会之间的分工协作，充分调动和发挥行业协会的作用。由于公路运输涉及环节多，为了达到综合统筹的目的，目前的几个相关行业协会也应当加强协调，加强相互之间的沟通、协调、合作和整合，发挥行业协会在行业管理、行业自律和推动行业组织形式的创新、信息交流和信息平台的建设以及相关政策、标准的制定等方面的积极作用，最终成为代表行业公信力的权威机构。

3.4 加强公路运输监督

加强公路运输监督，不仅能有效的预防违规驾驶及超载的现象，同时还能保障乘客的生命安全，因而在公路运输管理中具有不可替代的作用。而在其监督的过程中，主要包括以下几个方面：首先，针对违规驾驶、超载拉客的车辆，管理人员要严格按照相关规定，对其进行处罚，坚决杜绝“人情”事件的发生。其次，在监督的过程中，还应加强交通运输安全的宣传，以便在原有的基础上提高司机的安全意识，同时在客运的过程中能够按照相应的规定进行客运。再次，有关部门还应加大公路运输管理的监督力度，以便从根本上杜绝超载驾驶的现象。最后，广大乘客也应从自身的安全出发，拒绝乘坐超载车辆的同时，还应对其进行监督、举报，以便自身的安全得到保障。

3.5 将经济管理与行政管理相结合

公路在建设的过程中，工程量大、施工周期长以及施工环节多等特点，在一定程度上决定了公路建设的成本投入。除此之外，与其他工程管理不同的是，基于公路的社会性、公共性、规模性、非营利性以及不可替代性，在建设的过程中具有投资大、回收慢以及经营风险高等特点。由此就需要政府相关部门能够在公路建设的过程中，对其进行相应的技术指导与管理，并赋予特定企业的垄断经 营权，在符合公路运营发展规律的同时，还能体现出政府宏观经济的目标要求。

结束语

4.公路运输管理所工作思路 篇四

2014年我所公路运输管理工作的总体思路是：以党的十八届三中全会精神为指导，以“保安全、促稳定、强服务、谋发展”为主线，坚持“以人为本”，紧紧围绕行业管理中心，全面贯彻落实县交通局和上级业务主管部门的工作部署，继续解放思想，创新思路，破解难题，紧扣发展，全力推进道路运输行业健康和谐发展，努力开创运政事业新局面。

一、务求实效，稳步推进运政队伍建设。

1、做好参照公务员管理工作。要积极向上争取，努力做好队伍的政治思想工作，确保队伍稳定健康，并以物质生活与精神生活为保障，发挥所工会的作用，深入开展丰富多彩的文体活动，提高团队凝聚力。

2、深入开展学习实践、作风建设和“群众路线教育”活动，转变工作作风，不断提高服务水平，树立务实高效的运管形象。深入开展学习实践和廉政教育活动，通过专题讲座、集中培训、主题活动等形式，有效推动活动的开展。

3、进一步完善股室、队季度考核机制，加大考核力度，细化考核办法，促进各项工作的落实。

4、进一步强化宣传教育。大力宣传弘扬行业内的先进事迹，保持与媒体沟通协调。同时要加大干部职工教育培训力度，开展各类主题教育，进一步规范中队执法理念，积极拓展新载体、新政策，提高运管队伍的综合素质。

二、防范未然，行业安全生产常抓不懈。严格控制安全生产指标，确保不超过上级下达的各类安全责任考核指标，不发生重大责任事故。加强源头管理力度，确保道路运输市场的稳定工作，不发生集体上访事件。

安全管理工作是行业管理的基础，是重中之重，要时刻绷紧安全这根弦，要不断创新机制，强化监管的力度与深度。一要抓好各项责任制度的落实，做到横向到边，纵向到底，不留死角。二是抓好安全生产监管，严把开业、新增运力和驾校场地安全审核关，从业人员准入关，二客一危、教练车辆监管关和监督考核关。三要抓好企业安全培训教育，通过会议、培训、交流等活动形式，积极引导企业重视安全生产，学会安全生产管理。四要抓好日常检查和专项整治活动，切实履行职责，未雨绸缪，防患于未然。

三、强化监管，规范市场，促进行业健康和谐发展。

1、公交客运行业。加强对公交、客运行业的监管，通过调整线路结构、增加车辆班次、更新车辆提升车辆档次、进一步优化公交、客运线网布局。要继续督促企业规范客运站和公交站点经营秩序，强化日常监督工作，提高重大节假日和春运的客运保障能力。同时督促客运企业加强客运站“三不进站、六不出站”和动态监管力度，加大安全生产经费投入，提高科学管理水平，引导恒风客运站加强基础设施投入，建设规范化管理的行李房，为发车区封闭管理创造条件。完善磐安公交、出租、城乡客运服务质量考核制度，促进各客运企业服务质量、管理水平的提高。

2、货运行业。强化货运行业监管，加强对危险品运输企业与工程混凝土企业安全监管力度，突出安全责任落实，督促企业加强车辆动态管理，减小交通事故发生率。加大行业引导力度，加快大物流发展，引导市场信息化和诚信化建设，鼓励与培育普通货运企业向现代物流企业转型。

3、维修驾培。督促各维修企业以“诚信维修”为主题，着重抓好各层面维修技能服务水平的提高，开展维修管理人员、技工系列业务培训和技能大比武。积极推广节能减排新技术和新工艺。加强对维修市场的监管，严力打击无证经营、超范围经营等违法行为，保障合法企业和消费者合法权益。以“品质驾培”为主题，开展驾培行业“品质教育、诚信服务”规范年活动，加强行业监督检查力度，深化考核机制，提高驾培行业社会责任感及教育服务质量。引导驾校转变经营模式，实行公车公营。试点开展先教学后缴费模式，成熟的可以以点带面全面开展。巩固模拟器教学成果，鼓励驾校使用电动车和场地教学电动仪教学。

四、依法行政，突破创新，提升运管队伍综合实力。

1、基层站行业监管机制。要按照“业务科室指导、运管站属地管理”的原则，继续强化基层站在辖区内的行业管理工作，加大辖区内行业监管力度，规范市场秩序，抓出行业管理成效，不断扩大辖区内行业影响力。

2、窗口办理便民服务机制。继续完善出台服务窗口、96520投诉中心及各科、室、队服务工作规范，改变服务理念，转变工作作风，增强服务效能，提高服务效率，实行“服务承诺制”、“一次性告知制”、“首问责任制”、“执法、服务对象跟踪回访制”，使办事群众满意。

3、治理违法违章机制。继续保持高压严管态势，严力打击违法违章行为。一要做好“二个突出”：突出影响城市形象的重点区域和城乡旅客集散地的非法营运和维修企业非法经营活动的打击；突出完善联合执法机制，加大与公安部门合作，实现联合执法常态化。二是要做好“二个强化”：强化调查取证模式，充分利用高科技设备，确保现场证据充分，进一步提高办案的质量，确保不发生行政复议案件败诉，行政诉讼案件撤销、败诉；强化行政处罚自由裁量权制度，使行政处罚更加规范、透明、公正。

4、完善党建纪检精神文明建设机制。围绕行政中心工作，以加强队伍作风建议、提升队伍执政能力为重点，开展“群众路线教育”活动，扎实有效地做好思想、组织、作风及精神文明建设工作，为构建和谐运管提供坚强思想、政治和组织保证。以基层站与服务窗口创建为重点，继续深入开展各类文明创建活动，推进行政许可、行政处罚、业务办理等“阳光化”办事服务。建立健全教育、监督并重的预防腐败体系。

五、科技创新，强化信息工作，提高行业科技管理效率。

5.公路冷链运输管理 篇五

来源：中国冷链产业网 作者： 发布时间：2009-03-30 阅读次数：

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导言：

冷链物流，这个物流行业的专业术语在前些年还不为人所知。然而，最近这几年随着冷链物流行业因市场需要而迅速发展和壮大，以及各种专业和非专业媒体对这个概念大加曝光，冷链物流无论在市场上和学术上均受到了前所未有的重视。冷链物流行业快速发展的原动力一方面来自于消费市场对温控商品总需求量日益增大，另一方面来自于消费市场对商品品质要求提高而导致一部分非温控商品进入了温控商品的行列。

对于中国冷链物流行业的企业和个人来说，行业的发展带来了前所未有的机遇。面对快速增长的需求，冷链企业和个人一边摩拳擦掌、信誓旦旦，想要在这个新兴的物流行业中自我发展、自我提升，分得一杯羹，但一边又因为对此新行业认识不够深刻、没有可借鉴的发展经验而感到一时茫然、忧心忡忡。机遇与挑战并存，中国冷链物流企业不得不在借鉴国外先进经验的同时，自己摸着石头过河，一边前进和发展，一边学习和完善。

冷链物流是一个巨大而复杂的体系，涉及的领域多种多样，包括：冷链运输、冷链仓储、冷链包装等等。此篇文章将着眼于冷链运输中的公路冷链运输。目的在于，其一，目前对于公路冷链运输的研究成果和已有的经验较少，因此，从业企业和个人的困惑较多，对很多问题无从参考。其二，就目前中国冷链运输的状况来看，虽然公路冷链运输的周转量小于铁路冷链运输。但是，参照国外的发展历程来看，由于公路冷链运输具有其他冷链运输方式所不具备的优势，使公路冷链运输在未来的发展中必然占有重要地位，并且将得到迅速发展。

对于公路冷链运输企业和个人来说，想要为客户提供高质、高效的运输服务。必须要面对在公路冷链运输过程中一系列的挑战。其中，安全性和时效性是重中之重。如何保证公路冷链运输的安全性和时效性，成为了是否能够成功的关键问题。究竟哪些因素影响安全性和时效性呢？我们会对这些影响因素逐一分析，并用沃尔沃卡车客户的实际案例说明沃尔沃卡车公司作为商业运输解决方案提供商是如何致力于与公路冷链运输商一起提高运输安全性和时效性，并为最终客户提供高质、高效的公路冷链运输服务的。

一、中国冷链物流的需求和目前发展水平

冷链物流所涉及的商品主要分为：肉制品、速冻食品、冷饮、果蔬、乳制品、生鲜食品、医药针剂等。中国作为农业大国，有着丰富的冷链运输资源。同时，作为世界人口第一大国，有着最大的消费人群，冷链物流市场潜在需求巨大。下面的一系列统计数字充分说明了中国冷链物流市场的巨大需求。

Ø 肉制品：中国各种肉类产量占世界第一位。2005年全国肉类总产量为7,743万吨，占世界总产量的29%。其中，猪肉产量为5,010万吨，占世界总产量的49%。

Ø 冷饮：2007年全国冷饮的产销量256万吨，比去年同期增长12%；实现销售额308亿元。冷饮市场规模不断扩大，季节性逐渐消失。但与发达国家相比，我国人均冷饮消费量仍然很低，有着巨大的发展潜力。

Ø 速冻食品：中国速冻食品从1995年开始以每年20%的增速发展，近三年更是以每年35%的增速极度扩大，远远高于全球9%的增长速度。目前全国有各类速冻食品生产厂2000余座，年产量1000多万吨，销售额高达100多亿元。

Ø 果蔬：中国是世界上最大的水果、蔬菜生产国。2006年，全国水果产量达到9700万吨，蔬菜产量达到5.6亿吨。

Ø 乳制品：2006年中国乳品总产量达到3290万吨，年增速超过12%，增长速度居世界首位。

然而，面对中国冷链物流市场巨大需求，中国目前的冷链物流发展水平又是如何的呢？同样，通过一组统计数据可以从几个侧面对中国目前的冷链物流发展水平略窥一斑。

据估计，我国果蔬在流通环节中的损失率高达25-30%，而发达国家的果蔬损失率则普遍控制在5%以下。目前，我国大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。在中国冷链运输率为10-20%, 而欧洲、美国、日本等发达国家均达到80-90%。全国总运行的33.8万吨铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7000辆。冷链运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。我国冷链运输汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而美国为0.8%～1%，英国为2.5%～2.8%，德国为2%～3%。

巨大的冷链物流需求和低下的冷链物流水平成为了一对矛盾。目前，中国冷链物流的水平远远不能满足市场的需要。造成这种矛盾的主要问题是什么呢？总结起来，下面的几点问题严重影响了中国冷链物流的发展，并且造成了需求巨大和供应不足的矛盾。

1)缺乏独立完整的冷链物流体系

2)缺乏统一明确的冷链物流标准

3)缺乏对冷链物流的深入研究和借鉴经验

4)缺乏专业的冷链物流人才

5)缺乏先进的冷链物流技术装备

6)缺乏先进的冷链物流基础设施

7)缺乏大型的第三方冷链物流企业

二、公路冷链运输的特有优势和重要地位

冷链物流是一个巨大而复杂的体系，涉及的领域多种多样，包括：冷链运输、冷链仓储、冷链包装等等。其中，冷链运输包括：公路冷链运输、铁路冷链运输、航空冷链运输、水路冷链运输等。这些冷链运输方式运营特点不同、市场规模不同，发展前景不同，彼此之间形成了既互补又相互竞争的关系。它们之间的互补体现在联运的方式上，如：公铁冷链联运、公航冷链联运、公海冷链联运等。然而，它们之间的竞争关系也显而易见。如：公路冷链运输和其它冷链运输方式之间就存在着巨大的竞争，并且大有愈演愈烈的趋势。公路冷链运输在竞争中的迅速发展，市场占有率的逐步提升，这与公路冷链运输相对于其他冷链运输方式所特有的优势密不可分。公路冷链运输的特有优势主要体现在：

Ø 一体化全程服务：公路冷链运输实行门到门的一站式服务，中间环节少。一方面可以减少冷链货物暴露在非温控环境下的几率，降低了货物因转运而造成的损失，提高了货物的安全性。另一方面中间环节的减少，可以提高运输效率，缩短运输时间，保障了冷链货物送达的准时性。

Ø 网络覆盖更广泛：相对于铁路和航空来说，公路网络覆盖面更大，理论上可以深入到每个角落。这为公路冷链运输门到门的服务提供了客观条件。

Ø 安全性和时效性较高：公路冷链运输相对于铁路冷链运输和航空冷链运输中间环节少，可控性强，且受天气、行政等不可控因素影响较小。这使得公路冷链运输安全性和时效性更高。

Ø 服务质量稳定：公路冷链运输相对于铁路冷链运输和航空冷链运输运力充足，受淡旺季影响较小，有比较可靠的运力保障。

Ø 价格较低：公路冷链运输相对于航空冷链运输价格明显较低，即使与铁路冷链运输相比，在总价格上也有一定的竞争优势。

公路冷链运输所特有的优势决定了其在整个冷链运输市场中的重要地位。公路冷链运输的快速发展会带动整个冷链运输市场的快速发展，进而为中国冷链物流的整体发展和壮大做出巨大的贡献。然而，公路冷链运输也面临着众多挑战，其中，如何保障公路冷链运输的安全性和时效性作为最大的挑战摆在我们所有公路冷链运输企业和个人的面前。

三、公路冷链运输最大挑战：安全性和时效性

安全性和时效性

什么是公路冷链运输的安全性和时效性？这两个概念既是相互影响又是内在统一的。所谓安全性是指被运输的温控商品应在从运输的开始至运输的结束，其品质始终得到保证，在运输过程中货物的各项理化指标均符合相应标准的要求。所谓时效性是指被运输的温控商品应在指定的时间段内被准确运输到指定的目的地。这两个概念的相互影响和内在统一性可以通过一个简单的例子来说明。如：

任务：一辆运载着冷鲜猪肉的车辆要求XX年XX月XX日XX时从A城冷库出发，并于20小时后于XX年XX月XX日XX时到达B城冷库。

假设1：车辆在途中发生了交通事故，造成冷藏半挂车侧翻，冷藏货柜破损，冷鲜猪肉遗撒在公路上。

分析1：冷鲜猪肉没有在运输途中保持品质，安全性没有达到。同时，由于事故造成了冷鲜猪肉不能在指定时间内送达指定地点，时效性也没有达到。

假设2: 车辆在运输途中由于故障停驶，车辆停靠在途中维修，比原定时间耽搁了20个小时到达目的地。

分析2：由于车辆没有在指定时间限期内到达目的地，时效性没有达到。同时，由于时间的耽搁，造成了冷鲜猪肉品质下降，甚至腐败变质，安全性也没有达到。

假设3：车辆在途中一切运行正常，在指定时间将完好的冷鲜猪肉送达指定的目的地。

分析3：安全性和时效性均达到。

这个简单的例子充分说明了安全性和时效性相互影响和内在统一。一旦安全性出现了问题则会影响到时效性的达成，反之，时效性出现了问题安全性也会出现问题。只有安全性和时效性同时达到，二者统一起来，才能成就一次完美的公路冷链运输任务。

影响公路冷链运输安全性和时效性的因素

哪些因素会影响公路冷链运输的安全性和时效性呢？通过对公路冷链运输的研究，我们列出下面鱼骨图中的一系列影响因素，并逐一对它们进行分析和评估。

牵引车技术性能和配置选取

牵引车是公路冷链运输的重要装备。因此，牵引车技术性能的高低以及车辆配置是否符合运营状况，直接影响着运输能否稳定和高效，只有稳定、高效的公路冷链运输才能实现安全性和时效性。欲要善其事，必先利其器。如何选用与运营状况最匹配的牵引车，成为了一个首要问题。

Ø 驱动方式：根据货物重量、路面坡度、时限要求等不同情况，需要牵引车选取不同的驱动方式。如：当货物重量较大，且或当路面坡度较大，且或时限要求较高时，应选取6X2、6X4等更有效的驱动方式。

发动机：根据货物重量、路面坡度、时限要求等不同情况，需要配备不同功 Ø 率和扭矩的发动机。如：当货物重量较大，且或当路面坡度较大，且或时限要求较高时，应选取与之相匹配的功率和扭矩较大的发动机。这样才能保证车辆在运营过程中的安全、高速，达到安全性和时效性的要求。同时，应保证车辆有一定的储备功率，最大限度的保证车辆安全、准时地把冷链货物运达目的地。

Ø 变速箱：根据路面平整程度、路线转弯频率、车辆速度变化频率等不同情况，应选取不同的手动或自动变速箱。如：当路面情况比较复杂时，应选取自动变速箱，这样可以减少驾驶员换挡操作，减缓驾驶疲劳，提高安全性。同时，自动变速箱在驾驶时操作简便，使车辆平均时速较高，提高了时效性。

Ø 驾驶室：根据路程距离长短、驾驶时间长短、驾驶人员多少等不同情况，应选取不同的驾驶室及内部配置。如：当路程较长，驾驶时间较长时，应考虑选取配有卧铺及基本生活设施的驾驶室。使驾驶员在行程中得到充分的休息和基本的生活保障，以提高驾驶质量，保障安全性。同时，配有卧铺及基本生活设施的驾驶室可以保证多名驾驶人员轮班驾驶，提高了车辆平均时速，进而达到时效性的要求。

Ø 后桥：根据货物重量、路面坡度的不同情况，应选取不同类型的后桥。如：当货物重量较大、且或路面坡度较大时，应选取带有轮边减速的多级减速后桥，且应选取较大的减速比。这样可以提高安全性，同时提高平均速度，达到提高时效性的目的。但当货物重量较轻，且或路面坡度较小，且或时限要求较高时，应选取单级减速后桥，且应选取较小的减速比。这样可以最大限度提升运行速度，挑战时效性要求。

Ø 制动系统：根据货物重量、道路复杂程度的不同情况，应选取不同类型、不同等级的制动系统。如：当货物重量较大，且或路面情况较复杂，除了配备相匹配的传统制动以外，可以考虑加装如挂车制动、发动机排气制动等更为先进的辅助制动系统。这样可以大幅降低车辆在运行中事故发生的几率，使运输的安全性得到保证。

Ø 悬挂系统：根据货物重量、道路平整情况、货物易损程度的不同情况应选取不同类型的悬挂。如：当货物重量较轻，且或货物为易损货物时，应选用气囊悬挂。这样可以减少或杜绝货物的损失，保证运输安全性。同时，气囊悬挂比较轻，车速可以提高到比较高的水平，实现了运输的时效性要求。

冷藏半挂车技术性能和配置选取

冷藏挂车是公路冷链运输的核心设备。冷链货物在运输过程中其品质始终得到保证，各项理化指标均符合相应标准的要求，完全依赖于冷藏半挂车内的温控环境。因此，冷藏半挂车技术性能的好坏和配置是否合理决定了冷链货物所处的温控环境是否稳定、有效。稳定、有效的温控环境对冷链货物来说可以最好的保证货物品质，使运输的安全性得到保障。好马配好鞍。是否能配备一辆与运营状况和牵引车相匹配的冷藏半挂车是影响公路冷链运输安全性和时效性的核心因素。

Ø 冷藏货柜：根据货物种类、货物重量、货物比重、货物温控要求、运输距离长短、运输时间长短应选用不同载重量、不同尺寸、不同材质、配备不同温控设备的冷藏货柜。如：冷冻肉的温控要求在-18℃以下，而冷冻食品要求在-7℃以下，冷藏蔬果根据运距不同要求保持在1-10℃。对于不同种类的货物和温控要求，应选取相匹配的冷藏货柜，既要避免温控达不到要求，造成货物品质下降，甚至变质腐烂，导致运输安全性受到威胁，也要避免不必要的浪费。再如：冷冻肉和冷藏蔬果的比重差异性非常大，对于这两种比重不同的货物，应选取不同尺寸的货柜，既避免超载造成运输安全性和时效性下降，也要避免不必要的空间浪费。

Ø 半挂车底盘：半挂车底盘要与货柜的规格和牵引车的规格相匹配。无论载重量还是尺寸的不匹配都会降低公路冷链运输的安全性和时效性。

运输方案制定和调整

运输方案的制定和调整是影响公路冷链运输的战术性因素。相对于牵引车的技术性能和配置选取以及冷藏半挂车的技术性能和配置选取，这个因素可以被视为软性因素。但是，如果没有一个量身定做、符合实际情况的运输方案的指导，即使有再好的硬件装备，也会造成对公路冷链运输安全性和时效性的巨大负面影响。而且，在运营条件发生变化的情况下，应该对已定的运输方案做适当的调整，使安全性和时效性能够持续地得到保证。

Ø 线路选择：在对公路冷链运输车辆的行驶路线进行选择的时候，应充分考虑到影响运输安全性和时效性的各种与道路相关的因素。如：道路平整程度、道路坡度、道路转弯频繁程度、道路上下坡频繁程度、道路海拔、运输距离、行驶时间等等。如：当有两条备选线路时，一条线路距离较远，但道路平整度较高且道路上下坡频繁程度较低，而另一条线路距离较近，但道路平整度较低且道路上下坡频繁程度较高。在这种情况下，应该综合考虑两条线路的情况，并进行实地驾驶和数据收集，然后数据汇总，整体分析和评估，最终选定最佳运行线路。在选择过程中既要避免因忽视或低估某些道路因素造成的安全性下降的情况，又要避免过度强调安全性而造成的时效性下降的情况发生。

甩挂方式选择：根据温控要求、时效性要求或者购买资金的不同，可以选择不同的甩挂方式。如：希望最大限度的提高时效性，可以采取甩挂运输的方式，避免车辆在装卸时等待。

Ø 运营前期评估：通过运营的前期评估，设计出以特定线路、特定甩挂方式、特定车辆为基础数据的运输方案。为下一步投入运营做计划性准备。同时，也可以为制定各种运营数据、绩效指标、盈利指标提供参考。高效的运营前期评估，为公路冷链运输项目的开展提供预见性支持。

车辆售后服务

车辆售后服务是影响公路冷链运输安全性和时效性的重要因素。这里引入一个概念：完好率。完好率是车辆正常运转时间与制度工作时间的比值，用来衡量一台车辆所具有的有效工作时间的能力。如果想拥有较高的完好率需要依靠两个方面，一方面是车辆本身较高性能和质量，一方面是高水平、高效率、专业化、人性化的车辆售后服务。如果车辆本身的性能和质量较高并且配置选取得当，那么车辆售后服务就成为了决定车辆完好率的最主要因素，并最终决定着公路冷链运输安全性和时效性。车辆售后服务体系包括经销商网络、配件供应、技术人员、车辆保养和维修、道路救援、热线电话等等各个方面，这些因素都最终影响公路运输安全性和时效性。

Ø 经销商网络：要保持车辆较高的完好率，这与一个健康、有效的经销商网络是密不可分的。经销商网络是为车辆提供保养、维修和配件供应的主要力量。因此，经销商网络的分布、数量、规模、技术水平、专业程度、反应速度、服务质量都决定了车辆是否能够得到优秀的售后服务。如：经销商网络的数量较大，且分布合理、区域界定明确，那么一旦车辆出现在途中因故障停驶的情况，就可以由距离最近的经销商派出技术人员和设备进行现场支援，避免因长途奔袭造成的时间和资源上的浪费。再如：技术水平较高、专业化程度较高的经销商所派出的技术人员可以一次性快速、有效的排除车辆故障，使车辆迅速恢复到正常运转状态。为保障车辆的安全性和时效性提供了支持。

Ø 技术人员：技术人员是车辆售后服务成功与否的关键因素。在整个车辆售后服务体系中，技术人员处于核心地位。技术人员的保养和维修水平、服务意识、敬业精神都决定着车辆是否能正常运转，或在最短的时间内恢复到正常运转状态，以保证车辆的完好率。如：一旦车辆在行驶途中出现故障，经销商优秀的技术人员迅速支援，到现场为车辆进行维修。高水平的维修技术保证了车辆在最短的时间内一次性恢复到正常运转状态。车辆可以在完好、稳定的状态下继续进行运输任务，最终安全、准时地把冷链货物运送到目的地。

Ø 配件供应：配件供应是保证车辆完好率较高的硬性指标。巧妇难为无米之炊。如果配件供应不及时，发生故障的零件不能得到更换，即使技术人员水平再高也难以使车辆迅速恢复到正常工作状态。因此，只有及时、高品质的配件供应才能保证车辆迅速排除故障，提高车辆的完好率。使车辆在安全、稳定的状态下把冷链货物运送到目的地。

Ø 车辆保养：车辆保养是保证车辆具有较高完好率的重要因素。定期的对车辆进行专业的保养，可以使车辆始终保持在良好的状态下运行，同时，可以预防车辆发生重大故障，把故障的发生几率控制在最小的范围内。故障发生率低带来的直接好处就在于可以提高车辆的完好率，进而提高运输的时效性。在车辆进行保养的过程中，技术人员会对车辆主动安全和被动安全设备进行检查、调试、更换，有效地减少车辆交通事故的发生，即使发生交通事故，也能最大限度的减少人员伤亡、货物和车辆本身的损失，提高了运输的安全性。

Ø 道路救援：道路救援是保证车辆具有较高完好率的重要手段。一旦车辆在行驶过程中发生因交通事故或技术故障停驶的情况，道路救援就成为最有效、最快速的解决办法。技术人员在接到道路救援通知后携带维修工具、需更换的配件及时赶到现场，对停驶车辆进行维修和处理。通过最大努力让车辆重新运行，并把货物运送到目的地，然后根据具体情况再让车辆到经销商的专业修理厂进行更为细致的维修。道路救援在遇到紧急情况的时候迅速出动，动用一切人力、物力对车辆进行紧急处理，使车辆恢复正常运转或有条件的保障车辆暂时把货物运送到目的地，然后再进入正常维修程序。

Ø 热线电话：热线电话是售后服务的起点。通过热线电话，形成了客户网络与经销商网络的有效沟通。只有通过热线电话这种快捷的方式，才能把车辆的故障和其他问题直接反映给车辆售后服务人员，达到预防、处理车辆故障的目的。这样才能保证车辆正常的完好率，使运输安全性和时效性得到保障。如：在车辆发生紧急故障时，客户可以借助于热线电话以最快的速度激活紧急服务程序。当遇到技术问题或服务问题时，客户可以通过热线电话和相关人员进行沟通，得到最佳处理建议。

车队管理

车队管理是影响公路冷链运输安全性和时效性的直接因素。如果没有建立合理的、严格的车队管理体系，并坚决、认真地执行，即使有先进的技术装备、周到的售后服务、完美的运输方案，也会对公路冷链运输的安全性和时效性造成威胁。车队管理是在管理层面上对提高运输安全性和时效性所做的努力。其内容包括：运营流程管理、运营绩效管理、驾驶人员管理和培训等等。

Ø 运营流程管理：公路冷链运输是一项复杂的工程。由于其温控的要求，因此在运营的过程中有诸多的条件和限制。同时，在每次的运营过程中都会涉及到不同的人员、部门、单据、环节等等。建立标准化、规范化的运营流程旨在让所有参与运营过程的人员一方面在自己的工作范围内各司其职，另一方面要对运营有整体把握，做好衔接工作。做到有章可循，有矩可依。

运营绩效管理：通过绩效考核对运营进行管理，目的在于利用这个衡量工具把运营的各方面情况数字化。然后对数字化的运营情况进行评估，最终找出运营过程中存在的问题并加以改进和提高。如：通过对单程运输时间这个绩效指标的控制，使驾驶人员在安全有保障的条件下提高平均行驶速度，保障运输的时效性。或者，通过对百公里油耗这个绩效指标的控制，提高驾驶人员的燃油使用效率。Ø 驾驶人员管理和培训：公路冷链运输中，驾驶人员是整个运营过程的核心参与人员。驾驶人员驾驶技术的高低、安全意识的强弱、精神状态的好坏都最直接地影响公路冷链运输的安全性和时效性。驾驶人员一个小小的失误都可能引起重大的安全事故，导致人员伤亡、车辆损毁、货物损毁和时间耽搁。因此，对驾驶人员的管理和培训是必不可少的。较好的管理和培训可以将事故防患于未然，也可以提高驾驶人员全方面的素质，将公路冷链运输的安全性和时效性最大化。

沃尔沃案例

背景介绍：

沃尔沃华东地区某公路冷链运输客户，拥有国产、进口车辆50余台。其业务主要涉及冷冻肉、冷鲜肉、速冻食品等冷链货物的运输。其中，国产车辆用于区域内的冷链短途配送，进口车辆主要用于地区之间大于1000公里的公路冷链干线运输。业务主要从国内各猪肉生产大省向华东地区运输冷冻猪肉。此冷链运输客户在原有业务的基础上新开通了一条从西南地区到华东地区的冷冻猪肉运输线路。为此，购置了5台沃尔沃卡车，并向国内某冷藏半挂车生产商订购了5台冷藏半挂车与沃尔沃卡车相配套，用于在这条新开辟的运输线路上做干线冷冻猪肉运输。为了保证此公路冷链运输客户能够在此新开辟的运输线路上获得成功。沃尔沃卡车公司作为商业运输解决方案提供商，为该客户提供了一整套全面运输解决方案，最终获得了非常好的效果，满足了客户安全性和时效性的要求，并帮助客户在此新开辟的运输线路上获得了令人满意的利润。客户对沃尔沃卡车公司所提供的全面运输解决方案非常满意，并提出了后续购买的意向。

沃尔沃卡车全面运输解决方案：

第一步制定沃尔沃运输方案

沃尔沃卡车公司从销售人员处得知此客户准备开辟新的冷链运输线路，派出了物流专家与该客户取得联系。在与客户进行了面对面的沟通后，决定与客户一起以沃尔沃牵引车为假想车辆为新线路制定运输方案。

方案制定从运营数据收集开始。沃尔沃物流专家与客户一起首先进行了货物的相关数据收集，数据包括：货物品种、货物温控要求、货物运输起始地点、货物月运输量、货物月运输趟次等。然后，预定了两条备选线路，并派专人开始对两条线路的数据进行收集。收集的数据包括：运输距离、预期运行时间、道路海拔、道路气候、道路坡度、道路上下坡频率、道路路面情况、道路转弯频率、道路拥堵情况、道路加油站数量和间隔、路桥费用等。最后还收集了其它运营数据，包括：装车时间、卸车时间、装车方式、卸车方式等。

收集数据完成后，开始进行数据分析和运输方案制定。经过对收集来的所有基本数据的汇总、列表、打分、分析和讨论，沃尔沃物流专家与客户选定了一条总体最优化的线路。并决定不选择甩挂运输的方式。

第二步配置沃尔沃牵引车

根据第一步收集的所有运营数据，沃尔沃物流专家与产品专家开始给车辆配型。配型涉及驱动方式、发动机、变速箱、驾驶室、后桥、制动系统、悬挂系统等。在配型过程中沃尔沃产品专家一方面以收集的运营数据为依据，另一方面反复与客户进行沟通，配置出最符合运营状况和客户要求的牵引车。

第三步配置冷藏半挂车

沃尔沃产品专家为客户推荐了一家国内著名冷藏半挂车生产商的产品与沃尔沃牵引车配套为新线路进行运营。沃尔沃产品专家与客户以及冷藏半挂车的产品专家一起根据第一步中收集的所有运营数据，为冷藏半挂车配型。配型涉及：冷藏半挂车载重、轴数、尺寸、材质、温控设备等。经过反复研究与讨论，最终为客户确定了最适合的冷藏半挂车配置。

第四步制定沃尔沃车辆售后服务方案

沃尔沃售后服务部门根据整体情况为客户量身定做了售后服务解决方案。沃尔沃卡车的售后服务系统包括：

ü 完备的经销商网络：沃尔沃卡车24个经销商组成的经销商网络可以为客户提供车辆保养、维修和配件服务。

ü 高质量的维修服务：沃尔沃卡车高水平、专业化的技术工程师提供高质量的维修服务。

ü 专业的保养服务：沃尔沃卡车高水平、专业化的技术工程师提供个性化的沃尔沃卡车“蓝牌协议”保养服务。

ü 及时的、高质量的配件供应：沃尔沃卡车在上海7000平米的配件大库，使沃尔沃卡车的配件储备率高达97%。同时，在各地经销商的配件仓库中也备有常用配件。

ü 专业的道路救援服务：沃尔沃应急服务中心提供24小时道路紧急救援服务。

ü 热情的热线电话服务：沃尔沃卡车全动感体验中心提供24小时热线电话服务。

第五步建立沃尔沃车队管理制度

沃尔沃车队管理专家与客户一起制定为客户量身定做车队管理体系。管理体系包括：运营流程管理、绩效考核制度、驾驶人员管理制度、驾驶人员免费培训计划等。在车队管理体系建立后，沃尔沃车队管理专家还参与客户对各种管理制度的执行，并与客户一起对运营情况进行评估、分析、调整和改善。

结束语：

6.公路运输管理所执法先进材料 篇六

XXX公路运输管理所行政执法工作在县交通运输局的正确领导下，在县法制局的监督指导下，大力倡导以人为本的工作理念，狠抓队伍建设，不断提高道路运输管理的水平和质量，逐步使全县形成了一个公平有序、活而不乱的运输市场。

一、加强行政执法工作，规范道路运输市场环境

全县道路通车里程近2000公里，县内有各类营运车辆3300多辆。为了管好管活运输市场，我所把“反超载、保安全、反违章、保畅通”作为工作重点，对全县各线路、运输经营作业场所、站点进行了摸排式清理整顿，查处了超员、超范围经营、不按规定线路运营及“黑头”车辆从事营运等违章违纪行为。在客运市场管理中，通过调查，开通了固镇至任桥、固镇至马场两条农班线进行公车公营，全程低票价运营，服务了沿途群众，保证了安全、效益同步。在行政执法上，我们敢于碰硬、不循私情，实施行政处罚始终坚持执法检查与处罚决定分离和罚缴分离制度，建立相互制约、相互监督的行政执法运行机制。形成了法制机构监督；案件处理机构具体处理；案件审批领导小组集体讨论的行政处罚工作体系。确保对行政处罚的案件公开、公平、公正。

二、加强执法队伍建设，行政执法水平大幅提高。

为了提高行政执法人员的执法水平，我所注重开展对执法人员的政治、法律、业务素质的再教育、再提高，因地制宜开展多种形式的岗位大练兵活动，通过学习提高，培训考核等多种形式，强化执法人员的为人民服务、文明执法、依法行政的意识。同时，我所还通过新法培训、证件审验，加强对执法证件的管理和监督，保证行政执法证件的合法、有效，促使执法过程中的实体合法、程序合法，提高行政执法人员的执法水平，严格依法行政。目前，我所行政执法人员都持有行政执法证，执法证件都按规定进行年检。在执法中执法人员坚持持证上岗、亮证执法。全所推行政务公开、“一条龙”服务和“一厅式”办公，将申办程序、收费项目、标准等在县行政服务中心公布于众，杜绝了“暗箱操作”和个人说了算。还聘请社会各界代表为运政监督员，设立举报箱和公告投诉电话，及时纠正和查处执法中的偏差和问题。通过采取这些措施，使运政队伍整体素质和水平大为提高。

三、始终坚持执法为民的工作作风

7.探讨公路运输经济中的信息化管理 篇七

关键词：公路运输经济,信息化管理,影响,措施

由于我国经济的迅猛发展, 公路运输经济也得到了进一步的提升。公路运输经济是国民经济的重要组成部分, 能促进国民生活水准的提高, 保障人民的生活质量, 所以国家在政策和方针上对公路运输经济的重视程度越来越高。因此, 若要进一步改善人民生活水平, 公路运输的发展便成为了关键环节, 而公路运输的信息化管理又是关键环节中的关键步骤, 所以必须重视该问题。

一、信息化管理对公路运输经济的深刻影响

1.有助于公路运输企业资源的优化

信息化管理下的公路运输, 能有效的形成资源共享的局面, 让有价值的信息流动于各个公路运输企业之中。在相关公路运输企业了解自身发展和机遇的同时, 能够更好的知晓同行企业的近况, 得知企业自身在本行业的竞争力, 从而更有效的制定战略部署, 提高自身的竞争水平, 有助于公路运输企业的资源优化。与此同时, 公路运输企业的竞争会越来越激烈, 而相关市场便会进一步的优化, 从而获取更大的经济利益。

除此以外, 要使相关策略进一步更新和完善, 公路运输企业要统计每日工作情况和相关数据, 进一步利用信息化系统根据统计值分析出现存的问题, 找出根源所在, 从而使问题得到解决。由此公路运输经济信息化处理的优势便得以体现, 能够更好的统计相关数据和资料的同时可以精准的分析其所统计的数据和资料, 从而使资源得到合理的配置, 增强企业竞争力。

2.降低公路运输企业运营风险

由于运输行业存在的极不稳定性, 在运输过程中常常会受到比如暴风雪、雾霾、雷雨、沙尘暴等恶劣天气的影响, 所以公路运输企业在运输途中常面临着其他行业不存在的危险。除恶劣的天气之外, 公路上的突发状况也会让公路运输企业蒙受损失, 例如公路中上发生了大型事故或者道路维修等, 导致车辆绕行的同时, 时间成本也在增加, 从而使公司利益受到无故的损失。

公路运输企业想要减少不必要的损失, 就必须懂得如何避免以上风险, 如何精确的评估风险的存在, 也必须懂得在已经遇到该风险的情况下该如何做出正确的解决措施, 从而降低公司因为该风险蒙受的损失。此时, 信息化管理又能突出其收集情报的优点, 由于信息化系统能有效的收集相关的各方面情报, 可以总结出公路运输企业在运输时存在的各种风险, 便会使得相关企业提高警惕, 尽量避免避免该风险的发生, 做出更加有效的应对方针, 使公路运输稳定快捷的进行和完成。

3.提高公路运输服务质量

由于公路运输行业日益激烈的竞争, 产品质量在不断的提升, 人们在对产品质量表示满意的同时, 对服务质量的要求越来越高。公路运输企业想要得到客户进一步的青睐, 服务质量的提升则变成为公路运输企业的头等大事, 只有完成了这件事才能在激烈的市场中拥有一席之地。而信息化管理便能为服务质量的提高添砖加瓦, 例如, 客户在遇到安全问题时, 只需要在信息化管理系统中提交问题, 便能迅速发现问题所在, 并及时获得公司的补偿。其次, 信息化管理系统在解决客户问题的同时, 能够提供客户所关心的信息, 比如货物的追踪信息, 让客户及时了解货物的运输状况和到达时间。

二、提升公路运输经济发展中信息化管理水平

1.建立和完善信息化管理评估机制

公路运输经济中的信息化管理在运输企业中都存在这或多或少的问题。因此, 建立和完善信息化管理评估机制是提升公路运输经济发展中信息化管理水平的关键环节。企业需要雇佣相关的技术人员对本公司的信息化系统进行定期的维护和优化, 从而更好的应对该系统在不同阶段出现的繁杂问题, 也要在维护和优化过后进行有效的评估, 使其能够更好发挥自己最大的功用。

2.建立与经营战略相关的信息化管理网络

由于相当一部分公路运输企业的信息化管理网络由企业自身把控, 且企业对运输业务的重视程度远高于其他业务, 比如企业影响因素便被公路运输信息系统排除在外。无独有偶, 企业的经营战略与运输业务本身息息相关, 不将企业经营战略纳入信息系统是一种非常不明智的举动。所以, 建立和经营策略相关的信息化管理网络刻不容缓, 不仅如此, 把相关因素纳入该系统并对其进行分析也是重要内容, 能进一步推进公路运输经济的发展和壮大。

3.加强客户服务体系的建立

由于公路运输企业经济发展依靠着客户, 所以客户服务体系必须及时的建立和逐渐的完善, 必须加强与客户的沟通, 只有客户对公路运输企业满意了, 公路运输企业的所作所为符合客户的实际需要了, 客户才能信任这个企业, 从而为该企业的发展尽一份力。因此, 公路运输经济信息系统化管理必须把客户要求放在第一位置, 并时时刻刻为客户服务。

三、结语

企业要想优化公路运输的资源, 降低运输途中不良因素而导致的风险, 提升服务标准和客户满意度, 优化信息化管理是不二之选。公路运输信息化管理能够有效加快公路运输经济的发展, 信息化管理能够优化信息系统, 有效的服务于运输, 服务于客户, 同时为自身的发展和完善服务, 从而推动公路运输经济的迅速发展。

参考文献

[1]郭力嘉.浅析公路运输经济管理要点[J].中国城市经济, 2013, (26) :49.

[2]屠龙晔.浅谈公路信息化管理[J].现代商业, 2014, (12) :133.

[3]刘文波.如何加快公路信息化建设的几点思考[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2013, (8) :290.

[4]冯丽生, 赵坚.浅谈高速公路信息化管理的必要性[J].黑龙江交通科技, 2014, (7) :207.

8.公路运输管理制度 篇八

关键词：公路运输；超载；机制；治理

超载运输是困扰公路交通的严重问题，我国要成功建立治理公路超载的长效机制，就要对超载运输作全面深入的剖析，以引起全社会对超载的广泛重视。分析了我国公路超载运输的危害性；从利润计量与外部环境探究了公路超载运输的原因；在此基础上提出了构建治理公路运输超载的长效机制的具体途径。

1我国公路运输超载运输的危害性分析

1.1超载严重损害了公路基础设施

公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的，不同等级的公路都有相应的载荷标准和设计使用年限。公路若按标准载荷承载，在理论上公路的使用寿命接近设计年限，但若车辆作用于路面的载荷超过路面的设计载荷，那么公路的使用寿命将大大缩短。我国载货车辆的轮胎，对路面的压强一般控制在0.7以内，但是检测发现，我国目前检测到的超载车辆，对路面的轮胎压强高达1.2，超过飞机降落时对地面的冲击压强。车辆最大单后轴载重量达24吨，这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。美国道路实验所的研究表明，路面的破坏几乎完全是由重型车辆造成的，车轴对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，大约按照4次方级数递增，即重量增加1倍，破坏力将增加16倍。超载车辆在公路上行驶一年对公路的损害相当于正常运输车辆行驶5年甚至10年的损害。

1.2超载运输造成交通规费大量流失。目前公路的养路费、车辆通行费、附加费等大部分交通规费的征收都是以车辆核定吨位来计算的。超载车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，使国家漏征了大量规费，而超载运输者就可以获得比守法经营者更多的利润，“大吨小标”车辆漏征的规费就更多了。

1.3超载运输降低了公路的使用效率。超载车辆损坏公路，使路面和路基质量降低，影响车辆通行，对损毁路面的维修也大大影响了公路上车辆的正常通行。而超载车辆引起交通事故，造成交通阻塞，也使公路正常的通行能力大大降低。超载运输车辆的发动机是“小马拉大车”，行驶速度远低于正常速度，而且由于超载车一般车体庞大，影响后面的车辆通行，经常造成交通阻塞。特别是在高速公路上，由于大量超载车辆的驶入，使平均车速大为降低，造成“高速公路不高速”的尴尬局面。

2.我国公路运输超载的原因探析

2.1公路运输利润计量缺陷

我国现行的公路通行费征收办法和养路费、运管费一样，是以车辆行驶证核定的载重量（也就是额定的装载货物的重量，即“标记吨位”）作为计费依据，并按标记的吨位分为若干档次。显然这种计费办法没有把通行费用与实际载重量挂钩。现做如下假设：一是公路设计承载能力为W0吨，如果运输车辆在这一重量之下，公路就不会被过早坍塌和沉陷，也可以在更长的时问内安全使用；二是依据市场规则，增加一个单位运输量增加的运费收入一般应该能够弥补所增加的燃油等费用，也就是VC'（q） W0时，q突破r公路设计承载力，随着q的升高，运输车辆对于路面的破坏猛烈上升，使得公路使用寿命急剧缩短，同时，维护公路成本也成倍增加，但伴随这一过程的是单趟运输运费并没有变化。

2.2运输市场混乱。在道路运输市场化程度不断提高的同时，由于政府在市场准入、运力和运价的宏观调控、运输组织方面缺乏有效的监管和政策指导，使道路运输市场处于竞争过度、无序竞争、运价严重偏离运输成本的混乱状态，为车辆超载超限埋下了祸根。首先，就市场准入而言，目前国家对进入道路运输市场的主体的资质、车辆运营数量基本没有限制，任何个人或单位可以以极低的成本进人道路运输市场，相对于其他运输方式而言，道路运输市场的进入壁垒极低，客观上造成道路运输市场主体“多、小、散、弱”，运力盲目增长，供大于求。其次，国家对道路运输价格和运力缺乏有效的宏观调控，运输市场基本处于放任、自发的状态，使运价失去了调节供求关系的基本功能。第三，在运输组织方面，目前货物运输车辆大多采取个人所有或个人承包的分散经营方式，个体运输企业是道路运输市场的主体，而国有、集体运输企业也普遍采取单车承包、挂靠等形式，运输市场的集约化程度非常低，处于过度竞争状态。一方面难以形成规模经济，单位运输成本过高；另一方面，车主为揽到业务竞相压价，造成市场恶性竞争运价偏低，不超载就无法赢利。在运输市场主体“多、小、散、弱”的同时，道路运输业缺乏有效的行业协会或组织，运输企业在与货主或货代的价格博弈中缺乏话语权，后者可以凭借手中的货物资源压低运价使运输企业处于被动和不利地位。

3构建治理公路运输超载长效机制的对策讨论

3.1强宏观调控和政策引导

管理部门要合理调控运力，规范运输行为，促进运输市场运力与运量的平衡。要采用多种调控手段和政策来引导公路运输业的健康发展。可以调整车辆收费政策，2004年11月11日，交通部、国家发改委联合下文，调整车辆通行费收费标准、以鼓励高效运力，降低运输成本，推动道路运输结构调整，取得很好的效果。

3.2实行超载计量规范管理

首先，建议由国家交通主管部门会同国家技术监督等部门，对生产厂家出厂车辆根据车辆底盘、车箱容积和动力等准确核定承载质量（吨位）。目前我国各省制定的公路通行费征收办法，是按货车核定装载重量收取通行费，空车、重车一个标准收费，要改进和完善收费办法；其次，对于交通部根据《中华人民共和国公路法》制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》中所规定的超限车辆，国家有关部门应制定统一标准，规定车身颜色，并强行要求车辆生产厂家执行，以便与一般车辆有明显区别，为路政执法人员提供方便；然后，公安交警部门应对不符合国家技术标准的车辆不予挂牌，对私自改装箱板或增加弹簧钢板的车辆除给予罚款外，要限期拆除，对情节特别严重的要给予吊销行驶证。

3.3整顿运输市场，合理调整运价

国家交通部门要出台有关政策，加强运输市场管理和监督。建议物价部门适当提高公路货运运价（指导价）。这样既可避免与其他运输方式之间引发不合理的价格竞争，又可避免以“低运价多超载方式”在运输收入上找平衡的行为，有效解决本应由社会承担的超载部分运输费用，变相转嫁到由公路部门承担的不合理现象。

3.4处理好三个关系。一是治超与经济发展的关系。开展超载超限运输治理的根本目的是规范市场行为，创造良好的道路运输环境，使市场秩序规范有序，促进经济的快速健康发展，不能因为治理而影响和制约经济发展。二是各部门之间的关系。公路超限运输治理涉及部门多，治理难度大，交通部门要主动与有关部门加强协作，密切配合，取得各方支持。三是与车主、货主的关系。行政管理部门在治理中要增强服务意识，以人为本，以车为本，创造良好的车辆运输环境，使运价趋向合理，车主和货主也能获得合理的经济效益，取得他们的理解和支持。

参考文献

[1]陈荫三.运用经济杠杆长效治理超载超限运输[J].公路学报，2004，（2）