吊装方案书

吊装方案书（精选8篇）

1.吊装方案书 篇一

山东军辉建设集团有限公司佳宇恒闪蒸塔吊装方案

闪蒸塔吊装作业方案

一、编制依据

1.1 闪蒸塔施工图（装置布置图）

1.2 《化工工程建设起重施工规范》HGJ201-83

1.3 起重作业安全规程

1.4 现场实际条件

二、工程概况

2.1 根据甲方提供的设备一览表，本次吊装的设备为21单元新增加的一台闪蒸塔。

2.2 对该设备考虑采用35t 汽车吊进行主吊、25t 汽车吊配合提吊尾部吊装就位。

2.3 本次吊装场地，设备平面布置较为紧凑，特别是闪蒸塔区域吊装空间窄小，吊装难度大，吊装高空作业多，吊装危险性大，这些是本工程设备吊装的特点，同时也是整个工程施工的重点和难点，施工时我们应高度重视，选取最佳最安全的吊装方案，投入最精良先进的能满足吊装要求的吊装机械，抽调最优秀的具有丰富经验的起重工人，参加本工程设备的吊装，精心组织、精心选择、精心施工，确保设备都万无一失，完好无损地将设备吊装就位。

三、设备吊装的一般方法及吊装原则

3.1设备吊装遵循先大后小、先难后易、先高后低、先里后外的原则进行吊装。

3.3 对于室外的设备，则可采用吊车直接将设备吊装就位，直立设备的吊装，在设备直立过程中，应采用辅助吊车提吊设备底部，直到设备直立。

3.4 直立设备的吊装，一般情况下都应采用平衡梁进行吊装。

3.5 采用吊车吊装设备，应充分考虑到设备吊装就位时，设备是否会碰吊车臂杆，吊车臂杆的高度是否满足设备吊装高度的要求。吊车的额定荷载是否大于设备的吊装荷载等。

3.6 采用大型吊车吊装设备时，应考虑到地面的承载能力，当地面的耐压力不能满足承载要求时，必须采取铺垫石块，碎石，然后铺垫钢板等措施来增大地面的承载能力。

3.7 在厂房内或框架内，悬挂手拉葫芦或滑车组时，应针对悬挂的位置请设计单位进行承载力校核或提供证明，同时应报监理及业主并许可同意，方可进行吊装作业。

3.8 若设备无吊耳，需对设备捆绑吊装时，应对设备捆绑位置进行保护，防止设备受损，可采取垫一圈木板进行保护的措施。

3.9 大型设备吊装前，应进行试吊，并组织相关人员对吊装工作及机索具进行全面检查，经检查确认无问题后，方可正式起吊。

4.6.9 吊装区域地基处理

c、吊装注意事项

Ø 设备吊装前要由起重工程师对参加施工人员进行方案和技术交底。

Ø 所有机索具在使用前要进行检查、清洗、加注润滑油，卷扬机要进行刹车试验，滑车组的每个滑车都要转动灵活，无卡涩现象。

Ø 钢丝绳若有破损，严禁使用。

Ø 施工作业人员分工应明确，职责清楚，指挥人员应精心指挥。

Ø 高空作业要系好安全带，戴好安全帽，禁止高空向下抛物。

Ø 设备吊装前应组织相关人员进行全面检查，并进行试吊，试吊确认无问题后方可起吊。

Ø 吊装区域应设置警戒线，非作业人员严禁进入警戒区内。

Ø 高空与地面应采用对讲机联系。

Ø 五级以上大风禁止设备吊装。

九、主要施工机具计划 35t汽车吊车1台

25t汽车吊车1台

16卸扣32t只4

17卸扣20t只2

18卸扣16t只6

19卸扣5t只10

21平衡梁1 根

24手拉葫芦5t / 3t台各2台

十、技术及安全措施用料计划

1枕木2500×220×160 15安全带 5付

十一、吊装安全措施

11.1 为了确保本工程设备吊装安全，在设备运输吊装施工准备及实施过程中，应成立吊装安全保证体系来推动检查、监督吊装过程中的安全工作。：

11.2 吊装工程师编制吊装方案并报业主审批。

11.3 吊装前都必须由吊装工程师向参加吊装作业的人员进行方案技术交底。

11.4 所有参加吊装作业的人员在施工前都必须接受安全部门的安全教育。

11.5 大型设备吊装前各方（包括业主方、施工方专业工程师、吊车司机、起重工班长、技术负责人、施工负责人）对设备装进行安全确认。

11.6 吊车支腿的地基必须铺钢板，确保安全可靠，其可靠度必须由吊装工程师与吊车车主共同确认。

11.7 不使用经检查合格的吊车、吊具和索具。

11.9 所有吊装用的机具、吊具吊装前均应注油润滑。

11.10 高空作业时严禁高空抛掷物件。五级以上大风严禁吊装作业。

11.11 吊车行走道路必须结实可靠，必要时可铺石块、钢板以确保吊车行走的安全。

11.12 吊车站位应按方案中给定的工作半径站位。

11.13 高空作业时要系好安全带，戴好安全帽。高空与地面的联系，应采用对讲机进行联系。

11.14 参加作业的人员要统一信号、统一指挥、精心组织、精心施工。11.15 大型设备吊装正式吊装前必须进行试吊，并组织有关人员对机具、吊具、索具进行全面检查，经检查确认无问题后，方可正式起吊。

11.16 吊装区域要设置警戒线，非作业人员严禁进入警戒区。

11.17 如需对吊车站位及行走区域的地基处理结构改变，则应作现场承载试验。满足要求后方可执行。

11.18 如在吊装作业中出现问题，或本方案中未考虑周全的问题，应由吊装工程师现场解决。

2.吊装方案书 篇二

参考文献

[1]崔国华, 王国强, 何恩光, 张英爽.盾构机的研究现状及发展前景[J].矿山机械, 2006 (6) .

[2]陈馈.浅谈盾构机的应用及发展前景[J].建筑机械化, 2004 (2) .

[3]胡胜利, 乔世珊.盾构机概论[J].建筑机械, 1999 (11) .

[4]侯祥明.浅析盾构技术[J].科技信息 (科学教研) , 2007 (18) .

[5]白杉, 周洁.我国隧道盾构掘进机的发展和应用[J].工程机械, 2004 (5) .

[6]张振宇.盾构法施工技术在我国的应用与发展[J].武汉工程职业技术学院学报, 2005 (4) .

[7]石双丽.浅谈盾构法施工对盾构设备的选型[J].山西建筑, 2007 (15) .

3.吊装方案书 篇三

关键词：小型拖轮；吊装下水；高强度吊装带；

中国分类号：U671.5 文献标识码：A

Abstract： This paper describes a launching technology of a small 30M TUG by lifting with lifting belt. Based on the stress analysis and strength check of the relevant structures， a safe and reliable launching scheme is designed， the small tug will be built without the construction site of dock or berth， it saves the shipbuilding space and improves shipbuilding capacity. With the hull structure as lifting lug and high-intensity lifting belt， the lifting technology is better than the traditional lifting by welding lifting lug.

Key words： Small Tug； Launching by lifting； High-intensity lifting belt；

1 前言

針对本厂承建的30 m拖轮，该船主尺度（总长×型宽X型深）为30.80×12.00×5.35 m，空船重量约530 t。结合600 t龙门吊资源，决定于船坞边地面上建造，然后利用龙门吊将船舶整体吊运到船坞水上，最后直接出坞到码头进行作业。本文介绍整体吊装下水的工艺流程和方案措施。

传统吊装形式一般采用焊接钢性吊耳，其工作量较大，需焊接吊耳、拆除吊耳、打磨等，而且破坏油漆。对此，现改进设计以下的吊装形式：船体首部采用高强度吊装带[4]绕过船底兜吊，尾部采用舷侧外板伸出甲板面充当吊耳，然后挂卸扣进行吊运。该形式省去了传统焊接吊耳、拆除吊耳的工作量，重点在于吊耳的设置和吊带兜吊形式，同时需对各吊点进行一系列的强度计算，校核强度[1]是否达到安全要求。

2 吊装吊点设计

2.1 吊装参数

空船重量：530 t；重心：X=FR29+12，Y=-5.5，Z=4 025； 龙门吊起重能力：600 t；

高强度吊装带（合成纤维吊带）：2条，抗拉力：100 t； 工装垫块：5件。

2.2 吊点形式

（1） 尾部吊点形式

采用升高舷顶列板设置成吊耳结构。根据30m拖轮船型和结构特点（见图1），将舷顶列板设置成伸出甲板面，并改为加厚板，左右对称，然后开出吊耳孔充当吊耳使用（见图4）。该船的型宽12 m，刚好与龙门吊的1#、2#钩间距相等，可使用1#和2#钩垂直挂钢丝绳，受垂直拉力。船舶吊装下水完成后，可直接将舷顶列板升高的吊耳部分修割平齐即可。

（2）首部吊点形式

采用垫块工装和吊带进行兜吊，具体工装形式和安装方式见图2、3。

垫块的作用是将吊带线状的集中勒力通过垫块分散传递到船体外板，同时固定吊带位置，分隔吊带与外板的接触，保护外板不受集中力而发生变形以及保护外板油漆。工装垫块结构见图6，长度横跨5档肋位，与外板接触的一面加装一层橡胶，避免与外板刚性接触。工装另一面设置两卡槽，承载两根吊带。工装垫块安装时，先使用钢丝绳串联起来（图3），然后挂上船外板，收紧钢丝绳，使工装垫块紧贴船体外板。船舶吊装下水完成后，在水上卸下工装回收即可。

3 钢丝绳和吊带的穿挂形式

3.1 首部穿吊带形式

先于船体外板挂好垫块工装，将两条吊带的一端从船底穿过，两边的两条吊带的端部通过环形吊索连通，使得两条吊带在受力时能自动平分拉力。两条吊带要卡到工装垫块上的两个卡槽位处，使吊带在受拉过程中不会滑动。

3.2 尾部穿钢丝绳形式

尾部的升高结构吊耳一边各有四个吊耳眼孔，吊耳眼孔上挂卸扣与钢丝绳连接，为使每个吊耳受力平均，钢丝绳需走通连接。

4 受力分析及强度校核

4.1 吊点受力分析

主要参数：空船重量530 t；重心：X=FR29+12， Y=-5.5， Z=4 025，重心在横向偏移5.5 mm可略去不计；尾部吊点距船舶重心的纵向距离为5 512 mm，首部垫块吊点中心距船舶重心的纵向距离为6 738 mm。

（1）尾部采用1#钩和2#钩挂钩，钢丝绳垂直，两个吊钩受力相同，为：

2×F1×（5 512+6 738）-530×6 738=0 ， F1=145.8 t 。在1#、2#钩起重能力范围内（单钩额定起重量225 t）。

F1平均分给4个吊耳，每个吊耳受力约为36.6 t。

（2）首部3#钩的吊钩受力为： F2×（5 512+ 6 738）-530×5 512=0 ， F2=238.5 t ，在3#钩起重能力范围内（单钩额定起重量320 t）。

（3）吊带的兜吊形式及角度如图2所示，每根吊带受拉力为P，上垫块受压力为Fa，舭部垫块受压力为Fb，下垫块受压力为Fc：

2P=F2/2/cos17°=124.4 t， P=62.2 t<100 t，在吊带负荷范围内。

（4）舷侧a处，垫块对船外板的压力为 Fa=2×2P×cos78°=51.7 t。

（5）舭部b处，垫块对船外板的压力为： Fb=2×2P×cos61°=120.6 t。

（6）底部c处，垫块对船底呆木底板的压力为 Fc=2×2P×cos65°=105.1 t。

4.2 船体整体强度校核：

将船体简化成一根简支梁，将船体的重量简化为在重心处的集中载荷进行强度计算，则最大弯矩在重心位置的截面。经计算，该弯矩值为：Ma=1.574 613 04×107 kN·mm，重心位置的截面如图5所示，该截面的中和轴位置y=2 580 mm，即呆木底板到中和轴距离y1=2 580 mm ， 主甲板距中和轴最大距离y2=3 306 mm，截面惯性矩为：I=25 895.98 cm2.m2 。

由图5可知，主甲板受最大压应力σ-max，呆木底板受最大拉应力σ+max ：

最大拉应力σ+max 和最大压应力σ-max远小于抗拉强度和抗压强度（板材材质为普通碳素钢Q235），故船体强度是安全的。

4.3 船体局部强度校核

（1）工装垫块在舷侧外板的压力为Fa=51.7 t，承压区域有甲板（板厚8 mm）和5档型材（板厚均10 mm），承压面积达3.68×104 mm2，压应力为14.05 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。

（2）工装垫块在舭部外板的压力为Fb=120.6 t，承压区域有5档T型材（T型材腹板板厚10 mm），承压面积达3.2×104 mm2，压应力为37.69 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。

（3）工装垫块在船底呆木外板的压力为Fc=105.1 t，呆木底板板厚25 mm，承压区域有5档肋板，（板厚10 mm），两边还有10 mm厚的封板，承压面积达6.8×104 mm2，压应力为15.46 MPa，小于允许压应力78.33 MPa。

由上计算得知，工装垫块对外板的挤压应力均小于许用应力，工装垫块处的外板局部强度是安全的，外板不会变形凹陷。

4.4 垫块工装强度校核

工装垫块结构示意图见图6。

单块工装垫块受力最大的位置在呆木底板处，由上计算知呆木位置两根吊带对垫块的压力为105.1t，单根吊带施力约为52.5 t。按肋板对垫块的集中载荷计算，垫块对船体外板的压力平均分散到5档肋板处，垫块受最大拉应力在两根吊带位置的两处截面，该两处截面的最大弯矩值相等，为Mb=7.408 8×104 kN·mm。

垫块横剖面的惯性矩I=2.17×108 .mm4，ymax= 171 mm，最大拉应力为：

故垫块工装强度安全。

4.5 尾部的伸出吊环强度校核

由前面得知单个吊环受力约36.6 t，吊环示意图如图7所示，将吊环分解出单个吊环形式进行计算：

（1）吊耳拉应力

[σ]=σ/3=78.33 MPa

σ拉=36.6 t/（670×12）mm2=44.612 MPa<78.33 MPa

故吊耳抗拉强度安全。

（2）吊耳切应力

[τ]=0.6[σ]=47.00 MPa

τ=36.6 t/2/（110×16+75×20×2）mm2=37.676 MPa<47.00 MPa

故吊耳剪切强度安全。

（3）吊耳挤压应力

[σ挤压]=0.42σ=98.7 MPa，85 t

σ挤压=36.6 t/（85×56） mm2=75.353 MPa<98.7 MPa

故吊耳挤压强度安全。

4.6 吊耳焊缝强度校核

[σ焊]=0.3σ=0.3×235 MPa=70.5 MPa

σ焊=36.6 t/（12×670）mm2=44.612 MPa<70.5 MPa。

故吊耳焊缝强度安全。

整个吊环加厚板的区域有主甲板、2档横壁、5档T梁，足以将吊环受力分散到船体结构，且钢丝绳垂直往上拉，船体结构区域强度能够承受而不会发生变形。

4.7 结论

通过上述强度校核计算结果可知，30 m拖轮整体吊装强度安全，现场按该方案执行顺利完成吊装下水，实践证明该吊运方案是安全可行的。

5 結束语

本文对该吊装方案进行了介绍和分析，通过一系列的强度校核，确保方案的安全性和可行性，对类似小型船舶吊装有参考意义，也可进一步考虑首尾同时采用吊带的形式或者同时采用延伸结构作为吊耳的形式。

参考文献

[1] 范钦珊.工程力学[M].机械工业出版社.，2002，

[2] 张晓明.吊耳的设计计算及吊装[J].杭氧科技，2013.

[3] 戚占军，祁海，朱云平.起重吊索具及其应用[J].船舶标准化与质量，2004（6）：11-13.

4.箱梁吊装方案 篇四

一、工程概况

象骨港二桥位于云欣西路北段K0+276.6处，桥跨距离为1×25m,上部结构设计为预制钢筋混凝土箱梁，共计12片，其中10片中梁，2片边梁。箱梁预制长度24.84米,梁高为1.4米，底宽1米,中梁单重约为66T，边梁重约72吨。

二、施工准备

1.施工技术准备

a.按要求检查预制梁的几何尺寸、梁体砼强度、预应力孔道压浆强度是否满足设计吊装要求；支座垫石的强度及支座顶面的标高、轴线等是否符合施工设计及规范要求；穿钢丝绳用预留孔道是否清理完毕，防止钢丝绳对箱梁的磨损措施是否准备就绪等。

b.测量放出每片箱梁的横向及纵向的安装位臵,并在台帽顶做好明显的标记。

2.施工场地准备

根据现场实际情况，施工便道利用既有便道，施工前清除施工便道影响箱梁运输的障碍物，并保持运输便道平整以满足箱梁平稳运输要求；预制梁厂及台帽附近吊车支停位臵范围内进行强夯以提高地基础承载力以防止起箱梁吊过程中吊车偏斜；箱梁起吊前应拆除箱梁施工用模板、脚手架、施工用临时设施等并分类堆放整齐。

3.施工用机具准备

吊装用机具,在正式吊装前提前三天进入施工场地进行组装、调试工作,与吊车配套的吊具、吊索也应在开工做好调试工作，以保证开工后吊装作业顺利进行。

箱梁运输平车进行现场调试，确保运输性能稳定；确保运梁平车固定梁体的保险垛设臵稳固，保险垛数量及位臵合理。

施工人员使用安全带、绳、网等满足安全技术要求、现场用警示牌等准备齐全并设臵安全警戒线。

三、施工方案选择

根据吊装梁体参数、结构特点、现场的条件和公司的实际情况,用两台80T吊车在预制梁场起吊梁体，采用一台100T机及一台120T大型吊车支在台帽两侧抬吊,采用运梁平车一台来回运送箱梁。

四、吊装步骤

1.设备的进场,上梁厂、墩台

在各项准备工作完全做好的情况下,就开始组织设备的入场,上梁厂装梁,装完梁后上墩台吊装。2.正式吊装前的准备工作

设备在吊装前,做好全面细致的检查核实工作,检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确,检查设备是否符合吊装要求。3.吊运程序 a.试吊

将钢丝绳穿入预留吊装孔内,做好护瓦同时对梁体的棱角及重要部位进行保护,吊装孔对称设在两端距端头0.85米的位臵,先将梁体吊至离地20厘米处进行试吊,检查吊机、吊具及吊耳是否正常。b.装梁

试吊正常后,采用试吊的方法双机抬吊将梁体装入满地轮炮车。c.运梁

由托头做牵引,满地轮炮车装梁运送梁体。d.吊梁

吊梁过程由一台120T吊机吊起梁体一端，另一台100T吊机辅助梁体起吊，炮车将梁体移入墩台间，主辅吊机互换，直至120T吊机完全脱离受力，采用双机抬吊将梁体移入指定位臵

五、吊装安全措施

1.建立健全安全管理保证措施

a.建立以项目经理为首的安全管理体系,有组织有领导地开展安全管理活动,并承担组织领导安全生产的责任。

b.建立各级人员安全生产责任制，明确各级人员安全职责，抓制度落实，并定期检查安全责任落实情况。

b.坚持持证上岗，杜绝无证上岗，组织好高空作业人员上岗前的体检工作，严格执行安全生产规章制度和操作规程。

c.抓好安全技术交底工作，针对施工部位、施工环境，设臵好醒目的警示牌等安全保护设施，做好施工作业区的安全防范工作，每日开工前，应对劳保用品的穿戴情况和安全保护设施的有效性进行检查，施工中应进行巡查，对发现的人的不安全行为，物的不安全因素必须立即采取措施，果断消除，并作好安全巡查记录。

d.每日班前会在布臵生产任务的同时，必须进行安全生产注意事项的提醒和安全用具的检查。每周召开安全生产专会，对安全生产作全面检查，检查措施是否得力，控制是否到位，设施是否齐全、有效，对安全事故要坚持“四不放过”的原则。

e.做好防暑工作，安排好作息时间，高空高温下作业防止中暑发生。在六级风和雨天或高温（38C゜以上）时，应停止高空吊装作业，雨天或高温下作业应做好防滑、防暑工作。

2.施工主要机具安全技术措施 a.钢丝绳安全施工技术措施

使用钢丝绳时,检查有无毛刺断丝,防止伤手,并同时掌握其断裂破损情况以确定是否可用。加强对钢丝绳的防锈保养,并放臵于干燥处。操作过程中,应严禁钢丝绳与电焊线接触,严禁钢丝绳与供电缆线接近,以避免事故的发生。

b.吊车安全施工技术措施

吊车施工时,设专人统一指挥,吊车驾使员在每次开起吊车前应放出预报音响信号,驾驶员出对“停车”信号外,只能接受专人的统一指挥,不接旁人信号。操作过程中,禁止利用吊钩带乘人员上下,任何人不得在起重臂杆下面站立或通过,以防吊钩跌落发生危险,严禁斜拉吊钩起吊。双机抬吊时,驾驶员应相互密切配合,接受统一的指挥,在整过抬吊过程中,两台起重机的提升速度及高度尽量保持一致,两台吊车的吊钩滑车组基本保持铅垂状态,梁体没有稳定就位前严禁脱钩。禁止在六级或以上强风天气进行吊装施工。

3.高空安全作业措施 a.吊装作业范围内,设臵吊装禁区,设臵醒目标志,禁止吊装作业以外无关人员进入禁区内。

b.所有施工人员进入作业区内,无论在地上或高空必须戴上安全帽,防止高空坠物伤人。

c.登高人员登高前系好安全带,穿好防滑鞋,登高前检查登高用具和安全用具是否齐全,有无损坏。

六、质量保证措施

1、施工质量直接影响到整个工程的质量，因此要认真组织，精心施工，责任到人，层层把关，确保优质工程。

2、架梁前对盖梁上的划线、支座位臵、支座型号、规格进行校对，确认其正确无误。

3、对于梁在架设前必须确认长度、方向是否与设计图纸相符。

5.起重吊装方案 篇五

1、钢筋砼构件吊装时，其砼强度应符合设计要求，一般构件不得低于设计标号的75%，大型特殊构件不得低于100%。

2、吊装各种模板架管、支柱等，必须使用吊索用吊环起吊机具物料，严禁用吊钩直接钩吊设备、机具、料物。

3、吊件上的吊环、吊耳和吊孔作为吊点。

4、起吊的吊点必须根据吊件的形状、重心位置和起吊后吊件的形态慎重选择，必要时应通过计算确定。

5、对重心偏离中心的吊件，吊装中要求保持垂直。水平状态时，应调整吊索的长度应达到要求。

6、物料被吊离地面后，吊钩和物料重心必须在同一垂直线上，对外形规则的设备和构件当密度均匀时，其重心和形心重合，对外形不规则的设备和构件可以使用悬挂的方法找出重心。

7、吊索与水平面的仰角宜大于45度，不得小于30度。

8、多吊点吊装时，必须防止吊件受力不均匀遭受破坏，应根据吊装措施进行吊装，使吊点受力，符合要求，采用平衡装置使吊点受力均匀。

9、起吊时，吊件上禁止放置或悬挂零星物件。

二、基本操作方案

1、起重吊装的指挥信号应统一，指挥应一人为主，吊件在高处时，应以高处指挥为主。

2、如指挥信号不明或错误时，起重机械操作人员应暂停止动作，待信号明确、正确后再行操作。

3、起重机操作工对来自任何方面的危险信号均应采取果断措施防止事故。

4、吊装指挥人员、起重吊装工及吊件三者之间，必须保护良好的醒目范围，如因工作条件限制，机械操作人员不能直接看见吊件，指挥人员必须采取措施，使机械操作人员明了每一动作的具体以确保安全。

5、起吊时，吊臂下和吊件及吊臂的回转范围内严禁无关人员停留或通过。

6、上下垂直交叉作业时，其中间必须设置防护隔离措施。

7、夜间施工时，必须有足够的照明。

8、吊装期间，应与气象部门保持联系，掌握气象变化情况，大雨、大雪、大雾及6级以上大风时，禁止进行吊装工作。

9、每天班前操作前必须检查所用吊装机具是否齐全有效，起重钢丝绳是否完好无损。

10、起重机械上的配重必须符合规定，严禁随意增减。

11、起吊时必须查明吊件的重量，严禁超负荷吊装。

12、起重量接近满负荷时，应先将吊件吊离地面200MM左右，随即制动以检查绑扎的可靠性、制动装置的有效性、起重机具的稳定性。

13、起重量达到满负荷的80%以上时，吊件的升降、吊臂的回转及机件的进退等四项动作必须分别操作，严禁进行两项以上动作。

14、吊装中各项动作变换方向时，必须先停止原动作，待停稳后再改变方向，严禁直接变换方向。

15、起重机械严禁带病作业。

青岛特色服务项目 ：

1、大件运输服务 2、整厂搬迁服务 3、重型配送服务

4、设备安装服务 5、设备包装服务 6、起重吊装服务

7、安装工程物流服务 8、无尘室内移位服务

6.吊装方案 篇六

1、《起重机设计手册》铁道部出版社

2、《起重吊运指挥信号》GB5082-85

二、适用范围

根据施工组织设计，钻孔桩作业段均采用汽车吊吊装。

三、主要设备(见附表1)

四、吊装方案

吊装作业地点应选择在交通方便、地面平坦密实、远离架空电线和坑穴沟渠的位置。本工程位于新机场，施工区域场地狭小，但是周围无高压架空线，吊装条件较好。现场吊机的使用，主要为吊装钢筋笼、桩机钻头等，钢筋笼的平均重量为1.7t，桩机钻头最大重量为4t，施工区域目前为210m，为吊装的机动灵活性，故选择轮胎汽车吊。

(一)钢筋笼吊装

钢筋笼吊装前应联系承担运输的长大件公司派员实地查看是否具备车辆进场条件及车辆可能的停放位置和方向，再由生产经理组织物资设备部、安质部、工程部、起重作业负责人和操作员及装吊作业负责人就作业位置、具体吊装作业流程、落笼位置等问题现场予以解决、确定。

(二)钢筋吊装

钢筋笼的制作采用集中制作的形式，吊挂捆绑钢筋笼用钢丝绳的安全系数不小于6倍。吊点选择在钢筋笼的定位钢筋处，起吊时严禁单点起吊、斜吊。

五、吊装作业安全控制措施

1.坚持起重机械十不吊：

⑴斜吊不准吊;

⑵超载不准吊;

⑶散装物装得太满或捆扎不牢不准吊;

⑷指挥信号不明不准吊;

⑸吊物边缘锋利无防护措施不准吊;

⑹吊物上站人不准吊;

⑺埋入地下的构件情况不明不准吊;

⑻安全装置失灵不准吊;

⑼光线阴暗看不清吊物不准吊;

⑽六级以上强风不准吊。

2.作业道路平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰，横向坡度不大于1‰。行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外，且不得停放在斜坡上。起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施，以确保机车的作业条件。

3.各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥(信号工)人员必须持证上岗。

4.起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格;起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。汽车吊必须由起重机司机驾驶。

5.起重吊装作业所用的吊具、索具等必须经过技术鉴定或检验合格，方可投入使用。

6.起重机信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书。其信号应符合国家标准GB5052—85《起重吊运指挥信号》的规定，指挥人员的哨音、手势和旗语应洪亮、正确、清楚。起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下，必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确地看到和听到指挥信号。

7.起重吊装作业的区域，必须设置有效的隔离和警戒标志;涉及交通安全的起重吊装作业，应及时与交通管理部门联系，办理有关手续，并按交通管理部门的要求落实好具体安全措施。

8.起重吊装作业的全过程，必须设专职人员进行安全监控。

起重吊装作业时，起重臂和重物的下方严禁有人停留、工作或通过;重物吊运时严禁从人和起重机驾驶室上方通过;严禁用起重机载运人员，并严格实行重物离地20～30cm试吊，确认安全可靠，方可正式吊装作业。

9.吊装时必须有统一的指挥、信号。起重吊装指挥人员作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号;操作人员应严格按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

10.当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业;当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷电等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。

11.起重机不得在架空输电线路下面作业，通过架空输电线路时，应将起重臂落下，并保持安全距离(见下表);在架空输电路一侧工作时，无论在何种情况下，起重臂、钢丝绳、被吊物体与架空线路的最近距离不得小于小表规定：(见附表2)

12.每次吊装前应进行试吊，静载重试吊的重量应为标定重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，对吊车吊臂、钢丝绳、千斤绳、卷扬机刹车装置等主要部件进行一次观察检查。动载重试吊的重量为标定重的1.1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。

13.汽车吊装在作业前，必须全部伸出支腿，支腿必须支垫牢靠(吊车脚用方木或δ=30mm厚钢板支垫)，回转半径内不得有障碍物。调整机体时回转支承面的倾斜度在无荷载时不大于1/1000，支腿的定位销必须插上;底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前，必须先收紧稳定器;作业中严禁扳动支腿操纵阀;调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方再进行调整。

14.操作前应检查确认距尾部回转范围50cm内无障碍物;吊机停止作业时，应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳。

15.起重所用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%。

16.起吊作业时，被起吊物必须绑扎牢固。吊钩的悬挂点与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。两支点起吊时，两付吊具中间的夹角不应大于60°，吊索与物件的夹角宜采用45°～60°，且不得小于30°。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。

17.吊索与物件棱角之间应加设垫块保护。

18.吊装现场所有人员必须戴好安全帽。

19.钢筋等细长和多根物件必须捆扎牢靠，多点起吊。单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。

20.起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。

21.不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放下搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平。

22.起吊重物转移时，应将重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。

23.严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中若遇突发故障，应立即采取措施使重物降落到安全的地方(下降中严禁制动)并关闭发动机或切断电源后进行维修;在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，并采取措施将重物降到地面。

六、施工注意事项

1.交底内容如有不明之处，应及时与项目部工程技术部联系。

7.吊装方案书 篇七

1 工程概况

炉架共设计6根板梁, 分别布置在KA、KB、KC、KD、KE、KF排上, 其中KB板梁为叠梁, KB板梁叠合面连接方式为先栓后焊, 连接螺栓规格为M24高强螺栓, 螺栓强度等级为10.9级。

该工程大板梁的吊装方案设计难点在于:KB板梁为叠梁, 需将KB上半梁吊放在KD上, 并临时固定, 然后安装KB下半梁, 安装好后, 再从KD上将KB上半梁吊过来, 安装KB板梁叠合面连接方式为先栓后焊, 其中连接螺栓规格为M24高强螺栓, 螺栓强度等级为10.9级。

初步确定该工程大板梁的吊装方案设计可行性方法为:利用CAD模拟吊装过程;分别在CAD上表示出各个大板梁的安装时, 吊耳到吊车回转中心的距离;根据该距离分别查各个吊车的性能工况, 用实际吊装重量除以理论吊装重量得到的百分比不超过85%, 则认为该吊装方案可靠。

2 锅炉机组大板梁吊装方案设计过程

2.1 板梁的体积和重量

根据厂方提供图纸板梁的结构和重量。

2.2 现场的施工环境

勘察现场, 利用CAD模拟吊装现场, 避开障碍物, 避不开的障碍物, 与业主沟通, 移走障碍物。

2.3 机械化

1台ZSC60200塔吊和1台SCC4000C履带吊, 塔吊的规格是60吨, 履带吊是400吨的。

2.4 起吊方式

起吊方式的确定关乎于这次起吊的成功与否。经过CAD模拟, 考虑整个吊装的安全性、经济合理性、可行性等因素, KA、KF采取单机吊装, KB、KC、KD、KE大板梁, 采用双机吊装。

2.5 起吊的位置

根据七根大板粱的重量, 首先要从重量轻的板梁开始考虑, 因此KA、KF板梁的起吊应首先考虑。另外KB, KC, KD, KE板梁的体积和重点都是比较大, 常规的吊车起吊的方案是不可行的。只能进行双机抬吊。板梁的起吊位置确定在吊机之间, 起吊的方位只能在炉膛中心, 炉膛中心为一个从底层一直到顶层都是空透的区域。经过CAD模拟和理论数据之间对比, 发现板梁的长度只能放置在KA和KC的对角线上面才能够顺利起吊。

2.6 机械化的站位

风机基础和集控室的位置分别在KF-KD与KC-KA位置, 如果履带机的站位不好, 会影响吊装的安全性, 也会影响吊装的距离, 吊装时的负荷率。经过模拟发现, 履带机距离集控室3米处, 距离风机基础3米处, 是最佳的放置位置。

2.7 吊装的顺序

首先是将KA和KF选用60吨塔吊进行单机吊装, 60吨塔吊和400吨的履带吊双机抬吊KC, KD和KE三根大板梁。KB是叠梁, 炉膛起吊, 起吊位置必须在KB板梁的下方, 在整台锅炉机组中, KB下板梁应该最后吊装, 将KB上半梁吊放在KD上, 并临时固定, 然后安装KB下半梁, 安装好后, 再从KD上将KB上半梁吊过来, 安装好。安装顺序:KA板梁-KF板梁-KE板梁-KD板梁-KC板梁-KB上板梁 (预存在KD板梁上) -KB下板梁-KB上板梁, 在相邻的2根板梁吊装后, 应及时吊装板梁之间的次梁, 以保证其稳定性。

2.8 钢架缓存件

吊装过程中会发生杆件之间的碰撞或者摩擦, 这些因素会严重影响吊装的安全进行, 存在危险系数。根据CAD模拟吊装的过程, 有一些构件影响到吊装的安全和阻碍吊装进行, 需要缓存这些构件。

2.9 钢丝绳的选取

根据大板梁的体积和重量, 在起吊KA板梁时, 塔吊受力为14吨。根据“《一般用途钢丝绳》CCB/T20118-2006) (06版) 国标”参考规范中计算出KA和KF起吊钢丝绳的为φ24*4。

通过CAD模拟这个大板梁吊装过程。吊耳的位置以及受力分析经过模拟和理论数据, 把KA、KF板梁的吊装方案设计完成。根据不同的吊装方式和板梁的长度, 分析模拟吊装吊耳的位置以及受力, 确定吊装吊耳的设计位置。

3 结语

在吊装方案是合计中, 运用建筑CAD模拟技术, 充分考虑到现场的情况, 做好各项准备, 能够很大程度上提高吊装安全性, 避免或降低由于吊装过程的不安全行为造成的吊装事故的发生。若要完全避免吊装施工的安全事故, 仅仅控制和管理是不全面的, 如何进行多种不安全因素共同有效的控制安全吊装, 需要继续深入的研究。

参考文献

[1]徐州华美热电二期《B标段施工组织总设计》[S].

[2]DL5009.1-2002电力建设安全工作规程 (火力发电厂部分) [S].

[3]东方锅炉厂有限公司图纸、技术资料及提供的有关安装说明书[S].

[4]《环境管理体系要求及使用指南》[S].GB/T24001-2004 (04版) .

[5]DL/T5210.2-2009《电力建设施工质量验收及评价规程》[S].

[6]《钢结构工程施工质量验收规范》[S].GB50205-2001.

[7]《一般用途钢丝绳》[S].CCB/T20118-2006) (06版) 国标.

8.吊装方案 篇八

1。1 工程简介

山东东明石化集团有限公司新建的100万吨/年延迟焦化装置中共有需要大型吊装机具进行吊装作业的焦碳塔(现场制安)2台、其它塔类设备11台、容器类设备35台、换热器67台、空冷器管束、焦炭塔框架、楼电梯间和其它钢框架、加热炉以及高空的梯子、平台、管线等(容器、换热器、空冷器管束因就位高度较高，设备本体体积大，常规吊车难以完成)。 根据设备的高度、外形尺寸和重量，建设单位统一安排大型吊装机具250吨履带吊车主吊。其中塔类设备及分段到货设备均采用250吨履带吊主吊，50吨汽车吊、50吨履带吊溜尾。本方案主要就分段或整体到货的大型塔器类设备进行叙述，焦碳塔、焦炭塔框架、楼电梯间吊装方案另行编制，其它设备和框架根据专业安装方案或者参考本方案执行。焦化装置塔器类设备分段参数及设备吊装吊耳设置详见附表。

1。2 工程特点

1。2。1 由于施工工期紧，思考到贴合HSE要求，塔的梯平栏、部分内件及附塔管线等皆于地面安装，后与塔体一齐吊装。

1。2。2 场地狭窄，设备倒运较多。另外，吊装场地土地疏松，这给250吨履带吊车的行走和站位增加了难度，务必对吊车行走路线和吊装作业现场进行地基处理。

1。2。3 施工季节跨越秋冬季，空中组焊对接吊装量大，务必做好秋季、冬季施工技术措施以确保安全、工期与质量。

1。2。4吊装作业位置密集，吊装难度较大。装置中最高、最重的设备为分馏塔，其规格为φ4800×59647×(14+3)，总重达200t(含塔盘支撑件、部分劳动保护)，分段组对。装置内需要现场分段组装的设备总共有8台。

1。2。5机械的投入和使用密度大。根据工期紧、作业强度大的实际状况，设备吊装需要采用2台250t履带吊、50t履带吊、50t汽车吊、25t汽车吊等大型吊装机具。

1。3 编制依据

1。3。1中国石化洛阳石油化工工程公司设计的100万吨/年延迟焦化装置图纸等及相关技术文件;

1。3。2《大型设备吊装工程施工工艺标准》 SH/T3515-;

1。3。3《石油化工工程起重施工规范》 SH/T3536-;

1。3。4《大型塔类设备吊装安全规程》 SY6279-

2。0 施工程序

施工工艺流程图如下：

3。0 主要施工方法

3。1施工准备

3。1。1参见《大型设备吊装施工平面图》，设备运至现场后，应沿着厂内道路运至设备的基础附近，在此处卸车后，按施工要求进行摆放。由于设备重，吨位大，因此要求吊车的站车位置、行走的位置，以及设备摆放位置的地面应平整压实，必要时铺上300mm厚的碎石渣或者δ30厚钢板，以防止出现地面下陷的现象。为了行车及吊装安全，施工场地应做相应地基处理，确保地基承载力满足吊装计算要求，且不小于20t/m2。

3。1。2 塔类设备到货后摆放在钢鞍座上，安装好梯平栏、塔内件及有关附塔管线，并焊接管轴式吊耳。以上安装以不影响吊装为前提(即可能防碍钢丝绳旋转或可能碰臂杆的平台悬臂梁等暂不安装)。另外，由于施工场地狭窄，为了吊装安全，吊车站位处周围的影响吊车机身旋回的钢结构(2#管桥等)暂时不能安装，待设备就位后再安装。具体要求以技术员的现场交底为准。这对钢结构、工艺管道安装造成必须的影响。

3。1。3 液化石油气脱硫抽提塔(T1301)、干气脱硫塔(T1302)等设备焊接的主吊耳和溜尾吊

耳均需在焊接完成后进行消除应力热处理。热处理过程以及要求执行质技监局锅发[ ] 154号《压力容器安全技术监察规程》等规范的要求。

3。1。4 在吊装前，相关技术人员对设备及基础组织验收，设备安装调整用垫铁按照规范要求摆放好，合格后方可进行吊装。

3。2 吊装过程控制

3。2。1 由于施工场地限制，设备运抵现场后不能一次运输到位进行摆放。在完成部分设备的吊装后，需用250t履带吊进行二次倒运。设备放置及倒运路线见平面图。

3。2。2 装置内塔类设备均在其顶端焊接吊耳以便挂绳吊装。吊耳具体设置在塔顶封头焊缝(或组对口)向下约500mm处。吊耳周围应无明显障碍物，使钢丝绳在吊装过程能顺利滑动。50吨汽车吊溜尾采取焊接溜尾吊耳进行挂钢丝绳的方式。

3。2。3 正式吊装时，250t履带吊和50t汽车吊按照要求站位于待吊设备附近的指定位置，系挂主吊绳及溜尾绳并预紧。吊装前的准备工作做好后，即可进行试吊。主吊车与溜尾吊车同时提升，使设备离地面200mm～300mm后，停止提升，检查设备的吊耳、主吊绳扣及溜尾绳扣的受力状况。

3。2。4 在确认吊车的站位无下陷及其它的异常状况后，撤除鞍座，继续起吊。250t履带吊边起钩边向溜尾方向转臂，使设备顶部逐渐上升，而50t汽车吊不升吊钩，只配合250吨履带吊转臂，使塔逐渐竖立。当塔完全直立后，50t汽车吊松钩脱绳，由250t履带吊将设备吊装就位。

3。2。5 摘除主吊系统：管式主吊耳采用设备就位后自动脱钩;板式主吊耳采用设备就位后吊篮载人摘除吊挂。

3。3 受力计算

3。3。1 作业基本参数及吊重计算

根据KOBELCO 250t履带吊车说明书中吊装参数，针对100万吨/年延迟焦化装置中塔器的直径、高度、重量等参数进行统筹思考，250吨履带吊使用64米，76。2米两种桅杆长度。 主要设备吊装参数详见附表一《100万吨/年延迟焦化装置主要大型设备吊装一览表》。 吊装时，就应选取无风或小风的时候吊装，以减小天气对吊装的影响。

3。3。2 吊耳的型式及选取

3。3。2。1管轴式主吊耳：对于重量大于20吨或高度大于20米的塔器类设备的吊装，主吊耳

选用管轴式吊耳，对称焊于设备顶端焊缝下500mm 处。

设备主管式吊耳的设置见附表二《塔类设备分段参数以及设备吊装吊耳设置一览表》;制作另见吊耳制作图。

3。3。2。2 板式主吊耳：对于重量不超过20吨的塔器或高度小于20米的塔器类设备的吊装，吊装时主吊耳能够采用δ25mm的板式吊耳。设备主吊耳的设置详见附表二《塔类设备分段参数以及设备吊装吊耳设置一览表》;制作另见吊耳制作图。 3。3。2。3 溜尾吊耳

塔器吊装时不易溜尾，需要焊接δ25mm的板式吊耳以方便挂绳。溜尾吊耳设置于设备底部向上约1m处，并与主吊耳设置方位垂直。溜尾吊耳的设置状况详见附表二《塔类设备分段参数以及设备吊装吊耳设置一览表》;制作另见吊耳制作图。

3。3。2。4 为了保证吊耳焊接质量，吊耳焊后应进行渗透探伤确保无缺陷。 3。3。3平衡梁制作

思考吊装平衡，保护钢丝绳及吊装安全，需要制作专用的吊装平衡梁。根据设备的重量和外形尺寸，需要制作的平衡梁如下表：

为了保证平衡梁制作质量，焊后应进行渗透探伤确保无缺陷。 3。3。4 钢丝绳的计算 3。3。4。1 吊装计算重量

对于吊车吊装而言，其吊装计算重量G应为设备重量G。与吊具(吊钩、索具等)重量g。之和，而不需思考动载系数。也即：

G=G。+g。

250t履带吊吊钩及索具的重量约为g。=3t，因此最大的吊装计算重量为：

分馏塔(φ4800×(19。32m～34。28m)×(14+3))：G=54+3=57(t);

根据《100万吨/年延迟焦化装置主要大型设备吊装一览表》，各段设备吊装选用相应的250t吊装参数，均能满足装置施工要求。

3。3。4。2绳角计算

吊耳管底到设备顶部焊缝处高度约为500mm，30米绳扣缠2圈4股为7。5米，设备直径为4。8米，思考吊耳长度，钢丝绳与吊耳接触处到设备中心线距离约为2。5米，则主绳仰角α=Arccos2。5/(7。5-0。5)=70。60。

3。3。4。3 主吊绳计算

选绳型为φ43-6×37+1，σb=170Kg/mm2，其单根破断拉力P=97。1吨，一对30米长绳扣。每根绳扣缠2圈4股。安全系数K安=97。1×4×1。5×Sin70。60/55=10。7>6，安全。

3。3。4。4 溜尾绳计算

溜尾绳用φ36。5-6×37+1，σb=170Kg/mm2，12米长一对，其单根破断拉力P破=70。2吨，溜尾处最大受力约35吨，按静载荷处理，每根双股用卸扣挂于溜尾吊耳上，安全系数K安=70。2×2×1。5/35=6。02>6，安全。

3。3。5 验证空间透过性

吊装净高及净空核算采用AutoCAD进行绘制计算，以臂杆中心与设备壁板的水平净距不应小于1。3m(1。1米为臂杆半径，0。2米为安全间距)为准。详见附图焦化分馏塔(T1201)等吊装空间透过性模拟图。

4。0 质量、HSE保证措施

4。1质量保证措施

4。1。1 根据方案向吊装施工人员做详细技术交底，使他们熟悉方案，并能严格按方案进行施工。

4。1。2 吊装前对主吊、溜尾机具、索具和设备认真检查、维护，确保其工况良好。

4。1。3设立吊装警戒区，起重施工人员到位，与吊装无关人员不得进入警戒区。吊索捆绑仔细，不与尖锐棱角接触，实在无法避免时应采取垫胶皮、木块等保护措施，无叠绳现象。

4。1。4吊车装设备就位时以点动为主。施工过程中一人总指挥，多人监控。实行吊装令签发制度，吊装令上的全部人员各自完成自我职责范围内的检查，各有关人员签字确认后方可起

4。1。5吊装场地(吊车站位行走路线等)务必平整夯实，以防地基下陷而发生事故。

4。1。6 吊装前增加临时质量保证措施，如在运动件上涂抹黄油等。吊耳焊接须由持证焊工按施焊工艺要求施焊，焊缝均由专职质检员检验合格，并做渗透探伤。

4。1。7 为了防止设备吊装时变形，保证设备椭圆度，在分段设备顶端组对口处应用钢管(φ168×7)、连接板(δ20)“米”字支撑进行加强。

4。1。8 吊装前必须严格检查，确认无误后，进行试吊，试吊高度为200～300mm，经检查合格后方可正式起吊。重物提升过程中应均匀平稳，落下时应低速轻放。

4。2 健康、安全、环保(HSE)管理措施

4。2。1 吊装时应设置警戒线，用醒目标志划出吊装作业区，无关人员严禁入内。

4。2。2 吊装施工人员有明确分工，集中精力，听从指挥。没有命令，任何人不得擅离岗位。吊装过程中，现场施工人员坚决服从吊装总指挥的安排。

4。2。3 吊装时，现场施工人员不得在工件下方、受力索具附近或其它有危险的地方停留。

4。2。4 严禁在风力五级或五级以上进行作业。

4。2。5 钢丝绳、跑绳等索具严禁和电焊靶线等带电物体接触，务必交叉时应有妥善的保护措施，如保证电焊靶线与钢丝绳间距足够，否则中间应有胶皮等绝缘物体隔离。

4。2。6吊装过程中，设备底部应系上拖拉绳，控制设备的摆动，以免吊车和其它物体相碰。

4。2。7 吊装现场应配备电工、钳工等协助工种，以备急需。

4。2。8 吊装前对机具和设备认真维护、检查，确保其工况良好。钢丝绳、跑绳等在吊装前应仔细检查，确认合格后方可使用。

4。2。9 施工产生的垃圾、废料应定点堆放，定期清理。高空施工产生的垃圾不得直接扔下，采用编织袋或其它密闭容器盛装，用绳索或吊车将其放下。