新能源汽车电机项目可行性研究报告

新能源汽车电机项目可行性研究报告（共8篇）

1.新能源汽车电机项目可行性研究报告 篇一

2017年新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目可行性研

究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

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本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建议书 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目申请报告

新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目资金申请报告 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目节能评估报告 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目市场研究报告 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目商业计划书 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目投资价值分析报告

新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目投资风险分析报告

新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目行业发展预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）

第一章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总论 第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目概况 1.1.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目名称 1.1.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设单位 1.1.3新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目拟建设地点

1.1.4新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设内容与规模

1.1.5新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目性质

1.1.6新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总投资及资金筹措

1.1.7新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设期

第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目编制依据和原则

1.2.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目编辑依据 1.2.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目编制原则 1.3新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目主要技术经济指标

1.4新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目可行性研究结论

第二章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目背景及必要性分析

第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目背景 2.1.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目产品背景 2.1.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目提出理由 第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目必要性 2.2.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目是国家战略意义的需要

2.2.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目市场分析与预测

第一节 产品市场现状 第二节 市场形势分析预测 第三节 行业未来发展前景分析

第四章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设规模与产品方案

第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设规模

第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目产品方案

第三节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目设计产能及产值预测

第五章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目选址及建设条件

第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目选址 5.1.1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设地点 5.1.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目用地性质及权属 5.1.3土地现状

5.1.4新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目选址意见 第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件 5.2.3施工条件 5.2.4公用设施条件 第三节 原材料及燃动力供应 5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

第六章 技术方案、设备方案与工程方案 第一节 项目技术方案 6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺 第二节 设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 第三节 工程方案 6.3.1工程设计原则

6.3.2新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目主要建、构筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 第一节 总图布置 7.1.1总平面布置原则 7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

7.1.4规划用地规模与建设指标 第二节 给排水系统 7.2.1给水情况 7.2.2排水情况 第三节 供电系统 第四节 空调采暖 第五节 通风采光系统 第六节 总图运输

第八章 资源利用与节能措施 第一节 资源利用分析 8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析 8.1.3电能源利用分析

第二节 能耗指标及分析 第三节 节能措施分析 8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施 8.3.3电能源节约措施 第九章 生态与环境影响分析 第一节 项目自然环境 9.1.1基本概况 9.1.2气候特点 9.1.3矿产资源 第二节 社会环境现状 9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

第三节 项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四节 拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范 第五节 环境保护措施 9.5.1施工期污染减缓措施

9.5.2使用期污染减缓措施 9.5.3其它污染控制和环境管理措施 第六节 环境影响结论

第十章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目劳动安全卫生及消防

第一节 劳动保护与安全卫生 10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 第二节 消防

10.2.1建筑防火设计依据 10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 第三节 地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置 第一节 组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式 11.1.3组织机构图 第二节 人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析

11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员 表11-1劳动定员一览表 11.2.4职工工资及福利成本分析 表11-2工资及福利估算表 第三节 人员来源与培训

第十二章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目招投标方式及内容

第十三章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目实施进度方案

第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目工程总进度

第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措 第一节 投资估算依据

第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总投资估算

表14-1新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目总投资估算表单位：万元 第三节 建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

第四节 基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元 第五节 设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元 第六节 流动资金估算

表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元 第七节 资金筹措 第八节 资产形成 第十五章 财务分析 第一节 基础数据与参数选取

第二节 营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元第三节 总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元 第四节 利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元第五节 现金流量预测 表15-4现金流量表单位:万元 第六节 赢利能力分析 15.6.1动态盈利能力分析 16.6.2静态盈利能力分析 第七节 盈亏平衡分析

第八节 财务评价 表15-5财务指标汇总表

第十六章 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目风险分析

第一节 风险影响因素 16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别 第二节 风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价 16.2.2风险规避措施 第十七章 结论与建议

第一节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目结论 第二节 新能源汽车车身零部件轻量化自动化生产线建设项目建议

2.新能源汽车电机项目可行性研究报告 篇二

新能源汽车产业目前最重要的是电动汽车产业, 电动汽车与传统汽车相比最关键的环节就是电池和电机。目前最主要的三种电池是包括锂离子电池、镍锌电池和铅酸蓄电池。电机替代了传统汽车中的内燃机, 是新能源汽车的系统心脏。电池和电机的发展直接决定了新能源汽车产业的发展水平。

一、新能源汽车产业链的特点

1. 动力来源方面

我国工信部对新能源汽车的定义中表明, 新能源汽车是以非常规能源如石油作为动力来源的汽车。新能源主要包括电力, 氢能, 太阳能等可再生能源。新能源汽车主要以这些资源作为动力来源, 可以有效的降低环境污染, 实现资源的循环利用。

新能源汽车的种类有纯电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、太阳能汽车等。目前我国的新能源汽车主要是混合动力汽车以及电动汽车, 混合动力汽车已经在一些西方国家成功推广, 技术也相对比较成熟。纯电动汽车最近也取得了实质性突破, 已经开始进行试点, 反响也比较好。

2. 配套设施方面

新能源汽车相比传统汽车续航能力明显不足, 目前的电动汽车续航能力大概为100度公里, 这就限制了新能源汽车的推广。与传统汽车不同, 新能源汽车主要依靠充电站来实现续航, 然而目前相比加油站, 我国的充电站十分稀缺, 因此充电站的建设是目前的当务之急。发展新能源汽车产业充电站的建设是必要条件。

国家电网计划在“十二五”期间建成充 (换) 电站约900座, 充电桩23万个, 建成覆盖全国大部分地区的充电网络, 国家电网积极牵头的同时, 一些地方企业, 甚至个人也加入了充电设施的建设大军中, 随着充电设施的不断完善, 这将为新能源汽车的发展提供研发动力, 不断完善新能源汽车的产业链。

3. 专业人才方面

传统汽车产业已经发展了很多年, 具有了相对稳定的推广团队, 技术团队, 而新能源汽车起步较晚, 这些人才还需要不断培养, 同时也可以充分利用现有的推广团队、技术团队, 为新能源汽车产业发展提供源源不断的人才。

4. 产业链方面

新能源汽车的产业链具有传统汽车产业不同的产业链。新能源汽车产业链的上游主要是包括正极材料、负极材料、隔膜、电解质等, 相当于传统汽车的石油;中游主要是电控系统以及电池。电池方面主要包括储电量、充电速度、使用寿命等;下游主要包括充电站等配套设施及服务。如图所示。

二、新能源汽车产业链构建的可行性分析

1. 汽车产业目前处于黄金时期

2013年我国汽车的产销量达到1300万辆, 2014年汽车的产销量达到1600万辆, 增长率达到20%, 2015年将继续保持高速增长的趋势, 可以说我国汽车产业正处于其发展的黄金时期。

我国作为全世界最大的新兴经济体, 经济迅速发展, 人均GDP也不断增加, 家庭可支配收入也逐年增加, 汽车产业进入了高速发展的时期, 小汽车逐步进入了普通家庭, 各大汽车企业在我国的汽车销售量迅速增加。总体来说, 我国目前对汽车的消费需求还非常大, 正处于迅速增长期, 发展前景十分广阔。

2. 能源危机和低碳经济的需要

1994年以来, 我国成为世界上主要的石油进口大国, 石油的对外依存度2003年就已经接近30%, 2010年我国已经成为世界上第二大石油进口国, 石油依存度已经达到了60%, 随着经济的不断发展, 这种趋势还会不断发展, 这将是制约我国经济发展的重要因素, 解决石油危机, 就需要寻找其他的可替代能源。能源危机是全世界各国都面临的一个不争的社会事实, 各国为了摆脱能源危机都在努力降低能源消耗并寻找可替代的资源。而我国具有庞大的人口, 人均资源占有量非常低, 并且能源利用率也比较低, 对于我国来说新能源开发就更加重要。汽车产业耗能量非常大, 如果能够解决汽车的能源问题, 能源危机的问题也就迎刃而解, 因此大力推进新能源汽车的发展非常重要。

众说周知, 环境污染问题是世界各国都面临的问题, 汽车尾气中二氧化碳的排放量占全部生产活动二氧化碳排放量的20%, 二氧化碳是温室气体的主要组成成分, 温室气体的大量排放是导致全球气候变暖的重要因素, 也是影响各国经济发展质量的重要因素。通过大力推广新能源汽车, 能够大大降低汽车尾气的排放, 降低温室气体的排放, 缓解全球气候变暖的趋势。

3. 传统汽车的普及率相对较低

由于我国改革开放比较晚, 汽车进入我国的时间也比较短, 汽车的普及率与欧美等发达国家相比还非常低, 对传统汽车的消费习惯依赖性比较低, 这对于新能源汽车产业的发展具有非常积极的意义, 广大居民不需要淘汰自己原有的汽车, 这样就减少了居民的购车成本, 降低了推广新能源汽车的阻力。居民就可以直接购买新能源汽车, 跳过了传统汽车的发展路径。因此, 在我国, 新能源汽车的普及将相对比较容易。

4. 新能源汽车的技术水平与发达国家差距相对较小

据相关部门统计, 我国电动自行车、三轮车、摩托车的保有量已经超过8000万辆, 这对我国电池和电机的发展起到了非常积极的促进作用, 我国的一些电动车生产商如比亚迪、丰顺等生产企业具有较为成熟的技术, 在国际上也有一定的竞争力。虽然我国新能源汽车产业与西方发达国家还具有一定的差距, 但是相对与传统汽车产业相比, 我国新能源汽车产业具有明显的比较优势, 这些都为我国新能源汽车的推广尤其是电动汽车的推广奠定了基础。

5. 稀土、铁、锰等稀有资源存量相对丰富

与石油相比, 我国的稀土、铁、锰等资源和其他国家相比非常丰富, 而这些又是新能源产业发展的必备资源。我国已探明的稀土资源储量为6588万吨, 是世界上公认的稀土资源大国, 而且稀土中所含的元素齐全, 矿点布局合理, 为新能源汽车的研发提供了极大的便利。但是我国的稀土资源也不是取之不尽、用之不竭的, 由于近些年我国稀土开采的不合理, 以及大量的出口, 我国的稀土储量相比以前已经明显减少。锂资源作为锂电池的重要原料, 我国锂储量世界第三。虽然, 我国这些资源储量丰富, 但是我国人口众多, 人均占有量相对较小, 因此, 我国要在利用这些资源的同时, 应尽可能的提高资源的利用效率, 为我国新能源汽车产业的发展提供长远的支持。

三、结论

新能源汽车是未来汽车产业的发展趋势, 是未来汽车产业发展的指明灯, 因此必将受到各个国家和汽车生产厂商的追捧。终上所述, 我国大力发展新能源汽车是可行的, 并且相对传统汽车产业具有明显的比较优势, 我国完全可以以此作为突破口, 缩小与发达国家的差距, 提高我国工业的综合竞争力。同时, 为了更好的实现突破, 我国的汽车企业, 必须积极的参与到新能源汽车产业的世界竞争中去, 积极的面对各种挑战, 只有这样, 我国的汽车工业才能够迎难而上, 抓住千载难逢的历史机遇, 实现自我发展。

参考文献

[1]陈柳钦.政府支持助力中国新能源汽车产业发展[J].高科技与产业化, 2010 (5) .

[2]舒天之.基于中国汽车产业的产业链纵向关系治理研究[D].浙江大学, 2011.

[3]李文辉.我国新能源汽车产业链构建研究[D].郑州大学, 2012.

[4]胡磊鑫.新能源汽车产业链分析[J].新经济, 2014 (9) .

[5]赵亮.BYD公司新能源汽车发展战略研究[D].山东大学, 2013.

3.新能源汽车研究综述 篇三

【关键词】新能源汽车  文献综述  消费者市场

新能源汽车产业的发展对我国汽车产业的升级、减少环境污染和节约能源起到了决定性的作用。近几年，我国政府开始大力支持和推广新能源汽车产业，制定了一系列产业政策、消费政策、税收政策等，引起了学者们的广泛专注，引发了巨大的投资浪潮，极大地促进了新能源汽车产业的发展。目前我国关于新能源汽车方面的研究还相对较少，研究领域也相对有限，本文通过对比总结国内外新能源汽车的相关研究，对我国目前新能源汽车产业及消费者市场等方面问题的研究情况进行综述。

一、国外新能源汽车的相关研究

新能源汽车是低碳的必然选择，也是汽车产业的发展趋势。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家制定的战略及相关扶持政策。美国、日本等发达国家对新能源汽车的发展高度重视，通过财政支持、税收优惠等手段来支持新能源汽车的开发和发展，并取得了成就。国外在新能源汽车产业的研究通常在政府引领下联合大学、研究机构及企业共同展开，主要关注新能源开发技术、产业化、市场化等相关理论的研究，对于新能源汽车的研究成功也主要集中在美国、日本和欧洲等国的研究。

美国对新能源汽车产业的研究主要集中在产业理论与政策，并主要针对电池汽车和氢能源汽车。John R.Wilson和Griffin Burgh（2003）在氢能源研究报告中分析了氢能源在美国能源独立和安全方面的作用，但是他们指出大规模利用将会面临技术、热动力损失、规模和安全等多方面的问题，同时氢能源配套技术和基础设施的发展严重滞后于氢燃料汽车技术，所以美国想要进一步发展氢能源还需要克服很多技术上和经济上的困难。Amble（2011）较全面地研究了近年来美国新能源汽车的发展趋势及政府为保障新能源汽车发展所形成的政策法律体系。在此基础上，提出在世界范围内发展新能源汽车须建立统一的生产、安全国际标准体系。2013年美国能源部氢燃料电池技术负责人Sunita Satyapal所说，氢燃料电池技术发展仍有诸多挑战，基础设施是关键，但政府目前还不打算拨款修建加氢站。

日本主要致力于混合动力汽车和研发和产业化推广。其中有日本学者Max Ahman（2004）重点研究在新能源汽车的研发与发展中日本政府所产生影响，以及在政府支持计划中技术灵活性的重要性，还介绍了日本政府为促进新能源汽车产业的发展所出台的一些综合政策。Yoichi Kaya（2006）实例验证了氢能及其燃料电池的能源利用率和无污染性，指出氢能源引用推广的关键是提高能源转化技术水平、提高燃料效率和加强相关基础设施建设。HasishiIshitani（2007）在概括了日本新能源已有产业政策和发展战略的前提下，深入探讨了未来纯电动和燃料汽车的技术研发格局和发展方向。Masonori Mond（2007）证实了氢能源环保性能的高效性，阐述了日本氢能加气站的建设运营状况，并提出了日本下个阶段大力发展氢能和燃气电池等基础设施的建议。井志忠（2007）对日本新能源产业的发展模式进行研究，总结了日本新能源产业发展的动因、政策扶持体系和官产学一体化的研发与应用格局。

二、中国新能源汽车产业发展及问题相关研究

我国新能源汽车产业始于21世纪初，2001年我国启动了“863”计划后形成了“三纵三横”的开发布局。2010年，我国新能源汽车的发展基本上紧随世界发展潮流，新能源汽车产业被定为七大战略性新兴产业之一。针对于新能源汽车的产业发展，程振彪（2010）认为我国新能源汽车和国际相比有着自己的优势部分，如新能源公交车。杨萍、易克传（2011）指出总体来说我国新能源汽车产业的发展基础较好，市场前景广阔，但也需要在各个方面加以努力促进新能源汽车产业的发展。目前我国的新能源汽车产业发展中整车企业和关键零部件企业相配合、产学研相结合，政策的制定和技术的发展相同步，基础设施建设相协调的研发体制，形成了良好的发展基础。而一些学者指出，目前我国新能源汽车产业的发展仍存在一些问题，李廷洪（2013）认为新能源汽车其发展要依靠传统汽车产业的基础，我国虽然传统汽车销售量和保有量均居世界前列，但传统汽车产业的发展和美国、日本、欧洲等发达国家和地区还有很大的差距，这无疑对我国新能源汽车产业的发展产生一定的影响。李大元（2011）认为我国新能源汽车的研发有了长足的进步但核心技术瓶颈突出，整体研发水平还不高，尤其是以电控系统为代表的核心技术缺失制约了产业的发展。林琳（2011）的研究认为我国新能源汽车的技术方面存在问题。我国尚未建立系统的新能源汽车的技术标准，仅仅出台了关于新能源汽车的测试、性能、安全稳定等反面的相关规定，技术标准不统一成为新能源汽车发展的制约因素。王海峰、田雪萍（2013）指出，我国新能源汽车在相关配套服务设施建设方面如充电桩、售后服务点等存在不足，严重影响了我国新能源汽车的推广和普及。符贵兴（2013）认为政策方面也存在一定的问题。虽然政策支持的力度看起来很大，但政策的时滞性、地方保护主义等都对新能源汽车的发展产生了消极影响。程振彪（2010）还指出，我国新能源汽车技术发展存在急功近利的心态，存在浮躁之风，科研人员投入相对较少，地方保护主义、新能源汽车产业投资过热产能过剩的问题都不利于新能源汽车产业的发展。

三、中国新能源汽车产业政策相关研究

在十年多的发展中，我国政府颁布了一系列的产业政策来促进新能源汽车产业的发展。2005年，我国政府出台了优化汽车产业结构、促进发展清洁汽车和电动汽车的政策措施。2009至2014年，国家不断扩大新能源汽车示范推广点城市的数量。2010年提出在“十二五”期间培育发展战略性新兴产业，将新能源汽车列为汽车业发展的重中之重。2012年明确指出以发展纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略，同时在技术、配套设施、管理制度方面都做出了相应的要求。高育红（2009）认为新能源汽车产业的发展离不开政府的支持，政府政策的刺激对新能源汽车产业的发展具有关键性的作用。刘春娜（2010）和张晓宇等（2011）指出我国新能源汽车产业的发展模式主要是“政府+市场”，新能源汽车产业政策使得的生产商有较明确的研发方向，从而对新能源汽车技术等方面的开发具有导向作用，但政策的有效性还有待进一步的观察。马鸿雁等（2011）表示政府出台的相应政策中惠及消费者的优惠政策很少且力度不大，从而使得市场需求不足，影响了新能源汽车的产业发展。蒋俐俐，杨亚平（2012）指出我国跳跃式的发展战略不符合我国多层次的需求，而新能源汽车产业的发展需要连续、具体的制度支撑。刘兰剑、陈双波（2013）指出新能源汽车产业为新兴产业，政府的政策支持是非常必要的，但等到技术和市场较为成熟的时候，要利用市场机制引导企业的研发活动，不然难以真正推动新能源汽车技术创新活动。

四、中国新能源汽车消费者市场相关研究

我国目前汽车销售量已居世界前列，汽车需求量巨大，但我国新能源汽车的销售情况并不乐观，这成为中国发展新能源汽车面临的最大难题，也是汽车厂商对新能源汽车市场的最大顾虑。针对于新能源汽车的消费问题，国内一些学者通过数据和实证分析对我国的新能源汽车市场进行了相关的研究。马鈞等（2009）对欧美日新能源汽车市场份额与消费者效用的logit回归分析，构建了中国新能源汽车乘用车市场份额的预测模型。结果显示，新能源汽车市场的发展与政府规制有密切的关系。但政府政策只是市场开拓的重要影响因素之一，政策的有效性及后续的规划安排将成为发展新能源汽车市场的重点。吴憩棠（2010）指出开拓市场的关键在于降低汽车价格以及加大补贴力度激发消费者的购买意愿。徐国虎、许芳（2010）通过调查问卷的方法关于消费者购买行为进行研究指出，消费者对于新能源汽车还是有一定的购买意愿的。影响购买的因素分为售后服务、购置成本、汽车品质、使用能耗和周围影响这五个主要方面。唐葆君等（2012）认为政府激励政策、消费者收入和原油价格影响消费者购买新能源汽车的决策。降低汽车价格会很大程度增加消费者的购买意愿。

五、结论

政府政策的制定对新能源汽车的发展起着重大的导向作用，政策的有效性、时滞性等也对新能源汽车产业的发展构成了制约。目前的政策多数是针对新能源汽车生产厂家和消费者制定的，而新能源汽车产业的发展更依赖于整个产业链的进步。从文献上来看目前多数学者仅围绕着政策进行分析而忽视了产业链是否完整、产业链如何培育的问题。另外，新能源汽车产业的发展要以传统汽车产业为基础，同时也存在着竞争关系。多数学者只对新能源汽车产业的技术、市场等进行研究，鲜有学者通过对新能源汽车和传统汽车之间的合作与竞争的关系进行分析，从而得出我国发展新能源汽车的不足和建议。针对这些问题，希望在未来能有更多的学者进行研究，解决这些问题，促进我国新能源汽车产业的进步。

项目基金：吉林省科技厅青年科研基金项目（201201141）

参考文献

[1]井志忠.日本新能源产业的发展模式[J].日本学论坛，2007，1：74-79.

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[3]李大元.低碳背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究[J].经济纵横，2011，（2）：72-75.

[4]林琳.我国新能源汽车发展的现状、瓶颈及对策分析[J].黑龙江科技信息，2011，（3）：25-26.

[5]王海峰，田雪萍.中国新能源汽车发展现状及对策分析[J]. 科技致富向导，2013，（21）：193-193.

[6]符贵兴.我国新能源汽车发展缓慢的原因分析——中美新能源汽车发展对比[J].中国经贸导刊，2013，（17）：11-13.

[7]马鸿雁，李武，吴君.中国新能源汽车产业发展基础、路径与对策[J].对外经贸实务，2011，（6）：30-35.

[8]蒋俐俐，杨亚平.新能源汽车产业化的制度安排及有效性分析[J].科技进步与对策，2012，29（12）：103-106.

[9]刘兰剑，陈双波.基于多回路竞争的新能源汽车技术创新政策研究[J].科学管理研究，2013，31（5）：41-45.

[10]马钧，王宁，孔德洋.基于AHP及Logit回归的新能源汽车市场预测模型[J].同济大学学报（自然科学版），2009，37（8）： 1079-1084.

[11]徐国虎，许芳.新能源汽车购买决策的影响因素研究[J].中国人口.资源与环境，2010，（11）：91-95.

[12]张贵群，张欣.新能源汽车产业发展面临的路径依赖及其破解[J].工业技术经济，2014，244（2）：75-80.

4.新能源汽车电机项目可行性研究报告 篇四

随着即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好事件下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。

新能源又称非常规能源，指的是传统能源之外的、在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。近年，在传统能源供应日趋紧张，环境保护压力加大的背景下，新能源成为我国重要的能源战略。十三五期间国家依旧“主打”低碳绿色，从产业角度来看，光伏、风电与核电等清洁发电产业将获得利好。

光伏是太阳能发电系统的简称，指的是可以将太阳能辐射转换为电能为用户供电的系统，分为并网与独立式，并网式具有成本低、环保等特点，正成为光伏行业主流。并网式发电又分为地面电站与分布式光伏，我国太阳能市场以地面电站为主，分布式光伏只占有20%市场。不过考虑到地面电站需要大量土地，我国东中部地区经济发达、人口稠密，并不适用地面电站，因此分布式光伏近年被大力推广。

20xx年第一季度，我国并网式太阳能发电装机为1758万千瓦，为去年同期的4.4倍，西部地区地面光伏电站建设对其贡献巨大，而受融资、并网以及商业模式等因素困扰，我国分布式光伏进展缓慢。不过，光伏“十三五”规划即将出台，预计在政策影响下，光伏累计装机目标可能由最初的100GW进一步上调，分布式光伏难题将逐步解决。

我国风能资源丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，业界统计如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。我国是全球风电装机增长速度最快、新增风电装机容量的国家，风电并网装机已达到7500余万千瓦。不过，作为世界风电第一大国，局部地区弃风的“生长痛”也困扰着业界。

对此，业界认为，解决弃风问题要追根溯源，理清上游规划环节，加强管理与科学规划，让风电发展和电网消纳均衡同步;建设远距离、大容量的电力输送通道，构建全国乃至更大范围的风电消纳市场。根据国家规划，风电十三五累计装机目标大概率将上调到250GW，风电行业有望破局。

核电采用核裂变的方式释放巨大能量发电，与光伏和风电相比，核电具稳定性和可持续性，又不存在水电季节性等弊端，因而正成为我国重点推广的新能源。中商产业研究院提供的数据显示，目前我国现役核电机组数量达23台，从未发生过二级以上事故与事件;在建核电机组为26个，数量位居世界第一，在建机组质量受控。20xx年一季度我国核电发电量占比约为2.7%，远低于世界平均水平10.2%，这为我国核电产业发展带来想象空间。

随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。

目 录

第一章 项目总论

一、项目背景

二、项目简介

三、可行性与必要性分析

四、项目主要经济技术指标

五、可行性报告编制依据

第二章 项目建设单位介绍

第三章 市场分析

一、市场环境分析

二、市场现状及需求前景分析

三、市场需求预测

四、市场分析小结

第四章 产品介绍

一、产品简介

二、产品特点

第五章 技术工艺

一、技术方案介绍

二、技术路线

第六章 项目运营及发展规划

一、运营模式

二、组织架构

三、劳动定员

四、盈利模式

五、发展规划

第七章 项目选址

一、项目选址

二、项目建设地概况

第八章 工程建设方案

一、工程布局

二、设计依据

三、项目用地规划

四、用地规划指标

第九章 节能、节水

一、编制依据

二、节能措施

三、节水措施

第十章 环境保护

一、建设期环境影响分析与保护措施

二、运营期环境影响分析与保护措施

三、环境保护综合评价

第十一章 项目职业安全卫生与消防

一、安全卫生

(一)设计依据

(二)危险因素分析

(三)安全卫生措施

二、消防设计

(一)设计依据

(二)消防设计

(三)消防措施

(四)消防人员

第十二章 项目建设进度

一、项目实施各阶段

(一)前期工作

(二)资金筹集安排

(三)勘察设计和设备订货

(四)施工准备

(五)土建施工

(六)竣工验收

二、项目实施进度表

第十三章 投资估算与资金筹措

一、投资估算范围

二、投资估算

(二)固定资产投资

三、资金筹措

第十四章 财务评价

一、基本假设

二、收入与成本费用估算

(一)收入与税费预测

(二)总成本预测

三、盈利能力分析

四、财务评价小结

第十五章 社会效益分析

第十六章 项目综合评价

一、项目可行性分析结论

二、项目建设建议

5.新能源汽车电机项目可行性研究报告 篇五

项目可行性分析报告

目 录

第一章 项目总论......................................2

第二章 业务介绍......................................4

2.1股权投资基金业务..............................................5

2.1.1股权投资基金业务定义......................................5

2.1.2股权投资基金业务的特点....................................6

2.1.3 我国新能源股权投资基金发展状况............................6

2.2理财产品发行中介..............................................7

2.2.1 股权型理财产品的含义......................................7

2.2.2 股权型理财产品的特点......................................7

第三章市场分析.......................................8

3.1 新余市新能源产业发展状况......................................8

3.2 新余市拟上市目标企业情况.....................................10 第四章 实施方案.....................................11

4.1 公司名称及注册资本...........................................11

4.2 注册地址及办公地址...........................................11

4.3 股权结构及人员安排...........................................11

4.4 法人治理结构.................................................11

4.5 组织结构.....................................................14

第五章 财务分析......................................18

5.1基金管理公司的运营成本分析...................................18

5.2基金管理公司的收入分析.......................................20

5.3基金管理公司盈利预测.........................................21

第六章 风险分析......................................22

6.1 风险因素.....................................................22

6.1.1 系统性风险...............................................22

6.1.2 非系统性风险.............................................23

6.2 风险防范机制.................................................25

第七章 社会效益分析..................................28

第八章 可行性分析结论................................28

第一章 项目总论

根据新余市产业发展战略和金融支持产业发展的政策精神，由政府牵头，引导社会资本变成长期投资，支持市委市政府重点扶持的新能源产业及行业内重点企业发展；以扶植上市为重要诉求，坚持市场化运作，帮助企业发展壮大，也帮助社会资本取得良好的收益。

新余新能源产业起步较早，在全国有一定的知名度和影响力。新余被科技部批准为全国唯一的国家新能源科技示范城，全市新能源产业基本形成了以光伏产业为核心，动力与储能电池产业、风电产业、节能减排设备制造业为补充的新能源经济板块，新能源产业对工业经济贡献率达25%左右。

为分享新余市新能源发展的成果，实现新能源企业跨越式发展目标，同时也为社会资本取得良好的投资收益，新余市城乡建设投资集团有限公司（以下简称“新余城投公司”），联合深圳市利明泰股权投资基金管理有限公司（以下简称“深圳利明泰”）设立有限责任公司制的新能源产业投资基金管理有限公司（以下简称“基金管理公司”），注册资本2000万，其中新余城投公司拟、出资1020万元，占51%股份，深圳利明泰出资980万，占49%股份。

我国经济发展全面进入结构调整的关键时期，发展新能源股权投资基金具有重大而深远的历史和现实意义。设立基金管理公司的必要性：

（1）承担社会责任，新余城投公司是新余市政府直有属国独资企业，定位为新余市的融资平台、投资主体、建设实体和产业政策落实载体，有必要承担节能减排、新能源开发的责任。

（2）促进产业整合，目前在新余的新能源产业机会很多，但是最缺乏的是整合产业所需的资金。通过设立基金管理公司，集合大量社会资金，形成股权投资基金，以新余城投公司为主导，发挥公司政府资源优势，利用利明泰在股东和客户等多方面的资源优势和资深管理团队的专业优势，投资于新能源产业的上下游，实现对新余乃至全国新能源产业的整合，发挥资本“加速器”的作用，做大作强新能源产业。（3）解决新能源产业中小企业融资难的问题，新能源企业属于朝阳产业，符合国家政策、国家发展的需要，它存在的问题在于其处在技术扩张期，技术成熟度还需要演练，管理水平有待提高，市场还需要进一步培育，规模一般较小。很多企业面临资金瓶颈，规模小，承担风险能力小，获得银行贷款能力差。据09年统计数据，全国工商注册中小企业430万，产值占GDP的六成，但是却只获得银行的贷款15%，其通过银行融资能力较差，股东继续扩大投资能力也比较小，通过公开发行股票融资的机会也不大。因此，设立基金管理公司，将有利于扩大中小企业直接融资渠道，同时帮助企业和银行发行理财产品，提高储蓄转化为投资的效率，从而解决新能源产业中小企业融资难题。

基金管理公司在筹建之初,将致力于建立科学的公司治理结构,各发起人签署保证公司独立运作的共同承诺,明确界定股东会、董事会、监事会的职责, 建立独立董事制度,设置分工明确、相互制衡的内部职能机构，建立完善的业务管理制度和风险控制制度，保障公司的规范、稳健发展。

为了应对金融行业全面对外开放的新形势，制订了详细的业务发展规划，包括经营理念、发展规划、风险管理、产品规划、产品销售及投资者服务等内容，为基金管理公司成立后的健康发展奠定了良好的基础。

根据我国新能源发展现状与发展趋势、结合基金管理公司未来的发展规划，按照谨慎的原则，对未来五年的经营情况进行了测算，认为设立基金管理公司符合股东的利益最大化的原则，在经济上是可行的。

综上所述，新余城投公司联合利明泰在新余市发起设立基金管理公司，无论从发展繁荣新余市新能源产业、引导投资、规避风险、维护社会稳定的角度，还是实现股东利益最大化的角度来看，都是必要的，也是可行的。

第二章 业务介绍

在企业处于成长期，由于注册资本金有限，企业负债会随着企业的发展增加，如果企业的资产负债率到70%左右时，银行贷款融资会变得十分困难。针对市内存在上市预期的优质企业，基金管理公司可以通过发行股权投资基金和理财信托产品的方式为企业提供资本金，促使企业跨越式发展。基金管理公司的主要业务有：（1）发行股权投资基金业务，经济管理公司作为管理人，面向全市企业、个人私募社会资金成立有限合伙制的股权投资基金，从中收取管理费；（2）理财产品发行中介，作为中介方，与企业、银行合作帮助企业和银行发行理财产品；（3）收取其他形式的金融服务费。

2.1股权投资基金业务

2.1.1股权投资基金业务定义

股权投资基金是公司的主要业务，是一种“利益共享、风险共担”的集合投资方式，指通过公司、契约及有限合伙的形式，借助发行基金券（如收益凭证、基金单位和基金股份等）的方式，将社会不确定的多数投资者不等额的资金集中起来，形成一定规模的信托资产，交由公司管理运作，重点投资市内拟上市公司，获得的收益由投资者按出资比例分享，并承担相应风险。

股权投资基金有三种形式，一是公司型股权投资基金，是以股份公司形式存在，基金的每个投资者都是基金公司的股东，投资者作为股东有参与基金公司的管理和决策的权利。目前是我国私募股权投资基金主要采取本种形式。二是契约型股权投资基金，依靠信托契约发起设立的股权投资基金，投资者是信托契约的当事人和基金的受益者，无权参与管理决策。契约型股权投资基金不是法人，信托资产依据信托契约委托给管理公司管理运作。三是有限合伙型股权投资基金，是指投资机构依照合伙企业法设立，从事直接投资的资产管理业务。在这种形式中，普通合伙人一般是具有良好投资意识的专业管理机构或人士，负责合伙企业的经营管理，承担无限连带责任；有限合伙人是主要出资人，依据合伙协议享受合伙收益，对企业债务只承担有限责任，不直接参与企业经营管理。同契约型股权投资基金一样，有限合伙型基金也不是法人，可避免双重课税的问题。在美国，多数风险投资基金、收购基金、共同基金和对冲基金都是采用此种模式。

股权投资基金以战略投资者的身份出现在资本市场，帮助企业做大做强，推动企业上市，实现资产的增长而实现投资目的，这正符合新能源产业技术的研发以及高新技术产业发展对资金的需求。因此，在低碳经济、新能源开发中可以充分发挥股权投资基金这一新型筹资方式的优势，通过设立新能源产业股权投资基金，聚集民间资本，投资于新余市新能源技术研发或其它需要重点支持的产业，从而缓解产业发展中所面临的资金不足问题。

2.1.2股权投资基金业务的特点

股权投资基金主要有以下四个特点：第一、投资对象主要为非上市企业；第二、投资性质为股权投资，投资后积极参与被投资企业的经营管理；第三、投资期限通常为3－7年；第四，投资目的是基于企业的潜在价值，通过投资推动企业发展，并在合适的时机通过各类退出方式实现资本增值收益。

2.1.3 我国新能源股权投资基金发展状况

目前全国的新能源股权投资基金主要有四支，分别是山西能源产业基金、广东核电及新能源产业基金、中国新能源产业投资基金及中矿新能基金。

山西能源产业基金是我国首只能源产业投资基金，首期规模100亿人民币，存续期为15年。基金的主要投资方向为煤炭工业规模化生产及资源整合项目，煤化工产业和煤层气产业开发项目，煤炭资源多联产项目及其与此相关的国企改制、交通物流等项目以及未来将专注于新能源和可再生能源领域。山西能源产业基金为该省的煤炭资源整合和新兴能源工业基地建设提供了强有力的资本支持。

广东核电及新能源产业投资基金总规模100亿，一期募集70亿元资金，主要投资于核电等清洁能源及相关产业项目。

中国新能源产业投资基金是由全国工商联新能源商会正在申报的。拟设立的新能源产业投资基金将主要对未上市新能源企业进行股权投资并提供经营管理服务，促进新能源产业的规模化发展。

中矿新能基金是中国第一家专门投资矿产及新能源资源行业及新能源高科技产业的股权投资基金，专注投资矿产等资源、新能源和清洁能源，以及改善利用矿产资源的技术水平等具有广阔市场前景的优质项目。

2.2理财产品发行中介

2.2.1 股权型理财产品的含义

股权型理财产品，是将理财计划所募集的资金交给企业，企业承诺在期满后还本付息，同时以企业股权为质押物进行担保。在产品到期时，如果企业没有能力还本付息，银行或者基金管理公司有权对质押的股权进行处置，来收回本息。而投资者的收益主要来源于企业所支出的利息。

2.2.2 股权型理财产品的特点

股权型理财的特点：（1）期限长，一般锁定期在3年以上，适用于长期资金投资；（2）产品收益和风险比较高；（3）投资企业未上市“股权溢价回购”条款

第三章市场分析

3.1 新余市新能源产业发展状况

新余市举全市之力支持和推动新能源产业发展,基本形成了以光伏产业为核心,以风电产业、节能减排设备制造业、动力与储能电池产业为补充的“一大三小”新能源产业格局，获准建设“国家新能源科技示范城”，为打造国家新能源科技城奠定了坚实基础。新余新能源产业总体呈现“发展速度快、产业规模大、发展后劲足、创新能力强”的特点。截至目前，新余市已注册新能源企业27家（其中光伏企业20家），投产企业17家，从业人员3万余人。新能源产业在建项目27个，总投资720亿元，已累计完成投资235亿元以上。

光伏产业是新余新能源产业的起步产业、基础产业，也是新余新能源的优势产业、支柱产业。新余市基本形成了完整的光伏产业链，光伏产业运行呈现五个特点：一是企业生产形势稳定。二是项目建设进展顺利。全市在建光伏产业项目20个，总投资642亿元，已累计完成投资210亿元，部分建成投产的项目有10个。三是集聚效应日益凸显。至今年6月，新余市已注册的光伏企业有20家，投产企业13家。仅去年就新签约光伏产业项目20多个，计划总投资在150亿元以上。今年，引进了总投资20亿元的强生光电集团非晶硅膜电池片等5个项目。四是创新能力稳步提升。国家光伏知识产权信息中心已落户新余市，国家光伏质检中心正在积极筹建中。赛维公司获准组建国家光伏工程技术研究中心。瑞晶等企业也在全力筹建省级技术研发中心。五是示范应用加快推进。新余市已被列入全国可再生能源建

筑应用示范城市，去年全市争取到“金太阳”示范工程的光伏发电示范项目6个，总容量11.19兆瓦；今年申报了光电建筑一体化项目6个，总容量11.2兆瓦。

2012年，新余市规划硅料产量将达到4万吨，硅片达到7000兆瓦，太阳能电池达到7000兆瓦，太阳能组件达到5000兆瓦，主营业务收入突破1000亿元，成为世界级光伏产业基地。

去年以来，新余市根据现有企业和技术优势，提出了举全市之力，大力发展动力与储能电池产业。2012年，规划电池级碳酸锂及锂盐产能达到5万吨、锂离子电池产能达到2亿块，到2015年，建成世界动力与储能电池产业基地、国内最大电池极碳酸锂生产基地。目前，新余市有锂电企业5家，其中投产企业3家，另有两家企业在建，锂产品种类有40多个，涵盖了动力和储能电池生产的多个环节。以碳酸锂为主的锂盐产能已达到1万吨，占全国总产能近30%，江锂公司和赣锋锂业两家企业去年电池级碳酸锂销售总量占了全国的近三分之一。江锂新材料公司是我国锂盐行业的先锋企业。赣锋锂业公司是全球最大的金属锂生产供应商之一。东鹏化工公司去年电池级专用氟化锂产量达400吨，居全国首位。

江西华电电力公司自主研发生产的螺杆膨胀动力机，是世界上综合利用低品质热能的首创技术，被国家科技部认定为国家螺杆膨胀动力机高新技术产业化基地。目前，一期工程500台套项目到年底可全面完工并形成产能，二期工程新增3000台套项目也已全面启动建设。到2012年，企业规划将形成年产1万台螺杆膨胀发电机组产能，实现主营业务收入200亿元，成为世界最大的螺杆膨胀发电机产业化基地。力德风电公司是目前中国唯一一家从事兆瓦级永磁风力发电机设计、生产的专业厂家。该公司计划投资8亿港元，目前公司一期500台（套）永磁风力发电机项目，年底可全面投产。该公司已设立国家稀土永磁电机工程研究中心力德风电研究所，启动了省级企业技术中心、国家工程技术中心、实验室等项目的申报工作。力德风电公司通过市场、技术和资本运作的有效整合，取得了高性能稀土永磁材料的稳定供应渠道，拥有目前世界上先进的稀土永磁磁钢生产基地。

3.2 新余市拟上市目标企业情况

新余市委关于制定全市国民经济和社会发展第十二个五年规划中提到，鼓励和引导企业加强科学管理，建立现代企业制度，注重企业品牌战略和文化建设，引导资源和技术向优强企业、优势产品、优秀企业家集中，大力实施“十百千亿”工程1，采用特殊政策，除扶持新钢、赛维两家企业主营业务收入分别过600亿元外，新培植10家主营业务收入分别过百亿元的重点骨干企业，将钢铁、光伏、动力与储能电池三大产业打造成三个千亿产业。大力发展资本市场，建立多层次的金融服务体系，引进和建立股权投资基金，加大对拟上市企业的扶持力度，力争上市企业达20家，其中20家拟上市后备企业为永盛矿冶、建和混凝土、瑞晶太阳能、赛维LDK光伏硅、江锂新材料、科农种猪、恩达家纺、仙女湖新城、力德风力、江西华电、升阳光电、金土地、信诚纺织、蓝天宇家纺、中材太阳能、天能电力、吉阳新能源、郑氏工程、利新橡胶、运良锻压。

第四章 实施方案

4.1 公司名称及注册资本

公司名称：新能源产业投资基金管理有限公司

注册资本：人民币二千万元

4.2 注册地址及办公地址

注册地址：新余市；办公地址：

4.3 股权结构及人员安排

新余城投公司出资1,020万元，持股比例为51%；利明泰出资980万元，持股比例为49%。

根据基金管理公司规模以及岗位设置，人员数量初步拟定为20人。其中总经理1人、副总经理2人，督察长1人，其他人员安排具体参照公司组织机构中图5。

4.4 法人治理结构

根据《证券投资基金法》、《基金管理公司管理办法》、《关于实施<基金管理公司管理办法>若干问题的通知》、《基金公司治理准则》等法律法规的总体要求，基金管理公司应建立组织机构健全、职责划分清晰、制衡监督有效、激励约束合理的法人治理结构，以保持公司规范运作，保证公司持续、健康、稳定发展，维护基金持有人的利益。

图4 基金管理公司治理结构图

股东会

公司股东会是公司的最高权力机构，主要职责有：决定公司的经营方针、经营目标和经营范围；选举和更换董事；审议批准公司的利润分配方案和弥补亏损方案；对公司合并、分立、变更公司形式、解散和清算等事项做出决议；审议批准修改公司章程等。

4.4.2 董事会

董事会向股东会负责，主要职责包括：执行股东会的决议；决定公司的经营计划和自有资金投资方案；制订公司的利润分配方案和弥补亏损方案；决定公司内部管理机构的设置；制定公司的基本管理制度；决定发起或者管理基金；决定公司基金管理计划等。

董事会设董事7人，其中新余城投公司推荐2人，利明泰推荐2人，独立董事3人。

4.4.3 董事会专门委员会

董事会设立三个专门委员会，在董事会领导下开展工作，分别是：审计（合规）委员会、资格审查（提名）委员会及薪酬委员会。（1）审计（合规）委员会主要行使以下职责：对公司自有资产经营、基金资产经营、以及公司其它经营活动的合法性、合规性进行调查评估；审定公司的内部控制制度；定期评估内部控制制度的有效性等，为董事会的正确决策提供参考。

（2）资格审查（提名）委员会的主要职责包括：对拟新增股东、董事候选人、专门委员会成员、管理层以及基金经理等人员进行资格审查；定期评估董事的技能、经验、工作情况和董事会的构成情况等。

（3）薪酬委员会主要行使以下职责：研究并设计公司薪酬管理体系；负责组织对董事、高级管理人员、督察员的绩效评价工作等。

4.4.4 监事会

监事会向股东会负责，依照法律、行政法规及公司章程的规定，行使以下职权：检查公司的财务；监督和纠正董事、高级管理人员和督察员违反法律、法规、公司章程或者损害公司利益的行为。

监事会设监事4人，其中2人为员工代表，另2人分别由两家股东各推荐1人。4.4.5 督察长

督察长是监督检查基金和公司运作的合法合规情况及公司内部风险控制情况的高级管理人员。督察长由总经理提名，由董事会聘任，并应当经全体独立董事同意。督察长负责组织指导公司监察稽核工作。督察长履行职责的范围涵盖基金及公司运作的所有业务环节。

4.5 组织结构

4.5.1公司组织架构图 图5 基金管理公司组织架构图

总经理

总经理负责组织实施董事会决议，全面主持公司的日常经营管理工作，主要行使下列职责：主持公司的日常经营、行政及财务的管理工作，组织实施董事会决议；组织实施公司的年度经营计划和投资方案；主持公司基金产品的设计、销售和基金投资管理工作以及基金对外信息披露工作；拟订公司内部机构设置方案、基本管理制度；制定公司的具体规章；拟订公司员工的薪酬制度和福利保障方案等。

4.5.3总经理下属委员会

（1）投资决策委员会 投资决策委员会是公司基金投资的最高投资决策机构，是非常设的议事机构，在遵守国家有关法律法规、条例的前提下，拥有对所管理基金的投资事务的最高决策权。投资决策委员会由基金管理公司的总经理、分管投资的副总经理、投资总监、研究部经理、投资部经理及其他相关人员组成。负责决定公司所管理基金的投资计划、投资策略、投资原则、投资目标、资产分配及投资组合的总体计划等。

（2）风险控制委员会

风险控制委员会也是非常设议事机构，由副总经理、监察稽核部经理及其他相关人员组成。其主要工作是制定和监督执行风险控制政策，根据市场变化对基金的投资组合进行风险评估，并提出风险控制建议。

4.5.4 部门职责

（1）投资管理部门

①研究部

研究部是基金投资运作的支撑部门，主要从事宏观经济分析、行业发展状况分析和公司投资价值分析。研究部的主要职责是通过对宏观经济、行业状况、市场行情和公司价值变化的详细分析和研究，向基金投资决策部门提供研究报告及投资计划建议，为投资提供决策依据。

（2）风险管理部门

①监察稽核部

监察稽核部负责监督检查基金和公司运作的合法、合规及公司内部风险控制情况，定期向董事会提交分析报告，直接对总经理负责。监察稽核部的主要工作包括：基金管理稽核，财务管理稽核，业务稽核，定期或不定期执行、协调公司对外信息披露等工作。

②风险管理部

风险管理部负责对公司运营过程中产生的或潜在的风险进行有效管理。该部门的工作主要对公司高级管理层负责，对基金投资、研究、交易、基金业务管理、基金营销、基金会计、IT系统、人力资源、财务管理等各业务部门及运作流程中的各项环节进行监控，提供有关风险评估、测算、日常风险点检查、风险控制措施等方面的报告及针对性的建议。

（3）市场营销部门

①市场部

市场部负责基金产品的设计、募集和客户服务及持续营销等工作。市场部的主要职能有：根据基金市场的现状和未来发展趋势以及基金公司内部状况设计基金产品，并完成相应的法律文件；负责基金营销工作，包括策划、推广、组织、实施等；对客户提出的申购、赎回要求提供服务，负责公司的公司形象设计以及公共关系的建立、往来与联系等。

②机构理财部

机构理财部是基金管理公司为适应业务向受托资产管理方向发展的需要而设立的独立部门，它专门服务于提供该类型资金的机构。之所以单独设立该部门也是相关法律法规的要求，即为了更好地处理好共同基金与受托资产管理业务间的利益冲突问题。两块业务必须在组织上、业务上进行适当隔离。

（4）基金运营部门

基金运营部负责基金的注册与过户登记和基金会计与结算，基金工作职责包括基金清算和基金会计工作两部分。

基金清算工作包括：完成基金份额清算；管理基金销售机构的资金交收情况，负责相关账户的资金划转，完成销售资金清算；设立并管理资金清算相关账户，负责账户的会计核算工作并保管会计记录；符合并监督基金份额清算与资金清算结果。基金会计工作包括：完成与托管银行的账务核对，复核基金净值计算结果；按期计提基金管理费和托管费；完成资金划转指令产生的基金资产资金清算凭证与托管行每日资金流量表间的核对；建立基金资产会计档案，定期装订并编号归档管理相关凭证账册。

（5）后台支持部门

①行政管理部

行政管理部是基金公司的后勤部门，为基金公司的日常运作提供文件管理、文字秘书、劳动保障、员工聘用、人力资源培训等行政事务的后台支持。

②信息技术部

信息技术部负责基金公司业务和管理发展所需要的电脑软、硬件的支持，确保个信息技术系统软件业务功能运转正常。

③财务部

财务部是负责处理基金公司自身财务事务的部门，包括有关费用支付、管理费收缴、公司员工的薪酬发放、公司年度财务预算和决算等。

第五章 财务分析

基金管理公司是金融行业中投入较少、回报率较高的金融服务企业。基金管理公司的主要业务和收入来源为：在市场调查的基础上，通过与市内新能源企业接触，找出有意向合作的企业，募集社会资金发行股权投资基金，不断扩大基金资产的规模，根据基金资产净值提取一定比例的管理费；与银行合作发行企业股权型理财产品，根据发行规模收取一定的佣金，还可以从事一些投资理财服务。主要支出为公司成立时的一次性固定资产投入和每年发生的可变成本投入。只要管理的资产规模逐年增加，基金管理公司的收入就能够保持相对稳定和持续增加。根据现在的市场情况，设立的基金管理公司将有能力使公司股东在成立后尽快实现盈利，随着管理资产规模的逐年递增，获得满意回报。

5.1基金管理公司的运营成本分析

（1）固定成本投入

公司成立时的一次性投入包括租赁房屋、装修、办公用固定资产和购买技术系统的投入，上述投入在费用支出时计入待摊费用，在受益年限或法律规定的有效年限内摊销。

①筹建费：10万元。筹建费在发生时通过长期待摊费用归集，于公司开业当月一次性计入损益。

②房屋装修和办公用固定资产投入：100万元。

③技术系统投入：10万元。包括办公自动化系统、会计核算系统、呼叫中心、网站等。

依照会计准则的有关规定，②、③项费用按5年平均摊销，每年费用24万元。

可变成本投入

可变成本投入主要包括经营性费用、人力资本、低值易耗品、房屋租金。

①经营性费用：含营销费、广告费、招待费和差旅费等，假设每年为10万。

②房屋租金：设定公司租用写字楼面积500平方米，房屋租金成本按10元/月/平方米，则每年需6万元。

③人力资本投入：公司职员设定20人，平均每人4万元计算，则需80万元，以后每年在此基础上20%递增。

④低值易耗品投入：每年5万。

根据上述假设条件，基金管理公司五年运营成本预测如下： 表3：基金管理公司未来五年运营成本预测表（单位：万元）

5.2基金管理公司的收入分析

基金管理公司的主要收入来源是基金管理费收入，理财产品发行中介费。

（1）基金管理费收入

发行规模平均为4亿元的基金，第一年计划发行2只，第二年发行4只，以后每年增加2只。基金管理费标准根据股票型基金管理费为准，设定为1.5%。

（2）理财产品发行中介费

理财产品的发行规模平均为2亿，第一年计划发行2只，第二年发行3只，以后每年增加1只，发行中介费设定为1%（3）基金公司未来五年管理费收入预测如下： 表4：基金管理公司未来收入预测表 单位：万元

5.3基金管理公司盈利预测

表5：基金管理公司未来五年盈利预测表 单位：万元

注：利润总额=收入-营业税-成本；营业税=收入*5%；税后利润=（利润总额-上年度亏损额税前利润）*（1-25%）；资本收益率=税后利润/注册资本 第六章 风险分析

6.1 风险因素

风险因素是由系统性风险和非系统性风险组成。

6.1.1 系统性风险 系统性风险是指系统性风险即市场风险,即指由整体政治、经济、社会等环境因素对证券价格所造成的影响。系统性风险包括政策风险、经济周期性波动风险、利率风险、购买力风险、汇率风险等。这种风险不能通过分散投资加以消除,因此又被称为不可分散风险。以光伏行业为例，光伏行业面临以下系统性风险：

1、扶持政策变化风险

虽然光伏发电相关技术仍处于不断进步中，但由于光伏发电现阶段的发电成本和上网电价均远高于常规能源，光伏发电市场仍需政府政策扶持。目前，德国、日本、美国等发达国家都对光伏发电市场给予有力的产业补贴和扶持政策，我国政府也正在着手制定更为有力的扶持政策以启动国内的光伏发电市场。但如果主要市场的相关政府补贴或扶持政策发生重大变化，将在一定程度上影响行业的发展。

2、国际贸易摩擦风险

目前太阳能电池应用市场主要集中在欧美等发达国家，国内市场仍处于起步阶段，国内制造的太阳能电池产品主要用于出口。2008年国际金融危机爆发以来，欧美等发达国家的贸易保护主义有抬头之趋势。我国产品价格优势明显，是贸易保护主义针对的主要对象之一。一旦国外太阳能电池主要应用国家对我国太阳能电池产品设置政策、关税及其他方面的壁垒，将可能导致太阳能电池行业出口增长放缓或进行结构性调整，进而对公司的产品销售带来影响。

3、行业竞争加剧的风险

由于光伏太阳能产业市场发展前景广阔，可能会吸引众多投资者从事太阳能电池生产环节的业务。如果太阳能电池生产环节的业务规模扩张过快，可能会加剧行业竞争，降低行业利润率。

4、汇率波动风险

本公司产品绝大部分直接出口国外，主要以欧元、美元作为结算货币，而原材料绝大部分从国内采购，采购以人民币结算。自2005年7月21日起我国开始实行以市场供求为基础、参考一揽子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度以来，人民币总体呈升值趋势，给出口型公司经营业绩带来一定影响。特别是2010 年以来，欧洲主权债务危机的爆发，欧元兑人民币汇率持续下滑，对公司的经营业绩造成一定影响。2007年度、2008年度、2009年度及2010年1-6月，公司发生的汇兑损益分别为141.22万元、37.25万元、-208.59万元和-5,030.22万元，占当期营业收入的比例分别为0.20%、0.03%、-0.16%和-4.89%。自2010年6月8日欧元对人民币汇率跌至最低谷8.1441以来，欧元兑人民币的汇率已经逐步走向稳定并有所回升。

6.1.2 非系统性风险

非系统性风险是指被投资企业自身的特有事件造成的风险，基金管理公司在为被投资企业提供股权性融资时将不可避免地遇到两种

问题——信息不对称风险和道德风险，被投资企业由信息不对称风险，信息不对称风险主要出现于项目投资前期过程，一般来说，被投资企业的所有者和经营者要比基金管理公司的基金经理更了解企业经营状况，因而在争取融资过程中往往片面强调甚至有意夸大有利因素，而对不利因素则有所忽略甚至有意隐瞒。企业道德风险主要出现于企业经营过程中，由于信息不对称等原因，被投资企业的经营者有可能偏离职业道德，以牺牲基金管理公司的利益为代价来追求自身利益的最大化，例如以投入资金为赌注来从事蕴涵过高风险的经营项目。

基金管理公司同样也存在非系统性风险，主要包括管理风险和操作风险，基金管理公司组织结构不健全与不合理，内部管理的漏洞与失误所蕴含的风险，基金管理公司追求自身利益的最大化，可能对产业基金投资者的利益带来不利影响，主要包括：对被投资企业监管不力或引导不足、索取过高的基金管理费用、追求不必要的投资风险，以及把最有利的投资机会留给自身。

风险防范机制

由于系统风险的不可预测性，依靠控制非系统风险的方法无法奏效。基金管理公司与国内外重要研究机构建立良好的合作关系，他们对宏观经济形势的看法、分析会影响公司对系统风险的判断。同时，我们的研究部定期向公司有关部门提供宏观分析报告，公司会对相关系统风险做出及时回应。

为了防范被投资企业可能出现的信息不对称风险和道德风险，必须建立两种机制：一是与经营业绩相关的激励机制，例如要求被投资企业的高级管理人员持有一定比例的企业股权、对外部投资者做出特殊股权安排、与高级管理人员签订与经营业绩挂钩的聘用合同；二是与经营活动相关的约束机制，例如选派董事会成员、分配表决权、控制投资进度。(1)高级管理人员的持股比例。根据被投资企业的融资需求和升值潜力，基金管理公司应要求其高级管理人员持有一定比例的企业股权，以便限制高级管理人员从事损害外部投资者利益和不利于企业长远发展的短期经营行为。当经营业绩达到约定条件时，基金管理公司可以允许被投资企业的高级管理人员增加其持股比例。

(2)外部投资者的特殊股权安排。为了提高被投资企业的盈利水平和降低高级管理人员的道德风险，基金管理公司应以优先股、可转换优先股和可转换债券等非普通股方式为主对未上市公司进行投资。这是因为，被投资企业的高级管理人员通常持有普通股或普通股的期权，而优先股、可转换优先股和可转换债券等股权或准股权的利润(或清算收益)分配顺序优先于普通股。如果被投资企业的盈利水平不够高，则基金管理公司等外部投资者将优先参与经营利润的分配，而高级管理人员等普通股东可能一无所获。

(3)高级管理人员聘用合同。在与被投资企业签订的投资协议中，基金管理公司应规定，如果在一定期限内无法达到既定的经营业绩，则被投资企业可以撤换高级管理人员，并按约定价格收回其所持股权。通过对不良业绩进行惩罚，基金管理公司可以有效防止被投资企业的高级管理人员从事过高风险的经营项目。

(4)选派董事会成员。基金管理公司选派的董事应在被投资企业的董事会中发挥积极的监督职能。支持这种监督职能的主要资源包括向被投资企业派遣的高级管理人员(如财务负责人)、在尽职调查过程中获得的企业经营信息、在监督类似的被投资企业过程中获得的专业知识。

(5)分配表决权。为了加强对被投资企业的直接控制，基金管理公司在有关投资协议中可以引入分类(股权)表决机制，或者允许可转换优先股、可转换债券在某些重大事项上拥有表决权。

(6)控制投资进度。基金管理公司应该对被投资企业的融资需求进行科学评估，然后分阶段予以满足。未经基金管理公司允许，被投资企业不得从其他渠道获取新增融资。

(7)其他控制措施。在与被投资企业签订的有关协议中，基金管理公司应有权根据需要检查经营设施和财务账簿，及时获得财务报表和经营成果。未经基金管理公司允许，被投资企业不得出售主要资产、签订重大合同或兼并其他企业 为了防范基金管理公司可能出现操作风险和管理风险，必须建立两种机制：一是对良好业绩进行必要奖励的激励机制，例如允许基金管理公司参与分享投资利润；二是对经营活动进行直接控制的约束机制，例如对产业基金的投资方向、单一企业的最高投资金额进行限制。

(1)业绩奖励。首先，基金管理公司应该持有一定比例的产业基金份额，该份额可被用于偿付产业基金运作过程中发生的亏损，以实现基金持有人与基金管理人的利益捆绑和激励相容。其次，在产业基金的存续期内，基金管理公司可以按照实际运作基金总额的一定比例(如 1％一3％)提取管理费用，然后按照基金投资所获超基准利润的累进比例(如1O％一20％)分享业绩奖励。

(2)经营约束。项目投资组合，有效降低单个项目风险，产业基金对单一企业的投资金额之和不得超过基金资产总值的一定比例(如20％)；项目投资组合，有效降低单个项目风险。

第七章 社会效益分析

现阶段发起设立基金管理公司具有十分重要的现实意义，主要体现在以下几个方面：（1）有利于丰富新能源企业的融资渠道,可以解决新能源产业发展中所面临的资金不足问题;（2）有利于优化企业产权制度与内部治理结构,设立基金管理公司有助于鼓励和引导企业加强科学管理，建立现代企业制度，加强企业品牌战略和文化建设，引导资源和技术向优强企业、优势产品、优秀企业家集中，帮助企业发展壮大，从而推动优秀企业上市；(3)有利于推动新余市新能源产业发展，加快建设国家新能源科技城、努力建成赣西区域中心城市是市委市政府为新余市未来发展设立的既定目标，基金管理公司有助于培植大批具有上市前景的企业，提高企业在新能源行业的核心竞争力，对促进新余市新能源产业的快速健康发展具有重要意义；（4）有利于促进新余市资本市场较快发展，目前新余市已上市企业有新钢、赛维LDK、赣锋锂业，基金管理公司以扶植企业上市为重要诉求，争取5年之内推动10家企业上市，促进新余市资本市场更加繁荣。

第八章 可行性分析结论

综合上面的分析可以看出，设立基金管理公司是参与新余市新能源市场，分享新能源产业发展成果的重要方式。基金管理公司面临着具有巨大的市场空间、广阔的发展前景，具有可观的盈利能力。新余城投公司联合利明泰共同发起设立基金管理公司，有利于各发起人扩大知名度、影响力和业务领域，并获得丰厚的投资回报。

6.电动汽车项目可行性研究报告 篇六

二、项目推荐方案的优缺点描述

1.优点

2.存在问题

3.主要争论与分歧意见

4.对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

三、项目主要对比方案

1.方案描述

2.未被采纳的理由

四、结论与建议

附件

一、附图

1.电动汽车项目场址位置图

2.电动汽车项目工艺流程图

3.电动汽车项目总平面布置图

二、附表

1.电动汽车项目投资估算表

(1)电动汽车项目投入总资金估算汇总表

(2)电动汽车项目主要单项工程投资估算表

(3)电动汽车项目流动资金估算表

2.电动汽车项目财务评价报表

(1)电动汽车项目销售收入、销售税金及附加估算表

(2)电动汽车项目总成本费用估算表

(3)电动汽车项目财务现金流量表

(4)电动汽车项目损益和利润分配表

(5)电动汽车项目资金来源与运用表

(6)电动汽车项目借款偿还计划表

3.电动汽车项目国民经济评价报表

(1)电动汽车项目国民经济效益费用流量表

7.新能源汽车发展研究(下) 篇七

我国目前已建立起了电动汽车“三纵三横” (燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵”, 多能源动力总成系统、驱动电动机、动力电池三种关键技术为“三横”) 的研发布局, 采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调发展的研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所, 以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。

1.动力电池及产业情况

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统, 而动力电池要实现快速充电、安全等高性能, 是技术门槛最高、利润最集中的部分。新能源汽车对电池要求很高, 必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能, 而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前现有电池种类及优缺点如表5所示。

镍氢电池供应商中春兰集团是国内技术的翘楚, 市场占有率处于领先地位, 中炬高新和湖南神舟也已具备了一定的技术基础和市场地位。

燃料电池生产商还未形成产业化生产能力, 他们的产品主要集中在质子交换膜燃料电池这一方面, 包括此类燃料电池的双极板、质子交换膜和有关的试验设备等。

2.电动机及产业情况

电动汽车比传统汽车要求电动机驱动系统有更高的性能, 体积重量比密度更高, 耐受环境温度范围更高 (冷却液入口温度105℃) , 能经受高强度的振动以及成本更低等。为满足以上严格甚至苛刻的要求, 车用电动机驱动系统技术的发展趋势基本可以归纳为永磁化、数字化和集成化。要保证电动汽车历经20余万公里、经受严寒酷暑仍然可以运行, 车用电动机高速轴承仍需要投入开发, 目前我国所研制的车用驱动系统大多采用进口的高速轴承。

目前国内生产可供应电动汽车电动机的企业主要有:博山电机厂、重庆电机厂、湘潭电机厂、永济电机厂和四川东风电机厂等。生产电动车永磁无刷轮毂电动机的主要有北京科学院三环公司、浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司和江西宏创科技有限公司等。国内专业研发生产车用电动机驱动系统的公司有:上海电驱动有限公司和株洲南车时代电动汽车股份有限公司等。

3.国内充电站建设情况

为了配合科技部的“十城千辆”战略, 国家电网和南方电网已经开始低调地将电动汽车充电站作为战略重点, 2010年更是在全国大规模布点。国家电网正在加紧充电站建设, 除上海曹溪充电站外, 国家电网在北京和天津等大城市也在加快电动汽车充电站建设。但大规模建设电动汽车充电站网络尚需国家发改委等政府部门的批准。

已建成和在建的充电站有:北京市121示范充电站 (2005, 2007) 、奥运匹克南广场充电站 (2008) , 曹妃甸快速公交充电站 (2009) , 漕溪电动汽车充电站 (2009) , 武汉建立九个混合动力充电站, 天津市在中国汽车研究中心和开发区各建设一个充电站, 杭州建立了电动公交车和电动出租车两座充电站, 株洲五个公交充电站, 威海八个公交充电站等。

国外新能源汽车现状和趋势

2007年, 全球混合动力汽车销量超过50万辆, 其中美国占70%, 美国混合动力汽车销售自2005年以来年增长30%, 可销售的混合动力汽车品种也从2005年的八款增加到2008年的16款。

美国由于汽车保有量大, 为了减少对石油的依赖, 国家通过法规规定了严格的尾气排放标准, 并出台对插电式混合动力汽车的税收优惠等鼓励政策, 推动了美国电动车的发展。2001年通用开发出世界第一辆燃料电池汽车, 紧接着2005年美国通用联合戴姆勒-克莱斯勒、宝马公司开发T M H D双模式混合动力汽车, 在2009年北美国际车展上美国通用、福特等公司分别展出了雪佛兰插电式混合动力及Fusion混合动力汽车, 克莱斯勒计划在2013年之前推出三款纯电动汽车。

日本是能源短缺的国家, 城市污染严重。早在30年前就开始燃料电池的研究, 从丰田公司在1996年推出日本第一辆燃料电池电动汽车开始, 日产与日立公司、丰田公司、本田公司等陆续推出纯电动及混合动力汽车。尤其以丰田公司Prius为代表的混合动力汽车取得了很大的成功, 截至2007年全球总销量已达125万辆。在2009年北美国际车展上日本丰田、本田公司分别展出了最新的Prius三代及Insight混合动力汽车。丰田公司表示, 2012年推出纯电动汽车, 2015年推出氢燃料电池汽车。

德国的宝马公司也是氢动力发动机汽车的先行者, 2007年开发出7系氢动力双模式车型。法国同样也是石油短缺的国家, 从1995年7月1日开始, 政府给予私人购买电动汽车补贴5000法郎, 并对生产厂家提供1万法郎的补贴。标志-雪铁龙与雷诺公司一直致力于电动汽车的研制, 1973年雷诺公司已研制出电动汽车, 1990年标志-雪铁龙J-5和C-25电动货车投入生产。

从国外新能源汽车的发展情况来看, 电动汽车大概有这样三个特点:

(1) 混合动力汽车已经开始大规模产业化, 插电式混合动力汽车越来越受到重视。

(2) 纯电动汽车开始进入市场, 并有快速增长的趋势。

(3) 燃料电池汽车虽然研发较早, 但市场还未启动, 真正进入市场将还有一个较长的时期。

国内新能源汽车技术路线

1.新能源汽车的优劣势比较

2008年11月上旬, 科技部部长万钢、国家863节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高先后对中国新能源汽车的发展发表看法, 他们都表示混合动力是比较合适的过渡方案。我国新能源汽车战略道路已逐渐走向清晰, 而混合动力车将成为下一步开发重点。目前插电式混合动力车是混合动力向纯电动的过渡技术, 将成为混合动力汽车的重点。各种新能源汽车的优劣势比较如表6所示。

2.混合动力是当前新能源汽车主流路线

由于商用车特别是重型商用车有其不同于一般小型乘用车的特点, 因此, 本文针对商用车从以下几个方面对几种新能源汽车进行比较。

(1) 商用汽车要满足载客载货的需要, 相对于乘用汽车需要更大的动力, 更高的续驶里程, 服务配件的供应以及成本的制约。混合动力汽车两套动力源, 满足长短途运输的要求, 在城市工况下可使用蓄电池节能, 车在路上排队等候时可以关掉发动机, 起到省油的效果, 刹车时能量可以储存成电能, 实现能源再利用。因此, 混合动力技术很适合商用汽车, 特别适合于短距离作业的城市市政等类商用车。

(2) 混合动力汽车经济性好, 比传统汽车节约燃油约30%～50%, 以百公里油耗40L的重型载货汽车来说, 每年节约燃油消耗费用约7.2万～12万元 (以年运营10万k m, 0#柴油6元/L计算) , 一次充满油、电后, 续驶里程可以达到1000km左右。同时, 混合动力汽车比纯电动汽车的维护运营成本低, 根据北京纯电动公交车的运营数据, 纯电动汽车的维护运营成本是普通公交车的三倍以上, 而混合动力汽车的维护运营成本和普通公交车基本相当。

(3) 混合动力汽车目前已具备应用基础和产业化条件, 极有可能率先实现突破。混合动力汽车不仅可大大节约燃油, 减少废气排放, 减少电池数量, 而且和纯电动汽车相比, 它无须地面建设。同时, 发展混合动力汽车能充分利用现有内燃机汽车生产能力, 为改造传统汽车工业和实现跨越式发展服务, 这使混合动力汽车具有了其他新能源汽车现阶段无可比拟的应用基础和优势, 前景十分广阔。

据了解, 从全国推广方案中混合动力和纯电动公交车的数量来看, 混合动力公交车遥遥领先。北京计划投入860辆混合动力公交车和200辆纯电动公交车;长沙、株州和湘潭计划推广2000辆混合动力公交车和800辆混合动力旅游观光车;武汉混合动力公交车的数量也达到1000辆。

(4) 燃料电池由于价格过高, 并且目前产业化条件还不是很成熟, 因此目前不是我们首要开发的车型。

(5) 二甲醚等其他燃料在我国资源丰富, 具有一定产业基础, 相对于柴油具有热效率高、排放低以及发动机成本低等优势。但目前二甲醚的推广还存在一些问题, 因二甲醚与柴油的热值比只有70%, 在目前的油价下, 行驶相同里程二甲醚汽车的燃料成本是柴油汽车燃油成本的约1.3倍。另外二甲醚汽车燃料加注站等基础设施的建设投资很大, 目前, 国内还没有类似的二甲醚汽车燃料加注站, 这对二甲醚汽车推广非常不利。

结语

纯电动汽车由于高成本和产业现状不适宜目前新能源汽车市场;燃料电池汽车更是一个长期的发展方向, 不适合当前的市场需求;而二甲醚等其他能源形式的新能源汽车虽然有诸多优点, 但燃料成本还需进一步降低, 加注站还需要国家建设。因此, 我们分析认为:目前最适合开发的新能源商用汽车就是混合动力汽车。混合动力汽车特别适合于中短距离的市政车以及短途工程自卸车等类车型。

8.新能源汽车电机项目可行性研究报告 篇八

关键词：新能源汽车技术；设计性实验；实施方案；结果评价

在国家提倡发展节能及新能源汽车的背景下，我系车辆工程专业本科开设了《新能源汽车技术》课程，其主要任务是使学生掌握节能及新能源汽车涉及的电机、电池及控制等相关知识，加深学生对新能源汽车控制相关技术的理解，以及培养学生科学实验的能力及素养。社会经济发展越来越需求实践动手、综合应用方面具有较强能力的人才，因此课程进行实验教学改革，研究如何有效地提高学生的实践动手能力，显得尤为重要[1]。设计性实验是指给定实验目的要求和实验条件，由学生自行设计实验方案并加以实现的实验[2]，在实验的过程使学生课堂所学知识得到加深，调动学生的主观能动性、使学生养成尊重科学规律、工作严谨认真、独立思考、相互协作和正确规范使用仪器设备的优良品质，引导学生创新性思维，这些科学素养的培养将为未来的工作奠定下良好的基础，适合我校“学以致用”的校训。为实现上述目的，根据新能源汽车技术课程的特点，开展了设计性实验。

一、设计性实验内容的选择

设计性实验的所有目的必须落实到具体实验内容，可见设计性实验题目的选择非常重要，这又需要结合实验室设备条件和师资力量综合考虑。我系实验室方面具有了嵌入室实验室，拥有20套飞思卡尔16位微控制器教学系统，配备了电脑和数字示波器。本系教师具有完成两项横向课题的经验：直流无刷电机控制器的研发和电动汽车锂动力电池管理系统的研发，在新能源汽车电机驱动系统和电源管理系统方面具有了一定的实践经验。开设直流无刷电机驱动系统和锂动力电池管理系统这两个题目作为设计性实验题目已经具有可行性，这两个题目实施有以下特点；①所选实验题目让学生有设计的空间，并能通过实验验证其所设计实验的效果。例如对于电机驱动实验，可以选用不同算法编写不同的程序实现新能源汽车所用电机的无级调速；选用不同的过流过载保护电路等，针对不同的保护电路编写相应的软件控制。②在实验中安排学生2~3人为一组，在实验中学生需要相互协作、集思广益和积极创新，在方案论证后选定一个新颖且相对完善的方案来完成实验。在这个过程中培养了学生通过团队协作完成一项设计任务的能力。③熟悉目前流行的新能源汽车控制芯片，使得学生在学校所学知识与市场之间更好地接轨。目前飞思卡尔公司所生产的芯片为汽车及新能源汽车控制器市场主流芯片，学生在完成设计性实验过程中，运用《单片機原理及应用》课程和《新能源汽车技术》课程学得的知识，透彻分析利用芯片MC9S12XS128的片上资源，完成设计方案，使得学生在校所学与市场实际应用之间更加紧密，使学生以后相关工作的开展更加顺利。综上所述，这两个实验项目的选择，能有效覆盖设计性实验对学生培养的要求。

二、设计性实验的方案确定

设计性实验方案确定对学生所需要运用的知识尽量宽松，使得学生具有较大的自由度完成该实验。在仅使用实验箱来进行实验往往存在以下几点弊端：①实验系统以实验箱的形式展现，侧重于软件实验;②验证性实验居多，学生难以利用实验箱进行扩展性、综合性、设计性实验[3]。因此在进行本课程设计性实验时，结合现有的仪器设备自行制作了兼容的配套设备，各自组成相对独立模块。题目设置分任选题、抽签题，实验过程中学生根据所分配的题目自由选择组合这些硬件模块，进行相应的软件编程。具体过程有实验前的准备、实验过程中的指导及实验考核。

1.实验前的准备。本设计性需要实验老师和理论课老师要相互紧密配合。在课堂教学过程中结合实验内容，预先给学生一些相关的信息和学生课外查阅相关资料。在选择题目后，学生实验前对实验内容具有一定的了解和提出初步的设计方案，这样学生就能有针对性地加强预习和准备，对实验中用到的芯片相关功能要做到了然于胸。例如在直流无刷电机驱动系统中用到的典型芯片为IR2103或同系列的相关芯片，在实验前学生需要查阅资料，对于所选用的芯片的时序逻辑和典型特征值有了较好的了解，所要编写的程序已经有了一个初步的方案并做出初步方案评估。

2.实验过程中的指导。由于设计性实验分组比较细，学生所做内容灵活性较大，要求实验指导工作量大，涉及内容更复杂。所以每次实验第一批次理论课任课老师要求到场，和实验指导教师共同完成指导工作，同时也加强理论课任课老师和实验指导教师相互交流和对学生的了解，使得指导工作有的放矢。在指导过程中对学生应以鼓励为主，调动学生的积极性，对学生提出的设计方案应透彻分析，赞扬其优点，委婉指出其需要改进的地方，激发学生的创新热情。

3.设计性实验结果的考核方法。考核分三部分，即实验前准备、实验完成情况和实验报告。在实验前准备工作时，对于一个题目让学生选择不同的部分进行设计，合理有效的分割实验任务，使得学生在一次实验课上能完成所要求的设计任务，学生在做实验前需要提交一份准备材料，对于所做实验有一个初步的方案及其论证。实验完成情况由实验室老师根据现场情况打分。由于设计性实验的特点使得提交的实验报告结果必然会出现多样化，如何考核和评分是一个不可避开的问题，考核标准非常重要，实验报告提交的内容应包含所用到的知识或理论介绍、提出的设计性实验方案、方案的特点或创新点及实验验证结果等。

三、设计性实验的效果分析

通过与学生的交流调查，大部分学生对于设计性实验的开设持赞成态度，认为自己是学工科的学生，对接受实际能力训练的环节非常感兴趣，通过做设计性实验，自己参与感得到了满足，非常赞成学校提供这样的机会。例如通过动力电池组数据采集、充放电控制和各种保护电路的设计，对于锂电池组管理有了一个清晰的认识，对于司空见惯的手机锂电池管理不再觉很神秘，学生觉得以后的课程设计或毕业设计能得到更多的训练机会。个别同学觉得自己动手能力和综合组织所学的知识的能力有所欠缺，在完成这些工作过程中难度较大，而且兴趣不大。部分同学由于参加了课外科技活动，在老师的指导下已经有部分相关的实践经历，觉得部分实验内容稍简单，以后应对这部分学生准备难度稍大的可选题目。

《新能源汽车技术》课程是一门注重理论联系实际的课程，通过设计性实验的开设，激发了学生的学习热情，工科学生对于工程实际技术的应用普遍感兴趣，在设计性实验中，学生主动性和积极性都有了较大的提高。实验教学改革是一项长期艰巨的任务，对师资要求较高，对实验设备性能参数的认识更高，以后还有许多工作要做。

参考文献：

[1]黄琦兰，沙琳，秦伟刚，等.电工学中设计性实验实施及效果分析[J].电气电子教学学报，2010，9（32）：136-138.

[2]教育部.普通高等学校本科教学工作水平评估方案（试行）[EB/OL].http：∥www.pgzx.edu.cn/upload/files/zxwd/jgt20

0421.pd.f，2004-8.

[3]代芬，王卫星，邓小玲，等.单片机综合实验开发板设计[J].实验室研究与探索，2010，8（9）：213-215.

作者简介：邹政耀（1973-），男，硕士，副教授，主要研究方向为汽车技术状态检测与控制。