信号分析处理大作业

信号分析处理大作业（10篇）

1.信号分析处理大作业 篇一

一、某装置的正常工作温度保持在35~40℃之间。在35℃以下时停止使用，等待升温；在40℃以上时，也停止使用，进行强制冷却。已知25%的时间在35℃以下；5%在40℃以上，求这时以下三种生产报告所具有的信息量是多少。

（a）“不能使用”

（b）“能使用”

（c）“因为装置在冷却中不能使用”

二、求信源的熵，已知概率空间分布为：

x1;X,p(xi)0.01;x2;0.01;x3;0.01;x4;0.01;x5 0.96

三、不久将同时举办甲队──乙队、丙队──丁队两场篮球赛，根据多次交锋的记载，甲队──乙队间胜球比为8∶2；丙队──丁队间胜球比为5∶5。试比较两场球赛的不确定性，你将选看哪一场球赛？为什么？

四、某机器的故障率为6%，其原因分析为：机械方面的占32%；电气方的面占12 %；材料方面的占56 %。考查结果“是机械故障”，这一消息的信息量与预先知道有故障的人得到“是机械故障”这一消息的信息量之间有何差别？并分别建立信源模型。

五、试叙述获得最大熵的条件。

2.信号分析处理大作业 篇二

0 引言

在电力远动系统中, 通信通道是连接主站与RTU的一个非常重要的环节。RTU所采集的所有数据都要通过上行通道上传至主站, 供给主站分析和使用, 而主站对厂站设备的操作命令也是通过下行通道下达到RTU。所以说, 通道是连接主站与RTU的神经, 远动系统能否可靠稳定地运行, 在很大程度上取决于通道是否可以很好地工作, 如图1所示。

模拟远动信号分为上行和下行2种, 下行信号由主站端远动装置发出, 经过PCM的“四线收”端口, 由发端设备发出到光纤中传输;变电站由光端机接收, 经过PCM的“四线发”端口, 送到变电站远动装置RTU。上行信号由变电站远动装置RTU发出, 同样经过PCM的“四线收”端口, 由光端设备发送到光纤通道中传输;主站端由光端设备接收, 经过PCM的“四线发”端口, 送到主站端远动装置[1]。

1 模拟信号故障分析

在实际工作中, 常用的四线模拟通道判断方法有听筒法、万用表测试法和通道环回法。

1.1 听筒法

用听筒在远动输入端子和输出端子听, 一般上行信号是双音, 两个频率, 下行信号可以是单音, 也可以双音。听到这样的声音, 证明通道是通的。所以, 可以从声音的高低、清晰度能大概判断远动通道的通与断, 判断不通的原因在哪里, 但是这种方法不能判断通道质量的好坏。

1.2 万用表测试法

一般情况, 远动输入电平在775m V~7.75m V范围, 输出范围在775m V~77.5m V范围, 可用万用表的毫伏档测量, 通过电平的高低来判断通道的通断。但该方法只能用在初步判断通道的通与断[2]。

1.3 通道环回法

通道测试最快速有效的方法是环回法, 即通过通信设备的收发信进行环回, 利用误码测试仪来判断故障点的位置。环回法可分为软件环回和硬件环回, 软件环回是通过网管对相应通道进行环回的操作, 硬件环回是在数字配线或音频配线侧对配线端子进行通道环回的操作。因软件环回不能排除线缆故障, 通道测试时一般建议采用硬件环回[3]。远动不通或误码率高, 可用分段自环法来判断压缩产生故障的范围。方法是一端发出同步字、校时命令或报文, 在收端用观察数据, 收到的数据应与发出的一致, 如果收不到或误码, 则故障就在环路以内。

2 实例

故障现象:三明公司侧远动设备收不到竹洲电站侧的远动信号。

故障分析:

(1) 用听筒法测试, 收不到上行信号。采用通道环回法, 逐段测试缩小故障范围。

(2) 首先将传输设备输入线对输出线自环, 信号正常, 说明连接线没有问题;

(3) 其次在三明公司侧VDF架将上行信号口与下行信号口自环, 信号正常, 说明三明公司侧通道没有问题;

(4) 再次在竹洲电站侧自环, 信号正常, 通信通道无问题, 通知远动班检查远动设备。

(5) 最后怀疑是远动MODEM设备故障, 通知远动人员处理, 故障消除。

3 结语

为了保证电力系统的安全稳定运行, 在电力系统引入了越来越多的自动化控制技术, 而这都需要通信自动化通道的稳定运行作为先决条件。因此, 发生模拟信号故障时, 需准确判断故障出在通信线路, 还是远动设备上, 及时确定故障点位置, 进行故障排查处理, 减少故障时间。

摘要：针对电力系统中综合自动化越来越高, 经常发生远动通道中断或误码率高的问题, 本文详细介绍了模拟信号故障常见的处理方法, 结合一起实例, 分析和判断故障原因, 及时确定故障点位置, 减少故障时间。

关键词：远动通道,误码,故障处理

参考文献

[1]陈静, 《一起35k V变电站运动模拟通道信号出现误码的故障处理》电源技术应用[J], 2013 (12) :164

[2]王俊明, 刘军, 《综合自动化系统远动通道故障的分析与判断》, 青海电力[J], 2006 (25) :49-50

3.企业铁路信号系统故障分析与处理 篇三

【摘要】随着铁路信号设备联锁系统的发展，对处理铁路信号故障的要求也越来越高，如何快速找到故障原因对及时处理故障至关重要，从而达到企业铁路运输追求利益最大化和对维修时效性的要求。

【关键词】铁路信号；故障；分析；处理

1.前言

我国的铁路系统经过近些年的建设和发展，取得了非常显著的进步，在世界范围内已经起着重要的地位，铁路建设的速度和总里程程处于世界领先水平。铁路信号系统对于铁路运输系统的重要性，就好比是神经系统对于人的重要性，它是保证机车车辆安全运行和提高铁路运输效率的不可缺少的工具。

2.铁路信号基础设备及其作用

铁路信号基础设备包括信号机、轨道电路、道岔转辙机、控制设备、电源设备和电线路。

在我国还有部分企业的专运线车站采用6502电气集中联锁系统和传统的计算机联锁系统，两种联锁系统都采取大量重力式继电器。而继电器有信息比较单一、对故障定位困难、维护检修的工作量很大、施工工作量很大及周期长、使用寿命较短等缺点。联锁系统层次结构见图1所示。

图1 联锁系统层次结构图

3.铁路信号设备故障分析

铁路信号设备故障是指在行车中由于设备原因影响正常行车或危及行车安全的故障。

3.1 铁路信号设备故障的分类分析

3.1.1按照故障原因分为：

（1）人为故障：因个别人进行违章作业造成的设备故障。

（2）设备故障：因为备件材料质量不过关造成的设备故障。

3.1.2按照故障范围可分为：

（1） 室内故障：控制台或配电室内设备发生的故障。

（2） 室外故障：基本上是发生在室外三大件的故障。

3.2铁路信号设备产生故障的原因分析

3.2.1客观原因

元器件变质：元件因老化损坏而导致的备件失效。

工艺缺陷：设计选型不配套或替代备件达不到使用要求造成的故障。

3.2.2主观原因

业务素质差：维修人员素质较差，缺乏必要的知识储备，不能准确判断出故障原因。

责任心不强：对企业不抱有主人翁态度，责任感差。

3.2.3外界原因

自然环境对铁路信号设备造成的影响。

4.故障处理

随着铁路的快速发展，铁路信号设备的科技含量不断增加，室内设备向着无维修、无故障方向发展，室内设备发生故障的概率微乎其微，所以信号设备故障的处理重点应转向室外。室外设备故障处理应重点掌握故障处理的步骤、程序，做到少一表不行，多一表不量，逐步压缩故障范围，做到有的放矢。

4.1室外三大设备故障处理程序

当铁路信号系统发生故障时，首先要通过各种手段判断出故障点是在控制室或配电室，还是室外电路出现故障，一般处理故障步骤如下：

第一步：从室内控制台上了解故障出现的表象，判断故障的大概区域；

第二步：分线盘上进行测量，区分室内、室外故障；

第三步：电缆盒、箱处测量，，区分电缆、设备故障。

以上三步一步都不能少，逐步将故障压缩在最小范围内，再根据压缩后的故障范围进行仔细查找，切忌盲目查找做到有的放矢。

4.2道岔故障及故障处理

4.2.1道岔障碍

道岔障碍就是指当正在进行轨道转换过程中，如果在道岔中存在阻碍道岔扳动的物体，极易导致轨道转换不能继续进行的现象发生。这种情况基本上都出现在尖轨与基本轨之间出现障碍物，导致出现尖轨转换不到位，存在造成列车脱轨的隐患。这类故障的预防工作一定要处理好，不然会引发更加严重的事故。

4.2.2轨道电路障碍

在信号联锁控制系统中，道岔是一个重要的组成部分，钢轨、道岔之间存在很多相关的联系，它们之间互相影响。在这个联锁系统当中每根钢轨都是轨道电路中的组成部分，都要参与电流的传送。如果轨道电路中的某根钢轨出现断裂导致电路断路的情况，可能就会造成整体的信号显示的不正常，从而引起连锁混乱，还有可能会发生电路短路，引发更严重的后果

4.2.3挤压道岔

挤压道岔简称挤岔，是指在机车车辆运行中当道岔已经关闭，但是仍有机车车辆强行依次通过辙岔、基本轨，造成切断挤岔销的同时切断道岔电路并报警。

图2 ZD6道岔不能启动处理流程图

注：①电压测量法可以用220V/40-100W灯泡代替，测试完立即拿下灯泡。

②电阻测量法在确认X2、X4无感应电压的情况下使用。

4.2.4 ZD6道岔不能启动，故障处理流程如图2所示。

4.2.5 ZD6道岔无表示

a、ZD6道岔表示线：X1、X3：定位表示；X2、X3：反位表示。

b、故障处理流程见图3。

图3 ZD6道岔无表示处理流程图

4.2.6道岔机械故障应急处理

道岔的机械故障是室外信号故障中最经常出现的故障，发生机械故障的原因是多方面的，针对一般的机械故障，按照图4的流程进行处理，一般可以较为顺利地排除故障。

图4 道岔机械故障应急处理流程图

4.3信号机故障处理

出现禁止灯光故障，要在控制台确认故障位置，在分线盘上测量电压，有220V交流电压就可判定是室外故障，然后在信号机旁的电缆盒处测量测量电压，就可判断出是信号机内故障还是电缆断线；如果在分线盘上没有电压，就断开电缆测量电压，以确认是故障在室内还是电缆短路。

4.4轨道电路故障处理 出现大面积红光带首先应怀疑供电电源故障，出现相邻的多处红光带故障应先怀疑送电电缆断线，相邻的二个轨道电路出现红光带应道先判断是绝缘不良。轨道电路发生红光带，首先在室内分线盘测量电压，当电压低于继电器吸起值，电压测量小于10.5V，故障在室外，需到现场进一步查找。

5.结束语

企业铁路信号与铁路运输效率密切相关，铁路运输效率与企业的经济效益又是环环相扣，在铁路信号出现故障时，只有迅速准确的判断出故障，才能及时的处理故障，从而保证铁路运输的秩序。

参考文献

[1]刘朝英，林瑜筠.铁路信号概论[M].北京：中国铁道出版社，2011.

[2]Junji Kikuchi，Masami Konishi，Jun Imai.Agent Based Material Transfer Scheduling in SteelWorks [J].IEEE，2007：1-4

[3]赵志熙.车站信号控制系统[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[4]程荫杭.铁路信号可靠性与安全性[M].北京：中国铁道出版社，2010.

4.信号分析处理大作业 篇四

《信号分析与处理》考试大纲

课程名称：信号分析与处理

一、考试的总体要求

掌握连续和离散信号与系统的基本知识，连续和离散信号与系统的时域及变换域分析方法，信号的抽样与恢复，信号的调制与解调，系统的状态变量分析。

二、考试的内容

1.信号与系统的基础知识：信号和系统的概念及分类；信号的基本运算及典型信号的定义和性质；系统性质的判定。

2.连续时间系统的时域分析：线性系统微分方程式的建立与求解；系统全响应的自由响应和强迫响应分解形式；零输入响应和零状态响应；系统的单位冲激响应和单位阶跃响应的概念及求解；信号的时域分解和卷积积分的定义、性质、计算；卷积积分法求解线性时不变系统的零状态响应。

3.信号与系统的变换域分析：Fourier级数和Fourier变换的求解方法及基本性质；周期、非周期信号的频谱；运用Fourier分析方法对信号进行频谱分析；信号的抽样与恢复；Laplace变换定义、收敛域；Laplace变换的性质、Laplace逆变换；系统函数的定义、意义、求法与应用；系统函数的零、极点分布与系统特性的关系；系统的稳定性；连续离散时间系统的复频域框图与流图描述形式；任意信号激励下系统的稳态响应；信号的无失真传输和理想低通滤波器；系

统调制和解调的原理与实现；拉普拉斯变换在线性系统分析中的应用。

4.线性离散时间系统的分析：离散时间信号的表示、性质、运算及卷积和；线性离散时间系统的建模、分析；离散时间系统的单位响应；离散时间系统的零状态响应、零输入响应和全响应；Z变换定义、收敛域；Z变换与拉普拉斯变换的关系；Z变换的性质、Z逆变换；离散系统的Z变换分析；离散系统的系统函数；掌握离散时间系统的时域和Z域框图与流图描述形式；

5.系统的状态变量分析：状态、状态变量、状态矢量的概念；状态方程和输出方程的建立。

三、考试的题型

5.信号分析处理大作业 篇五

1）抛竿后，按理数秒钟后浮漂受铅坠重力影响会慢慢立直，但在应立直时还平浮躺着不动，这一般是小鱼在中上层接住钩饵（排除钩坠、线被水草等搁住），应及时扬竿。

2）竿抛出后，浮漂在还末立直时就发现快速地向河心方向移位。这是中、上层鱼抢食而走的信号，应立即扬竿。

3）抛竿后，浮漂开始立直，自然地慢慢下沉，但还未到稳定“钓二目”时就见漂尾上、下跳动。这种信号反应是鱼在中下层咬钩。处理办法：一是在浮漂短促有力下顿的瞬间扬竿。二是见漂尾回升数目不再上浮（停顿）时扬竿。

4）浮漂稳定露出水面二目，但突然下沉不见。大多数不是鱼咬钩信号，而是鱼的身体、尾巴擦到鱼线所致。如果在风浪中垂钓，这种信号也有可能表示鱼吃食。处理办法是可稍等1-2秒钟，若不见浮漂冒出水面，即扬竿。

5)浮漂立直，漂尾露出水面稳定二目，不时冉冉升为三目或目半后又缓慢沉到二目。这是鱼在钩饵周围吃食、活动索引起水流水压变化，不是鱼儿咬钩，不可扬竿。但说明这时浮漂感觉好，很敏感。

6）浮漂稳定“钓二目”时，先发现徐徐上升一目左右，而后短促有号，应在见浮漂缓慢上升时，作好扬竿准备，当浮漂短促有力下沉的瞬间即扬竿。

7)抛竿后，浮漂立直稳定钓二目，只见慢慢上升至三目，但在上升还未停顿时又有短促有力下沉的信号出现。这很可能是两条鱼分别先后咬双钩饵，应在短促有力下沉时迅速扬竿，往往一竿上双鱼。入门后，有经验的钓手可专门钓双鱼。

8)浮漂稳定钓二目时，未见正常“下顿”信号，漂尾徐徐上升到三目、四目，直到上升停顿。这大部分是鱼咬钩信号，不管其上升至几目，只要认定上升已停顿即扬竿。但要注意，钓者应有耐心，不可操之过急。

9）浮漂稳定约二目，只见慢慢露一目或全部沉入水中，但不是短促下沉。而后又渐渐回升到二目。这是“假信号”不是咬钩真信号。常是由于母线本压入水中，受风力影响牵压浮漂；或因水有缓流使浮漂不稳定。此时不要扬竿，应设法把母线压入水中等稳定漂。

10)抛竿后，浮漂下沉到两目，又缓缓升到三目或四目,这共有三种情况：一是双钩上的饵化掉一个粉饵，漂会露三目；二是双钩上的二粒粉饵都已化教完，漂露四目；三是小鱼来吃饵，但只是顶在口上，吃不进嘴里。处理的办法是将竿子稍向身边移动20厘米左右，将浮漂压入水中。移位漂下压入水后又回到露四目，说明双钩已无饵，应起竿重新装食；如移动时发现浮漂有短促有力下沉的信号，说明鱼已吞约，应迅速扬竿。

11）抛竿后，浮漂立直下沉，但一直沉不到二目，而在四目，也不见上浮或移位。这可能是饵料太松软，已在下沉过程中化散掉；或下沉时被鱼咬掉（常见于有风浪环境）；也有可能因池底不平造成。处理的办法是轻轻后移一下浮漂，将漂压至露二目，如一会儿又回到四目，则应起竿装食，再抛竿。

6.信号分析处理大作业 篇六

单片机系统采集器的信号有模拟电压信号、PWM信号和数字逻辑信号等，其中，应用较广泛的是模拟信号采集。模拟信号指的是电压和电流，采用的处理技术主要有模拟量的放大和选通、信号滤波等。因为单片机测控系统有时需要采集和控制多路参数，如果对每条路都单独采用一个较为复杂且成本较高的回路，就会对系统的校准造成较大影响，几乎不能实现。因此，可以选用多路模拟开关，方便多种情况下共用。但在选择多路模拟开关时，要注意考虑通道数量、数漏电流设计、切换速度、通导电阻、器件封装、开关参数的漂移性和每路电阻的一致性这几点。信号滤波是为了减少或消除工作过程中的噪声信号，滤波常用的有模拟滤波电路和数字滤波技术，后者在单片机系统中发展较快。

1.2随机脉冲信号采集卡的设计

随机脉冲信号采集卡的硬件组成主要有输入输出接口、单片机运行和控制、复读采集和控制、信号重放和主机接口控制这五个电路模块。该系统的`主要硬件电路包括单片机主系统中的随机脉冲放大和限幅电路、脉冲幅度、脉冲宽度测量电路、高速信号采集、存储电路以及由EPLD等构成的控制信号电路等。单片机除了负责随机脉冲信号的采集以外，还要将相关的数据与随机脉冲数据组织成一个完整的信号数据结构。

1.3单片机脉冲信号采集优化模式

单片机脉冲信号的采集应用必须要做好相关软硬件的应用、采集模式等的剖析准备工作。在硬件系统中，需要主机板与接口板设备的配合。在应用软件子系统过程中，要采用模块化分区结构，确保脉冲信号的有效采集和处理。在单片机脉冲信号采集过程中，要注重对单片机CPU的选择，确保其与接口板等设备相协调。优化编制程序结构，使其满足脉冲信号采集的需求。例如SOC单片机嵌入系统，该系统的应用效果良好，是单片微控制器设备的延伸。采集单片机脉冲信号时，需要单片微控制器的配合，才能应用多个微处理器协调接口板，实现CCL信号、信号、t信号等的应用。该模式要求单片机具有运作速度快、功耗成本低、处理效率高等特点，同时，要为软件系统的运行提供稳定的工作环境，实现单片机脉冲信号采集的优化，并确保整体系统硬件功能的正常使用。在对单片机脉冲信号采集模式进行优化设计时，要掌握硬件的运行环境。在脉冲信号采集处理过程中，要保障单片机应用系统的自检模式、加源刻度模式等各个模块的协调统一配合，保证软件系统中不同软件模块之问的正常运行，实现人机对话模式的优化。通过优化模块结构应用，实现综合运作效益的提升。通过对CCL信号的处理和对输出模块的分析，实现对周期性脉冲信号数据的收集和模拟量数据的输出。在该模式中，信号是一种随机信号，通过数字滤波技术中的中值滤波技术、加权滤波技术等的应用，获取有效、准确的数据并消除误差，提升薄层分辨能力。在系统试调中，要确保软硬件之问的有效适配，确保其调试环节的协调，满足系统各功能需求，实现对单片机脉冲信号的有效采集和处理。

2单片机脉冲信号测量

2.1单片机脉冲信号测试仪

以单片机为核心的脉冲信号参数测试仪和控制装置，具有体积小巧、便于携带、可拓展性较强的特点。例如C8051F340单片机，此种单片机具有较强大的集成模块功能，简化了硬件电路设计。该测试仪主要包括显示模块、单片机模块、按键模块、电源模块和信号调理电路模块，软件采用C51语言编程，主要由主程序、按键子程序、信号采集子程序、信号处理子程序、液晶显示程序和中断子程序等部分组成。此种单片机具有丰富的中断资源，外部中断和定时器溢出中断子程序可完成电压值、周期、频率和占空比的测量。

2.2单片机脉冲信号测量采集方法

7.信号分析处理大作业 篇七

1 信号设备故障的分类

信号故障按不同性质分哪几类?信号故障按不同性质分以下三类:1) 信号事故:系指信号设备维修不良, 信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。2) 信号其他事故:系指无法防止的自然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。3) 信号障碍:系指信号设备不良, 影响正常使用, 但未耽误列车时。例如:a.信号错误显示、错误开放或关闭;b.道岔不转换、错误转换或错误表示;c.错误闭塞或错误解除闭塞;d.改变接发车进路和闭塞方式, 引导接车, 非正常手续发车;e.调车信号机不良, 影响调车作业;f.车辆减速器不良, 影响溜放作业;g.应加封加锁的设备, 未按规定进行加封加锁, 发生错误办理。

2 信号设备故障原因及分类

信号常见故障的主要原因有:1) 电源:a.电源的端电压无有, 其原因可能是:干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电 (无备用电源时) 等;b.电源的端电压不足, 其原因可能是:干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好, 蓄电池漏电过甚、交流电压下降 (无稳压器时) 、电源端子间短路、共用电源串电等;c.电源的端电压不稳, 其原因可能是:端子松动有半接触的现象;d.电源的极性接反。2) 电路 (导线) :a.断线, 其原因可能是:电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等;b.半断线, 一般多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处, 或者导线与机械磨卡位置;c.混线, 可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等;d.错误转极, 其原因可能是两条外线接反。3) 元器件变质:任何器材或设备, 都具有一定的使用期限, 超过使用期限后, 各部位均可能发生质变。例如, 传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中, 没有计到一个脉冲, 一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象:a.机柜面板传感器表示灯常亮, 可能是传感器一对引线中有接地现象;b.机柜面板传感器表示灯不亮, 则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法:a.在室内用信号发生器送20Hz正弦信号, 机柜面板上表示灯应闪亮:若正常闪亮, 则判定为电缆故障或室外传感器坏, 更换之;若不闪亮, 则更换传感器整形板;b.在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮, 表示该接El板发生故障, 必须更换。若传感器灯不亮, 可用万用表在机柜零层的端子上测一下:若有信号, 则机柜内部有故障, 可能是内部断线或者接口板故障;若无信号, 则可能是传感器本身或电缆有故障, 还有一种可能是轨道电路误动作造成的。4) 接触:a.接点触不上, 手柄、按钮、继电器的接点距离大, 压力小;b.接点问有绝缘, 接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物;c.端子松动, 焊接线不牢, 虚焊和腐蚀;d.接点断不开, 接点烧焦, 接点片脱落。5) 机械:手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断, 按钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。6) 磁路:衔铁卡住、永久磁铁螺钉脱落等。”

3 作业故障的预防

3.1 作业纪律

1) 检修作业及处理故障时严禁:a.甩开联锁条件, 借用电源动作设备 (试验信号机灯泡除外, 但试验前必须确认无列车接近) ;b.倒置、歪放重力式继电器或按压电码继电器衔铁;c.封连各种信号设备电气接点 (试验电动臂板信号机除外, 但试验前必须确认无列车接近) ;d.在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;e.色灯信号机灯光灭灯时, 用其它光源代替;f.人为地沟通道岔假表示, 进行更换转辙、转换设备;g.未登记要点使用手摇把转换道岔。2) 严禁用下列不正当的办法, 开放信号、办理闭塞:a.不经联锁条件或人工解锁电磁锁闭装置;b.绑扎信号选别器、扛重锤、拉导线、按下信号臂板及强行调整联锁箱转辙杆缺口;c.用人工解锁取出路签 (牌) 或人工变更闭塞状态;d.用备用钥匙解锁控制锁;e.代替行车人员按压按钮, 扳动或转换道岔、检查进路, 办理闭塞和开放信号 (包括手信号) 。

3.2 作业安全制度

1) 三不动:a.未登记联系奸不动;b.对设备性能、状态不清楚不动;c.正在使用中的设备 (指已办理好的进路或闭塞设备) 下动。2) 三不离:a.工作完了, 不彻底试验好不离;b.影响正常使用的设备缺点未修好前下离, 一时克服不了的缺点。应先停用后修复;c.发现设备有异状时, 未查清原因不离。3) 三不放过:a.事故原因分析不清不放过;b.没有防范措施不放过;c.事故责任者和群众没有受到教育不放过。4) 三级 (段、领工区、工区) 施工安全措施:a.列入运输综合作业方案中, 设备停用且又较复杂的施工, 由电务段长批准并参加;b.更换单项主要设备的施工, 由领工员批准并参加;c.更换单项设备主要部件, 由工长批准并参加。三级施工安全措施内容须包括:施工前的准备措施;施工中的单项作业措施;施工盾的检查试验措施;预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。

4 铁路信号设备故障的处理措施

1) 信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系, 每日将自己工作地点, 预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员, 以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时, 可通知电务段调度。2) 信号设备发生事故障碍应积极组织修复, 遇一般故障尚未影响设备使用时, 信号维修人员应在联系登记后, 会同车站值班员进行试验, 判明情况, 查找原因修复;如试验中发现设备严重缺陷, 危及行车安全, 一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障, 信号维修人员应首先登记停用设备, 然后积极查找原因, 排除故障, 尽快恢复使用。如不能判明原因, 应立即上报。听从上级指示处理。3) 当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时, 信号维修人员不得擅自触动设备, 同时派人监督、保护事故现场, 并立即报告电务段调度。4) 发生影响行车的设备故障时, 信号维修人员应对接发列车进路排列状况, 调车作业情况, 控制台的显示状态, 列车运行时分, 设备位置状态以及故障现象登记在《行车设备检查登记簿》中, 作为原始记录备查。

5 结论

随着我国高速铁路建设的快速发展, 铁路建设中的各种技术都有了很大的突破, 有些设备和技术都已经达到国际水平, 甚至领先。因为铁路信号系统是铁路体系中一个很大的整体, 不但有技术和设备自备的因素的影响, 而且也有外部环境的干扰, 因此, 我们在工作实践中要做到细心、精心地发现问题, 从而正确地处理问题。

摘要：铁路信号设备由于结合部件繁多, 可能会引起信号设备的各个部位都会发生故障, 从而带动整个设备系统的问题, 对于铁路局电务段的工作人员来讲, 检测出铁路信号设备的故障因素, 并进行处理。本文主要探讨铁路信号设备故障因素及处理措施。

8.信号分析处理大作业 篇八

[关键词] 机车信号 问题 分析 处理

随着列车速度的提高，机车交路的延长，铁路运输对机车信号的要求也越来越高，我国铁路《技规》提出了机车信号主体化的概念。福建省境内铁路均为单线铁路，有电气化铁路、也有非电气化铁路，采用半自动闭塞方式，安装的是接近连续式移频机车信号。

移频机车信号的基本工作原理是：在有移频发码的区段，钢轨中流通有移频信号电流，此电流在钢轨周围形成交变磁场，该磁场的磁力线穿过悬挂安装于机车导轮之前的接收线圈的铁芯，使绕在铁芯上的线圈中产生交变的感应电势，动作机车信号主机，从而将地面信号的显示传递到机车信号设备上来。

下面主要以福建省境内铁路采用最多的电气化区段25Hz相敏轨道电路为例，对移频机车信号的掉码、窜码等问题进行分析。

1 对轨道上流通电流的分析

在电气化区段的轨道上主要流通着三种电流：牵引电流、轨道电路信号电流、移频信号电流。信号电流和牵引电流在轨道内流通的情况如图1所示。

1.1 牵引电流

轨道上行驶电力机车时，驱动电力机车牵引电机的电流是用轨道（钢轨）和大地作为回线，构通电路的。正常情况下，钢轨中流过的牵引电流约占其总值的一半以上。福建电气化区段的接触网电压为27.5KV，牵引电流高达几百安培，畅通于轨道之中。在图1中用双箭头表示。

1.2 轨道电路信号电流

在装设有轨道电路的区段，轨道上流通有轨道电路的电流，称为轨道电路信号电流。轨道电路信号电流数值不大，而且只能在一定范围内流动。在图1中用单箭头表示。

1.3 移频信号电流

当具备发码条件时，移频发送设备向轨道上发送移频信号，形成的电流称为移频信号电流。移频信号是叠加在轨道电路上发送的，有送电端发码、受电端发码两种。

如图1所示，信号电流在轨条内方向相反，因此机车上的两个接收线圈需要同铭端相接，使所接收的信号电压相加。牵引电流在轨条内方向相同，如果数值相等，则接收线圈所接收的电压互相抵消，对机车信号设备基本上不产生干扰。

2 移频机车信号掉码、窜码原因分析

2.1 牵引电流等的干扰

机车信号的接收线圈一方面接收轨道内的信号电流，同时也接收轨道内的牵引电流。由于两根轨条纵向阻抗不相同，对地漏泄也不一样，因此两根轨条上的牵引电流就不可能完全一样，故对机车信号将产生干扰。干扰的强度取决于牵引电流的大小和轨道不平衡系数。主要表现为窜码、区间乱上灯等。

2.2 入口电流调整有问题

入口电流调整得太小，就有可能造成机车信号掉码、甚至无法正常接收信号。而入口电流调整得太大，机车信号就容易受邻线干扰而造成错误动作，主要表现为在道岔区段窜红黄码、点红灯。

2.3 施工的遗留问题

由于原先机车信号的地位不像现在这么重要，掉码、窜码的问题也不像现在这么受重视，因而在施工方法、施工工艺上存在着一些缺陷。如电缆没有对绞使用、未使用屏蔽线等，是造成邻线干扰窜码的重要原因。

2.4 设备陈旧、老化，故障率升高

⑴ 车载设备

与JT-C系列主体化机车信号相比，通用式机车信号设备的安全性和可靠性较差。而且多数已上道使用6-8年，电子元器件呈老化趋势，设备运用不稳定、故障率较高。

⑵ 地面设备

我段管内未大修改造过的车站均采用老的四信息设备，大多是1990年左右上道使用，寿命已接近、达到或超过15年。电源盒、发送盒的设备故障率比较高。

⑶ 漳泉线大部分车站道岔区段采用单轨条发码

由于采用单轨条发码，只能由1个机感来感应钢轨电流，感应电压要比双轨条发码要低一半，而且一旦有1个机感性能不良将直接影响机车信号的接收。漳泉线还有格口、小舟、福德、感德、剑斗、长基6个站由于道岔区段的道岔角钢、轨距拉杆没有安装绝缘，地面移频信号随着道床漏泄的变化，引起发码电流的分流，轨面移频电流下降，经常发生道岔区段机车信号瞬间掉码1－2秒。

3 相关措施

3.1 合理确定入口电流调整的范围

铁道部2006年版的《铁路信号维护规则》对移频制式下不同载频的钢轨最小短路电流做出了明确规定，见表1。目前福建省境内铁路的机车信号载频统一为：下行载频750 Hz，上行载频650 Hz。

移频信号是迎着列车运行方向发送的，当列车轮压入轨道电路入口端时，形成的移频信号短路电流即为入口电流。由于有钢轨的衰耗，出口电流要远大于入口电流，即在出口端为机车信号提供最大的短路电流。只要入口端短路电流能够满足机车信号设备的工作要求，在出口端也应能使机车信号正常工作。

3.1.1 入口电流调整的下限

《铁路信号维护规则》规定：“在最不利条件下，入口电流应满足机车信号可靠工作”。 轨道电路机车信号状态的最不利条件为：电源电压、道渣电阻最小，钢轨阻抗最大。对比表1中“钢轨最小短路电流”和机车灵敏度的“钢轨短路电流电流值”，可以看出“钢轨最小短路电流”已考虑了一定的安全系数。

如果入口电流调整得太小，就有可能造成机车信号掉码、甚至无法正常接收信号。因此，建议入口电流测试值的下限调整在“钢轨最小短路电流”的1.5倍较为合适。

3.1.2 入口电流调整的上限

对照表1可知，电气化区段的入口端移频最小钢轨短路电流要比非电气化区段的大近3倍。如果机车信号按电气化区段调整灵敏度，列车在非电气化区段运行，机车信号就不能正常的工作。机车信号按非电气化区段调整灵敏度，列车在电气化区段运行，机车信号就会受邻线和电气化牵引电流干扰而造成错误动作。

福建省境内铁路鹰厦线、原外福线已实现了电气化，但原横南线、漳泉线、漳龙线等仍为非电气化铁路。韶山型电力机车只能运行于电气化区段，而东风型内燃机车既可运行于电气化区段、又可运行于非电气化区段。因而对东风型内燃机车只能按照非电气化区段设置机车信号灵敏度。

因此，轨道电路区段的入口电流调整不宜过大，建议入口电流测试值的上限调整在“钢轨最小短路电流”的5倍较为合适。

3.1.3 入口电流的调整范围

建议轨道电路区段的移频入口电流一般调整为钢轨最小短路电流的1.5～3倍，即载频650HZ电气化区段入口电流一般调整为180-600mA，载频750HZ电气化区段入口电流一般调整为140-460mA。而且相邻股道的入口电流应基本调整一致，偏差不超过50％。

3.2 正确调整机车信号入口电流

4信息、8信息、12信息等移频电码化的入口电流调整，由于受到设备、器材类型的限制，可用于进行调整的部件并不多。

3.2.1 4信息移频电码化

对于4信息移频电码化,发送盒通过站内移频防雷单元FL向室外发送移频信号。防雷单元FL中的变压器大都采用BPF-D型，只有2档能用于调整，即由1、2端子输入，连接4-5端子，使用3、4、5端子时输出电压1：5，使用3、6端子时输出电压1：10。

3.2.2 8信息、12信息移频电码化

对于8信息、12信息移频电码化，发送盘通过室内匹配防雷单元FP2-M和送电端隔离器DGL2-F或受电端隔离器DGL2-R向室外发送移频信号。送、受电端隔离器的作用是使轨道电源和移频信号互不影响，其使用端子不可调整，现在新上道的送、受电端隔离器已普遍使用DGL4型。室内匹配防雷单元FP2-M中的防雷匹配变压器，BLP型为旧型不可调整；BLP1型为新型，由1、2端子输入，输出可由3、4、5端子进行组合。

3.2.3 入口电流的调整办法

如果是入口电流太大，除可调整室内防雷单元内的变压器端子之外，也可以采取在防雷变压器的二次侧串接1千欧可调电阻的办法。而如果是入口电流太小，就只能通过调整室内防雷单元内的变压器端子来提高入口电流了。

提高入口电流的办法不是很多，但是在实际运用中入口电流太小的情况比较少见。因为只要移频发送设备符合技术要求，目前既有的设备是能够满足入口电流条件的。如果经过上述调整入口电流仍不达标的话，就应该考虑钢轨引接线、道岔跳线、钢轨接续线等是否存在接触不良，经过克服、整治后，入口电流应能明显提高。

3.3 加强对机车信号记录器的分析、统计和闭环工作

福建省境内铁路已大量使用主体化机车信号。JT-C系列主体化机车信号都装有机车信号记录器2.0，能够采集并记录来自机车信号接收线圈的信号波形，实现对机车信号的动态运行信息进行数据的采集和存储。

入口电流的调整相对来说并不简单，因此建议不要轻易调整入口电流，可利用机车信号记录器数据分析处理软件2.0进行分析。对较常发生掉码、窜码等情况的轨道电路区段，经分析主机电压值确实有问题后再组织进行调整。

目前我们采用的移频轨道电路特性评定标准见表2。

3.4 深化机车信号专项整治

3.4.1 加大对掉码、窜码等惯性故障的追踪力度

进行记录器数据分析时发现的掉码、窜码问题，应记录、建立台帐，由调度通知现场车间处理、进行追踪，并将追踪情况报技术科主管工程师。

3.4.2 对入口电流不合格的区段进行调整

认真做好每年2次的入口电流测试、调整工作。由信号试验室到各现场车间指导1个站的调整，然后对入口电流不合格的区段的调整工作由各车间组织进行。

3.4.3 争取加大投资力度，加快设备更新改造

⑴ 加快JT-C一体化机车信号的改造进度，争取在2008年底完成全部改造任务。JT-C一体化机车信号采用双套热备冗余系统，工作稳定、可靠性强。

⑵ 争取取缔单轨条发码，将管内地面四信息移频设备改造为12信息移频设备。

⑶ 先期将泉州6个站单轨条发送道岔区段改造，道岔角钢、轨距拉杆等加装绝缘。

3.4.4 有针对性地进行整治，克服施工遗留问题

⑴ 发送线对或接收线对均应对绞使用，相同载频的发送线对和接收线对不能使用同一根电缆、不准设在同一星绞组内。

⑵ 室内移频架以及到分线盘配线是否采用对绞软线（电化区段须使用屏蔽线，并接地良好）。

⑶ 交流480轨道电路的过轨电缆不能盘圈、摆在同一箱子内的变压器应尽量安装远一些等。

参考文献

[1] 铁路信号维护规则. 中国铁道出版社.2006

9.信号分析处理大作业 篇九

2010-2011学年第一学期

2009级专科电子商务专业《案例分析》

期末大作业

班级：09电商1班姓名：孙权学号： 3

3浙江天圣控股集团有限公司

主要经济指标：

1、09年纳税销售收入（亿元）：18.252、自主创新能力：省著名商标、省高新技术企业

3、行业销售收入位次：绍兴市第1位；浙江省第1位；全国第4位 企业简介：

浙江天圣控股集团有限公司是一家集化纤制造、织造印染、毛纺织、房地产开发于一体的大型综合性企业集团，地处全国十强经济县——浙江省绍兴县，位于绍兴柯桥，毗邻中国最大的轻纺面料市场中国轻纺城。目前天圣控股集团下辖天圣纺织印染集团、绍兴亿丰化纤集团、浙江永建置业集团。天圣控股现有员工4500余人，总资产 34亿元，是全国民营企业 500 强、浙江省制造业百强企业、绍兴市县十强企业、浙江省高新技术企业。企业已通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境体系认证、oeko-tex standard100国际生态纺织品认证。天圣纺织印染集团被中国纺织产品开发中心确认为国家差别化合纤面料开发基地，并被认定为浙江省高新技术研发中心，绍兴市区域科技创新服务中心。天圣控股集团是国家商务部“中国·柯桥纺织指数”信息采集点，也浙江省纺织标准化技术委员会秘书处挂靠单位。

绍兴天圣织造印染集团是天圣控股的基础产业，主要从事面料的织造、印染、毛纺织，下辖有毛纺织公司、化纤纺织公司、印染公司、进出口公司等企业。公

司引进了日本、意大利、德国、韩国等世界一流设备，具备年产化纤面料 1.5 亿米、毛纺面料1000万米，印染 10000 万米的生产能力。

绍兴亿丰化纤集团,主要从事化纤的生产销售及化纤原料的贸易。现占地面积约15万平方米，公司引进了日本,德国等聚合、纺丝、加弹等先进设备,具备年产POY、FDY、DTY、TCS、复合纺等化纤9万吨的能力，到2011年5月份，新建项目全部投产后，产能将达80万吨，年销售额可达80亿元。

纺织印染集团旗下的毛纺织公司，是专业生产羊绒纱、各类混纺纱及各种新型高档粗纺呢绒面料的大型企业，由粗纺、半精纺、织造、染整四大生产单位组成，工厂拥有意大利进口粗梳毛纺设备23套，半精纺设备1.2 万锭、意大利产剑杆织机144台及整套意大利顶尖的粗纺面料后整理设备，具备年产纱线 5000多吨、面料 1000 万米的能力。公司主导产品是法兰绒、维罗呢、花呢、麦尔登等中高档呢绒面料和以羊绒、羊毛、娟丝、兔绒、天丝等原料混纺的高中档纱线，品种达1000 余种。

浙江永建置业集团主要从事房地产开发、工业园区开发建设，下辖绍兴永建置定有限公司、浙江天衣服装工业园、嵊州永建房地产开发有限公司、绍兴阳光商标事务所、绍兴大众驾校、绍兴金槌拍卖有限公司等企业，成功开发了绍兴国际摩乐城、嵊州米兰阳光等大型房产项目，具备年开发房产10万平方米以上的能力。

公司注重技术创新和产品创新，与中科院宁波材料技术与工程研究所联合组建纺织新材料工程技术研究中心，与上海纺织工业技术监督所合作建立纺织品检测实验室，与日本丸红、韩国三星、西安科技工程学院、天津工业大学等国内外著名企业、大专院校保持长期的合作关系，每年开发面料新产品1000多只，众多产品入选中国流行面料。

2009年，天圣集团实现销售36.8亿元,同比增长41.42%,其中实现工业销售25.3亿元，同比增长47.05%,贸易销售8.9亿元，现出口额7667万美元,房产销售

2.2亿元，全年实现税留利1.8亿元,同比增长28.16%,消耗电力1.9亿度,同比下降20.18%,蒸汽用量11.3万吨,同比下降6.86%。2007年，天圣控股集团又取得了较好经营业绩，预计全年将实现工业销售50亿元左右。

天圣控股集团非常重视企业文化的建设，通过教育、培训提升员工的整体素

质，引导员工树立正确的价值观。用丰富多彩的业余文化生活满足员工的精神需求，提高员工的满意度和企业的凝聚力。公司出版有内部刊物《天圣报》，设有规范的员工培训中心，有对员工开放的歌舞厅（卡拉OK）、图书室、棋牌室、桌（台）球室、医务室等。公司定期举办各类文化活动，如职工书法、美术比赛、操作技能比赛、放电影、职工运动会等。公司力求用良好的企业文化传承企业精神，促进企业和员工的共同发展。

大事件： 2010年

董事长孙永根荣获2009年度十大风云越商

举办2009年度总结表彰大会

海宁马桥考察团来公司参观

县委书记孙云耀调研亿丰化纤

天圣控股签约落户宁波化学工业区

参加2010年中国国际纺织面料及辅料（春季）博览会

2009年

钱建民市长来公司调研经济转型升级工作

天圣控股首届男子篮球赛

举办2008年度总结表彰大会

颠覆&时尚商务酒会

宁波镇海党政考察团来访

2008年

天圣控股集团2008迎春酒会在控股副四楼大厅隆重举行

亿丰公司一期熔体聚酯项目顺利开车

2007年度总结表彰会隆重召开

中纺协会副会长孙瑞哲来我公司考察

省委书记、省人大常委会主任赵洪祝到我公司调研

公司党委举办“七·一”报告会

10.信号分析处理大作业 篇十

二〇二一年六月

一、建模过程/步骤

1、ANSYS分析开始准备工作

（1）清空数据库并开始一个新的分析，选取 Utility > File > Clear & Start New,弹出 Clear database and Start New 对话框，单击 OK 按钮，弹出 Verify 对话框，单击 OK按钮完成清空数据库。

（2）指定新的工作文件名 指定工作文件名。选取 Utility Menu > File >Change Jobname,弹出 Change Jobname 对话框，在 Enter New Jobname 项输入工作文件名“feilm”，单击 OK按钮完成工作文件名的定义。

（3）指定新的标题指定分析标题。选取 Utility Menu > File > Change Title，弹出 Change Title 对话框，在 Enter New Title 项输入标题名“feilun axis”为标题名，然后单击OK按钮完成分析标题的定义。

（4）重新刷新图形窗口 选取 Utility Menu > Plot >Repiot，定义的信息显示在图形窗口中。

2、确定分析类型

（1）运行主菜单 Main Menu > Preference 弹出分析类型设定对话框，选择分析模块为 Structural 结构分析，然后单击 OK 按钮完成分析类型定义。

（2）d定义单元及材料属性

（3）新建单元类型 运行主菜单 Main Menu >Preprocessor > Element Type > Add/Edit/Delete 命令，弹出 Element types 对话框，单击 Add 按钮新建单元类型，弹出 Library of Element Types 对话框，先选择单元大类为 solid，接着选择 Quad 8 node 183，单击 OK 按钮，完成单元类型选择。接着单击 Option 按钮进入单元设置选项，在 Element behavior(K3)栏中更改选项为 Asisymmetric(轴对称)，在单击 OK按钮返回 Element Type 对话框，单击 Close 按钮完成设置。

（4）定义材料属性 运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Material Props > Matorial Models 命令，系统显示材料属性设置对话框，在材料属性对话框中一次选择 Structure/Linear/Elastic/Isotropic。完成选择后，弹出材料属性对话框，方便输入弹性模量210e9，泊松比0.27，单击 OK 返回选择 Density，弹出密度定义对话框，输入密度 7800，单击 OK返回。完成材料属性设置后，关闭对话框离开材料属性设置。

3、建立几何图形

（1）建立关键点

（2）绘制矩形 运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Modeling > Create > Areas > Rectangle > By Dimensions 命令，在对话框中分别输入 1 点坐标 X1=50，Y1=0，2 点坐标 X2=55，Y2=50，单击 Apply 按钮完成第一个矩形绘制；同理，输入3点坐标X1=55，Y1=24，6点坐标 X2=75，Y2=16，单击 Apply 按钮完成第二个矩形绘制；输入4点坐标 X1=75，Y1=40，5点坐标 X2=80，Y2=5，单击 OK 按钮完成第三个矩形绘制。

（3）布尔操作合并图形 运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Modeling > Operate > Booleans > Add 出现选择拾取对话框，依次点击图形再点 Apply，完成布尔加。

（4）设置显示方式 运行菜单 Utility Menu > Plot > Line，设置显示方式为直线，以便下一步为直线倒圆角。

（5）倒圆角 运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Modeling > Create > Lines > Line Fillet 弹出对话框，拾取视频中线段，单击 OK按钮，出现圆角半径设置对话框，Fillet Radius 项输入5，其他项默认，单击 Apply 按钮完成第一个圆角绘制；同理，完成其他三个圆角的绘制。

（6）生成面 运行菜单 Utility Menu > Plot > Line 设置直线显示方式，运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Modeling > Create > Areas >Arbitrary > By Lines，出现选择拾取对话框，点击拾取视频中的线段，单击 Apply 按钮完成；同理，完成其他三个面的生成，单击 OK 按钮结束。

（7）布尔运算 完成几何图形创建 运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Modeling > Operate > Booleans > Add 出现选择拾取对话框，依次点击图形再点 Apply，完成几何图形创建。

4、划分网格

（1）运行主菜单 Main Menu > Preprocessor > Meshing > Mesh Tool(网格划分工具)命令，出现 Mesh Tool 菜单，单击 Areas 中的 set 按钮，在单元尺寸对话框中的 Element edge length 项中输入单元尺寸，本列中输入1，单击 OK 按钮确定。在 Mesh Tool 菜单中设置 Mesh 下拉框为 Areas，shape 项选择 Quad(四边形单元网格），单击 Mesh 按钮划分网格，出现的 Mesh Areas 对话框中单击飞轮平面，在点击Apply，系统将自动完成网格划分。

5、加载求解

（1）显示线段

（2）施加约束 运行主菜单 Main Menu > Solution > Define Loads > Apply > Structulal > Displacement on Lines 命令，出现拾取菜单，选择视频中线段，单击 Apply，出现约束定义对话框，选择 All DOF 约束所有自由度，在 Displacement Value 选项输入0，在单击OK按钮，完成约束定义。

（3）施加载荷 运行 Main Menu > Solution > Define Loads > Apply > Structulal > Pressure > On Lines 命令，出现拾取菜单，选择线段，单击 Apply，出现载荷（压力）定义对话框，输入1e6，单击 OK 按钮完成。

（4）施加角速度 运行主菜单 Main Menu > Solution > Define Loads > Apply > Structulal > Inertia >Angular veloc > Globel 弹出施加速度对话框。在 OMEGY Y 项输入62.8 单击 OK按钮完成。

6、求解

（1）运行主菜单 Main Menu > Solution > Current LS 命令，出现菜单中单击 OK 按钮确定。计算机开始进行求解，求解完成后出现“solution is done”提示表示求解完成。单击 Close 按钮完成求解。

7、查看分析结果

（1）改变观察输出结果坐标系 在总体柱坐标系下观察应力分布和变形比较方便，因此，吧结果坐标系转换到柱体坐标系下：执行 Main Menu > General Postproc > Options for output 出现结果坐标系设置对话框，设置为柱坐标系，单击 OK按钮完成。

（2）显示节点（单元）径向位移云图 运行主菜单 Main Menu > General Postproc > Plot Results > Contour Plot > Nodal Solu(or Element Solu)命令，选择 DOF Solution > X-Component of Displacement 径向位移（如果观察周向位移，该项选择为 Y-Component of Displacement)，单击 OK 按钮。

（3）显示节点（单元）应力云图 运行主菜单 Main Menu > General Postproc > Plot Results > Contour Plot > Nodal Solu(or Element Solu)命令，选择 stress > X-Component stress 径向应力（周向应力为 Y-Component stress），单击 OK按钮。

（4）三维扩展结果 运行下拉菜单 Utility Menu > PlotCtrls > Style > symmetry Expansion > 2D Axis-symmetric 弹出轴对称扩展设置对话框，选择 Full expansion，单击 OK 按钮。（也可以改成四分之一显示）

二、结果分析图片

图2.1 节点径向位移云图

图2.2 节点径向应力云图

图2.2 三维扩展结果图

三、ANSYS软件应用小结

ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件。由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等，是现代产品设计中的高级CAE工具之一。

本次实验是学习如何使用ANSYS 通过软件对框架结构内力进行计算，在还未学习该软件前，对于此类问题，通常会采用力矩分配法来进行计算，计算过程繁复，计算量大，并且容易出错。导致过程缓慢，效果不显著。

在这次大作业中，我跟随着视频中老师的讲解一步步建模和受力分析，在一开始的迷茫和不解中一次次观看老师的教程，一点点学会使用软件。在课堂上魏老师也在上课过程中给我们介绍了有关飞机上角架和飞轮以及她在研究生期间的研究设计，给我打开了一扇新的大门