新能源汽车营销计划书

新能源汽车营销计划书（通用9篇）

1.新能源汽车营销计划书 篇一

根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《四川省实施办法》、《四川省非机动车管理规定》和省公安厅交通管理局《关于进一步加强电动车管理的通知》等法律法规，结合我镇实际，特制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，本着“依法规范、疏堵结合、政府牵头、部门联动、综合治理”原则，依法开展电动车、三轮车专项整治，取缔非法营运三轮车，为人民群众创造安全、畅通、便捷的道路交通环境。

二、整治对象

(一)非法生产、组装、改装、销售三轮车的企业和个人。

(二)无号牌、无驾驶证、无行车证、无保险凭证上路行驶的机动三轮车、电动三轮车、老年(残疾人)代步车。

(三)在禁行路段行驶的机动三轮车、电动三轮车、老年(残疾人)代步车以及乱停乱放、闯红灯、逆行、超载的三轮车。

(四)未经交通部门审批，没有营运手续，非法运营的.机动三轮车、电动三轮车、老年(残疾人)代步车。

三、组织领导

成立XX镇电动车、三轮车专项整治领导小组，统一组织指挥专项整治工作。

组长：

副组长：

成员：

领导小组办公室设在联合执法中队，办公室主任由中队长兼任，负责“电动车、三轮车专项整治工作”的日常工作;负责对各村电动车的注册登记和路面管控工作实施督导检查。

四、方法步骤

“电动车、三轮车专项整治工作”从4月1日起至12月31日结束。分四个阶段：

(一)准备阶段(4月1日至5月31日)。各级各部门要结合实际制定实施方案，明确责任分工。一是要摸清底数，要认真清理排查本辖区未注册登记电动车的数量;

二是积极宣传注册登记时间和流程，确保广大群众能顺利注册登记。

(二)实施阶段(6月1日至8月31日)。全面开展电动车注册登记和路面整治工作。依法加强电动车销售企业的日常监督，督促销售企业建立并切实执行进货检查验收制度，验明电动车合格证明和其他标识，核查整车质量、外形尺寸等参数，确保销售的电动车符合法律法规和标准要求。

(三)检查整治阶段(9月1日至11月30日)。依法严肃查处电动车、电动三轮车和电动四轮车无牌无证上道路行驶等违法行为，确保道路秩序，维护安全稳定。

(四)督查总结、完善制度阶段(12月1日至12月31日)。对专项整治工作进行全面、系统总结，提炼固化经验、做法，建立长效管理机制，防止出现反复。

五、工作要求

(一)统一思想，提高认识。各级各部门要充分认识到开展电动车、三轮车专项整治的重要意义，以对人民群众高度负责的精神，统一思想，提高认识，强化措施，疏堵结合，完成电动车、三轮车专项整治任务，取缔非法营运三轮车。

(二)落实责任，强化措施。公安、交通等有关部门和单位要精心组织，周密部署，把任务和目标分解细化到具体责任人，加大检查力度，强化工作措施，确保电动车、三轮车专项整治取得成效。

(三)强化监督，确保成效。各级各部门要定期对开展电动车、三轮车专项整治工作情况进行监督检查，确保取得成效。

(四)长效管理，巩固成果。各级各部门要研究制定加强电动车、三轮车专项整治长效机制，联合执法，统一行动，加强巡查，常抓不懈，为人民群众创造良好的交通安全环境和道路运输秩序，建设平安东升，建设和谐社会。

2.新能源汽车营销计划书 篇二

关键词：新能源汽车,采用障碍,态度-行动缺口,早期采用者,病毒式营销

1 引言

国外学者对新能源汽车采用方面的研究始于20世纪80年代前后,并且随着人们对环境质量和能源安全的意识不断增强而逐渐成为学界研究的热点,相比之下,国内在这方面的研究十分匮乏。国外学者研究表明,在新能源汽车的消费者采用上存在“态度-行动缺口”,即人们对于新能源汽车的总体态度评价较高,但在实际采用行动上却体现出较低的支付意愿。如何填补这一缺口,成为推进新能源汽车早期采用的突破口之一。

作为一种创新技术产品,新能源汽车的有限续驶里程、充电(或加燃料)可得性、维修便利性、较高的购买价格等,在一定程度上必然制约着消费者的采用。但是,换个角度看问题,制约因素也可以成为驱动因素,新能源汽车的环保、节能、经济等属性,也为新能源汽车找到了“绿色”市场和最初的利基市场。因此,除了在技术上改进、政策上支持外,关键要把握作为创新产品的消费者采用过程,采取有效的营销策略,推进新能源汽车的早期采用。

2 新能源汽车采用的制约因素

2.1 态度-行动缺口:汽车环保属性“叫好不叫座”

许多研究表明,公众对新能源汽车的总体接受度较高,但当考虑购买意向时,关心环境对新能源汽车购买选择并不重要,只有极少数消费者会为减少污染而准备支付溢价。关于这一点,Lane和Potter明确提出了在新能源汽车采用的态度与行动之间,存在着“缺口”[1]。Urban等研究发现,虽然电动汽车在环境友好属性方面排名很高,但在购买汽车时环保属性却被排为最不重要的[2]。Gould和Golob也指出,对电动汽车的环保属性的积极态度不是购买意愿的充分理由[3]。研究表明,78%的参与者表达了认为电动汽车是减少空气污染的解决办法,而只有47%表达了对基于环境友好特征的电动汽车的购买意愿。Mourato等研究表明,就短期而言,出租车司机们对氢气动力汽车的支付意愿主要受其对个人经济上得利的影响[4]。Florenthal和Grossman通过对特定群体——Y一代采用混合动力汽车的障碍研究发现,新能源汽车的环保优势并没有对消费者形成足够的吸引,而且消费者对混合动力型汽车的性能还心存顾虑[5]。

即使消费者的环保意识很重要,新能源汽车的性能仍然是影响其购买选择的关键因素。Caulfield等的研究证实,大多数消费者认同新能源汽车的环保属性及低廉的运营成本,但燃料成本是影响购买决策的最重要因素[6]。J.D. Power指出,在美国,有很多消费者表明想购买环境友好型汽车,但只有11%的人非常愿意为之支付高价[7]。即使自认为是环保主义者,也不一定仅仅因为环境友好的优点而愿意为清洁运输买单。Mills研究指出,即使是环保积极人士,在权衡汽车的环保属性及性能、便利、价格等其他属性时,总体上不愿意采用零排放汽车[8]。

2.2 有限续航里程:目前采用的突出障碍

在所有的汽车属性中,有限的续驶里程被认为是最突出的接受障碍。Calfee在评估消费者选择电动汽车时对汽车的五种属性的偏好研究中发现,续驶里程是影响新能源汽车潜在需求的最重要的变量[9]。Cheron和Zins明确提到接受障碍问题,评估了续驶里程、最大速度、充电时间和断电成本等因素的影响程度[10]。研究显示,消费者对电池失效及其造成的里程或速度受限最为担心。Dagsvik等研究也表明,除了购买价格,续驶里程是一个重要的属性[11]。除非有限的续驶里程得到大幅度增加,替代燃料汽车才能在汽车市场上得以充分竞争。

即使有新能源汽车的驾驶经验,也没有改变消费者对于理想行驶里程的认知。Golob和Gould研究表明,尽管行驶日记显示参与者每天驾驶不超过50英里,但却期望所行驶的新能源汽车的续航里程大于等于100英里[12]。由此可见,有限的续驶里程是阻碍新能源汽车在市场上被接受的主要原因。

2.3 新能源汽车采用的其它制约因素

对于创新技术产品,新能源汽车在上市之初,必然会存在相应的市场适应问题。首先,目前新能源汽车高昂的购买价格及漫长的充电时间,令大多数消费者驻足。其次,基础建设的可用性,是新能源汽车接受的关键前提。Potoglou和Kanaroglou研究表明,有限的燃料可得性是新能源汽车采用的制约因素之一[13]。此外,新能源汽车服务站的多少影响消费者的购买意愿。当然,电动汽车“在家充电”的属性也存在限制,比如公寓住户就没有便利的充电场所等。这些因素都或多或少地制约着新能源汽车的早期采用。

3 新能源汽车采用的驱动因素

虽然新能源汽车的采用过程中阻碍重重,但从另一方面看,作为创新产品的新能源汽车,其环保节能、使用经济性等属性,也得到了不少消费者的认可和偏爱,可以作为推进新能源汽车采用的驱动因素。

3.1 环保节能:为新能源汽车支付溢价的理由

基于环境方面的考虑,一些消费者确是对新能源汽车也表达了一定的购买意愿。环保属性,在购买“生态标签”汽车决策中起到显著的作用。Sperling等分析了对潜在的甲醇汽车市场研究发现,85%的参与者愿意多支付2美分(每加仑),24%愿意为减少大气污染多支付45美分[14]。特别是从长期来看,Mourato等研究表明,未来受到对大气污染关心程度的影响,司机们会为氢气燃料电池出租车支付购买溢价[4]。

新能源汽车的内在优势除了环保外,还有节约能源、使用成本经济等,而这些因素会刺激消费者的需求。Potoglou和Kanaroglou指出,货币成本的减少、购置税减免和低尾气排放会刺激消费者对新能源汽车的需求[13]。而且,价格、汽油类型、汽油价格、维护成本、加油及维修便利性、汽车动力、污染性都是吸引消费者购买混合动力汽车的影响因素。Erdem等研究表明,高收入、较高教育程度、担心全球变暖的消费者更可能为混合动力汽车支付溢价[15]。

如果新能源汽车在价格与性能上能与传统汽车相媲美,低排放汽车的潜在需求很大。Dagsvik等指出,替代燃料汽车在已经建立了配套的维修及充电基础设施的前提下,能与传统的燃油汽车充分竞争[11]。因此,环保属性对新能源汽车的采用有一定的促进作用,而且,如果着重于长远考虑,消费者为新能源汽车支付溢价的意愿会加强。

3.2 “混合家庭”:新能源汽车最初的利基市场

对于新能源汽车的有限续航里程,一些学者认为这种障碍是相对的。消费者买车时,主要依据自己的生活方式及需要来做出决策。在Calfee的研究中就曾指出,电动汽车可能找到最初的利基市场是作为拥有两辆或多辆汽车的中产及中上层家庭的第二辆汽车[9]。这一观点得到了Kurani的研究支持,即认为电动汽车可作为混合家庭汽车舰队成员之一[16]。这里所谓的混合家庭(Hybrid household),是指拥有至少两辆汽车且其中一辆只用于市区交通及其它短程旅行的家庭。

再进一步为消费者提供新能源汽车驾驶体验后,学者们的研究结果显示,公众对新能源汽车的节能环保以及燃料经济等相对优势比较认可。而且,Kurani等研究发现,在家充电,是评价最高的电动汽车属性[17]。他建议应基于电动汽车的在家充电及其他一些新的属性进行市场营销。Golob和Gould通过对69个家庭为期2周的电动汽车驾驶试用的研究证实了家庭消费者可以使用电动汽车完成之前使用传统燃油汽车的绝大部分日常旅行[12]。因此,电动汽车较低的续驶里程性能刚好契合市区私人交通的行驶需要,可以作为通勤、短途驾驶的交通工具。

由此可见,新能源汽车采用的制约因素也可以成为推广的相对优势,一些新属性也能成为营销亮点,关键是找准市场切入点,契合消费者的购车心理,满足其用车需要。

4 推进我国新能源汽车早期采用的营销策略

创新采用是个体从知道创新,到最后采纳阶段的整个过程。Rogers将个人从第一次接触有关创新产品的信息到最后采用新产品的过程区分为五个阶段:(1)知晓(Awareness);(2)兴趣(Interest);(3)评估(Evaluation);(4)试用(Trial);(5)采用(Adoption)[18]。作为典型的创新产品的新能源汽车,要获得消费者接受并大规模推广,必须牢牢把握这一过程,并借助精妙的营销以及有效的消费者沟通策略来实现。

4.1 填补态度-行动缺口,“天堑变通途”

把握采用障碍的本质,有效填补“态度-行动缺口”是推进新能源汽车采用的关键。首先要识别出阻碍新能源汽车采用的产品属性,比如有限的续航里程等,找办法弥补这些“劣势”,甚至变其为“优势”。Kurani将电动汽车的引入与微波炉类比,指出入市之初关键是要为电动汽车彻底的新技术识别出一个市场。起初,消费者担心的是微波炉做出来的食物是否与传统方法做的一样美味。但是通过专门的烹饪课程来示范证明,本来认为其烹饪效能不好而拒绝微波炉的家庭,现在每天都使用微波炉做全新的烹饪工作,比如解冻食物、重新加热咖啡或烹调各种微波炉专用包装食物。与早期的微波炉市场一样,正是消费者对于电动汽车有限的续驶里程、在家充电及其他属性缺乏足够的信息和必要的体验,阻碍了电动汽车的购买。

因此,除了在技术上继续改进和提高新能源汽车的性能属性外,营销人员可以通过提供专门的驾驶培训指导、免费的店内展示等,让潜在购买者能够实际观察和体验到能源汽车的相对优势、技术新特点、操作便利性等,从而学习和认识到,有限的续航里程不是一个真正的障碍,而且在家或工作场所可充电等特性确是一个优越的生活方式选择。

4.2 识别早期采用者,契合其心理及需要

根据Rogers(1995)的创新采用理论,革新消费者和早期采用者对于新产品成功至关重要,且这部分消费群体可以作为意见领袖影响着其他消费者。因此,在新能源汽车推广之初,关键是要识别出革新消费者及早期采用者。研究显示,革新消费者和早期采用者对于新产品种类兴趣较高,最早购买小型电动汽车的消费者通常是比较关注汽车的,比如喜欢阅读汽车杂志或关注于汽车的性能和功能等。营销人员可以通过专业杂志等大众媒体大量投放广告,获得这部分群体的知晓。一旦了解到新能源汽车的潜在用途,消费者就开始对其发生兴趣,并开始主动寻找更多与该产品相关的信息。此时,营销人员就可以通过人员销售,为他们提供深入的产品信息,并提供试驾新能源汽车的机会,进而吸引他们做出采用决策。同时,营销人员可以把革新消费者和早期采用者的一些其他特征,如喜欢冒险、寻求多样性等,融入到广告和其它营销沟通中,以吸引他们的关注。

此外,许多研究指出,新能源汽车采用意愿较强的消费者大多比较富裕、教育水平高且女性偏多,“混合家庭”以及一些时尚环保者和驾车成本敏感者也是潜在的早期采用者。因此,营销人员可以通过研究这些潜在购买者的心理及需要,采取相应的营销沟通,使新能源汽车的采用契合其生活方式及日常驾车需要,让驾驶者感到他们需要做出改变去选择新能源汽车。

4.3 利用口碑传播,推进采用过程

新产品的创新扩散不仅仅依靠营销沟通,而且需要口碑或人际间的沟通,包括个人家庭、朋友、邻居和熟人之间的相互沟通。我国汽车走入家庭也不过十余年的时间,消费者在购车决策时由于没有过多的经验,很多人还没有形成驾驶习惯或偏好,往往需要参考家人朋友的意见或网络上的汽车购买反馈及使用评价等信息。包含正确信息和正面评价的口碑,可以帮助减少目标消费者对新能源汽车的担心和顾虑,引导新的消费需求。

3.新能源汽车营销计划书 篇三

新能源汽车是大势所趋，营销难点在三四线城市

奇瑞认为，新能源汽车是大势所趋、造福后代的好事，这是一个现代企业的责任和义务，因此，奇瑞推出奇瑞eQ，作为奇瑞新能源在领域内的最新成果。奇瑞eQ凝聚了最先进、最前沿的新能源汽车技术，是现今电动汽车的代表。最大续航里程超过200公里，最高时速达100公里/小时；搭载的T-BOX系统通过手机APP实时掌控管理系统，具备远程车辆定位、启停发动机、开关门锁、控制空调、车辆异常信息自动上传等先进功能。但是从营销专业本质上来说，张厚禄认为，新能源汽车与传统汽车在营销上是没有区别的。“无论是新能源汽车还是传统汽车，都是将优质的产品通过营销的模式转换成客户需要的商品。目前新能源汽车刚刚起步，可以说是元年的起航，在国家相关政策支持及各地政府的大力推广下，国内各大汽车厂家都积极响应政策，快速推出多款新能源车型来满足客户需求.从营销层面来看，目前难度最大就是三线和四线城市，无论从硬件上还是推广成本上都十分困难，但我相信在国家政策的支持下，以及各新能源汽车公司的共同努力一定能平稳将新能源汽车广泛化。”张厚禄对《广告主》说。

转变推广思路，逐个攻破营销难题

随着近年来新能源汽车补贴目录的瘦身、补贴幅度的降低，以及目前各项政策的优惠便利达到历史顶峰，新能源汽车市场同样面临着从蓝海向红海的转变。因此李鹏飞认为，在当前的形式下，就要求新能源厂商能尽快转变推广思路，扩宽媒介传播渠道，创新产品营销策略。

李鹏飞认为，新能源汽车企业在破解营销难题上有几个发力点：“一是品牌的传承与重构。传统汽车厂商在转变成新能源汽车过程中不得不面对一个两难的选择：是沿用过去的品牌，还是重新开拓一个新能源汽车品牌。如果传统汽车品牌给消费者产生的‘刻板印象’无益于新能源汽车的推广和营销，不如重新建立独立的品牌，以全新方式诠释和重构汽车品牌，并为产品赋值。二是运用新技术革新用户体验。在消费者行为心理‘开拓者、敏感者、跟风者、落后者’四个分级中，最早购买新能源汽车的消费者群体，被认为是‘开拓者’，这个群体具有一个普遍特征是：对任何新生事物抱有新鲜感和好奇心。为了最大程度迎合这部分群体，在产品营销过程中，要更多地诸如新媒体这样的传播方式。”李鹏飞分析道，“三是人群与区域的精准化、差异化营销。地域差异、文化差异、习惯差异等因素导致了潜在消费群体接触媒介偏好的不同。厂商在选择传播媒介的时候应重视这些差异，力求获得更高性价比和广告到达率。最后一点是尝试更多创新营销模式。近年来，小米凭借自身擅长的‘饥饿营销’一度占据中国电子消费品市场的半壁江山，新能源汽车厂商也应该寻找类似适合企业发展战略的创新模式。”

4.新能源汽车营销计划书 篇四

新能源汽车产业是关联度高、规模效益显著、资金和技术密集的重要产业，是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，也是我省构建多元化中高端现代产业体系的重要支撑。为深入贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《关于加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》，推进我省新能源汽车产业快速、持续发展，按照有目标、重落实、有抓手的原则，制定本行动计划。

一、主要目标

深入贯彻国家及我省推进新能源汽车发展系列政策措施，全面落实省委、省政府关于实施战略性新兴产业培育工程的决策部署，推进企业通过技术改造提升新能源汽车及相关产品生产制造能力，按照“引进与培育相结合，整车与配套相协调，生产与应用相促进”的总原则，以重点企业、重大项目、关键技术、核心产品、产业基地为支撑，构建布局合理、结构适应、配套完备、绿色安全的新能源汽车产业发展格局。

2018年，推进一批重点项目投产或部分投产，力争全年完成投资50亿元以上；推动一批龙头企业实现规模化生产，全省新能源汽车生产能力达到30万辆；引进一批核心配套产业项目，培育与新能源汽车相关的协作产业链。

二、重点任务

2提升产业综合竞争能力。围绕山西新能源、大运、成功等整车企业发展需求，引进一批关键、核心零部件优势企业，培育与新能源汽车相关的电池、电机、电控、充电设施等协作产业链。依托我省铝工业资源基础及产业优势，引进铝合金车身、铝合金轮毂等配套企业，推进新能源汽车轻量化。

（二）提升创新能力。创新能力是新能源汽车产业可持续发展的基础。紧紧围绕新能源汽车发展的需求和趋势，着力在整车系统集成及智能、低碳、轻量、便捷等方面提升创新能力。

1.加强技术创新。鼓励企业以技术创新为核心，加强与国内外研发机构、高等院校合作，组建新能源汽车整车、关键零部件技术中心；鼓励企业引进和培育高端研发团队，突破产业链中关键技术瓶颈。建立和优化新能源整车开发流程，攻关整车设计、动力总成、整车匹配等关键共性技术，推进新能源汽车的研发及产业化。

2.明确创新重点。推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研发和轻量化设计，集中力量突破高比能动力电池新材料、正负极、隔膜、电解质等一批支撑长远发展的关键共性技术。加强电动汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料、轻量化车身技术创新项目。

3.完善创新体系。推动建设电动汽车检测中心、电机和

驱动系统试验中心、新能源汽车产业技术联盟等，推动新能源汽车生产企业与科研院所、高等院校签订长期战略合作协议，建立联合开发、优势互补、成果共享、风险共担的产学研用创新机制。

4.推进协同发展。以整车企业需求为引导，加快推进配套产业协同发展。鼓励新能源整车企业与零部件企业建立对接机制，促进新能源整车生产企业和汽车零部件生产企业建立紧密的协作关系。对使用省内零部件、引进零部件企业落户我省等的整车生产企业予以适当财政奖励。引导零部件企业、专用车企业围绕整车企业，建设零部件产业配套园区，推进新能源整车生产产品配套本地化。

（三）重视安全发展。安全是新能源汽车产业发展的生命线。要认真贯彻落实国家关于新能源汽车安全监管相关工作要求，高度重视新能源汽车全产业链、全生命周期的安全问题。

1.落实安全责任。新能源汽车生产企业是安全第一责任人，要信守产品质保承诺，合理布局售后服务网络。做好企业新能源汽车安全监控平台的管理工作，确保企业数据能按要求及时上传至国家安全监管平台。建立健全新能源汽车售后安全运行档案制度，做好新能源汽车定期安全检查、保养等服务工作。

2.加强属地管理。各市政府要加强对新能源汽车安全监

3.新能源汽车产业共性关键技术表

4.新能源汽车产业集聚区

附件1

2018年新能源汽车产业重点项目表

附件2

5.新能源汽车营销计划书 篇五

指南的通知

国科发资〔2017〕294号

各省、自治区、直辖市及计划单列市科技厅（委、局），新疆生产建设兵团科技局，国务院各有关部门科技主管司局，各有关单位：

根据国务院印发的《关于深化中央财政科技计划（专项、基金等）管理改革的方案》（国发〔2014〕64号）的总体部署，按照国家重点研发计划组织管理的相关要求，现将“新能源汽车”等11个重点专项2018年度项目申报指南予以公布。请根据指南要求组织项目申报工作。有关事项通知如下。

一、项目组织申报要求及评审流程

1.申报单位根据指南支持方向的研究内容以项目形式组织申报，项目可下设课题。项目应整体申报，须覆盖相应指南方向的全部考核指标。项目申报单位推荐1名科研人员作为项目负责人，每个课题设1名负责人，项目负责人可担任其中1个课题负责人。

2.项目的组织实施应整合集成全国相关领域的优势创新团队，聚焦研发问题，强化基础研究、共性关键技术研发和典型应用示范各项任务间的统筹衔接，集中力量，联合攻关。

3.国家重点研发计划项目申报评审采取填写预申报书、正式申报书两步进行，具体工作流程如下：

——项目申报单位根据指南相关申报要求，通过国家科技管理信息系统填写并提交3000字左右的项目预申报书，详细说明申报项目的目标和指标，简要说明创新思路、技术路线和研究基础。项目申报单位与所有参与单位签署联合申报协议，并明确协议签署时间；项目申报单位和项目负责人签署诚信承诺书。从指南发布日到预申报书受理截止日不少于50天。

——各推荐单位加强对所推荐的项目申报材料审核把关，按时将推荐项目通过国家科技管理信息系统统一报送。

——专业机构在受理项目预申报后，组织形式审查，并开展首轮评审工作。首轮评审不需要项目负责人进行答辩。根据专家的评审结果，遴选出3-4倍于拟立项数量的申报项目，进入下一步答辩评审。对于未进入答辩评审的申报项目，及时将评审结果反馈项目申报单位和负责人。

——申报单位在接到专业机构关于进入答辩评审的通知后，通过国家科技管理信息系统填写并提交项目正式申报书。正式申报书受理时间为30天。

——专业机构对进入正式评审的项目申报书进行形式审查，并组织答辩评审。申报项目的负责人通过网络视频进行报告答辩。根据专家评议情况择优立项。对于支持1-2项的指南方向，如申报项目的评审结果前两位评价相近，且技术路线明显不同，可同时立项支持，并建立动态调整机制，结合过程管理开展中期评估，根据评估结果确定后续支持方式。

二、组织申报的推荐单位

1.国务院有关部门科技主管司局；

2.各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团科技主管部门；

3.原工业部门转制成立的行业协会；

4.纳入科技部试点范围并评估结果为A类的产业技术创新战略联盟，以及纳入科技部、财政部开展的科技服务业创新发展行业试点联盟。

各推荐单位应在本单位职能和业务范围内推荐，并对所推荐项目的真实性等负责。国务院有关部门推荐与其有业务指导关系的单位，行业协会和产业技术创新战略联盟、科技服务业创新发展行业试点联盟推荐其会员单位，省级科技主管部门推荐其行政区划内的单位。推荐单位名单在国家科技管理信息系统公共服务平台上公开发布。

三、申请资格要求

1.牵头申报单位和参与单位应为中国大陆境内注册的科研院所、高等学校和企业等，具有独立法人资格，注册时间为2016年9月30日前，有较强的科技研发能力和条件，运行管理规范。政府机关不得作为申报单位进行申报。申报单位同一个项目只能通过单个推荐单位申报，不得多头申报和重复申报。

2.项目（课题）负责人须具有高级职称或博士学位，1958年1月1日以后出生，每年用于项目的工作时间不得少于6个月。

3.项目（课题）负责人原则上应为该项目（课题）主体研究思路的提出者和实际主持研究的科技人员。中央和地方各级政府的公务人员（包括行使科技计划管理职能的其他人员）不得申报项目（课题）。

4.项目（课题）负责人限申报1个项目（课题）；国家重点基础研究发展计划（973计划，含重大科学研究计划）、国家高技术研究发展计划（863计划）、国家科技支撑计划、国家国际科技合作专项、国家重大科学仪器设备开发专项、公益性行业科研专项（以下简称“改革前计划”）以及国家科技重大专项、国家重点研发计划重点专项在研项目（含任务或课题）负责人不得牵头申报项目（课题）。国家重点研发计划重点专项的在研项目负责人（不含任务或课题负责人）也不得参与申报项目（课题）。

项目骨干的申报项目和改革前计划、国家科技重大专项、国家重点研发计划在研项目总数不得超过2个；改革前计划、国家科技重大专项、国家重点研发计划的在研项目（含任务或课题）负责人不得因申报国家重点研发计划重点专项项目（含任务或课题）而退出目前承担的项目（含任务或课题）。

计划任务书执行期（包括延期后的执行期）到2018年6月30日之前的在研项目（含任务或课题）不在限项范围内。

5.特邀咨评委委员不能申报项目（课题）；参与重点专项实施方案或本年度项目指南编制的专家，不能申报该重点专项项目（课题）。

6.受聘于内地单位的外籍科学家及港、澳、台地区科学家可作为重点专项的项目（课题）负责人，全职受聘人员须由内地聘用单位提供全职聘用的有效证明，非全职受聘人员须由内地聘用单位和境外单位同时提供聘用的有效证明，并随纸质项目预申报书一并报送。

7.申报项目受理后，原则上不能更改申报单位和负责人。

8.项目的具体申报要求，详见各重点专项的申报指南。

各申报单位在正式提交项目申报书前可利用国家科技管理信息系统公共服务平台查询相关科研人员承担改革前计划和国家科技重大专项、国家重点研发计划重点专项在研项目（含任务或课题）情况，避免重复申报。

四、具体申报方式

1.网上填报。请各申报单位按要求通过国家科技管理信息系统公共服务平台进行网上填报。项目管理专业机构将以网上填报的申报书作为后续形式审查、项目评审的依据。预申报书格式在国家科技管理信息系统公共服务平台相关专栏下载。

项目申报单位网上填报预申报书的受理时间为：2017年10月16日8：00至11月29日17：00。申报项目通过首轮评审后，申报单位按要求填报正式申报书，并通过国家科技管理信息系统提交，具体时间和有关要求另行通知。

国家科技管理信息系统公共服务平台：http://service.most.gov.cn；

技术咨询电话：010-88659000（中继线）；

技术咨询邮箱：program@most.cn。

2.组织推荐。请各推荐单位于2017年12月6日前（以寄出时间为准），将加盖推荐单位公章的推荐函（纸质，一式2份）、推荐项目清单（纸质，一式2份）寄送科技部信息中心。推荐项目清单须通过系统直接生成打印。

寄送地址：北京市海淀区木樨地茂林居18号写字楼，科技部信息中心协调处，邮编：100038。

联系电话：010-88654074。

材料报送和业务咨询。请各申报单位于2017年12月6日前（以寄出时间为准），将加盖申报单位公章的预申报书（纸质，一式2份），寄送至承担项目所属重点专项管理的专业机构。项目预申报书须通过系统直接生成打印。

各重点专项的咨询电话及寄送地址如下：

（1）“新能源汽车”重点专项咨询电话：010-68104492、68104462；

（2）“高性能计算”重点专项咨询电话：010-68104410、68104457；

（3）“战略性先进电子材料”重点专项咨询电话：010-68104778、68338941；

（4）“地球观测与导航”重点专项咨询电话：010-68104417、68104457；

（5）“煤炭清洁高效利用和新型节能技术”重点专项咨询电话：010-68104430、68104408；

（6）“云计算和大数据”重点专项咨询电话：010-68104496、68104457；

（7）“增材制造与激光制造”重点专项咨询电话：010-68104472、68104423；

（8）“先进轨道交通”重点专项咨询电话：010-68104467、68104492；

科学技术部高技术研究发展中心，寄送地址：北京市三里河路一号9号楼，邮编：100044。

（9）“材料基因工程关键技术与支撑平台”重点专项咨询电话：010-68207717、68207716；

（10）“网络空间安全”重点专项咨询电话：010-68207725、68207724；

（11）“智能电网技术与装备”重点专项咨询电话：010-68207731、68207732；

工业和信息化部产业发展促进中心，寄送地址：北京市海淀区万寿路27号院8号楼11层，邮编：100846。

附件：

1.“新能源汽车”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

2.“高性能计算”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

3.“战略性先进电子材料”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

4.“地球观测与导航”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）修订说明

5.“煤炭清洁高效利用和新型节能技术”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

6.“云计算和大数据”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

7.“增材制造与激光制造”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

8.“先进轨道交通”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

9.“材料基因工程关键技术与支撑平台”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

10.“网络空间安全”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

11.“智能电网技术与装备”重点专项2018年度项目申报指南（指南编制专家名单、形式审查条件要求）

科 技 部

2017年9月27日

6.活动策划案之汽车营销计划书 篇六

关键字：汽车营销营销策划活动策划

“放松身心、拥抱欢乐”—“xx”京郊自驾游欢乐之旅策划案（XX代表汽车品牌）

一、项目简介

为了深度推广XX品牌的文化内涵，提高品牌的良好评价，实现口碑宣传，维护品牌高度的美誉度，特在春季这一旅游旺季组织我们已有的客户进行一次放松身心拥抱自然的京郊自驾游活动。本次活动主体内容分为：

1、组织部分已有客户参加平谷自驾游活动（客户尽量限为情侣或年轻家庭）

2、开展有趣、生动、参与性强的娱乐节目和品牌推介：情侣大碰撞、篝火晚会等环节

3、邀请本地主流媒体全程参与活动，更人性化的宣传XX，更直观全面的报道XX

主办：XXXX汽车贸易服务有限公司

协办：XXXXX

企划：XXXX市场部

推广：XXXX广告策划有限公司

时间：200x年X月X日—X日（星期六—日）

地点：北京平谷

二、活动内容 ：

 组织客户自驾游，数十台XX汽车（挂有明显活动标志）从北京城区至平谷 在平谷城区巡游，经过市区、购物广场、社区等地

 驾车游玩参观“金海湖” 并就餐

 在金海湖组织水上运动会、情侣大冲撞等活动

 在活动中颁发有关XX品牌的奖品，并适时做品牌推介。

 晚上入住将军关市级乡村民俗旅游村

 开展篝火晚会

 在网站上进行相应宣传，让客户写出游记或感受，并进行评奖和宣传

三、活动意义：

1、老用户的全心参与，能够较好的口碑宣传的效果，加强品牌的形象塑造，促进销售；

2、主流媒体的全程报道；扩大活动影响力和品牌知名度；

3、丰富多样的节目、周密全面的后勤安排，贴心的全面服务，将爱（对用户的爱）进行到底！

4、在活动进行过程中以及活动后的客户的游记展示等，都会造成较好的社会影响，对于潜在客户是一个很好的宣传

四、日程安排：

X月X日（星期六）

08：00—9：30 XXXX汽车贸易服务有限公司出发——平谷城区

9：30—10：10 XX自驾游车队城区巡游

10：10—10：40城区—“金海湖”，10：40—12：00开营、合影、自由游览

12：00—13：30集合就餐并为下午活动做准备

13：30—15：30 水上运动会、情侣大冲撞

15：30—16:30自由游玩

16:30—17：00到达将军关市级乡村民俗旅游村

17:00—19:00 入住、就餐、休息、填写用户调查表

19:00—21:30篝火晚会

X月X日（星期日）

07：00—08：30早餐

08：30—9：20前往丛海逸园休闲娱乐园

9：20—10：20在娱乐园体验仿真CS游戏

10：20—11：20在大桃之乡大华山镇采摘精品大桃

11:20—12:10前往雕窝市级乡村民俗旅游村用餐

12:10—14:00车队午餐、午休 通知客户写游记评奖等事宜

14：00—16：00 返回北京城区，活动结束

后续：跟踪回访

五、基本配置

1、后勤筹备

 统一服饰标志30套

 统一活动车身贴宣传画15组

 配备随车必用日常品15套

 配备随车对讲机3部

 扬声器

2、发车现场

 移动背景版1块（3*5m）

 15个停车位

 最后检测车辆、加油

3、平谷

 30人景点参观（门票）

 水上运动会道具、场地租金、奖品

 2名导游

 横幅2条（1.5*8m）

 15个停车位置

 3桌午餐、3桌晚餐、3桌早餐

 标间客房15间

 民族表演

 统一服饰标志

 纯棉帽子

 印XX标志

 统一车身贴宣传画

 篝火晚会所需道具、物品

六、成本预算

略

七、人员安排及分工：

略

八、可能发生的情况及控制

略

以上是简单的一个汽车营销活动的策划，因为没有太大针对性，所以有些地方写得比较简单。企业如果需要可以请专门的机构帮助设计活动方案或者参加一些专业的培训，这样可以不仅把活动办好，更可以很好的起到宣传自身的效果。

7.福田汽车：靠新能源汽车赚钱 篇七

赌局?投机?过热?这些质疑都投向了当前汽车厂商言必称的“新能源汽车”。这项因政策而炮制的全新产业图景正置身于争论之中。

从年初颁布《汽车产业振兴规划》提出目标：到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5％。到5月，国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。乐透了的汽车厂商追着政策不停跑。

在新能源领域实现对发达国家的“弯路超车”也好，自抬身价也罢。回应质疑的方式不应该是给外界一个憧憬，而是实现产业化，去赚钱，如福田汽车(600166.SH)总经理王金玉对《英才》记者所言：“做新能源汽车，福田是第一个赚到钱的。”

如果没有意外，明年2月，在台北市和台北县的一些繁华路段，挂有福田汽车标识的欧V混合动力新能源公交车将开始正式运营。

6月20日，北汽福田汽车公司与台湾成运汽车公司正式签订了75辆欧v混合动力新能源客车的销售合同，这是国内生产新能源整车出口台湾市场的第一单。与此同时，福田汽车还向北京市西城区环卫处等3家用车单位交付了纯电动环卫车。

这是继去年福田汽车拉开中国混合动力客车商品化序幕后的又一单，它带给人们的思考是，这家靠新能源汽车赚到钱的企业走了怎样一条产业化之路?这条路是否可以复制?是否存在隐忧?

新能源车产业化

进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步已成为汽车厂商最好的选择。

“我原来想这类新科技的厂商，多半是国外厂商，不料多方探寻，却发现生产的客车品质及耐用度均不理想，最后竟在北京找到了希望，找到了福田汽车。”台湾成运汽车公司总经理吴忠锡兴在和福田汽车签约之后，留下了这样一番话。

吴忠锡兴最终能够找到希望，是因为两年前福田汽车曾亏钱卖给广州一汽巴士30辆福田欧V混合动力客车。

正是这30辆客车为福田汽车打开了局面，广州第一巴士股份有限公司董事长张伟雄介绍，欧V混合动力客车运行一年半后，出勤率达98％，高于普通公交客车，节油率达到25％以上。良好效果为福田汽车在2008年底带来了北京市公交集团的800辆混合动力和50辆纯电动客车的国内首个新能源汽车大单。

“这方面唯有福田先了一步，早干了两年。”福田汽车党委副书记赵景光所谓的“早”是指产业化过程，而非研发，“在国家推广市场检验的时候，我们已经市场检验完了。”这也是福口汽车吸引台湾、广东、山东、浙江、天津等地订单的理由。

现在，混合动力公交车已经成为汽车厂商纷纷进入的领域，例如中国客车老大——宇通客车(600066.SH)，自1999年做电动车开始，时至今日，字通的新能源方向已经确定，生产出5个车型共7辆新能源样车，并已在北京、广州及郑州进行试运营。

而一直呼吁国家应对个人购车进行补贴的比亚迪，在8月底收购了美的三湘客车，从而正式获得客车生产目录，并将借此进军电动大巴生产销售领域，并称，首批电动大巴最快将于年内下线。

无疑，进入商用车领域，借力国家政策、从政府采购起步已成为汽车厂商最好的选择。

风起云涌的地方联盟

继北京新能源汽车联盟之后，多家新能源汽车联盟如雨后春笋般冒了出来。

“我多了个新头衔。”赵景光向《英才》记者展示着自己的名片。他的新头衔是“北京新能源汽车产业联盟秘书长”。该联盟成立于2009年3月13日，是中国第一个新能源汽车产业联盟。

联盟由北汽控股公司、北京公交集团、北京理工大学等单位共同发起，目前已有美国伊顿公司等50余家企业以及清华大学、复旦大学等多家院校成为了联盟理事单位。

作为秘书长，赵景光如此描述该联盟的作用：“可以联合开发、联合实验，比如福田重点实验室可以对联盟成员开放；比如说公交公司，可以做产品推广和实验，用户的实验完全可以通过他们来做。还有就是通过联盟跟市里对接，政府出台的一些政策不可能针对某一个企业，比如市场、补贴方面的举措，而通过联盟，各个企业和政府之间就有了沟通的桥梁。”

8月28日，北京新能源汽车设计工程中心在福田汽车总部宣告落成。根据规划，该新能源汽车设计工程中心将主要用于新能源汽车的设计与研发，这为福田汽车主导的北京新能源汽车联盟提供了一个平台。

王金玉介绍，其主要目的在于进一步整合福田汽车现有的新能源领域相关研发资源，充分发挥福田汽车在新能源汽车研发上的优势，吸引单项技术结合整车研发平台来实现集成创新，进一步带动上下游产业链，并在已有的产学研合作研发体系上吸引新的合作伙伴加入。

继北京新能源汽车联盟之后，多家新能源汽车联盟如雨后春笋般冒了出来，仅7月16、17、18日三天，湖北、广东、上海三地就相继上马各自的新能源汽车联盟或者生产基地。

但风起云涌的地方联盟也许难以实现资源的最优配置，还需要一个全国性联盟，从宏观层面进行统筹新能源汽车的发展，合理分配资源，实现关键技术的攻关，指导各地方的差异化发展。

政策、技术左右未来

国家的补贴和支持力度减少或完全市场化，新能源汽车产业可能会面临新的产业整合。

没有政策支持时，福田汽车因为早早将新能源汽车推向市场而尝到了甜头；现在政策扶持当头，福田汽车却对大环境忧虑起来。

“国家的扶持政策能否长期进行下去，现在毕竟是应对金融危机。如果国家永远这样，甚至越来扶持力度越大，新能源汽车可能会成为趋势，普及速度会加快。现在‘一窝蜂’地搞新能源汽车，如果危机一过去，国家的补贴和支持力度减少或完全市场化，新能源汽车产业可能会面临新的产业整合。”赵景光对此有些担忧。

更重要的影响在于技术的突破，新能源汽车的研发分为“三纵三横”，三纵指混合动力、纯电动、燃料电池，三横则是电机、电池、电控。

现在福田汽车在三纵上主要切入混合动力和纯电动，并将其产业化。未来的焦点，就是国产的三横系统能否有重大的突破。至少现在难以让人满意：“比如电池，如果没有重大突破，大范围普及就比较困难。”赵景光说，作为新能源核心技术的三横，福田汽车已经设计好了多条路线突围，措施之一就是在新能源汽车产业联盟中设立了专家委员会，下设整车集成组、能源组、电机组、发动机组、电动化辅助系统组、测试验证组等7个专业组。

8.新能源汽车营销计划书 篇八

读(一)

《2018年全国两会关于汽车新能源汽车,两会关于汽车新能源汽车热点解读(一)》是一篇好的范文，觉得有用就收藏了，希望大家能有所收获。

2016年全国两会关于汽车新能源汽车,两会关于二胎政策热点解读全国两会关于汽车新能源汽车

在国家一系列政策的大力支持下，新能源汽车在2016年得到了大力发展，并实现近8万辆的年产销量，2016年，新能源汽车市场有望继续增长，全面爆发，这已经成为各方共识，在今年全国各地的地方“两会”上得到了验证。从各地“两

会”爆出的消息看，发展新能源汽车已经成为2016年全国各地“两会”当仁不让的焦点。环保、地方经济“要”新能源汽车“上马” “APEC蓝”携优美环境之力风靡2014，也在今年地方“两会”上余温不断，成为代表委员们热议的焦点。面对各地不同程度的环境污染，各地“两会”代表委员们也在思索如何创造可持续的“APEC蓝”，发展新能源汽车被寄予厚望。九三学社新疆乌鲁木齐市委会主委、乌鲁木齐市旅游局副局长肖虎认为，乌鲁木齐市机动车保有量的快速增长，使得城市机动车污染排放对空气质量影响愈加突出，因此要加大新能源汽车的发展。面对河北省严重的环境污染，河北省政协委员李丽华建议，应大力推广使用新能源汽车。

热门思想汇报新能源汽车市场爆发背后带来的是巨大的经济利益，不仅攸关车企及相关新能源汽车产业链上的生产企业，更是关乎地方经济发展，也因此，为了发展地方经济，发展新能源汽车成为地方“两会”关注的焦点。陕西省人大代表陈艳则认为，新能源汽车是今后汽车行业发展的一大主流，应大力发展。辽宁大连市工商联建议大连市大力发展新能源汽车产业，制定新能源和可再生能源产业发展战略，形成以新能源为重要支撑的产业结构。加强地方政策支持 过去的一年，新能源汽车作为一种新兴国家战略得到国家和各级主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。然而，新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。在今年的地方“两会”上，代表委员针对地方新能源汽车的发展提出了很多切实可行的建议和政策，尤其是关乎电动汽车出行的充电基础设施方面。

北京市今年的政府工作报告中提出，为加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源汽车产业

发展，同时淘汰老旧机动车20万辆。上海市长杨雄则表示，今年上海新增1万辆新能源汽车，与2016年相同。发展新能源汽车成为各大城市2016年的施政要点。心得体会为了发展各地新能源汽车，代表委员们也开始出谋划策，建言给予各种地方政策支持。上海市人大代表吴凡认为，发展新能源汽车要解决充

9.新能源汽车营销计划书 篇九

pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。

第35卷 第6期 2010年12月

高科技纤维与应用

Hi-Tech Fiber & Application Vol.35 No.6 Dec.2010 世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势

罗益锋（全国特种合成纤维信息中心，北京 100028）

摘 要:介绍了全球主要国家和地区全碳纤维复合材料电动汽车的发展概况及趋势，以及为促进其发展所制订的政策、法规 等，最后提出了对我国发展这类汽车的看法和建议。关键词:汽车；电动汽车；汽车结构材料；政策；发展趋势 中图分类号: U465.6；U469.7 文献标识码: A 文章编号: 1007-9815（2010）06-0006-04 Development Trends of Global Automotive Structural Materials & New Energy Cars LUO Yi-feng(National Specialty Synthetic Fiber Information Center, Beijing 100028 China)Abstract: The general conditions & trends of all carbon fiber reinforced plastic electric cars in main countries and regions are illustrated, and the policies & laws for promoting their development are also introduced.Finally, the opinions and suggestions for developing these new cars are put forward.Key words: car;electric car;new energy car;automotive structural material;policy;trend 进入本世纪后，美国率先制定“2002～2011 年汽车轻量化、节能化和环保化计划”，带动了 欧亚主要汽车生产国及生产厂家纷纷效仿，制定 出应对的政府优惠政策及发展规划。目前高档的全碳纤维复合材料（C F R P）轿 车及跑车已少量上市，预期到2012～2015年，国 外主要汽车厂家、碳纤维厂家和有关动力电池生 产厂家所联手共同开发的CFRP混合动力及电动汽 车将陆续小批量投产。而我国目前已成为世界最 大的汽车生产国和消费国，有十几家汽车厂商开 始研发混合动力和电动汽车，有关锂离子电池厂 家也纷纷跟紧。然而，迄今为止，这些厂家未与 碳纤维及CFRP企业同步联手研发CFRP汽车轻量 结构件，这将决定我国的电动汽车今后将落后发 达国家至少10年。以下就主要国家的发展战略作简要介绍。1 美国

在美国2011年到期的10 年汽车发展计划中，其验收指标是标准车每消耗1 L汽油的行驶里程数，要从2002年的26 km延长到2011年的42.5 km。据美方 报道，若现有的汽车都能减重25%，美国每天可节 省7.5×105桶燃油，每年可减排CO2 1.01亿 t。要实现汽车减重30%～50%，选材是关键，而且其车体、底盘等主要结构件要达到高强度、高刚性和高冲击吸收能，才能确保司机和乘客的 安全，同时成本又不能过高，这方面CFRP可满足 这些性能要求，今后其成本也有望逐步下降。随着历次全球气候大会的召开，节能减排的 大趋势迫使美国进一步出台有关CFRP电动汽车的 法规与政策，以确保其汽车在全球的领先地位。美国的第一辆全CFRP电动跑车，售价为10.9万 美

收稿日期: 2010-12-17 作者简介: 罗益锋（1937-），男，浙江宁波人，教授级高工，中心主任，《高科技纤维与应用》杂志主编，长期从事 高科技纤维的信息和技术研究，(电话)010-51300807(电子信箱)luoyifeng602@163.com。

第6期

罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势-7-元，充一次电为4 美元，可跑321.9 km，它是Tesla 汽车公司开发的，也是首辆装备经美国和欧盟认 证的锂离子动力汽车。接着该公司开发了5 座的 全电动CFRP轿车，售价为4.99万 美元/辆，2011 年起每年将生产2 000 辆。目前小丝束聚丙烯腈基碳纤维（PA N-C F）的价格还较贵，因此美国有两种选择：一是选择 大丝束（50～80k）PAN-CF。为满足美国汽车行 业的需求，Zoltek公司成立了汽车子公司，其任 务就是利用该公司经改进的碳纤维生产工艺和技 术，为客户提供较廉价的产品；二是选用橡树岭 国家实验室（O R N L）正研发的α-纤维素基碳纤 维，最近该室获得了美国能源部3 470万 美元的资 助，用于建设碳纤维中心，并建成80 t/a的低成本 碳纤维装置，以鉴定原丝和碳化技术，并检验低 成本CFRP的设计、制造能力等。其原料α-纤维素 来自牛皮纸的生产废液，成本较低，而且可通过 熔融纺丝生产原丝，无溶剂回收及污染问题。此 外，美国十分重视天然纤维增强塑料在汽车的应 用。在政策方面，美国主要发展插电式车载锂 离子电池，并列支4亿 美元的预算建设充电站，以满足2015年市场上有100万 辆油电混合车的需 求。能源部也制订了20亿 美元的补助计划，以促 进车用电池及相关零部件的发展，特别是用于提 升油电混合动力汽车及锂离子电池的技术。2 日本和欧盟

根据日本的调研分析，汽车每减重10%，可 降低油耗6%～8%；若减重20%～30%，每辆车 每年可减少C O 2的排放量约0.5 t，若电动汽车减 轻33%，在同样的电池容量下可延长行驶距离约 33%，今后每辆车在寿命周期内可减排CO2 50 t。日本新能源、产业技术综合开发机构（NEDO）在其“防止地球暖化的新技术开发计 划”中，选择东丽和日产汽车共同研发C F R P汽 车，目标是使车体比钢制品减重50%，反映安全 性的抗冲击吸收能提高1.5倍，而CFRP车体成型 周期为10 min以内。现帝人、东丽和三菱丽阳的 CFRP汽车构件成型时间各为1.3 min和5 min。欧盟开发新能源汽车的特点是知名汽车厂商 与日本三大碳纤维厂家及一家德国大丝束碳纤维 厂家合作开发全CFRP汽车，如表1所示。为配合汽车工业日益增多的各式碳纤维的 需求，东丽开发了面向汽车的短切碳纤维树脂粒 料，供作挤出成型部件，而东邦Tenax开发了燃料 电池用碳纤维织物的扩散层。日本积水化成品工 业公司则开发了聚苯乙烯和聚烯烃的复合树脂发 泡体，其抗冲击性、耐磨性和耐药品性均比发泡 聚苯乙烯有大幅改善，而抗压缩强度比发泡聚烯 烃高20%，现已用于日本8 家的93 种车型。在政策方面，欧盟规划在未来6 年内投资

表1 汽车公司 德国奔驰 碳纤维公司 日本东丽

欧日汽车和碳纤维厂家联合开发CFRP汽车计划

投资及碳纤维用量预测与效果 东丽与Daimler集团合作将于2012年生产CFRP SL车系，每年使用600 t碳纤维，以达到欧盟最新车 辆的气体排放法规。合作开发CFRP汽车零部件，首发车减重10%，以后逐步升级。初期投资1亿 美元，每年使用2 000 t碳纤维，最终达到6 000 t/a的用量，实现超低废气排放。开发两座L1小汽车，质量只有380 kg，车身为CFRP，燃油耗量1.38 L/100 km，每千米排放的CO2 仅为36 g。开发12缸的CFRP新款运动跑车等。

德国克莱斯勒 德国宝马 德国大众汽车

日本东丽 德国SGL（三菱丽阳原丝）

德国奥迪和Murcielogo 英国Mclaren 日本丰田 日本日产和本田 日本东丽 日本帝人（东邦Tenax）东丽、三菱丽阳

两家与Carbon-Tec公司合作将于2014年起年均生产4 000 辆MP4-12C车型，碳纤维用量400 t/a，合 作总金额1.5亿 欧元，实现节能减排并提升安全性。两家合作成立复合材料创新中心，使其新款Lexus跑车LFA的CFRP用量达到65%，初期碳纤维用 量约300 t/a。4家公司与日本政府合作投资20亿 日元共同成立汽车研发中心，目标是减轻车体质量、提高燃油 效率和降低温室气体排放量。

-8-高科技纤维与应用

第35卷

亿欧元，用于研发燃料电池和氢能源，希望到 2020年有100万 辆电动汽车，并达到120 g/km的 CO2排放标准。英国在未来5 年计划投入1亿 英镑 支持环保汽车开发，自2011年起凡购买电动汽车 者，补助1 000 英镑。德国计划5 年内免征电动 汽车税，以期到2020年市场上有100万 辆电动汽 车。法国也对电动车厂提供赋税优惠政策，并提 供购车补助每辆5 000 欧元。日本的税赋减免方式 为凡购买纯电动汽车、油电混合汽车、天然气车 和柴油车者，可减免50%汽车税（约3万 日元），并设立“低排放车认证制度”，只要通过认证标 准，可享有税赋减免优惠，目标为2050年时，电 动车占总车数的50%。

博园内就有120 辆电动公交车和36 辆超级电容客 车，上汽集团还展出了荣威E1单厢3 门4 座A00级 概念电动汽车，最高时速为120 km/h，最大续行 里程为135 km，0～100 km/h的加速时间为16 s，30 min内可充电80%，计划于2012年正式实现量 产。从全国看，到2012年新生产汽车中将有10% 是节能与新能源汽车，后者产值有望达到5 000 亿 元，但遗憾的是未能与汽车结构材料的减重结合 起来，目前只有个别高校研制过CFRP的电动车样 车。最近莱茵河科技发展（北京）有限公司开发 了一种新型的电动车，最高时速120～150 km/h，时速60 km/h时续行里程≥200 km，若今后采用全 CFRP材料而减重50%时，续行距离将≥350 km。表2示出了中国大陆于2009年所颁布的新能源汽车 主要政策。中国台湾经济部也制订了“传统产业技术 整合推动计划”，拟在今后2～3 年内开发CFRP 汽车。为配合这一计划的实施，台湾尖端材料科 技协会近期召开了“2010年C F R P车辆应用研讨 会”，目的是推动这方面的技术开发，尽快建立 自主的材料、制备工程、结构分析与检测等关键 技术。

韩国

韩国首尔市与韩国纤维公司共同开发全 C F R P制的城市电动大巴，2010年秋在首尔南国 旅行社的观光线路上投入了15 辆车。这种车所搭 载的大容量电池在20 min内就可快速充电，充一 次电可行驶120 km，最高时速100 km/h。该国计 划从2011年～2020年的10 年间，仅首尔市的所有 3 800 辆大巴中，有50%都要换用这类车。

结束语 4 中国

我国到2010年底PAN-CF的总产能约为5.4×103 目前大陆有十几家汽车公司正研发电动汽车 或混合动力汽车，不久前召开的上海世博会，世 t/a，预期2011年和2012年将各达到2.2×104 t/a和 4.6×104 t/a，而2013年约为6×104 t/a，虽然产量

表2 时 间 1月4日 1月23日 3月20日 3月21日 5月6日 6月25日

我国2009年发布的新能源汽车主要政策

政 策 内 容

国务院原则通过汽车产业振兴规划，提出新能源汽车发展战略并安排100亿 元支持资金，包括关键零部件产业化。出台“新能源汽车示范推广通知”和“十城千辆”计划对13 个城市公共服务领域购买混合动力车最高补助5万～45万 元。出台“汽车产业调整和振兴规划”，在未来3 年新能源汽车形成50万 辆产能，占乘用车销量的5%，并推动关键零部件产业化。首个新能源汽车产业联盟产业化基地在京开建，以加速整车和关键零部件的研发和产业化。国务院以贷款贴息方式安排200亿元支持开发新能源汽车及其关键技术。工信部发布“新能源汽车生产企业及产业准入管理规则”，规定到2010年12月31日前只能小批量生产，并至少对20%销售产品的运行状 态实施监控。新能源推广试点城市由13 个扩大至20 个，并选择对5 个城市私人购买新能源汽车给予补贴。12月9日

第6期

罗益锋:世界汽车结构材料及新能源汽车发展趋势-9-小得多，但会快速增长，而且产品品种将实现系 列化，综合性能水平虽不及国外产品，但价格便 宜，而CFRP产业已有一定水平，因此为今后研发 全CFRP车打下基础。不过据国外报道，CFRP汽 车要想普及，需具备几个条件：① 碳纤维价格须 降至10 美元/kg以下；② CFRP汽车构件的成型周 期须≤10 min，这方面我国尚未达到；③ 要制定 相应的标准等。据国外报道，全球能达到全CFRP 电动汽车的普及时间约为2030年左右，到时候废 弃CFRP部件的回收再利用应实现大规模产业化。“十二五”期间，我国碳纤维界研发CFRP汽车结 构部件的积极性很高，希望早日与汽车厂商合作 开发CFRP电动汽车。总之，按照全球知名咨询公司Frost & Sullivan 的预测，未来10 年是中国汽车产业由石化燃料驱 动向电力驱动动力转变的关键时期，中国将面临 重大的发展机遇。为了加速我国CFRP电动车的发 展，建议应走自主研发与同国外有关企业合作推 进两条腿走路的方式，才能迅速跟上世界的先进 水平，同时还要促进车载大容量锂离子电池或其 它新型电池的同步发展，目前我国的新型锂离子 电池的一次充电行驶里程，已达到500 km的世界 先进水平，但要大规模产业化尚有待时日。[10] BMW M-series carbon fiber foofs are made with Hexcel reinforcements[J].The textile Journal, 2010, 127(2): 18.[11] CFRP芯材使车体轻量化[N].石油化学新闻, 2010,(4692): 5.[12] 森本尚夫.FRP一体成型体电动巴士[J].强化塑料, 2010, 56(10): 18｜19.[13] 东丽在汽车领域的业务扩大[N].石油化学新闻, 2010,(4704): 2.[14] 帝人面向汽车的碳纤维[N].日本经济新闻, 2010-0621.[15] 全CFRP制的电动大巴[N].塑料产业资材新闻, 2010,(953): 1.[16] 猪原伸.介绍Torayca树脂[N].工程塑料新闻, 2010,(300): 2.[17] SGL, BMW落户美国碳纤维厂[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 12.[18] Toray sign supply agreement with EADS[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 12.[19] Daimler, Toray develop carbon fiber parts[J].Reinforced Plastics, 2010, 29(5-6): 13.[20] 东丽与ADS公司缔结碳纤维预浸料长期供应合同[N].塑料产业资材新闻, 2010,(950): 1.[21] 三菱丽阳与SGL公司成立制造和销售碳纤维原料的 合资公司[N].塑料产业资材新闻, 2010,(950): 1.[22] 东邦Tenax的碳纤维短切纤维于2012年面向汽车等的 销售将倍增[N].化学工业日报, 2010,(21968): 3.[23] 三菱丽阳开发成型时间减半的碳纤维预浸料“Toughgure”[N].不织布情报, 2010,(427): 41.[24] 东丽新设尖端材料研究所[N].工程塑料新闻, 2010,(299): 5.[25] 东丽再起动碳纤维事业成长战略[N].化学工业日报, 2010,(21878): 2.[26] 日本复合材料公司大幅度缩短成型周期[N].化学工 业日报, 2010,(21877): 3.[27] 周中洋.碳纤维应用于汽车产业的趋势发展[N].尖端 材料科技协会, 2010,(21): 6.[28] 罗子森, 郭文雄.[N].尖端材料科技协会, 2010,(21): 4｜5.[29] 何毅夫.2010年碳纤维复合材料车辆应用研讨会[R].尖端材料科技协会, 2010,(21): 3.[30] SAMPE TAIWAN CHAPTER.台湾碳纤复合材料技 术应用于汽车产业的思维[N].尖端材料科技协会, 2010,(21): 7.[31] 和田原英辅, 北野彰彦.通过碳纤维增强塑料实现汽 车轻量化[J].纤维学会志, 2010, 64(9): 21｜27.[32] Carbon Tech to produce Mclaere monocogues[J].Reinfored Plastics, 2010, 29(7-8): 4.参考文献：