票务管理服务

票务管理服务（共10篇）

1.票务管理服务 篇一

票务管理

为了加强门票经营管理工作，保障经营者的合法权益，进一步规范门票，确保门票收入稳定，促使游乐园能够更好的持续发展，特制定此管理方案。

一、乐民水上乐园有限公司票务部负责门票的出售工作。

二、票务管理

1、门票经领导审批同意后由税务局定点印制。严禁其他部门

或个人私印、伪造。

2、公司负责门票的设计、印刷工作，由财务部负责保存，票

务部专人负责领用、回收、登记核算等工作。门票收入每日上缴财务。每次领用量最多不超过一周的使用量。

3、由于门票调价、霉变、重新设计等原因，造成库存门票报

废，保管员应及时清理造册。经领导审批后由旅游公司、财务部负责监督销毁。

三、门票结算管理

1、进入乐园游客一律现金购票，一人一票，票价10元，票

已售出，概不退换，车辆不收费。

2、出售时间为 8:00—18:00，节假日视情况另行安排。

四、为进一步开拓市场，对有关涉旅服务行业实行门票优惠及减免政策。

1.、本集团员工凭上岗证可免费进入

2、工作人员、车辆及住户施行通行证政策，每车150元/年，由公司办公室负责登记办理。人员及车辆凭通行证免费进入。

4、记者、导游凭有效证件免费进入。

5、70岁以上老年人和1.2米以下儿童可免费进入。

6、旅行社可享受八折优惠。

7、在校学生、现役军人、残疾人可凭有效证件享受半价优惠。

8、县直政府部门及其他执法部门经领导同意后可免费进入。

四、门票出售和检票管理

1、票务管理人员每天与财务做好交接手续，出售的门票做好

日清月结

2、票务出售人员应提前5分钟到岗。做好票务登记，并及时

解答游客所提出的问题。

3、景区实行售、检票分开管理方式，根据工作需要设立售票

口和检票口。保安专门负责检票工作。无票者禁止入内

4、票务管理人员负责指挥、疏导车辆。避免交通堵塞。

5、保安负责维持售票口的安全秩序。出现问题后应及时解

决。对于私自拉客现象应予坚决杜绝。

2.票务管理服务 篇二

公交票务管理涉及票务管理体制、票制票价结构以及票务服务设施等。管理体制旨在理顺管理上的层级关系,理清管理的内容,提高公共交通受众参与公共事务的程度,包括票务管理机构的设置、财政补贴机制、公众参与的定价机制等(图1)。服务设施的规划以提高票务管理中硬件设施的技术水平和服务范围为目标,包括车载付费设备、一卡通充值购买设备、车票管理窗口等。公共交通票务管理中,票制票价是核心,是公交优先的最直观体现,也是影响客流的重要因素,票制票价结构包含公共交通的票制、定价、票种及换乘优惠等。

2 国内外公共交通票务管理经验总结

2.1 主要公共交通票制

总体来说,国际上常用的交通票制有固定票价、计程票制、一票制(又分为分区票制、分时票制)、免票五种典型模式。各模式通常不是相互独立的,城市中公共交通票制票价结构通常是多种模式的组合。各票制的定义及优缺点见表1。

2.2 建立票务与运营分离的一体化公交票务管理制度

欧洲各国市场经济条件相对成熟,土地开发模式相近,对国内城市具有较大的借鉴意义。欧洲公交运营模式可分为全面管制型和委托代理型。全面管制型的特征是管理运营一体化,政府大包大揽,代表城市是匈牙利、雅典。委托代理型的特征是管理运营分离,实施“线路特许经营权”制度。经验证明,委托代理型已经成为主流模式,德国、英国是委托代理型的代表。以慕尼黑公交联盟(MVV)为例,MVV将不同公共交通运输方式联合到一起,为乘客提供一票在手,即能乘坐各种公共交通工具的服务。

统一的管理机构、健全的行政管理和执法体系的建立,有利于政策指令的及时传达和准确执行,有利于提高城市公共交通管理的效率。公共交通管理涉及的机构有明确的职能划分,并有效地协调配合。票务与运营分离(图2),是公共交通票务一体化管理体制的需求和发展趋势,也是管运分离模式的核心。管运分离模式的方法是契约式管理,即由政府统一收取票款,并对运营企业提出具体的服务质量标准和要求,通过签订运营服务合同,政府向企业支付运营成本,购买公交服务。管运分离模式能有效解决公交线路覆盖率低、热线扎堆、冷线没人去、发车时间间隔长、服务不到位、政府补贴无底数等难题,形成监管体系,增加公交客流量。

3 公共交通票务管理体制及管理机构

当公共交通体系发展较为完善时,实现公共交通一体化的服务,需逐步建立一体化的公共交通管理体制,将政府的管理与公交企业的运营分离,即管运分离。统一的政府管理机构通过制定相关法律和经济政策,对公共交通系统进行统一规划、统一管理,规范和指导运营企业的经营行为。公交运营企业通过投标,获得公交线路的经营权。同时,引入公交管理机构,与政府管理机构、公交运营企业共同参与线网规划、线路调整、枢纽建设等重大项目的建设、管理,并科学、公正评价运营企业的服务质量。

近几年,国内一些中小城市陆续开始尝试城市公交TC(Traffic Community交通共同体)模式[1]。TC模式作为政府购买公共服务的一种新模式,其组织机构主要分为政府层、管理层及运营层,如图3所示。

政府层由政府部门相关工作领导小组协调组织,具备交通部门的职能,负责行业管理。

公共交通管理公司作为管理层,负责监督公交公司的技术状况和服务水平,线路的规划和调整、票务管理(资金清算)、制定一体化的运营时刻表、建立多模式协调的一体化调度体系等,保证政府购买的公交服务质量。

运营层指公交运营企业,其职责是严格按照(竞争性投标)合同要求负责运力投放、运营管理和提供优质公交服务。

在管运分离的公交管理体制下,一体化的票务管理是核心。由相关管理或运营单位控股或参股,成立独立的票务管理机构,实现运营与票制系统的分离。轨道交通、BRT和常规公交运营商可通过加盟合作的方式,与政府监管一起,建立一个独立的票务管理机构来管理一体化的票价系统,借助电子付费和电子结算平台等手段实现运营商之间的利益分配,如图4所示。

4 公共交通定价及票种

4.1 公共交通票价定价

公共交通是一项社会公益性事业,实行低票价政策,其可持续发展离不开公共政策的倾斜和财政的大力支持。公交企业提供运输服务,票价与运营成本有着必然的联系,也是政府财政补贴的依据。

城市公共交通应根据社会经济和城市交通的发展状况,兼顾不同收入水平乘客的承受能力,考虑公交运营企业的运营收入和政府的财政补贴负担,充分考虑市民承受能力、换乘便捷性和企业合理收益,理顺公共巴士、出租车和轨道交通的票价结构,建立比价合理、层次分明的公共交通票制票价体系。弹性票价体系将居民公交支出与人均可支配收入相匹配,提高公交系统的吸引力,引导城市交通的良性发展。

4.2 公共交通票种

根据企业运营优势与乘客不同的交通需求设立不同的票种体系尤为重要。公共交通一体化服务规划需要建立灵活多样、体现交通企业营销行为的票种体系(表2),有利于企业通过折让行为吸引大量的客源,充分利用企业的现有资源,票种体系可根据不同的目的与用途设为普通票、学生票、优惠票、福利票等。

4.3 公共交通换乘优惠

换乘优惠是发挥公共交通网络作用的主要方法之一,也是优先发展公共交通的主要方法之一。合理的换乘优惠,对吸引客流、引导城市公共交通发展具有重要意义。公共交通系统换乘优惠方案一般基于公交一卡通的应用。换乘优惠的补贴应在政府的承受能力范围之内,才能保证公共交通可持续发展。

运用公交票价需求弹性[2](票价每一个百分点的变化所引起客流量变化的百分比)分析实施换乘优惠的效用,公式如下:

式中,β为票价需求弹性;P为客流量;Q为票价;ΔQ为客流量变化;ΔP为票价变化。研究得出对通勤者、学生实行低价出行及换乘优惠可以吸引更多客流,可增加公交公司收入。

武汉市采用双层规划模型[3],引入网络经济效益最大化作为目标函数,研究确定公交换乘优惠幅度。研究结果表明,换乘客流与优惠幅度的关系基本呈正相关关系,增幅呈现出慢—快—慢的趋势;而网络效益与优惠幅度关系则呈倒“V”关系,二者存在最佳匹配点,即在优惠幅度为常规公交票价的50%时网络效益最高。

5 公共交通成本及财政补贴机制

目前大多数城市采用会计行业成本规制的方法核算公共交通公交企业成本,作为公交财政补贴的依据。公共交通企业成本包括主营业务成本、管理费、运营税金、财务费等,如图5所示。主营业务成本主要由员工工资及附加、燃料费、车辆折旧费和车辆保修费等构成。运营成本和管理费是总成本中最主要的部分,两者之和占总成本的95%以上,其中又以运营成本为主。

城市公共交通系统中,政府是普遍服务义务的承担主体,企业是依据市场经济规律经营的独立主体。明确政府和企业的责任,区别城市公共交通的普遍服务成本和企业经营成本,前者由财政补贴,后者由价格补偿。

6 公共交通票价调整机制

6.1 公交调价方向与原则

在公共交通的发展现状和经营模式尚未达到实现运营收入大于运营成本保证合理利润的阶段,建议公共交通的定价机制仍然以社会公益性服务为导向。在票价制定和调整的过程中,需遵循以下原则:

(1)考虑居民经济上和心理上的承受能力,特别是工薪阶层和低收入阶层的利益。

(2)动态调整票价机制。城市公交票价宜与CPI价格指数、交通费占月平均总收入变动系数挂钩、社会平均收入水平挂钩等[4]。当相关指标的变化达到相应标准时,对公交票价进行调整。城市公交价格调整模型可以参考新加坡的票价调整模型[5]。

(3)应建立公交票价定期审查制度和价格联动机制,物价和行业主管部门应定期对公交票价进行调研,对价格指数和市民承受能力、企业经营成本进行分析,适时举办听证会调整票价。

6.2 公交调价的组织机构

目前公共交通票价主要由政府控制。以某省会城市为例,票价管理的直接机构为发改委,负责组织听证会,讨论定价方案。建委和交通局掌管主要交通企业,可提供企业发展信息和行业信息,并参与票价制定。财政局提供政府财政信息,为低票价提供财政支持。票价制定的组织结构如图6所示。

6.3 公交票价调价机制及流程

以某省会城市为例,公交票价调价的流程为:首先由公交企业向交通局提出价格调整申请和方案,经交通局审核后提交物价及价格听证部门审议,这一审议必须以社会承受力和社会公众反应为依据,最终方案提交市政府并由市政府确定价格调整方案。听证会作为一种行政机关听取意见的方式,是公众参与的途径和重要保障。具体调价流程如图7所示。

票价执行机构与票价制定机构基本一致。票价调整方案确定之后,发改委、交通局等单位以新闻媒体、网络等方式进行公告、宣传。一卡通公司调整电子票价之后,票价正式开始执行。公交企业正常运营,收入由票务管理中心统一清分、结算。结合公交运营的现状和低票价政策,政府需要对公交企业实施补贴。票务中心将成本、收入等数据提交市政府,财政局审核通过后,对企业的亏损提供财政补贴,维持企业的正常运营。司时物价局对票价的执行机构和过程进行监督。具体执行流程见图8。

7 公共交通票务服务设施规划

建立一体化公共交通票务管理,车载付费设备应全覆盖,软件设备要跟上,即应用公交“一卡通”,同时配套的服务网点(网站等)便捷可靠。

7.1“一卡通”的系统效益和发展趋势

“一卡通”一般采用具备存储、加密、数据处理等功能的非接触式智能IC卡,使用智能交通卡付费是城市公共交通的发展趋势。公共交通一卡通真实有效地记录客运量等数据,为公交服务绩效考核、财政补贴审计提供依据,为研究交通与土地利用、职住关系与通勤出行等提供基础信息。目前一卡通正在向商业消费、城市生活一卡通、一卡皆通、异地互联互通等方向发展。

7.2 公共交通票务硬件服务设施

公共交通票务的硬件服务设施有地铁自动售检票系统(AFC)、进、出站闸机、票务分析机、车站计算机等,公交车载付费设备如POS机,出租车的消费终端等。

7.3 公共交通付费渠道

除了人工管理窗口能够为乘客提供信息查询服务、售票、一卡通购买与充值等服务外,多种渠道可以提供极为便利和人性化的服务。如银行自助缴费机、“缴费易”自助缴费系统、拉卡拉电子支付及网上充值等。

7.4 一卡通服务网点规划

公共交通一卡通应设置专门的售卡/充值/退卡网点,以最大限度方便乘客为原则,分布在公交终点站、地铁车站、出租票务公司及银行、社区等处,并实现地铁换乘站、公交枢纽站的全面覆盖。

8 结语

本文简述了公交票务管理规划的内容。在公交票务管理中,一体化的票务管理体制是基础,公交成本测算及财政补贴中数据统计、计算的方法,换乘优惠的成本测算等,还需进一步研究。

摘要：公交票务管理是城市公共交通管理的重要内容,票制票价是关系乘客出行和公交吸引力的主要因素,票款收入是公交企业可持续运营的基本条件,也是政府财政补贴的主要依据。公交票务管理规划作为城市公共交通规划的主要内容,本文提出公交票务管理规划包括票务管理体制、票制票价结构和票务服务设施规划。在总结国内外公共交通票制票价和管理经验的基础上,提出建立一体化的公交管理体制,其中设立独立的公交票务管理中心是关键。简述了公共交通定价的原则和方向、票种体系、换乘优惠、票价调整机构与流程以及票务服务设施等规划内容。

关键词：公交票务,一体化,管理体制,票价调整

参考文献

[1]刘炜梁.城市公交TC模式的理论及实践研究[D].广州:华南理工大学,2011.

[2]金键,杨德明.公交票制票价多样性及客流效应分析[J].交通运输系统工程与信息,2010年03期.

[3]游婷,吴丹,范桂莲.武汉市换乘票价优惠方案研究[J].交通与运输.2012.12:114-117.

[4]章玉唐热情王晓凯.我国城市公交票制票价优化的对策建议[J].综合运输,2012.2:23-25.

3.票务管理服务 篇三

【关键词】城市交通；运营管理；票务组织管理

城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。由于我国的计划经济，使得我国的城市轨道与资本主义国家有很大的不同，但仍旧可以借鉴资本主义的城市轨道建设，对我国有极大的帮助。根据我国的基本国情，发达的城市已经实现了网状交通的构造，现在全面致力于二、三线城市轨道交通的开发与发达城市轨道交通网状构造的扩大化。

1.当前研究的背景与意义

1.1我国的城市轨道交通建设

近年来我国的城市轨道交通建设迅猛发展，但随之而来的是日益频发的交通事故和空气污染，不仅使城市的形象大打折扣，更是危害人体的生命健康，所以城市轨道交通越来越受到人们的重视。城市交通是一个城市的基础设施，我国的比较发达的城市交通更是便利，建设了较为方便的交通网状结构，除了交通路线的延伸外，我国的的交通发展更是从单一趋向多元化。城市轨道的高速发展使得传统的建设方式和管理模式早已不再适用，逐渐拓宽城市轨道的交通建设，改善城市交通现状已经成为现如今城市轨道建设将要面临的首要问题。

1.2国外的城市轨道交通建设

在1863年伦敦建设了世界上第一条地下铁路通道后，越来越多的国家逐渐重视轨道交通的建设。目前，除了发达的资本主义国家，一些新兴的工业化国家也加大了城市轨道交通建设的投资，如墨西哥城共修了21条地铁线路，成为了全城的主要交通线路，承担了几乎全程的交通压力。汉城市地铁线路也达到了100多公里，新加坡也修建了铁路交通系统。不同的国家也有不同的管理模式，纽约无竞争条件下的国有经营，汉城有竞争条件下的国有经营，伦敦的公私合营模式，新加坡的国有民营，曼谷的民有民营和菲律宾的私有国营等模式均在本国有很好的效果，我国也可以一定程度上的取其精华，弃其糟粕，建立于我国的基本国情上，更好地发展我国的城市轨道交通建设。

2.针对城市轨道的运营管理的分析

2.1城市轨道交通要素

城市轨道交通系统即为城市人口提供大众化的出行服务，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以适用于市内和城郊间大规模，集中性，定点，定时，定向的出行需求，在当代的交通运输中起主导作用。组成城市轨道交通的要素包括设备，人员与技术管理。其中设备包括固定设备和移动设备，共同组成交通轨道的一部分，也在一定程度上与人的出行有直接关系，也关系到人出行的方便程度与舒适程度。人员包括乘客和职工，乘客即需要通过城市交通来出行，也就说消费人群；职工也就是工作人员，为出行的人服务，提供方便的人。技术管理包括各种作业技术，方法和管理制度，属于系统的软件部分，主要是为了系统能够高效，科考的运行。

2.2城市轨道交通的票价

现如今，人们的出行都依靠城市的交通，所以票价的制定也十分重要，城市交通的建设一部分资金来自于国家和地方的扶助，另一部分即票务收入更是来自广大的消费人群。票务收入主要取决于客流量与票价，客流量的增加使票务收入增加，票价的增加也使得票务收入增加，但是，票价的增加必然导致客流量的减少，所以票务收入与票价不是简单的线性关系，是非常复杂的关系。同时票价的制定也有其原则和立足点，首先城市轨道交通票价应体现公益性原则，定位介于公交车和出租车之间，满足一般收入乘客出行需求；另一方面票价及对应的票务收入应能弥补一部分地铁运营企业的运营成本，配合其他经营性收入能够维持运营企业在人力、能耗、维修费用等必须的运营开支。

3.城市轨道交通的票务管理

3.1票务管理的中心地位

票务组织管理是城市轨道交通运营管理企业票款收入的直接管理单元，关系到运营企业的利益，是企业生存发展的关键。票务政策又是票务管理的核心，包括票制、票价、售检票体系、清分结算体系与票务管理体系。其中票务管理体系又有着不可忽视的作用。

从票务管理体系层级来看，可以划分为车站、线路中心、清分中心三个层级；从管理内容来看，包括票务规则、票卡管理、现金票款管理、核对结算管理和清分结算管理。各项管理内容贯穿于三个层级之间，由清分心开始，衍生出各项业务规则和规章制度，支持整個票务管理体系运作，又以清分中心为最终结算出口，确认各家运营受益方票务收入。

3.2科技的衍生物—AFC系统

在科技的进步下，逐渐从人工售检票方式转化为自动售检票系统（AFC），节省了大量人力物力，并实现了复杂线网结构下准确的票务收入清分。AFC系统是基于计算机，现代通信，自动控制，非接触式射频 IC卡，机电一体化，模式识别，传感，精密机械等多项高新技术于一体的城市轨道交通收费系统。AFC系统的大规模使用主要负责的是车票的自动售出和自动检票，避免了人工售票中的种种复杂的过程，更是使城市轨道交通的建设趋于合理话，高效化。

3.3票务政策的重要意义

票务政策包括受国家和地方法规控制的票制、票价和优惠政策，也包括企业从自身运营管理角度出发制定的发行票种类别、补票和退款规则。票制、票价和优惠政策决定了乘客对轨道交通的接受程度和消费数量，对乘客乘车和运营企业生存都是至关重要的；发行票种类别、补票和退款规则直接影响乘客满意度，进而影响运营企业形象。

4.对我国未来交通轨道建设的展望

随着城市交通的快速发展，也产生了交通拥挤，城市污染加重等一系列问题，所以不能单一只注重交通的快速发展，也要解决交通拥挤，污染严重等问题，坚决不能走先发展后治理的道路。我国的交通发展涉及范围可以加大，对西部的开发应该加大力度，使更多地线路覆盖全国，在我国的二线城市加大地铁的建设，不仅可以缓解道路的上面的交通压力，更可以使得人们的出行不受交通拥挤的影响。随着交通的发展，轨道交通票制也可以从单一路线票制制定模式逐渐走向多元化制定模式，通过制定更加合理的票制吸引乘客来促进我国的城市交通发展。

结语

我国的高速发展必将带着城市交通的高速发展，但城市污染，人口众多等一系列问题不容忽视。传统的建设显然已经不能适用于当今的城市建设，我们需要立足于我国的基本情况，对于资本主义国家城市建设我们要取其精华，弃其糟粕，在科技不断进步的今天，相信我国的城市建设一定会更加完美。

参考文献

[1]何宗华.城市轨道交通运营管理的规范化[J].城市轨道交通研究，2010（10）.

[2]周明保，黄亮，张宁，陈莹.城市轨道交通票制分析及选择[J].城市轨道交通研究，2010（10）.

4.景区票务管理工作计划 篇四

工作计划是行政活动中使用范围很广的重要公文,也是应用写作的一个重头戏。机关、团体、企事业单位的各级机构，对一定时期的工作预先作出安排和打算时，都要制定工作计划，用到“工作计划”这种公文。下面是景区票务管理工作计划，请参考！

景区票务管理工作计划

一、指导思想

（一）、紧紧围绕完成景区20**年经营任务目标为核心来开展各项工作，及时贯彻落实董事会部署安排的各项任务；

（二）、坚持营销为王、服务为主、管理为辅的经营管理思路。狠抓经营管理、人力资源（团队）建设、企业文化建设，理顺管理流程、深化管理体制改革，促进各项工作标准化、规范化发展。

二、指标

（一）经营指标

1、实现总体营业收入 万元；其中***国家森林公园收入 800万元，狂欢谷主题乐园收入 1200万元；任务分解见《20**年经营收入指标月度分解表》；

2、实现盈亏平衡；

3、工资总额(含福利)控制在1200万内；

4、营销费用控制在500万内；

（二）主要管理指标

1、经济指标完成率95%以上；

2、预算控制率85~95%；

3、服务质量满意率达90%以上；

4、顾客投诉案件：旺季不超过3件/月；淡季不超过1件/月；

5、月度工作计划完成率90%以上；

6、董事会部署的工作完成率98%以上；

7、专题会议（总经理办公会、部门协调会、经营分析会等）部署的工作任务完成率97%以上；

8、富余人员处置率达100%；

9、设备设施完好率达95%以上；

10、消防安全事故率为零。

11、无游客及员工人生伤亡事故发生；

12、建建立安全管理保障体系，确保安全零事故（损失1万元以上）；

13、立、成熟、稳定景区价格体系；

14、建立品牌推广方案与计划并实施；

15、建立客户管理体系；

16、设计规范的组织管理模式；

17、完成景区制度化建设；

18、建立欢乐谷营业模式；

19、建立健全票务管理系统；

20、完成景区出入口改造，规范门禁控制；

21、建立景区交通管理体系；

22、建立景区游客服务中心，建立游客接待服务管理体系；

23、建立工资福利体系与实施；

24、建立与推进企业文化建设；

25、建立培训管理体系，提升员工素质；

26、员工挂牌持证上岗率100%；

27、服务质量知识普及率100%；

（三）固定资产投入

固定资产投入800万元。其中：景区主门禁改造100万元；景区车辆配置500万元；狂欢谷监控系统(含老监控系统升级 )120万元；引进景区票务管理系统80万元。

（四）费用计划

费用总额  万元，可控费用  万元。

（五）定编定员

景区总编制拟定410人。具体编制人数见《景区人员定岗、定编表》。

三、工作重点

1 全力以赴完成景区各项经营管理指标。

2 实施全年全面预算管理。景区营业费用、管理费用大成为制约景区创造效益的硬伤，20**年除全面推进业务拓展工作之外，重点在于紧缩内部开支，有效控制各项费用，因此预算管理显得尤其重要与关键。

3 在管理上推行目标责任制。根据全年预算，确定各项经营管理指标，指标落实到部门，对各部门进行目标责任考核。

4 狠抓市场营销与业务开展。精心策划，努力塑造景区的品牌形象；拓展营销思路，开展多渠道营销；进行薪酬改革，以业绩论收入；改变营销思路与观念，将惰性营销行为逐渐转化为狼性营销行为。

5 苦练内功，健全与完善景区服务管理体系。以景区服务为核心，拉动营销，促进效益，留住顾客，树立品牌。

6 严格组织管理原则。严肃对待定岗、定编、定责的三定原则，做到不因人设岗、不随便增人、不滥设职务；健全与完善景区各部门职能与各岗位职位说明书。

7 构建科学规范的行政管理体系。逐步建立与完善景区管理所需要的各项规章制度；加大行政管理执行力度，强化管理班子的指导、监督职能，切实保障政令畅通。

8 随时掌控外部人才市场需求、景区人力资源情况，及时调整景区的`招人、用人、育人与留人政策。

9 建立与行业接轨的、科学的薪酬体系，以吸纳、稳定景区员工，为经营管理提供有力的人才保障；建立行之有效的考核、激励机制，有效开发员工潜能，促使员工自动自发的开展本职工作。

10 加大招聘工作力度，扩展人才招募渠道，确保景区人力资源供给。

11 构建景区员工成长与发展的和谐环境。加强企业文化建设，开展各项员工竞赛活动；推行内部提拔机制；加强员工培训。

12 及时掌握外部局势发展动态，做好市场调研工作，抓好景区发展战略推进与调整，并做出适时的价格策略。

13 健全安全管理体系，落实安全岗位责任制。全年以森林防火安全工作为核心，兼顾治安事故防患，狂欢谷设备安全防患等安全管理工作，责任到人，狠抓齐管，杜绝一切安全隐患，为经营管理提供有力保障。

四、组织机构与岗位设置

组织机构力求科学、合理、规范，并结合景区管理需求设计，根据景区经营发展适时调整。

详见《***国家森林公园20**年组织机构图》、《***国家森林公园岗位图》

五、年度费用预算

全年合计费用：  万元，详见《***国家森林公园20**年年度预算表》

六、完成工作目标计划的保障措施

1、需要景区投资人追加投资成本，改善目前景区主门禁因设计不合理而存在的出入不畅问题；票务出售系统化问题；确保景区营运资金来源，让经营团队专注于经营管理。

2、董事会在控制人权与财权的前提下，不过多干涉景区内部管理，确保景区管理相对独立性。

3、严格按景区制度加强管理，明确岗位责任目标。

4、完善内部激励机制，逐级管理，责任到人。

5、强化成本控制，提高资金使用效率，制定超支自负，节约提奖的办法，将费用指标分解到各部门。

6、建立经济目标责任考核体系，完善绩效考核工作，并制定奖励与

处罚办法来兑现绩效考核。

7、提高执行力度，强化督办落实工作。

七、目标计划编制说明

目标计划的编制是根据景区现状及20**年景区的发展趋势进行预测计划，具体明细工作计划将在20**年月度目标计划中体现。

5.票务人员工作职责及服务规范 篇五

一、工作职责

1、负责值班期间游船船票的领取及售票工作。上岗期间着装要统一、整洁，佩戴上岗证。

2、严格遵守公司的各项规章制度和有关规定，服从管理和稽查，做到不迟到、不早退、不脱岗，工作期间不得从事与工作无关的事情。

3、严格执行排班值班表，如有特殊情况，可以自行协商调班后，提前一天汇报相关负责人，并申请批准。

4、售票人员上岗前要领足票据，点清兑明。售票时要严格执行游船收费标准，做到售票及时、准确，票款当面点清。

5、在工作中要热情礼貌、态度和蔼、文明服务，对游客询问要耐心回答，并使用标准文明用语，不得流露出厌烦、冷淡、生硬表情，不得恶语伤人或顶撞、讽刺游客。

6、严禁出售废票和挪用、私借公款，不得利用工作之便乱拉私人关系或私自安排无票人员乘船。

7、熟悉游船运营路线及各景点码头信息，准确为游客提供方便和优质服务，树立良好的服务形象。

8、熟悉乘客须知，明确须知的内容，禁止向不符合乘船要求的乘客售卖船票。

9、确保票房安全，除票务人员外，其他人员禁止进入，如有事情，通过售卖窗口交流。如若发现售票期间有其他人员进入票房，将对票务人员进行严肃处理。

10、负责票房卫生，每天上班后对票房进行一次清扫，物品摆放要整齐，保持票房卫生清洁。

11、听从调度人员安排，熟悉对讲机的使用方法。

12、下班后，整理票房卫生，将验钞机、计算器、对讲机等公用物品收放好，锁好门窗后，方可离开。如出现未及时收放物品及未及时锁门窗，造成财产损失的情况，由票务人员加倍赔偿。

13、下班后，要及时将票款点清上交，做到日清月结，填写报表要真实、准确，字迹工整，账目清晰，并及时将统计报表交回指定地点，次日上班前及时领取。因工作失误和保管不善造成的一切损失由个人承担。

14、售票员须在当日下班后30分钟内将票款和未售完得船票保存到指定地方，不得私自带离工作单位。因工作失误和保管不善造成的一切损失由个人承担。

15、积极完成领导交给的其它任务。

二、服务规范

（一）仪容仪表规范

1、工作人员应穿戴整洁，朴素大方，仪表端庄，按规定佩证上岗；工作人员上班期间应按本单位规定规范着装。

2、禁止穿无袖上衣、短裤、凉拖、拖鞋上岗。

3、保持头发整洁、自然、大方，不留怪异夸张发型和不染奇色头发。男士不留长发，后不及领，侧不过耳；女士不披肩发，发散过肩应盘起或托起。

4、男性职员禁止佩戴耳饰、首饰等装饰品，女性职员禁止佩戴耳坠等夸张首饰。

5、女性职员要求淡妆上岗，禁止浓妆艳抹；男性职员要求保持面部干净整洁，禁止续留胡须。

（二）行为举止规范

1、言行举止要温和、谦恭、庄重、得体。

2、坐式服务坐姿端庄，不明显躺倚，不跷高腿，不趴台桌，不托腮抱腿。

3、微笑热情服务：面对服务对象时应面带微笑，目视对方，要求自然真诚，尽量满足其他合理的服务需要。

4、有声服务：服务对象来时有迎声，询问有答声，离开有送声。售票时，做到唱收唱付。

5、做到五个一样：受理、咨询一样热情；生人、熟人一样和气；干部、群众一样尊重；忙时、闲时一样耐心；来早、来晚一样接待。

6、面带微笑，全神贯注接待和服务游客，不得冷客、厌客、不得三心二意、心不在焉。

7、不在服务对象前喝茶水、打哈欠、伸懒腰、打喷嚏、整理服饰，整理头发，掏耳垢，挖鼻孔，剔牙齿，剪指甲等。

8、禁止在工作场所大声喧哗、嬉闹、吃东西、吸烟喝酒、看书报杂志、聊天，即使进行工作交谈也不影响接待游客。

9、禁止在工作桌上摆放与工作无关的物品。

10、禁止携带私人财务、现金进入票房进行售票。

11、禁止在工作时间使用手机进行与工作无关的事务。

12、禁止在工作场所吹口哨，哼小调，听唱歌曲。

13、工作期间，不迟到，不早退，不脱岗，不干私活，不随地吐痰，不丢抛杂物，及时清理垃圾杂物。

14、主动为游客让道，不与游客争道，行走时不碰撞游客，不强行超越游客，确需游客让路应有礼貌招呼在先。

15、对特殊事项如安全事项、保管事项等应向游客交待清楚。

16、与游客发生矛盾时，应及时化解和赔理道歉，不得激化矛盾或推波助澜。

6.票务总结 篇六

各位领导、同事大家好，下面我说一下第一季度票务方面的工作总结。

上一季度我在票务方面主要做了以下工作：

1、建立了新季度票务管理台账。为了规范票务管理，建立了票务管理台账。使门票的发放、核销更加清楚明了，不容易出错，也方便了各景区、码头售票人员的管理，同时也减轻了各景区、码头售票人员的工作。

2、完善了核票程序。针对门票的核销，建立了核销明细表，每月的月初（3号之前）核销上月的门票，核销时各景区负责人、制表人要同时在票务核销明细表上签字，使核票工作更加完善、规范。

3、规范了门票的结存管理。票务结存方面一季度报表一次，以便我们及时了解、掌握票务的结存情况，为我们安排下步的票务工作提供可靠的依据。

7.数据挖掘功能应用于电子票务系统 篇七

关键词：数据挖掘功能,应用,电子票务系统

伴随着信息技术的创新发展, 电子票务系统在各种门票检查、审核、统计等方面的运用更为广泛。计算机技术是信息技术的重要组成, 具备强大的数据处理功能, 在各种数据信息处理中发挥了关键性作用。数据挖掘是计算机数据处理的核心技术, 将其运用于电子票务系统可显著提升数据处理的效率, 加快了电子门票的普及应用。

1 电子票务系统的结构原理

电子票务系统本质上属于一类“电子门票”, 融合了当代先进的高科技技术, 广泛采用了电子技术、条形码记录技术、无线传输技术、计算机网络技术、加密技术等技术, 实现了计算机售票、检票、查询、汇总、统计、报表、防伪等各种门票通道门禁控制管理功能。电子票务系统主要由电子门票、读写器、现场控制器、集中控制器和数据交换/管理中心等组成。当读取电子门票时对人脸进行拍照, 人脸识别系统采用骨骼识别原理, 最快反应速度为0.01秒。同时读取进场人员的指纹, 对预先购票时的指纹进行对比, 并进行身份的验证。

2 数据挖掘功能的优越性

数据库是计算机中存储信息的主要区域, 为了保证各类数据信息有效地储存运用, 用户可通过数据挖掘功能实现相关的操作。从实际操作情况看, 数据挖掘的优越性表现在快速、精准、高效等3个方面。具体表现:

2.1 快速

与传统观数据处理模式相比, 数据挖掘采用了自动化处理平台, 短时间内可完成数据信息的检查审核工作。

2.2 精准

审查信息时发现异常问题, 数据挖掘模块可迅速作出反馈, 提醒检查人员重新扫描、检查, 提高了数据信息的精准度。

2.3 高效

由于采用了计算机操作平台, 调用数据库资源显得更加便捷, 数据挖掘有助于数据操作效率的提升。数据挖掘具备了这些优势, 为其在电子票务系统中的运用创造了有利条件。

3 数据挖掘功能运用于电子票务系统

电子票务系统采用电子门票的形式, 对各种门票实施了自动化操作, 如:无人售票机的普遍应用等。但是, 电子票务系统在运行时要经过复杂的处理过程, 常规数据处理模块难以满足系统操作要求。综合上述特点, 将数据挖掘功能运用于电子票务系统, 是未来信息技术改革发展的必然趋势。

3.1 数据分类

目前, 电子门票在交通、旅游、餐饮等多个行业领域中均有应用, 计算机数据库存储的信息形式复杂多样。数据挖掘功能可帮助电子票务系统对信息进一步划分归类, 按照各个行业的信息内容分类别处理。不仅降低了人工操作的难度, 也提高了票务系统的运作效率。

3.2 数据分析

数据分析是数据挖掘功能的关键, 通过详细地分析能够掌握数据库资源的调配情况。如:安全分析, 数据挖掘功能对电子票务系统中的数据综合检测, 分析数据传输阶段的安全系数;内容分析, 深入分析并挖掘电子门票信息的内容, 及时捕捉实用性的数据内容。

3.3 数据反馈

经过一系列的数据处理流程, 数据挖掘功能利用计算机操作平台, 可以把数据处理的结果及时反映出来。如:检查电子门票后, 数据挖掘模块自动生成信息汇总报表, 利用计算机网络反馈给用户。数据反馈方便了管理人员监控票务使用情况, 提高了票务系统的现代化管理水平。

4 结论

总之, 数据挖掘功能是计算机技术的重要内容, 具有高效、准确、便捷等多方面优势。随着电子票务系统的推广应用, 将数据挖掘功能与电子票务系统相互结合, 可促进电子门票管理效率的提升, 创建了多功能的现代化票务管理平台。

参考文献

[1]刘玉红, 罗晓沛.航空票务系统OLAP数据仓库设计与实现[J].计算机工程与设计.2009 (02) .[1]刘玉红, 罗晓沛.航空票务系统OLAP数据仓库设计与实现[J].计算机工程与设计.2009 (02) .

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[3]黄桂斌, 张巍, 耿亚, 滕少华.基于多层安全架构的票务系统[J].计算机与现代化.2006 (05) .[3]黄桂斌, 张巍, 耿亚, 滕少华.基于多层安全架构的票务系统[J].计算机与现代化.2006 (05) .

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8.在线票务，慢慢颠覆 篇八

迅速扩大的中国电影市场吸引了不少好莱坞片商的注意。据联合国教科文组织调查机构的统计，预计到2020年，中国电影票房收入将达到128亿美元（约合人民币783.35亿元），届时这一数字将使中国跃居世界首位。全球范围内电影市场面临的挑战也同样存在于中国市场——越来越多的人正在通过互联网和智能终端观看电影。

互联网创业者们的进入为这一市场带来了新的玩法。

电影产业和餐饮行业不同，这不是一个刚需行业。作为文化经济的一个类别，如何触动用户情感，促进交易是课题之一。这也是一个集中程度较高的行业，与餐饮等行业相对分散不同的是，院线通常采用直营或联盟制，这意味着初创互联网公司商谈合作的时候门槛较高。这也是一个产业链较长的行业，不是特别灵活，从拍片到上映要经历相应的周期，而上映排期又极短，有些电影只能放映一两个星期，从而加大了行业风险。门槛与机遇并存，这也是互联网公司可以发挥作用之处。

在线票务市场是大部分互联网创业公司切入这一传统行业的开始。在整个影视文化产业链中，传统的产业体系构成里，第一层是内容制造商，之后是宣传发行公司，再往下是院线，最后到达用户。在线票务网站开始重构新的产业链关系，它们将线下排队购票的用户吸引到网络上，建立起院线和用户之间的新通道。在此期间，猫眼电影、有约、格瓦拉、时光网、豆瓣电影、网票网、卖座网等公司，也在不断向产业链各个层级渗透，它们还开始通过社区等方式往上游发展，介入发行领域。

如今在线选座市场几成红海，不过这一市场的培育至少走过了8年之期。包括格瓦拉在内的几家公司是较早开始在线选座的公司。它们发现，要进入传统的电影产业体系并不是那么容易；为了完善用户体验，它们进军票务终端，也曾一度找不到可以理解和生产它们想要的新型硬件的合作伙伴。

在线票务网站们在中国电影票销售中占有越来越有利的位置。2013年，排名第一的万达电影院线股份有限公司票房收入为31亿元，排名第8的北京新影联影业有限公司票房收入为8.7亿元，而猫眼电影在2013年销售额突破15亿元，格瓦拉当年销售额为8亿元，预计2014年突破15亿元。

因为具有一定的电商属性，这个市场也曾向团购大战一样经历过价格导向的竞争。然而价格战是手段不是目的，时至今日，以技术为基石而进行的精细化运营开始成为各家网站必须修炼的课程，它们需要更懂电影、更懂用户——之所以得以进入传统电影产业体系，也是因为这些公司扮演的是用户代言人的角色。

如今市场上不乏有这些公司正在颠覆传统院线的说法，但身处其中的创业者未必愿意听到这类声音。“没有院线的话，我们这张网是没有用的，互联网的价值首先是信息快速流通，其次才是重塑产业链，因此我们不能把和院线的关系看成竞争。”格瓦拉创始人、CEO刘勇就认为，“我们不做电影院，我们也替代不了放映的需求，我们是中间平台。”

因为院线依然居于主导地位，在线票务网站的天花板依然存在。按照中国电影市场的分账制度，在线票务网站即使做到10亿元以上的销售收入，拿到手里的也没什么钱，也不过是能活下来。为了活得更好，它们正在合纵连横。

“有约”已经横向进入到吃喝、休闲体育场馆、快递物流等瞄准O2O的生活服务领域，在线下身份验证环节，以技术授权费用的方式合作，帮助对方完成交易的闭环；猫眼科技则借力母公司美团，加速O2O布局；格瓦拉与猫眼都介入发行领域，今年上映的诸多热片及好莱坞大片背后都有格瓦拉的推手。

9.公交术语：公交票务 篇九

1. 票务

ticket business

公共交通票证的业务与管理。

2. 票价

fare

票证的金额

3. 基本票价

basic fare

乘用公共交通工具起始收费金额。

4. 全程票价

full fare

乘行距离为线路全长的总票价。

5. 计程票制

metered fare

按乘行里程计算票价的方法。

6. 分段票制

sectional fare

按站数或里程分段计算票价的方法。

7. 计时票制

time fare system

按租用车辆的时间计算票价的方法。

8. 单一票制

flat fare

不论乘行里程远近，票价均相同的计算票价的方法。

9. 票类

fare ticket type

按照公共交通票证的使用范围和期限而划分的类别。如普通票、月票等。

10. 票价里程

fare-kilometre

票额规定的最大乘行里程。

11. 车票

ticket

乘用公共交通工具的有价凭证。

12. 普通票，零票

cash fare

乘客乘行时付现金购买的车票。

13. 月票

monthly ticket

乘客预购的全月乘行凭证。

14. 市区月票

city monthly ticket

市区线路上使用的`月票。

15. 郊区月票

suburban monthly ticket

郊区线路上使用的月票。

16. 专线月票

one-line monthly ticket

只适用于一条线路的月票。

17. 学生月票

student monthly ticket

学生专用的月票。

18. 通用月票

general monthly ticket

在市区及郊区线路或多种交通方式中均可使用的月票。

19. 公用月票

service monthly ticket

单位购买供内部职工为公务使用的月票。

20. 本票

ticket book

将一定数量的普通票合订成本，常以优惠价格出售的车票。

21. 往返票

round-trip ticket

在一条线路上，去程和回程可各使用一次的车票。

22. 磁性车票

magnetic ticket

票面上有磁性物质在自动检票机上使用的车票。

23. 代用币

token

代替车船票面值的一种硬质品。

24. 废票

invalid ticket

失效的车船票。

25. 查票

ticket checking

对乘客持用乘车(船)票证有效性的检查。

26. 补票

compensation fare

补购过站的车票。

27. 罚票

penalty fare

乘客违背乘行规则而受到的经济惩罚。

28. 车票有效期

ticket validity time

车票的有效使用期。

29. 免费乘车

zero fare

10.票务中心工作汇报 篇十

一、基本工作现状

票务中心现有收胆人员9人，点钞员27人。目前，由 于个别原因，使收胆员对部门负责人存在一些意见，导致他们对工作现状的不满, 带着情绪工作，不服从管理，刷卡不及时，缺乏责任心。这种不利因素若发展下去，会对票务中心的工作产生严重的影响；另外，点钞员属于高危性岗位，监管不到位可能存在票款流失的风险，对公司造成严重的损失。为了加强管理，明确分工，更好的完成工作任务，应及时配备相应的管理人员，保障票务工作顺利、有序的进行。

二、下一步工作安排

为了更好的解决工作过程可能中出现的问题，现对票务 中心工作作出如下安排：

1、对工作人员进行调换，避免工作过程中出现意外情 况，给公司造成损失。

由于点钞员属于高危岗位，监管不到位可能出现票款流失等风险，因此应加强监管力度，定期进行人员调换。但是点钞班长在点钞员中实行轮换存在一定的风险，一是轮换后责任心不强，如衔接不好会给第二天工作带来麻烦；二是制表、核款、报表可能做不到及时准确上报；三是交接不好可能出现矛盾。而两个点钞班长之间可以定期调换岗位，点钞员和复核员可以定期调换岗位（如按一年、一季度等）。

2、实行奖罚制度，对工作任务完成好的进行奖励，对 工作任务完成不达标的给予处罚，以此调动收胆员的工作积极性，消除心里上的负面情绪，详见附件1。

3、收胆场站规划

随着场站的增加，给收胆工作带来一定的困难。为了加强管理，降低风险，收胆员可以精简，但前题是将票胆收取点进行压缩。目前票胆收取点包括中心站、枢纽站、东站、光明、卧里屯，将现有五处票胆收取点压缩到中心站、光明两处，将枢纽站、东站、卧里屯的运营车辆调到东站收取票胆，这样既减精简了人员，也减少了运送途中的安全隐患，另外票胆司机也能减少一人。但相对而言，运营车辆的调空公里数会随之增加。

为了保障票胆收取过程中不出现意外情况，减少安全隐患，可以给收胆员、收胆司机身上以及票胆车上，佩戴警察执法时所用的执法记录仪，从上班开始到工作结束不许有间断或关机，一机双卡，每天对记录仪数据卡进行反查，从而实现全程监控。

票务中心 2015年4月30日 附件1：

大庆市交投公共汽车有限公司票务中心

管理规定（拟定）

第一章 总 则

第一条 为了加强票务管理工作，规范票务人员工作行为，防止票款流失，堵塞管理漏洞，保证营运线路收入真实、准确。依据城市公共交通管理有关规定，结合公司实际，制定本规定

第二条 本规定适用于票务中心全体人员

第二章 票务结算中心管理规定

票胆管理规定

工作人员要严格遵守劳动时间，按照排班表准确无误的整理出当天运营车辆所需换取票胆，并提前十分钟到达收胆处；严格执行公司及票务中心各项规章制度 第一条 认真清点收胆处所放臵空票胆数量 第二条 每日换取票胆时，至少要有两人在场。

第三条 收胆员换取票胆时，必须认真检查票胆是否存在故

障，并做好记录。一经发现故障要及时上报公司 票务中心，坚决杜绝带病票胆继续工作。

第四条 换取票胆时要认真核对，车牌号、待安装票胆号及取下票胆号必须要一至。收胆记录要有收胆员、司、乘人员签字，收取票胆时车内必须至少留有司、乘人员一名，杜绝装有现金的票胆随车入库。

第五条 正确使用数据采集器，不得摔、扔采集器；正确按开胆步骤换取票胆，发现问题要明确记录在取胆记录中。

第六条 内胆、插板、票胆钥匙和电子扣、数据采集器等不得拿出工作岗位或转借其它部门及人员。

第七条 收胆、数据采集人员必须等到最后一班车回来后，将所有收集数据、收取票胆完成后，把票胆放臵在票务室内，并与收胆记录认真核对票胆胆号及收回数量，第八条 填写完整的交接班记录，交接班记录上的各项内容要逐一交接，如当班有特殊情况也要记录在交接班记录本上，交接班要认真负责，不得马虎漏项。

第九条 因故需场外换取票胆时，必须由保卫人员监护票胆，防止发生意外。

第十条 票务人员工作期间不得擅自串岗、旷工、闲谈、点钞员使用手机。

第十一条 票务人员上班期间严禁饮酒、赌博、打架斗殴、制谣传谣、有损公司形象行为。

点钞管理规定

第一条 工作人员要严格遵守劳动时间，不迟到，不早退；严格执行公司及票务中心各项规章制度。

第二条 每日工作人员在更衣室换好工作服统一进入点钞第三条第四条第五条第六条室，由班长逐一核对晚班人员交接记录并签字后开始工作严禁挽袖口、扎像皮筋、戴套袖。

点钞员不能将包、现金、手机以及与工作无关的东西带入点钞室，上班时间不允许随意离开点钞室，若需离开必须与当班班长请示并同意后才能离开。

每天下班前，必须是当天的内胆全部清点完毕，总胆数、总金额、总账与复核汇总员核对准确无误在汇总单上签字认可，并打扫好工作室内卫生，物品按要求摆放整齐后方可统一离开。

点钞员从电子内胆倒钱时必须将钱倒干净，倒完钱的电子内胆分类的靠边码放，禁止摔、扔电子内胆.点钞员清点完成一个内胆后（包括打把），才能清点另一个内胆，严禁将两个内胆钱同时倒在点钞桌上清点。点钞员的全部钱把要符合银行收款要求。不符合要求银行要求返工的，出现错、漏款

项的，由当事人负责，并按规定处罚。

第七条 点钞员清点完钱款，要由复核员复核，点钞单至少要有点钞员、复核员两人签章，有汇总员时同时要有汇总员签章。点钞单填写数据要工整规范，不准随意涂改，有涂改视为无效单据。最后合款要由两人以上工作人员（含两名）。

第八条 点钞员将当天所有内胆的钱数完后，清点出的残币由点钞员按银行要求进行粘贴整理，对无法修复的残币、假币、游戏币由当班班长登记保管。每月清理一次统一交由票务主管保管。

第九条 点钞员清点票款时，发现有大额钱币要交由主管登记，如有返还乘客的，要本车主管、当班班长、司机、乘客四人在相关记录上签字方可退还。

第十条 不得随意换取零钱，如有需求换取零钱，要有负责人及当班班长和换零人在换取零钱登记簿上签字。

第十一条 点钞员换下工作服后，不得再进入点钞室。第十二条 开胆器每天工作完成后要锁在金柜内，金柜钥匙由班长保管。

第十三条 开胆器等不得拿出工作岗位或转借其他部门的人员。

第十四条 清点票款工作必须在白天完成，杜绝夜间清点。监控管理

第一条 指定专人对点钞室进行视频监控。重点监看取胆、第二条第三条第四条第五条第六条第七条开胆、点钞过程、点钞室人员进出、银行收款交接、投币机正确的使用等情况。发现异常时，及时做好记录并上报。

稽查队不定期对票务结算中心工作进行稽查。防范管理。

票务人员收取“票胆”时，必须有保卫人员押运，设专职司机驾车，无关人员不准搭车或靠近收胆现场，每天认真填写工作情况记录。

工作室指定位臵。

工作室防盗门要经常关闭，夜间下班后必须要将全部防盗门反锁，有防盗报警器时按规定对防盗报警装臵设防。

金柜密码要正确使用，钥匙必须由使用人随身携带。备有钥匙也必须有专人负责保管，不得存放办公室内。金柜根据需要可粘贴封条，私人物品不准放入金柜。

票务室防范要达到规定标准，“票胆”收取通道必须严加防范，票务室严禁存放易燃、易爆物品。无关人员一律严禁进入票务室。

“票胆”到达票务室时，票务人员将“票胆”放进

第八条 票务室由专人负责监控，经常巡查票务组周边情况，一旦发现问题及时报告，并做好应急处臵。确保防范有效并做好记录。

迟到、早退、脱岗、旷工

收胆与点钞实行倒班制，上两天休一天。

1、迟到：上班时间已到仍未到岗。

2、早退：未完成当日全部工作无故提前下班。

3、脱岗：工作时间擅自离开工作岗位。

4、旷工：无任何手续无故不上班。

有下列行为之一均视为旷工：迟到、早退或脱岗连续超过30分钟；未经准假而不到岗者；不服从工作分配安排者；采取不正当手段，涂改、骗取、伪造休假证明者；因违纪、违规行为造成的缺勤；未办完离职手续而擅自离职者。

第三章 处 罚

票务员违纪处罚

第一条

票务组收取的现金任何人无权挪用，严禁白条抵库，严禁票务员私自兑换零钱，违者罚款500元。

第二条

点钞工作完毕后，若发现台面、地面遗留钱币的，每次罚款50元，遗留整捆钱币的，罚款500元。

第三条 票务员必须按时到岗，统一着装，集中点钞，当面点清，严禁携带与工作无关的物品，特别是现金进入点钞大厅，违者罚款200元。

第四条 票务员点钞期间不准串岗，晚班不准私自外出及到休息室休息，违者罚款100元。无关人员严禁进入点钞大厅，违者罚款100元。

第五条 点钞时出现挑胆、不及时送胆违者罚款50元 第六条 数据录入没有认真核对发生数据错误的，每次罚款50元。

第七条 工作期间擅自串岗、闲谈、使用手机的每次罚款

50元。

第八条 严格执行“一胆一清”，如发现有凑款、未一次点清违者罚款50元。

第九条 点钞时票款不准确、台面除残币外留有票款的、不按要求平整、捆绑、摆放钱币违者罚款50元。

第十条 票务员点钞工作完毕换下工作装后，不得进入点钞室，违者每次罚款50元。

第十一条 复核人员为点钞员拿出、填补票款、改动结算单违者罚款50元。

第十二条 整理钱币质量不合格者，每把罚款20元，整把差错（1张以上）除补足差款外，一次罚款20元；银行退回长短款，除补足款项外，按长短款金额2倍罚款。

第十三条 数据录入没有认真核对发生数据错误的，每次罚款20元。

第十四条 在已经倒空清点完内胆中发现有钱币的，按发现面值的2倍罚款；复核员未查出错票的每张罚款10元。

第十五条 工作完毕后复核员合款出现错误的，按错款数额2倍罚款。

第十六条 点钞员结算单每出错一张罚款10元。

第十七条 有盗窃票款行为的，无论数额多少，予以开除。收胆员违纪处罚

第一条 票务人员上班期间饮酒、赌博、打架斗殴、制谣传谣、有损公司形象违者罚款1000元，视情节处以停薪待岗处理。

第二条 迟到、早退的处罚标准：月累计迟到、早退次数一次者，每次扣罚50元；迟到、早退两次（含）的，每次扣罚100元；超过三次（含）者，扣罚本人全部基本工资。全年累计迟到、早退超过五次（含）者，给予停薪待岗处分。旷工、脱岗一次处罚1000元，两次扣除本月工资，三次停薪待岗处理。

第三条 私自将开胆器、内胆、插板、票胆钥匙和电子扣、数据采集器等拿出工作岗位的，每次罚款100元并给予一次票务中心通报，通报三次者给予停薪待岗，通报五次自动离职。票务中心收取的现金任何人无权挪用，严禁白条抵库，严禁票务员私自兑换零钱，违者罚款500元。

第四条 不按程序工作，造成装有现金的票胆丢失的，按该线路当天最高营运收入赔偿，并对责任者罚款500元。

第五条 因票务员的原因，造成装有现金的票胆当日没有取出的，每次罚款500元。

第六条 丢失开胆器、空内胆、插板、票胆钥匙和电子扣、数据采集器等工作设施的，除按原价赔偿外，罚款500元。

第七条 内胆、票胆钥匙和电子扣、数据采集器，发生人为损坏除按原价陪偿外，处以500元罚款

第八条 取胆时没有正规操作，出现取胆故障的，一次罚款50元。

第九条 换胆时票胆与车号出现错误的，一次罚款50元。第十条 票胆员数据采集，漏采一次数据罚款50元，（注：有分区点车辆，前后卡机都要采集）。每天数据按票卡日报表为准。

第十一条 丢失或遗落票胆的，属严重失职，报上级领导，由上级领导进行处理。

第十二条 票胆员每天必须与票胆司机交接好上下午票胆，核对好各线车辆票胆数，填好交接记录，未与票胆司机交接票胆早退的，按旷工、脱岗处理。

第十三条 有盗窃票款行为的，无论数额多少，予以开除。情节严重者追究刑事责任。

（注：每月罚款在当月工资扣除。）

驾驶员违纪处罚

一、驾驶员有下列行为之一，视为票务违纪，罚款1000元

1.驾驶员在出车前未打开摄像系统开关，导致硬盘无内 容的；

2.驾驶员在车辆运行过程中关闭摄像系统，导致硬盘内 容不全的；

3.驾驶员在系统工作期间，故意遮挡摄像头的； 4.未取票胆前关闭系统开关的；

5.早晚光线暗淡时段，不开室内照明灯的；

6.未经允许随意改动摄像器材及摄像电路并导致系统不 能正常工作的；

7.驾驶员未经允许私自维修摄像器材、调整摄像系统的。

二、驾驶员有下列行为之一，视为票务违纪，罚款500元

1.系统带故障工作未及时报修的； 2.运营车辆下班当日没有与收胆员交接票胆或装有钱 款的的票胆在车上过夜的。

3.运营车辆在每站起步时，投币口、可视窗口不得留有钱币，因驾驶员未及时抽拉投币箱挡板，造成投币口、可视窗口留有钱币的，一次罚款500元，两次停薪待岗一个月，三次者解除劳动合同。

三、驾驶员有下列行为之一，视为票务违纪，罚款200元

1.投币箱挡板为电控的必须使用有效，发现电控装臵失 效未及时上报维修的；

2.挡板为手动的，车辆每站起步前，驾驶员未及时抽拉 票箱挡板的；

3.驾驶员未按规定发放乘车卡，而造成票价损失； 4.运营车辆下班没有第一时间回指定地点送取票胆的。

四、驾驶员有下列行为之一，视为票务违纪，罚款100元

1.收缴违纪乘车证私自存留超过24小时不上交的。

五、驾驶员有下列行为之一，视为票务违纪，罚款50元

1.运营车辆在始发站进站时，开双门上客的； 2.后门上客司乘人员不制止的；

3.让他人代交票胆代签票胆记录，票胆记录填写不完整的。

乘务员违纪处罚

一、乘务员有下列行为之一，视为票务违纪，200元 1.刷错上、下行卡造成乘客的票价损失，乘务员要全额赔偿乘客损失，并对责任人罚款200元；

2.乘务员不认真查验区段乘车卡，造成漏票行为的，罚款200元；

3.区段乘车卡遗失总量超过配备总数的20%，需及时上报补充，并由乘务员承担工本费每张1元。若未及时进行上报补充，一经发现处以200元罚款并按要求补充。

七、乘务员有下列行为之一者，经核实视为违纪，每次罚款 100元。

1.收缴违纪乘车证私自存留超过24小时不上交的； 2.对应享受优惠乘车、免费乘车发生拒载纠纷的； 3.拒付乘客票据，发生纠纷或多付乘客本次乘坐票额的。

二、乘务员有下列行为之一者，视为违纪每次罚款50元

1.乘务员没有正确使用上下行卡；

2.有人售票车乘务员不使用票兜、手持票款的； 3.让他人代为结算者。

三、发现运营期间有漏票的，除按人次补票外，每人次加罚 10元。

四、乘务员有下列行为之一者，经查实视为贪污票款，按贪 污金额百倍罚款。

1.收款不付票或售票误差超过本线路一个最大票面值； 2.留存或出售废票； 3.违价售票被投诉经核实； 4.公私款混放者或挪用票款； 5.违规为他人提供车票； 6.使用他人违规提供的车票。

乘务员贪污票款除执行以上规定外，给予开除处分，解除劳动合同。

五、凡因违反本制度受到经济处罚的人员，处罚款项在当

月工资中扣除。

六、对发生处罚有异议的，被处罚人员可以在接到罚款通

知后5日内向公司相关部门申诉。

驾驶员、乘务员有盗窃票款行为的，无论数额多少，予以开除。情节严重者追究刑事责任。

第四章 奖 励

一、收胆员奖励

第一条 每月没有迟到、早退者，奖励50元。

第二条 服从工作分配，能按时完成工作任务，表现良好者

奖励50元。

第三条 数据采集完全者，奖励50元。

二、司乘奖励

第一条 司乘人员在验票过程中，收缴假乘车证件，一经核实，给予查验人每张50元的奖励。第二条 发现贩卖假乘车证人员，并及时进行举报，一经核实，给予举报人500元的奖励。

第三条 发现制造家乘车证地址，并及时进行举报，一经查获，给予举报人1000元的奖励。

第五章 票务中心相关问题的处理

1、没收假乘车证的处理？

收缴假证后，用纸条写清没收时间、站点、没收人姓名、运营车辆号并与假证一同投入到投币箱内即可(未写清者视同放弃奖励)。

2、乘客多投币的处理？

有乘客多投入现金或错投物品的，司、乘人员必须要当面确认无误，并用纸条写清多投入金额或所投入物品和误投乘客的姓名后投入投币箱内，告知乘客第二天10:00—12：00分到交投公交票务结算中心领取。

3、刷卡机出现故障无法正常使用的报修？

a)当卡机在行驶过程中突然无法正常刷卡时，驾驶员可将卡机关机数秒钟后重启。

b)以上操作后仍然无法正常使用，有卡乘车者司、乘可认真核对乘车卡后可让其正常乘坐，下班后立即报修，填写好维修申请表报给当班收胆员即可。

4、交接票胆及收胆记录的填写？ 运营车辆下班后，要第一时间回场交接票胆，要准确清晰填写收胆记录，未按规定填写收胆记录的不考核此次票额。

5、车辆故障或事故的票胆收取？

车辆发生故障或事故无法按时回场交接票胆时，车队负责人员应及时与票务人员联系处理好票胆交接事项,坚决杜绝装有现金的票胆载入修理厂等非正常停放地点。

附件2：票务中心岗位职责

票务中心主任岗位职责

1、按照国家和市政府有关规定标准制定乘车标准及范围。

2、协助分管领导共同抓好票务中心全面工作。

3、与物价部门协调，做好新线路的票价审批工作。

4、管理司乘人员对乘车、售票规定的执行和运营车辆各类IC卡的使用管理。

5、对各运营车辆每日数据进行分析汇总。

6、对乘客多投币、误投乘车卡进行处理。

7、对运营车辆的票胆收取、刷卡数据采集和票款清点工作的有序进行汇总。

8、组织建立健全票务中心各项规章制度，使各项规章制度能有效执行。

9、组织召开办公会议，解决各项工作中的突出问题。

10、对外协调好票务中心的各项事宜。

票务中心收胆班长岗位职责

1、收胆班长负责收胆人员和收胆司机日常工作的协调。

2、负责监督收胆员是否正确换取票胆及数据采集完整。

3、负责采集器、票胆的定期检查和维修与维护。

4、不定期查看收胆员与收胆司机的交接班记录是否完整。

5、负责票胆运送的安全问题。

6、收胆时出现的特殊情况及时处理。

票务中心维护员岗位职责

1、负责运营车辆的卡机、投币机的维护。不定期的对运营车辆卡机、投币机检查。

2、处理卡机、投币机使用中出现的突发情况。

3、定期检查卡机、投币机是否正常使用，并做好相关记录。

票务中心统计员岗位职责

1、负责每日的票卡日报表、票额分析表、运营收入表的制作。

2、每月对各线运营车辆进行票额分析。

3、每日一次数据上传并整理数据报表。

4、为部门负责人及车队统计提供每日票款报表。

票务中心内勤岗位职责

1、负责办公文件整理、会议记录。

2、对新入职的司乘人员进行票务中心制度的相关培训等工作。

3、负责统计并去办理职工卡、司机卡、运营车辆线路设臵卡、车辆上下行卡、职工卡年检。

票务中心点钞班长岗位职责

1、负责每日与银行票款收取。

2、负责每日所收回的票胆的开启。

3、负责安排点钞人员日常工作，监督点钞员的点款准确度。

4、负责点钞室的安全问题。

5、负责每日上报票额汇总表及点钞员汇总表。

6、负责管理点钞员、复核员的工作，负责点钞室特殊情况的处理，及时向上级汇报工作情况。

票务中心点钞复核岗位职责

1、负责每日点钞员所点票款的复核工作。对点钞员所点款额进行复查、抽查，提高点款的准确度。

2、辅助点钞班长核对每日运营车辆票款总额。准确将每日运营的票款进行报表汇总，并向领导汇报。

票务中心监控员岗位职责

1、负责点钞室、票胆室的监控。

2、当出现特殊情况，如点钞员点款有误须查看监控，监控员负责调取当时的监控录像，并做好记录。

3、负责监控点钞室和收胆室内工作情况，及点钞室周边安全情况若出现异常情况，及时向上级汇报并做好记录。

票务中心点钞员岗位职责

1、工作人员要严格遵守劳动时间，不迟到，不早退；严格执行公司及票务中心各项规章制度

2、负责每日所有运营车辆票款的清点。按照当班点钞班长的安排，对各个线路逐一清点，并填写好每一辆的点款单。

3、清点每一个票但之后，与点款单进行核对，并加印盖名章。

4、每日所有运营车辆票胆清点完毕后，点钞员统一整理残币，并做好记录。

5、完成当天点钞工作后，负责清扫点钞室内的室内卫生。

票务中心收胆员岗位职责

1、工作人员要严格遵守劳动时间，按照排班表准确无误的整理出当天运营车辆所需换取票胆，并提前十分钟到达收胆处；严格执行公司及票务中心各项规章制度

2、负责将每日运营车辆的票胆收取。

3、填写好票胆记录单和交接班记录，与票胆司机填写好当天的收胆线路、票胆数量、采集器类型及数量、收胆钥匙数量等各项，并双方在场签字确认。

4、收胆员负责每天当班所在的运营线路，按照运营车辆线路、车牌号进行票胆收取。所收票胆及更换的新胆必须与运营车辆的线路、车号相对应，不得错换票胆。

5、监督司乘人员票胆记录的填写，将有变动的票胆进行登记。

6、票胆收取完毕后，将所收取的票胆数量与排班表进行核，数量统一后方与收胆司机进行交接，将票胆送回指定存放地点。

票务中心收胆司机岗位职责

1、采集器在规定时间内运送到指定存放地点。

2、与当班收胆员做好交接，当面认真填写好交接记录本上面的收胆线路、票胆数量、采集器数量、开胆钥匙数量、备用胆类型及数量等各项，并双方签字。

3、当日票胆收取完毕后，收胆司机到各场站将票胆送回到指定地点，并按照交接记录将票胆分线摆放。