高速公路设计总结

高速公路设计总结（精选9篇）

1.高速公路设计总结 篇一

20xx年在上级正确领导下，在有关处室和兄弟单位大力支持帮助下，我公司职工开拓创新、团结拼博、扎实工作，勘察设计工作取得了新业绩。

1、正确定位，强化职能

面对光荣而繁重的20xx水利任务，我公司干部职工认真学习领会全国、全省水利计划工作会议精神，坚决贯彻落实治水新思路，顾全大局、真抓实干、较为出色地完成了各项水利规划任务，取得了良好社会效益。全年承担的各类项目20项。

2、扭住发展，成效显著

发展是硬道理，发展要有新思路。我们坚持“以高效争市场、以创新求发展”的经营理念，在确保计划任务完成前提下，加大经营创收工作力度，积极投身勘测设计市场，取得了良好业绩，得到了业主好评。全年生产任务履约率达90%以上。

3、注重质量，鼓励创新

坚持质量优先，围绕质量目标，完善质量管理新体系。20xx年我公司引进并建立ISO质量管理体系以来，一切技术工作均按质量管理体系运行，设计质量、设计水平有较大提高。在控制好设计质量的

基础上，坚持“以制度保科研、以科研促创新、以创新树品牌”的科技工作思路，公司《技术经济责任制》明确规定生产科室每年申报科研项目不得少于一项。获各级科技奖按1：1奖励，获省部级科技奖按1：2奖励。有了科技创新良好机制，确保了技术人员科技创新的热情。20xx年我公司申报科技进步奖4项，获科技进步二等奖1项，获科技进步三等奖3项。

4、深化改革，规范管理

我公司立足实际，积极稳妥推进管理和机制改革。

一是年初举办“公司20xx发展论坛”，议大事、谋发展、明目标、定措施，制订并出台了由职代会审议通过的《20xx年技术经济责任制及实施细则》，自加压力，提高各项经济技术指标，进一步理顺了分配关系，做到效率优先、兼顾公平。

二是做好资质年检、升级申报工作，现公司有乙级勘测设计等6项资质。

三是实行成本开支等大事公告制度和大宗物品采购、修缮和委外项目招标制，提高工作透明度和职工的知情权、监督权。

四是完善了职工、中层干部、项目负责人考核制度，实行了中层干部考核连续两年末位解聘制。

5、以人为本，文明和谐

我公司始终以建设“开拓、务实、文明的职工，平安、和谐、一流的单位”为出发点，认真制订创建计划，积极实施、扎实推进。

一是深入开展创先争优活动，增强党支部凝聚力和战斗力，保持共产党员先进性。

二是做好服务，办好实事，为职工开办食堂，解决部分职工午休问题，购买办公室、汽车、电脑、勘测仪器，添置、升级和正版化部分勘测设计软件，逐步改善工作环境和工作条件，努力提高工作效率和工作质量。

三是重视发挥工青妇作用，组织游泳、羽毛球、排球等丰富多彩的文体活动，寓教于乐。通过扎实的创建工作，进一步增强了我公司服务行业、奉献社会的综合实力，形成了“文明职工，和谐单位”的新气象。

6、存在问题，清醒面对

在充分肯定各项工作成绩同时，我们也看到存在的问题和不足。

一是虽然贯彻ISO质量体系，但职工自觉全过程贯标意识还不够强。

二是创建品牌观念还未深入人心，“优质、优惠、高效”的工作理念要强化落实。

三是职工忙闲不均现象依然存在，处理多个项目交叉工作的方法要加以改进。

四是随着城市发展和人民生活水平提高，对技术人员的知识结构和设计理念提出了更高要求。

对此，我们将保持清醒的认识，切实采取有效措施，认真加以解决。

2.高速公路设计总结 篇二

关键词：旧路拓宽,升级改造,老桥加宽,处理措施

随着我国公路建设事业的蓬勃发展,高速公路总里程的不断增加,国家高速公路干线网络的不断完善,曾经在长途运输中占重要地位的国道、省道已逐步被高速公路所取代。但是由于高速公路存在着密度低、出入口少等问题的限制,因此,国道、省道在一定时期内仍将继续为地方经济建设的发展发挥不可替代的作用。

目前,国道、省道也存在一些问题:如等级大都比较低,路面比较窄,线形指标较差,特别是由县乡道路升级而来的省道,已远远不能满足地方经济建设发展的需要,急需对存在类似问题的国省道进行升级改造。由于公路等级、建设资金等实际情况的限制,旧路升级改造一般都遵循“符合标准、因地制宜、尽量利用老路、降低造价”的原则。

笔者工作十多年以来所参与的项目基本都是老路的拓宽升级改造设计。现就设计过程中应注意的一些问题做以下几点总结。

1 平面线形的设计

老路拓宽改造设计,首先应合理选择平面线形。由于老路初次施工放样时一般采用偏角法、切线支距法等老方法,并经过多年来的维修改造,平面线形已与原设计图纸有较大偏差。特别是由原来县乡道路升级而来的省道,线形较差、极不规则。

在实际勘测过程中,我们通常沿路线前进方向每隔3 km～5 km埋设一对静态GPS点,然后中间每隔300 m～500 m用混凝土桩布设一个导线点,形成平面控制网进行平面坐标控制;然后采用Topcon全站仪测量夹角和距离,并和已知GPS点坐标平差后得各导线点的坐标,导线全长相对闭合差不大于1/35 000。布设各导线点的同时,利用全站仪采集老路边缘的平面坐标,一般在直线段每100 m,曲线段每20 m～40 m采集一对数据,并采集沿路两侧相关建筑物、大井等关键点的坐标,然后将采集的数据在CAD图形中展点,结合JTG D20-2006公路路线设计规范对展点后的图形进行路线中线拟合,确定平面线形。

2 纵断面设计

外业测量过程中,基平组沿路线每300 m～500 m设置一个水准点,采用水准仪和塔尺测得各水准点的高程。路网改建工程基平测设大多依据支水准路线的原理即从一个已知高程的水准点BM1出发,沿各高程待定的水准点进行测量,其路线既不闭合也不附合,两水准点间往返各测量一次,往返高差总和绝对值理论上应相等,而符号相反。目前路网改建工程中高程控制测量,按规范应归于五等水准测量,但通常都按四等水准测量的往返高差来控制精度闭合差,即往返闭合差值不大于$\pm 20\sqrt{L}$。

目前,测量误差主要来源于仪器误差、操作误差和外界条件影响产生的误差。为减小误差,提高测量效率,在基平测量过程中,应注意以下几个方面:1)仪器要严格整平,塔尺尽可能竖直。2)读数时要仔细,读尺时不能误读整米,塔尺尺节是否全部拔出,十字丝上下丝错读为中丝,可在记录后再进行一次确认。3)尤其要注意的就是每站往返测量后要及时进行计算,以避免不必要的返工。结合大中桥洪水位标高,按照JTG D20-2006公路路线设计规范,处理好路线坡度坡长、竖曲线长度和最小半径之间的关系。

3 路基加宽设计

1)确定路基加宽侧。

本着少占地、少拆迁,尽量减少工程量的原则,基本确定路基加宽侧。

2)路基纵向接缝的处理。

老路拓宽升级改造处理好路基纵向接缝是关键,因为老路路基运营十几年甚至是几十年了,沉降已基本结束,然而新路路基则会产生新的沉降。所以新老路基纵向连接处两侧易产生不均匀沉降,需要对其进行特殊处理。目前多采用强夯压实的方法,人为因素使新路路基提前沉降变形,在新老路基连接处,先将老路路基沿老路面边缘向外挖成宽度不小于1.0 m的台阶,然后填筑风化石料,分层强夯压实使其提前变形。此外,利用土工合成材料,防止地基不均匀沉降及新老路结合处产生裂缝,是处理新老路基裂缝的另一种方法。土工合成材料具有质量轻、整体连续好、抗拉强度较高、耐腐蚀和抗微生物侵蚀性好、施工方便等优点,已广泛应用于公路工程。其做法是:在路基底面新老路基结合处铺一层土工格栅,再分层填筑;最后在路基顶面再铺一层土工格栅,其上再铺筑一层风化料。

4 路面设计

1)水泥混凝土路面的处治措施:对于老路面状况较好的,可采用柔性基层加沥青混凝土面层技术对路面进行补强。此项技术具有强度高、平整度好、技术成熟、施工速度快、效果好等优点。对于老路面状况较差,破碎较严重的路段,一般将原混凝土路面破碎作为新路面的底基层。破碎方法通常有重锤破碎与冲压破碎两种。重锤破碎为传统的方法,其特点是:施工工艺简单,对沿线设施基本上无影响,但其工期长,造价较高;冲压破碎为采用冲击压实技术,其特点是:施工工艺较复杂、施工速度快、效果好、造价较低。但其冲击压实所产生的冲击波对沿线设施可能会产生影响。2)沥青混凝土路面的处治措施:对于原沥青路面状况较好且穿越城区、乡镇驻地等路段设计标高不宜抬高太多,一般在老路补强上采用柔性基层加面层的方法,该方法施工工艺简单,对沿线设施基本上无影响。老路破碎较为严重的路段路面标高可以适当抬高,此类情况大都采用传统方法,对原路面进行铣刨拉毛,加铺基层以提高老路强度。对于涉及调整路拱的路段,可采用冷再生技术处理原路面及其原上基层作为新建后的下基层,该方法具有施工工艺简单、施工速度快、效果好、造价较低等优点。

5 桥涵的处理措施

1)涵洞的处理根据外业涵洞调查及水力计算的结果。老路涵洞可分为两类:一类为孔径较小,拓宽升级后路幅增宽不能满足排水要求,且容易堵塞又疏通困难,原涵设计标准较低,达不到现在新的荷载要求,这类涵洞不能再进行利用,须全部拆除,在原址或附近增大孔径新建。另一类为孔径较大,能满足排水要求,原涵使用情况良好未发现安全隐患,这类涵洞根据路基加宽情况采取一端或两端接长的方法处理。设计时应注意新老涵洞前墙对齐,新老涵洞连接处设置沉降缝,采用沥青麻絮或其他防水材料进行填塞。2)对于桥梁的处理是拆除新建还是加宽加固利用,应根据实际情况。对于小跨径桥梁多采用叠合梁技术进行处理,一般先凿除旧桥面铺装,在梁顶上重新加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有主梁形成整体,达到增加主梁有效高度,提高抗压截面强度,改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁承载能力的目的。对于中等跨径的桥梁可用粘贴钢板加固法,采用粘结剂及锚栓,将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋从而达到提高桥梁的承载能力的效果。

6 结语

随着我国经济建设的不断发展,车流量的不断增大,一定时期内国道、省道均需要进行彻底的升级改造。科学合理地利用老路,有利于节约国家土地资源,保护生态环境,不仅节约了大量的资金,更重要的是还取得了很大的社会效益。

参考文献

[1]JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].

[2]JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].

[3]JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[4]JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].

[5]JTG F10-2006,公路路基施工技术规范[S].

[6]邓学钧.路基路面工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[7]谌润水,胡钊方,帅长斌.公路旧桥加固技术与实例[M].北京:人民交通出版社,2002.

[8]赵永平.道路勘测设计[M].北京:高等教育出版社,2004.

3.高速公路防排水设计分析 篇三

关键词:道路工程;公路排水;调研;水损害

中图分类号:U412 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)09-0012-03

防排水设计是高速公路路面设计的最重要的组成部分,虽然在进行路面结构设计时,考虑了路面材料的含水率,按饱和状态进行设计,但是随着高速公路轴载的重量和数量的增加,公路运输向大型化、重型化发展,水可以使路面产生比疲劳破坏更严重的破坏,即通常所说的“水损害”,如:唧泥、脱空、基层(底基层)材料的侵蚀承载能力下降、路基软化等等。[1～3]

本文主要通过分析耒阳至宜章高速公路的路面结构排水形式及前期路面损害类型和情况,从中得出影响高速公路水损害的相关原因和提出以后减少这些水损害的相关重要建议。

1调查研究的必要性

公路排水设计目的是将影响路面强度及路基稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围,保持路基稳定,提高路面的使用寿命,确保高速公路行车的舒适性,减少养护工作量及费用。从我省已建成的高等级公路的使用情况来看,我省高等级公路的初期损坏相当严重,质量令人担忧。而公路排水系统是公路工程的重要组成部分,对保证公路的使用性能和使用寿命具有十分重要的作用。

2水对高速公路路面的有害影响

沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水的条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,一方面水分逐步浸入到沥青与集料的界面上,引起沥青与石料界面黏附性降低;另一方面由于水分的浸泡或动水压力等的作用,沥青膜渐渐从集料表面剥离,并导致集料之间的黏结力损失而发生路面破坏。降落在高速公路表面的自由水对高速公路的影响主要表现在2个方面:[3～6]

(1)水泥混凝土路面的水损害,影响路面的使用性能和使用寿命。自由水渗入路基,使无黏结粒状材料和地基土的强度降低,承载力下降;使水泥混凝土路面产生唧泥,随之出现错台、开裂。

(2)高速公路安全行车的影响。水泥混凝土路面上水不能迅速、有效地排走,在路表面就会形成一层薄水膜甚至积水,高速行驶的车辆通过水膜时,降低了路面的抗滑性能,行驶中的车辆明显感到横向滑移,同时高速行驶的车辆使水膜雾化,遮挡司机视线,造成雨天事故。

3耒(阳)至宜(章)高速公路路面防排水设计

耒宜高速公路是京珠国道主干线湖南境内最南的一段,素有湖南高速公路“南大门”的美誉。耒宜高速公路自1998年10月开始动工建设以来,于2001年12月28日正式开通运营。该路全长135.372 km,工程总投资39亿元。耒宜高速公路的建成通车,沟通了我省与粤、港、澳地区的经贸往来,对我省外向型经济的发展具有深远的意义。其部分主要路面排水图设计见图1-图4。

图1路面端部构造图(A型) 图2路面端部构造图(B型)

图3主线水泥砼路面竖向排水 图4水泥砼路面中央分隔带布置类型

4耒(阳)至宜(章)高速公路路面损坏调查

表1调查记录表

里程桩号路面类型损坏形式损害程度

ZK456+450～ZK456+212水泥砼裂缝、翻浆、沉降、啃边严重

ZK455+740～ZK455+580水泥砼沉降、断板,裂缝、啃边、脱空严重

ZK449+500～ZK432+200水泥砼裂缝、沉降、翻浆、唧泥严重

ZK418+150～ZK415+800水泥砼裂缝、断板、沉降、脱空严重

YK448+200～YK456+200水泥砼裂缝、啃边、翻浆、沉降、脱空严重

YK464～YK467水泥砼裂缝、翻浆、唧泥、脱空严重

耒宜高速公路路面防排水资料收集及路面水损害现场调研路段为K415～K526,共111 km,调研中发现路面破损情况非常严重,路面修补频繁,路面交通量大,重载车辆多。水泥混凝土病害主要为:裂缝、坑槽、脱空、啃边、断板和板体不均匀沉降等,下雨后路面有唧泥和翻浆情况。而且右幅的病害要严重于左幅,例如右幅的脱空率为70 %,左幅为50 %。

在ZK456+450～ZK456+275路段横向裂缝较为明显,且数量较多,密度较大。并拌有翻浆冒泥的路面病害,ZK456+282处,修补过的路面板产生约10 mm的沉降,如图所示。ZK456+212、ZK455+736、ZK455+610、ZK455+580等处水泥面板不同程度的产生裂缝以及面板下沉,并开始产生断板。ZK449+500～ZK449+600路段翻浆与唧泥现象严重,路面产生沉降,需要大面积修补。其具体路面损害见图5。

图5耒宜高速公路路面损害照片

5结论

5.1耒宜高速水泥砼路面破损的原因

5.1.1交通量的增长情况考虑不足,尤其是对重载车辆和超载情况考虑不足

耒宜高速公路自通车以来,交通量增长迅猛,设计车道每日通过的标准轴载作用次数为Ns为135 552次/日,增长率前10年为7 %左右,但实际交通量的增长远远超过设计值,因而在实际交通量作用下,原设计的混凝土路面不可能达到设计使用年限。

国内南北交通大动脉运输各种物资的车辆都有,加上经济利益的驱动,货物承运者往往用增加车辆载货量的办法提高自己的收益,而由此造成的公路货运车辆超载现象极为普遍,且部分车辆超过额定载重的2倍～3倍,甚至可达到5倍～6倍。车辆超载对公路使用状况的影响可分为以下两个方面:一方面车辆超载增加了实际轴载的作用次数,超重轴载与标准轴载换算为16次方关系;另一方面水泥混凝土路面作为一种刚性路面,由于其抗弯拉强度比抗压强度低的多,因而在行车荷载作用下,当弯拉应力超过混凝土的极限弯拉强度时,混凝土板便会发生断裂破坏。经过现场调查,耒宜高速公路中车比例高,具体见表2。

表2耒宜高速车流量组成调查表

测站小客车大客车小型货车中型货车大型货车单后轴大型货车双后轴大型货车3后轴大型货车4后轴合计

耒阳车辆数2 4901 3231506673 7761 3521 6071 07512 440

比例/%20.0210.641.215.3630.3510.8712.928.64100

5.1.2排水设计不完善

调研结果发现,路面板出现唧泥和翻浆的现象屡见不鲜,说明路面积水时间长。这些积水主要来源于路表的降水,其中一部分经过路面纵坡、横破排出路面,但另一部分则经过混凝土路面的各种构造缝和裂缝进入混凝土路面板下,而路面虽然设计了路面竖向排水,碎石排水层,但是没有设计盲沟、暗沟排水设施,这并不能充分保障渗入路面内部的水的排除。板体出现了不均匀沉降也说明了这一点,路基也受到了下渗雨水的影响而产生强度的下降。

5.1.3接缝填料失效

水泥砼路面胀缝在使用中随气温而变化,气温上升时板块膨胀填缝料被挤出;气温下降时填缝料不能恢复,在缝中形成空隙,泥砂等杂物掺入,成为再次胀伸时的障碍,且雨雪水沿缝隙渗透,损坏基层,造成接缝处的变形和破损。缩缝随气温变化虽小,但经若干次收缩,假缝拉裂成真缝,填缝料自身老化失效形成的破损类似于胀缝。除了温差影响,填缝料失效的根本原因是由于超重车后轴对接缝填料的破坏。施工养护不规范,切缝、清缝不及时或未达到规定深度,也是接缝破损的原因。

5.1.4行车的不均匀碾压造成行车道板错台、车辙

耒宜高速公路路面由超车道、行车道、硬路肩组成,单向混合交通,车辆主要在行车道行驶,特别是大货车、拖挂车因行驶速度相对较慢,很少在超车道行驶,而大货车、拖挂车多为超载重车,对路基、路面作用力大,部分路段行车道路基下沉,导致砼路面接缝处板块不均匀下沉,行车道面板与相邻面板错台,相对高差一般为1 cm～2 cm ,严重的达3 cm～5 cm。

5.2高速公路防排水方面建议

(1)完善中央分隔带的排水系统,防止雨水从中央分隔带大量渗入路面结构层的路基中。

(2)应设置路面内部排水系统(包括排水基层与路肩盲沟或渗沟)。砼路面接缝多,沥青砼路面存在许多孔隙,而路面在使用过程中又会出现各种裂缝、松散、坑槽等病害,雨水会通过这些病害处下渗到路面结构层内部。水泥砼路面接缝多,渗入路面内部的雨水也特别多;同时,水泥砼面层的收缩、膨胀以及翘曲变形很大,砼板块与基层之间存在大量脱空区,因而冲刷现象更加严重。因此对于水泥砼路面而言,设置路面内部排水系统尤为重要。

(3)应加深切方地段的边沟深度,防止边沟水渗入路面结构层中。当基层、底基层或垫层的透水性较大时,边沟中的雨水就很容易渗入路面结构层内部。当切方地段位于超高路段或纵坡较大路段时,边沟中的雨水就更容易进入路面结构层内。

(4)切方地段应设置盲沟或渗沟。众所周知,切方地段的路面比填方地段的路面更容易损坏,其罪魁祸首就是地下水。根据我省气候特点在切方地段设置盲沟或渗沟是非常必要的。

(5)在路线设计时,尽量避免平坡和小纵坡,也有利于提高公路的排水性能。

(6)高度重视排水设施,如排水管道的维护。

参考文献

1 蒋 甫、应荣华、秦仁杰.昌樟高速公路水损害调查分析与处治措施.公路,2006.51(12):200～204

2 王端宜、邹桂莲、韩传岱.对沥青路面水损害早期破坏的认识.东北公路,2001.24(1):23～25

3 杨慧光、孙杨勇.多雨地区沥青混凝土路面水损害防治技术分析.公路,2004.49(11):165～167

4 杨若冲、梁锡三、赖用满.沥青路面水损害典型原因与对策.同济大学学报(自然科学版),2008.36(6):749～753

5 王抒音、周纯秀.提高沥青——酸性集料抗水损害的试验研究.

中国公路学报,2003.16(1):6～9

6 苗英豪、王秉纲、李 超、戈普塔.中国公路沥青路面水损害气候影响分区方案.长安大学学报(自然科学版),2008.28(1):26～31

Highway Against Draining Water Project Analysis

Li Yanyan,He Weijun

Abstract: To discuss Hunan highway road surface against draining water design question thoroughly, has developed the entire province highway’s draining water form and the road surface harm situation investigation and study analysis. Through the investigation typical road (Leiyang to the Ichang highway)the road surface surface drainage form and the road surface harm distributed situation, the analysis summary obtains the highway road surface breakage reason and the road surface against draining water aspect suggestion.

4.农村公路工程设计总结 篇四

设 计 总 结

宁德市路兴设计有限公司

2016年7月

**************************道路建设工程

设 计 总 结

一、概况

（一）任务来源及依据

**************************道路建设工程，项目全长1.095公里。现状道路均为土路面。受项目业主的委托，由我司进行该项目的勘察设计。本设计文件即为该项目的一阶段施工图设计文件。设计遵循当地村庄总体规划要求，并充分体现建设单位的意图和实际操作的难度，在充分结合现有线形及路基的基础上对该项目进行测设。该项目的建设，将大大改善*****的交通基础设施面貌，有利于当地经济的发展，必将创造出巨大的经济效益和社会效益，是一项功在当代利在千秋的宏伟事业。

本次设计的主要依据：

（1）、根据*****村民委员会与宁德路兴设计有限公司签订的测设合同，进行设计；

（2）、《公路线路设计规范》JTG D20-2006；（3）、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；（4）、《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012（5）、《公路水泥混凝土路面设计标准》JTG D40-2011（6）、《公路工程质量检验评定标准》（土建标准）JTG F80/1-2004（7）、《公路工程技术标准》 JTGB01-2003（8）、《公路路基设计规范》JTG D20-2004（9）、《福建省交通厅关于印发福建省农村公路建设技术标准实施要点的通知》——闽交建[2006]122号；

（10）、《道路工程制图标准》GBJ50162——92

（二）沿线自然区划、气候分区、沿线自然地理概况 本项目自然区划为浙闽沿海山地中湿区Ⅳ-4，属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，多年平均降雨量1400～2000mm。路基土以黏质土地基居多。

（三）主要技术指标的运用情况

本路段采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）中的四级公路标准进行测设，设计速度20公里/小时，路基宽度采用7.0，其采用的主要技术指标如下：

1.线路桩号：K0+000—K2+700； 2.技术标准：部颁四级公路； 3.设计行车速度：20公里/小时；

4.横断面布置：1.0米（加宽路面）+3.5米（旧砼路面）+1.5米（加宽路面）；

5.路基宽度；6.0米； 6.路面宽度；6.0米；

7.路面结构：路面结构层为12厘米厚5%水泥稳定碎石层+厚度18厘米的水泥混凝土面层，面板标号为C30，面板设计弯拉强度为4.0Mpa，路面结构层总厚度为30厘米。

8．水沟类型：采用C15水泥砼水沟，水沟底宽50厘米，墙高50厘米，墙身厚20厘米，底厚10厘米；

9.面板技术指标： 厚度18厘米，设计弯拉强度4.0MPa； 10.设计基准期：10年。

三、施工期间设计服务情况

本项目于2016年05月25日开工，2016年07月22日完工。在项目完成施工招标后，根据业主安排的时间，及时派各专业设计技术骨干给施工单位进行技术交底。此外，在工程施工期间，为配合施工的顺利开展，控制施工的质量，我司派专职设计代表常驻现

场进行施工配合，对于施工中碰到问题，我司的设计代表基本做到有事必到，积极解决施工中出现的各种问题，严格按照设计规范实施，确保工程质量符合要求。

需要设计协调解决的，一般问题在收到通知后，立即到现场勘察，并结合施工现场具体情况，便在当天内予以解决。重大工程相关问题在收到通知后，组织专家组会同建设单位（业主）、监理单位、施工单位及时现场了解情况，整理方案，根据建设单位（业主）的要求实施项目完成，在2-7天内予以解决。施工期间，我司共计13余人次赴现场进行施工配合，较为圆满地完成了服务工作，并将参加工程竣工验收。

四、设计变更情况

本项目基本按设计图纸施工，没有涉及变更。

五、对施工的评价

在全线施工过程中，承包人基本能做到复核图纸，按设计意图进行施工，在施工中出现问题能及时通知设计代表并组织各方进行解决。本工程各分部分项均符合设计、施工规范要求，达到合格标准；承包人在施工过程中能严格控制施工质量，实施效果较好，同意交竣工合并验收。

六、存在问题及建议

1、局部路段因受征迁限制，水沟尚未实施到位；建议建设单位加大协调力度，及时完善实施到位，以形成完整的排水系统。

2、部分路段水沟后背尚未按设计回填到位。

3、部分交通标志被车撞已损坏，且部分标志内容尺寸设置不规范。

七、设计体会

本项目从立项开始到工程完工，时间紧、任务重、涉及部门众多，在市、区交通运输局及项目业主*****村民委员会的大力支持和关心下，通过各监理单位与施工单位以及其他相关单位的努力，使得该工程在合同期内顺利完成。对此谨代表我司表示诚挚的谢意。

我司的质量方针是“诚信服务、质量第一、强化管理、顾额至上”。作为设计单位，设计文件是我们的产品；后期服务是我们的职责；用户是我们服务的对象。施工期间派设计人员及时到施工现场解决施工中存在的问题，同时协助业主进行施工质量和施工组织管理。通过**************************道路建设工程设计，我司勘测设计水平和技术装备又得到进一步提高，锻炼出了一支强有力的设计队伍。我们将不断总结经验，不断提高设计质量和水平，为莆田公路建设做出更大的贡献。对于工程设计中存在的不尽完善的地方，请大家提出宝贵意见，以便于我们在今后的工程中能得到改进。

宁德市路兴设计有限公司

5.高速公路设计总结 篇五

★我们工作总结为大家整理的高速公路管理处工作总结，供大家阅读参考。更多阅读请查看本站

工作总结。

XX年，监控中心在管理处的直接领导下，认真贯彻落实上级指示精神，紧紧围绕管理处工作，以进一步规范内部管理、加强各收费站沟通、狠抓业务发展、牢树服务理念为目标，上下同心，在完善和提高上下功夫，稳妥、务实、创造性地开展各项工作，巩固了窗口单位的良好形象。一年来，监控中心为各收费站共维护维修收费、监控、通信设备370余次，维护完好率达98%以上；向交通厅申请各类监控、收费及通信设备配件资金总额达百万元；受理车主业户投诉37宗，转办各网络媒体曝光事件7宗，视频监控远程取证45宗，处理反馈率99%；办理市长公开电话、同级部门转来的信访件和群众来信20件，转办率100%，及时答复上级部门的反馈率达100%；接待各级领导和高速公路同行的考察团76批次，较好地完成了全年的工作任务。

一、主要成绩

（一）、积极主动指导各收费站监控及收费工作

为进一步加大监控管理工作力度，建立应急指挥、快速协调处、站两级管理和行政执法部门，及时解决社会关注的高速公路热点难点问题的高速公路指挥调度体系，根据管理处领导指示精神，经过一年的调研实践工作，我中心推动建立收费站监控考核工作取得实质性进展。下发了由我中心负责起草的《国道205高速公路莱芜管理处工作目标任务考核办法》的通知（莱路高管XX27号）监控信息工作检查评分标准部分，为各收费站监控室的考核提供了指导性意见。对全处监控人员统一进行了理论考试，并将考试成绩予以通报。定期对各收费站进行巡检，从检查结果来看，各站均指定站长专门分工负责，紧紧依托业务科室，使监控工作得到了健康发展。其中，莱芜东、苗山已基本达到山东省交通厅监控管理标准要求，其他各站则分别存在软硬件自行维护、设备运转等方面的不足，部分收费站24小时值班制度未得到有效落实，个别站存在睡岗、空岗现象。

（二）、多管齐下，狠抓业务发展

为使监控中心业务工作整体水平再上新台阶，全面提高工作的效率和质量，进一步优化窗口形象，今年，我中心集思广益，在业务工作方面采取了一系列行之有效的措施，取得了良好效果。

1、加强培训，提高人员素质。为全面提高监控人员的业务素质，进一步提升业务精、反应快、服务好的良好形象，今年我中心通过出题考试、“请进来，走出去”等方式，结合本单位职能、岗位需要和个人实际情况，组织监控人员参加分类培训，同时定期组织全体监控人员进行相关业务培训和业务考核，收到了良好效果。具体举措有： 第一，每季度，单位自己出题，以业务知识考试的形式就、《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等法律法规以及公路部门的职能、综合执法范围等知识对监控人员进行了全面考核，通过考试，调动学习热情，确保监控人员对相关内容熟练掌握；第二，特邀山东中创公司、鲁光公司等单位相关专家来中心讲课，系统讲授公路的职能和法规、综合监控和计算机运作等方面的知识，并为监控人员解答了工作中遇到的难点问题；第三，为进一步提高监控人员对监控中心视频监控调度系统的内部构造、操作原理的熟悉程序，做好设备日常维护工作等进行了全员培训。此外，一年来，我中心还分别安排监控人员和管理人员参加了全省高速公路监控机电系统培训、收费系统培训、综合管理培训等，并要求做到每次培训有记录，有心得体会，有实际效果。我中心参加的培训形式上大多采取授课与讨论相结合，互动性强，气氛热烈，效果好。

2、加强信息分析总结工作。为进一步提高信息管理质量，更好地为领导决策服务，我中心今年制定了《监控工作季度综述》。《综述》从“上报故障”、“处理反馈”、“意见建议”等方面对每个季度的监控信息工作进行了系统分析。《监控工作季度综述》作为我中心今年监控信息工作的新亮点，受到了管理处领导的好评。

（三）、狠抓制度化建设，不断提高整体工作水平

今年，我中心在去年的基础上，进一步完善内部管理制度，用制度规范责任，加强了《公路法》、《收费公路管理条例》、《文明收费站标准》、《山东省交通厅高速公路收费站监控管理办法》等一系列规章制度的学习，建立了相对完整的制度体系。

二、目前存在的问题

今年，我中心在管理处党总支的正确领导和全体人员共同努力下取得了一定的成绩，但用高标准衡量，各项工作的开展与处领导的要求还有一定的差距，还存在一些问题：

6.高速公路事故总结 篇六

恶劣天气下车辆在高速公路上容易发生事故。这次沪宁高速连环车祸案,我们得提出了一些认识和反思。提出在上高速前司机应当进行车况检查、控制车速不违法操作、提高安全驾驶意识等措施,希望能降低降低交通事故的发生。

随着国民经济稳步发展,我国高速公路建设愈加迅速,但高速公路交通事故依旧频发。通过研究发生在沪宁高速常州段的连环追尾事故,根据我国高速公路交通安全的现状,阐述此类事故的主要特征,并通过对该事故发生的原因进行分析,提出预防高速公路连环追尾事故的数项对策,以期对提高高速公路交通安全管理水平有所帮助。

针对这次事故总结出安全行车的几点意见：

1、在高速公路上一定要保持最安全的距离；其次是不要乱变行车路线，要观察清楚前后左右的情况方可以变线，不要左穿右插，违章超车，按线行车，一定要铭记在心，要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线，才能保证安全。

2、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。

3、在风雨季节，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清，二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行时时刻牢记。

4、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。

生死一秒间，眨眼两重天。交通安全关乎生命，生命没有彩排。车祸，让许许多多温暖的家庭支离破碎，让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字，成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。

7.高速公路设计总结 篇七

本工程实际实施桩号为:

沪杭向:K65+000-K88+750、K90+410-K99+307、K133+130-K143+280、K153+195-K160+700;

杭沪向:K65+000-K143+480、K153+195-K160+700。

本工程罩面结构设计如下:

单层罩面:4cmSMA-13改性沥青砼;

双层补强:4cmSMA-13改性沥青砼+6cmSUPER-20改性沥青砼。

1 技术质监科工作范围介绍

试验检测中心技术质监科根据公司要求, 在工程开始后就介入工程质量的监督工作, 本着“事前监督、事中控制、事后跟踪”的指导思想, 贯穿于整个工程, 在监督工作中抓住重点, 不放过细节和难点。所谓事前监督, 就是在工程开始时就对原材料、设备、技术人员等方面进行检查, 是否按照合同要求执行;事中控制, 就是在工程施工过程中, 抓好对沥青混合料的生产、运输、摊铺、压实和现场文明施工等按照施工技术要求进行动态有效地控制;事后跟踪, 就是对整个工程的质量进行跟踪观测, 特别是对采用新材料、新工艺、新技术的路段进行重点跟踪, 对运用效果较好的向公司建议予以推广。

2 工程重点及难点

技术质监科在沪杭路面纵坡调整工程中根据试图设计图的要求, 主要抓住路面纵横坡的高程控制、三车道拼接缝的处理、桥面处理和罩面补强措施等技术重点进行监督控制, 具体情况如下:

2.1 纵横坡的高程控制

沪杭路面纵坡调整工程的重点就是改善路面的纵向和横向坡度, 提高整体线形的美观度和舒适性, 因此, 对纵坡和横坡的控制也致关重要。在工程监督中, 我们加强对施工单位和监理单位测量技术人员的检查, 要求以过硬的测量技术和认真的工作态度对待之, 在平时的工作例会中就不断强调, 尽可能克服因原地面不平的因素而导致最后罩面效果较差的影响。

2.2 三车道拼接缝处理

拓宽新老路拼接, 拼接部两侧不可避免地存在密实性差异, 加上沉降因素, 拼接处纵向裂缝逐年发展。根据调查取芯等分析, 沪杭高速拼接部病害主要表现为拼宽侧轮迹带附近沉陷或产生连续的纵向裂缝, 分析原因为:拼接部新老基层拼接不好或拼宽施工压实不足造成拼接部强度不足, 重车轮载作用下发生结构变形并开裂。为减少和缓解裂缝发生, 本工程采用铣刨回填改性沥青砼, 结合抗裂贴等技术处理。在拼接缝的病害处理中, 我们根据路面现实的具体情况要求进行彻底的处理, 尽可能不留隐患,

2.3 桥面处理

为彻底修复桥面铺装的裂缝、龟裂、坑槽、坑洞等病害, 本工程对大部分桥梁两端的路面进行了重新施工, 从施工的连续性以及施工后桥面和路面的颜色一致性车发出发, 本工程中所有桥梁的既有沥青混凝土铺装均全部铣刨干净, 并重新进行了施工, 同时增设防水粘结层, 从而提高桥面铺装施工寿命。

施工时, 先将既有的沥青混凝土铣刨干净, 然后对既有的混凝土铺装层表面进行严格的凿毛处理, 施工防水粘结层, 最后重新铺设沥青混凝土桥面铺装。根据平时的施工监督发现的问题, 在大桥桥面防水层施工中, 热沥青和热石料洒铺的均匀性是较难控制的, 除机械化洒铺外, 对局部较难控制区域必须辅以人工加强处理, 才能确保整体效果, 根据我们的经验, 若桥面防水层施工控制较好, 对桥面的防水效果是很好的, 最后的质量好坏有待进一步观察。

2.4 罩面补强措施

由于交通量在车道上分配不均, 二、三车道重载车、超载车比例明显高于高于一、四车道, 实际轴次远高于设计。按设计弯沉作为设计指标时, 由于各车道轴次分布的不均, 在理论上各车道所需的理论加铺厚度是不同的。沪杭高速, 由于车道较多, 部分车道轴载特别大, 按传统方法控制往往造成加铺厚度特别大, 照价高昂。

3 沥青路面施工注意事项

在日常现场施工中, 我们注重施工工艺的控制, 特别注重对沥青混合料的温度控制和压实度控制。

3.1 沥青砼中、下面层 (调平层) 的施工

沥青砼面层各层间的粘层采用智能型沥青洒布车喷洒, 喷洒的粘层油必须成均匀雾状, 洒布速度和喷油量保持稳定, 在路面全宽度范围内均匀成一薄层。粘层沥青在当天洒布, 待乳化沥青破乳、水分蒸发完成, 紧跟着铺筑沥青层, 确保粘层不受污染。

(1) 施工准备

a.沥青路面施工前, 对基层进行检查, 当质量符合要求时, 方可开始施工。

b.铺筑前, 对基面进行彻底清理, 清除纹槽内泥土杂物, 风干后均匀喷洒粘层沥青, 粘层沥青喷洒后进行交通管制, 禁止任何车辆通行和人员踩踏, 不粘车轮时才可摊铺。

(2) 沥青混合料的拌制

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃-15℃, 热混合料成品在贮料仓存储后, 其温度下降不应超过10℃。拌合厂拌制的混合料应均匀一致, 无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象, 不符合要求不得使用。

(3) 沥青混合料的运输

沥青混合料运输车的运量较拌合能力和摊铺速度有所富余, 运料车有良好的篷布覆盖措施, 卸料过程中继续覆盖篷布直至卸料结束后取走篷布, 以此保温或避免污染环境。

(4) 沥青混合料的摊铺和碾压成型

连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施, 摊铺机的速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度等予以调整并满足规范要求, 做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得踩踏。为保证平整度和压实度, 初压在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机, 以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下, 原则上钢轮压路机不开振, 以轮胎压路机碾压为主。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上, 不得停放压路机或其他车辆, 以防止矿料、油料和杂物散落在理清层面上。压实完成路面温度小于规定后方能允许施工车辆通行。

本工程纵向施工缝采用斜接缝, 上下层纵缝应错开15cm以上, 横向施工缝全部采用平接缝。

3.2 沥青砼上面层的施工

改性沥青上面层采用SMA-13施工, 压实是一道关键工序, 要在试铺段试铺过程中, 通过试压获得所要求压实度而制定适宜压实工艺与压实程序:明确具体的碾压时间, 压实顺序, 碾压温度, 碾压速度, 静压与振压最佳遍数, 压路机类型组合, 压路机型号与吨位, 压路机振幅、频率与行走速度的组合等。

严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度, 确保运输、摊铺及压实的有序衔接。

3.3 聚酯玻纤布施工

将铺设范围及两侧1.5米范围内清扫干净, 无尘土、砂浆、油污、泥土块等杂物, 洒改性乳化沥青, 采用沥青洒布车均匀洒布。然后进行玻纤布铺设, 搭接宽度为15cm, 搭接方向应与行车方向一致。铺设保证玻纤布没有皱褶, 在皱褶簇用刀划开, 铺平即可。铺设好后采用钢轮压路机压一遍即可。自卸汽车严禁在玻纤布上停车。在振动压路机碾压玻纤布上的沥青砼时, 如果在玻纤布一侧沥青混合料产生拥抱, 用振动压路机横向振压, 及时消除拥包。

摘要：沪杭甬高速公路是全国公路网12条国道主干线中上海至瑞丽公路中的起始路段, 也是浙江省干线公路网“两纵两横十连一绕二通道”规划中的重要组成部分。沪杭高速公路枫泾至大井段路面调整工程位于沪杭甬高速公路嘉兴市及杭州余杭区境内, 起点位于浙沪交界处枫泾镇南侧, 终点位于杭州绕城高速与沪杭高速交叉处的大井枢纽。本项目的实施是拓宽工程的延续和补充, 进一步改善沪杭高速的纵面线形, 提高路用性能, 延长道路使用寿命, 改善行车条件, 进一步提高服务水平, 促进地区经济发展的需要。

关键词：沥青,施工

参考文献

8.高速公路的绿化设计之我见 篇八

【关键词】 景观绿化;生态;设计

1、高速公路生态绿化的内涵

上世纪末以来，我国高速公路建设突飞猛进，高速公路生态保护与绿化越来越受到普遍关注，认识也从过去单一追求使用功能发展到对生态保护、景观优化、地区文化传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路绿化更加广泛和深刻的内涵。所谓高速公路生态绿化，就是利用构成生态系统的各植物种群之间的相互作用及种群与其他生物和非生物因子的相互作用来调节和改善公路环境的绿化方法。其技术手段是根据生态学、环境学、造林学、园艺学、美学、路桥工程等学科的原理，通过科学设计、选择适宜的植物种类和品种，利用群落的成层现象，在高速公路路域空间配置植物，采用先进的栽植技术建立起具有特定生态功能和使用功能的植物群落。

2、景观绿化对高速公路环境的影响

目前，人们对高速公路的要求已不再是从一处到另一处的通道，而是能承担足够的交通量。并具有自身的优美流畅线形，富有行车诱导性以及与周边环境景观统一协调的设施。设计良好的高速公路能同时满足人、车、路、环境及景观的要求，将人、车、路、环境构成一个统一的整体。这就对景观设计提出了很高的要求，一方面强调道路的空间线形组合良好，使人赏心悦目，并能完全满足车辆高速行驶的动态需要，同时为司机和乘客提供一种令人愉快和兴奋的环境;另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个整体，使得公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物，而其本身就是环境的一部分。显然。这就凸显了景观，尤其是景观绿化对公路建设的重要性。

公路景观绿化是在路域范围内种植和管护绿色植物，从而提高运营条件和环境质量，美化和丰富沿线景观。公路景观绿化是以种植绿色植物为中心。涉及防护、灌溉、整地等种植基础和配套工程的一项综合工程。其范围包括带(上、下边坡及平台)、线(土路肩和分隔带)、面(交叉区、弃土场、构造物周围)、块(管理服务区和苗圃)等，通过设计、施工、验收、管护等环节，共同构成景观生态绿化体系。

绿化能吸尘防噪、净化空气，能固土护坡及防止水土流失。绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观;能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低;能使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物(如:立交桥、服务停车区、收费、管养站区)巧妙地融入到周围的环境之中，给高速公路的使用者——司机及乘客提供优美宜人、舒适和谐的行车环境。

高速公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，还能有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。

3、高速公路生态绿化要点

3.1合理设计，优选绿化模式。高速公路生态绿化的目的是在满足高速交通功能需要的前提下，采用植物绿化手段有效地改善行车安全、生态环境和公路自身及其周边的景观。因此，在设计时要综合考虑公路使用功能、生态保护功能和景观绿化的需要，充分发挥绿色植物的群落成层特性，搞好生态绿化。一是要重视长期效果，不能过分强调绿化效果，简单照搬园林绿化的模式，一味强调覆盖率或者绿期等指标，忽视生态系统和植物生长的自身规律:二是从尊重自然、保护自然、恢复自然的角度进行植物绿化设计，在技术上尽量模拟自然界的规律进行配置和辅助工程设计，避免违背植物生理学、生态学的规律进行强制绿化，根据不同的自然条件，创造不同层次、不同环境空间绿化效果;三是强调整体布局的统一性，点、线、面结合，局部地区重点绿化，中间地段过度处理，路域绿化体现多样性;四是结合本地区地方特色，使高速公路成为集功能性、观赏性、游览性于一身的综合体系。

3.2科学选择植物。选择树种和草种首先应考虑适应性和抗逆性，提倡优先选用本土植物，少用或不用外来植物;为了提高绿地建植速度和群落稳定性，可采用混播和草、灌、乔相结合的技术。根据北方地区和南方地区的气候和土壤差异，区别使用冷地型或暖地型植物。避免在大范围内种植单一植物或品种，以防病虫害沿线传播;还要注意植物相生相克、净化空气等特点，趋利避害。公务员之家

3.3采用先进、有效的建植技术。①清理现场，修整坡面，充分回填和整地，创造良好的作业面。做好植物检疫和病虫害预防工作，要选用良种壮苗，播种前要采取温汤或药物浸种，严防植物病虫害沿线状分布和蔓延。②正确实施播种和移栽。在北方春季播种和移栽效果最好，其他季节应采取一定措施方能保证成活和顺利越冬。对乔、灌、花卉的移栽要做到正确起运，要带土起苗或根部沾泥浆，减小挤压、碰撞，随起、随运、随栽，采取必要的保湿、保鲜措施。③采用液压喷播技术。液压喷播技术是近年来发展起来的新技术，特别在公路护坡绿化中应用最为广泛，是工路护坡工程招标的必选技术之一，具有播种均匀、出苗率高、基层稳固且营养充分、适应不同坡比工作面植草的特点，并在岩石护坡、灌木林建植方面有了新的突破。此技术中的基材选择、混合比例、喷播方法是关键性技术，要由有经验和技术设备的专业队伍来实施。②播种或移栽后要及时浇水。护坡播种后加复无纺布有利于保持表土水分和防止暴雨冲刷坡面。浇足头水，以后视天气情况定期进行喷淋作业。

9.高速公路竣工总结 篇九

赤朝高速第八合同段于20XX月20日开工，20xX10月10日完成本合同段工程。组织机构我单位中标赤朝高速公路第八合同段后，立即组成中铁十五局赤朝高速公路第八合同段项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构，接受赤朝高速公路建设管理办公室、赤朝高速公路第一高级驻地办和中铁十五局集团有限公司的领导，接受他们的指令并付诸实施。项目经理部全面负责施工管理、物资采购供应、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等项工作。质量管理情况质量责任重于泰山，工程质量是企业的生命。项目部完善质量保证体系，贯彻质量责任制，与施工队签定质量责任合同，保证质量责任落实到人、实施质量逐级检查、考核，建立奖优罚劣制度，坚决以质量求生存、以质量谋发展，制定质量目标，严格管理并执行。我部已经完成的实物工程经检验工程质量合格率100%，优良率95%以上。我部建立的施工管理制度主要包括:

1、技术交底制度

各分项工程开工前，各专业工程师根据设计图纸及施工规范要求，全面对施工人员进行书面技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其它工程的关系、施工方法的注意事项等，使全体施工人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。

2、工序“三检”制度

“三检”即:自检、互检、交接检。上道工序未经检查或检查不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的质量以保证各分项工程的质量。

3、工序交接制度

坚持“五不施工”和“三不交接”制度。“五不施工”即未进行技术交底不施工、图纸与技术不清楚不施工、测量资料未经换手复核不施工、材料无合格证或检验不合格不施工、上道工序不经检查签证或检查不合格不施工。“三不交接”即无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、施工记录不齐全不交接。

4、隐蔽工程检查签证制度

凡属隐蔽工程项目，由班、组、项目部逐一进行自检，自检合格后填写有关资料，会同监理工程师一起复检，检查结果填入检验表格，由双方签字认可，方可进行下道工序。

5、施工过程的质量控制制度

施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三级，对工班作业由质检工程师跟踪检测，试验室进行复检和抽检。施工过程中实行动态管理及时解决工程中存在的问题，不留质量隐患，为质量验收打下良好基础。在隧道工程作业中严格控制超挖现象遵循R22;岩变我变、短进尺、多循环、强支护、早封闭R23;的原则，利用管棚钻孔时进行取样，掌握前方围岩变化情况。

6、原材料、成品和半成品验收制度

对原材料、成品、半成品要有出厂合格证并经材料员试验检测合格后方可进场，进场的材料及时通知试验人员取样试验，合格后请监理工程师复检，不合格的予以清理出场。

7、仪器设备标定制度

各种试验、检测的仪器、仪表均按规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责标定工作，设立帐卡档案，对仪器的检定、维护和保管进行监督和检查。仪器由工地试验室和专人管理。

8、施工资料管理制度

施工原始资料的积累和保存由各质检工程师和试验工程师负责，及时收集、分类归档(含照片)，数据记录真实可靠。资料整理与施工生产同步。

9、重视检测单位的建议意见

施工过程中中冶建筑研究总院有限公司对我单位提出许多宝贵意见，我们虚心学习落实，在控制地表沉降过程中起到关键作用。对于河南省公路工程试验检测中心有限公司提出的衬砌表面平整度问题，我单位积极处理，最终达到《公路工程质量检验评定标准》技术要求。

通过我们的努力，在质检站及业主的多次质量检查中我部未发现质量不合格情况。结果通过对我合同段各分项、分部及单位工程的评定汇总，单位工程合格率达100%，合同段工程质量自检评定得分98分，合同段质量等级为合格。没有一项工程是由于施工原因而造成工程质量问题，在管理上做到强管理、狠落实，真正做到了“以质量求生存”的公司理念。

施工进度控制项目部在保证工程质量的基础上，根据业主对总工期目标的要求结合工程特点，编制详细的施工组织设计和施工计划，倒排工期编排旬、月、年等施工进度计划，加大劳动力及机械设备投入科学合理的加快施工进度。在施工过程中进行动态管理，先抓重点、兼顾难点、突出一般，施工生产紧张有序、均衡发展。本标段主体工程为二道井子隧道，在隧道工程作业中坚持24小时循环作业，测量、试验、质检提供技术保障，跟班作业。内业资料做到与进度同步，完善监理签字认可手续，实行工期目标管理。我部在具体的施工进度落实方面采取以下措施:

1、实行分工负责，按工序分工把守

围绕工期目标制定各阶段进度计划和具体措施，每月检查落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目进度情况。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行。做到旬保月、月保季、季保总工期。

2、合理配臵资源，满足进度要求

按工期要求合理配臵施工资源，对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员投入的办法来保证。按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实。

3、优化施工方案，科学组织施工

根据本工程的技术难点和环境特点，精心细化实施性施工组织设计，科学组织施工。采用先进工艺进行各道工序施工。对重点工序，准备应对各种情况的施工方案预案，做好施工中的技术储备工作。杜绝方案执行过程中的随意性，使整个施工过程时时处于受控状态。广泛开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”五小活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度。

4、做好施工保障工作

a.协调好与政府和附近群众的关系，充分利用我部多年国内各地的施工经验，把工作做到前面，以减少对群众的干扰，为施工全面展开创造条件。

b.细致了解掌握当地水文天气等方面的信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位，保证进度。

c.切实落实施工安全防护措施，以安全保进度。

d.保证施工质量，避免因反复报检、返工等质量原因影响工程进度，抓质量、促进度是目前保证工期的有效手段。

e.加强设备管理与维护，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。做好设备的选型和配件供应工作，贯彻高效耐用和宜修的原则;型号宜少不宜多，备足易损件。

f.加强材料供应工作，避免因停工待料而影响工期。

5、机械设备保证措施

机械设备是施工生产的三大要素之一，也是确保工程按期完成的关键所在。为此，我们根据工程任务量和工期要求，在配齐、配足各种机械设备(含车辆)的同时，留有充分余地，备足备用和替换设备。其保障措施是:

a、项目经理部均成立设备管理领导小组，队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。

b、加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。

c、加强机械设备维护保养工作，通过日常的维修保养，充分提高设备的完好率和利用率。上场的机械设备的完好率确保100%。

6、雨季的施工安排

该地区雨季时间对施工不利，为保证雨季不影响正常工期，施工前应做好下列准备工作:

1)、修好施工便道并保证晴雨畅通;

2)、住地、仓库、车辆机具停放场地、生产设施都设在最高洪水位以上地点;

3)、修建永久排水设施，保证雨季作业的场地不被洪水淹没并能及时排除地面水;

4)、贮备足够的工程材料和生活物资;

5)、所有场内机电设备在雨季前进行检查，检查其防潮及绝缘设施，防止雨季因设备影响施工，在下雨前及下雨时对机电设备施加覆盖及防潮棚布。

施工安全与文明施工措施：

(一)、施工安全与培训我部自进场以来无重大安全责任事故发生，在业主和地方政府的安全检查和考评取得较好成绩。我们制订了明确的安全生产目标和强有力的安全保证体系及采取的各种安全保证措施:

1、安全生产目标根据“生产必须安全，安全为了生产”的原则，“安全第一，预防为主”的方针，无亡人以上责任事故，轻伤控制在2‰

2、安全保证组织及安全保证体系

1)、设立安全管理机构及职能部门为加强安全工作的领导，使安全工作逐步走向系统管理，项目部及隧道洞口成立了安全领导小组，组长由项目经理担任，项目副经理担任副组长，成员由各科室、施工队负责人组成，对项目管段的安全工作进行全面领导。隧道施工队设立专职安全员。

2)、建立安全保障体系安全工作贯穿于施工生产的全过程，覆盖所有的施工项目和部门，实施系统管理，组建现场安全保障系统。

3、安全保证措施

1)、安全管理措施

实行安全生产责任制，制定安全管理制度和安全奖惩制度，明确各部门和有关人员的安全工作职责，各负其责，定期检查、考核，奖惩兑现。加强安全生产教育，提高全员安全意识，确定:以人为本、新理念教育。遵守规章制度和岗前安全培训。

全标示、标牌.建立检查落实制度随时召开工地安全例会，会前布臵，会后检查落实，做到超前控制，防患于未然。定期或不定期开展安全检查评比工作，查违章、查隐患、查落实，使安全工作常抓不懈。

2)、作业安全措施

隧道施工洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。设臵好运输线路安全标志，确保洞内运输安全。专职安全人员上岗佩带安全人员袖标，凡进洞人员都须配戴安全帽。

重视洞口的稳定和排水，作好截水沟、边沟，经常检查洞顶边坡的稳定情况。把初期支护作为重点和防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意围岩的岩质分布情况变化，喷射混凝土是否产生裂纹，拱架是否压弯，隧洞顶部山体表面有无裂缝现象产生。当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施。作好隧道监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。

3、确保施工作业人员人身安全

10各部室负责人经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章制度及有关安全操作技术，工人未经安全技术教育，不得进场作业。严禁私拉、乱拉用电，非电工不许进行电器安装及操作，防止触电事故。

(二)、文明施工

我项目部把施工是否文明提到公司形象的高度。在施工过程中做到了不扰民，最大限度的的减少对周围环境的污染，具体措施如下:

一是高起点抓好工地宣传，做到驻地规范、标语醒目。

二是高标准建好标准化工地，做到现场布局合理、材料堆码整齐、施工便道平整。通过安全、文明施工教育，增强了大家的责任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全员，安全隐患便无处藏身”。通过文明施工教育，领导积极配合，工地上到处可见施工标识牌，做到驻地规范、标语醒目，及时提醒过往车辆、人员。全线未出现一处安全、交通事故。

环境保护与节约用地措施在项目部成立环保工作小组，项目经理任组长，项目总工任副组长，项目主管工程师及相关负责人任组员。环保工作小组负责本单位所辖段落的环境保护工作，严格要求所辖施工队伍认真开展保护工作，提高员工的环保意识，在施工中严格贯彻国家、省关于公路建设项目环境保11护法律法规和项目合同文件有关环保方面的各项管理制度。施工中应提高自身环保意识，采取切实有效的措施，对工程建设的全过程进行环保控制。在建设的全过程中动员全体建设者保护环境，全员实施环保的各项规定。旱季施工，施工单位应经常采用洒水设备对施工现场和施工便道洒水压尘，以减少对施工人员、周围村民和农作物的污染，树立文明施工形象。

施工及生活中产生的污水、废水、应集中处理，经检验符合环保标准后才能排放到河流中。

施工中应尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应在拆除临时工程时予以恢复。妥善处理弃方，设K166+000、K167+300两个弃土场，保证弃土场内的弃土稳定性和保护原始生态环境。通过环境保护和用地措施，减少了施工用地。环境保护和节约用地意识有了很大的提高，在今后的施工建设中对环境保护和节约用地上更会高度重视，也有了更好的宝贵经施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

1、为了防止隧道在开挖过程中降低坍塌我部借助管棚机用钻探法进行地质超前预报工作，进行地质预测、分析，及时提出预报资料。

2、为了更好的控制沉降，确保文物和隧道的安全，采用钢筋计压力盒配合拱架对已经开挖了的断面进行初期支护受力监控，及时掌握压力变化情况，确保围岩稳定。

3、为减小上导洞和下导洞开挖时因初期支护拱脚悬空引起的下沉，初期支护拱脚部位设双排锁脚锚管加固，同时下导洞左右两步交错开挖。

4、为了降低粉尘，减少回弹量，提高喷射砼的质量，本隧道喷射砼均采用潮喷法喷射砼作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20~30cm，以保证砼喷射密实。同时掌握风压、水压及喷射距离。

5、二衬混凝土振捣施工时采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面接触。工程款支付情况从20XX月开工以来，建设单位每月20号按时对已完成工程量及时统计，在每月25号对上月已完成工程量及时计量，于每月5号保证已完成工程款支付到位;同时我部对机械费、劳务费和材料费也及时支付，基本无拖欠情况发生，若有纠纷，于建设单位无关。施工体会随着公路市场竞争日趋激烈，工程质量的不容掉以轻心，企业只有以质量求生存以效益求发展。这就要求施工企业务必做到质量第一、信誉第一，即遵从以下几点:

1、加强企业内部管理、塑造企业文化、打造企业形象。

2、严格控制工程质量:全面贯彻IS09000系列国标标准，建立健全各种质量控制制度。

3、控制工程进度:建立强有力的满足工程进度的各种保障制度，制订详细的工程施工进度计划书并进行动态管理，合理科学的安排各工序的施工，掌握各种工序之间的关联与衔接，对关键的施工工序进行全面监控。

4、严格控制工程费用:资金是工程运作的血液，在整个工程进行过程中决不能出现资金的断链。通过本项目的施工，我们体会到进度的保证完全在于施工资源的合理配臵，和超前的预见性。从大局考虑，合理安排，配合工期及节点目标的要求增加人员和机械。只有超前机会，才有准确的策略。通过本合同的精心组织施工，在以后施工中，资源结构的协调有了更大的提高。通过对本项目施工的总结分析，我施工单位将对今后施工工期紧凑、自然条件恶劣的施工工地更有了经验、实力、与信心。

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