物流服务概述

物流服务概述（精选6篇）

1.物流服务概述 篇一

货代 工作总结

1.工作总结的概念

总结是对过去某一时期或某项工作的情况(包括成绩,经验和存在的问题)的总回顾,评价和结论.2.工作总结的作用

认真进行工作总结是我党在长期革命斗争和建设中形成的一个好传统.其作用是:(1)总结是推动工作前进的重要环节

任何一项工作,不管是个人或群体去进行都需要多次反复操作,辛勤劳动才能完成.每一次具体实践,都有成绩与失误,经验与教训,及时总结就会及时取得经验教训,提高认识和工作技能.不断实践,不断总结,那么人们对客观事物的认识也就越来越深刻,知识越来越广,智慧越来越高,所进行的事业通过总结才会不断发展,前进.规律的重要手段

任何一种事物,一项工作,都存在内在联系,外部制约,都有它自身的发展,运动规律.遵循这些客观规律办事就能顺利达到预期的目的,否则就会受到违背规律的惩罚而招致失败.而要找寻,发现客观规律的途径就需要总结.(3)总结是培养,提高工作能力的重要途径

一个人的工作能力是指他承担某项工作,执行某项业务,任务的能力.具体表现有两方面,一是他的专业知识水平,二是他解决,处理实际工作的能力.在实践中二者常常是揉合在一起,相得益彰.运用所学知识处理实际工作的能力主要通过实践培养起来的,绝不是天生的.因此,总结是提高能力的重要手段.(4)总结是团结群众争取领导支持的好渠道.一件工作,一项任务完成之后必须进行总结,在总结中全面,深入地回顾,检查,找出成绩与缺点,胜利与失败,经验与教训,实事求是地作出正确评价, 使大家认识统一.这样的总结群众心服口服,把群众最大限度地团结起来.同时,通过总结把成绩,经验,问题和今后的努力方向等向领导部门汇报,能引 货代学习总结

这种问题你最好还是自己用心的去思考，去学习，干任何工作都是没有捷径的，只有认真刻苦的学习，才能学到真正有用的东西。

刚入货代这行基本都会摸不到头绪，不知道该从哪入手，不过首先要了解公司的工作流程，每个合作的船公司，每个客户，每个货代，甚至做过的每票货的特点。然后还要熟悉很多港口和货代术语的英文，尽快让自己从一个外行变成内行，再变成高手。

货代公司上半年总结情况

这玩意只有干过的才会用些专业知识来糊弄领导。

你一个刚毕业的？基本写不出来的。

我是干货代的。2年了。有什么不了解的专业词汇来找我。嘿嘿

做货代业务心得，那位有心得吗？给我看看呗，给你分分

呵呵，其实做货代，蛮辛苦的，不过没必要考货代证，一般的公司前期都会有培训吧，而且货代知识太多了，需要你日后慢慢去积累，沉淀。货代必备知识与心理素质

现今已日趋成熟，竞争也越来越激烈。竞争最前沿的就是承揽业务，当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的交流是否有效。有效的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。

能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源，有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的。，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货能力首先就要提高能力。要提高能力，掌握并灵活运用以达到揽货目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。

业务员必备的与心理素质：作为业务员首先应做到知己知彼，才能做到百战不殆。

一、充实自己的业务

1、操作流程的学习；

2、运价的掌握；

3、港口及国家的了解；

4、对付客户所提问题的应变能力。

二、对公司业务的了解

1、了解公司的优势、劣势。

2、了解公司在的地位，及运做状况。

三、对进行调查

1、了解同行的运价水平；

2、了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；

3、预见将来情况。

四、要有刻苦耐劳的精神

1、拜访客户要勤，而且还要讲究效率；

2、可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。

五、调整自己的心态：积极，乐观，向上 1、1%的道理：业务员的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。

2、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。

3、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。

4、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求。十分钟学会做货代

询价---报价---确认BOOKING(预约/定舱委托书)---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜------放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单

详解如下：询价，报价自不必说了，从下BOOKING说起。

1、确认BOOKING：第一次传的BOOKING可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。

2、向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位

3、船公司放S/O(Shipping Order订舱单/装货指示书/下货纸）：船公司确认有舱并放S/O 给货代。S/O是提柜，装船的凭证。

4、拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。封条其实就是个塑料和金属制成的锁头，是一次性的而非概念中的那种纸制贴上去的封条。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有一个选重费（根据船公司的）。

5、做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。

6、还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）

7、：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是和你的品名，海关大爷的心情 有关系。

8、放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以送口气了。

9、提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

10、对单：三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认OK

11、开DEBIT NOTE：船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）

付完款了，到帐后，就可以给你的客人放提单了（如果是电放就电放）如果是到付，月结的情况另说了。这个行业是很锻炼人，也很赚钱的，一定要坚持的住，以下是作为新人应该做的 新手每天要找6个客户/打30个电话

第一：如果不外出，每天30个有效的开发电话。

”有效的开发电话”－－－大家看明白了，别自己骗自己。

只是找到联系人不算有效电话：

1、要知道具体的出货量，目的港等。

2、客户出口旺季淡季的时间，这个对以后的工作很有效果。注意！！

3、现在配合的船公司或者航空公司，如果你对同行业比较熟，也可以随便了解一下你客户现在配合的货代，但个人觉的刚开始工作的人不必去了解所谓的竞争对手，因为我们这行太多小公司了~~~呵呵。（本人的公司就很小小小。基本没人听过。）

以上几点，都是必需要了解。不过只在电话中，很难了解的全面。估计没几个船务有空陪你聊天，所以多多多多约见面！

为了完成电话量，有个方法我用的不错。给大家参考：晚上电话联系。因为我在深圳，关外的工厂一般晚上都会加班。做船务的也不例外。比起白天，晚上轻松一些。船务的态度也好点~~呵呵，只是好点。别指望热情啊！！

开发电话，可以一直打到晚上9点。其实你每天30个有效电话，只要坚持半个月，不超过20天。就可以做到下面的要求了。

第二，每周见客户不少于6家。

这个数字是计算过的。

我不知道是公司里面谁根据TMD什么计算出来的，反正TW经理就这样要求我们。

开周会的时候，TW经理特别关照我。提出因为我有业务经验，又一些现成的客户，所以要比其他新人要求高点。约见客户不难，有新人会觉的想见客户好难啊~~~别人都不答应见面，别人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也这样想，那代表你是”小鸟”。

我的经验是：

分几步走，曲线救国啊。没办法，谁叫我们货代人多，别人不想见呢。

1、电话约见客户不必确定具体时间，在快结束的时候说句”。下次有机会去你们那里，大家见个面吧。先给你个电话。”这时候会拒绝的人不多，而且你也不是真的第二天就去~~呵呵

2、在记录电话开发资料的时候，如果你有和客户说上这句话。请记下来，再次电话联系的时候，重复这句话。加深印象。

3、安排好时间和路线，以及拜访客户的数量。建议最少4家才出门，那样不浪费时间。这时候就可以登门拜访了，到了门口再给电话。

也会碰上拒绝的，如果人家真的很忙，那就算了。如果不是很坚决，呵呵，说点好话了。比如“不会占用很多时间的，只是交换一下卡片，我回去写报告也好看点。”等等，大家自己想了~~~

大家要明白，业务的工作方法有很多。灵活是我们最基本的素质！别因为我这样说，你就一字不改这样做。

适合我，未必适合你！

大家努力了，做货代就开始辛苦的。等你出头了，轻松的你不敢想象。只要你不想开自己的公司，不跳巢。呵呵，过你的神仙日子吧。

国际货代实训小结，急求！谢谢各位啦

国际货代实训总结在新疆广电网络昌吉分公司客服大厅(国际部)三个月的营业实习工作已经圆满结束了。回顾这些天的实习，真的是感慨良多。在科班领导及班组的关怀和指导下，在各位同事的支持和帮助下，我不仅迅速的掌握了业务知识，还协助我们的业务人员为用户服务，这使我觉得很充实也很满足。在客服大厅我主要从事的是收费、分流客户还包括售后也是由我们客服大厅来处理。首先我要说的是收费的操作，我们所运用的是北京龙泰鸿系统，通过几天的学习，我熟练的掌握了收费管理系统；我总结在我们操作过程中必须：细心和按照操作流程。就比如说对于一个新的客户，我们首先要了解客户的“用户编号”“姓名”“地址”以及“电话号码和省份证号”这几个部分是不可缺少的，如果只按照姓名查询，我们也知道在整个城市同名同性的也许有好多个。按照地址就比较准确，但也有他的缺点，就比如说以前有的旧的小区可能被划分为新的小区也有的名字换了而我们的系统还是以前的老的名字，这中方法对与初学者来说就不一定有效；往往身份证号和电话号码也是行之有效的方法，但也有他的缺点，在我们键盘输入的时候就比较容易输错数字。总之我总结两点，在任何软件操作过程中都必须达到细心，按照操作步骤。还有我们在收费的过程中是要给客户开发票的，在开发票的过程中；必须注意日期和钱数，还有钱数的大小写，一点都不能疏忽，必须是一笔写过不能有随便涂抹和复写的痕迹。尤其是在写发票的封面时更为重要，我在这三点：细心、认真、大胆。在我们有不懂的地方就问别人不要在等到错误发生了才去问那就晚了。其次那就是在我们在客服大厅的重头戏，那就是怎样接待客户、对待客户和处理客户问题，在我们每天都要接待上百个客户，并且要回答各种不同的问题，这就是我们必须熟练的掌握各种业务，才能在千百个问答中回答自如。在对待客户的问题上我总结三点，第一我们属于服务行业就必须要有为人服务的心态。微笑着面对每一位客户，有时我们也有心情不好的时候，但是必须要克制。因为一位客户吵架，肯定会影响到我们的心情，这你就犯了大错，心情不好肯定会在你后面的操作过程中容易犯错误。必须要保持良好的心情，就算别人生气的大喊大骂我们也不要生气相反还要笑着给他回答问题，这样保证了我们公司的良好形象也体现我们的素质。第二我们本着服务客户的心态就要让后客户始终认为我们是在为他们的利益考虑，我们做出的决定不能让公司的利益受到损失，我们也应该知道做为企业是以赢利为目的的。举个例子：广电网络以前传输的是模拟信号，现在转换为数字信号，在模拟信号是我们要开通或终止一个用户的使用权限时，都是通过人力的，去别人家所在的分支器上进行操作。这样就给我们造成漏洞，操作的失务就有可能造成有的有限电视用户欠费达三年以上，而且还有的用户私接信号，现在我们通过数/模转换之后，安装了数字机顶盒也就不存在了这样的现象。有些人就跑来我们大厅来闹，我们前面的电视看的好好的怎么现在就欠费这么长时间了。让我们补交费用还不如我们重新开通呢，因为欠费就不能让他在来新的入网开通就必须让他补交费用。但是特殊的用户特殊处理。第三我们对与一些疑难的客户我们就要采取不同的方式来解决，对与这样的用户怎样处理我总结三点：一首先我们要对于我们在某些方面给用户造成的不便表示道歉。二我们要对客户的详细地址以及了联系电话作记录，汇报给上一级等到我们查明原因在给用户联系。三对于前面的方法都不便解决是用户我们就只能推给我们的领导看领导来解决并且学习领导对于这类用户的处理方法。这样以便与下次碰到了自己解决为领导减轻负担。对于三个月的实习我总结出在单位我们一定要作到：勤奋、诚实和有自信。对于我们不懂的要做到多问，在下班之后我们要把一天的总结下对与没处理好的向领导汇报学习。再次遇到问题我们都要作到自信回答，这就要求我们要熟练的掌握各种业务，才能让我们对说出的每一句话都有自信。

2.物流服务概述 篇二

在目前出现的各种网络攻击方式中, 分布式拒绝服务DDo S (Distributed Denialof Service, DDo S) 攻击是一种极具破坏力的攻击手段, DDo S攻击是一种分布式的, 利用合法的服务请求占用过多的服务器资源 (包括网络带宽, 内存和CPU等) , 从而使合法用户无法得到服务器响应的攻击手段。攻击者首先侵占多个傀儡机作为跳板, 然后通过多个傀儡机同时向目标发起攻击。由于攻击来自网络上不同地址的大量傀儡计算机, 不仅攻击的破坏性很大, 而且给对攻击的防御和追踪带来了困难。

2 DDo S攻击概述

2.1 DDo S攻击体系结构

总的来说, 可以将一个典型的DDo S攻击的体系结构划分为四个部分:攻击者、主控机、攻击机、受害者。攻击者通过主控机控制大量的攻击机, 拥有攻击机的控制权或者是部分的控制权, 可以把相应的DDo S程序上传到这些平台上, 这些程序与正常的程序一样运行并等待来自攻击者的指令, 通常它还会利用各种手段隐藏自己不被别人发现。在平时, 这些机器并没有什么异常, 一旦攻击者连接到它们并发出指令的时候, 攻击机就会发起攻击。这种攻击非常隐蔽, 因为要想找出真正的攻击者就必须先查出攻击机, 然后依据攻击机的日志等文件查找上一级的控制者, 一级级直到找出攻击者为止。攻击者想要快速干净的擦除大量攻击机上记录攻击痕迹的文件 (如日志文件) 很不容易, 但他清除少量主控机的这些记录文件则非常简单, 从而避免被发现。

2.2 DDo S攻击过程

攻击者进行一次DDo S攻击大概需要经过了解攻击目标、攻占傀儡机、实际攻击三个主要步骤, 下面依次说明每一步骤的具体过程:

2.2.1 了解攻击目标就是对所要攻击的目标有一个全面和准确的了解, 以便对将来的攻击做到心中有数。主要关心的内容包括被攻击目标的主机数目、地址情况, 目标主机的配置、性能, 目标的带宽等等。对于DDo S攻击者来说, 攻击互联网上的某个站点, 有一个重点就是确定到底有多少台主机在支持这个站点, 一个大的网站可能有很多台主机利用负载均衡技术提供服务。所有这些攻击目标的信息都关系到后面两个阶段的实施目标和策略, 如果盲目的发动DDo S攻击就不能保证攻击目的的完成, 还可能过早的暴露攻击者的身份, 所以了解攻击目标是有经验的攻击者必经的步骤。

2.2.2 攻占傀儡主机就是控制尽可能多的机器, 然后安装相应的攻击程序, 在主控机上安装控制攻击的程序, 而攻击机则安装DDo S攻击的发包程序。攻击者最感兴趣, 也最有可能成为别人的傀儡主机的机器包括那些链路状态好、性能好同时安全管理水平差的主机。攻击者一般会利用已有的或者未公布的一些系统或者应用软件的漏洞, 取得一定的控制权, 起码可以安装攻击实施所需要的程序, 更厉害的可能还会取得最高控制权、留下后门等等。在早期的DDo S攻击过程中, 攻占傀儡主机这一步主要是攻击者自己手动完成的, 亲自扫描网络, 发现安全性比较差的主机, 将其攻占并且安装攻击程序。但是后来随着DDo S攻击和蠕虫的融合, 攻占傀儡机变成了一个自动化的过程, 攻击者只要将蠕虫放入网络中, 蠕虫就会在不断扩散中不停地攻占主机, 这样所能联合的攻击机将变得非常巨大, DDo S攻击的威力更大。

2.2.3 DDo S攻击的最后一个阶段就是实际的攻击过程, 攻击者通过主控机向攻击机发出攻击指令, 或者按照原先设定好的攻击时间和目标, 攻击机不停的向目标或者反射服务器发送大量的攻击包, 来吞没被攻击者, 达到拒绝服务的最终目的。和前两个过程相比, 实际攻击过程倒是最简单的一个阶段, 一些有经验的攻击者可能还会在攻击的同时通过各种手段检查攻击效果, 甚至在攻击过程中动态调整攻击策略, 尽可能清除在主控机和攻击机上留下的蛛丝马迹。

3 DDo S攻击的分类

DDo S攻击的形式多种多样, 为了对其进行分类, 人们提出了一系列分类标准, 比如按照DDo S攻击工具的自动化程度, 可以分为手动攻击、半自动化攻击和全自动化攻击;按照DDo S攻击的攻击速率, 可以分为持续稳定攻击和动态变化攻击;按照DDo S攻击的攻击效果, 可以分为瘫痪系统和降低系统性能攻击:按照DDo S攻击利用的系统漏洞, 可以分为协议漏洞攻击、软件漏洞攻击和蛮力 (brute.force) 攻击。主要是按照DDo S攻击利用的漏洞对其进行分类。

3.1 协议漏洞攻击

TCP/IP协议制定时并没有考虑安全因素, 因此存在很多安全漏洞。这也是DDo S攻击如此普遍的原因之一。例如常见的一些黑客可以利用的协议漏洞有:利用TCP“三次握手”攻击, 利用IP源路由信息的攻击, 利用ICMP的攻击, 利用RIP协议的攻击, 利用BGP协议攻击等等。

3.2 软件漏洞攻击

软件漏洞是某个程序 (包括操作系统) 在设计时未考虑周全, 当程序遇到一个看似合理, 但实际无法处理的问题时引发的不可预见的错误。黑客进行的软件漏洞攻击主要集中在系统的两个部分:系统的对外服务和集成的应用软件。以下列举了常见的软件漏洞DDo S攻击方法:RPC接口中的缓冲区溢出漏洞;IIS缓冲区溢出漏洞;SQL Server2000缓冲区溢出漏洞;Net BIOS漏洞;微软远程服务漏洞攻击等等。

3.3 蛮力攻击

蛮力攻击方式不同于上面两种, 它没有利用系统的漏洞, 而是通过向目标机器发送大量看似合法的连接请求, 使目标机器忙于处理这些连接请求而导致系统性能下降或因为资源耗尽而停止服务。这种攻击方式按系统是否能过滤掉攻击者发送的IP包又可以分为两种:可过滤性攻击和非过滤性攻击:可过滤性攻击是指攻击者发送的IP包 (可能是伪造的) 与系统提供的服务不相关, 因此系统可以利用防火墙将这些大量的IP包过滤掉。非过滤性攻击与可过滤性攻击不同的是攻击者发送的IP包与系统提供的服务相关, 即攻击者发送看似合法的连接请求, 此时防火墙无法对攻击者发送的大量IP包进行过滤。由于目标主机无法通过改善网络协议或软件漏洞来减轻或杜绝蛮力攻击造成的影响。因此, 蛮力攻击是黑客利用的最多的攻击手段, 不管系统时候存在协议漏洞或软件漏洞, 蛮力攻击都可以发送大量的IP包淹没受害主机, 而造成受害主机拒绝服务。

结束语

根据以往的各种DDo S事件和手段的经验, 我们可以总结出DDo S攻击会有如下的发展趋势:a.自动化程度越来越高, 高度自动化的攻击工具将会更多;b.分布性更强, 攻击程度更大;c.不断智能化, 更容易逃避检测和过滤;d.目标范围更大, 针对路由器弱点的DDo S攻击将会增多;e.隐蔽性会越来越强, 攻击源更难追踪;拒绝服务攻击以其攻击范围广、隐蔽性强、简单有效等特点成为最常见的网络攻击技术之一, 它极大地影响了网络和业务主机系统的有效服务。由于TCP/IP本身的缺陷, 对于DDo S攻击目前没有彻底的解决方案。只是对DDo S攻击手段的一个概述, 下一步将具体进行对DDos攻击防御方面的研究。

摘要：分布式拒绝服务攻击是当下最流行的黑客攻击手段之一, 其攻击手段多样, 隐蔽性强, 对于攻击目标的破坏性很大。对分布式拒绝服务攻击的原理和目前已经出现的各种分布式拒绝服务攻击手段进行了概述, 对其发展趋势进行了展望。

关键词：分布式拒绝服务,DDoS,攻击

参考文献

[1]张晓阳.对应网络DDoS攻击的安全防范策略研究[J].合肥学院学报 (自然科学版, 2009, 19 (2) .

[2]沈芳阳, 李振坤, 柳正青等.DDoS攻击及其防范策略[J].微机发展, 2005, 13 (9) .

3.欧洲海上运输信息服务系统概述 篇三

【关键词】 海上运输;MarNIS;信息服务;信息管理;海事

0 引 言

海上运输的安全、高效、畅通与环保是紧密联系在一起的。在欧盟绿皮书《欧盟未来海运政策》框架下,促进海运现代化发展的必要条件就是为盟国、行业部门之间的协调合作提供一种无缝、透明、有效和简单易行的综合解决方案。在此框架下,海上运输信息服务系统(Maritime Navigation and Information Service,MarNIS)应运而生。

MarNIS是欧盟第6次框架会议由50个参与方共同合作的一个综合性研究项目。MarNIS研究海运部门间更为透明和协调的方法,由多个系统组成,提供多种服务,为海运部门提供欧盟甚至全球的海上运输信息服务解决方案,促进电子海运的发展,从而增强海上运输的主导地位。

1 MarNIS概况

1.1 概 念

由欧盟资助的MarNIS项目助力于电子海运的发展。MarNIS侧重于多种海上运输信息服务的综合集成,重点研究领域为:信息交换、信息服务、满足政府与商用的基础设施等。所涉及的利益主体既包括船舶本身――船舶所有人、经营者和代理商,又包括岸上主体――海运管理机构(如搜救局、港务局)、相关管理机构(如海关、移民局)以及港航企业等。

1.2 任务目标

(1)促进海运安全和环保 欧洲沿海水域安全通过高风险船舶连续的AIS或者AIS长距离连续监测、沿岸国家对海岸线的保护、提供避风港、提供紧急拖曳船、提供足够的打捞救助以及整合船舶监管(VTM)与搜救功能到欧洲沿海预防救助网络等措施,建立VTM安全体系。

(2)促进海运畅通 研究在管辖范围内利用VTM监测和跟踪船舶与货物从发货人到收货人(包括托盘和包装大小)切实可行的解决办法。确定沿海AIS网络与信息交换网络的功能需求定义,如SafeSeaNet网络对其他当局或机构提供船舶到港信息的支持功能等。

(3)促进海运的高效性和可靠性 海运效率会受到以下两种因素影响:交通管制水域的效率,如港口或近海沿岸的VTS管制区;海上交通运输链的信息支持力度。

研发相应软件提供港口或码头活动时间规划,可以提高交通管制水域的效率;改善与发展协调和统一的系统,收集并发布危险品信息,建立一个连贯的交通及货物申报系统,建立与岸上管理系统的链接,实现交通数据在港口联盟系统(Port Community Systems),港口VTS,海事管理机构和交通运输机构之间的共享,提高国际水域交通流效率。

(4)提高海运经济效益。采用新的技术手段,实施泛欧海上运输信息服务,加强交通管理,从而提高海上运输经济效益。

(5)促进海运的组织化、法制化建设。改善与国际法、相关组织机构规范要求相关的欧洲地区法律,将其作为欧洲信息系统整合的基础。

2 MarNIS研究现状

在欧盟第2002/59/EC号指令构建统一的船舶监控信息系统基础上,MarNIS侧重多种海运业务服务的集成,特别是在一个框架下集成船舶监管、海上搜救、海上溢油应急反应等服务,其也被称为海事服务( Maritime Operational Services,MOS)。当前,上述服务在某些欧盟国家是相对独立的,分属于不同的管理部门管辖。值得注意的是,MarNIS中的MOS概念主要是虚拟集成不同机构服务,如共享中心数据库和交通地图,而不是物理层面上的集成服务。

MOS成功应用船舶自动识别技术(AIS)等系统,提供船舶动态航行数据服务。国际海事组织及《国际海上人命安全公约》规定,国际海域航行的船舶包括客船与300 t 以上船舶必须安装AIS接收机。目前,大部分沿海欧盟成员国支持这一技术。AIS提供船舶动态航行信息(位置、速度、路线等)和船舶识别信息。MOS业务员利用这些信息,把船舶位置在系统中匹配并显示出来,即使船舶不在管辖范围内,也可实现可视化的船舶监测,有效减少与船舶口头的信息联系。

MOS概念同样也侧重于集成船舶的所有相关数据信息,包括货物、乘客、沿途停靠港口、船籍、船型、船龄、港口管理、ETA和航行计划等。MOS通过国家统一的运作界面实现与海运利益主体的信息共享。共享信息中也注重集成其他泛欧电子海运数据和分布式服务,如电子导航和电子海运等。信息集成与共享工作仍在进一步发展之中。

MOS非常注重船舶风险算法评估。影响船舶风险的因素有运输货物种类、船舶类型、港口监控信息等。风险评估量化为“警戒值”,目前,用船舶遭受事故的损失来衡量。船舶风险等级可能受恶劣天气、海岸线接近程度、交通流密度等影响而加大,MOS可以提供主动的风险监控信息。

MarNIS在事故应急中实时发布地图信息,调度应急资源提供帮助,降低船舶风险,减少事故损失。驱动气象和水文信息的动态模型,将事故相关信息可视化展现在交通地图上,预测浮油动态、集装箱或乘客等信息。

总之,MOS以通用结构框架,协调海运业务如安全应急处理、海关和移民、船舶交通等。

3 MarNIS系统构建

3.1 参考模型

基于挪威多模型框架结构(ARKTRANS)、内河航运协同服务模型(COMPRIS)、芬兰报文模型(FORTNET)、欧洲公路交通模型(KAREN/FRAME)等,欧盟提出MarNIS参考模型。

海上交通网络管理目的在于海运的安全、高效、畅通和环保,这个责任域被分解为若干子域。图1中, MarNIS所重点关注的子域为海上交通网络利用和海事应急管理。同时,海运执法、船载信息支持与管理、服务管理也将在MarNIS中进一步细化,海上运输网络基础设施管理、海运政策、海上运输需求则不在MarNIS的研究范畴之内。

图1 MarNIS参考模型

(1)海上交通网络利用:该子域包括航道和海区的利用、海上供给、正常或非正常情况的交通管理。

(2)海事应急管理:该子域以制定紧急事件处理的应急预案、预防措施为目标。紧急事件包括海上搜救、突发污染事故响应、海事援助等。

(3)海运执法:明确执法部门的职能,与安全相关的信息管理是主要业务之一。

(4)船载信息支持与管理:通过获取外部信息渠道和船载装备提供信息来支持交通运输操作和船舶操作。综合船舶的相关信息及决策支持、信息管理、船舶操作等信息,提高海运的安全性和高效性。

(5)交通服务管理:提供海上交通运输以及与运输相关的服务,并支持信息交换。

该参考模型由责任域、角色、任务、过程、信息、通信等不可缺少的部分构成。这种方式方便加入更多的海运服务到模型中。虽然参考模型超出了MarNIS的研究范畴,但是对制定海上运输解决方案的海运组织机构来说,将不仅仅受益于其通用的、不受地域限制的理念,而且受益于其中所运用的机理与方法。

3.2 MarNIS示范工程功能模块

MarNIS按照其专题领域被分为5个模块(见图2)。

图2 MarNIS示范工程功能模块

模块一:安全与效率预测信息服务。主要包括:安全预测信息、不同管理权的海事部门信息管理、港口信息服务等内容。

模块二:支撑技术介绍,如导航、通信和信息系统等。主要包括:AIS集成模块、船舶宽带应用、新的监控技术、伽利略 / AIS / ECDIS / 集成雷达和VDR、电子海图更新等内容。

模块三:海运安全与环保信息服务,采用主动防治和事件发生后采取补救措施两种方式,促进海上交通事务安全与环保。主要包括:风险与环境影响分析、海上预警与应急措施等内容。

模块四:港口运营与环保信息服务,提高港口业务效率,发布港口环境的预警及应急措施信息服务。主要包括:现代VTM,港口环境安全,船上基建信息等内容。

模块五:船载信息服务,促进海上交通运输的安全性和高效性。主要包括:信息接收模块、航线与ETA规划、船上应急响应等内容。

3.3 协同管理工作

系统各功能模块将会保证MarNIS集成方案的实施,是示范工程第1步工作。为确保每个模块中的特殊因素(如人员、法律、评估体系)的协调进行,需要做好协同管理工作。协同管理工作是示范工程应用第2步工作的核心内容,作用在于确保MarNIS示范工程的顺利开展,发挥与展现MarNIS理念的优势。

(1)法律、指令与政策制定:不同的系统模块将提议新的法律和指令制定;

(2)系统结构化与标准化;协调系统结构,制定系统的信息标准;

(3)构建测试平台:确保工程在遵循系统标准的条件下正确地输出解决方案;

(4)人员因素:协调系统模块中的人员因素是成功实施项目的先决条件;

(5)示范应用方案:示范工程的集成解决方案是MarNIS的关键之一;

(6)评估:综合评估成本、效益、社会、法律和技术等因素,以适应不同特点的服务、信息和示范;

(7)电子海运:随着电子海运的进一步发展,电子海运将影响到每个MarNIS应用,并将发展成MOS中心的电子海图商务模型;

(8)推广应用:推广应用的不是某些孤立问题的解决方案,而是综合的甚至是泛欧的解决方案。采用综合协调的方法,是MarNIS成功推广应用的先决条件。

4 MarNIS发展展望

2008年9月,意大利热那亚会议展示了MarNIS的最新成果,重点介绍在MarNIS概念基础上构建的航运信息管理系统(Maritime Information Management,MIM)和MOS的兼容性及交互性。2008年10月,欧盟在葡萄牙首都里斯本召开会议,讨论与港口相关的MarNIS示范应用,期望MarNIS在促进提高港口吞吐效率方面有所突破。

经过两次会议讨论,与会者为海运管理者、决策者以及航运企业绘制出MarNIS 2012―2020年的宏伟蓝图:将在安全海运、高效海运和环保海运上发挥作用,同时在组织和立法方面予以加强。具体实施方面,将基于MarNIS理念构建物理或虚拟的框架结构,集成船舶监控、海上搜救和污染防治等信息服务。其示范工程独立的功能结构设计,将提供给所有海运利益方实体海运及船舶信息,实现“一次”报文和远程监控,提高港口吞吐效率,评估船舶潜在的风险,提供主动的欧洲海岸线环境保护方法等。

参考文献:

[1] 罗本成,解玉玲. 欧盟内河航运综合信息服务协同化项目―COMPRIS概述[J].水运管理,2006,28 (7):36-39

4.酒店服务质量概述 篇四

一、酒店服务质量概述

假日酒店公司创始人凯蒙斯·威尔逊的名言是：优质服务是构成最终胜利的因素。国际酒店业巨子拉马达公司总裁杰里·马尼昂曾说：“向客人提供卓越的服务是拉马达公司未来成功的关键所在。”客人入住酒店，购买的不仅是设施，客人来酒店就餐，购买的也不仅是饭菜，更重要的是购买优质周到的服务。因此，酒店的使命就是为客人提供优质服务，满足客人的需求。如何提高酒店服务质量，使酒店在激烈的市场竞争中处于优势，是酒店管理者的共同目标和基本追求。

1.酒店服务定义

酒店服务可定义为酒店员工以设备设施为基础,以一定的操作活动为 内容 ,以客人需求为目标,倾注员工感情形成的行为效用的总和。

在 英文 中，“服务”一词（SERVICE）通常被解释为七个方面：微笑（Smile）、优秀（Excellence）、准备好（Ready）、看待（Viewing）、邀请（Invitation）、创造（Creating）、眼神（Eye）。它使服务概念一目了然，更具体化、更具有操作性。

2.酒店服务质量概念和内容

(1)酒店服务质量定义。酒店服务质量,即酒店以其所拥有的设施设备为依托,为顾客所提供服务在使用价值上适合和满足顾客物质和精神需要的程度。

(2)酒店服务质量的内容。根据酒店服务质量的定义，酒店质量实际上包括有形产品质量和无形产品质量两个方面。

有形产品质量。首先，酒店设施设备的质量。设施设备是酒店赖以生存的基础，是酒店各种服务的依托，反映了一家酒店的接待能力，同时也是服务质量的基础和重要组成部分。其次，酒店实物产品质量。实物产品满足顾客的物质消费需要，通常包括菜点酒水质量、客用品质量、商品质量、服务用品质量等。再次，服务环境质量。通常要求是整洁、美观、有序和安全。

无形产品质量。是指酒店提供服务的使用价值质量，也就是服务质量，包括礼节礼貌、职业道德、服务态度、服务技能、服务效率及安全卫生等。

二、提高服务质量是酒店生存 发展 之本

现代 顾客需求呈现多样化和个性化，对服务质量的要求也越来越高。这就要求酒店要从顾客需求出发，不断提高服务质量，提供可满足不同顾客在不同时间的各种需要。中国 酒店业近年来发展迅猛，数量大量增加，但同时，业内竞争也愈来愈激烈。提高服务质量、提升自身竞争力，是酒店在激烈竞争中取得相对优势的最为直接途径。从根本上说，服务质量是酒店生存与发展的基础，酒店之间的竞争，本质上是服务质量的竞争。其原因如下：

1.顾客对服务质量的敏感性强

酒店服务质量中的无形服务是酒店产品区别于其他行业产品的一个重要特征,顾客特别敏感,正是无形服务使客人从心理和情感上得到最大的满足。无形服务是使酒店产品价值增值的重要手段。

2.顾客满意度与服务质量正相关

有顾客才有市场，有市场才有利润，而酒店能否赢得并保持更多的顾客，关键在于酒店所提供的服务质量能否让顾客满意。顾客满意度是酒店服务好坏的最终评价标准，也是酒店生存与发展的先决条件。

三、酒店服务质量存在的 问题 分析

我国酒店业服务质量总体水平不断提升，但也存在不少问题，如何从根本上推进酒店服务质量的提高成为酒店业发展面临的一大问题。

1.服务质量水平较低 多年来，国内很多酒店员工服务工作缺少主动性，“微笑服务”开展不起来，缺乏基本的礼貌礼节，先进的设施设备不会操作使用，外语水平普遍较差，能熟练操作电脑的人少等等，都是酒店服务质量水平低的表现。虽然近几年情况有所改善，但还不能令顾客满意。

2.部门间缺乏服务协调

酒店服务产品具有综合性，是由不同部门、不同员工共同提供的，酒店服务质量的好坏取决于各部门之间、员工之间的配合与协调程度。在我国酒店行业，部门经理更关心的是如果把自己的部门业绩搞好，而不是与其他部门的合作，由此造成的障碍最终会把客人赶到竞争对手那里去。主管和一线员工在各自经理领导下进行着内部战争，指责其他部门。顾客成为这些内部战争的直接的受害者，他们会选择不再光顾这间酒店，尽管某个部门在某次内战中获胜，但整个组织却输掉了竞争。

3.服务质量管理效率低

酒店产品服务质量比一般实物产品多了无形服务内容，所以质量控制更难把握。无形服务主体是人，也就是酒店员工，对服务人员的行为进行规范和控制是提高服务质量的根本途径，制定 科学 的服务质量标准和规程，并保证其能够切实、有效贯彻实施是保证酒店服务质量稳定性的主要手段。

我国酒店管理者质量管理意识普遍薄弱，手段和技术落后，管理效率低下。具体表现为：缺乏科学、完善的服务质量管理制度，或者是制定了完善的制度，但执行不力，甚至各项制度过于陈旧，和顾客多样化和个性化需求有冲突。

4.确保服务质量的“硬件”和“软件”不匹配

我国酒店业一直都有“重硬件、轻软件”的倾向，世界 旅游 组织专家费雷德(Fred)曾走访了我国14个旅游城市，考察了各地112家酒店，认为我国大部分旅游酒店的硬件设施己达到或超过国际同类酒店水平，但从业人员素质、质量管理及服务水平却落后于同行业国际水准。这与我国酒店星级评定标准过分强调酒店硬件设施指标有关，不利于酒店业服务质量的提高。

四、问题产生的原因分析

1.管理者缺乏战略眼光

(1)对服务质量重要性认识不够。服务质量不能直接创造收益，作用是间接的。酒店管理者往往关注能直接增加酒店收益的内容，对服务质量的重要性视而不见。认为服务质量管理投入资金大，得到的效果不明显，倒不如把资金投入到可见可触摸的硬件设施上。结果是“五星级的设施，三星级的服务”！管理者对服务质量管理的漠视，对酒店的伤害无疑是致命性的。

(2)对服务质量管理流于形式。用“虎头蛇尾”来形容 目前 我国酒店的服务质量管理尤为贴切。酒店管理者开始抓得很紧，一些规范和制度随之出台，效果也较明显。但由于没有对未来进行科学规划，制定各阶段的计划措施，缺乏对服务质量全过程、全员、全方位的管理，时间一久，质量意识慢慢淡化，问题随之出现，服务质量管理流于形式。

2.酒店员工整体素质不高

(1)缺乏规范的行业劳动力水平认证及准入体系。酒店行业员工准入门槛低，专业人才市场尚未完成形成，未能成立有 社会 权威性或政府性质的星级酒店员工培训及认证机构，致使酒店行业招工条件参差不齐，降低了酒店业员工的总体素质水平。

(2)薪酬较低、难以吸引高素质人才。在我国现阶段，工作仍是大多数员工谋生的重要手段。既然是谋生，员工就不得不考虑收入问题。酒店员工，特别是与宾客直接接触的一线员工，工作中不仅要消耗大量的体力，更要承受巨大的精神压力。当员工的付出与所得到的回报严重不成比例时，必然产生不满心理、厌倦工作，能力较强的员工容易流失。而现实中酒店业员工薪酬普遍偏低，使高素质人才对酒店业望而却步，酒店员工整体素质难以得到提高。

5.浙江大学社会服务工作体系概述 篇五

1 浙江大学社会服务工作体系现状

社会服务工作理念方面,浙江大学深化“以服务为宗旨,在贡献中发展”办学理念,坚持“高水平、强辐射”工作思路,遵循“四个转变”原则。

社会服务战略布局方面,区域战略布局上已经初步形成了“立足浙江、服务西部、面向全国、走向世界”的格局。行业战略布局方面,发挥各学科特点和优势,积极主动介入相关行业发展调整之中,如电力、能源、环保、制药等,在国家重点行业和领域中抢占制高点。

社会服务体制机制方面,组织体系上,2005年,浙江大学在全国同类高校中率先成立了地方合作委员会及其职能机构地方合作处。队伍体系上,实施教师岗位分类管理、推动干部人才的交流合作、建设现代农业技术推广队伍和现代工业技术推广队伍等措施,学校加强了地方合作的队伍体系建设。工作体系上,初步建设形成学校“人才培养与培训、工业技术研究、农业技术推广、公共政策咨询、医疗卫生服务和国际交流合作”六大工作体系,形成研究型大学服务社会的大网络。合作机制上,加强与浙江省内各级政府及相关部门、浙江周边省份重点区域地方政府、国内大型企业和省内百强企业和规模百亿以上的块状经济区域之间的联系,建立密切的机制化的协作互动关系。激励机制上,学校相继出台系列文件,在资产、人事、社会保障等方面不断完善推动广大教师参与社会服务的相关配套政策。

2 浙江大学社会服务工作体系的作用和成效

2.1 工作体系逐步健全,提高了社会服务工作质效

“以服务为宗旨,在贡献中发展”的办学理念更加牢固,社会服务的氛围更加浓厚。指导思想更加明确,工作特色更加鲜明,“四个转变”的工作理念逐步得到体现。“立足浙江、服务西部、面向全国、走向世界”的地方服务新格局逐渐形成。社会服务的领导、组织和工作体系更加强化和完善。鼓励教师参与社会服务的政策体系日臻完善。

工作体系的完善有力地促进了社会服务工作的质效。教育部多次肯定了学校服务国家和区域经济社会发展的办学理念,对学校深化体制机制改革的做法给予了积极评价。有关领导把浙江大学的发展与浙江的发展紧紧联系在一起的工作实践,称之为高校服务地方发展的“浙江大学模式”,对学校开创性的社会服务工作给予了高度评价。

2.2 校地联动紧密,开拓了社会服务工作新局面

密切与地方各级政府部门的互动交流,服务区域战略。响应浙江省委省政府实施“八八战略”和“创业富民、创新强省”总战略,与杭州、宁波、湖州、舟山等全省多数地市建立了全面合作或科技合作关系。积极参与海洋经济发展示范区、舟山群岛新区、义乌国际贸易综合改革试点等重大战略。支持浙大城市学院、宁波理工学院两所独立学院办学,积极推进与浙江工业大学、杭州师范大学开展对口支持与合(下转第241页)(上接第192页)作,带动区域高等教育事业发展。

积极拓展合作领域,主动构筑合作平台。学校在服务空间上以浙江省和长三角区域为重点,服务西部,面向全国,不断拓展;在服务内容上,教育与人才培养、科技攻关、成果转化、决策咨询等全面推进。学校充分发挥技术、人才优势,构建了一批校地合作平台和载体,如与杭州市共建和谐杭州示范区,与湖州市共建省级新农村建设实验示范区等。

2.3 校地共赢快好发展,彰显了社会服务工作新形象

有力推动了地方经济和社会发展。2007-2011年,学校到款横向科研经费从6.9亿元增加到11.17亿元,增长61.9%,技术转移额位居全国高校第一位。以杭州为例,当地重大科技创新计划项目、高新技术开发区信息技术龙头骨干企业、农业龙头企业、农业科技项目等,浙大教师参与的都分别占到80%以上,杭州市获得授权的发明专利,与浙大有关的占65%。

为学校创建一流大学提供重要支持。浙江省在学校经费、土地划拨、后勤保障等各个方面都给予了浙江大学重要支持,有力地促进了学校的学科建设、人才培养、科学研究等各项事业发展。近年来,浙江大学科研规模、获得国家自然科学基金面上项目数、经费数、发展高水平论文数、获得授权专利数等重要指标始终保持在国内高校前列。

3 地方合作工作体系建设存在的问题

3.1 社会服务战略研究有待加强,战略布局需要进一步清晰

与世界一流大学建设相适应的社会服务工作体系需要进一步完善,以增强动力、激发活力为目标的体制机制改革需要向深层次进一步推进,这都要求学校要加强社会服务方面的战略研究和科学决策能力。尽管学校对社会服务的宏伟蓝图进行过描绘,提出了“立足浙江、服务西部、面向全国、走向世界”的战略布局,但在区域空间布局和重点行业领域布局方面仍不够清晰,现实工作中容易出现不能以战略布局作为重点来引导和推动地方合作,工作“跟着感觉走”,“谁主动提出合作我就跟谁合作”及面向行业领域整体合作的推进和学科与行业间引导性的互动合作显得比较薄弱,学科对行业的影响力有限的情况。

3.2 地方合作处的职能定位有待进一步明晰

地方合作处作为地方合作委员会的办公室和执行部门,其职能定位有待进一步明确。地方合作处与工研院、科研院、社科院、继续教育学院、科技园等学校职能部门和西部发展研究院、金融研究院、中国农村发展研究院等独立研究机构以及校外各种地方合作机构之间的关系有待进一步理顺。一方面各自的职能边界尚不完全清晰,工作还有交叉重叠之处;另一方面,校内资源不能有效整合,地方合作工作未形成有效合力。地方合作委员会的统筹协调作用也有待进一步强化。

3.3 社会服务内部体制机制需要进一步改革创新

近几年,学校社会服务体制机制和政策引导方面的主要问题有:适应市场化运作的中介服务体系比较薄弱;考核激励机制有待进一步完善;从事社会服务的队伍结构需要优化,业务素质有待提高;整合社会资源、依靠科技带动产业的发展的组织协调作用有些薄弱;我校地方合作的督查机制还不够健全;教师参与社会服务的政策引导机制尚需进一步完善;我校在各地建立的不同层次不同类型的合作机构,需要进行科学规范的管理,建立健全管理体制机制,更好地发挥其作用;六大社会服务工作体系需要进一步建设完善等。

摘要：社会服务是现代大学的重要职能,也是我国高校创建世界一流大学的重要内容。浙江大学“以服务为宗旨、在贡献中发展”和“高水平、强辐射”以及“四个转变”的社会服务理念,全校以地方合作处为纽带的地方合作工作体系和“立足浙江、辐射全国、走向世界”的战略布局,已经产生了广泛的影响,被教育部领导称赞为高校服务社会的“浙江大学模式”。

关键词：浙江大学,社会服务,工作体系

参考文献

[1]汤谦繁.我国高等教育社会服务研究.江西师范大学硕士学位论文,2008.4.

[2]高楚清.“浙大模式”在历练中成钢——浙大“十一五”服务地方发展工作回顾.求是新闻网,2011-1-11,http://www.news.zju.edu.cn/news.php?id=31921.

6.汽车概述（一） 篇六

汽车作为重要的陆路交通工具，自1886年第一辆汽车诞生以来，汽车为人类的文明和发展作出了巨大的贡献，并已深入到社会生活的各个领域。人们最早发明汽车时，肯定没有想到日后它会对人类产生如此重大的影响，工业、农业、教育、科技、文化、艺术、卫生保健、国防乃至人类的现代生活都与汽车有紧密联系。汽车早已不仅是一种运输工具或代步方式，汽车已成为一种文化、一种时尚，已成为现代社会的一个重要组成部分。

资料表明，世界上现有汽车65000万辆，平均每8人就有1辆汽车；我国现有汽车1200万辆，汽车从业人员3000万人；另外还有无数的车迷。新时代要求我们努力跟上其快速前进的步伐。我们一方面需要了解汽车趣闻，以丰富我们多彩的生活，我们同时也需要学习和掌握汽车方面的实用知识和技术，努力使自己成为汽车方面的行家里手。

笔者是一位非常喜欢汽车的超级发烧友，曾是合肥工大汽车爱好者协会的负责人，在与会员的交往中，发现大家都比较喜欢了解汽车基础知识。笔者凭借自己多年积累的知识和经验，编写了此文，通过《大众汽车》杂志介绍给读者。本文较详尽介绍了汽车的发展和分类，介绍了汽车的名标、用途、特点及有代表性的车型，介绍了部分关于汽车构造与技术方面的有趣话题，其中含有一定专业理论知识。希望这篇文章能帮助尚未入门和刚入门的初级车迷们了解汽车基础知识，带领大家进入五彩缤纷的汽车殿堂。

笔者谨以此文献给所有喜欢汽车的车迷朋友们!

二、 汽车的由来

早在几千年前，人类就知道使用车辆来运输人和重物。到公元前1世纪时，人们开始设想利用蒸汽作动力来代替人力和畜力，但直到17世纪，随着蒸汽机的出现，人们的这一设想才变成现实。

1.汽车的雏形

1500年，意大利的文化巨人、文艺复兴时期杰出代表达·芬奇开始探索自动车的奥秘。他设想使一个带齿的圆盘进行水平旋转，旋转的力通过带有齿轮的车轴和车轮连接起来，车就可以前进了。但这只是设想，还未经试制，图纸就藏进米兰市安布罗加图书馆而无人问津。

然而从时间上讲，世界上设想汽车的第一人，应是我国唐朝天文学家僧一行(原名张遂，683～727年)，他提出“激铜轮自转之法，加以火蒸汽运，名曰汽车”。这比达·芬奇设想发明汽车要早800年。

1600年，荷兰物理学家西蒙·斯蒂芬制造出双桅风力帆车(图1)。他把木轮装到船上，凭借风力驱动帆车行进，这辆帆车可谓是汽车的雏形。据说这辆车能以每小时24公里的速度行驶，使人们感到很惊奇。但是没有风，车就不能开动，况且风和道路的方向会不断变化，所以这是一辆“不听话的汽车”。

1630年，德国纽伦堡的钟表匠汉斯·赫丘在前人的启示下，制成一辆用类似钟表发条作动力的车。该车时速1.6公里，每前进230米用人工上一次发条(图2)。这辆车只相当于现代的儿童玩具，在当时却是一件稀世珍宝，竟被瑞典王子卡尔·古斯塔夫用重金购买。

2.蒸汽机的发明

大家都知道，发动机分为内燃机和外燃机两种。现在的汽车上装用的都是内燃机，但较早期的汽车上装用的却是外燃机——蒸汽机。1712年，英国发明家纽科门研制出世界上第一台蒸汽机。这台蒸汽机用煤来烧开水，使水变成蒸汽，然后利用蒸汽推动活塞产生动力。当时这种蒸汽机还很不完善，有许多问题没有解决，但毕竟可以代替人们的一部分体力劳动，因此在欧洲流行了近60年，主要用在煤和其他矿石的开采上。

3.蒸汽汽车的出现

1769年，法国军官库尼奥研制出世界上第一辆装用蒸汽机的三轮汽车(图3)。这辆车的车轮、车架均为木制，没有转向装置，只能直线行驶，时速仅有4km/h左右。

1781年，英国人瓦特对纽科门发明的蒸汽机进行了改进，使其热效率提高，可靠性增加，从而使得蒸汽机进入实用阶段，在各行各业中得到广泛应用。在此后的100年，欧洲各国和美国的发明家，制造出了多种不同外观、不同用途的蒸汽汽车，如英国人嘉内制成的蒸汽公共汽车(图4)、美国人艾文思发明的水陆两用汽车(图5)、法国人佩夸尔研制的蒸汽牵引汽车(图6)等。