专业工作报告-路桥

专业工作报告-路桥（共8篇）

1.专业工作报告-路桥 篇一

路桥专业指的是：桥梁工程、道路工程、铁路工程、隧道工程这几个专业的统称。以下是小编为大家准备的路桥专业实习报告，希望对大家有帮助!

路桥专业实习报告【1】

对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的发展打下坚实的基础。由于上学期已经进行过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。

首先谈一谈我实习的这个项目，它位于武汉市王家墩商务圈之内，是由中冶集团武汉勘察设计有限公司所属的工程公司承建。我来实习的时候，工地上主要是在做桩基础。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的了解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进行了深入的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进行了激烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。

在看图纸期间我也下工地进行了实践，看了基础桩的检验、接桩、绑钢筋等。观看了基础桩检验的整个过程，对基础桩的检验的仪器是比较先进的，能够检查出大部分不合格的基础桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大(泥桩)。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。对泥桩的处理比较简单，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面进行接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比较严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，不足时可以接桩，非常方便。绑钢筋也专门看了一下，以前只是老师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，现在亲眼所见，果不其然，在施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在忙碌的绑钢筋，大家分工明确，都很认真。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，钢筋笼接头在在同一截面的接头面积不得大于钢筋总截面面积的50%。另外，接头要尽量放在受压区内。通过近1年的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。现在就浅谈一下我的实习感受。

做一个项目就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二：一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀，而不是抱怨!

作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益!作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!

再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人：项目经理，现场项目经理，技术员，质量员，安全员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必须要准确，力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全，对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分，更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无高低。”只要基本功学得扎实了，有上进心就总能找到适合自己的位置。

路桥专业实习报告【2】

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。

b、支架搭设

跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ钢管脚手架，纵横间距*，横杆间距为。测量组主要放样出距道路中心线分别为及整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。

c、支架预压

支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/

4、1/

2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。

卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。

d、模板和钢筋

箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。

钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

e、预应力管道

按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。

只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!

f、混凝土浇筑

xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。

实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。

2、路基

路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。

路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。

边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。

2.专业工作报告-路桥 篇二

专业是高职院校人才培养的载体, 也是高职院校凸显办学特色, 与企业、社会需求相适应的结合点。近年来, 在国家政策引导下, 高职院校在专业设置方面, 面向社会, 服务市场, 形成了较为鲜明的高等职业教育特色。专业数量从2004年教育部印发《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录 (试行) 》时的19个专业大类532个专业, 至2012年已经发展为19个大类1 077个专业, 8年间, 专业数量翻了1倍。虽然专业的设置越来越贴近社会需要, 能较好反应岗位需求, 但其中存在着一定程度的随意性、雷同性、盲目性和功利性等问题。这些问题必将制约专业的可持续发展, 甚至背离企业的实际需求。本文分析了路桥工程在专业设置上存在的现实问题, 并就我国职业教育宏观规划与行业需求提出了相应的改进方案。

二、高职路桥工程类专业设置现状

(一) 学科类别跨度大, 专业名称规范性差

教育部颁布《普通高等学校高职高专教育指导性专业目录》 (以下简称《专业目录》) 中的专业大类和二级分类中并无路桥工程这一学科类别。所谓路桥工程类, 是根据教育部设立交通职业教育教学指导委员会委员下设路桥工程类专业指导委员会而确定, 主要包括道路桥梁工程技术、公路工程造价管理等23个路桥工程相关专业。这些专业大多在高职院校, 特别是交通类高职院校的路桥工程系或土木工程系开设, 但其所属专业大类却涵盖了交通运输大类、资源开发与测绘大类、土建大类、环保气象与安全大类等4个大类, 公路运输类、城市轨道运输类、铁道运输类、测绘类、土建施工类、工程管理类、市政工程类、安全类等8个二级学科类别, 其学科类别跨度之大, 给各专业的准确定位带来了一定的困难。

由于学科类别跨度较大, 各高职院校在根据《专业目录》设置专业时, 其专业名称规范性较差, 主要体现在以下几个方面:

1. 内涵相同的专业, 其专业名称各不相同

部分专业的培养目标、就业方向、课程设置甚至教学计划等基本相同, 其专业名称差异很大。例如, 同样是以培养公路工程建设试验检测高级技术应用型人才为目标, 有的学校专业名称为“公路工程检测技术”, 有的则为“土木工程检测技术”, 还有则为“道桥工程检测技术”等。

2. 专业名称相同, 但专业内涵存在差异

与本科院校相比, 高职院校在专业设置、课程设置上具有较大的自主权, 这使得不同学校开设的相同名称专业, 其培养目标和教学内容上存在很大差异, 同样的专业名称导致高职院校在招生时, 不得不在专业名称后加上括号加以区分。例如, 同为“道路桥梁工程技术专业”, 很多院校却在其后用括号分别注明“公路与桥梁工程方向”、“计算机与公路工程方向”、“桥隧方向”、“测量方向”、“市政方向”等, 既不利于专业建设, 也为学生报考造成困惑。

3. 专业名称不科学, 专业定位不明确

个别专业名称晦涩难懂, 无法充分体现其培养目标和岗位面向。例如《专业目录》中的“工程测量与监理”专业, 将关联并不大的不同岗位生硬组合在一起形成一个专业, 给用人单位和学生都带来一定的影响。

(二) 专业设置缺乏整体规划, 随意性大

一些学校对于路桥工程类专业的整体规划性不强, 在设置新专业时, 缺乏必要的市场调研和严谨的科学论证, 甚至个别院校将每年新增多少专业作为考核指标, 这都使得专业设置在一定程度上带有随意性和盲目性。部分专业在设置时片面强调了对社会或是企业需求的适应性, 并未考虑学生的职业发展需求, 单纯将社会“热点”作为专业设置的出发点, 没有真正与行业建立依托关系, 缺乏针对性, 导致专业面向过于狭窄, 专业建设的系统性和可持续性都大打折扣。《专业目录》中的“盾构施工技术”专业和“公路机械化施工技术”专业即是典型代表。部分专业在设置时, 对社会、企业的人才需求缺乏充分的调查研究, 或是仅根据自身现有师资状况来“安置”教师, 导致开设的专业社会、企业需求不迫切, 对学生缺乏吸引力, 毕业生就业难度大。以《专业目录》中的“公路工程造价管理”专业为例, 在调查的全国28所交通类高职院校中, 近两年竟无一开设该专业, 足见其“昙花专业”的本质。

(三) 专业设置缺乏企业参与, 人才培养难以适应需求变化

职业教育本质上是依托行业和企业的一种教育, 无论是校企合作的办学模式还是工学结合的人才培养模式, 都离不开企业的参与。尽管各高职院校在专业设置时都纷纷强调本专业在人才培养方案制定、课程建设等各个环节均有企业参与, 但在校企合作方面, 学校积极性很高, 企业态度并不积极。由于路桥建设的周期长、投资大、点多面广等特点, 企业很难看到校企合作给自己带来的效益, 这也使得路桥工程类专业建设的企业参与往往浮于表面, 流于形式, 所谓的校企合作多是在工地上安置一些实习学生, 提供一些就业岗位, 或是在召开专业建设会议时派出几位领导参加会议等, 很难达到深度融入。这也使得部分原本比较成熟的专业由于没能准确把握行业用人机制和企业需求的变化, 导致专业竞争力逐年下降, 毕业生就业率和专业对口率持续走低。“公路监理”和“高等级维护与管理”等专业所面临的尴尬现状, 从某种程度上体现了专业发展与行业、企业需求变化之间的不适应性。

三、解决路桥工程类专业设置问题的建议与思考

(一) 加强专业设置的科学规划与宏观管理

1. 分级编制专业目录, 规范专业设置

专业设置事关高等职业教育持续健康发展, 也得到了教育部和社会各界的高度关注, 教育部2004年《教育部关于印发〈普通高等学校高职高专教育指导性专业目录 (试行) 〉的通知》 (教高[2004]3号) 明确将《专业目录》作为国家对高职高专教育进行宏观管理的一项基础指导性文件。经过近10年的运行实践, 《专业目录》起到了充分的指导作用, 但多年来, 《专业目录》中的专业数量只增不减, 一方面反映了我国高等职业教育的蓬勃发展势头, 另一方面也体现出在专业调控上的乏力。高等职业教育的特点决定了其专业设置必然要遵循以市场为导向和为地方、行业经济服务的原则。因此建议在制定《专业目录》时, 可根据各地、各院校反馈情况, 及时调整专业结构, 合理进行专业布点, 必要时要做“减法”。考虑到地区发展的不均衡以及不同行业的发展特点, 高等职业教育的专业目录可以考虑分级设置:国家级高等职业教育指导性专业目录为总纲, 行业级高等职业教育专业目录为指导, 地方级 (省、直辖市、自治区) 高等职业教育专业目录为主要依据, 高职院校招生专业目录为具体的实施点。

2. 建立人才供需联动机制, 科学调整专业设置

高等职业院校定位于培养高技能人才, 必须始终瞄准高技能人才市场需求。路桥工程作为基础设施建设为了进一步帮助高职院校及时掌握人才需求信息, 科学地进行专业设置和调整, 应建立起路桥工程建设行业主管部门、地方教育主管部门和高职院校三方联动的机制。人才培养须经历一定周期, 这就需要行业主管部门通过对本行业相关经济发展、产业结构、技术结构和就业结构的发展趋势的调查研究, 明确本行业今后一个时期的发展方向, 为专业设置提供一些前瞻性的指导意见。

地方教育主管部门是高职院校的直接主管部门, 对于地方教育资源的分布和各专业招生、就业状况等信息的统计分析和调控具有天然的优势, 地方教育主管部门应做好当地人才分布现状与供求关系的统计调查并及时向高职院校以及社会各界进行通报, 为高职院校的专业设置提供充分的信息保障。

高职院校应在行业主管部门和地方教育主管部门提供的信息进行认真分析基础上加以消化, 并在此基础上通过加强用人单位回访、毕业生调查等形式, 分析和调整专业结构和招生规模。必要时, 可以委托一些调查机构独立开展调查分析工作, 确保专业设置信息资源渠道的畅通与准确。

3. 建立健全督导机制, 开展专业设置评估工作

专业设置评估和专业建设督导是高职院校专业管理的重要手段, 也是保障专业可持续发展的有效举措。借鉴国外职业教育的先进经验, 地方教育主管部门或行业教育指导机构应根据现代职业教育专业设置的质量观, 对不同类型的专业制定相应的质量标准, 并且建立一套完整的质量控制、监管体系, 实施全程监管。地方教育主管部门可以与行业主管部门联合与民间监督机构、社会媒体共同定期或不定期对高职院校的专业设置开展评估工作, 并根据评估结果给出专业增设、停办或者改造的意见。通过科学评估和社会监督, 既可以有效杜绝部分“拍脑瓜”专业的出现, 提高专业设置的透明度, 也可以规范高职院校之间的竞争, 从而全面提升高职院校专业设置的质量和水平。

(二) 完善路桥工程类专业自我调节机制, 加强内涵建设

路桥工程类专业的设置, 一方面要考虑应对复杂多变的行业需求, 另一方面必须关注毕业生的竞争力。专业设置的稳定性与灵活性相结合是应对行业需求变化的基本原则。

高职院校可以将路桥工程类专业进行统筹归并, 分为长线主专业和短线副专业, 对于需求变化小的主专业, 其重点放在加强教学基础建设和专业内涵建设。对于需求变化快、数量少的副专业, 采取尽可能在相近大专业下开设的方法解决, 力求做到“长短结合、主副兼顾、以主求稳、以副求活”。

要提高毕业生的竞争力, 必须要认识到高等职业教育并不是简单的高级职业培训, 特别是路桥工程类专业培养的人才, 需要的是面状的知识体系和能力结构而非点状的单一技能, 这也就要求路桥工程类专业更需要的是面向大方向的宽口径专业, 以有限的专业去覆盖繁杂的职业岗位, 至于针对个别企业的特殊人才需求, 完全可以采用定向招生、订单培养等方式与在企业的参与下共同完成。片面迎合企业需求开设专业面窄、适应性差的专业, 既不利于毕业生的就业选择, 也与路桥工程类用人单位“一人多岗”的需要不相适应, 更加限制了毕业生今后的转岗和再就业。

为了保证专业的稳定性和可持续发展, 提高办学效益, 高职院校在发展建设路桥工程类专业时, 更多应从内涵建设入手, 采取“宽窄相济, 以宽为主”的专业口径设置策略。

(三) 利用行业优势, 发挥企业在专业设置和建设中的主导作用

校企合作是高等职业教育职业性的本质要求。以往的校企合作更多关注的是办学模式和人才培养过程, 强调的是以企业为实训基地, 为学生提供实训岗位。实际上, 校企合作在专业设置之初就应该充分介入, 企业在专业设置上有了话语权, 在专业建设上也就有了参与的积极性。

企业在人才的需求和培养上具有一定的功利性, 往往也会提出一些符合其自身利益的专业需求, 这就需要高职院校采用开设小规模的定向专业或大专业下的“订单班”等方式加以甄别。另外, 积极利用行业优势, 发挥路桥工程类专业指导委员会在企业与高职院校间的协调作用, 对于路桥工程类专业设置的优化与调整也有十分重要的指导意义。

四、结语

专业设置是高职院校核心竞争力的关键因素, 路桥工程类专业的设置更是交通类高职院校与行业、企业联系的纽带。因此, 路桥工程类专业的设置, 应在充分考虑行业、企业需求的基础上, 根据自身特点, 走出一条“长短结合、主副兼顾、宽窄相济、内涵主导”的专业设置道路, 从而全面提专业设置的质量和水平, 保证人才培养的竞争力和可持续发展力。

参考文献

[1]马树超, 郭阳.中国高等职业教育——历史的抉择[M].北京:高等教育出版社, 2009.

[2]姜大源.职业学校专业设置的理论、策略与方法[M].北京:高等教育出版社, 2002.

[3]上海市教育科学研究院, 麦可思研究院.2012中国高等职业教育人才培养质量年度报告[R].北京:外语教学与研究出版社, 2012.

[4]上海市教育科学研究院, 麦可思研究院.2013中国高等职业教育人才培养质量年度报告[R].北京:外语教学与研究出版社, 2013.

3.专业工作报告-路桥 篇三

关键词：职业院校路桥专业；施工课程；教学改革与实践

引言：现阶段，我国大多数职业教育都是以为社会培养实践性技术人才为办学目的的，这种类型的教育其基本特点便是具有极强的实用性以及较强的专业性能。在这类职业化教学课程中，施工课程是具有十分重要作用的一类科目，这一课程的教学是其所有相关专业学习的基础性科目，源于现阶段各类新兴技术与材料的不断涌现，传统的教学模式已经不能很好的满足学生学习以及社会用工需求了。为了有效解决这一问题，论文首先介绍了我国现阶段职业院校本课程的教学现状，随后对如何改善这一教学现状提出了相应的解决思路与看法。

一、职业院校路桥专业施工课程教学现状

（一）相对于科学技术发展而言，教学内容滞后。随着国家对高校教育改革力度的不断加强，高等教育无论从教学模式还是从教材内容而言都有了十分大的改善，相对于传统古板的教学模式与内容来说，它有着十分显著的改善。但是面对各种新兴技术与工艺的出现，这种简单的教学内容的改变显然还不能跟上时代的发展要求，教学内容上显得还是具有很大的滞后性。

（二）教学体系不够完善。现阶段，我国大多数职业技术院校再进行本专业的相关教学过程中并没有认识到实践操作的重要性，不能很好的将理论教学与实践教学结合在一起，很大情况下还是以传统的理论教学为主要模式。然而相对于本专业来说，它具有很强的实践性特点，本课程的学习只有将理论与实践充分结合之后才能取得较好的学习效果。只进行传统的理论教学，对于学生更加深入、充分的掌握相关理论知识与实践应用来说具有极大的不足之处，所以现阶段的教学体系已经不能很好的满足现阶段社会对本专业学生的现实需求了，急需进行相应的变革。

（三）教学条件欠缺。在本专业教学过程中，虽然许多院校设置了相应的实践实习基地，但是这些基地大多数都处于闲置或者荒废的状态，不能很好的供学生学习、实践使用；除此之外，除了实习基地相对较差的教学条件之外，还有许多方面的教学条件不能很好的满足教学要求，这在很大程度上导致了学生的理论与实践不能有效结合，不利于学生的成长。

二、职业院校路桥专业施工课程教学改革与实践的建议

（一）完善教学计划，精选教学内容。在课程教学改进中，首先要做的便是将教学计划与内容进行进一步的完善与改进，只有高质量的教学内容才能有效的实现较好的教学效果。本专业在实践发展中处于高速发展的阶段，各种新型技术与材料等层出不穷，只有在教学内容上及时更新与拓展，将一系列的新兴技术与材料等加入教学课程中，才能有效的向学生传达最新的行业理论与技术等。此外，在本专业课程教学过程中，应该首先坚持对专业基本概念的讲解，然后要对本专业的相关施工技术以及施工方法等进行现实演示与分析，让学生对基本方法与技术有一个现实的了解与掌握，在掌握了基本概念与技术方法等之后，再对不同研究方向的学生采取不同的教材进行授课教学。

（二）教学与实践并重，提高教师素质。源于本专业课程的特殊性，这要求了授课教师不仅要具有十分丰富的理论知识，还要求任课教师有十分丰富的现实实践经验。考虑到我国现阶段职业院校教师的现状，很多老师都是高校毕业后直接应聘到学校任职教师，他们不具有十分丰富的工作经验。基于此，论文建议让这些任课老师可以在教学期间到企业中任职，从而掌握一定的实践经验，便于后期能够更好地教学。

（三）创新教学体系。职业类院校在进行教学体系与课程的设计时，不仅应该考虑到理论教学的重要性，还要将实践培训作为主要的教学内容。其中前者相对于传统教学内容来说需要不断添加新兴的一些理论、技术与理念；而后者则需要让学生充分接触社会实践，在企业实践中不断学习和成长。

（四）完善教学设施。在对教学内容、教学模式以及教师队伍进行优化之后，还要对职业院校的教学设施水平进行相应的改善。一套健全先进的教学设施，不仅能够让学生充分将所学知识应用到现实实践中，还能够让学生在实践中发现问题，并尝试解决问题，提升学生的动手动脑能力。而在优化教学设施过程中所需要用到的经费，学校可以通过与企业开展合作办学等，以此来获得企业赞助，这不仅能够解决学校资金紧张的问题，而且还能够为学生提前找到实习、工作单位，可以有效提升学校就业率。

4.路桥专业认知实习报告 篇四

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及g209国道（柳石路）交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（ac-25）、6cm中粒式沥青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm细粒式沥青混凝土（ac-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=XX圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导。“造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧。

路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。

四、实习中的反面教材

其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。

反面教材1：总工闭门造车

项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%（施工员的原话），为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。

反面教材2：施工组织不利

浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成。

然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉！”。

可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。

五、实习总结

这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。

1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地

在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。

2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。

像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。

3、一定要学会使用常见的办公软件

土木工程行业的cad固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。

另外还有像博奥软件、ps等等。

5.专业工作报告-路桥 篇五

在铜陵市政建设公司工作数年以来，本人在公司一直担任着工程施工技术员的工作。从2006年7月1日至今，在公司、各部门以及各级领导的关心下和同事们的帮助下，个人在思想认识上、技术水平上都有了很大的提高。

在从进公司的第一天起，我就告诫自己：“要严格要求自己，只有自己比别人更加勤奋，才会比别人学到的更多。”事实证明，在这段时间中，我收获很多，感悟也很深。我对自己能在这样一个充满生机与活力的企业里工作而自豪。我在公司工作如同生活在一个大家庭里一样，同事们都很亲切很有耐心。公司的企业文化让我感受到了家以外的亲情。很多时候，要干好一份工作一个人是很难完成的，只有同事间的团结协作才能把工作干好。因为同事间的团队精神和大家的相互关心，让我觉得我在工作中不是很孤单，也不觉得怎么累。

在工作期间内，让我认识到参加工作面对的不再是抽象的理论，而是实实在在的物体，不再是书本仲具体的一门课程，而是一个系统的专业。我注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验经验证所学理论的正确性。工作这段期间，在老员工在耐心教导下，CAD画图技巧以及Office办公软件技巧更进一步，学到了不少路桥工程知识和规范，更加熟悉了工程的流程与制作，还有在对待每一个工程时，一定要严密谨慎，考虑周全。

在政治思想方面，我坚决拥护党的各项方针政策，在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、三个代表以及胡锦涛主席关于建设和谐小康社会的文件精神。并且把这些思想贯彻到实际工作中去，为社会主义现代化建设事业添砖加瓦。同时在思想上严格要求自己、努力向党组织靠拢。坚决同一切反对党，反对人民的势力做斗争。工作中，扎扎实实，任劳任怨，积极肯干。关心政治关心国家大事认真读书看报，在学习与实践中，不断地提高自身思想政治素质。为更好的对社会作出贡献打下坚实的思想基础。

在工作业绩方面，把个人事业与党的事业紧密地结合起来，做到精神文明与物质文明共同发展。在加强思想学习的同时，作为一名工程设计人员，业务水平的提高至关重要。当今的设计市场，质量是施工单位生存的保障。我做到细致、合理、节省，不出差错。不迟到早退。自参加工作以来，没有休过病、事假，并且双休日经常不休息或只休息一天，业余时间经常加班加点，不计报酬。本人在工作中，兢兢业业，认真要完成好设计任务，从没有因个人原因延误过工期，影响出图时间。在完成自己任务的同时，还进行了施工图的校核工作，为我公司的发展作了积极贡献。我在提高施工水平的同时，也注重了施工任务完成后的现场服务问题。积极参加图纸的交底，会审工作，；积极认真参加施工现场服务；积极配合甲乙双方，使现场问题得到尽快合理的解决。对现场发现的重大结构安全隐患一经发现当即指正，并责令当事方予以纠正，确保了工程安全适用。同时，对现场发现的有关设计方面的不足和欠缺都认真记录，作为以后工作的借鉴，努力做到设计更合理，更经济，想甲方所想，在保证结构合理的前提下，减小工程造价，缩短施工周期，完善立面造型，积极使用新工艺新技术，为社会做出应有的贡献。

通过这些年的工作，收获了很多，使我对工程施工工作有了深层次的感性和理性的认识。在以后的工作中，我会一点一点的累积经验，更加努力的学习，更好的为公司服务。

总结人：龚俊

6.路桥专业道路与桥梁工程实习报告 篇六

认识实习报告

专业：

班级：

学生：

指导老师：

安全工程2012级2班游 文 鑫丁 静 声年月

一、实习目的：

通过对市内公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。走出学校来到外面，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。我所知道的只是学校上课学的是书面知识，是感性事物，虽然掌握了相当扎实的理论知识，但在现实社会中，仅靠理论知识是吃不开的，必须有一定的实践能力。所谓实践是检验真理的唯一标准，相信只有理论与实际相结合才能得到理想的效果。来到外面，正是增长经验和加强实践的时候，我会好好把握这次机会，使自己的实践能力得到提高。

二、实习时间：

2013年5月12日

三、实习地点：

重庆交通大学外面的道路和桥梁

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段，工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。精心设计、精心施工是一个完整的过程。

（一）施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。

总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。

（二）施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。

（三）施工要点

1、基本要求

（1）必须搞好施工排水；

（2）路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；

（3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作；

（4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平；

（5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基；

（6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键；

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。

2、填挖方案

填挖方案— —沿路基深度或宽度的施工顺序。

方案的选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

（1）路堤的填筑应注意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料；填土压实-保证质量的关键。

（2）填筑规则。不同性质的土要分层铺筑；各类土层的安排，应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的天然湿度不可能总是拾好等于最佳值。这时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特殊路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之间，孔隙比在1.0—1.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%—60%，塑性指数为13—30。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料，提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好）造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段）。根据出现的这些情况一般常用的方法主要有：

（1）换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。

（2）抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

（3）盲沟。就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通

常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要根据工地的具体情况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

7.专业工作报告-路桥 篇七

然而, 对于要求基础理论过硬、应用性很强的路桥专业, 怎样更合理地利用多媒体教学方式显得尤为重要。本文根据自己对路桥专业的课程特点的了解, 结合学生接受多媒体教学的效果情况, 谈谈自己对多媒体教学模式在路桥专业中的改革思考。

1 多媒体教学课件的应用的现状

1.1 教师过多的依赖多媒体课件, 照本宣科过于严重

当多媒体教学刚刚应用于教学事业时, 以其灵活、简易等特点吸引着学生的眼球, 可是伴随着多媒体教学越来越普及的进程, 从小学到高中再到各高职、高校, 学生几乎是一路伴着多媒体的课堂在成长, 而老师也是越来越多地依赖于多媒体教学, 然而这种貌似便捷、简易、方便的教学过程却以其有利的特点给学生带来了不良的教学反映。老师在讲台上照本宣科地读着, 学生在下面仰视着书本的内容, 大大降低了学生对专业知识的学习兴趣和课堂主动的学习热情, 这种便捷的教学方式在免去老师吃粉笔灰的同时也大大打消了学生求学钻研的学习激情, 这种教学模式日复一日循环下来的结果就是, 多数的教师离开了多媒体不愿意上课, 在课堂上赖得动粉笔, 也养成了学生课下不愿意再翻动课本的恶习。

1.2 多媒体教学生动, 但是知识却很难全部掌握

相对于传统的教学方式:黑板教学方式, 既死板又枯燥乏味, 多媒体教学显得更加生动、灵活。但由于多媒体教学是通过大量的已经制作好的多媒体课件进行讲课, 教师应用多媒体就无形中减少了知识传授的过程。路桥专业要求过硬的理论知识, 如材料力学、结构力学、理论力学…这些理论过硬、公式计算应用较多的专业课程, 教师的理论推导、公式计算讲演将更具有说服力, 教师如果应用黑板教学亲自推导一个公式, 可能会花费课堂的一半时间, 但是我相信学生的接受程度也将大大提高, 如果应用PPT模式一个公式教师讲解一下或许只需一分钟, 但是学生对公式的理解与应用也将不会很深刻, 而多媒体教学每一次传授的知识信息量又非常大, 学生在课堂上根本消化不了, 因此长期应用多媒体教学将大大降低知识的可信度与学生的课堂理解力。

1.3 针对路桥专业较强的应用性, 多媒体教学显得过于纸上谈兵

路桥专业是一门理论与实践要密切联系的专业, 它所开设的课程大多数是要与实际应用相结合的课程, 如作为路桥专业的专业工具—《工程制图》课程, 更能反映出路桥专业的工程实际性, 但是在应用多媒体的教学模式下, Auto CAD课程单一的命令操作大大降低了专业特点, 没能与路桥的专业知识贯通, 缺少了专业的实际应用性, 还有很多专业课:如路基路面工程、公路勘察设计、桥涵工程等课程, 在多媒体幻灯片的放映下严重缺少了工程应用性, 过于“纸上谈兵”, 造成了很多走出校园的路桥工程师不得不在工作岗位上重新学习。

虽然多媒体教学有其的自身优势, 但是该教学手段在非常短的时间内传递的知识信息量非常大, 学生不易掌握, 甚至来不及思考, 纯粹的多媒体教学又大大降低了专业特点, 结果学生的印象不深, 效果不佳, 大大降低了学生的专业兴趣。因此应结合路桥专业的专业特点合理、适当地应用多媒体教学模式。

2 路桥专业多媒体教学改革的思考

2.1 要针对不同学科、不同知识的特点合理应用多媒体

路桥专业是一门以理论为指导, 理论与工程实际应用要紧密结合的专业, 对于其基础理论课程如:三大力学、土力学与地基基础、地质与土质等课程, 公式较多, 理论较强, 所以对公式的推导理解尤为重要, 那么针对此类课程就应该有更多的黑板讲解, 在教师推导讲解过程中也将激起学生的钻研热情, 所以针对不同学科、不同知识特点, 应合理结合多媒体课件教学。

2.2 以知识传播为宗旨, “图文并貌”充分发挥多媒体的优势

我们常接触使用的PPT, 其本意是以图片为主要说明, 文字为辅助说明的多媒体课件, 然而大多数的教师为了教学方便扭曲了其多媒体的特点, 过多地拷贝课本, 照本宣读, 这样就没有以知识更好地接收为出发点, 错误地理解了多媒体的作用, 所以应该结合路桥专业的相关课程, 如《路基路面施工与养护技术》课程中有一些图形较为复杂, 教师如果在课堂上画图将占用许多时间, 有些图在黑板上直接绘制也有难度, 因此对于教材中复杂图形使用多媒体课件来讲解演示将会既方便又直观, 也增强了学生对专业的感性认识, 充分发挥了多媒体的优势。

2.3 基于路桥专业特点, 更好的结合多媒体教学方式

路桥专业作为工程应用性很强的专业, 其教学方式也应紧密联系其专业特点, 扩大加深学生对专业的了解和掌握。《工程制图》课程是路桥工程师的的“语言”, Auto CAD作为路桥专业的工具应该在学习过程中更突出地表现出专业特点, 如在多媒体讲授Auto CAD的过程中, 可以工程实例为例题, 学习使用Auto CAD, 而不是单调讲解Auto CAD的命令操作, 脱离本专业, 这样既可以充分发挥多媒体的作用, 又能加深学生对路桥专业的了解。

3 结语

路桥专业仅靠在原有传统教学模式基础上进行教学改革已不能适应社会发展对职业教育的要求, 我们必须要探讨和实践适应形式发展和社会进步的新型教学方法和教学模式。多媒体教学无疑是一个发展方向, 然而选择多媒体教学方式时也要考虑其课程的特点, 发挥其教学长处, 克服其缺点和不足之处, 使之更加贴近专业, 提高学生的学习兴趣和对本专业的热爱, 培养真正适应社会需求的合格人才。

参考文献

[1]张玲.多媒体教学课件在路桥专业课程中的运用.重庆建筑工程职业学院2010 (2) ;

[2]汪谷香.浅谈高职路桥专业《工程制图》教学改革.湖南交通职业技术学院.2008 (6) ;

[3]蔡宁.浅谈路桥专业学生实践技能的培养.湖南工程职业技术学院.2009 (6) ;

8.路桥建设与维护管理工作之浅析 篇八

摘要：本文主要对如何加强路桥建设与维护管理工作进行了详细的分析和论述，以期能够为有效加强公路桥梁的维护提供新的途径和思路。

关键词：路桥维护；档案管理；技术培训；资金投入；诊断技术

前言

为了促进我国经济的不断深化发展，要进行公路桥梁建设系统的健全，促进其内部各个环节的有效协调，实现其桥梁建设管理工作的深化发展，满足实际交通运输业的发展需要。实现对其公路桥梁建设管理维护环节的深化发展。

1、建立健全相应的路桥档案管理

在公路桥梁竣工验收结束之后，相关的管理单位应及时要求建设方提供完整的竣工资料，同时要在资料取得之后，联合相关的建设技术人员对桥梁进行全面的质量检查，进而将相关资料进行统计形成有效的桥梁质量档案。建设方需要向施工方提供的相应的竣工资料包括：桥梁原设计图纸、变更设计图纸、竣工图纸以及隐蔽工程图和相应的检测资料，同时还应该提供相应桥下河流相应的水文资料。相应的桥梁检查工作，应该定期进行检查，同时将相应的检查结果上交给有关的管理部门。同时相应的管理单位要严格按照相应的桥梁管理系统的要求进行桥梁有关静态数据以及动态数据的采集，建立相应的桥梁资料数据库，将其输入到计算机进行存档保存。这样能够为桥梁的维护工作提供相应的资料，能够方便进行桥梁病害的检修以及维护工作。

2、加强路桥维护人员的技术培训

随着建筑工程技术的快速发展，桥梁的结构形式也呈现多样化的趋势，各种新结构，新材料以及新技术被大量应用于桥梁的建设过程中，在一定程度上增加了进行桥梁维护工作的难度，因此，需要相应的桥梁管理维护人员掌握相应的基本理论与维护管理知识，进而做好相应的桥梁维护工作。

2.1 实行相应岗位轮训以及集训的方式，将相应管理人员分批分配到相应的专业院校进行深造学习，进行桥梁基础理论知识的学习；

2.2 聘任一些理论知识雄厚，实践经验丰富的桥梁专家亲临现场进行相应理论知识的讲授；

2.3 定期在每年组织开展相应的桥梁维护管理现场交流活动，邀请相应专家進行讲授，进而吸收相应的新知识，积累相应的经验；

2.4 开展岗位练兵以及技术比武等活动，这样能够有效夯实相关管理人员的业务知识同时能够提高相应的管理经验，。

3、加强路桥维护的资金投入与管理

我国的许多桥梁建设时间较长，已经进入了有的建造年代更久远，同时加之车辆数量的增多，已经进入了桥梁病害的高发期，如果桥梁病害发生时候，不能及时进行维修，相应的危害就会逐渐扩展，进而会造成桥板断裂以及坍塌等严重危害。原有的桥梁维修体制显然很难满足相应的桥梁现状，相关部门要更加实际情况建立相应的应急维修款项资金，发现问题后，及时进行解决，有效阻止病害进一步扩展，将病害消除在萌芽阶段。

3.1 建立相应的桥梁质量评价体系，积极采纳相关的建议，同时进行付诸实践，如果原计划资金不足，可以及时进行资金的追加，充分保证相关工作的顺利实施。

3.2 具备较为完善的桥梁检测措施，储备相应的管理资金，这样能够充分保证桥梁相应的维修工作的顺利实施。

3.3 严格进行相关资金的计划和管理工作，对于相关的桥梁维修计划，要层层进行审核，层层进行把关，严格按照相应的程序。对资金的拨付，要严格的进行监管，同时还要抓好相关的资金管理工作，对资金进行有效控制，在每个季度都进行相应的抽查，充分保证相应资金的使用，做到专款专用。加强相关的领导监督的作用，充分改变以前那种较为单一的财务监督模式，在合理进行财务、审计、技术三方面监督的基础之上，及时发现相应的问题，严格进行查处，杜绝相应的资金挪用管理混乱等现象。

4、强化对路桥健康状态的检查

4.1 认真做好日常检查工作。对于公路桥梁的日常检查工作必须要认真完成，坚持对桥梁本身及其相关配套附属设施进行检查，建议每天进行一次，并采用目测桥梁使用情况的方式完成每日检查工作，同时做好记录。除此之外，还应该组织相关专家于每一个季度进行一次常规检查，通过目测和简单工具，对桥梁的整体情况进行一次基本判断。

4.2 严格落实定期检查工作。依照相关规定，对于永久性桥梁以及通车三年的新型结构桥梁应该每隔五年进行一次定期检查（基础和支座应该每隔一年至三年进行一次定期检查），对于新建完成的新型结构桥梁应该每一年进行一次定期检查。定期检查的工作内容主要是利用各种量具和检测仪器对桥梁的各个重点部位进行缺损情况检测，而后依照检测结果评测桥梁结构的技术状况。

4.3 科学完成专业检查工作。公路桥梁在遇到超载或者风灾、泥石流、洪水、地震等自然灾害之后需要对桥梁进行了一次全面的专业检查。一是检查桥梁的材料特性；二是检查墩台变位、墩台冲刷掏空、拱桥拱轴线干扰、上部构造的变位和下沉、桥身裂痕等质量缺陷；三是检查桥梁拱轴线、填料、跨径、截面尺寸等结构实际尺寸。通过对以上检查结果的分析鉴定桥梁结构的质量状况。同时，还应该通过动载试验、静载试验等方式验证桥梁的安全状况，并与原始数据进行对比，进而获得桥梁当前的安全等级。

5、综合采用多种损伤诊断技术

5.1 目测。目测是在公路桥梁的常规维护管理中最为常用的一种方法，一般均是有着多年工作经验或者相关专业人士采用目测方法，依据桥梁各个部位的实际损伤情况来对整个桥梁的质量和安全进行判断。这种方法虽然简单易行，但是由于检测结果带有很强主观性，既无法检测隐蔽部位损伤情况，也无法检测复杂结构。

5.2 承载力试验。承载力试验能够比较有效地反映出该桥梁目前的安全承载范围，但是无法细致评价桥梁的损伤状态，更加无法全面反映桥梁的损伤积累情况。

5.3 参数识别。参数识别可以分为两种具体方法，即静力试验和动力试验。静力试验虽然具有良好的稳定性和识别精度，但是对于试验环境要求较高；动力试验由于利用结构振动来完成损伤检测工作，因而容易受到环境噪声、测量误差和模型误差等因素的影响，但是可以借助二阶段识别、神经网络等方法来进行改进。

5.4 健康监测。所谓的桥梁健康监测主要是利用网络、通信、传感等现代技术来对桥梁的结构响应情况进行全方位、实时动态的监控。健康监测能够在最短时间内发现桥梁的质量缺陷和损伤情况，而且可以为桥梁的维护管理提供精准的依据。

5.5 无损检测。无损检测技术是目前应用于桥梁局部损伤检测的一种重要手段，该技术主要利用电、磁、光、声等多种方式来对桥梁尤其是桥梁隐蔽部位进行检测。主要的检测内容包括桥面损伤检测、变形检测、超载检测、钢构件疲劳和裂缝检测、锈蚀检测、桥梁下部结构损伤检测、索力测定、混凝土强度检测、混凝土损伤检测等。

6、结束语

随着我国社会经济的快速发展，越来越多的大型车辆开始出现，这无疑给相应的路桥管理工作带来了严峻的挑战。因此，应该加大相应的科技投入力度，有效进行相应的桥梁维护和管理工作，增加相应的科技投入，积极开发相应的桥梁维护科研项目，同时积极引进相应的新技术新工艺，新材料，不断进行探索，进而能够充分保证桥梁的通畅运行，安全使用。

参考文献：

[1]许永明，卓知学，公路养护与管理[M].北京：人民交通出版社，2006

[2]冯立军.公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路，2007，22（3）：6