大连海事大学国际航运经济与市场

大连海事大学国际航运经济与市场（12篇）

1.大连海事大学国际航运经济与市场 篇一

国际经济与贸易专业人才市场需求报告

新形势下国际贸易人才需求的新变化

1、各类企业对外贸人才的需求量节节攀升。外贸企业尤其是沿海发达地区的外贸企业大幅增加，对国际贸易人才需求日益增加，据有关统计显示，“江苏作为我国主要进出口贸易口岸，外贸人才需求将成倍增长。根据江苏省外经贸厅人教处有关专家预测： 2007年江苏省将进入外贸人才聘用高峰期。据南京仁人猎头公司抽样调查结果显示：目前江苏外贸人才缺口大约在10万左右，其中包括国际商务跟单员、报关员和报检员人才，特别是既会外贸操作又懂物流管理的外贸人才。

2、外贸人才素质要求全面提升。“外贸企业需要的外贸人才，不仅要懂得外贸知识，更重要的是要具有外贸业务能力。据2005年麦肯锡咨询公司对83家高等院校毕业生进行的调查，进入到企业后马上就能够胜任工作的仅占10%。随着我国外贸大国地位的凸显，外贸企业更加积极参与国际竞争和渗透海外市场，这对外贸人才的需求提出了新的要求，目前市场上对外贸人才的要求越来越高，不仅要求掌握最新的专业知识，有1定年限的实务操作经验，同时须持有国家颁发的资格证书。有资料显示，目前在外贸人才需求榜上分别名列1至六位的跟单员、外销员、单证员、报关员、国际货代业务员和报检员等，都要求持有国家通用的资格证书才能上岗工作。

3、传统的国际贸易人才的外延扩大。首先，单纯的营销、外语、纺织、机电等专业人才已经远不能满足外贸人才的相关岗位需求，外贸企业对于那些金融和工商管理、电子商务、国际商务谈判等专业人才也是求贤若渴。其次，我国遭受贸易纠纷和贸易摩擦等事件接连不断，给出口企业带来了不可估量的损失，为尽可能的减少这种损失，就需要1大批既熟悉WTO规则、精通英语、又熟谙世界相关国家法律、能够参与应诉贸易争端的专门人才。再次，对于小语种外贸人才的需求量升温。近年来，沿海地区企业加大同中东、非洲等地区的贸易往来，从而增加了对外贸人才的需求。

我国现有外贸出口权的公司约有 18 万家，平均每家至少有 10 个以上的外贸专业人才，因此我国到去年底为止，外贸专业人才至少有 180 万人。从我国目前的外贸出口额估计，未来五年具有外贸经营权的公司将在现有的基础上再增加一倍，到那时保守的估计我国将拥有 36 万家以上的具有外贸进出口权的公司。根据我国现有的外贸出口权的公司拥有人才的平均比例计算，我国最少还需要 180 万外贸专业人员。

从各地的需求量情况来看，广东等沿海开放省份报关人才需求势头强劲。此外。上海、山东、福建、天津、辽宁 5 个省市的加工贸易进出口额也都在 1000 亿美元以上，需要报关员约为 100000 人左右。

以上需增加的外贸专业人员在未来 3 — 5 年中，按本科及以上 30% 计，约需要 50 — 60 万本科及以上毕业生。此外，还有相当可观的在职人员未能取得相应的本科学历和从业资格证书，故生源和就业市场的规模都是十分庞大。国际经济与贸易专业应用型本科人才出现了需求迅速膨胀、供给不足、就业困难的窘状，原因在于人才培养模式不适应人才培养需要。现有人才培养模式存在人才培养目标趋同化、培养方案难以承载培养目标、人才培养途径单一等问题。细分人才市场可以使拥有不同教育资源的各类高校准确进行人才培养目标定位。教育内容的改革、教育途径的拓展、教育方案的重新设计是构建新型人才培养模式的关键。国际经济与贸易专业应用型人才供需困局

加入WTO标志着中国经济国际化进入了新的发展阶段。外国资本进入中国更广泛领域，包括制造业的高端领域和金融、商贸、流通、信息、高技术研发等服务业领域。中国企业国际化进程也取得了长足的进步，大批企业走出国门展开国际竞争，这对国际经济与贸易专业人才的需求迅速增加。《中国人才蓝皮书2010》预计，2010年国际经贸人才需求79万人。而中国每年高校经济类专业毕业生为13万左右，即使这13万人全部从事国际经贸行业，供需缺口仍然很大。

相对于旺盛需求，相对于供给不足，就业还十分困难，这种供需困局不能不让我们深思。是人才结构出现了问题？是人才质量出现了问题？还是人才培养模式不适应社会需要？

一、国际经济与贸易人才的总体需求论证

统计数据表明，中国的对外贸易正在经历新一轮快速发展的黄金周期，特别是2004年7月1日起施行的“新外贸法”，允许个人经营进出口贸易，外贸准入门槛大幅降低，外贸人才需求趋旺。与大幅增长的贸易业务不协调的是，我国外贸专业人才的供需严重失衡。据专家预测，2010年我国外贸企业将逾40万家。新老外贸企业对人才的需求“叠加”，无疑将使国际经贸类人才缺额骤增。

从智联招聘网招聘的职位需求看，贸易人才“仓储”不足，且不论原有外贸企业为扩大业务而增招人才，仅以每家新建企业需5～7名外贸专业人员计，全国就需180～250万人。而根据国家教育部高校就业指导中心统计，我国每年高校经济类毕业生在13万人左右，即使13万人全部从事外贸工作，五年内也只能培养出65万外贸人才，尚有100万人才的缺口。长江三角洲地区是我国开放省份较集中的地区，外贸企业密集，而高层次的国际贸易人才严重缺乏，培养国际贸易专业人才成为当务之急。我国的外贸大省外向型经济发达，但这些企业中大多数仍停留在靠转手订单维持生产阶段，无力自行开拓国际市场，这与以外贸作为支柱产业的发展目标极不相称，主要原因是紧缺高层次国际贸易人才。

二、国际经济与贸易人才的需求特点分析

（一）人才需求的总量不断上升。

据抽样调查了30家企业中，2008年平均每家外贸企业需要新增外贸专业的人才为2.5人，2009年每家外贸企业预计需要新增外贸专业人才3.5人，比2006年增加40%，到2010年，每家外贸企业预计需要新增外贸专业人才为4.2人，比上年增加20%。由于我国加入世界贸易组织的过渡期的结束，对外开放程度不断深化，我国外贸产业一定会飞速发展，这带来了外贸专业人才需求数量上的上升，但是增加的速度会逐年降低，趋于平稳。对传统外贸岗位从业技能的要求提升，不仅要能掌握最新的专业知识，而且要有一定年限的实务操作经验，同时必须持有国家颁发的资格证书。目前在外贸人才需求榜上分别名列一至六位的跟单员、外销员、单证员、报关员、国际货代业务员和报检员等，都要求持有国家通用的资证上岗工作。

（二）外贸企业对人才的需求更加注重一专多长。

在对企业对于国际贸易人才应该注重掌握的知识进行调查中，我们发现98%的企业认为国际贸易人才应该强化外语，95%的企业认为应该重点掌握国际贸易实务，76%的企业认为国际贸易人才应该掌握国际贸易法律法规。这说明当今企业对于贸易人才的需求更加注重外语的能力和实际操作贸易的能力，还应该注意的是，大多数企业认为贸易人才还应该熟悉国际贸易的法律法规，这是因为随着我国加入世界贸易组织，我国贸易活动日趋活跃，贸易纠纷也不断增加，这需要外贸人才要具备国际贸易相应的法律法规，要利用相关的法律法规为自己的利益服务。

在对“为了提高学生的职业能力，你认为学校应该安排哪些考证培训”这个项目调查时，62%的企业认为应该具备报关员证书，48%的企业认为应该具备报检员证书，32%的企业认为因该具备物流师证书，这表明当今企业对于人才的需求是要掌握多方面知识的人才，要对贸易相关的行业充分了解，只有这样的人才才有很强的适应性，才能为企业贡献更多的利益。从表面上看，现在国际分工不断深入发展，国际贸易企业更应该专注于自己的业务，对于相关的业务完全可以委托给他人办理，但是根据我们的调查发现，很多企业更愿意自己的员工能够掌握相关的知识，这样可以更加节约成本，也可以在实际的操作中更加游刃有余。

（三）精通外语和计算机是外贸专业人才必备的知识。

随着我国对外贸易的发展，外贸专业的人才需求数量不断增加，其中，外贸企业对于精通英语和计算机的外贸人才更是青睐。在对30家企业进行的调查中，86%的企业都认为自己所需要的外贸人才要精通外语，尤其是口语要好，其中对于英语的需求人数最多，85%的企业都认为自己需要的外贸人才掌握的外语是英语，只有15%的企业需求其他小语种的外贸人才。但是值得注意的是外贸企业对于小语种人才的需求数量不断上升，上年外贸企业对于小语种的人才需求数量只占总人才数量的6.2%，今年上升到15%，比去年增加了1倍多，在众多的小语种中，阿拉伯语、日语、德语排在前三位。更要求应聘人员能够具备掌握相关国家的语言，这样能促进与其贸易往来。小语种人才更受欢迎是因为外贸地区多元化的表现。

外贸企业对于人才的考虑因素中，计算机方面也是重要的原因。76%的被调查企业都认为外贸人才要熟悉常见的计算机软件，比如WORD、EXCEL和POWERPOINT等办公软件，但是值得注意的是用人企业在对人才的计算机知识的需求方面更加注重应用软件的学习，而对国家计算机等级考试并不热心，调查的30家企业中只有3家企业表示自己所需的人才要能通过国家计算机二级考试，仅占总企业数量的10%，这表明我们高校在培养外贸人才方面要更加注重计算机实用能力的培养。综上所述，人才所需掌握的东西越来越多是必然的，单一性的人才已无法满足社会的需求。成为同时掌握几项技能的复合型人才已日渐成为趋势，国际贸易行业已从20世纪七八十年代单纯为了创汇而经营外贸出口的初级阶段到现在的已比较优势交换一一似“双赢”为目的的新阶段。当前，我们更加需求大批优秀的国际贸易人才来加强我国与世界的联系，进一步开发国际市场。

2.国际航运中心与港口经济的关系 篇二

关键词：国际航运中心；港口；区域经济；城市；国际贸易

建设国际航运中心以及发展港口经济的问题成为近期区域经济发展的重要内容。现有的国际航运中心研究大多集中于国际航运中心的具体表现，建设工作也趋向于发展模式的模仿，少见从经济理论出发对国际航运中心展开的研究。传统的港口经济理论也缺少对国际航运中心进行分析和研究的内容。而从国际航运中心和港口经济的内涵看，二者在实质上具有一定的经济关系。鉴于此，本文从建设国际航运中心以及发展港口经济的需要出发，从理论上对国际航运中心与港口经济之间的关系进行分析。

1、国际航运中心的内涵及其经济特征

1.1国际航运中心的内涵

“国际航运中心”在国内是一个耳熟能详的名词，但从国外相关研究成果看，目前尚未形成一致的概念。对国际航运中心进行表述的词有Shipping Center，Cargo Center，Load Centers以及Maritime Cluster等。其中，前3种表述存在一定的不足：Cargo center和LoadCenters的表述较多关注于港口的基本运输功能，未能将国际航运中心的航运服务功能体现出来；而ShippingCenter一词虽比前2个词汇的表述全面一些，但也未能将国际航运中心临港产业集聚的特征表达出来。这3种表述与目前国际航运中心的建设内容差距较大。Maritime Cluster一词则含有航运产业集聚的含义，最早被用来表述国际航运中心，其后，欧洲船东协会、新加坡南洋理工大学以及其他一些国际知名研究机构也使用该词来表述国际航运中心。相比较而言，MaritimeCluster更好地表达出国际航运中心中航运相关产业的集聚以及港口综合航运服务功能，较为充分地体现国际航运中心的内涵。

目前国内研究领域虽然少见从经济理论出发对国际航运中心开展的研究，但对国际航运中心内涵的理解和表述较为全面。一般认为，国际航运中心反映的是港口及其周边特定空间内以航运为主要内容的经济现象，是具有航线稠密的枢纽港等硬件设施和发达的航运服务体系等软件设施，并以国际航运产业的发展促进区域经济的发展，实现相关资源最佳配置的国际化港口城市，以及以国际贸易、国际金融中心为依托的综合性国际航运枢纽。

综合国内外的表述，国际航运中心的内涵体现在：第一，以港口为核心，具有良好的地理位置和发达的腹地经济，以及完善的综合集疏运体系的国际航运枢纽；第二，更为重要的是围绕港口运输功能而形成的航运服务业、临港产业以及其他航运产业集群。

1.2国际航运中心的经济特征

国际航运中心的内涵表明国际航运中心的主要经济特征如下：

(1)国际航运中心以促进区域经济全面发展作为核心内容，体现港口、城市、综合集疏运体系、航运服务业、临港产业、人口等经济系统的综合发展；

(2)国际航运中心以港口城市为主要依托，围绕港口城市的航运经济功能展开，并在城市周边区域以及世界范围内产生经济影响；

(3)随着经济全球一体化进程的加快，世界范围内经济一体化、资本一体化、技术一体化、信息一体化和市场一体化等趋势日益明显，国际航运中心以不同层次的综合资源配置为核心经济功能，涉及国际金融、国际贸易、生产加工、技术交流、航运信息、船舶交易、航运保险、海事法律服务等多种航运服务产业及其经济活动，经济影响力已远远超越港口的基本运输功能。

2、港口经济的基本内涵和发展特征

港口经济的理论研究目前相对较为成熟。一般认为，基于港口对经济发展的促进作用，港口经济可以归纳为港口在为经济服务的过程中所产生的所有经济活动和经济现象。具体来看，港口经济的定义和基本内涵可以表述为：在一定区域内，以港口为中心，以港口城市为载体，以综合运输体系为动脉，以港口相关产业为支撑，以海陆腹地为依托，并彼此间相关联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域经济发展的开放型经济。

港口经济的发展具有长期性和系统性。港口经济本身是社会经济长期发展的产物。在研究港口经济时，需要从长期发展的角度去分析和研究，才能把握住港口经济的基本内涵和发展变化规律。在发展的早期，港口的经济功能主要表现为基本的运输功能，即简单的船舶停靠、货物装卸以及集疏运等港口基本运输功能所产生的经济贡献。随着港口的发展和经济影响力的不断扩大，港口经济逐步发展。在进入发展成熟期时，港口经济发展成为由港口、临港产业、航运服务业、港口集疏运体系、商贸、旅游等相关航运产业有机结合而成的一种综合、复杂、多元化的区域经济类型。在发展成熟期内，港口基本运输功能不再是港口经济的主要内容，港口经济的发展体现为围绕港口基本运输功能而逐步形成的综合航运服务能力以及区域经济的发展，涉及港口基本功能子系统、港口城市子系统、临港产业子系统，以及区域经济子系统、资源环境子系统、综合运输子系统等多个港口经济子系统的综合发展。上述多个系统的成长、发展、变化规律具体表现为港口经济发展的系统性。

3、国际航运中心是港口经济发展成熟期的表象

基于上述对国际航运中心的经济特征以及港口经济的发展特性分析，可以认为国际航运中心作为一种经济现象，其所涵盖的经济学特征符合港口经济发展至成熟期的主要经济特征，国际航运中心的实质就是港口经济发展到一定阶段的表象。

首先，从国际航运中心和港口经济的发展过程看，二者均围绕港口的基本运输功能逐步形成并发展，产生的经济贡献均来源于发展港口以及相关航运产业，故从产业经济的角度看，二者具有一致性。

其次，港口经济的发展具有长期性。在港口发展的早期，港口经济的主要贡献来源于港口基本运输功能，其经济影响范围较小，且尚未在港口周边形成航运产业的集聚，故该阶段的港口经济与国际航运中心的内涵有较大的差距，不能将港口经济与国际航运中心的发展归纳为完全地一致。

再次，在港口及其周边区域能够被称为国际航运中心时，港口所产生的经济现象已经对城市以及所在区域发挥较大的经济促进作用。此时的港口已拥有充沛、稳定的货源，吞吐量不再发生较大的变化。并且，港口周边已形成发达的陆向腹地经济、相对完善的综合运输体系、丰富的航运服务业和发达的临港产业，航运金融、航运保险、海事法律、航运信息等相关产业的发展较为成熟，涉及到港口经济的多个子系统，可以服务于区域经济市场乃至世界航运市场。此时，国际航运中心体现出来的经济特征符合进入发展成熟期的港口经

济的各项经济特征。

故此，根据国际航运中心的基本内涵以及港口经济在长期发展变化中的规律，可以认定国际航运中心是港口经济发展至成熟期所体现出来的表象。

4、认识国际航运中心是港口经济发展成熟期表象的重要意义

认识到国际航运中心是港口经济发展到一定阶段的表象，对于建设国际航运中心以及发展港口经济均具有重要的意义。

(1)目前对国际航运中心的理论研究尚不成熟。在建设国际航运中心时往往更多关注于对现有国际航运中心发展模式的模仿，而忽略不同港口经济之间存在的差别。认清国际航运中心就是港口经济发展到一定阶段的表象这一实质，有利于从经济学理论出发，根据不同港口经济发展的特点，利用港口经济发展理论分析和研究某一国际航运中心的具体建设问题，从理论上寻求建设国际航运中心的关键之所在，避免简单模仿。

(2)在认识到国际航运中心是港口经济进入成熟期的表象后，在确定国际航运中心的建设措施时，可以根据研究较为成熟的港口经济长期发展理论作为划分国际航运中心不同代际的标准，并以此制订建设国际航运中心的基本原则、具体目标、工作内容、阶段建设重点等，从而明确建设国际航运中心的方向和方法，使建设国际航运中心的措施具有较强的理论依据和可操作性，有利于国际航运中心建设政策的贯彻执行以及建设工作的全面开展。

(3)从港口经济本身的建设来看，目前对于港口经济进入成熟期后的建设内容和动态特征的认识尚不够全面和成熟，尚需进一步的实践总结和检验。虽然目前学术界对国际航运中心的理论研究尚不成熟，但对其发展变化的实践内容以及基本动态规律已有较为全面的认识和总结。这些对国际航运中心实践的认识和总结对于进一步研究港口经济进入成熟期后的发展特征和规律，总结其实践内容具有重要的参考价值。

(4)有利于国际航运中心与国际贸易中心、国际金融中心的协同发展。港口经济的形成和发展与国际贸易的发展具有密切的联系。在认识到国际航运中心是港口经济发展到一定阶段的表象后，可以明确国际航运中心本身就是国际贸易的派生需求，国际航运中心与国际贸易的形成和发展具有协同性，并且随着同际贸易的发展而不断发展和演进。另外，要发展国际贸易，就需要发展为国际贸易市场和国际航运市场提供发展基础的国际金融市场。从这个意义上看，国际航运中心、国际贸易中心和国际金融中心有必要一并建设，协同发展。

(5)更为重要的是，认识到国际航运中心是港口经济发展到一定阶段的表象后，不会因建设国际航运中心而使港口经济的建设方向和任务出现转移，反而能够借助当地政府建设国际航运中心的措施使港口经济的建设目标、方向、任务、工作方式等进一步得到明确，并可以借助政府的力量，基于国际航运中心建设的需要整合当地的自然资源和社会资源，提高港口的生态环保、产业结构、竞争优势等内容的发展水准，从而促进港口经济的长期发展。

参考文献：

[1]茅伯科，国际航运中心的代际划分[J]，水运管理，2010，32(11)：6-8

[2]陈继红，真虹，新阶段上海国际航运中心发展对策研究[J]，港口经济，2009，10(6)：31-34

[3]高洪深，经济系统分析[M]，北京：清华大学出版社，2007：151-158

3.大连海事大学国际航运经济与市场 篇三

专业介绍：

国际经济与贸易是主要面对国与国之间的经济贸易往来，进出口。国贸专业，顾名思义，就是要具有能从事国际贸易的能力，能够制作处理各种单证，能够进行外贸谈判、接洽的专业。

国际经济与贸易侧重研究国际间、国家与国家间的经济活动和经济关系。现在，可口可乐、阿迪达斯、雀巢已成为国人耳熟能详的品牌，国外也越来越多地出现标有中国制造字样的商品。这种国际商品交换的现象，就是国际经济与贸易专业的研究对象之一。

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相似专业区分：

有一个与国际经济与贸易相似的专业叫贸易经济专业。我在这给简单区分一下。

国际经贸偏重研究的是国与国之间的进出口贸易，是带有国际性的专业，而贸易经济则是偏重研究国内贸易流通的。

国际经济与贸易和贸易经济一个主外，一个主内，只是贸易对象不同，其他的差别不大。

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学习内容：

国际贸易是一个理论与实践并重的专业，刚开始接触课程时，大家会比较头疼。大一大二会学些其他专业都学的基础科目，附带一些财经类专业的科目。大三大四涉及一些国贸专业课，好比国际结算、外贸函电、外贸实务等等。比较重要的，就是教你进出口是怎么个操作流程，以及做进出口生意中要用到的知识。

大三大四的专业课程大致能分为国际贸易理论、国际贸易实务和国际贸易政策三个大块。

1.其中，国际贸易理论包括国际贸易学、国际经济学、国际商务和国际金融四门主要专业课。

2.国际贸易实务又可细分为国际物流、国际结算、海上保险、国际税收与关税实务、商务谈判与冲突解决等众多专业课程。

3、国际贸易政策包括国际贸易政策与规则、海商法等国内外法律法规等。

4.另外，数学和英语是国际贸易专业必备的两项工具，本科阶段的数学学习会逐步接触到高等数学、线性代数、概率与数理统计、计量经济学和贸易计量学等；英语主要指外贸英语。

有个特点是这个专业学的东西多却虚，样样学却不精通。比方我们在大学里物流、税收、金融、银行、推销等很多课程都学，国际金融、会计学、管理学、统计学也都涉及，但学的都不是很深入。

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就业情况：

国贸专业学生毕业后，第一，可以选择进外贸公司，国际贸易进出口公司，成为单证员、业务员、外销员、国际商务师、外贸经理。通常比较忙，但如果做的还可以，奖金比较高，而且比较锻炼人。这是大部分国贸学生的理想工作，但是大部分情况下僧多粥少，所以并不是很容易就能如愿。

第二，进货代公司，像一些承运货物的国际物流工作。

第三，除了进公司，还可进海关、商检、商务局等。

海关要求挺高，通常要求你有报关员证书（这个证书比较难考，全国有百分之九点几的通过率，含金量很高），有的海关还是通过公务员考试招人。

报检员的工作，考出来后就是类似于做检验检疫的工作，配合海关检查出入境检验检疫了。

第四，另外，国贸专业可以选择进银行工作，特别是银行中外汇交易、国际贸易部等通常需要专业的外贸人才。

第五，也可以进三资企业（外商独资、外商合资、外商合作企业）

第六，还有国贸专业属于经济类专业，与金融、财管、工管、会计等其他经济类专业都有交叉的地方，所以相关的企业也能考虑进去。

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误区分析：

很多人有两个误解：

1.有人以为在中国做外贸只是做出口，这是不对的，其实也能做进口。随着中国企业的做大做强和中国老百姓消费能力的不断提升，中国每年进口量也在逐渐增加。

2．也有人以为学国贸将来毕业后只能做对外贸易，这也是不对的。其实学国贸也可以做国内贸易的。

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注意事项：

1．这个专业具有涉外性质，做外贸是要跟外国人交流，用人单位对应聘者的英语要求颇高。一般要英语六级以上水平，口语要好，表达流利。

2．在性别上，也有职业差异，而大部分有性别限制的公司对女性应聘者的限制较多，换言之，女生在应聘时可能会比男同学遇到更多的问题与压力。

3．要选这个专业首先要看自己的性格，性格最好是比较外向，交流能力要好。因为国外的采购都喜欢和那些好说话、开朗的人交往。

4．就业地域方面，沿海比内陆机会多，南方比北方好，所以选学校一定要注意地域的问题。

前十年这个专业很吃香，但近几年国贸毕业生就业率高位回落，一方面是因为欧美经济有衰退的风

险，而国家大力推动国内经济结构转型；还有一方面是前几年开设的学校太多了，外贸行业初级人才大量

过剩。我粗略统计了一下，我们系有一百多人，现在还在对口做贸易的不到百分之二十。

4.大连海事大学国际航运经济与市场 篇四

2011级 国际商务1班 王涵仪 1242720110

31睁眼闭眼间，时间就如飞梭般消散，我的四年，我该用什么去妆点我的四年呢，用汗水用辛勤用青春。就像是一朵追随太阳的花，一定要朝向光明的地方走。希望我想要的生活将在我的笔下慢慢有了懵懂的样子。那该是一生的奋斗。

 自我剖析

1.我的简历。

1993年我出生在美丽的沿海县城 宁海。懵懂的我就这么度过了我的小学初中，高中。大大小小的比赛也经历了不少，到了大学，面对全新的世界，我意识到了要奉献自己的青春去换取以后的成果时候到了。

我的优点。

性格比较活泼，人缘不错，比较有耐心，动手能力不差，我的好奇心很强，喜欢尝试不同的事物。

我的爱好。

看电影，写字，听歌，搜歌。等等

 自我分析

1.个人特征：我的性格有些偏执，希望控制生活与学习环境，喜欢按照自己的想法来行事；我很自信，对待每一件事都充满信心，决定有能力将它做好，且做事有始有终，坚持到底；我比较慢热，在家人好朋友面前是方的开的人 但是在大众面前我会显得很低调，我对未来充满了美好，相信自己将来一定有所作为。

2.人际关系：我平时喜欢与人交往，我一直以诚相待，高中初中同学要好的挺多的。也经常的保持联系。有德自然香，只要真心真诚的待人 总会有很多人支持你的3.价值倾向：我渴望能力能受到肯定，有强烈的掌控支配欲，希望能享有不受拘束的发展空间。我有正确的世界观、人生观、价值观，并通过在大学的学习，使自己具备良好的的价值倾向。

 同学分析

优点：待人真诚，随和，有一定的亲和力；比较乐观，像打不死的小强。缺点：不善于言辞，性格慢；处理问题不果断，考虑事情不全面。

 家长分析

优点：懂事，为人诚实，心地善良。

缺点：容易发脾气。

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（二）环境分析

1.家庭环境分析：

家庭成员不多，就一家三口——相对轻松的家庭环境给我提供安静的学习环境.父母从商，他们教会了很多做人的道理。他们对我期望挺高的，我不想辜负他们的期望。我想做个懂事的好女儿。万事尽量不要让他们担心。.2.学校环境分析：

高校的核心工作是培养人才。对人才要素的界定和需求是随着时代的变迁而变化的。进入二十一世纪，世界发展的基本趋势是全球化与多元化的同步加剧，知识化与信息化的全面展开。这一时代特征是我们确立科学的培养模式的根本立足点。

我认为，人才培养的根本不在于知识的传授，而在于能力的培养。因此，在德智体全面发展的基础上，应着力于加强基本技能、创新能力、实践能力、自学能力的培养。同时，人才培养应当努力适应社会经济发展对人才提出的需要，即复合型的、一专多能的专业人才.针对我读的三年套读模式，学校在学习方面为我们自考生提供了丰富的学习资源，在很多方面与统招生资源共享。现学校里讲座特别多，几乎每天都有1—2场，这为我们对社会人才的认识和自身能力的提升提供了一个广阔的平台，让我们能提前认知世界和适应世界。学校图书馆拥有丰富的文献信息资源，这涵盖人文社会科学、自然科学、工程技术、生命科学、农业科技、医学图书、艺术类图书等各学科门类，我们可以很方便从图书馆网站和馆藏室获取各种各样的资源。

教师是人才培养模式的直接实施者。我们的老师都是各门科的专业人才，具有丰富的教师资源，经过严格挑选，聘请过来的。相对优越和便利的教学资源为我们的职业基础的培养提供了条件。

3.社会环境分析：

中国政治稳定，经济持续发展。在全球经济一体化环境中的重要角色。经济发展有强劲的势头，加入WTO后，有大批的外国企业进入中国市场，中国的企业也将走出国门。

数字技术突飞猛进的发展，促进了计算机、通信和广播三大传统信息系统领域的融合，产生了基于数字互动的媒介汇流和产业整合现象，数字媒体附加的“创意经济”时代正在到来。中国数字媒体相关产业等，已经蓄势待发，时不我待。国家经济和数字媒体创意产业的发展是相互依赖、相互促进的关系。

4.职业环境分析：

行业分析：涉外经济贸易部门、外资企业、银行、进出口贸易单位、物流企业以及政府机构从事经贸业务的管理、策划、国际商务、进出口业务以及各种国际经济合作项目的谈判等工作；也可以进一步攻读本专业及相关专业的硕士学位。

职业分析：随着经济全球化，贸易全球化逐步体现，国际贸易在当今贸易中的比例不断加大，可以看到周围越来越多的进出口贸易公司，随着地球村这一观念的提出，国际贸易正成增长的态势，而我们的专业正是这一方面的，以后能够从事在进出口公司做国内与国外贸易之间中介的贸易活动，或者是从事与外汇有关的工作，有着很好的前景，跨国的贸易正一步步的发展与壮大。

地域分析：福州市作为沿海重要城市。又作为福建省省会，其有利的地理位置有着与国际贸易密不可分的关系。首先它上临浙江下临广东，与美丽的台湾岛之隔一条海峡。是重要的经济区。使得这块土地正以神气的速度与外界进行沟通。近几年，福建的崛起，国际贸易不断增加，并有着上升的态势，形势可观。

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（三）职业定位

1.外部环境因素：国贸专业的学生不断增加，国际贸易法不断规范。

2.内部环境因素：有上进心，对工作有足够的信心，平时勤奋，擅于归纳总结错误；工作时有时候缺乏主动积极性，交际技巧不足，有时候较以自我为中心，没有顾及别人的想法与意见，有时处理问题不够深思熟虑；协作性不够。

3.预期目标：通过三年的努力学习，学得一伎之长，获得本科毕业证书，然后考研。

4.职业发展路径

〈短期目标〉第一阶段：学好各门课程，顺利通过三年中的各门考试

第二阶段：拿到本科毕业证书顺利从学校毕业，争取拿到学士学位

〈长期目标〉第一阶段：积累相关工作经验，熟悉专业

第二阶段：对该行业进行市场分析，尝试自主创业



（四）结束语

以上这就是我对自己的规划，有计划固然是好事，但要我知道要完全做到理想的还有好长的一段路，不过我想只要我努力一步就能朝着终点靠近一步。每个人都有自己的理想，理想的实现还是要靠自己的，不管你的理想有多美好，没有辛勤的汗水都是不可能实现的。美丽的花朵背后是枝叶的风霜雨露，参天大树的下面是纵横百错的根系，成功人士的背后是辛勤的汗水和多少个不眠夜……

每个人心中都有一把小刀，雕刻着理想、信心、追求、抱负。每个人心中都有一睡森林，承载着收获、芬芳、失意、磨砺。

很多人都说，人生像一场戏。但我认为，真实的人生没有办法像演戏一样，戏演得不好可以重演，但真实的人生走歪了就不能“重演”。

5.大连海事大学国际航运经济与市场 篇五

学号：20210511054

班级：国际经济与贸易（专）21-2

目录：

1.前言

2.自我认知

3.专业就业前景分析

4.未来几学年的行动计划

5.职业选择分析

6.总结

1.前言

说句实话，现在是大一的我，回想起高中，就不免会有些可笑。当时的我，简单的以为，只要考上一个大学，就可以安心的生活，百事无忧了。直到我进入大学，我的想法、心态就变得截然不同了。我没想到自己当初是如此幼稚，原来自己曾经真的是什么都不懂，觉得自己这么多年真的是白活了。可是，我竟然无法再鼓起勇气前进了。

于是，我在大一选了这门课，想试试能否重新规划自己，计划好未来。课的确是没白上，教我懂得，这个社会就是这样子，是给有准备的人。如果我不能提前很好的对自己的生涯规划一下，很难立足于这个社会。现在开始努力，我还是可以学会飞翔。

2.自我认知

1、我的性格

我的性格整体来说比较大大咧咧，但有时候会有点敏感，会在意别人对我的看法。我觉得自己是个守信的人，最起码我答应了别人的事情，我会努力去做。而且我也很负责任，对每一件事情都是非常的尽心尽力。而且我也比较随和，虽然是独生子女，但从小和弟弟妹妹长大，那些独生子女的娇气和任性在我身上不是很多。我很重视友谊，只要朋友对我真，我对他们也会无比真诚，将心比心嘛。

但是，我在性格上也有许多明显的劣势。首先就是我很不自信，这可能与我生长的环境也有一些关系。我从小就是生活在不富裕的家庭，觉得从小就比别人弱，所以我很努力的去在学习上超越别人。但是，在中考时，我莫名其妙的考的很差，应该进入最好的学校的我，却考得一败涂地。来自自身的和外界的压力，让我顿时变得有些自卑。尽管我进了大学，我还是依然觉得自己有些失败。这个毛病恐怕需要一些时间才能改过来了。

其次就是有点暴躁，当遇到困难时，我的心情会很差，心理素质不是很好。还有就是我无法坚持不懈的去做一件事情，有点懈怠。也许这些坏毛病就是我永远甩不掉的包袱吧。

2、我的兴趣

因为家庭经济条件不好，那些什么钢琴、溜冰都没接触过。简单来说，我的兴趣就是看书、唱歌和跳舞。我一般喜欢看小说，高中时候就算再忙，只要有小说看，我还是会一口气把它看完。到了大学，却终日忙着看什么线性代数和西方经济学，没有看很多小说。唱歌跳舞是我最喜欢的。虽然唱得不是很好，跳的不是很优美，但我很喜欢。我学跳舞学的也很快，和别人一起学的时候会比别人学得快。

3、我的能力

没有太多值得骄傲的地方，但是，在大学剩下的两年半里，会努力去完成自己专业所需要具备的能力,好好的锻炼自己的思维能力和逻辑能力，提高自己的英语水平。而且我还要提高自己的胆量和口头表达能力，把自己变强。

3.专业就业前景分析

在研究生报考的受欢迎度方面看，国际贸易专业处于平稳态势;在就业方面，也是水波不兴，刚毕业就拿到高薪酬者不像金融学专业毕业那样多。由于实务操作性更强，需要积累一定的工作经验。普遍来看，国际贸易专业研究生的就业情况并不是非常好。与金融学、企业管理等专业比较起来，排在中间位置。研究生阶段理论学习占绝大部分，如果想从事研究，最好在硕士毕业后继续读博。

虽然在就业前景上，国贸专业研究生的就业方向变化不大，可能有一些微调，去向主要还是会计师事务所、银行、外贸公司、证券公司、期货公司、三资企业以及政府涉外经济部门等。其中一个就业现象值得注意，那就是：到国内的涉外企业、跨国公司在中国的分支机构的越来越多，到这些公司就业的人数越来越多，所占的比例越来越大，尤其是一些知名的院校，比如到四大国际著名会计师事务所的越来越多等。就招聘职位来看，以报关员、销售业务员、租船员、外事秘书、外贸业务员、销售主管等为主，大多为国际贸易实务。蓝豚培训认为，国际贸易专业的研究生如果想获得更好的职位，主要还是加强自身的能力培养。

在未来三年中，国贸专业研究生的就业情况与目前相比变化不会太大，但前景是逐渐在拓展之中。对于一些熟悉国际贸易规则并且外语水平高的研究生，就业会非常好。根据近两年的行业发展，国际商务谈判人才会是一个重要需求，主要涉及的领域有信息通讯、生物工程与医药、环境保护、新材料与新能源、现代农业、地球空间信息技术等专业，以及与奥运、世博会相关的建设，与市场开发领域的招商引资、海外融资、上市与开拓海外市场等活动。国际贸易的成交金额动辄数百万美元，对企业来说国际商务谈判师是外贸企业中不可或缺的人物，特别是有职业证书和实际经验的国际商务谈判人才在猎头市场中往往是有价。

4.未来几学年的行动计划

现在，我已经学完了我大二的一个学期，只剩下两年半的时间让我给自己补充能量了。我觉得还是要以自己所学专业的基础知识为重，把那些难懂的数学、经济学原理搞清楚。所以对此，我具体分为一下几步：

大二：我已经把计算机二级考过去了，现在最应当注意的就是我的英语的实际交流能力，继续参加一些外国朋友的活动，在实际的交流中提高，还有就是要考到英语四级证书。同时我还会学习日语作为我的一门第二外语，我想这应该也能够成为以后就业时的一种优势。在学习方式上，在大二的时候，主要以自学为主，所以我决定有空多往国家图书馆跑，多去看点书，拓宽自己的知识面。还有就是多看看财经类新闻，多去了解了解国家的经济事件，亲身感受一下当代社会的问题。

大三：首先把外贸英语学好，对我以后的工作一定会有好处。其次把英语六级考下来，努力让自己可以达到更高的水平，还要尝试着考日语的证书，让我的外语水平得到认可。然后我会多去了解一下现在的就业形势和那些公司的招人要求，有机会的话打算去做一些有关经济的兼职，努力去提升自己的水平，迎合这个时代的需要。

5.职业选择分析

1、个人的职业选项

在外企当财务经理、创业

2、选择路径

考研、就业

3、选择理由

之所以选择先考研，是因为我还是相信更高的学历有很多的就业机会，所以先努力考研，给自己自己创造足够发展的空间.(1)优势因素

首先，我是一个做事专心，态度认真的人，团队合作意识强，我相信自己可以胜任自己心仪的单位所提出来的要求，其次就是我容易接受新事物，喜欢特别的新奇的事情，然后我的性格较开朗向上，心态能较好地自我调节，得失心不是很重，所以在面对一些问题上能保持较平衡的心态，从某方面来说抗压性还不错。

(2)劣势因素

首先，我本人的专业水平不是很扎实，没有获得什么奖学金，其次目标不够明确，自信略有不足，在英语听说能力这一方面没有突出表现，然后不善于处理人际关系，口才不太好，无法适应着残酷的社会，最后就是知识面没有达到要求的那么广，还有待提升。

(3)机会因素

现在中国是努力发展经济建设，大力提升经济水平，对这方面的人才需求量大，而且有很多的外企在我国创办,所以给我们这些学经济的提供了许多良好的条件。

(4)威胁因素

我不是什么清华北大出身，没有他们那么好的学历优势，而且国贸这个专业不是最优秀的，没有金融那么吃香。现在的社会对这方面的人才要求也高，竞争十分激烈。

4、第一职业目标选项的工作内容和胜任条件

(1)工作内容

财务经理职责就是对企业筹资、投资、资金营运和利润分配进行管理。具体的说，财务经理主要从事筹措和适用资金，以最少的资金实现企业利润的最大化;从企业战略管理和战略目标的需要考虑投资和筹资决策，投资经历必须确定企业稳妥的盈利能力，来决定具体的投资和资金来源;同时，与企业其他业务部门经理建立互动联系，把握资金流的主控制权使企业能高效率运转。全面负责财务部的日常管理工作;组织制定财务方面的管理制度及有关规定，并监督执行;制定、维护、改进公司财务管理程序和政策，制定、季度财务计划;负责编制及组织实施财务预算报告，月、季、财务报告;负责公司全面的资金调配，成本核算、会计核算和分析工作;负责资金、资产的管理工作;监控可能会对公司造成经济损失的重大经济活动;管理与银行及其他机构的关系;协助财务总监开展财务部与内外的沟通与协调工作;完成上级交给的其他日常事务性工作。

(2)胜任条件

具有会计学、统计学、财务管理、国际金融等方面的专业知识，具有大专以上学历和会计师职称;从事会计工作多年，并有丰富的财务会计管理经验。

具有酒店管理基础知识和经济核算方面的知识，能组织酒店的全面经济核算，预订酒店财务管理制度和各项工作程序与标准。

具有预算管理、资金筹备、收入管理、成本管理、利润管理、内部审计等实际工作经验，能制定和审定各种会计报表。

具有较强的组织领导能力，能正确处理财务会计管理中的各种问题。

掌握国家的有关政策、法规并在工作中正确贯彻执行，坚持原则，维护酒店和国家的经济利益。

具有协调工作能力，有培训能力，有一定的英语听说能力，有电脑操作能力。

5、与职业选择目标的差距

对我自身来讲，我不是很适合这个专业，因为我是文科生，以前的数学基本功不好，一下子无法适应那些高思维能力的计算，所以有些专业，比如高等数学、西方经济学学起来有点困难。我又是来自青海的一个小农村，那儿的教育质量特别不好，所以总是感觉跟不上别人的脚步，力不从心。其次，随着社会发展，经济型人才日益增多，本科毕业也愈来愈难找到工作，只能选择出国、考研或者考公务员。据我所知，一个国贸班的三十几个学生，算上保研的不到十个。而且考公务员，相信大家都知道，那比例更是小之又小。出国更是遥遥无望，我家根本不能提供我出国的条件。

综合来讲，我还是必须正视一些事实，毕竟环境是不能改变的，我们只能改变自己。

6.总结

6.大连海事大学国际航运经济与市场 篇六

1.1 全球集装箱海运量缓慢回升

自2008年6月国际金融危机爆发以来，全球主要经济体先后出台各类财政刺激政策，使得2010年全球经贸恢复较快;但随着全球性通货膨胀的影响加深，发达经济体面临结构性失衡问题，发展中经济体面临输入性通胀压力，不得不采取货币紧缩政策。在此背景下，全球集装箱海运量能够自2012年底呈现缓慢复苏趋势已经相当不易（见图1）;同时，随着未来各国逐步走出金融危机阴影，这种复苏趋势短期内是可以持续的。由图2可见，区域内航线和南北航线集装箱运量增长较快，且增幅明显高于三大干线。2013和2014年分航线集装箱运量比较如表1所示。

1.2 运力交付量居高不下

由于航运市场持续低迷及班轮公司经营情况并不乐观，新交付运力增幅有所放缓，但当前手持船舶订单量依然较大，运力交付量仍处于历史高位。尤其是2013年下半年出现大量新船订单，尤以超大型集装箱船舶为主，短期内运力过剩压力依然较大。2003―2014年全球集装箱运力及其同比增长率和1996―2014年全球集装箱运力交付情况分别如图3和图4所示。

1.3 运价缓慢回升

2014年中国出口集装箱运价综合指数均值有所回升，比2013年上涨1%左右（见图5）。从中国出口集装箱运价综合指数走势来看，国际集装箱航运市场呈现以下特点：（1）市场运价低位波动，且波动周期缩短，这反映当前集装箱舱位利用率不足以支撑大规模涨价计划的实施;（2）季节性特点依然明显，传统的海运旺季依然集中在第二季度和第三季度，同时依然存在旺季迁移的特点，10月呈现“旺季不旺”的特点;（3）行业竞争加剧，班轮公司涨价计划更为谨慎;（4）班轮联盟不断变化，联盟间和联盟内部竞争日趋激烈，联盟间的竞争围绕优化航线、提高船舶利用率、降低成本等展开，联盟内部成员由于其航线设置、班期和客户等具有高度雷同性，竞争通常是“面对面”的竞争;（5）成本竞争激烈，船舶大型化趋势加速。

2 国际集装箱航运市场发展影响因素

2.1 经济贸易增长缓慢

据国际货币基金组织预测，2014年世界国内生产总值增长率为3.30%，2015年的预测值为3.80%（见表2）。鉴于近期国际货币基金组织持续下调该预测值，世界经济实际增长低于预期，具体来看：受低通胀和高失业率影响，欧洲复苏步伐依然缓慢;中国经济放缓趋势明显;日本经济诸多指标未达预期。未来，世界经济复苏步伐依然具有不确定性。

2.2 供需增长趋于平衡

分析1996―2015年国际航运市场供需数据发现，国际集装箱航运市场大致可以分为1996―2005年和2006―2015年2个阶段，其中，2006―2015年是国际集装箱航运市场快速发展阶段（见图6和图7）。从2000年以来的运价均值来看，2005年集装箱运价水平较为合理，供需关系也趋于合理，班轮公司可以维持微利水平;2006―2015年全球集装箱运量平均增长率仅5.60%，而同期集装箱船舶运力增长较快，年均增幅达到8.92%。虽然从2014和2015年的预测数据来看，集装箱运输需求增长超过运力供给增长，但运力增量依然较大。以2005年数据为基点来估计，2015年过剩船舶运力占总运力的比重为26.7%。不过， 考虑到闲置运力可以吸纳1%～5%的运力以及减速航行、新开辟航线等可以吸纳10%～ 20%的运力，在当前减速航行背景下，市场中实际过剩运力比预计过剩运力减少。总的来看，随着集装箱运量增长逐步超过运力增长（见图8），未来国际集装箱航运市场供需失衡将有所缓解。

2.3 市场集中度持续提升

1994年全球20大班轮公司运力份额为44.80%，而2014年该数值达到86.98%。另外，班轮公司联盟所占市场份额也较高，在亚洲航线甚至处于绝对统治地位。航运市场集中度提升会带来以下影响：（1）不利于竞争，但有利于运价的恢复;（2）市场供需对即期市场的影响减弱，班轮公司的竞争策略对行业的影响增大;（3）货主在运输中的话语权减弱。

2.4 大型化模式下成本竞争成为新常态

当前航运市场成本竞争主要集中在船舶环节，围绕订造超大型集装箱船舶、选择节能环保型船舶、选择合适的时间低价位造船、采用联合下单提高谈判能力等展开。由于集装箱班轮市场持续低迷，班轮公司普遍处于亏损状态并面临较大资金压力，因此，新一轮造船态势使得班轮公司融资多样化，例如股权多元化、市场主体多元化和资产出售频繁等。此外，资金压力使得班轮公司在经营环节采取更多以降低成本为目的的措施，例如：推行减速航行;优化航线设计和班期;封存、闲置运力;扩展上下游产业链，以提供综合物流方案。

2.5 联盟化趋势日趋明显

班轮公司的联盟化趋势对航运市场主要产生以下影响。

（1）加速行业整合，提升班轮行业集中度。

（2）改变码头布局，提高对码头的要求。随着集装箱船舶大型化，未来枢纽港的地位将会提升，中转箱量会有所增加。尽管当前一些枢纽港可以满足1.8万TEU集装箱船舶甚至更大集装箱船舶的停靠要求，但要满足大型集装箱船舶高频次挂靠需求，很多港口都需要进行码头升级改造，优化现有装卸设备和集疏运体系，提升通过能力。

（3）促进支线集装箱运输发展，针对支线的竞争会有所增强。

（4）提升班轮公司针对港口费用的议价能力。

（5）从长期来看，货主的利益或将受损，因为市场集中度提高使得班轮公司对市场运价的推动能力增强，有利于降低运价波动性。

（6）推动联盟化范围扩展。例如，近期中日航线出现一些区域性联盟，未来南北航线班轮公司也将面临较大联盟化营运压力。

（7）加速船舶大型化趋势。在联盟化营运压力下，班轮公司不得不选择订造更大、更环保的集装箱船舶，以有效控制成本。

（8）推动班轮公司创新运营模式，包括加快资源整合、提升船舶利用率、重视网络平台建设等。

2.6 电子商务发展迅速

当前集装箱运输电子商务模式主要有由船公司、货代公司等建立的第三方电子商务平台、大型网购平台与船公司合作的一站式海运物流服务平台，其中，一站式海运物流服务平台既借助了网络平台的优势，又发挥了船公司的专业化作用，比较符合市场需求。随着“海淘”日趋火爆，传统外贸集装箱运输大额交易正逐渐被小批量、多批次、快速发货的外贸订单需求取代。

3 国际集装箱航运市场2015年走势

从整体来看，2015年国际集装箱航运市场将继续维持缓慢复苏态势，并且在一段时间内缓慢复苏或将成为一种新常态。考虑到新的班轮联盟格局初步形成，班轮公司因面临较大融资压力而对市场运价存在共同提涨预期，2015年国际集装箱市场运价均值会高于2014年。不过，班轮公司涨价会更加谨慎，横向和纵向合作、航线优化、成本控制和稳定大客户仍然是班轮公司营运的核心内容。预计2015年闲置运力比例会有所回升，班轮行业周期性特点依然明显。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-12-24）

7.市场经济与当代大学生的人生价值 篇七

二．从多方面认识正确的人生价值观。

三、市场经济条件下正确的人生价值取向

关键字：市场经济，当代大学生，人生价值，马克思哲学，生存发展。

一．市场经济带来的人生价值观的扭曲

改革开放使我国取得了举世瞩目的伟大成就，但也使我国陷入种种困惑中。这种波动式的发展，每次都影响到我国大学生人生价值观的确立和演变。当社会政治经济变革遇到困难，社会思潮就会发生动荡，而这时，大学生的人生价值观也会受到明显的干扰而发生价值目标的偏离；

(一)市场经济的等价交换和利益最大化原则，使得越来越多的人偏离了自己的道德底线，以个体自我价值的实现和获得利益的多少来衡量其社会地位高低这也导致了大学生人生价值观趋于务实。尤其是市场经济的优胜劣汰适者生存的原则，促使大学生的价值选择过多的关心个人利益和眼前利益。这种功利意识，与我国教育所提倡的价值观念相冲突，又使大学生的道德意识失衡。

（二）、个人主义的表现虽然个人利益服从国家利益的例子不少，但还是有很多大学生重视个人利益，轻视国家集体利益。马克思指出:“人的本质并不是单个人所固有的抽象物,在其现实性上,它是一切社会关系的总和。社会是人类在一定的物质生产活动基础上建立起来的人们相互联系的有机整体。但有相当一部分大学生是个人主义、利己主义的，他们对集体主义价值观的认同度在减弱,只有实现个人价值才能实现社会价值”的选择的谬论在上升。一些大学生认为人的本质是自私的,他们选择个人主义为自己立身行事的准则。一些人甚至把人与人之间的关系视为等价交换关系，时时从“利己”出发，对同学莫不关心，对集体毫不热爱,对国家大事不予了解,很是缺乏社会责任感。

（三）重视实用主义，也就是重视知识才能，忽视道德品质。追求美好生活是每个人的权利，实现人生价值是每个人的梦想。但这个过程，仅仅取决于你个人的学识、才能、机会和人际关系吗？答案是否定的。

二．从多方面认识正确的人生价值观

1、自我价值和社会价值

自我价值指自我对自身的肯定关系，即个体存在和活动对于自身的积极意义和作用。而社会价值指个体对他人、集体、社会发展需要的满足，对他人、集体、社会的进步的积极意义和作用，反映的是个人与社会的关系。

自我价值和社会价值是相互统一的。自我价值需要通过社会价值来实现，社会价值需要通过自我价值来充实和完善。若将二者人为的割裂开将导致不正确甚至错误的价值取向，违背人类历史发展的客观规律。甚至西方社会的学者也对自我价值至上的观点提出了严厉的批评。作为人生价值，它确实需要表现在人对自身合理利益和需要的追求，而且从对人自身的发展来看，它也具有相对合理性，因为个人的进取和发展要求是一种积极因素，它是获取人生价值的重要前提。但这种要求又必须与社会发展相一致，必须被社会承认和接受才具有实现的可能性。正如邓小平同志指出的：“我们在鼓励帮助每个人勤奋努力的同时，仍然不能不承认各个人在成长过程中所表现出来的才能和品德的差异，并且按照这种差异给以区别对待，尽可能使每个人按不同的条件向社会主义和共产主义的总目标前进。”）事实也证明：古今中外，大凡成功者，不仅在于这些人具有雄才大略，还在于他们能正确认识自己和社会的这种关系，并据此选择出一个既能适应社会，又能充分发展自己，二者相互协调的人生道路。相反，有些人尽管满腹经纶，仍然是一事无成。

2、内在价值和外在价值

内在价值指个体创造物质和精神价值的潜在条件。而外在价值指个人通过社会实践活动，把内在价值显现为社会的物质和精神财富，以满足自我、他人、社会的需要，并且社会以此来衡量评价个人的人生价值。

一个人总是处于具体的特定社会现实之中，与社会密不可分。内在价值和外在价值是辨证统一的。前者是后者的基础，后者是前者的外在表现。一个人如果不在实践中将内在的价值转化为对社会有益的外在价值，内在价值就毫无意义。

一个刚刚出生的婴儿，我们是无法预测他的潜能的。他的潜能来自于后天的社会环境的教化和熏陶，同样，他的内在价值只有在后天的社会环境中才有可能表现出来，才有可能得到社会的承认。我国著名的科学家钱学森1950年回国时曾遭到美国政府的百般阻挠，美国海军次长狠狠的说：“我宁肯把这个家伙枪毙了，也不让他离开美国，他对我们太重要了。无论在哪里，他都抵得上五个师。”这，就是钱学森的价值。

3、物质价值和精神价值

一个人对社会的贡献是多方面的，不仅有物质方面的贡献，更有精神方面的贡献。物质价值是指人们在实现人生价值过程中所创造的物质财富，而精神价值是指人们在实现人生价值过程中所创造的精神财富。

马克思主义认为：社会存在决定社会意识，社会意识是社会存在的反映，社会意识具有相对独立性，并能动地反作用于社会存在。

在实现人生价值的过程中，必然要为社会创造出物质财富和精神财富。人类的生存和发展，需要丰富的物质支持和精神激励。高度发达的物质文明和精神文明，是社会主义现代化的重要标志之一，它必然为社会的进一步发展提供强大的动力，这也是代表广大人民群众根本利益的重要体现。青年大学生应该将有限的生命投入到无限的为人民服务之中去，实现人生价值，为社会做出贡献。

三、市场经济条件下正确的人生价值取向

坚持正确的人生价值取向，关键是要在社会价值目标的指导下处理好个人利益和社会利益的关系，今天，尤其要处理好个人、集体和国家三者利益的关系，树立强烈的社会责任感和义务感。社会主义市场经济的发展壮大，使社会发生了巨大的变化。人生价值的取向同以前相比有了很大的不同。大学生应该坚持集体主义的价值导向，努力做到物质追求与精神追求的统一，个人利益与社会利益的统一，自我价值与社会价值的统一，成为对社会主义现代化建设事业的有用人才，造福于人民，实现其人生价值。

从《马克思主义基本原理概论》思考市场经济与人生价值：

1.世界的统一性问题，是回答世界上的万事万物有没有统一性，即有没有共同的本质或本原的问题。马克思主义哲学认为，世界的本源是物质，不仅自然界是物质的，人类社会也具有物质性，世界的真正统一性在于它的物质性。所以我们市场经济条件下的物质与我们人类的发展结合，统一发展。

2.物质世界的运动是绝对的，而物质在运动过程中又有某种暂时的静止，静止是相对的。在人类在不断地发展的同时，市场经济也不能静止不前。

3.矛盾是反映事物内部和事物之间对立统一关系的哲学范畴。对立和统一分别体现了矛盾的两个基本属性。矛盾的对立属性有称斗争性，矛盾的同一属性又称同一性。正是市场经济的错误金钱观和我们人生价值观的矛盾促使我们不断反省、纠错、进步。

4.事物的联系和发展都采取量变和质变两种形态和形式。错误的金钱观发展到一定程度就会发生质变，使人们有了思想桎梏，重新思考人生价值。

5.从实践到认识的过程。在这个过程中，认识采取了感性认识和理性认识两种形式，并经历了由前者到后者的能动飞跃。市场经济下，感性认识使人们在实践基础上进一步到理性认识，进而发挥自己的人生价值。

通过《马克思主义基本原理概论》学习，我从中学到了很多科学的世界观和方法论，潜移默化的扩大了视野，加深了思想的深度。在老师的教导下，正确的运用马克思主义基本原理概论处理生活实践中的问题，给我带来了深远的意义。在看待各种现象和问题时，学着去理性思考，并通过现象看到本质，让我了解到实物客观事实的一面。因此，在任何时候，任何地方，运用马克思主义的唯物论、辩证法、认识论和历史观这些原理认识世界和改造世界是我应该遵循的原则。马克思主义理论课让我受益匪浅。《马克思主义基本原理概论》在与时俱进的大学生树立科学的世界观、人生观、价值观，提高认识世界和改造世界的能力有着重要的作用。同时，马克思主义还教会我们思考问题，思考生活的方式，在大学生的发展过程中也起到一定的引导作用。

参考文献：

1.《马克思主义基本原理概论》（2010年修订版—课本）

2.《邓小平文选》第二卷。

8.大连海事大学国际航运经济与市场 篇八

6月20日，第五届产业经济学与经济理论国际研讨会在山东大学举行。诺贝尔经济学奖得主James Mirrlees教授、山东大学校长徐显明出席会议并致辞。研讨会前，徐显明会见了James Mirrlees教授，并为他颁发了山东大学名誉教授证书。

徐显明在致辞时介绍了山东大学的基本情况：第一，山东大学具有悠久的历史，是目前中国最古老的大学，是近代中国教育的起源型大学；第二，山东大学是目前中国办学规模最大的大学，全日制在校生超过六万人，教职工三万多人，两者总人数超过十万人；第三，山东大学拥有一批领先学科，例如数学、材料、微生物、医学和人文社会科学等学科；第四，山东大学拥有一批杰出校友，以经济学科为例，中石油总经理蒋洁敏、国家电网公司总经理刘振亚、中粮集团董事长宁高宁这三位校友足可以影响每个中国人的生活。从今年开始，山东大学要恢复在青岛办学，预计用三年左右建立青岛校区，未来山东大学要模仿美国加州大学模式建立山东大学系统。研讨会上，James Mirrlees教授作了题为“企业激励”的学术报告。他从高收入、竞争、其他行业、新的理论需要四个方面对企业激励理论做了详细解释，并通过两种简易激励企业模式，指出了“高收入的征税、企业的塑造”两个方面的重要性。

研讨会上，与会专家学者围绕会议主题进行了学术探讨。美国密歇根州立大学Jay P.Choi教授、科罗拉多大学Chen Yongmin教授，台湾人社中心亚太区域研究专题中心Chunlei YANG教授，澳大利亚竞争法庭成员、南澳大利亚大学David Round教授，查尔斯•里弗顾问公司Lilla CSORGO，加拿大卡尔顿大学教授、山东大学讲座教授Jiankang ZHANG博士，加州大学圣巴巴拉分校终身教授、山东大学讲座教授、国家“千人计划”入选者秦承忠博士，加拿大皇后大学Ruqu WANG教授，加州大学圣克鲁兹分校教授、山东大学讲座教授张贤旺博士，香港城市大学Eden YU教授，美国司法部前任首席经济学家、加州大学伯克利分校Richard Gilbert教授，香港岭南大学经济学讲座教授Jesus Seade，首尔国立大学Sang-Seung Yi教授，香港岭南大学教授、山东大学讲座教授林平博士，新加坡国立大学Ian McEWIN教授，美国司法部前任首席经济学家、加州大学伯克利分校Rubinfeld Daniel教授等专家学者分别作了题为“全球卡特尔，宽严相济方案和国际反垄断合作”、“多产品产业经济学：Copula方法”、“在自愿伙伴关系的囚徒困境下的最优和中立稳定的人口均衡”、“澳大利亚的卡特尔世纪：一个法律，历史和经济演化的初步评价”、“加拿大刑法密谋修订案对购买端协议的作用：合并、购买和副作用”、“聚集在不完全市场一般效用函数”、“关于内生付款的合作与社会偏好”、“稀缺基本投入下的产业动态”、“测量人民币汇率失调：我们的立场是什么”、“垄断与两部门哈里斯-托达罗经济：基本属性”、“互补创新机制下利润的有效分配”、“银行监管：提高还是阻碍效率”、“1998-2000年朝鲜军队石油采购拍卖中操纵投标的计量损失估计”、“多产品企业的R&D组合”、“新加坡竞争法的最新发展”、“网络广告的市场定义”的学术报告。

9.大连海事大学国际航运经济与市场 篇九

1 航运联盟发展的主要驱动因素

研究表明，航运市场发展与世界经济发展高度正相关：世界经济增速每降低1%，处于世界经济长鞭效应末端的航运市场增速至少放缓10%。[1]在长鞭效应的作用下，2008年爆发的国际金融危机以及2009年爆发的欧洲债务危机对航运业造成巨大冲击，航运市场持续多年的繁荣宣告结束，运价持续走低以及运力严重过剩促使各大班轮公司纷纷组建航运联盟以渡过危机，国际集装箱班轮运输市场一度形成P3网络联盟、G6联盟、CKYHE联盟三足鼎立的竞争格局。

1.1 运价持续走低

近3年来，反映我国出口集装箱运价变化情况的中国出口集装箱运价指数持续走低，2014年5月已跌破点。运价低迷导致班轮公司的利润空间缩小及班轮公司之间的竞争加剧。

1.2 运力严重过剩

在国际金融危机和欧洲债务危机的连续冲击下，国际集装箱班轮运输市场进入低谷期，虽然偶有复苏迹象，但从总体来看，目前市场仍在低谷徘徊。由于班轮公司期待下一个运价高峰的到来以弥补市场低迷造成的损失，并未将运力大量撤出市场，导致运力严重过剩。与此同时，新造船市场依旧相当活跃。由图1可见，自2004年以来，全球新造集装箱船舶交付量持续快速增长，其间虽受国际金融危机和欧洲债务危机的影响而有所下降，但2011年后连续3年保持增长，进一步加剧运力过剩。

2 航运联盟发展背景下的国际集装箱班轮运输市场结构

国际集装箱班轮运输市场既不是完全竞争市场，也不是完全垄断市场，而是数家大型班轮公司和众多小型班轮公司并存、具有一定垄断程度的市场。[2]对于如何精确衡量国际集装箱班轮运输市场的垄断程度，目前还没有统一标准。本文通过计算国际集装箱班轮运输市场的绝对集中度指标和相对集中度指标（赫芬达尔-赫希曼指数）对其垄断程度进行衡量。

2.1 绝对集中度指标

根据Alphaliner航运咨询公司公布的2013年全球二十大班轮公司运力（见表1），分别计算排名前4位和前8位班轮公司的运力市场份额之和，结果分别为43.50%和59.97%。根据贝恩产业集中度类型的划分标准（见表2），国际集装箱班轮运输市场属于中（下）集中寡占型。

3 国际集装箱班轮运输市场垄断加剧产生的影响

3.1 航运联盟对港口的主动权增大

航运联盟是班轮公司强强联合的结果，其在主干航线上往往占有较高的市场份额，能够为其航线挂靠港（尤其是枢纽港和中转港）带来大量货源，促进港口装卸业务增长，并带动港口燃油供应、生活用水供应以及船舶保养等服务发展。在此背景下，航运联盟对港口的主动权将增大。

2.2 相对集中度指标

赫芬达尔-赫希曼指数通过计算产业内各企业市场份额的平方和得到。根据Alphaliner航运咨询公司的统计，2013年全球二十大班轮公司运力约占全球一百大班轮公司总运力的88%，市场份额相当高；因此，在计算赫芬达尔-赫希曼指数时，排名前20位以外的班轮公司可以忽略不计。计算结果如下：在未将航运联盟作为整体考虑的情况下，赫芬达尔-赫希曼指数的计算结果约为690（乘以予以放大后的数值，下同），根据美国司法部产业集中度类型的划分标准（见表3），国际集装箱班轮运输市场属于竞争Ⅰ型，即垄断竞争型，这与前述利用绝对集中度指标计算得出的结论不一致；然而，在将P3网络联盟、CKYHE联盟和G6联盟等航运联盟分别作为整体考虑的情况下，赫芬达尔-赫希曼指数的计算结果约为2 143，根据美国司法部产业集中度类型的划分标准，国际集装箱班轮运输市场属于高寡占Ⅱ型。由此可见，航运联盟的新发展使得国际集装箱班轮运输市场的垄断程度加剧。

3.2 航运联盟对货运代理和船舶代理的依赖和要求提升

与独立班轮公司相比，航运联盟的航次更为密集，运量显著增加，对货运代理和船舶代理的依赖和要求也有所提升：一方面，航运联盟需要依靠货代公司揽取货源、安排货物中转和集疏运等，以确保舱位利用率和运输效率；另一方面，航运联盟需要依靠船代公司办理船舶租赁和买卖、船舶进出口、货物装卸、船舶保养、船员供给等业务，以达到运输频率高、周转时间短、挂靠港口多的运营目标。

3.3 运价波动加剧

航运联盟从较高的市场份额和航线网络覆盖率中获益后，不会轻易撤回运力，这必然导致同一航线上航运联盟之间竞争加剧，进而引发价格战，不仅不利于稳定运价水平，反而可能加剧运价波动。[3]

参考文献：

[1] 马婧. 浅谈港口服务型企业应对金融危机的策略[J]. 天津航海，2009（3）：42-44.

[2] 朱意秋，张琦. 我国集装箱班轮运输市场垄断程度研究[J].上海船舶运输科学研究所学报，2006，29（2）：137-142.

10.国际航运公司 篇十

MSC：地中海航运公司，日内瓦，瑞士。集装箱第二

长荣海运：香港（股份）下属——HASU MARINE

中远：COSCO国企

铁行渣华：P&O(半岛及东方）和Nedlloyd两家公司，的集装箱业务合体

达飞轮船：CMA—CGM，资本运作。

中海：近洋航线的集装箱，远洋航线，集装箱

OOCL：金山轮船，——东方海外货柜航运。

太平船务：开放之后的第一家国内经营资质的班轮公司，在中国各大港口均有分公司 YML：阳明航运公司，台企。员工福利无微不至

韩进海运：子公司keoyang海运、胜利航运、Cyberlogitec。大韩航空与之合作组建“空中桥梁”

NYK：日企，特点：滚装、散货业务

APL：美，航运，物流。跨太平洋航线受控于NOL新加坡

11.国际航运业务管理简历 篇十一

行政/后勤

职位名称：文员 ; 经理助理 ; 单证员 工作地区：湛江市湛江市 ; 待遇要求：2000元/月 需要提供住房 到职时间：三天内

12.大连海事大学国际航运经济与市场 篇十二

不会在失败中找出经验教训的人，他的通向成功的道路是遥远的。从很多考研前辈们的经验可以得出，在目前的备考初期，收集好有效的考研信息并制定有效的考研计划往往能事半功倍。下面聚英厦大考研网整理汇总了厦门大学国际经济与贸易系的考研备考信息和复习推荐资料。

一、院系简介：

厦门大学国际经济与贸易系成立于2004年，是在原厦门大学国际贸易系和厦门大学经济系世界经济教研室基础上整合而成的。目前，国际经济与贸易系设有国际经济与贸易、市场营销两个本科专业，国际贸易学、世界经济、服务贸易学、国际经济学4个博士和硕士点;国际贸易、世界经济、服务贸易、国际商务、商务英语等5个教研室;澳大利亚研究中心、世界贸易组织(WTO)研究中心、世界经济研究中心、美国康乃尔(Cornell)合作中心等专门研究机构;电子商贸与网络营销多媒体实验室(本科教学评优工程项目)，多媒体视听实验室(211工程项目)。

二、招生目录： 1、020105世界经济：

①101思想政治理论②201英语一③303数学三④806宏、微观经济学 2、0201Z1国际经济学：

①101思想政治理论②201英语一③303数学三④806宏、微观经济学 3、020206国际贸易学：

①101思想政治理论②201英语一③303数学三④806宏、微观经济学 4、025400国际商务（专业学位）：

①101思想政治理论②201英语一③303数学三④434国际商务专业基础

三、参考书目： 1、806宏、微观经济学：

《微观经济学》（第八版）平狄克.鲁宾费尔德，中国人民大学出版社；（出版日期：2013年6月1日）（不包含各章带*号小节和书末附录1）

《宏观经济学》（第七版）曼昆，中国人民大学出版社；（出版日期：2011年9月1日）2、434国际商务专业基础：

《国际商务》（第5版）[美]希尔，周健临，中国人民大学出版社，2005

四、复习资料：

《2018厦门大学806宏、微观经济学考研专业课复习全书》(含真题与答题解析)

《2018厦门大学806宏、微观经济学专业课全真模拟题与答案解析》

《2018厦门大学434国际商务专业基础原理考研专业课复习全书》（含真题与答案解析）

《2018厦门大学434国际商务专业基础考研专业课全真模拟题与答案解析》