路桥施工技术试卷（共8篇）
1.路桥施工技术试卷 篇一
郑州华信学院
题目：路桥过渡段施工技术论文
姓名：王博院（系）：建筑工程学院专业班级：09级土木工程3班 学号：090311033
4路桥过渡段施工技术论文：浅谈路桥过
渡段的施工技术
摘要：随随着我国经济建设步伐的不断加快，对路桥设施的建设数量和规模的要求也在不断扩大，对路桥设施的施工要求也在不断提高，尤其是路桥项目的质量的要求也不断增高，在路桥设施的使用中一些问题也逐渐暴露出来，作者针对路桥设施的过渡段施工和维护中经常出现问题，提出了解决办法和相应的施工技术要点。
关键词：路桥 过渡段 施工技术 要点
前言：随着社会经济的快速发展，人民生活质量的的不断提高，对相应的基础设施建设提出了更高更新的要求，对建筑工程质量和的要求也不断提高。路桥工程项目作为社会公用基础设施建设的重要内容，严重影响了我国的经济发展，路桥设施的工程质量，直接关系到了国家和人民的生民财产安全。路桥设施的过渡段作为较为容易出现问题的功能部件，一直受到相关施工技术人员的重视，作者根据自己实际工作经验，对过渡段的路基路面容易出现的问题进行了总结，对相关的施工技术进行了详细的阐述。
1、路桥过渡段的定义和一般规定
路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位，在结构上是塑性变形和刚度的突变体。
桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。过渡段A组填料与其他填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
2、路桥工程过渡段中的常见的质量问题
路桥的过渡段主要包括桥涵等构造物与两端路堤联接的路段，总的来说，主要是由于不均匀沉降现象的发生，造成了过渡段的路基以及桥涵常因出现台阶，在车辆荷载的作用下，台阶为中间突出的情况。一旦达到相应的程度，就会造成行车时出现明显的颠簸跳动，影响车辆的行驶速度。如果想有效地解决这个问题，应从设计与施工两方面进行改善。因此，必须从过渡段的地基条件、软基处理方法、填料选择、压实标准、质量检测上采取措施，以减少两者之间的塑性变形差，实现平稳过渡。由于两种结构物刚度不同，会引起轨道竖向刚度的突变。因此，必须在路基和桥梁之间设置一定长度的过渡段，使轨道的刚度逐渐变化，并最大限度地减少路桥间的沉降差。
3、过渡段的相关施工技术要点
3.1搭板的利用
一般来说，可以在以下情况下采用搭板：
首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡，采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法：横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。
其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。
最后，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。
3.2路桥过渡段的排水
3.2.1路桥过渡段排水要求
过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。过渡段A组填料与其他填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
3.2.2路桥过渡段的后背排水
在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的强光发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。
具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管；在基底施工前上，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料；在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。最后，应确保结构泄水管出口伸出路基或桥头锥坡，再分层填筑台后透水性材料，直到路基顶面。采用渗透系数较大的透水性材料填筑地沟，对盲沟出口作必要处理，用土工布进行包裹或在台后填方中设排水垫层。
3.3路桥过渡段路基中的台后填筑
首先，应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要，由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。
其次，在分层压实时，应采取较薄的厚度；在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚
至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响，因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。
最后，在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其它小型压实机具，并应滚局压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度视，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。
3.4路桥过渡段的软基处理
路桥过渡段的路基处理中，如何处理桥背软弱地基对控制桥头跳车有着十分重要的影响。目前，常用的软基处理方法有换土法、超载预压法、减少附加应力法等，可以根据不同的土层结构，不同的路桥使用状况甚至气候状况进行有区分的应用，道道改善地基性能，提高承载力，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台的目的。一般来讲，在软土地基上，进行有关的桥台施工时，通常采用桩基础。如果修筑高路堤时，地基的软土层较厚，根据回填材料质量不同，软土会发生侧向挤动并对基桩造成很大的侧向压力，从而导致桥台产生水平位置的偏移或转动。这样，不仅会对桥梁支座以及伸缩缝造成一定的破坏，甚至可能出现损坏桥面和桥台的情况。由此，为避免基桩出现非正常位移，可以采用以下两种方式：增强地基土或用基桩；减轻回填材料质量，以此帮助基桩抵抗填料侧向流动，同时，可在在桥头采用桩板法、连接箱式桥台等施工方法，有效减少路基的沉降。
3.5桥头换填施工技术控制
在以往的桥头回填施工中,因换填石灰土多处于素土包围之中,施工场地狭窄只能用小型机具进行处理,而且由于与素土接头处施工不便,往往出现问题,所以在公路施工中,应当把台背处的路基全部挖开,统一填筑石灰土,不再保留周围的素土。这样重型压路机就可以开进台背处进行碾压。虽然素土变更为石灰土提高了一部分造价,但这样既保证了台背回填质量,又减少了人工与小型机具费用,同时有利于缩短工期,平衡全线路基施工,总体看来,利大于弊。在台背回填施工中我们统一规定台背高于2m的,从原地面填起;不足2m的,从原地面下挖至距台背顶2m处开始施工,保证台背换填石灰土的高度。同时严格规定台背回填的施工程序,首先按每层20cm计算出台背回填的用土量,用灰量,现场撒灰、搅拌,至少要倒翻3次(有条件的进行场拌)石灰土拌和必须均匀,颜色一致,现场铺平,压路机跟踪碾压至密实。对于压路机未能压到的靠近结构物翼墙及侧墙的边角处,用气锤、电夯等小型机具压实。
结语
相关的路桥施工的技术人员，应将实际工程施工所遇到的问题进行科学的分析，详细分析路桥过渡段使用中经常出现问题的成因，通过对路桥过渡段的相关施工技术要点进行科学的研究总结，提出行之有效的施工技术措施，对重点的技术难点进行了详细的阐述，为路桥基础设施过渡段的有效施工做出应有的贡献。参考文献：
[1].茅梅花 路桥过渡段的施工方法[J].中国新技术新产品，2009（04）
[2].崔涛.路桥过渡段施工方法改进措施[J].科技创新导报，2008（02）
2.路桥施工技术试卷 篇二
在市场经济体制日趋完善的今天, 施工市场的竞争日趋激烈, 那么施工企业要想获得竞争优势, 就需要最大限度的降低施工成本, 同时强化路桥施工的质量管理, 在降低施工成本的基础上, 提高施工质量, 只有这样, 企业的经济效益和社会效益才可以得到有效提升, 促进施工企业更好更快的发展。但是通过调查分析发现, 在施工过程中, 施工企业为了提高自身竞争力, 往往会减少路桥项目施工中的物资投入和劳力消耗, 这样虽然可以降低成本, 但是却会严重影响到路桥施工的质量。
1 路桥施工成本的控制
一是路桥施工企业成本控制的概念及目标:具体来讲, 路桥施工企业的成本控制指的是控制施工项目的工程成本费用, 也就是通过一系列的科学管理活动来有计划有组织的预测、控制和分析以及考核施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用。路桥施工企业进行成本控制主要是对企业员工进行组织和发动, 在保证工程质量和工期不受影响的基础上, 对企业经营管理进行持续改善, 从各个环节各个方面来降低成本费用, 从而在投标活动中提出合理较低的标价, 提高企业的经济效益, 促进企业更好更快的发展。简单来讲, 企业价值最大化就是路桥施工企业成本控制管理的目标, 在保证工程质量不受影响和工期不受影响的基础上, 最大限度的降低成本。要对质量、工期以及成本三者之间的关系综合考虑, 但是我们需要注意的是, 这三个目标是对立的, 不可能得到三个最优目标, 那么在对某个目标进行确定时, 就需要对其他目标进行充分考虑, 从多个方面进行分析和比较, 从而确定最优化的目标。首先要预测成本费用, 然后采取一系列的措施进行控制, 扩大企业利润。
二是路桥施工工程成本的控制措施:路桥施工企业需要成立专门的成本控制中心, 结合物质物资设备部门和技术经济部门, 做好成本控制管理工作。要严格依据工程预算审核结果来控制施工成本, 避免浪费现象的出现。对经营管理进行改善, 不断提高收入, 这样可以相对节约成本, 以此来促使企业的经济效益得到提升。为了能够顺利进行施工成本的控制工作, 需要对构建的成本控制核算分析体系进行完善, 要定期经常的召开成本核算例会。通过成本核算, 来对相应的成本资料进行分析, 找出存在的问题, 以便更好的进行成本管理, 对成本开支进行控制, 实现工程成本降低的目的。利用成本控制核算分析体系, 将上个月成本工作中存在的问题及时找出来, 同时, 也可以促使各个成员提供的成本资料都是客观准确的。另外, 我们需要注意的是, 成本控制核算分析体系除了要分析整个项目成本之外, 单项分析也是必不可少的, 将单项成本以及综合成本升高和降低的原因给找出来, 对成本计划和成本定额进行及时调整和修正, 这样才可以更好的控制成本。
2 路桥施工成本控制和路桥施工质量管理中存在的问题
一是在成本控制管理体制中没有明确责权利:通过研究我们可以得知, 权责对等原理是现代企业成本管理中组织理论一个基本原理, 只有平衡职权和职能, 才可以促使工作任务更好的完成。要想调动工作人员的积极主动性, 就需要采取一些激励方法, 其中利益激励是最有效的方法, 如果没有合理的利益, 施工人员是不会对成本管理产生重视的。通过调查分析我们可以得知, 目前很多的路桥施工企业落实分解了成本管理责任, 但是却含糊不清, 这样就无法将工作人员的积极性给充分调动起来。
二是工程质量和成本之间的关系得不到有效解决:工程质量的提高, 往往会花费更高的成本;但是, 我们需要注意的是, 工程质量和工程成本并不是完全对立的。但是很多的路桥施工企业却没有认识到这个问题, 一直将工程质量作为主要的内容来进行控制, 忽略了成本控制的重要性, 这样虽然保证了工程质量, 但是却付出了高额的成本, 无法产生理想的经济效益, 影响到企业的发杂货你。还有一些企业是对工程成本控制过分重视, 忽略了质量管理的重要性, 这样虽然可以提高单项工程的利益, 却会在其他方面增加成本支出, 不利于企业的发展。
3 基于路桥施工成本的路桥施工质量管理措施
施工企业需要清晰的认识到, 产品质量需要控制在合理水平, 过高的产品质量, 超出了人们的需求, 也会造成严重的浪费。要知道, 不管是质量出现了问题, 还是出现了过剩, 都会增加一定的工程成本, 针对这种情况, 就需要采取一系列的措施来进行质量管理和成本管理, 有效协调两者之间的关系。
首先要对质量和成本控制中几个方面的相互关系进行科学处理, 具体来讲, 包括质量损失、预防费用、检验费用等, 要采取一系列科学合理的技术措施, 保证施工质量的基础上, 对工程成本最大限度的降低。另外, 相关部门也需要避免工程质量过剩现象的出现, 否则虽然可以获得较好的企业信誉和市场竞争力, 但是却无法产生较高的经济效益。
其次是强化质量管理, 对返工率进行严格控制。在施工过程中, 需要对工程质量严格把关, 相关的质量自检人员需要增强自身的责任感, 充分认识到质量管理的重要性, 自我检查和管理施工工序的质量, 控制每一个施工环节的质量, 并且针对工程施工的具体情况, 进行合理预测, 采取一系列的防范措施, 保证工程可以一次合格, 避免出现返工现象, 否则就还需要投入大量的人力和物力, 促使工程成本得到增加。施工企业需要对原材料严格把关, 对原材料的规格、型号以及产地等进行严格检查, 经过设计和监理的审核之后, 方可以投入到具体的施工当中, 要加强管理, 避免有原材料浪费问题的出现。
4 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知, 路桥施工是一项系统性的工程, 综合了多个方面, 有着较大的施工难度和复杂的施工环境, 很多因素都会影响到施工成本, 因此控制施工企业成本费用存在着一定的难度。另外, 质量是路桥施工中不容忽视的因素, 那么就需要严格控制施工和材料。施工企业需要采取一系列的措施合理处理施工成本和施工质量之间的关系, 进行平衡, 在保证工程质量的基础上, 最大限度降低工程成本, 扩大企业经济效益, 促进企业更好更快的发展。
摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 特别是市场经济体制的确立和完善, 促使路桥施工企业在发展过程中面临的竞争压力越来越大, 针对这种情况, 在施工过程中, 就需要充分重视施工成本管理的作用。在路桥工程施工中, 要想最大限度的降低施工成本, 就需要企业有效的管理和控制成本。同时, 还需要加强施工质量管理。本文简要分析了基于路桥施工成本的路桥施工质量管理策略, 希望可以提供一些有价值的参考意见。
关键词：路桥施工,成本控制,质量管理
参考文献
[1]徐建梁.路桥工程施工中安全、质量、进度、成本管理及控制措施[J].科技风, 2010, 2 (14) :123-125.
[2]徐焕明.路桥施工项目质量管理问题分析与对策研究[J].城市建设理论研究, 2013, 2 (4) :54-57.
[3]贺清岗.路桥工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].黑龙江交通科技, 2012, 2 (1) :87-88.
3.路桥施工技术综合分析 篇三
【关键词】施工技术；混凝土；过渡段；路桥；路桥施工；防水
1.混凝土的选用
混凝土是当前路桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使路桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服路桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土的优势主要有以下几点：
①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力。
②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
③抗震性能好。
④减低桥梁高度。
2.路桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降，即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一，下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2.1路桥过渡段不均匀沉降成因分析
（1）桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
（2）台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（3）设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。
（4）施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2防治沉降的设计施工要点
通常采用砂类、渗水性土作为填料。
（1）加强路桥过渡段路堤填料的选择。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要谨慎地选择施工路段的填料，将各种土壤作进行比试验，并从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
（2）巧用土工格栅。土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的应力、应变分散，会约束土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，从而增强路基的整体稳定性，由于土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，也会减少或不产生变形的累积，而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分配，降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力，从而减少沉降。土工格栅因以上的这些性质，而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
（3）合理设置缓和过渡段。由于桥梁为刚性结构，基本不产生沉陷，而路基为柔性要允许存在变形，因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。因此，软土地基处治时，各段不同强度之间需设置强度过渡段。同样，地面上的路堤，亦需要设置强度过渡段。
（4）选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。在各种型式的桥台结构中，过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，这样更有利于大型机械碾压，使压实更加均匀，压实度也更容易达到设计要求。
（5）优化施工组织。在路桥过渡段的施工组织设计中，应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。应尽量提前软土地基路段的施工时间，通过增加预压时间，来减少软基路堤工后沉降。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工，并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.防水施工路基面的处理
路桥防水施工路基面的处理，是直接影响路桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。路桥路基面防水质量关系到路桥使用的寿命，因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀，从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏；尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。下面将简单介绍几种相应的处理措施。
（1）路桥水泥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，这样可增加路桥路基面的粗糙度，以增加路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。路桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
（2）可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理，来除掉路桥水泥混凝土路基表面的浮浆，以提高路桥路基面与路桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。一般对路基面的浮浆进行清楚处理，可以使路基面的强度大大增加。
（3）为了提高路桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。路桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。通常用凿毛机来进行处理，以提高混凝土表面附着力，增加新老水泥混凝土的结合度，从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
4.结语
总而言之，我们建筑工作者应该充分掌握路桥施工技术要点，保障路桥施工质量，为我国路桥建设事业作贡献。
【参考文献】
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008（5）.
[2]曾贤军.浅谈减少公路路桥沉降差的设计及施工技术[J].建材与装饰，2008（7）.
4.路桥施工技术实习报告 篇四
经过一个星期的实习，我们对路基施工技术有了更深的理解。通过这次的实习，巩固了理论教学成果，深化我们对路桥施工技术课程的了解，提高了动手等实践能力，以适应未来工程现场的实际需要。
一、实习的目的1、路基路面施工实习；
2、桥梁施工实习。
通过实习，使学生能够全面、系统的综合运用所学专业理论知识，将理论知识与实践技术紧密联系在一起的很好的手段，在理论教学之后及时进行强化，进一步加强理解、融会贯通，为以后的综合实习奠定扎实理论与实践基础。使学生对公路工程各个方面知识有个全面、系统的了解，具备从事道路工程的设计、施工、管理的基本知识和初步能力。并且为学生今后走向工作岗位打下坚实的理论与实践基础。
二、实习的内容
1：路基的处理
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。路基基地的处理：对于一般路基，用推土机清除地表杂草，然后进行碾压达到规定的压实度后进行路基填筑；路基填筑施工顺序：测量放样-基底处理-分层填筑-分层碾压-分层检测-达到设计标高后整修路床-边坡整修。
2：路面的处理
混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。
1）安装模板
模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。
2）安设传力杆
当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。
当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。
3）摊铺和振捣
施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。
4）接缝施工
纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。
5）表面修整和防滑措施
水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。当采用人工抹光时，其劳动强度大，还会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，以致表面比下部混凝土或砂浆有较高的干缩性和较低的强度。
6）养护和填缝
混凝土板做面完毕应及时进行养护，使混凝土中拌合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收缩裂缝的产生
3：边坡的防护
路基边坡的坡岸防护有干、浆砌片石和混凝土板形式。施工时应符合要求 ：
1）开挖基坑时,应核对地质情况。基础底面必须放置在设计高程上,基础完成后应及时用稳定性材料回填。
2）坡面密实、平整、稳定后,方可铺砌(包括垫层)。铺砌时应自下而上进行,砌块应交错嵌紧,严禁浮塞。砂浆在砌体内必须饱满、密实,不得有悬浆。
3）使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验,石质强度应符合设计要求。
4）坡岸砌体两端及顶部边坡或岩坡衔接应牢固、平顺、密贴。
5）分段施工时,每隔10～15M宜设一道伸缩缝；基底土质变化处应设沉降缝,并做好伸缩、沉降缝及泄水孔。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。是由浆砌片石，分段施工砌筑而成。砌石顺序均为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌筑片石时，角石应选择比较方正，大小适宜的石块。否则应稍加清凿。角石砌好后即可将线移挂到角石上，再砌面石。常见的挡土墙有重力式、悬臂式、扶壁式、空箱式和板桩式、加筋挡土墙等），但最终的目的都是为了保护挡土墙背后土体的稳定及安全，不同地区挡土墙背后土体的含水量也各不相同，为了疏干墙后土体水分，防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少不同地区回填土的冻胀压力，消除粘性土体侵水后的膨胀压力，挡土墙应设置排水措施。挡土墙施工中通常是墙体中设置泄水孔，用来释放土壤中的地下水，以此减少挡土墙受的压力。挡土墙泄水孔要斜向外倾斜，有行列式和梅花式，主要作用是自然泄出挡土墙后土里面渗透出来的水，保障土方的稳定性，避免土方不被谁长时间浸泡倒塌，保证挡土墙的安全，避免滑坡发生。
4：路基的排水
路基排水分排除地面水和排除地下水两大类。
1）排除地面水设施有采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等。
跌水与急流槽必须采用浆砌圬工结构。跌水的台阶高度可根据地形、地质等条件决定，多级台阶的各级高度可以不同，其高度与长度之比应与原地面坡度相适应。急流槽的纵坡应按图纸所示进行施工，一般不宜超过1:1.5，同时应与天然地面坡度相配合。当急流槽较长时，槽底可用几个纵坡，一般是上段较陡，向下逐渐放缓。急流槽较长时，应分段砌筑，每段不宜超过10M；接头用防水材料填塞，密实无空隙。
2）排除地下水设施有排水沟、暗沟(管)、渗沟、渗井、检查井等。
为降低地下水位或拦截地下水，可在地面以下设置渗沟。渗沟有填石渗沟、管式渗沟和洞式渗沟三种形式，三种渗沟均应设置排水层(或管、洞)、反滤层和封闭层。
渗井：当路基附近的地面水或浅层地下水无法排除，影响路基稳定时，可设置渗井，将地面水或地下水经渗井通过下透水层中的钻孔流人下层透水层中排除。来 检查井：为检查维修渗沟，每隔30—S0m或在平面转折和坡度由陡变缓处宜设置检查井.三：实习的基本要求
1、应服从指导老师的统筹安排，遵守实习现场和学校的各项规章制度。
2、实习过程中应注意举止文明，谈吐文雅，注意树立和维护学校的形象和个人形象，服从安排，注意安全。
3、注意勤学苦练，勤思考，多观察，虚心向实习企业的人员学习请教，积极参与具体工作，认真记好实习记录。
四：实习总结
5.路桥施工见习总结 篇五
时光飞逝，一年的见习期已经悄然过去。在过去的一年里本人在公司和项目领导的支持和同事的帮助下，我认真履行自己的职责，加强施工生产管理，以提高自身素质为重点。抓好队里的施工技术工作，支持党组织做好思想政治工作，加强自身的道德品质修养，使我的思想素质不断提高，工作不断进步，并较好地完成了项目所分配的各阶段施工生产任务。今天，在这个岁尾年头，我想骄傲地说一声：“一份耕坛一份收获，我没有辜负领导的期望”。但是，成绩已经是昨天，我更关注的是今天和明天。
自2013年7月8日加入到中铁二十一局集团路桥工程公司这个大家庭里，这一年来，我一直在基层担任技术员一职，通过工程现场实践工作的锻炼，并得益于项目部领导的关心培养和同事们的热心帮助、谆谆教导，我的工作能力有了快速的提升，我已逐步成长为一名合格的技术人员。在此感谢公司对我的信任及同事们的支持，通过团队的共同努力，我掌握了很多工作经验，在此对一年情况进行个人工作总结。
一、工作方面
本人2013年从事施工队技术负责岗位，主要是负责施工技术、质量、及配合技术主管做好技术工作。省道121S5标段落地形复杂，交通不便，路基施工进度缓慢，垫层没有足够的施工段落，桥梁资金滞后，材料供应不足，没有便捷的交通通道。但为保项目工期能顺利完工，我项目部在环境复杂，施工难度大的特殊情况下，采取分段施工，路基交验一段，就施工一段，桥梁下部日追夜赶，结构物报检一个就浇筑一个，虽然这样调动比较频繁，员工比较辛苦，但使施工进度得到了保障。在质量方面坚持施工质量检查制度，严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度，使质量问题在每道工序施工中都能得以有效控制，加强现场管理，在材料紧缺情况下，依然没有降低对入场材料质量要求，拒绝任何不合格材料进场。严格控制施工进度，明确施工任务量，对存在问题进行分析，找出不足，认真落实，及时改进。
在2013年末，由于前期天气，变更等原因的影响，工程进度滞后，后期工程量大，为保工期顺利完工，项目部唐经理带领我们技术人员在施工现场进行一线服务指导帮助，施工队实行两班倒，全天段小时施工，经过一个多月的紧张施工，终于顺利达成既定目标。在紧张施工过程中，能始终贯彻执行总公司的各项规章制度，及各项成本管理，保证了施工进度和质量，实现了经济效益和社会效益的双赢。
2014年上半年，项目部紧抓管理，赶工期，所有人都全身心的投入到火热的大干热潮中。项目领导对我寄予了厚望，让我独自负责15#墩~18#墩双悬臂连续梁。这是对我以往工作表现的中肯，是我展现自我的最好的平台。面对挑战，我没有退缩，坚守现场，检查每一道工序，严格控制箱梁标高满足设计要求。没有最好，只有更好，我将不骄不躁，勇攀高峰，二、思想方面
一年来，我不断地学习，努力提高自己思想政治素质和专业水平。认真学习公司各种管理制度，深刻领会公司重要会议的会议精神以及下发的文件。结合实际工作，有针对性的学习各类专业知识，一方面认真学习与本专业相关的现行规范、技术标准；
另一面加强在实践中学习，向有经验的老同事、监理单位虚心请教，不断提高自身的专业水平。
通过一年的见习，我深刻理解了“以人为本，安全生产，严格把关”的重要性，明白了工作无大小，俱需细心做，认真铸精品，粗细酿事故。我初步接触了连续梁桥的全套施工工序，基础、下部、上部和附属各个结构如何施工，以及应当注意的事项，全面掌握了悬臂施工的施工流程和要点。一年的工作，让我接触到了很多新鲜的事物，思想在广阔的空间飞跃，知识更加渊博，使我不再迷茫浮躁、妄自菲薄、自尊自大。
三、未来工作计划
作为青年技术人员一定要发扬路桥工程公司省道“传”“帮”“带”的优良传统，对新毕业的学生不仅在工作上进行“传”“帮”“带”，还有在生活也要关心和帮助。让他们来到我们公司有一种回家的感觉。
要做到尊敬领导，尊重同事，协调好同事间关系，团结协作，提高团队精神。加强自身责任感，个人服从组织，下级服从上级，办事不独断，虚心听取不同意见。对人诚恳，办事公正，敢于承担责任。
在未来个工作中，我将更好的工作，不怕苦不怕累，做好自己的工作，努力考取建造师证，提高自己的专业技能水平和施工管理水平。
四、自身不足与整改措施
总体上讲，与领导和同事的沟通交流不够，管理能力和工作效率也有待进一步提高。今后要多与同事交流工作、学习、思想方面内容，以达到互相激励互相帮助，共同提高的目的。把更多的时间用在学习和思考工作上。
以上是我这一年来的工作总结，在施工管理中，虽然取得了一点收获，但对于公司对上层管理者的要求，自我感觉还有一定的差距，在日后的工作中，会尽自己的的最大努力去做好自己的本质工作，为项目、为公司的明天尽自己的一份微薄之力！
6.路桥技术求职简历 篇六
年 龄： 31岁 民 族： 汉族
工作经验： 4年以上 居 住 地： 浙江台州 临海市
身 高： CM 户 口： 浙江台州 临海市
自 我 评 价
吃苦耐劳
求 职 意 向
希望岗位： 建筑施工类—工程预决算/施工 建筑施工类—土建工程师 建筑施工类—路桥技术/隧道工程
寻求职位： 施工管理
希望工作地点： 浙江台州
期望工资： /月 到岗时间：随时到岗
工作目标 / 发展方向
希望能有更好的发展机会。
工 作 经 历
▌20xx—01——20xx—08：中国顺吉集团
所属行业： 建筑、装潢(民营企业)
担任岗位： 建筑施工类/工程预决算/施工
职位名称： 施工管理
职位描述：施工管理，测量放样，桥梁资料等
▌20xx—07——20xx—12：中铁十八局
所属行业： 建筑、装潢(国有企业)
担任岗位： 建筑施工类/工程预决算/施工
职位名称： 施工管理
职位描述：桥梁的施工和技术
教 育 经 历
20xx—09——20xx—07 江西省建校 教育类/道路桥梁技术 大专
技 能 专 长
语言能力： 英语：一般;
计算机能力： 初级
其它相关技能：
7.探析路桥施工技术控制措施 篇七
1.1 混凝土材料的质量影响
路桥工程作为中国的交通基础设施, 对我国的经济建设起到重要的作用, 同时路桥运输作为我国交通运输的重要组成部分, 为此路桥的施工质量是我国经济建设快速发展的重要保障, 使用普通混凝土就会造成路桥的质量下降, 减少路桥的使用寿命, 普通混凝土是由水泥, 碎石或砾石, 沙子和水的混合物, 然后使得这些材料发生化学反应, 砂, 石在混凝土中起骨架作用, 并抑制水泥发生收缩;水泥与水形成水泥浆, 包裹在骨料充填骨料的表面之间的间隙和细。在硬化水泥浆进行润滑, 使混凝土具有良好的工作性能, 硬化后将骨料胶结在一起, 形成一个强大的整体, 但水泥, 砂石是一种脆性材料, 抗拉强度不强, 当混凝土拉伸或弯曲, 应力可能导致开裂拉力很小。在普通混凝土的施工, 极易硬化, 硬化, 在混凝土中的水分子逐渐蒸发, 气温逐渐下降, 降低混凝土的体积, 由于大变形, 表面水分流失过快, 内部损失相对缓慢, 就会产生表面收缩, 内缩小不均匀收缩, 导致张力下的混凝土的表面。混凝土表面张力下如果超过其抗拉强度, 就会产生收缩裂缝, 造成路桥施工质量大大的下降。
1.2 路桥工程对混凝土桥梁温度的影响
温度的影响主要是影响混凝土的体积的变化, 对混凝土桥梁进行约束, 使得混凝土不能进行自由移动, 体积变化产生的应力, 从而产生剪应力, 从而导致混凝土发生开裂情况或者破损甚至变形。如果梁的两端的约束使得不能自由变形, 可能产生桥台裂缝。
2 路桥施工混凝土裂缝问题
2.1 温度变化引起的裂缝
利用热膨胀和收缩性能的温度变化引起的混凝土开裂, 当内部温度, 外部环境发生变化, 混凝土的结构也会发生变化, 使得混凝土产生变形。抗拉强度将使得应力超过混凝土温度裂缝, 在一些大跨度钢筋混凝土梁桥, 温度产生的应力, 甚至可以超过桥梁的荷载应力。温度裂缝的主要特征是不同于其他的裂纹, 它会随温度进行变化。
2.2 收缩引起的裂缝
在桥梁工程施工过程中, 由于混凝土收缩引起的裂缝是最为常见的裂缝。在混凝土收缩的类型中, 塑性收缩裂缝是混凝土体积变形的主要原因, 除炭化收缩和自收缩。塑性收缩裂缝主要发生在初始设置, 维持初始, 水泥发生水化反应, 会发生化学反应进行产生大量的热, 造成水分的急剧蒸发, 混凝土产生收缩。收缩表面混凝土进行控制模板。硬塑性混凝土的拉应力, 导致微裂纹的形成。但收缩裂缝出现在混凝土硬化前后, 混凝土表面的水分快速流失, 造成表面收缩, 而内部收缩不均匀收缩小。通过对混凝土表面的内部收缩变形的约束, 在张力下的混凝土表面, 当表面拉应力超过混凝土的抗拉强度, 将产生收缩裂缝。
2.3 荷载引起的裂缝
在传统的静态的混凝土桥梁中, 该负载作用下动态裂纹开裂荷载和二次应力, 可以分为直接应力和二次应力裂缝两种。应力裂纹的直接原因是:设计阶段模型是不合理的;结构应力的假设与实际情况不符;结构刚度正确加载少算或漏算;布局结构误差的设计没有考虑施工;施工阶段设计不明确, 内力和配筋部分缺乏计算设计图纸;无限制的堆放施工机具等。次应力裂缝是裂缝产生的二次应力的载荷引起的。
3 保证路桥施工混凝土质量的控制措施
3.1 混凝土施工质量
严格的控制施工使用材料的质量, 使用质量好的产品或者信誉好的制造商, 产品要有出厂合格证, 质量检验报告, 和相关的材料检验证明, 材料在施工现场, 要进行的保护, 进行密封或者螺旋压接缝咬合牢度等指标均达到质量标准才可用于施工使用。施工使用混凝土配合比进行严格的控制, 根据混凝土强度等级和质量检验要求的混凝土和易性确定的配合比, 严格选择合适的水泥, 严格控制水泥用量。优先安排普通水泥高等级水泥的使用, 降低水泥用量, 保证施工混凝土的良好的质量, 选择好的级配碎石, 砂颗粒的大小和内容, 适当降低孔隙比减小混凝土收缩, 提高混凝土的开裂强度。集料的级配和含泥量严格控制;适当的外加剂和合适的配合比的合理的选择, 增加预埋件的数量等措施。
3.2 混凝土的施工温度控制措施
防止裂纹, 降低温度应力可以从两个方面对温度控制。温度应力的控制措施如下:混凝土搅拌用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度;夏季浇筑时混凝土浇筑厚度的减少, 通过浇筑层面散热;在混合埋管时, 进冷水内冷;严格控制混凝土浇筑温度。
3.3 加强混凝土的早期养护
实践证明, 混凝土常见的裂缝, 大多数是不同深度的表面裂纹, 主要原因是温度梯度造成的, 因此具体的维修工作, 在整个施工过程中是非常重要的一个环节, 混凝土养护的忽视, 这会降低混凝土的强度, 而且容易使它在脱水硬化过程不及时补偿裂缝。更重要的是在高温下施工, 应经常浇水养护。从温度应力的角度出发, 保温应达到以下要求:为防止内、外和混凝土表面梯度之间的混凝土温差;防止混凝土超冷, 应该尽量最低温度不低于混凝土施工中混凝土使用寿命的温度稳定;防止老混凝土表面冷却, 以减少新老混凝土之间的约束。
3.4 改进施工工艺, 加强路桥施工技术管理
技术管理是桥梁质量保证的前提。在施工过程中应加强原材料的检查, 严格按照施工计划和信息披露的要求, 明确岗位职责, 责任到人, 加强监测工作的测量, 定时检查。在实施过程中, 严格按照地方建设规划, 加强筋的位置的振动, 抹压和维护, 加强在抹灰的初始设置, 消除初始裂缝, 提高混凝土的抗拉强度。
结束语:当前我国每年都有大量的路桥工程施工工作, 在施工现场有大量的工作环节需要进行严格的监管, 随着社会的发展、国家综合国力增强, 我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展, 在建设工程中, 也应不断的提高对工程质量的控制标准, 采取有效的措施, 提高工程施工质量。
参考文献
[1]张勇.市政路桥施工质量控制措施探析[J].建材与装饰, 2012 (11) .[1]张勇.市政路桥施工质量控制措施探析[J].建材与装饰, 2012 (11) .
[2]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界, 2012 (23) .[2]郭华.桥梁施工中桥面系施工防水措施[J].交通世界, 2012 (23) .
[3]邓浩锋.浅谈市政路桥施工技术[J].科技致富向导, 2012 (36) .[3]邓浩锋.浅谈市政路桥施工技术[J].科技致富向导, 2012 (36) .
[4]刘伟.浅析路桥施工项目管理及措施[J].建筑知识:学术刊, 2012 (11) .[4]刘伟.浅析路桥施工项目管理及措施[J].建筑知识:学术刊, 2012 (11) .
8.对路桥施工技术的要点分析 篇八
关键词：路桥；施工；技术
一、桥头及桥台的施工技术
1.1桥头换填施工技术与质量控制
在路桥施工过程中，应当利用高效机械设备将台背处的路基全部挖开后，统一填筑石灰土，即不保留周围素土，这样利用重型压路机就可以直接开进台背处进行碾压施工。虽然采用石灰土代替素土会略增加工程施工造价，但这种施工技术既可以保证台背回填质量水平，同时又降低人工与小型机具繁杂操作费用，提高施工效率，缩短施工工期，有效提供施工现场质量水平。总体看来，利用换填施工技术其利要明显大于弊。
1.2桥台混凝土搭板及顶层施工技术与质量控制
施工企业进行混凝土搭板施工过程中，应严格按照相关技术规范和设计要求进行立模施工，同时要保证混凝土表面坡度与平整度满足要求。搭板靠近桥头处的混凝土顶面距基层项面距离通常较小，且基层厚度较小，如果采用压路机直接通过时，则该部位很容易被压碎或形成薄饼。因此，在实际施工过程中，规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足 10cm 的施工部位，在铺筑下层混凝土时，一律需要将铺好的水泥碎石基层进行凿除处理，统一用沥青混凝土进行填筑、找平施工，这样可以有效保证整个台背回填具备较高强度，确保工程施工具有较高质量和安全水平。
二、施工过程裂缝的防治措施
优化混凝土材料的配合比例，对其主要材料水泥的用量要严格控制。从目前的施工实践技能可以得出合理原材料配合比例是防止裂缝出现的关键。针对混凝土要求的强度等级，充分考虑材料质量会引发结构变动，按照施工条件的差异，设计出一份合理的混凝土材料的配合比例。由于施工现场材料使用，环境变化会和计划量出现不一致，施工单位要根据施工现场的实际情况，及时调整混凝土材料的配合比例，有效地防止裂缝的产生。钢筋施工质量好坏直接影响到整个工程质量。确保钢筋施工质量，首先得确保钢筋在排布时的间距合理均匀，设计好钢筋接头位置排布。合理设置保护层垫块位置和间距，用统一垫块有效固定。应根据负筋直径设置足够的钢筋马蹬，以防止负筋踩下不能上提复位。审核支架和模板等专项方案，确保支架和模板的拉伸刚度，应力强度，结构稳定性符合要求。模板的接缝处要严密焊接，不能出现漏浆现象。标示浇筑后的立柱高度，确保混凝土结构的整体高度和平整度。浇筑前，对支架结构、模板、钢筋结构、保护层垫进行认真检查，确保它们符合设计要求后才可浇筑。
在混凝土的浇筑期间，必须要求专人检查确保支架、模板、钢筋是否稳固。结合设计图纸，规范浇筑工艺，在施工过程中浇筑混凝土时，确保混凝土的厚度，注入顺序，浇筑方向的正确实施。对需要振动的部位操作时，施工人员必须确保振动后该部位密实不动。密实主要表现为混凝土停止下沉，表面不再冒出气泡呈现泛浆。在混凝土初凝后和终凝前都应该对裸露部分及时进行必要的修理，用铁抹子对表面进行压抹，将表面拉毛增强混凝土表面的密实程度，防止收缩裂缝的出现。施工中加强钢筋、模板的质量检查的力度，确保钢筋的合理摆放位置，预防应力变化发生裂缝。严格把握混凝土结构的拆模时间，防止混凝土还未完全凝结，在缺乏内部约束时混凝土结构的表面引起温度裂缝。
在拆模时，需要工作经验丰富的施工人员来操作。避免敲击、振动使表面产生裂缝。加强混凝土浇筑成型后初期保湿养护工作。养护的目的是使其表面维持适当的湿度，确保混凝土内部充分水化。合理的养护可以提高结构强度，对于混凝土后期的质量控制有重要意义。养护的具体操作是在混凝土完成浇筑后，对表面及时覆盖和洒水，确保混凝土的温度、保湿稳定，缓解由于温差产生的应力，防止裂缝的产生。严格控制施工过程中荷载使用，不得使混凝土浇筑成型过程中受行人、运输工具等荷载的影响。控制施工过程中施工缝的预留，确保混凝土的部分重要结构的浇筑连贯性。
三、路桥路面施工技术
路桥路面工程建设是整个路桥工程的重要组成部分，它直接决定着路面的行车安全性与舒适度，同时对人民的生命和财产安全也有很大的影响。因此，在路桥路面施工过程中，应当注意以下几个方面的技术问题。
第一，强度与稳定性。在路桥路面的施工过程中，路面整体应当具有足够的强度，这就有利于抵抗外力作用，比如压实、拉断、剪切等外力作用。即便是存在着这些外作用力，也不会发生沉陷、车辙等破坏或者过大的变形。同时要注意保证路面具有较强的稳定性。由于路面结构会长期处于在自然环境条件下，会经常受到日光、湿度、大气、温度以及降雨等自然作用力的影响，导致路面结构的力学性能以及其他指标发生巨大的变化，因此要保证路面的整体强度应保证其具有一定的高温稳定性、低温抗裂性、水温稳定性以及大气稳定性。
第二，要保证路面性能良好。路面的表面性能包括平整度和粗糙度。如果路面没有足够的平整度会增加车行使的阻力、振动力和冲击力；而缺少良好的抗滑性，会增加车辆行使中的交通事故几率，因此保证路面的平整度和糨糙度是非常必要的。
第三，要保证路桥路面具有足够的耐久性。由于路面在行车载荷和自然环境因素的作用下会逐渐产生疲劳破坏和塑性变形的积累，同时，由于路面各结构组成材料还可能由于老化而导致破坏，这些因素都会影响到路桥建设的质量和寿命。因此在路面施工中路面应注重具有足够的抗疲劳强度以及抗变形和老化能力。
第四，路基路面的排水。水是影响路基稳定性和强度的重要因素，路基病害多由水侵蚀造成，在路基施工作业中，要重视施工排水，减少不必要损失。路基地面排水设施一般采用截水沟、急流槽、边沟、跌水及地表排水管，使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，使用混凝土制成的预制板块。路基地下排水一般采用盲沟、渗井、暗沟以及渗沟等，主要通过渗透力式排水，如水流量较大，可在渗沟加上渗水管。
第五，路基路软土地基的处理。国内软土地基处理技术，主要有超载预压法、减少附加应力法、换土法、排水固结法、振动碎石桩法以及高压喷射注浆法等。在路桥路基路面作业中，可结合当地软土特点选用处理技术，厚度小于 3cm 的浅层软土地基，可先在地基土层铺上土工布，再填筑路基材料。土工布具有过滤、分隔、加速固结以及排水等功能，能够有效限制路基填料和地基土层向两侧及向上下的位移，避免路基承受应力不均匀，减少桥梁的总沉降量。通过改善地基土层的性能，减少公路桥梁的沉降，避免路堤与桥台存在沉降差而发生错台现象。
四、结束语
混凝土施工技术管理与质量监控，是路桥工程中施工企业项目管理的重要内容。合理科学的实施路桥混凝土施工技术管理与质量监控，可以在施工全过程各环节中有效提高混凝土施工质量水平。在实际施工技术管理与质量监控过程中，施工企业不仅要做好混凝土技术管理工作，同时还要做好路桥工程施工准备阶段的技术、人力、材料、施工机械的准备工作，以及施工后的混凝土养护和修补工作，确保路桥工程具有较高施工质量水平，为城市树立良好的形象，同时为城市居民提供便捷快速的出行交通基础设施。
参考文献：
[1]赖宇泉 浅议公路桥梁伸缩缝施工技术[J]大众科技，2012，（7）。
[2]郭同山 谈公路桥梁加固施工技术[J]企业科技与发展，2012，（13）。