市政桥梁工程论文

市政桥梁工程论文（共8篇）

1.市政桥梁工程论文 篇一

市政工程顶岗实习报告

一．前言

本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验。（1）工程名称：余杭文正街（世纪大道～迎宾路）工程（2）施工单位：杭州宇航交通工程有限公司（3）地点：杭州市余杭区

（4）时间：2013-11月—2014-6月

二、工程概况

文正街范围为桩号K1+810～K2+591.742段即站西路至新丰路段，道路设计长781.742米，红线宽度36米，道路等级为次干路。道路线形由平曲线和直线组成，圆曲线半径R=1000m。沿线分别与站西路（良熟路）、良熟一号路延伸、北广场支路

一、北广场支路

二、新丰路相交，跨越规划河道一处，需布置一座桥梁。

道路工程

新建工程为城市次干道II级，设计车速为40km/h。道路路面为沥青砼路面，道路标准横断面为4m（人行道）+3m（非机动车）+2m（机非分隔带）+7.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+7.5m（机动车道）+2m（机非分隔带）+3m（非机动车）+4m（人行道）=36m道路横坡为：机动车道采用1.5%直线型路拱；人行道、非机动车道采用直线型1.5％单向横坡。机动车道路面结构：4cm（SMA-13改性沥青混凝土）+0.4L/m2乳化沥青粘层+5cm（AC-16C中粒式沥青砼）+0.4L/m2乳化沥青粘层+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+0.9L/m2乳化沥青下封层+20cm（5%水泥稳定碎石基层）+20cm（3.5%水泥稳定碎石底基层）+≥80cm(塘渣)＝136cm；非机动车道路面结构：4cm（SMA-13改性沥青混凝土）+0.4L/m2乳化沥青粘层+7cm（AC-25C粗粒式沥青砼）+0.9L/m2乳化沥青下封层+20cm（5%水泥稳定碎石）+≥60cm(塘渣)＝91cm；人行道结构：6cm(火烧面处理高湖石)+2cm(M10砂浆卧底)+15cm(C15素混凝土)+≥30cm(塘渣)=53cm。

三、实习内容

在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按《给水排水管道施工及验收规范》，本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：

沟槽开挖→基础浇筑→管道铺设→砼护管→管道接口→窨井砌筑→闭水试验→沟槽回填。施工方法：

（一）、大开挖施工

1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1:0.5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、安全。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，则采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。

2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。

3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1.5m外，堆土高度不得超过2.0m。

4、管道如位于暗河浜中，施工时必须清除淤泥至原状土，超挖部分用7:3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度≥0.95，并在暗河浜两侧管道方向各按1:2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联系，以作不良地基的特殊处理。

（二）、管道基础

当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应立即进入管道垫层和基础的施工。

1、管道基础按《给排水施工及验收规范》进行施工。管道基础采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼基础，当管径≥1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。

2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立牢固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础具体尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行配合比设计。

3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。

混凝土基础浇筑完成后，12小时内不得浸水，并进行养护。混凝土强度达到2.5Mpa以上后，方可拆模。

（三）、管道铺设

本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。

1、待用的管节必须按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。

2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。

3、管节在沟槽内移动时，操作人员应密切配合。

4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行控制。

5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。

6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。

7、管道管径大于200时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进行铺设。

排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高(流水标高)为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。

（四）、接口

污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1:2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。

安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹情况，若不合格则重排。

管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。

（五）、护管

本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、牢固，必要时打木桩进行固定，确保护管拆模后，外观直顺、美观，模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。

（六）、检查井砌筑

检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1:2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采用10cmC10砼垫层+25cm（30cm）C20钢筋砼底板。雨水口采用侧立式雨水口，交叉口处雨水口根据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不得有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0.6m。

砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并根据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。

砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采用mu10机砖，并砌筑前用水湿润。

砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。

沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口洁净，砂浆厚度均匀，填嵌密实。当管道D小于800时，券高为125mm，当管道D大于1000时，券高为250mm。砖墙砌筑至一定高度时，采用1:2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水湿润，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必须做好湿润养护，无起壳、裂缝。一般情况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常情况下不可小于1500mm，如按设计要求无法满足时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。

砌筑检查井时须注意的事项：

1、预制或现浇盖板必须保证底面平整光洁，不得有蜂窝麻面现象。

2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与路面平。

（七）、闭水试验

为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。

1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管给予封堵，封堵采用砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。

2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降稳定。

3、试验：试验水位，应为试验管段上游管内顶以上2m，如上游管内顶至检查井口的高度小于2m时，则水位至检查井口。按试验水位下降高度，计算出实际渗水量，然后与允许渗水量相比较，小于允许值则试验合格，大于允许值则需检查原因，找出问题所在，进行处理。如渗水部分不易看出，可在水内渗一些大红粉，使渗水部位位置显形，便于处理，然后重新进行注水试验，直至符合规范要求。

（八）、沟槽回填

当管道闭水试验合格后，即可进行沟槽回填，管道回填时严禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大块石，回填时管道两侧要同时回填。每层回填厚度不超过30cm，且分层夯实，在管顶以上50cm范围内用夯实机夯实。管道胸腔及管项以上50cm范围内用细粒土回填（如在雨季以设计同意可采用间隔土回填），其压实度分别为≥0.9（胸腔及坞膀）与0.87（管顶至其上50cm）；超出管顶50cm以上至路基以下部分采用细粒土回填，当管道位于车行道下的采用间隔土回填（20cm细粒土、10cm碎石，耱石粒径不大于4cm），压实度按《给排水管道工程施工及验

（四）实习体会与收获

通过此次实习，让我学到了很多课堂上更本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵，人生的真谛。明白人世间一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢去面对人生中的每个驿站!这让我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也让我认识到了文秘工作应支持仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要总代表地去思考，多听别人的建议，不要太过急燥，要对自己所做事去负责，不要轻易的去承诺，承诺了就要努力去兑现。单位也培养了我的实际动手能力，增加了实际的操作经验，对实际的文秘工作的有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。

我知道工作是一项热情的事业，并且要持之以恒的品质精神和吃苦耐劳的品质。我觉得重要的是在这段实习期间里，我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会掌握了一些与人交往的技能，并且在次期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理之间的关系。利用这次难得的机会，也打开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。

实习期间，我从末出现无故缺勤。我勤奋好学.谦虚谨慎，认真听取老同志的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责,责任心强，能保质保量完成工作任务。并始终坚持一条原则：要么不做，要做就要做最好。

为期1个月的实习结束了，我在1个月的实习中学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，收益非浅.现在我对这1个月的实习做一个工作小结。

回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开 眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧!这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的一个星期中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发。

我会把这此实习作为我人生的起点，在以后的工作学习中不断要求自己，完善自己，让自己做的更好。

2.市政桥梁工程论文 篇二

关键词：桥梁工程,混凝土病害,预防措施,条形基础,混凝土耐久性,模板缺陷

0 引言

随着我国城建交通事业的迅猛发展, 公路及城市道路等级不断提高, 其中的桥涵构筑物也越来越多, 但从目前运行使用的情况来看, 还存在一些不尽人意的地方, 主要表现为:

1 模板工程

(1) 条形基础侧模, 盖梁和台帽侧模, 刚性扩大浅基侧模等条形模板沿模板通长方向模板上口不直, 宽度不准, 混凝土表面错台。针对这种病害, 预防措施: (1) 模板应具有符合要求的刚度和强度, 支模时, 垂直度要准确。横向支撑应牢固稳定, 并保证软硬一致; (2) 模板上口应钉木条, 或浇筑时加临时横向内撑木, 以控制条形模板上口宽度, 并通长拉线, 保证上口平直; (3) 模板支撑撑在土壁上时, 下面应垫以木板, 以扩大其接触面, 两块模板长向接头处应加立柱, 使板面平整, 连接牢固。

(2) 定型组合钢模板, 拼装成一定形状和大小的板件时, 常易出现两块模板间拼缝超宽, 存在错台, 板面平整度不好, 长宽尺寸存在较大累计误差及两对角线不等长, 板件不规正等质量缺陷。针对这种病害, 预防措施: (1) 平面钢模板组装前要按质量标准抽查, 对超差的模板进行修理, 直至达标, 无法达标的模板, 去除不用; (2) 钢模配件如U形卡、钢楞, 要事前按质量标准抽查并矫正; (3) 平面钢模板排列作为梁、柱模板时, 应从一端挤紧, 同一端装U形卡, U形卡应正反交替放置, 作为墙板模板时, 宜由中间向外对称排列; (4) 钩头螺栓, 紧固螺栓应松紧一致, 所有内外钢楞交接处均应挂牢; (5) 为保证拼装质量, 应设计配板图, 条件允许时, 优先采用整体拼装, 整体安装法。

(3) 墩柱模板缺陷, 现象: (1) “穿裙子”; (2) 一排柱子不在同一轴线上; (3) 柱身扭转。针对以上病害, 预防措施: (1) 根据柱断面大小及高度, 柱模板每隔50~100cm, 应加设牢固的柱箍, 对于整体组合模板, 要检查其上、下口的对角线长度, 检查联接件、柱箍的紧固程度。 (2) 对于需接长的柱, 应在第一次浇的柱节顶端, 预埋定位钢板及螺栓, 待往上接柱支模时, 其下口紧固于定位钢板上。 (3) 成排柱子支模前, 应先在底部弹出通线, 将柱子位置四方找中;支撑时, 应先立两端柱模, 校直与复核位置无误后, 顶部拉通长线, 再立中间各根柱模。柱距较大时, 各柱单独拉四面斜撑, 保证柱位准确。 (4) 较高的柱子, 应在模板中部一侧留临时浇筑孔, 以便浇筑混凝土时, 插入振捣棒, 当混凝土浇到临时洞口时, 即应封闭牢固。 (5) 柱子支模板前, 必须先校正钢筋位置。

(4) 现浇墙、桥台的模板缺陷, 现象: (1) 墙体厚薄不一, 墙面高低不平或倾斜变形; (2) 墙根跑浆、露筋。模板底部被混凝土及砂浆裹住, 拆模困难; (3) 伸缩缝处橡胶止水带未被浇筑的墙体混凝土包裹住, 甚至挤偏; (4) 墙体分层浇筑出现接茬不平、错台。针对以上病害, 预防措施: (1) 桥台、墙面模板应拼装平整, 并严格按质量检验, 标准把关; (2) 台、墙身中间应用穿墙对拉螺栓拉紧, 两片模板间, 应根据墙厚, 用钢管或硬塑料管顶撑, 以保证墙体厚度一致; (3) 当伸缩缝两边墙体混凝土不能同时浇筑混凝土时, 此时端头模板应与橡胶止水带的中空管抵紧, 端模与侧模用联接角模相联接, 并与钢筋焊接伸出拉杆螺栓将模板钢楞拉紧, 确保支模稳固, 板缝严密不漏浆;施工中多数是将端头钢模与侧模相连; (4) 每层混凝土的浇筑厚度。应控制在施工规范允许范围内; (5) 采用预埋螺栓。夹紧模板底口。当分层浇筑混凝土和安装模板时, 两次支模的接茬部位往往易出现“穿裙”现象。为消除此类通病, 必须使上部模板能夹紧已浇筑的墙体 (柱体) , 并得到稳定的支点。为此, 可在浇筑第一层混凝土前, 模板中放置预埋螺栓杆, 待浇筑上层时, 再用螺栓夹紧两根横向放置的角钢 (也可用50×60的木方) , 作为上部模板的支撑点, 避免产生“穿裙”现象。

(5) 跑模, 水泥混凝土拌合物的侧向压力使某部位的模板整体移位, 造成结构物侧面整个倾斜, 底面下垂或下挠。严重时, 侧模、端模崩坍。针对以上病害, 预防措施: (1) 根据柱断面大小及高度, 在柱模外面每隔30~60cm加设牢固柱箍, 并以脚手架和木楔找正固定, 必要时, 可设对拉螺栓加固; (2) 梁侧模下口必须有条带木, 钉紧在横担木或支柱上;离梁底30~40cm处加φ16mm对拉螺栓 (用双根带木, 螺栓放在两恨横档带木之间, 由垫板传递应力) , 并根据梁的高度, 适当加设横档带木; (3) 对拉螺栓直径一般采用φ12~φ16, 墙身中间应用穿墙螺栓拉紧, 以承担混凝上侧压力, 确保不跑模, 其间距根据侧压力大小为60~150cm; (4) 浇筑混凝土时, 派专人随时检查模板支撑情况, 并进行加固。

(6) 胀模, 模板在水泥混凝土侧压力作用下。局部模板偏离平面, 或局部模板变形鼓出。使结构物截面尺寸加大。针对以上病害, 预防措施: (1) 木模板厚应大于2.5cm, 梁高在20cm以上时, 采用5cm厚木模板, 且每0.5m加立柱, 直接承受混凝土侧压力的模板、杆件及带木等, 其截面尺寸, 应保证其所产生挠度, 不超过跨度的1/400, 而具有足够刚度。 (2) 基础侧模, 可在模板外设立支撑固定, 其他墩、台、梁、墙的侧模, 可设对拉螺栓加固。 (3) 定型组合钢模, 应按模板长方向错缝排列。当梁高在30cm以内时, 按模板每块长的间距加支撑;当梁高在30~40cm时, 用梁夹具代替纵、横楞条支模, 梁夹具的间距为105cm。当梁高在60~120cm时, 竖楞条间距为90cm;梁高120~140㎝时, 竖楞条间距为75cm。墙竖向楞条间距为75cm, 横向楞条间距为105cm。 (4) 加强模板的端头及拐角处的支撑及

2 钢筋工程

(1) 钢筋骨架外形尺寸不准, 在模板外绑扎的钢筋骨架, 往模内安放时发现放不进去, 或钢筋划刮模板。针对以上病害, 预防措施:将导致骨架外型尺寸不准的个别钢筋松绑, 重新安装绑扎。切忌用锤子敲击, 以免骨架其他部位变形或松扣。

(2) 同截面接头过多, 接头搭接长度不足, 在绑扎或安装钢筋骨架时发现同一截面内受力钢筋接头过多, 其截面面积占受力筋总截面积的百分率超出规范标准;接头搭接长不足。针对以上病害, 预防措施:在钢筋骨架未绑扎时, 发现接头设置不符规范要求, 应立即通知有关人员重新考虑设置方案;如已绑扎或安装完钢筋骨架才发现, 则视具体情况处理;一般情况下应拆除骨架或抽出有问题的钢筋返工, 如工期不允许, 也可采用加焊帮条的方法解决。

(3) 钢筋骨架用吊车吊装入模时发生扭曲、弯折、歪斜等变形。针对以上病害, 预防措施:起吊操作力求平稳;钢筋骨架起吊挂钩点要预先根据骨架外型确定好;刚度较差的骨架可绑木杆加固, 或利用“扁担”起吊;骨架各钢筋交点都要绑扎牢固, 必要时用电焊适当点焊。变形骨架应在模板内或附近修整好, 严重的应拆散, 矫正后重新组装绑扎。

(4) 钢筋混凝土结构 (构件) 保护层厚不足, 现象: (1) 预制板及箱梁底板、顶板、腹板保护层厚度没有达到规范要求; (2) 预制板制成后, 板底出现裂缝, 悬臂板的板面出现裂缝;凿开混凝土检查, 发现保护层厚不足。针对以上病害, 预防措施: (1) 检查砂浆垫块厚度是否准确, 并根据模板面积大小适当垫够; (2) 钢筋网片有可能随混凝土浇捣而沉落时, 应采取措施防止保护偏差, 例如用铁丝将网片绑吊在模板楞上, 或用钢筋承托钢筋网片 (钢筋穿过侧模作为托件) 。

3混凝土工程

(1) 振捣不足或漏振, 现象: (1) 混凝土不密实, 存在有蜂窝、麻面甚至有空洞; (2) 砂、石骨料在混凝土表面, 未被水泥砂浆握裹, 甚至在边、底脚、角落及钢筋密集处露出钢筋。针对以上病害, 预防措施: (1) 对于壁较薄, 高度较大的结构或构件, 钢筋及预埋管道多的部位, 均采用以φ30mm和φ50mm两种规格振捣棒为主。同时, 在模板上安置功率为1.5k W的附着式振捣器 (可吊挂在模板背面安装的备管上) , 每次振捣时间控制在5~10s;对于锚固区等钢筋管道密集处, 除用振捣棒充分振捣外, 还配以人工插捣及模皮锤敲击等辅助手段。 (2) 对于箱梁截面, 为保证底板与腹板相交处密实, 底板混凝土, 一部分由梁腹板下料, 一部分由梁顶板人孔下料。使用插入式振捣器振捣梁腹混凝土, 使其下部混凝土, 溢流出来与箱梁底板混凝土相结合。然后再次充分振捣, 使两部分混凝土完全融合在一起, 消除了底板和腹板之间出现脱节和空虚不实的现象。 (3) 注意掌握振捣间距:使插入式振捣器的插入点间距, 不超过其作用半径的1.5倍 (方格形排列) 或1.75倍 (交错形排列) ;平板振捣器应分段振捣, 相邻两段间应搭接振捣5cm左右;附着式振捣器安装间距为1.0~1.5m。 (4) 注意掌握插入式振捣器的操作方法:要快插、慢拔, 上下抽动5~10cm。分层浇筑时, 振捣棒应插入已振完下层混凝士5cm左右较适宜, 可基本消除分层接缝;掌握好振捣时间, 观察混凝土表面是否不再下降, 不再出现气泡, 表面是否呈水平面, 是否泛出水泥浆。如果所观察各项均发生时, 表示混凝土已振实。振捣时问一般可掌握为每插点20~30s (该时间随混凝土的坍落度变小而增大) 。 (5) 建立岗位责任制。采取定人、定岗、定责任, 现场挂牌监督。操作指挥原则是:混凝土浇筑上料人员服从振捣人员指挥, 后台人员服从前台人员指挥, 下级人员服从上级人员指挥, 以防组织混乱, 避免浇筑时分层、分条不清。造成漏振。

(2) 蜂窝, 混凝土局部酥松。砂浆少。石子多, 石子间出现空隙, 形成蜂窝状的孔洞。针对以上病害, 预防措施: (1) 要严格控制配合比, 保证材料计量准确。 (2) 混凝土要拌合均匀, 搅拌时间不得少于规定的时间。 (3) 混凝土自由倾落高度要少于2m, 超过上述高度时, 要采取串筒, 溜槽等措施下料。 (4) 混凝土的振捣应分层捣固, 振捣间距要适当, 必须掌握好每一拉振的振捣时间。振捣器至模板的距离, 不应大于振捣器有效作用半径的1/2。混凝土的小蜂窝, 可先用水冲洗干净, 然后用1:2或1:2.5水泥砂浆修补;如果是大蜂窝, 则先将松动石子和突出颗粒剔除, 尽量剔成喇叭口, 外边大些, 然后用清水冲洗干净湿透, 再用高一等级的豆石混凝土捣实, 加强养护。

4 结束语

城市道路桥梁的质量问题一直备受关注, 如何预防其质量通病的发生, 具有重大的现实意义, 具体的问题只有对症下药, 严格管理, 才能保证工程质量得以提高。

参考文献

[1]张佑良.城市道路桥梁质量通病分析与预防[J].中小企业管理与科技, 2009 (06) .

[2]龙跃海.桥面裂缝产生原因和控制措施[J].中国高新技术企业, 2007 (08) .

[3]娄全军, 姜军.浅谈市政桥梁工程下部结构施工技术措施[J].科技创新导报, 2010 (30) .

3.浅论编制市政桥梁工程概算造价 篇三

摘要：市政桥梁概算的编制是一项细致、复杂、繁琐的工作，有许多需要注意的地方，从前期资料收集到概算完成后的审核出版，每一个步骤都要认真对待，本文重点分析了市政桥梁概算的前期准备、工程量计算、定额套用、费率计取等方面进行了分析，总结出一套可行的市政桥梁单项工程设计概算编制的工作流程，并对市政桥梁设计概算编制中需要注意的问题进行了分析。

关键词：市政桥梁；工程概算；编制；概算表

随着市政化进程的加快，对基础交通设施的需求日益加大，然而，市政桥梁是基础交通设施的重要组成部分，因此，对市政桥梁概算的研究就显得尤为必要，在编制过程中要严格执行国家的方针、政策和地方的有关规章、制度，在符合设计规范和施工技术规范的前提下进行编制，做到造价合理、有据可依。

1、市政桥梁工程概算编制的方法

市政桥梁作为市政工程中的一部分，和道路、排水、泵站、照明、绿化等共同组成一个整体来发挥其功能。市政桥梁单位工程概算书由单位工程概算汇总表、单位工程概算表、施工措施项目计价表、工料机数量价格表等组成。市政桥梁工程概算的编制过程可以简单概括为准备工作、工程量的计算、定额的套用、单价的计取和取费、指标的分析和复核及汇入总表等。

2市政桥梁工程概算编制的前期准备工作

2.1收集、积累相关省市的各种取费标准

在对市政桥梁进行设计概算编制时，要根据其所在市政的地域性，确定其合理的取费标准。目前，虽然全国有统一的市政预算定额和计价办法，但各省市在执行的过程中，根据各地方实际情况，综合地方的规章、制度，颁发具有地方特色的建设工程计价办法和市政工程预算定额，从而使得各地就有不同的规定和取费标准。在对不同地区市政桥梁工程概算进行编制时，需要收集各种最新的规定和预算定额，从而做到与时俱进、因地制宜。

2.2熟悉各阶段资料

在对市政桥梁进行概算编制前，要全面熟悉和了解设计图纸资料、分析设计说明，了解桥梁工程的概况、熟悉施工的平面布置和施工现场的具体情况，了解设计推荐的施工方法和施工组织措施。

3、工程量的计算

市政桥梁工程概算的工程量不仅包括实体工程结构（基础、桥墩、桥台、上部结构、桥面铺装）的工程量，还包括与实体工程相关的辅助工程工程量。

3.1实体工程工程量的计算

在我国，由于桥梁工程的特殊性，设计图纸的编制不同于建筑工程，设计人员在完成设计图纸时，需要对实体工程量进行计算，以工程数量表的形式作为设计图纸的组成部分。造价人员在编制工程造价之前，需要根据设计图纸，对工程数量表的准确性进行复核。复核的主要对象是对桥梁造价影响比较大的混凝土和钢筋。其复核的主要依据是根据以往的工作经验和资料的积累对提供的工程量根据不同的结构（基础、桥墩、桥台、盖梁、板梁、箱梁等）进行分析和比较，分析其合理性，并以此和设计人沟通。

3.2辅助工程工程量的计算

辅助工程工程量的计算在桥梁概算组成中，辅助工程工程量的确定至关重要，辅助工程有助于实体工程的实施，是完成实体工程所必须采取的措施。辅助工程的表现形式各种各样，在基础工程中，有基坑的支护、围堰、抽水、工作平台、护筒等；在上、下部结构中，有支架、拱架、模板等；在整个工程中，有大型机械的运输、桥梁的吊装、预制构件的运输、临时便桥的搭设等。辅助工程的工程数量，有的需要根据桥梁工程所在地的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的经验来取定，这一部分由于不反映在设计图纸上，其可变性比较强，对桥梁造价影响比较大；有的需要根据工程的实体进行计算，比如模板等的数量，这部分的工程量依赖实体工程的大小，计算时准确性较高。因此，在市政桥梁概算编制过程中，正确取定辅助工程工程量，具有重要的意义，直接影响到桥梁造价的准确性和合理性。

4、定额的套用

在市政桥梁工程概算编制中，定额的套用与施工组织设计密切相关，要以设计说明中的施工方案设计为原则，主要包括定额的组合、定额的抽换、定额的补充生项。

4.1定额的组合

市政桥梁工程概算从形式上是量与价的结合。确定工程量之后，则需要根据不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地质条件，并根据不同地区定额的内容、定额的组成、定额的说明和小注，来进行定额的组合，以保证不重复、不漏项。以浙江2010版市政定额为例，在进行预应力钢绞线的定额套用中，其定额的内容未包含锚具，在套用中需要行套用锚具的相关定额。

4.2定额的抽换

根据每个地区市政定额的规定，在桥梁工程概算编制过程中，可以根据实际的施工情况对定额中相应的机械、材料进行抽换，以适应新的施工方法、工艺的要求。以浙江2010版市政定额为例，定额抽换包括标准换算和非标准换算。标准换算主要体现为由于实体结构混凝土标号不同而进行的换算，比如将预拌C30混凝土换算为预拌C35混凝土；非标准换算主要是根据施工的施工方法和工程经验进行的换算，比如在预制构件吊装运输时，需要根据单件预制构件的重量来调整汽车起重机的吨位。

4.3定额的补充生项

在市政桥梁工程概算编制过程中，对于定额中未包含的内容以及新工艺、新技术、新材料的应用，往往找不到合适的定额套用，但在实际中必须发生的项目，需要根据实际的情况来进行定额的补充生项，并辅以相应的单价。以浙江2010版市政定额为例，桩基施工中经常会有声测管的项目，而在桩基及其他的相关定额基价中，均未包括其声测管的价格，但在实际中又是不可或缺的项目，在桥梁工程概算编制的过程中，就需要补充生项，并給予相应的单价。

5、单价的调整和费率的计取

定额套用定额后，需要根据各地区的相关规定对工料机单价进行调整以及费率的计取。

5.1单价的调整

在市政工程预算基价中，工料机的价格都是根据编制年度市场价格平均计算出来的。在定额的实际运用过程中，需要根据《市政工程价格信息》对其工、料、机进行调整。以浙江2010版市政定额为例，目前执行的人工单价为一类工40元、二类工43元；材料单价按《浙江省建筑安装材料基期价格》（2010版）取定；机械台班单价根据《浙江省施工机械台班费用定额》（2010版）取定。

5.2费率的计取

4.市政桥梁工程论文 篇四

摘 要：在市政桥梁工程建设中，桩基工程是十分重要的，必须保证桥梁桩基施工技术的科学性和合理应用，并全面分析施工技术的特点，做好相关的施工技术控制。文章主要结合工程实例分析了市政工程中桥梁桩基施工技术的控制要点，并就市政桥梁桩基施工中的常见问题提出了相应的对策。

关键词：桥梁；桩基；施工；灌注；混凝土

1 工程概况分析

本项目为翔安机场快速路南段工程――翔安南路至大嶝（田），双向六车道，100km/h的设计速度，大概的路线长为4.39km。

翔安机场快速路位于厦门市翔安区东部，与泉州南安市交界，隔海与金门岛相望，居泉厦漳闽南“金三角”中心地带，扼守闽南地区南下北上、西进东出之咽喉。北接沈海高速公路，南接建设中的翔安机场以及规划中厦金通道，是大陆对接金门的战略要道。

2 市政工程中桥梁桩基施工技术关键

在桥梁施工过程中，要严格把控市政工程中桥梁桩基施工技术，根据实际工程情况达到其所要的质量规范要求。具体要做到如下：

2.1 测量放线。首先对于测绘院提交的控制桩做详细的复测，经过核实确定没有问题之后办理书面交接桩的相关手续，然后根据施工的图纸和测量的平面控制网做桩位的测放工作。测量的成果要经过严格的自检、复检和报验，并作专门的保护。

2.2 护筒的埋设。通常情况下，我们选择的钢护筒的壁厚是6mm，直径是500mm。在做护简定位时要先对桩位进行复核，护简顶端的标高要比地面高30cm，这样可以隔离地面的水，同时还可以稳定孔口的土壤，并且保护孔壁不会出现坍塌的现象。

2.3 泥浆的制备。泥浆的制备是一个复杂的工作，尤其是新鲜泥浆的.配比，要经过反复的试验，最终根据实际的情况确定一个合理的配比值。泥浆在配制好之后就要施工了，在施工过程中要对新配备的泥浆进行测试，刚配备好的时候做第一次测试，在使用之前再测试一次，成孔之后在泥浆面以下1m以及孔底的0.5m处各取一次样品进行测试，泥浆回收重复使用的时候要再测试一次。

2.4 钻进成孔。在钻孔之前要先把施工现场整理平整，然后把钻机运输到施的地方，钻头对准桩位，然后调整垂直方向，保持钻机的履带水平，再开始钻孔的工作。在钻孔的过程中，桩位的中心要做好标记，最好选用十字交叉的方法用鲜明的颜色进行标注。钻孔的时候要有专门的人员负责钻进、记录和填写报告等工作，同时还要控制孔的深度。成功钻孔之后要检查孔的质量，包括孔的深度、直径以及是否垂直等。

2.5 清孔。在钻孔结束之后要立即进行清孔的工作，这样可以确保孔在长时间停滞的情况下不会现坍塌的问题。清孔，要不断往孔里补充清水或者是新鲜的泥浆，防止塌孔；在清孔时，注意保持泥浆面高度始终在地下水位以上1.5m～2m。

2.6 钢筋笼的制作与安装。对工程整体质量有直接关系的是钢笼的制作与安装，因此必须严格把控好这一个过程的施工质量。而且，在每个施工的环节和过程要严格按照规范及设计图纸来操作。在施工中，要想有效控制主筋间距可以采用钢筋定位支架的方式，确保分距均匀，即使存在一定偏差，也应将其控制在10m之内。此外，加劲箍筋的位置通常都是设在主筋的外围，这样的使用方法不但能够降低施工的难度，而且还加固钢筋笼。在焊接钢筋笼过程中，对焊条的选择也是有要求的，要符合设计的标准，同时在钢筋笼的内侧焊接上定位圈并安装声测检测管，以方便工程质量检测保证钢筋笼的安全，保证其质量。在对钢筋笼进行安装的时候要清除孔内的残渣而且确保没有塌方方可以进行安装。

进行搬运和吊放钢筋笼时，注意避免钢筋笼出现变形的情况。对准孔后方能进行安装，顺直扶稳慢慢匀速地将钢筋笼放入孔内，为了避免钢筋笼出现上浮的现象，应该对吊筋等材料进行固定。

2.7 灌注混凝土。灌注桩施工技术的基本原理为：利用泥浆的灌注而达到稳定孔壁的作用，并且将泥石渣屑排出孔，同时放入标准尺寸的钢筋骨架，在完成混凝土浇筑后成桩。灌注前检查确保孔壁和孔底没有残渣和积水，并且要检查成孔质量，确保其符合施工要求。其次，应该选择最大粒径不超过3.75cm的混凝土粗骨料；另外对于细集料宜采用中砂且要用级配良好的：符合规范及设计要求的混凝土配合比。在灌注混凝土的时要保持其连续性，同时在中途中断浇注时间控制在30min，也就是整个桩的浇注时问不宜过长。为了在顶部凿除最上部的浮浆层，在灌注混凝土时，应使其标高超出设计的标高，一般要求灌注的桩顶高程比设计高程高出大于0.5m。

2.8 成桩的质量检验及收尾工作。为了进一步确保工程的质量，在工程结束之后，还应该对成桩的质量进行检验，并且做好相应的收尾工作。成桩质量检测工作主要包括桩身的动检和混凝土试块的质量检测两个方面。当桥梁桩基施工完成之后，接下来的工作就是拆除护筒、钻机移位，进行整体检测验收工作。

3 市政桥梁桩基施工中的常见问题及对策

3.1 缩孔。通常，在钻孔过程中如果地层中土质不良，或者钻头的磨损程度过大，则极易出现缩孔现象。如果是由于地质不良导致的轻微缩孔，就要用钻头进行反复扫孔来增大孔径；对于严重的缩孔，在扩大孔径时要用钢护筒进行孔的防护；若是钻头磨损造成的缩孔，则应该对钻头进行补焊，加大钻头。

3.2 坍孔。导致坍孔的因素有很多，例如钢护长度不够、护筒脚处漏水、泥浆的性能不符合要求或者孔内水压低于地下水压时都是产生坍孔的潜在因素。坍孔现象在一定程度上是可以避免的，在施工之前做好准备工作，了解施工场地的土质情况，预备粘土等做好泥浆护壁工作，根据实际情况制定合理安排，确定护筒埋置的深度等；还要对钻孔的时间和位置进行合理安排，避免相邻桩孔连续施工，互相影质量性能。如有坍孔发生，可以对轻微的坍孔进行黏土回填，再进行钻进；若坍孔较为严重，要对坍孔全部回填，之后再重新钻孔。

3.3 漏浆。如果发现孔内的水面下降并且护筒内产生气泡时，表明已经出现漏浆现象。为避免漏浆现象的产生和发展，就要在发生漏浆的第一时间提出钻头，并且向孔内补充泥浆和粘土等来保持孔内压力；如果漏浆现象严重，加入粘土后仍无法控制时，就要停止钻进，还要保证泥浆的质量和孔内的水位，避免造成坍孔；若钢护简脚部漏浆，可以用粘土封堵钢护筒缝隙，继续下沉钢护筒，在孔内填入粘土等，经过反复冲砸坚固，来达到防治漏浆的目的。

3.4 卡钻。导致卡钻的原因有很多，例如，采用冲击钻钻孔时，如果不能保持钻头的稳定就会使孔壁被冲破，导致孔壁不规则；还有如果钻头直径过大，就不能转动提钻，导致卡钻。预防这一问题的措施有：要用经验丰富的人员进行钻孔，避免人为因素导致钻孔不规则现象的产生；对于不合格的钻头要及时更换和补焊，确保钻头大小符合要求；在对溶洞顶板施钻时，用小钻不断旋转进行冲程开孔，并且及时填入粘土，最后进行正常钻孔。

3.5 埋钻。孔壁塌陷是产生埋钻现象的重要因素，要预防埋钻的产生，就要在发生漏浆时立即将钻头提起，还要在孔内补充泥浆来保持孔内的压力，在击穿溶洞时采用小冲程，由于溶洞顶板较薄，很容易被击垮，所以要避免溶洞顶板的强烈撞击，以防出现溶洞坍塌和地表下陷现象，同时做好钻机随时撤离的准备，正确操作，避免埋钻现象的发生。

4 结语

总之，桩基是桥梁结构的基础，必须引起高度重视，控制好每一个施工环节，确保工程的质量和品质。

参考文献

[1] 陈宇.浅析桥梁桩基施工方法及措施[J].科技资讯.（01）.

[2] 严兴元.关于对桥梁桩基常见质量问题及防范措施的探讨[J].中国新技术新产品，（03）.

5.市政桥梁工程论文 篇五

①做好施工审核工作。市政道路桥梁工程监理之前，施工人员需要加强对施工图纸的科学审核，特别是要对施工组织进行审核，深入施工场地进行实地考察，确保各个施工文件的有效。同时，在市政道路桥梁工程监理工作中，施工单位还需要根据工程实际情况来安排相应的项目管理机构和管理人员，落实人员工作分工。

②结合实际确定市政道路桥梁工程监理目标。市政道路桥梁工程监理人员在工作中需要根据实际情况设定科学合理的监理目标。在市政道路桥梁工程监理目标设定之后，相关监理人员需要到施工现场了解实际情况，结合业主需求采取相应的工作方法。

③加强对施工设计图纸的审核，熟悉各个施工条件、施工技术流程、施工技术资料等。

④加强对施工进场物资的验收检查。

3.2做好市政道路桥梁工程监理施工中的质量控制

①强化对施工工序质量的验收。在市政道路工程施工建设中，需要安排专门人员到施工现场开展工序验收。在进行施工验收的时候可以根据工程质量、验收标准进行分批次验收，通过有效的工程验收来提升市政道路桥梁该工程和施工质量。

②不定期的做好市政道路桥梁施工安全防护检查。在市政道路桥梁工程施工中需要相关人员加强对工程安全防护体系和工程总体运行情况的重视，结合实际判断工程施工安全标准，并为整个工程实施提供充足费用的支持。另外，在整个工程开展中需要注重项目自查，在具体施工中排除施工安全隐患。

③按照施工合同来监督整个工程施工质量，在发现施工安全问题之后，需要严格按照《监理工程师通知单》要求进行整改。

④优化使用市政道路桥梁工程检测技术。a.超声波检测技术。超声波检测具体是指应用超声波检测仪器来研究超声脉冲在传输中的速度和数据信息，通过对这些数据信息的分析来衡量整个道路桥梁施工质量。b.声发射检测技术。声发射法主要是检测在不可抗拒外力作用下引发的材料变形和结构变形现象。通过有效检测能够及时发现道路桥梁设计缺陷问题，确保整个道路桥梁的安全、可靠。

3.3做好市政道路桥梁工程监理施工验收的质量控制

市政道路桥梁工程监理在施工完成之后需要进行相应的验收，具体包含以下几个方面的工作：

①对市政道路桥梁工程的初次验收。在市政道路桥梁工程提出初次验收的时候，专业监理工程师需要对工程建设开展情况是否符合相关标准、工程功能试验是否完成进行验收。在市政道路桥梁工程达到相关标准之后，监理单位和施工单位需要对工程进行初次验收，根据验收结果来制作出最终的竣工图。

②加强对市政道路桥梁工程竣工资料和竣工图纸的验收。市政道路桥梁工程竣工材料审查重点是资料完备、手续完善、分步操作合理。施工竣工图审查重点是施工过程中出现的设计变更是否完全被体现在竣工图纸中。

③市政道路桥梁工程的竣工验收和质量评估。

3.4优化对市政道路桥梁工程监理事故的处理

在发现市政道路桥梁工程监理质量事故的时候要在第一时间及时采取应急措施，督促施工单位及时暂停施工，组织成员思考出现市政道路桥梁工程监理事故的原因，将分析结果形成书面报告，向上级汇报，直到最后恢复施工。在市政道路桥梁工程发展中，为了提升对监理事故的处理成效，需要对相关监理人员开展组织培训，使得市政道路桥梁工程监理人员具有较强的施工规划和施工管理能力，积极学习，在工作中保持优良作风。

4结束语

综上所述，道路桥梁施工操作复杂，从开始的路基建设到最后的路面建设，每一道施工工序都需要有专门的人员负责管理，在具体施工中严格按照国家规定，参照施工图纸和施工技术标准开展相应的施工，做好对整个工程的跟踪，确保每个施工环节符合施工要求，从而更好的促进我国市政道路桥梁工程建设发展。

参考文献

[1]谢薇.道路桥梁工程现场监理质量控制[J].交通世界，(33)：88~89.

[2]晏旭.市政道路桥梁工程监理质量控制管理[J].低碳世界，2017(34)：284~285.

[3]万幸.浅析道路桥梁工程监理质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2017(11)：183~184.

[4]文斌.市政道路桥梁工程施工及质量控制探讨[J].低碳世界，(21)：195~196.

6.市政桥梁工程论文 篇六

建质[2011]30号

各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市建委（建交委）及有关部门，新疆生产建设兵团建设局：

根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），我部组织制订了《市政公用设施抗震设防专项论证技术要点（城镇桥梁工程篇）》，现印发给你们，请遵照执行。各地住房和城乡建设主管部门要加强监管，确保市政公用设施抗震设防专项论证制度的落实。

各地在执行中发现的有关问题，请及时告我部工程质量安全监管司。

中华人民共和国住房和城乡建设部

二〇一一年三月四日

市政公用设施抗震设防专项论证技术要点

（城镇桥梁工程篇）

第一章 总则

第一条为做好全国新建、改建、扩建城镇桥梁工程初步设计阶段的抗震设防专项论证（以下简称专项论证）工作，根据《市政公用设施抗灾设防管理规定》（住房和城乡建设部令第1号），制定本技术要点。

第二条本技术要点适用于抗震设防区位于城市快速路、主干道路、城市轨道交通线路的下列城镇桥梁工程：

（一）主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥；

（二）立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁；

（三）采用国内尚无工程应用实例的减震、隔震技术（以下简称特殊减震、隔震技术）或结构材料超越现行设计规范（以下简称新材料）的桥梁；

（四）抗震设防烈度7度及以上（地震动峰值加速度≥0.1g，g为重力加速度）的下列桥梁：

1、建设在软弱土、液化土层等现行设计规范定义为对桥梁抗震不利的地段，且单跨跨度超过80m或总长超过500m的桥梁；

2、联长超过250m的连续桥梁；

3、单跨跨度超过50m或者联长超过150m，且曲率半径小于15b（b为桥宽）的曲线桥；

4、单跨跨度超过80m，且属于结构动力特性复杂的异型桥梁；

5、墩高超过30m，且在E2地震作用下允许结构进入塑性区的高墩桥梁；

6、上部结构重心位置位于悬臂盖梁，且重心位置的悬臂长度≥5m的桥梁。

第三条建设单位按本技术要点组织专项论证时，应至少有3名国家或者工程所在地的省、自治区、直辖市市政公用设施抗震专项论证专家库相关专业的成员参加，专项论证的专家数量不应少于5名。

第四条各省、自治区、直辖市人民政府住房城乡建设主管部门可根据本地的具体情况，对本要点做出必要的补充规定，但抗震设防目标不得低于本要点第八条的规定。

第二章 专项论证的技术资料

第五条项目建设单位组织专项论证时，应提供以下技术资料，并提前至少3天送交参加论证的专家：

（一）建设项目的基本情况（见附录）及相应的规划依据；

（二）建设项目的工程可行性研究报告（仅限已实施可行性研究的桥梁工程）及项目审批、核准文件；

（三）建设项目可行性研究阶段开展的工程场地地震安全性评价报告（仅限《建筑工程抗震设防分类标准》中规定属于特殊设防类，即符合本要点第二条第一项的桥梁工程）；

（四）建设项目的岩土工程勘察报告；

（五）建设项目的初步设计文件；

（六）桥梁推荐方案的结构抗震分析报告；

（七）抗震试验研究报告（仅限已进行抗震性能试验研究的桥梁工程）；

（八）参考使用的国内外技术标准、工程实例及相关审批文件（仅限采用特殊减震、隔震技术的桥梁，或者采用新材料的桥梁工程）。

第六条专项论证的技术资料应符合下列要求：

（一）工程可行性研究报告，应论证工程选址、道路设计等符合城市、镇总体规划和抗震防灾专项规划的要求，并说明本工程在城市综合交通体系规划中的作用。

（二）工程场地地震安全性评价以及场地地震动分析应按不低于现行《工程场地地震安全性评价》规定的II级工作要求实施，包括地震危险性概率分析、场地地震动参数确定和地震地质灾害评价等相关内容，并满足如下要求：

1、根据地震风险概率分析确定的不同超越概率加速度反应谱曲线，其周期成分应包含桥梁的基本周期；

2、应按地震重现期给出E1地震和E2地震两个不同等级的地震动参数；

3、设计指定深度与加速度反应谱相吻合的拟合设计加速度时程不应少于3组，每组同时包含三个方向的时程，且任意两组间同方向时程的相关系数绝对值应小于0.1；

4、当桥梁结构基本周期大于3.0s时，拟合设计加速度时程的持续时间不宜短于40s。

（三）岩土工程勘察报告，应包括各土层的岩土特性参数、地基承载力、场地类别、液化判别、地震稳定性、剪切波速测试结果、地基及基础建设方案等方面内容。当桥址位于抗震不利地段时，应做出相应的岩土地震稳定性（如滑坡、崩塌、液化和震陷特性等）及发震断裂对桥梁抗震性能的影响评价。对有特殊土动力学性质的场地，应给出确切的抗震性能评价结果。

（四）推荐方案的抗震性能分析报告应包括以下内容：

1、抗震设防标准；

2、地震动参数、地震影响和地震作用；

3、主要构件的损伤容许值和抗震安全性验算要求；

4、结构计算模型及主要的原始输入数据说明，支承及连接条件、结构耗能体系；

5、计算软件名称，并对计算结果作分析论证；

6、结构地震反应计算结果；

7、在E1和E2地震作用下的结构抗震安全性验算结果；

8、结构构造措施（当桥址处于抗震不利地段时，应有相应的抵抗场地变形或地基失效的措施）。

（五）试验研究报告应内容翔实、依据充分、结论明确。

（六）采用特殊减震、隔震技术的桥梁，或者采用新材料的桥梁，应提供有关适用性论证资料（包括应用实例、试验资料、理论研究等）和必要的审批文件，明确设计、施工、验收标准和养护细则。

（七）工程可行性研究报告、初步设计文件的深度应符合现行《市政公用工程设计文件编制深度规定》的要求。

第三章 专项论证的内容

第七条抗震设防标准应按国家规定的权限审批、颁发的文件（图件）确定，一般情况下应符合下列要求：

（一）符合本要点第二条第一项的桥梁，地震作用应高于本地区抗震设防烈度的要求，其值按有关部门批准的地震安全性评价结果确定；其他桥梁，地震作用应符合本地区抗震设防烈度的要求。

（二）当抗震设防烈度为6～8度时，抗震措施应符合本地区抗震设防烈度提高一度的要求，当抗震设防烈度为9度时，抗震措施应符合比9度抗震设防更高的要求。

（三）立体交叉跨线桥梁的上线桥梁抗震设防标准不应低于下线桥梁。

第八条抗震设防目标应达到下列要求：

（一）在E1地震作用下，结构地震反应总体上在弹性范围，基本无损伤，桥梁在震后可立即使用。

（二）在E2地震作用下，结构可发生有限或者轻微的地震损伤，符合本要点第二条第一项的桥梁，不需修复或经简单修复可立即使用；其他桥梁经抢修可恢复使用，在地震后经过永久性修复可恢复正常的运营功能。

第九条岩土工程勘察报告及桥址选择，应符合下列要求：

（一）岩土工程勘察报告给出场地类别依据准确可靠，波速测试孔数量和布置符合现行桥梁抗震设计规范要求，液化判别和液化等级评定、不利和危险地段的判断及发震断裂评价等正确；

（二）桥位选择在抗震有利地段，尽量避开不利地段，避开危险地段；

（三）当工程无法避开液化土地基时，应按现行规范要求采取消除液化影响的措施；

（四）当工程无法避开其他不利地段时，设计应考虑因场地变形带来的不利影响，优先选用整体刚度较大的结构体系，并做好防落梁等构造措施；

（五）当工程场地范围内分布有发震断裂且不能忽略其错动影响时，按规范要求避开主断裂带，同时做好防落梁等构造措施。

第十条桥梁结构抗震概念设计及抗震体系，应符合下列要求：

（一）桥梁结构应具有明确、可靠的地震作用传递途径，当抗震设防烈度等于或

大于8度时，多跨连续桥梁不宜采用一个桥墩（台）集中传递纵向地震作用的结构体系；

（二）采取有效的位移约束措施，避免桥梁发生落梁破坏，特别是建设在软弱性土层、液化土层和地层显著不均匀地段的桥梁，宜采用整体刚度较高的结构体系；

（三）桥梁联内的刚度、质量分布均衡，桥墩（台）分担的地震作用合理；

（四）相邻联桥梁的基本周期相差不宜过大；

（五）当匝道桥与主线桥结构刚度差异较大时，应对连续和分离两种结构体系进行比较，避免分叉处地震作用集中或结构发生落梁破坏；

（六）相邻桥梁之间预留足够的间距，防止发生地震碰撞，曲线桥、斜桥应考虑转动引起的桥梁横向位移；

（七）当抗震设防烈度等于或大于8度时，不宜采用上部结构支承在大悬臂盖梁上的结构体系，重要桥梁宜避免采用独柱式桥墩的结构体系；

（八）合理选择潜在塑性区的位置，提高桥梁结构的延性，基础、拱肋、盖梁不宜作为耗能构件设计。

第十一条桥梁结构地震反应计算，应符合下列要求：

（一）正确采用设计地震动参数，采用时程分析方法计算桥梁结构地震反应时，输入加速度时程的反应谱应与设防目标反应谱一致，加速度时程不应少于3组，宜采用含实际地震动记录的7组加速度时程，任意两组加速度时程之间同方向分量的相关系数绝对值应小于0.1，选用的历史记录应与设定地震震级、距离、场地特性大体相近，通过调整使其加速度反应谱与设计反应谱匹配；

（二）地震影响、地震作用以及作用方向、地震作用效应组合应按现行设计规范的相关规定执行；

（三）结构地震反应计算模型合理，单元之间的连接及边界约束条件正确，结构刚度和质量参数取值准确，合理确定结构阻尼参数；

（四）应考虑基础——地基之间的相互作用；

（五）桥梁跨度超过250m，或者桥墩（台）之间场地条件差异显著时，地震反应计算宜考虑地震动的空间变化效应；

（六）按振型分解反应谱法计算地震反应时，考虑的振型数在计算方向的累计有效质量应达到90%以上；

（七）采用非线性时程分析方法时，应选用合理的弹塑性恢复力计算模型。第十二条桥梁结构抗震性能验算，应符合下列要求：

（一）桥梁结构抗震性能符合相关的专题研究成果和结构地震反应分析结果；

（二）基础、桥墩（台）、支座、上部结构抗震性能满足相关要求，桥梁整体的抗震性能达到第八条规定的抗震设防目标；

（三）地震位移小于容许值，不发生落梁破坏，宜避免结构发生碰撞；

（四）结构不发生脆性破坏，作为能力保护构件设计的结构应进行相应的验算；

（五）结构出现塑性地震反应的位置仅限于预期的潜在塑性区范围；

（六）轨道交通桥梁宜对E1地震作用下的列车安全运行进行验算；

（七）附属设施（如过桥管线、景观设施、轨道交通的设备等）不应限制桥梁正常的地震位移反应。

第十三条采用特殊减震、隔震技术设计的桥梁，还应满足下列要求：

（一）场地条件和结构形式应符合现行桥梁抗震设计规范有关减震、隔震设计的基本条件；

（二）提供的相关参考资料应内容翔实、依据充分、结论明确；

（三）对国内无相应工程建设标准的特殊减震、隔震装置，应按照国家有关规定申请核准后使用；

（四）减震、隔震装置力学性能稳定可靠、安装方便、耐久性好、可更换，日常检查和维护方便；

（五）结构地震反应计算宜采用非线性时程分析方法，正确模拟减震、隔震装置的非线性恢复力特性；

（六）减震、隔震装置应满足在地震中能正常发挥作用的技术要求；

（七）采用减震、隔震装置的结构体系，不影响桥梁的正常使用要求。第十四条采用新材料的桥梁，还应满足下列要求：

（一）采用不符合工程建设强制性标准的新技术、新工艺、新材料的桥梁，应按有关规定进行核准；

（二）通过前期相关研究，调查工程实例和实际应用情况，并通过理论分析和试验研究检验结构的抗震性能达到设计所要求的设防目标。

第十五条对新建、改建和扩建的重要桥梁或者采用新颖结构形式的特殊桥梁，在初步设计阶段应论证布置健康监测系统的必要性和相应布置方案的合理性，并列入建设项目的预算，与主体工程同时设计、同时施工，桥梁建成后尽早投入使用。

第四章 专项论证意见

第十六条专项论证意见主要包括下列内容：

（一）总体评价。对工程项目的抗震设防标准、桥位选址、场地抗震性能评价、结构体系和抗震概念设计、计算模型和计算结果的正确性、结构抗震性能等，做出简要评定。

（二）存在问题。对影响结构抗震安全的问题，应在论证意见中提出，并提出便于施工图审查的主要控制指标（含性能指标）及内容。

（三）结论。结论可分为“可行”、“修改”、“不可行”三种：

1、符合抗震设防要求的工程项目，列为“可行”。勘察设计单位对专项论证意见的执行情况，由施工图审查机构在施工图审查时进行检查。

2、基本符合抗震设防要求，但在结构体系、抗震措施、抗震分析和结构抗震性能等方面不尽合理，或存在局部问题的工程项目，列为“修改”。由勘察设计单位补充修改后提出局部修改报告，经原专项论证组确认“可行”，出具结论意见，建设单位按有关规定存档，并由施工图审查机构在施工图审查时检查其执行情况。

3、对设防标准、桥位选择、结构体系和抗震安全等方面存在严重安全问题的工程项目，列为“不可行”。勘察设计单位应针对存在的问题重新进行工程勘察或者初步设计，由建设单位重新组织专项论证。

第五章 附则

第十七条本技术要点所称抗震设防区，是指地震基本烈度六度及六度以上地区（地震动峰值加速度≥0.05g的地区）。

第十八条本技术要点所称的E1地震，是指一级设防水准地震，重现期为475年，相当于设防地震；E2地震，是指二级设防水准地震，重现期为2500年，相当于罕遇地震。

7.市政桥梁工程论文 篇七

一、市政桥梁和公路桥梁工程的区别

1. 管理体制不同

(1) 市政桥梁工程造价管理体制

我国市政路桥工程管理在管理主体上, 属于政府投资的微观管理主体。这各组织系统设置了多层管理机构。主要管理权限包括:

(1) 拟定可行性评价方法、计算经济参数, 树立建设制度和造价标准, 制定公共服务设施建设标准, 监督工程造价机架, 组织造价信息并予以发布, 拟定工程造价咨询单位的资质标准。

(2) 担负大型建设项目的概算、预算和审批等。

(3) 修编、解释当地定额、收费标准和计价制度。审核国家工程的标底、结算、合同纠纷。

(2) 公路桥梁工程造价管理体制

我国公路桥梁工程建设属于交通运输部工程造价管理机构管辖范围。担负着公路运输行业建设项目的概算、预算、审批、调整工作。

主要管理权限包括:编制建设项目定额, 发布交通材料价格, 对公路工程计价依据进行修订。组织工程造价人员培训考核, 审查投资估算、设计概算、工程预算、招投标标底、竣工决算等。项目建议书及可研究阶段的项目, 由省级以上交通主管部门审批, 报省级以上发改委审批。初步设计阶段的项目, 由省级以上交通主管部门、勘察设计部门审批, 报省级以上发改委、交通运输主管部门审批。施工图纸设计阶段的项目由省级以上交通主管部门报告省级以上交通主管部门审批。施工阶段的项目由省市级交通主管部门、造价报省市级交通主管部门审批;竣工阶段的项目由省市交通主管部门报省市交通主管部门审批。

2. 从业资格制度不同

市政路桥工程从业人员必须具备注册造价工程职业资格, 通过工程造价管理等相关考试, 获得我国造价工程师注册执业证书和职业印章等。注册造价工程师, 由国家认定资格, 取得国家造价工程师资格并准予注册后执业, 负责进行工程造价的计价、定价、管理, 为合法的工程经济专业人员。在所有工程建设中, 必须由造价工程师职业资格的专业人员参与完成。

公路桥梁工程建设必须执行公路造价师职业资格制度。这个制度是由交通运输部门制定并监督实施的。公路造价工程师分为甲乙两个级别。两个级别的工程规模和特点均不同。甲级造价师必须有中级以上职称, 并具有学历和职业经验。

3. 造价计价程序不同

(1) 当前市政工程桥梁建设管理参照的计价依据是建设部颁布的《市政工程投资估算编制办法》、《市政工程投资估算指标》、《全国统一市政工程预算定额》、《建设安装工程费用项目组成》、《建设工程劳动定额》、《建设工程工程量清单计价规范》等相关文件。

(2) 市政工程费用包括项目总投资、固定资产投资方向调节税、建设期利息等资金。建设投资由工程款、建设款、预备款3部分组成, 如图1所示。

市政桥梁工程措施费用中的一些项目的费用乘以费率来计算最终的措施费用。公路桥梁工程, 这些费用的计算是使用直接工程费用或者人工费用、机械使用费用的总数和乘以费率来计算。

措施费中的大型机械设备进出场、安拆费、二次搬运费、混凝土、钢筋混凝土模版费等, 在公路桥梁工程中算在工程费里。而在市政桥梁工程中, 另外计算费用。

企业管理费在市政桥梁工程中, 是定额基价的重要组成部分。在公路工程计价程序中, 企业管理费用不包含在定额基价中, 属于间接费。

4. 工程费用组成不同

市政桥梁工程建筑安装工程费包括的费用组成为:

(1) 直接工程费和措施费, 包括工程实体建设中人工、材料、机械设备使用费用。人工费中包含了工资、补贴、辅助工资、福利费和劳动保护费。材料费用包含了工程中耗费的原材料、辅助材料、构件、配件、半成品费用、运杂费、运输费、采购报关费、检验试验费等。机械设备使用费包括折旧费、安装费、场外运费、大修理费、经常修理费、安拆费、燃料动力费、养路费等。措施费包括环境保护、文明施工、安全施工、临时设施、夜间施工、二次搬运、机械设备进出场安拆费、混凝土模板支架费、脚手架费、施工排水降水费等等。

(2) 间接费包括规费和企业管理费用。规费包含了政府和权利部门规定的必须缴纳的费用, 包括工程排污费、定额测定费、社会保障费等。企业管理费包括了管理人员工资、办公费、差旅费、固定资产使用费、工具使用费、劳动保险费、工会经费、职工教育经费、财产保险费、财务费、税金等等, 还有其他各项支出, 如技术转让费等, 不一一罗列。

(3) 利润和税金

市政工程桥梁建设造价综合定额包括分部分项工程费、价差、利润、措施项目费、安全文明施工费、定额安全文明施工费、利润、夜间施工增加费、赶工措施费、交通干扰工程施工增加费、地下管线交叉降效费、文明工地增加费、其他费用等。

公路桥梁工程费用由直接费用、间接费、利润和税金组成。

(1) 直接费包括了人工费, 材料费、还有运杂费、机械设备施工使用费等。其他费用包含了冬季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全文明施工措施费、施工辅助费等。

(2) 间接费用包括规费、企业管理费。

(3) 辅助生产简介费。

(4) 利润和税金。

5. 造价定额不同

市政桥梁工程中的造价计价定额于公路桥梁工程的造价计价定额在使用范围上有一定的差别。包括参照的预算文件、基价表等。市政桥梁工程对于概算没有相应的定额, 只有市政综合定额或者定额基价表。市政桥梁工程中, 编制大概的预算造价, 都依照市政综合定额或基价表编制。公路桥梁工程概算定额依照公路工程概算定额编制进行概算。

二、市政桥梁工程与公路桥梁工程造价的联系

1. 管理程序一致

(1) 市政桥梁工程属于建设工程的组成部分。在行业造价管理程序上, 由于政府建设主管部门管理;工程桥梁工程属于住建部管理。但工程建设基本程序和工程造价管理程序基本一致。

(2) 专业人员考试资格一致

市政桥梁工程建设需要执行注册工程师职业资格制度。公路桥梁工程建设执行的是公路甲乙级造价师职业资格制度。二者在学历报考、职称资格和考试资格上基本一致, 只是经验要求是公路行业独有的。

2. 其他联系

虽然市政工程和公路工程在造价管理计价依据上存在区别, 但是还是存在一定的内在联系的。如费用组成方面本质相同, 只是在专业名称、规范标准、计算程序上不同而已。

结语

从以上分析我们看到, 无论是公路桥梁工程项目, 还是市政桥梁工程项目, 在管理体制和造价管理上, 大致是相同的, 但也存在着一些差异。在同一项目中, 采用市政和公路的造价和计价方式, 虽然大体上的方法和流程是相似的, 但在管理文件、招投标文件、工程量清单上, 会出现形式和内容的不同, 计价定额和程序也会不同。因此, 如果采用相同的材料和机械台班进行工程估算和预算的话, 会产生不同的造价结果。

参考文献

[1]吉娟.市政与公路不同计价模式下道路桥梁工程造价对比[J].建筑工程技术与设计, 2014 (32) :525-525.

[2]李晓红.桥梁工程造价影响因素研究[J].低碳世界, 2016 (19) :229-230.

8.市政桥梁工程论文 篇八

关键词：市政道路；桥梁；管理与措施

市政道路与桥梁施工过程中，通过对其进度、成本、安全的控制，以达到对市政施工的最终目标-质量的综合监督。整个市政路桥施工的宗旨要围绕施工质量展开，确保最后验收符合国家标准规定。

1市政路桥工程施工质量管理

要想市政路桥施工满足道路工程最基本的使用要求，确保工程符合合同规定的质量标准，必须对市政施工过程中项目质量管理进行严格的控制。在满足人们从事生产活动及生活需要的同时，也要确保与施工前制定的施工计划及方案保持一致。另外，市政工程不是单一的工程，是一个综合的工程，施工过程中应综合考虑各方面的因素，符合多方面的要求达到最终优化的目的。同时，市政路桥施工有其特殊性，在项目验收以后，必须保证工程在使用期间的稳定性。并且，要按照国家的标准满足对环境、人及车辆安全的保证。从以下三方面对市政路桥工程施工质量控制进行分析：

（1）要明确工程质量控制目标。对工程施工质量目标的控制，能帮助施工人员在施工过程中按照一定的操作规范进行操作，有章可循，并且可以按照目标要求对控制对象进行检定和纠正偏差。

（2）施工质量的全面控制。施工人员的技能，施工的方案，建材及生产机械等是在施工过程中引起施工质量下降的主要因素，在施工过程中要对这些因素进行全面的把握与控制。

（3）監理总工程师的严格把关。在项目总工程师的指引下，现场监理工程师依照总工程师的要求进行现场实施，工程的质量检查报告表由质检工作人员进行填写，并监控工程的质量问题，填写的内容数据要真实的反映工程的质量，对项目工程负责。

2市政路桥工程施工进度管理

工程是否能够如期交付，市政路桥施工进度管理起到重要的作用，在工期前施工方要拟定好经济合理的施工方案，在施工期内要求实际施工的进程与施工计划达成一致，确保在施工过程中是严格按照施工计划方案进行的。要时刻监督施工计划是否如期进行，若出现问题，要及时采取补救方案并对原施工计划进行适当的修改，以保证施工能够正常实施，并保证工程能够在规定的工期内竣工。因此，保证工程在工期内完成或缩短工期进度管理的控制至关重要。

（1）制定施工方案，要保证工程施工如期完全，正确引导施工人员操作，对项目的整体情况控制，工序和工程的前后关系掌握，资源数据的正确录入必须做到准确无误。

（2）进度跟进，涵盖了录入实际进度数据，增减施工过程中的工序问题和改进实际施工进度中的不足。

（3）进度调整。在整个施工过程中，根据施工现场的实际情况，要对施工计划进行合理的优化和改善。

3市政路桥工程施工成本管理

要想实现施工单位经济效益最大化，就必须对施工过程当中施工成本进行严格的管理。成本直接影响着经济效益，因此建立一个成本监测及控制系统显得尤为重要。在施工前，工程单位要对市场进行深入的调研，对市场价格进行合理的分析，以确保的购买施工物资过程中出现施工成本的浪费。在施工过程中，财务人员要对施工成本进行合理的划分，区分可控成本与不可控成本的预算，结合施工的实际情况，运用各种控制方法对施工成本进行系统化管理，从而达到控制对个部分及施工小组施工成本的整体掌握。成本管理系统的反映需要一定的时间，工程单位要事先制定在一定时间内的施工成本计划，实行分段分时的对施工成本进行优化，达到对各项施工成本进行控制的目的。

成本控制在市政路桥施工过程中是一项综合的动态的工作，为降低资金成本的消耗，要做好成本误差的控制工作，采用偏差控制法对降低工程造价起到关键性的作用，通过对成本偏差的计算和控制，合理的降低工程成本。

4市政路桥工程施工安全管理

安全问题一直是生产施工单位最首要的问题，也是市政路桥工程施工过程中的核心原则。为保证工程施工过程中每个环节的质量，安全管理通过估计、辨识，评价等方法来对各种风险进行处理，从中寻求解决的方案。对于路桥施工的安全控制从以下两个方面进行介绍：

一、施工人员安全。市政路桥施工过程中要防止人员发生意外，保证工作人员的安全。

首先，在安排施工人员进入现场施工之前要对工作人员进行安全教育培训，对挑选的施工人员一定要要求其具备上岗资格证，是经过一定的训练的，从根本上杜绝由于施工人员安全知识的缺乏而发生安全事故，工程单位要加大对安全的监督检查，着重完善安全生产的制度和作业规章。其次，施工单位要严控对劳保用品的发放及佩戴制度。要以预防为主，从事前控制，将各项安全问题在可以掌控的范围内，施工过程中，施工人员要会判别危险源，施工单位要制定对管理方案和应急预案，排查安全隐患，做到防患于未然。最后，要确保施工过程中使用的生产物资及设备本身是安全的。

二、建筑安全问题

市政路桥施工过程中，对于设计、施工、勘察等重要环节一定要符合工程建设的强制性标准，既要保证工程的质量，也要避免在施工过程中因建筑内部结构不稳而导致塌方的的问题。要避免建筑安全问题就要求现场施工工作人员一定要按照工程施工图纸及施工计划进行施工，不可以出现施工单位随意改变设计图纸的现象。如果施工过程中发现设计图纸有问题或纰漏一定要及时纠正，必要的情况要下停止施工进度以便整顿。路桥施工过程中的风险是时刻存在的，也是不可预见的，发生的原因也是多样的，施工单位要严格掌握建筑的整体情况，避免建筑出现安全问题。

综上所述，城市建设的快速发展，对路桥工程的要求也越来越严格，一个完善的市政工程管理及控制体系能够客观全面的对市政工程进行综合的反映，合理的运用路桥施工过程中的质量控制系统、进度控制系统、成本控制系统和安全控制系统，对于提高工程建设效率，缩减资源浪费，保证工程质量有着至关重要的作用。

参考文献：

[1]刘春大.挂篮施工方法及技术措施-常州青洋路工程运河大桥主桥上部结构施工管理[J].中国民营科技与经济，2013，231（05）：84-85.

[2]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2014，（5）126-128.