汽车维修专业建设方案

汽车维修专业建设方案（共8篇）

1.汽车维修专业建设方案 篇一

宣城市汽车维修救援网络建设实施方案

为规范我市汽车维修救援服务活动，保护机动车维修各方当事人的合法权益，充分发挥汽车维修救援网络的作用，更好地为我市经济发展服务，保障道路畅通，特制订《宣城市汽车维修救援网络建设实施方案》。

一、指导思想

根据省运管局《关于印发安徽省汽车维修救援网络建设实施方案的通知》（公运维„2008‟6号）精神及相关文件要求，为广大人民群众提供高效优质的服务，促进我市经济的快速发展为目标，深入贯彻落实科学发展观，充分利用各种有效资源，以96333为平台，构建我市汽车维修救援网络，提升行业的服务能力和水平。

二、入网条件

宣城市汽车维修救援网络遵循入网自愿、退网自由的原则。

凡在我市范围内取得一、二类汽车维修经营许可的骨干维修企业，规范经营，诚信服务，均可志愿加入汽车维修救援网络，并具备以下条件：

1、持有《道路运输经营许可证》的一、二类汽车维修企业，维修企业质量信誉考核结果在A级以上，且能承担施救工作。

2、有专门的维修救援服务机构、24小时服务热线。

3、有健全的维修救援管理制度，公开服务承诺和维修救援收费标准。

4、有与维修救援服务相适应的设备、设施及维修救援服务专用车辆。

5、有专门的维修救援技术和管理人员。

6、企业实行计算机管理并形成局域网，且安装使用《安徽省汽车维修行业计算机管理信息系统》，宽带联网。

三、相关程序

申请加入汽车维修救援网络的企业，应向所在地运管所提出申请，提供以下材料并装订成册：

1、宣城市车辆故障维修救援网络入网申请书（见附件1）

2、服务承诺、收费标准、维修救援管理制度及24小时服务电话

3、维修救援技术、管理人员汇总表及相应职业资格证书复印件

4、维修救援车辆行驶证复印件

5、道路运输经营许可证复印件

6、维修企业质量信誉考核结果“A”级以上证明材料复印件。

7、其他的相关材料。

所在地运管所对企业提交的材料进行初审，将初审意见填入《宣城市车辆故障维修救援网络入网申请书》，将材料上报市运管处。

市运管处对上报的材料进行审查，对符合条件的企业按合理布局，择优选用的原则，作出是否准予入网的决定。

入网企业自愿退出宣城市汽车维修救援网的，应在退出前15日内以书面形式告知所在地运管所，运管所签署建议并报市备案。

若入网企业条件发生变化，不能满足入网条件的，将作自动退网处理。市运管处将退网企业从汽车维修救援网入网名单中删除，并在网站上公告。

四、模式及体系

以一、二类骨干维修企业为节点，布局合理、辐射全市、快速反应、救援有力的汽车维修救援网络，实现结构布局合理化、服务高效化、经营行为规范化、管理手段现代化，为我市道路畅通提供保障。

（一）运作模式

1、以96333运政服务热线为支撑，建设全市维修救援信息服务中心，为值班人员提供入网企业名单、维修类别、联系电话及联系人。

2、道路运输管理机构及入网企业向社会公示维修救援电话。

3、客户可直接拨打96333 运政服务热线，值班人员接到施救电话，将车牌号、车型、车辆抛锚区域位置、联系方式等信息填入《96333值班人员汽车维修求助受理单》（见附件2），并依据求援人提供的信息及时、快捷的向网内具有相应资质的最近的维修企业发出施救指令。

4、救援企业接到电话后，及时救援，并认真填写援助服务受理单（见附件3）。救援人员原则上市区应在60分钟以内，郊区应在90分钟以内到达施救现场，如不能到达，应及时通知救援者；若不能实施救援，向求援者说明原因，并立即告知96333值班人员和救援管理人员，以便重新安排入网企业组织救援。

5、96333值班人员和救援企业对救援客户进行及时回访，并认真填写回访记录。

（二）组织体系

1、由市运管处负责规划、组织和建立全市汽车救援网络系统。救援网络系统主要包括救援信息服务中心、入网企业。

2、入网企业接受救援信息服务中心的统一调度和指挥车辆救援。

3、当96333接到救援电话时，信息服务中心根据具体情况及时告知当事人救援企业的联系电话及联系人，让当事人直接联系救援企业，或信息服务中心直接通知救援企业进行救援活动。

五、主要措施

1、着力打造和积极宣传我市的汽车维修救援网络服务品牌。

2、统一救援服务标识、收费标准。救援车辆标识的主体采用“汽车维修救援”，救援车辆上喷涂救援电话“96333”和入网企业的救援电话。

3、对入网企业的施救人员和车辆进行分类统计、编号，建立资料库。

4、在市运管处网站上（http:///ahxcyg/）公示入网企业的地址、经营范围、联系方式、联系人及救援车辆的车型、编号等，方便车主业户和救援企业查询。

5、建立维修救援信息服务中心与维修企业的信息反馈渠道，及时沟通交换信息，做好相关的记录。

6、入网企业的资质考核、评审与维修企业质量信誉考核一并进行。

7、积极与公安交警部门沟通协调，制作救援车辆标志标识，解决救援车辆在城区内行驶、停靠等问题，为入网企业实施救援活动提供良好的环境和空间。

8、加强对入网企业的日常监督管理，健全救援服务质量的监督和约束机制。

六、监督管理

1、入网企业应依法经营、诚实守信、公平竞争、优质服务，认真履行汽车维修救援服务承诺，及时组织实施救援工作。

2、入网企业应提供24小时全天候、全方位的汽车维修救援服务。

3、救援人员应按《维修救援入网企业服务工作流程》和《安徽省机动车维修服务规范（试行）》中要求进行规范操作，文明用语、礼貌待人、热情服务。

4、维修救援费用由救援费、工时费和材料费三部分组成，入网企业应当公示维修工时定额、工时单价收费标准及救援收费情况，并报市运管处和区所备案。在实施救援前，应将收费情况一次性告知当事人。

5、入网企业应加强安全管理，从业人员应按规程操作，不得违章作业，同时应加强对援救车辆的档案管理工作。

6、入网企业在施救过程中不得污染环境，做好废弃物的回收处理工作。

7、维修救援信息服务中心应做好客户救援回访工作，做到每件必访，针对回访意见及时做出相应处置。

8、入网企业如遇举报，有态度恶劣、收费不合理、质量低劣、不履行服务承诺的，一经查实，将由所在地运管所责令入网企业给予相应的补偿，情节严重的，将由市运管处吊销其入网资质。

9、市运管处负责对全市汽车维修救援工作监督管理；各运管所具体实施对本辖区内的汽车维修救援工作监督管理。

2.汽车维修专业建设方案 篇二

关键词：汽车专业,一体化,实习基地,方案

1 建设一体化实习基地的必要性

1.1 行业及区域经济发展的需要

1.1.1 汽车产业发展的需要

汽车产业是一个发展速度极快的朝阳产业, 也是国民经济的支柱产业。据统计, 近10年汽车产量年均增幅超过10%。特别是2009年中国汽车产销量出现了井喷:产量1379.5万辆, 同比增长48.2%, 比上年净增445万辆;销量1364.5万辆, 同比增长46.1%, 比上年净增426.4万辆。而2011年, 中国汽车产销分别达到1841.89万和1850.51万辆, 而据中国汽车工业协会的统计数据显示, 今年上半年我国汽车产销量分别达到952.92万辆和959.81万辆, 比上年同期分别增长4.1%和2.9%, 截至2012年6月底, 全国机动车总保有量达2.33亿辆, 其中汽车1.14亿辆, 摩托车1.03亿辆, 我国已跃过美国成为世界第一大汽车市场。另据乘联会秘书长饶达估计, 至2012年底, 整个汽车的批发销量预测将达到1930万辆, 整个“十二五”期间我国汽车汽车产量达到2500万辆, 汽车工业增加值占国内生产总值 (GDP) 将达到3%。

1.1.2 区域经济发展的需要

长三角地区是中国经济发展最快最稳的地区之一, 先进制造业的发展水平居全国前列。据统计, 2009年长三角地区GDP达到7.18万亿元, 占全国GDP的22%;汽车维修业务量达10837万辆, 占全国的23%;汽车保有量达1676万辆, 占全国的22%;汽车制造量达413万辆, 占全国的30%。而江阴位于全国最具经济活力的苏锡常“金三角”的几何形中心, 是长江下游集水、公、铁于一体, 江、河、湖、海联运的重要交通枢纽城市。它北枕长江, 有中国第一、世界第四的特大跨径钢悬索桥———长江公路大桥与靖江市相连, 南近太湖, 有同三 (黑龙江同江一海南三亚) 高速公路与无锡相接, 沿江高速东接张家港常熟至太仓, 西连常州直至南京, 从江阴到上海、南京两大城市各148公里, 到无锡、常州仅38公里。新长 (江苏新沂一浙江长兴) 铁路取道江阴, 连结陇海、渐赣两大铁路大动脉。以江阴为圆心、半径160公里范围内有六个飞机场, 其中南京、上海可直飞境外。我校至1992年开办汽车运用与维修专业以来, 经过二十年的发展, 特别是近几年来借助大桥及交通枢纽经济和课程改革, 我校的汽车运用与维修专业正向着“专、特、优、精、强”方向发展。

改革开放以来, 江阴市经济社会发展很快。2011年全市实现地区生产总值2335.9亿元, 按可比价格计算, 比上年增长12.0%, 按常住人口计算人均生产总值达到14.6万元, 按现行汇率折算达到2.3万美元。产业结构持续优化, 全市实现第一产业增加值43.0亿元, 增长5.8%;第二产业增加值1354.4亿元, 增长10.7%;第三产业增加值938.5亿元, 增长14.3%。三次产业比例调整为1.8:58.0:40.2, 三产增加值占GDP比重比上年提高1.2个百分点。全市常住人口161.6万人, 年末全市户籍人口为120.9万人, 城镇居民人均可支配收入34888元, 比上年增长15.6%, 农民人均纯收入17460元, 比上年增长17.2%。年末全社会拥有车辆40.9万辆, 比上年增长10.1%。其中汽车21.7万辆, 比上年增长21.1%。私人汽车又有较快发展, 年末达到16.5万辆, 比上年增加3.2万辆。这一切, 都为江阴地区汽车维修行业的发展注入了活力。

1.1.3 汽车维修企业对人才需求的需要

全国庞大的汽车市场, 催生了更为庞大的汽车后市场。据统计, 一两新车从购入到报废的全部花费中, 购车费用只占到35%左右, 而后期维修保养占45%左右, 车市利润至少有8成来自汽车后期养护、保养。2005年我国汽车后市场的营业额为880亿元, 到2009年增加到2400亿元, 预计到2012年底将增至4900亿元左右。在汽车后市场中不仅需要“汽车医生”, 同时也需要大量的“汽车护士”, 按每20辆汽车就需要一名专业维修人员计算, 根据已公布和行业专业预测的数据, 仅2011年、2012年两年新增的汽车就有3200万辆, 需要新增汽车维修服务人员160万人。但到2012年, 我国机动车维修业户只有近40万, 从业人员也只有270万左右, 年维修产值仅500亿元, 据市场预测, 随着我国机动车保有量的不断增长, 汽车维修企业今后每年将会以20%-25%的速度递增, 汽车维修在社会经济活动中发挥着越来越重要的作用。比起快速增长的汽修行业, 高素质的汽修人才缺口巨大, 已成为制约汽修行业发展的瓶颈, 教育部、人力资源会保障部等六部门共同评定汽修行业为全国四大紧缺人才行业。截止到2010年, 我国汽修人才缺口已超过100万, 估计到2012年底, 我国汽车维修人才需求量缺口将达到275万 (依全国汽车保有量1.14亿估计) , 而江苏作为经济大省, 对汽车的维修和社人员的需更是巨大。

1.1.4 江阴地方汽车维修行业发展的需要

江阴是长三角地区经济最发达、生活水平较高的地区之一。全市目前有汽车维修企业共500余家, 其中“4S”店有30多家, 二类以上汽车维修企业达164家, 三类企业更是达到300家左右, 每年新增各类汽车维修企业近百家, 从业人员数量达5000多人。随着江阴地方经济的快速发展和人们生活水平的不断提高, 汽车拥有量迅速增加, 汽车修理企业数量与规模还将不断发展, 估计近三年从业人员将超过8000人。随着江阴长隆客车有限公司成为江阴市“十二五”规划纲要中要“重点培育的新兴产业龙头企业”和重点发展“新能源客车为主的车船装备制造企业”及无锡神舟汽车制造有限公司 (江阴) 产能的不断扩大, 他们急需一批懂专业知识的技术工人、营销人才、服务、维修人才。汽车据测, 末来几年, 我市汽车维修企业有近3000名人从业人员缺口, 尤其是从事汽车维修基础性工作的人员 (俗称汽车护士) 需求更是巨大。此外, 现有的汽车后市场服务队伍中, 学历层次、技能等级、职业素养与汽车作为机、电、液一体的高科技集成物, 且种类繁多, 技术更新快, 需要高素质维修、维护服务和管理人才的现状也很不相符, 有约30%以上 (即约1500多人) 没有取得职业资格 (即劳动部门颁发的职业证书) , 有近50%以上 (即约2500多人) 没有从业资格 (交通部颁发的从业资格证书) , 需进行职业、从业资格培训。这为我校做大、做强、做精汽车专业, 大力发展汽修职业技能培训奠定了坚实的基础。

1.2 职业教育的责任需要

社会的需要, 就是教育发展的方向。汽车业在呼唤着高素质汽车专业人才的同时, 也在呼唤加快培养汽车专业人才的步伐。

人才可以引进, 但更在于培养, 尤其是应用性技术人才。为跟上我市及周边地区汽车服务业的快速、持续发展的步伐, 培养留得下、靠得住、顶得上、干得了的高素质的汽车专业人才是当务之急。

“地方学校地方办, 办好学校为地方”。中等职业教育就是要为社会培养一线的应用型技术人才, 无论是教学计划的优化还是实训条件的建设, 都是围绕适应经济和就业形势的变化, 加强学生动手能力培养, 提高学生职业素质这个目标。

1.3 提高学生职业技能和整体素质的需要

要真正体现一切为了学生发展, 必须让学生有足够的时间和空间来进行实践操作的训练。

我们认为, 长期采用的学科课程体系各课程之间缺乏必要联系, 维修技术等专业知识要等全部课程结束后才能掌握, 学生掌握技术的周期长, 无法体现汽车维修过程的完整性, 不适应当前的职业教育。而模块式教学体系的特点恰好解决了学科课程体系在职业教育方面所表现的不足, 以独立技术为单元的课程体系充分体现了职业工作的行为过程, 更适合现代职业教育的需要。

近十年来, 我省在职业教育课程结构模块化、课程内容综合化和现代化等方面, 做了有益的探索, 取得了较为显著的成绩。因此, 就职业教育发展态势来看, 在专业课程中实施理实一体“项目式模块化”教学是必然趋势。

1.4 理实一体化教学的需要

本课题吸取国内外职业院校培养模式的优点, 结合本地区本专业的实际, 以理实一体化、项目式和教、学、做一体为指导原则, 打破长期以来理论与实践二元分离的局面, 以工作任务为中心实现理论与实践的一体化教学, 以实践为导向设计主干专业课程的项目教学课程要求, 进行构建专业主干课程理实一体项目式模块化教学体系研究。

1.4.1 完善的实习条件是理实一体化、项目式教学的必备条件

理实一体化项目式教学与传统教学相比具有明显优势。理实一体化是对教学资源进行全面整合, 注重整个教学过程, 突出职业能力的培养, 实现理论教学与实践教学的一体化, 教材、设备与教学方法的一体化。

项目教学法是行为导向教学法的一种, 它是以学生的发展为主体、以培养探索能力和实践能力为目标的教学模式。项目教学法的教学目标、学生的培养要求与现在汽车维修工职业资格所必备的综合素养是一致的。

1.4.2 完善的实习条件可以促成教学主体的转移。

学生为主体, 教师指导, 在教学中实现被动学习向主动学习的转变, 有利于学生专业兴趣提高和主体意识培养。

1.4.3 完善的实习条件可以提供先进教学模式实施的场所和氛围。

教学条件的改善, 使得专业教学能真正实现离开传统的教室课堂, 抛弃黑板上开汽车的弊端, 专业教学能够以汽车某个维修项目所需的专项能力和维修的完整过程为学习的基本单元, 并将汽车同一系统所有的维修项目组成模块作为独立的课程, 加强理论与动手实践的结合, 以动手实践为载体, 实现教学育人, 实践育人, 让学生多做多练, 在实践的过程中不断提高技能, 同时掌握相关的、必要的和够用的专业基础理论。

2 我校汽车实习室建设的过程与现状

本校汽车运用与维修专业创建于1992年, 初期依靠本校驾驶员培训业务和学校隶属交通局行业办学条件, 采用传统的课堂教学模式, 基础课程、专业理论课程、专业实习课程分置。实习条件简陋, 仅有几辆跃进、解放牌卡车用于实习教学。2000年开始加快实习室建设步伐, 按照边实习边建设、实习建设两不误的方针, 基本设备立足于自制, 大型设备采取外购, 自制设备一方面来源于到企业收集废旧部件并作适当改造制成, 另一方面由专业组老师自行设计制造的一些实训台架, 还有一部分设备采取合作开发与外购形式。先后建成汽车原理演示室, 汽车发动机、汽车底盘、汽车电器等拆装与维修实习室及汽车排故实习室 (主要是传统汽车发动机故障排除) 、汽车新技术实习室 (主要用于现代电喷发动机、自动变速器故障诊断与排除实习) 等基本实习室。在2002年之前, 基本设备基本满足一学期一个班级分组交叉基础教学的需要, 这与专业开办要求差距不大。但在2005年至2011年期间, 由于本专业二次受江阴职业教育学校行业分类规并及江阴建设职业教育园区规划影响, 学校近几年的专业设备建设基本陷于停顿, 与周边同类学校及专业的差距愈见加大, 同时也与社会行业对专业教学的要求愈行愈远。目前本专业及相关专业10级1个班、11级2个班, 12级2个班, 13年拟招收3个班, 教学压力异常地大, 建设的紧迫性也十分明显。

本校将把汽车运用与维修专业作为学校、无锡市和国示范重点建设专业来培育, 2008年汽车电器维修专业申报成为无锡市技工院校示范专业, 2009年汽车运用与维修专业申报成为无锡市示范专业, 汽车发动机构造与维修专业成为无锡市优秀课程和精品课程, 2013年汽车运用与维修专业又将申报江苏省品牌专业, 以此适应社会对职业教育的要求, 通过解决实习实践教学条件这个制约专业发展的瓶颈问题, 改变传统的专业教学模式, 让我们的毕业生成为能“尽快上手、想做肯做、顶得上留得住”的人才。

3 一体化实训室建设的建议与方案

3.1 相关说明

3.1.1 按照课题研究方案, 在拟定本建议方案时与人才培养方案、课程标准对应协调, 特别需要考虑到新实训中心搬迁后的布置, 以及适合基本教学需要而急需添置的设备而确定目录。

3.1.2 实训室建设突出岗位能力的培养, 不单纯强调学科体系的完整, 在确定设备配备方面, 考量兼顾地方经济发展要求和学校建设许可。考量途径有: (1) 由此通过走访和书面调查等形式的行业调研, 听取行业对学校设备建设的建议, 对目前地方主流设备型号、使用频率和性能评价等进行分析; (2) 课题组内广泛征求意见建议; (3) 听取了部分教科设备制造商的建议; (4) 对照了中等职业学校汽车运用与维修专业实训基地设备基本配置推荐标准; (5) 参考了联职院及中职类其它院校的实际配置方案。

3.1.3 本建议方案只能作为整体建设的第一步。编制时, 无论是设备品种还是配备数量都留有余地, 以利阶段建设投入的合理性、可行性。

3.1.4 本建议方案仅从理实一体化专业教学的角度出发, 与此相应的专业实训教师奇缺的因素实在是不容忽视。

3.1.5 本方案建议设置汽车发动机、汽车底盘、汽车电气、汽车空调、自动变速器、发动机检测、整车检测维护及其它基础训练等十一个实训室。

3.1.6 现有的设备, 有部分没有列入本方案中, 原因是其功能不足、状况不良、型号散乱等已不适应作为理实一体化教学主要设备, 仅能作为专业基础教学之用。

3.1.7 特别说明:建议在决定时参考设备开发经销商的建设建议。

4 总结

3.汽车维修专业建设方案 篇三

【关键词】汽车；电气；建设方案

《汽车电气设备构造与维修》是汽车类专业重要的一门技术基础课，它是一门与专业核心课结合紧密的综合主干课程。该课程体系完整，逻辑严密，具有较强大的生命力。本课程每单元分项目设置，以工作中的工作项目要求为教学目标，取消了原来的三段式的划分方法（结构、原理、检测维修），将理论知识讲授与实际动手训练融合。

本门课程的基本概念，基本理论以及分析方法，对启发学生思维，提高学生创新能力都将起到重要作用，因此，加强《汽车电气设备构造与维修》课程建设时十分必要的。

一、课程设置

（一）课程的性质与作用

本课程以技术应用能力为主线，构建理论教学体系和事件教学体系，坚持基础理论以“够用”为度、技能以“实用”为主的原则，专业课强调针对性和实用性。突出综合课程建设和理论教学与实践教学一体化建设；根据我校学生情况，重新梳理《汽车电气设备构造与维修》的理论教学和实践教学内容，构建适应我区汽车工业发展的汽车维修、检测、服务、管理的模块化课程体系，建设具有地方特色的《汽车电气设备构造与维修》课程。

该课程为我校汽车运用与维修专业的精品课程。通过理论与实践一体化的教学和实训，使学生了解汽车电气设备的基本构造与性能；熟悉汽车电气设备的工作原理；掌握汽车电气设备的使用与维修等方面的操作技能；强化学生的职业道德与安全文明生产的意识，培养能适应市场需求，具有初、中级汽车维修电工相应水平的技能型应用人才。

（二）课程设计的理念与思路

（1）根本的教学理念：

化繁为简，模块连线；技能为主，知识拓展。

（2）课程设计的思路

《汽车电气设备构造与维修》课程教学内容的选择以人才培养目标中知识、能力和素质为标准，实现知识与能力相结合、教学模式与教学方法相结合，同时体现教学内容与专业人才培养计划的同步、同行。

在总体设计上，选择轿车为主要研究对象。在重视汽车一般电气系统知识的同时，注重针对新结构、新技术的引入。采用相对独立而又相互联系的教学体系，便于教学内容的改革和训练项目的协调，便于教学的实施和管理。理论讲授时，提供必要的汽车电气基础知识和理论，为汽车电气实训打下理论基础。实践操作中，应用汽车电气基础知识和理论对具体汽车电气部件进行分析、拆装、调整；强化汽车电气理论课程基础知识，教学体系的相互衔接和支撑并相辅相成。

以就业为导向，培养学生迅速掌握现代汽车电气系统的各部件原理和结构，以及常见电路故障诊断和维修的必须知识和技能。

采用多媒体教学与实物的相结合，实践录像与实践操作的相结合，加强实训的力度，通过各种形式的教学，使学生达到易学、牢记、会操作的要求。

实训教学设计的主导思想是针对理论知识体系和实际工作需要，安排实训教学。

实训教学采用：理论实践教学一体化——实践动手（各个系统、部件的掌握）——综合实训（完成规定任务）三个步骤的实践进程。

二、课程的建设

（一）教学模式的设计

为了达到本课程的培养要求，采用“校企一体”教学模式，首先，按照工作过程导向设计教学内容，确定典型的学习情境，每个学习情境按工作过程安排相应的实践教学内容。

（二）多种教学方法的综合运用

（1）技能目标教学法

在进行电气单项技能实训室，采用技能目标训练法。学生分组，3-5人一组，教师根据实车设置故障，并进行引导和指导，学生进行实际诊断检测。

（2）理论实践一体教学法

模糊理论课和课内实践课的界限，理论课进行实物教学，课内实践课老师演示、讲解为主，学生观察、实习为辅。

（3）开放教学

1.教学形式开放：

实训室定时开放，学生可在允许的时间内，自主训练。

鼓励学生利用节假日到校维修厂或相关维修企业实习和工作。

2.教学内容开放

在教学中，依托教材，但不局限于教材；立足于学校，但不局限于校内。将教学活动延伸到课外、校内；通过工学交替、周末进厂实习、工作等形式，激发学生学习热情和提高学生的实践能力。

（三）大量使用现代教育教学手段

我校汽车教研组利用现代教学手段为提高教学效果而努力。

理论讲解中，广泛制作并整理大量图片、动画、视频剪辑等素材，编辑了多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容传递的更优质高效，增加教学内容的信息容量，丰富了教学课堂的表现形式，提高课堂教学效果。

实训操作时，设置故障，让学生排除，提高学生兴趣，让学生在修复电气电路中，体验成就和成功。

三、实践条件

校综合实训中心可实现本课程教学大纲规定的课内实训和综合实训的所有项目。室内主要实训设备有：电动门窗和电动座椅实训台，整车全车电路教具，安全气囊试验台，音响系统试验台，点火试验台；电气万用试验台，电器类起动机，分电器等零部件；仿真教学实训室及相关软件。

校外实习基地，以产学结合方式深入专业建设，课程共建，专业师资队伍共建，以社会需求为导向，将我校汽车专业建设成主动为企业服务，企业积极参与专业建设的共建机制。

四、本课程可能的创新之处

一是在教学方法中采用“目标技能教学”。围绕技能目标组织理论与实践教学，以基本能力和关键技能目标为主线的人才培养。

二是突出“技能的专项培养”的教学理念。根据生产需要和岗位技能需求，规划教学内容，重点突出基本技能与关键技能的培养，采用实验教学、多媒体教学等多种教学辅助手段和方法，确保专项技能目标的实现。

三是在教学模式中采取“课堂、实习场所的一体化；教师与师傅集一身的一体化；学生与学徒身份的一体化；理论与实践融合教学一体化。”

参考文献：

4.汽车专业仿真实训基地的建设方案 篇四

一、仿真实训基地的建设目标

通过仿真实训基地的建设，以工学结合为切入点，提高实训接纳能力和技术含量，建成集教学、技术服务、培训、技能鉴定、技能大赛等多种功能于一体的校内实训基地，实现“教、学、做、考”一体化教学。

二、仿真实训基地的主要功能

汽车专业仿真实训基地建设定位为更好地实施和推广校企合作项目，紧贴汽车行业的发展趋势，将新技术工艺引入教育领域，将技能大赛融入到实践教学过程中，培养发展型、复合型、创新型技术人才，满足企业对人才的需求。具体来说，仿真实训基地主要实现以下功能：

(一)实习实训和技能训练的功能。汽车专业仿真实训基地是针对专业课程内容和汽车岗位群技能培养而设立的工作环境和场所，旨在培养学生的综合职业素质和职业技能，让学生在贴近社会真实环境的条件下进行实训，使学生从“有所知”走向“有所为”，确保人才培养方案的落实。

(二)“双师素质”的培养和服务社会的功能。汽车专业仿真实训基地建设不仅要满足汽车专业人才培养的需要，而且要促进专业课教师向“双师素质”教师转变。同时，通过开展服务社会的汽车技术服务、技能培训和维修服务，提高经费、设备、场地的利用率，实现“校中厂，厂中校”等多种功能，有效地提升职业教育和汽车专业的品牌影响力。

(三)职业技能培训和技能鉴定的功能。汽车专业仿真实训基地除面向在校学生实施技能培训和技能鉴定之外，还可利用现有职业技能鉴定所的功能，向社会开展职业培训，包括校企合作单位职工在岗提高培训以及社会其他人员培训等。

(四)促进校企合作和工学结合的功能。通过建立校外实训基地和就业基地，开展订单培养、工学结合和工学交替的人才培养模式，推动教育教学改革，从而实现资源共享，促进技术和人员的交流，有针对性地加强理论教学和实践教学。

(五)对接技能大赛的功能。

仿真实训基地还要满足举办技能大赛的需要，避免学校重复投资。

三、仿真实训基地的布局及主要设备

按照一类汽车维修企业的结构，并结合全国中等职业学校“雪佛兰杯”技能大赛的要求，江苏联合职业技术学院汽车专业仿真实训基地总体布局分为整车维修区、发动机拆装区、汽车钣金区、汽车喷漆区和教学区。

(一)整车维修区。整车维修区包括汽车整车维护与保养实训室、四轮定位实训室和汽车整车检测与维修实训室，可开展汽车二级维护、汽车四轮定位、汽车空调维修及汽车故障诊断与排除等技能大赛项目及日常教学的实训实习项目。

主要设备：雪佛兰轿车(款科鲁兹1.6SL AT天地版)、四轮定位仪(百斯巴特)、尾气分析仪(BEA060)、综合诊断分析仪(KT600)和汽车空调检测设备(SPX)等。

(二)发动机拆装区。发动机拆装区包括汽车发动机拆装实训室，可完成曲轴拆装、曲轴主轴颈测量、曲轴主轴承3宽度测量、曲轴主轴承轴瓦厚度测量和配气机构(含气缸盖)拆装、测量等，从而保证技能大赛项目和实习实训教学的开展。

主要设备：发动机拆装运行实训台(科鲁兹1.6L发动机)和发动机实验台架(丰田1ZR)等。

(三)汽车钣金区。汽车钣金区包括汽车车身修复实训室，可进行车身电子测量与校正、板件更换及受损门板修复等技能大赛项目和其他教学任务。

主要设备：电子式车身测量系统(Bantam-Shark3)、多功能电阻点焊机(Bantam-FAN I)、气体保护焊设备(Bantam-FAN V1500)和车身(新赛欧三厢(无天窗))等。

(四)汽车喷漆区。汽车喷漆区包括汽车车身涂装实训室，可进行车辆损伤部位的羽状边打磨、原子灰刮涂、原子灰研磨及喷涂中涂前的.贴护等技能大赛项目和其他教学任务。

主要设备：喷烤漆房(ZD-SL600AE)、调漆设备(Nexa Autocolor，配以必须的色母和足够浆盖)、发电泵(康明斯100kW/50Hz)、面漆喷枪(SATA jet 3000 1.3RP Digital)和底漆喷枪(SATA jet 100 BF 1.8RP Demostar)等。

(五)教学区。配备黑板、多媒体设备及桌椅板凳，可满足40名学生同时上课的需要。

四、仿真实训基地建设资金预算

汽车发动机拆装实训室约为7万元;汽车整车维护与保养实训室约为42万元;四轮定位实训室约为30万元;汽车整车检测与维修实训室约为35万元;汽车车身修复实训室约为53万元;汽车车身涂装实训室约为33万元。合计约为200万元。

五、建设仿真实训基地的作用

(一)提升师资队伍的水平。通过汽车仿真实训基地的建设，培养和造就一支“双师型”教师队伍，要求每位教师不仅能胜任理论教学，而且能正确、熟练地指导实践教学。

(二)实现理实一体化的教学模式。汽车仿真实训基地充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建理论、实践相融合的教学课堂，使学生既动脑又动手，实现理论与实践的融会贯通，知识与技能的同步养成。

(三)提高专业的辐射能力。汽车仿真实训基地满足了技能大赛的要求，以技能大赛为载体，可以促进教学内容、教学模式和教学方法的改革，从而推动汽车专业的实践教学工作，提高教学质量，发挥专业的示范、辐射作用。

(四)保障学生的就业质量。汽车仿真实训基地贴近企业生产实际，能为教学提供逼真的环境和氛围，使学生在到企业实习之前就能掌握岗位的技能要求，保障学生的就业质量。

(五)体现真正意义上的工学结合。汽车仿真实训基地可以让学生一边进行技能操作，一边学习理论知识，并且教学内容全部来自企业的典型工作任务，在教学过程中体现了真正意义上的工学结合。

(六)提升专业的社会服务能力。汽车仿真实训基地在环境和总体设计上具有社会开放性，不仅可以为校内学生提供基本技能实训场所，而且能承担培训、技能鉴定与技术服务等功能，扩大了学校的对外交流窗口，提升了其社会服务能力。

六、仿真实训基地的管理措施

建立能够保证实训基地运行通畅的管理体系，加强实训基地管理组织建设、管理制度建设。

(一)汽车仿真实训基地采用校、系两级管理的体制，设有校、系两级专门的领导机构，以加强对基地建设的直接领导。

(二)完善基地建设制度。建立岗位责任制，按照学校实训基地管理条例，修改和制定实验实训的设备管理、安全实习、考核验收、资料管理等方面的规章制度。

(三)检查与评估。对汽车基地实行学期检查、评估制度。从实习实训教学、仪器设备管理、教学管理、实践教学队伍建设等方面制定完善的、适合本校实际情况的评估标准。

[参考文献]

[1]张家寰，郭扬.高职院校实训基地建设的重点项目分析[J].职教论坛，(23).

[2]傅永强，吴文山.高职院校校内生产性实训基地运行模式研究[J].教书育人，(3).

[3]秦虹，沈钦文.提升高职院校产教结合执行力的途径[J].管理观察，(2).

[4]孙宝文.高职汽车专业工学结合人才培养模式的实践[J].职业技术教育，(23).

5.维修电工实训室建设方案 篇五

建设方案

电气控制与PLC实训室建设方案

一、国内电气控制与PLC行业发展分析

电气控制与PLC技术已广泛应用于工业、农业及其他诸多产业实现自动化、信息化、远程化及智能化领域中，如钢铁、石油、化工、电力、建材、机械制造、汽车、轻纺、交通运输、环保及文化娱乐等行业。我国的电气控制与PLC应用技术与工业发达国家相比有几十年的滞后，按目前的经济形势分析，我国将迎来一个PLC市场高速增长的时期。基于中国经济稳定迅速增长的现状，今后若干年内中国PLC市场将保持持续高速增长。相关数据显示，初步估计目前在我国本土销售的PLC总量为30～40亿元人民币（不含随进口主设备配套的PLC），年增长率为15～20%。巨大的市场需求为发展PLC业务提供了难得的历史机遇，国内有实力的自动化公司应充分利用在市场、技术、行业影响和品牌等方面的积累，大力拓展PLC业务，使国产PLC早日成为中国PLC市场的主要参与者之一。

二、国内电气控制与PLC行业对人才的需求分析

中国是制造业大国，还是世界的生产加工中心，所以有大量的制造业，就必须用各种生产设备，而大部分生产设备都和PLC有关，所以需要大量的懂PLC控制的从业人员；产业结构已发生调整，逐渐由劳动力密集型转化为技术密集型，大量的新设备被采用，而这些设备很多都有 PLC 控制或有关，所以需要大量的高技术人才，这方面人才每年以20%的数度递增。

目前和PLC有关的从业人员主要有以下类型：

1、企业的设备维护和维修人员，如果只是普通电工（不懂PLC），工资只有 1500 元左右，如果懂PLC的，工资至少在3000 元以上，高的是五千到上万。

2、从事工控设备销售人员，如果懂技术的销售人员，每月工资应该在 3500 元以上，高的是上万直至自己做老板。

3、从事设备开发，编程的电气工程师，一般每月工资应该在 6000 以上，高的几万元一个月的也有。

三、电气控制与PLC实训室建设的可行性分析

1、电子技术应用专业群开展技能训练和课程实训教学 在电子技术应用专业的能力结构中，《电气控制与PLC技术》占有重要位置。本课程的教学目标是：掌握电器元件的检测与选用，电气线路的安装接线方法、步骤、技巧和技术要求，能分析并排除简单电气控制电路中的常见故障，能熟练的使用PLC编程软件，I/O的分配，程序的修改以及独立编制简单的PLC应用程序

本课程的突出特征是理论教学与实际训练并重，要求理论必须与操作密切结合，强调技术应用。内容大致分为电气控制部分、PLC部分和综合训练部分。学生随着课程的进展分别在相关的实训场地做与理论教学同步展开的实验、实训项目。该实训室的建设将有利于提高学生设计电气控制系统、诊断电气控制设备故障的能力，使学生最大限度地适应和满足市场需求为企业输送人才。

2、对企业员工、社会人员进行培训

随着企业对PLC人才需求量的增加，该实训室除了对校内学生提供实践教学外，还可以承接企业员工以及社会人员的培训工作。根据培训对象、培训目的和要求，制定培训计划方案、确定培训时间、内容，组织人员编写规范适用的培训教案教材。可根据实际工作岗位要求的变化而对原计划方案进行修改、完善，不断提高实训质量，以适应和满足实际工作的需要。

3、提供技术服务以及为参加技能大赛提供技术服务和场所 该实训室的建设，教师可以利用实训室先进的设备从事教学研究、研发新技术、新工艺，或者向社会推广新技术、新工艺，充分发挥实训室专业研究、技术开发和推广的功能作用。积极创造条件，加强与企业的联系，开展专业技术应用、开发研究，努力实现产学研相结合。同时，可以利用实训室的先进设备为参加各项技能大赛的学生和老师提供技术服务和场所。

四、电气控制与PLC实训室建设的实施规划

1、教学条件 教学场地：100m2；

硬件设施：电气控制与PLC实训室配备9台天煌教仪高级维修电工试验台，同时配套的电脑和相关软件，该装置集可编程控制器（三菱FX2N-48MR PLC）、GX Developer编程软件及仿真实训教学软件实训模块、实物等于一体，可直观地进行PLC的认知实训、PLC的基本

指令练习、PLC的基本技能实训、PLC模拟实际应用控制实训、PLC实物控制实训。还能进行基本电气控制项目，如三相异步电动机点动控制，长动控制，接触器互锁和按钮互锁正反转控制，三相电机的星三角起动。

建设按每次可25-30人同时上实验（可根据学校具体情况做调整），9台实验设备的实验室。针对学校每学年招生情况，基本满足实验教学需求。采用对实验室“分时复用”的实验教学战略。基本可以满足每学期至少300人的实验教学。实验时每2-3位学生一台设备，每次实验为2个课时。

根据实验经费的情况以及师资状况可以对实验室的设备数量作调整，达到充分利用实验室，但同时实验指导老师的工作量也不能太大。

2、主要实验项目

三相异步点动机点动控制； 三相异步电动机长动控制；

三相异步电动机互锁正反转控制实验； 三相异步电动机星三角起动控制； 基本指令的编程练习； GX developer软件的使用；

PLC控制的三相异步电动机点动控制； PLC控制的三相异步电动机长动控制； PLC控制的三相异步电动机互锁正反转控制；

PLC控制的三相异步电动机星三角起动控制； PLC控制的三相异步电动机延时起动控制； PLC控制的三相异步电动机顺序起动控制； 水塔水位控制系统； 天塔之光模拟控制； 十字路口交通灯的模拟控制； 液体混合装置控制的模拟； PLC控制的变频调速实验；

五、实训室安装布线要求

对PLC的干扰主要是来自控制系统中供电电源产生的干扰及线路设备之间产生的电磁感应，现场电磁干扰是PLC控制系统中最常见也是最易影响系统可靠性的干扰因素之一。因此，要重点针对现场的电磁干扰进行PLC的安装和布线。

正确安装电源

电源干扰是PLC的主要干扰因素之一，PLC正常情况下由电网电源供电。由于电网的电压经常会受到空间电磁干扰而在线路上产生感应电压及感应电流，尤其是电网中刀开关操作产生的浪涌电压、电力设备起停、交直流传动装置引起的高次谐波、电网短路暂态冲击等，通过输电线路会传到PLC电源，可能会损坏PLC。

安装时应注意：（1）动力部分、控制部分、PLC、I/O电源线应分别配线。隔离变压器与PLC和I/O电源之间最好采用双绞线连接。（2）系统动力线应足够粗，以降低大容量设备启动时的线路压降。

（3）如有条件，PLC可单独供电。采用在线式不间断供电电源（UPS）供电，以提高供电的安全可靠性。并且UPS还具有较强的干扰隔离性能，是一种PLC控制系统的理想电源。（4）外部电源不要与DC输出点并联用作负载，这可能导致反向电流冲击输出，需要安装二极管或其他隔离栅。

合理布线

与PLC设备连接的各类信号传输线，在传输有效的各类信息的同时，总会有外部干扰信号侵入。信号线的干扰主要有两种：一是通过供电电源串入的电网干扰，这类干扰一般都很小且往往被忽视；二是信号线电磁辐射感应的干扰，这类干扰往往是很严重的。在实训室建设过程中就遇到过这种情况，信号线引入的干扰曾引起I/O信号工作异常，严重时还导致元器件的损坏。因此，在布线时应注意以下几点：（1）PLC的电源线与其他设备的电缆不能敷设在同一管道中。不同类型的线应分别装入不同的电缆管中，并保持一定的距离。（2）各导线要相互平行放置，且I/O导线与电源电缆之间最小距离应是300mm。（3）将交流线和大电流的直导线与小信号线隔开。（4）PLC的I/O回路尽量使用单股线，若使用多股绞合线时不能将其直接与PLC的接线端子连接，应将多股绞合线接在压接端子上，否则容易出现火花。（5）PLC基本单元和扩展单元的通信电缆由于传送的信号小，频率高，很容易受干扰，应单独敷设在一个线管中。

正确接地

要使PLC正常工作，正确的接地措施是很重要的。要既能抑制电

磁干扰，又能抑制设备向外发出干扰，完善的接地系统是PLC设备抗电磁干扰的重要措施之一。PLC设备的地线包括系统地、屏蔽地、交流地和保护地等。PLC的接地线应尽量短，使接地点尽量接近PLC。接地电阻值不得大于4Ω，接地线截面应大于2mm2。

安全保护

尽管PLC的运行是安全的、可靠的，作为一个系统而言，稳定可靠和安全仍然是不可忽视的问题。设备接线端子的保护，虽然PLC是专为学生实训接线使用的，但设备的接线端子不能承受学生每天的大量旋拧操作。因此，必须将PLC、变频器等器件的接线端子事先引出到接线端子排上，以减少设备的损坏率。

短路保护

为避免PLC输出设备短路造成PLC内部输出元件损坏，应在PLC输出回路中连接熔断器，进行短路保护。对于PLC输出设备的电源线应采用与其他线路不同颜色的线进行区分，并提醒学生在实际接线时注意电源线的连接。

漏电保护

在PLC控制的设备中有变频器，应注意的是变频器是高频脉冲，漏电流很大，若采用一般的漏电保护，则会在变频器启动时跳闸，因此，供电箱内的漏电保护开关应采用变频器专用漏电保护开关。

互锁保护

由于PLC内部软元件的常开触点和常闭触点的动作是同时进行的，学生在做电动机正反转等控制时，要利用接触器物理元件的常闭

触点对PLC外部硬件进行互锁，否则，电动机主回路将短路。

限位保护在PLC的输入端增加限位输入信号，在程序中可以利用这类信号实现保护。

限时保护可以利用PLC定时器的特点实现超距离限位保护。

六、总结

综上所示，为提高学生的动手能力，培养学生的专业操作技能，体现职业教育特色，电气控制与PLC实训室的建设，不仅可以开展技能训练和课程实训教学，开展自动化控制职业资格培训与鉴定，而且可以对企业员工、社会人员进行培训，同时也为教师的教科研提供良好的科研环境。

电气控制与PLC实验学生实训守则

1、学生在实验室实训课前应该认真预习实验室实训内容，明确实验实训目的。

2、根据实验实训任务，拟定出切实可行的、条理清楚的实验实训步骤，准备好有关表格及文具。

3、做实验实训之前，自行检查所配备仪器、元件材料、工具等是否齐全。若发现缺件，应该立即向实验室指导老师声明，并请求解决。必须反复强调，须在得到实验室指导老师检查电路并许可后方可通电。

4、实验实训过程中，应严格按照仪器操作规程操作。实验实训中若发现设备故障，应立即断电，保护现场，并报告实验实训指导教师处理。

5、实验实训中，若发现损坏仪器，丢失材料、工具等，应填写仪器损坏报告，写明损坏（丢失）原因，分清性质，报告专业主任、主管主任处理。

6、实验实训结束，应将实验实训记录交指导教师审阅认可后，方可拆卸线路，整理工具。并将元件、材料、工具交实验实训指导教师查收，放回到指定场所。

7、将实验实训台和仪器设备擦拭干净，仪器连线整理好，摆放整齐。以上各项由实验实训指导教师检查合格后，在预习报告上签字，方可离开实验室。

8、实验实训完毕，每次安排实验实训班级数人值日，负责打扫

实验室卫生，保持实验室干净、整洁。

9、按学校所发的统一表格，实验实训课后，认真填写实验实训报告；课程实训后，认真填写课程实训报告。

10、注意人身安全，未经实验指导教师许可，不得处理强电部分。

电气控制与PLC实验室设备管理守则

1、仪器购置计划，有实验室主任提前提交系里，并在系务会上讨论通过后，由系主任向主管部门提出申请后，经批准之后，交器材科购买。

2、新购入的仪器设备，实验教师及时开箱清点验收，由器材科粘贴标签，办理入库手续；实验室办理出库手续后，立即登入仪器设备帐，填写固定资产卡片。

3、实验室有专人管理仪器设备及有关技术资料。

4、实验室的仪器设备一般不能外借，若校内其它实验室临时借用，经实验室主任同意后，应办理借用手续。

5、需要对外调拨、转让、出租和租赁的仪器设备，有学校器材科统一办理。

6、因故障损坏或时间长仪器老化而需要淘汰更新的仪器设备，有实验室主任报告经系部同意后报经学校器材科处理。损坏（丢失）或维修的仪器应及时填写“仪器设备损坏及维修记录表”。

7、有关人员应定期核对实验室所有的仪器设备，做到帐、物、卡相符，核对日期由学校有关部门确定。

电气控制与PLC实验室安全制度

1、实验实训中应注意人身安全。含有强电内容的操作，不经实验实训指导教师允许不得私自动手，以防触电。

2、实验室防火设专人负责，定期检查火灾隐情，及时排除火灾隐患，确保不失火，实验室中应该有灭火设备。

3、实验室不得存放自行车及生活用品。严格遵守实验室操作规程，不违章操作设备，确保仪器设备安全。

4、爱护实验室公物，不得以任何接口事项损坏公共设施。

5、离开实验室之前，务必关掉电源。

6、节假日前后，实验室主任与系安全小组共同检查实验室的安全情况，防患于未然。

7、实验室实训指导教师、实验室主任应对实验室的安全做不定期的检查，认真填写“实验室安全检查记录表”。

6.汽车维修专业建设方案 篇六

为了积极贯彻落实学校关于学风建设活动的精神，进一步加强我院学生学风建设，现制定机械与汽车工程学院学生学风建设年活动具体实施方案。

一、指导思想

以培养学生良好学习习惯为基础，以基础管理、师表风范、学科专业竞赛和素质拓展活动为载体, 以提升学生学习效果为核心，坚持教育、引导和有效管理相结合，开展一系列学风建设主题活动，努力营造优良的育人环境和班风、学风氛围。

二、总体目标

采取有效措施，积极开展具有我院特色的学风建设活动，促进广大学生增强学习的自觉性，使全院学生的学习动力明显增强，学习热情明显提高，学习效果明显改善，促进教学改革的深化和教育教学质量的提高。

三、组织领导

为切实抓好学风建设，成立“学风建设年”工作领导小组，检查和指导学风建设，部署有关工作、活动，解决学风建设中出现的问题。领导小组成员如下：

组长：王华杰汪云

副组长：郑品胜王中任周立文

成员：各教研室主任、学工办、教科办主任，全体辅导员、班主任

四、实施方案

（一）宣传发动 引导学风

1、开好四个宣传动员会。分别召开教职工大会、班主任会议、学生干部会议和各班学风建设主题班会，广泛进行学风建设宣传动员。

2、重点强化“班风、学风建设”主题班会的实效性。院领导、辅导员和班主任参加班级的主题班会，结合班级实际宣传发动，切实将学风建设深入每个学生的心中，并制定班级和个人学风建设的规划。

3、召开学生党员和入党积极分子会议，号召广大党员和积极分子在学风建设中做好表率作用。

4、院团委.学生会在全院学生中开展“学风建设，从我做起；建好学风，人人受益”主题教育和宣传发动工作。

（二）严抓管理 保障学风

1、抓班级工作班主任负责制的落实情况，实施辅导员、班主任和任课教师联动机制，确保课堂出勤率和课堂纪律，每周将课堂教学情况按班级予以公布，班级状况与辅导员、班主任、任课教师的考核挂钩。

2、制定机汽学院班级学生量化管理细则，全面推行班级工作和学生个人的量化管理。

3、围绕“静、净、敬、竞”开展寝室文化和学风建设，加强寝室管理和寝室文化建设。

4、加强考风考纪宣传教育，加大监考力度，加大违纪现象的惩处力度，用优良的考风保证考试的公平、公正，保障学风建设的成果。

（三）师德师风 带动学风

1、采取学生评教、教师评学等形式，开展教与学的对话，找准教与学存在的问题，做到师生互动、师生共融。

2、开展教学观摩月活动，提升青年教师和初上岗教师的教学水平。

3、加强教研室建设，认真开好每周一次的教研活动，将学生学风建设纳入教研活动的主要内容。

4、加强教学督导力度，确保教学纪律，建立教学信息员和教学评价制度。

（四）专业竞赛 拓展学风

1、抓好工程图学、机械创新协会、汽车爱好者协会等三个专业社团的指导和引领，充分发挥专业社团活动的平台，带动学风的延伸。

2、组织好车工大赛、机械创新大赛、发动机拆装大赛等专业竞赛，组建团队，凝练主题，参加全省、全国竞赛，提升学生的专业技能和创新能力。

3、开放实验室和实训中心，安排指导老师指导学生的第二课堂活动，形成机汽学院浓厚的第二课堂学习、实践的氛围。

4、抓好学生考研、修读双学位、考级考证和就业指导等工作。

（五）整体联动 培育学风

1、狠抓师德师风和管理干部能力作风建设，以师德师风、干部能力作风建设为两翼，带动学风建设，培育严谨务实、潜心学问的学生学风氛围。

2、组建班级学习团队、考研团队、创新团队、实践团队，用良好的团队精神感染学风建设。

3、建立院领导、任课老师、学生学风骨干“联系帮扶”制度，重点关注“三困”学生，开展“学风结对子”活动。

4、开展“学风十佳”、“考研之星”、“创新之星”、“创业之星”等评选活动，举办报告会，大力宣传学风典型，弘扬学风建设的主旋律。

7.汽车维修专业建设方案 篇七

一、传统教学模式的弊端

传统的教学模式主要将汽车底盘构造与维修这门课程分为理论教学和实践教学两部分, 对于整门课程而言没有系统性, 同时, 理论教学与实践教学无论是教学内容还是教学任务都不同, 授课教师选择不同的教学地点和时间开展教学工作, 从而造成了教学组织分离的现象。传统汽车底盘构造与维修的弊端主要体现在以下三个方面:

(一) 理论和实践相脱节

许多理论课教师在授课时过于依赖书本, 教学思路与课堂组织形式完全依照书本的理论知识, 缺乏过硬的实践背景知识, 让学生在听课过程当中感到困难, 甚至有些教学内容与实际操作不相符合或者明显陈旧过时。让学生在实际操作时不知道如何联系所学的理论知识。

(二) 降低学生的学习兴趣

能够深入的进行实践操作是职校学生学习的最大动力来源, 这也是职校教学特色。然而理论与实践教学的分离让学生弄不清楚学习的应用价值, 也使学生对理论课的学习减少了动力。同时, 缺乏理论知识做基础的实践课程也显得单调乏味, 重复机械式的拆拽底盘难以激起学生对所学知识的探究, 难以提升学生的职业价值感。

(三) 不能满足现代生产企业对人才质量的要求

随着时代的不断进步, 现代型的汽车生产企业对人才的需求不仅仅局限于学生拥有机械的操作机器的技能, 更重要的是要能够懂得汽车生产的原理知识, 与此同时, 良好的文化素质基础以及理论知识铺垫是必不可少的。新时代, 提高社会生产力的关键在于让学生能够结合实际情况改进并创新生产工艺, 而传统的教学模式显然限制了学生的自主创新的能力发展。

二、职校汽车底盘构造与维修教学改革措施

传统的汽车底盘构造与维修教学设计将底盘分为四大系统, 即传动系统、行驶系统、转向系统还有制动系统。学生能够熟练地掌握单独的理论系统知识学习, 但是到了实践操作上面就容易将各大系统的主要部件弄混淆, 往往容易出现张冠李戴的现象。因此, 新形势下一体化的教学应该将底盘教学分为不同构件, 也就是前桥、后桥以及传动部分三个类型, 在模块教学的基础上进行系统学习。

(一) 模块与构件教学相结合

在理论教学时, 教学可以将底盘分为四个模块, 也就是传动、行驶、转向、制动四大系统, 并对每一个系统的基本组成以及各自的功能进行详细介绍, 与此同时对于每一个系统中的总成看成是独立的模块联系, 并在实践教学过程当中结合每个模块的理论知识进行讲解, 需要注意的是实践操作中除了结合基础知识外还要着重向学生介绍检测和维修的方法。对于传动系统中的模块教学所涉及的离合器、变速器、万向节、半轴、驱动桥等内容, 可以结合传动系统的顺序进行讲解, 并在实践操作训练过程当中对照实物一一进行讲解, 比如说对于离合器模块的讲解, 可以在进行拆装的同时, 教师向学生们介绍一遍离合器的原理、功用以及结构, 还可以列举一些实例, 以达到加深学生印象的目的。与此同时, 在进行分组拆装实习时, 教师要对每一个小组进行示范和巡回指导。需要注意的是新型的教学方法应该做到因人而异, 具有差异化和个性化的教学模式才能够有效的提升课堂教学质量。比如说对于那些基础知识比较差的学生可以进行个别辅导, 在整个过程当中教师还要对容易出现漏装、错装的信息进行及时记录, 以便在进行统一讲解时提醒学生避免犯错。另外, 教师在进行巡回讲解时对于那些错误的拆装程序, 应留给学生足够的思考空间, 待到学生经过激烈的探讨并得出一致意见以后, 由教师进行点评, 通过这样的形式可以让学生留下深刻的印象, 并提升了课堂的教学质量。

(二) 分部位教学模式在现代教学中的应用

学生对汽车底盘构造与维修存在着不同的困难, 尤其是学生面对实体车时很容易分不清各个部件所涉及的系统。比如说前桥就涉及了转向、形式、制动和传动系统, 而后桥也涉及到了形式、制动和传动系统, 各个系统之间是相互联系的有机整体, 在进行拆装实习时很容易造成学生的混乱感。因此新时代的教学模式应该在对各大系统进行综合讲述的前提下进一步从不同部位进行理论和实践教学。比如说对于一辆后置后驱的汽车而言, 它包含了悬架、驱动桥、车轮 (属于行驶系) 、转向节、主销 (转向系) 等, 尽管不同的车型部件的布置方式不同, 但是很多情况下都大同小异, 因此教师可以选取一辆典型车型向学生进行讲解, 教师可以抛开系统知识的束缚, 结合部位向学生讲解其功用, 并注意将知识进行延伸, 通过模块分布与相配合的教学模式, 让学生形成对比记忆, 从而达到提高教学质量的目的。

(三) 注重培养学生维修方面技能

职校的教学重点应该放在学生对于实体车的检测和排除故障能力上面。底盘是整台汽车的心脏, 也是故障发生的高危地带。因此, 在进行汽车底盘构造与维修教学方案设计时, 除了要向学生介绍各大系统的功能组成外, 还要让学生理解底盘出现故障的原因。比如说汽车跑偏故障的原因可能是由于轮胎、悬架, 或者是方向机出现故障等等。另外还要知道所出现的故障属于哪个系统, 因此教学既不能单纯的注重分模块教学设计, 纯理论教学容易让学生的学习变成纸上谈兵, 面对实体车时又只是一知半解, 新的教学模式应该注重一体化教学, 也就是实行分模块与分部位相结合。在具体的课堂教学过程当中, 教师可以组织学生开展相关的比赛, 比如说汽车故障诊断抢答赛, 或者是汽车维修知识竞技比赛等, 教师还可以邀请有丰富经验的汽车维修师傅到课堂教学中, 结合自己的个人实际工作经验进行相关知识讲解, 通过言传身教的形式可以让枯燥的课堂变得生动有趣, 提升学生的学习兴趣的同时, 还可以让学生学以致用。

三、小结

本文结合个人多年实际工作经验, 就传统的职校汽车底盘构造与维修教学模式的弊端展开探讨, 并提出相应的改革措施, 即新形势下应该采取分模块与分部位相结合的教学模式。然而改革之路漫长而艰辛, 需要全体教育同仁付出艰辛的汗水去浇灌这朵成功之花。

摘要：随着人们生活水平的不断提高, 汽车已经渐渐走入了寻常百姓家。近年来越来越多的职校开设了与汽车相关的专业, 然而时代的脚步不断前进, 传统的教学模式已经难以满足时代的发展, 结合多年实际工作经验, 就职校汽车底盘构造与维修教学方案展开探讨, 提出了模块与构件教学相结合、分位教学模式等改革措施, 对职校汽车底盘构造与维修教学有一定的指导意义。

关键词：汽车底盘,构造,维修教学方案,研究

参考文献

[1]卢若珊, 李军, 邓书涛.关于《汽车底盘结构与检修》课程建设的思考[J].广东交通职业技术学院学报, 2005 (3) .

[2]谷定来.《汽车底盘》一体化教学的探索与实践[J].职业教育研究, 2006 (9) .

8.汽车维修专业建设方案 篇八

【关键词】 中职学校；汽车底盘构造与维修；教学方案

【中图分类号】G64.24【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2016）13-00-01

目前中职学校的汽车专业虽然在一定程度上保证了专业维修人才的基本供给，但是由于传统的教学模式和教学方法在很大程度上都已经不能适应时代的发展和目前的经济形势，迫切需要汽修专业的教师不断创新思维，积极探索新的教学方式方法，推动汽车维修行业的稳步发展。

一、目前中职学校汽车底盘构造与维修课程的教学方案存在的不足

1.理论和实践关系处理不恰当

众所周知，中职学校的汽车底盘构造与维修是一门实践性很强的课程，所以其教学方案应该始终做到理论和实践相结合，只有这样才能保证学生真正将所学到的理论知识贯彻落实到具体的实践中去，才能证明学生真正掌握了这些知识。但是纵观目前的汽车底盘构造与维修的教学方案，严重忽视了理论和实践之间的紧密关系，在一定程度上不可避免的造成了理论和实践的脱节。例如部分理论教师在教学过程中，过度依赖教材内容，未能有效地结合实际情况对理论进行进一步的讲解，即不利于学生熟练掌握理论知识，学生的实践能力和动手能力也得不到有效的提高。

2.无法有效调动起学生的学习兴趣

部分中职学校的教师之所以在汽车底盘构造与维修课程的教学中未能取得良好效果，很大一部分原因就是因为无法调动起学生的学习兴趣。这一问题的产生主要是由于部分教师受到传统教学观念的影响和束缚，不能够根据新形势的变化和自身的教学实践经验，探索与应用创新性的教学方法。老套的教学方法和陈旧的教学方案在一定程度上压抑了学生的学习兴趣和学习积极性。

3.不符合现代企业对人才的要求

随着我国社会主义市场经济体制改革的进一步深化，现代企业的发展模式也发生了一定的变化，与此相适应，企业对人才素质的要求也在发生改变。与传统的人才需求不同，面对日益激烈的国际和国内竞争，具有更强创新能力和主动意识的人才更受到企业的青睐。作为培养职业型人才基地的中职学校理应承担这一重要的历史使命，不断在教学的过程中培养学生的创造性和创新意识。然而，部分中职学校显然没有注意到这一点，仍然固守传统的教育理念和教学模式，必然无法提升汽车底盘构造与维修的教学效果。

二、优化中职学校汽车底盘构造与维修教学方案的措施

1.教师应该明确整体教学目标

任何一门课程的教学都要注重其对教学目标的重视，能够根据教材内容明确教学目标。在中职学校的汽车底盘构造与维修的教学过程中，同样要遵循这一原则。汽修专业的教师在日常的教学实践中可以发现，该课程的主要教学目标是：在促进中职学校汽修专业内涵和汽车核心性能检测站能力的同时，在不断提升学生学习兴趣和学习积极性的过程中，进一步提高教学质量。具体来说，可分为以下几个方面：首先，一定要突出学生的能力目标。中职学校的学生在刚步入学校的时候，尤其是汽修专业的学生，对汽修专业有着较强的、浓厚的兴趣，因此教师在具体的教学过程中要注意保护学生的这种学习兴趣，充分挖掘学生的学习潜能，让学生充分发挥出他们的能力；其次，该课程的中心任务是要掌握汽车底盘构造与维修的相关专业知识。扎实的专业基本功能够保证学生顺利走上工作岗位，是我国对汽修专业人才的基本要求；第三，要在教学的目标中突出学生的主体地位。随着素质教育的普及和新课程改革的深化，在教学过程中要注意充分发挥学生的主体性，才能最大程度地激发学生的学习兴趣，调动学习的主动性和积极性，提升教学效果。

2.采取创新性的教学方法

汽车底盘构造与维修是中职学校汽修专业的一门主要课程，课时数较多，但该课程的内容比较专业，理论知识较为抽象，学生掌握起来相对困难，以至很难激发起他们的学习兴趣，也就谈不上提高教学效果了。笔者在教学实践中发现项目教学法作为一种有效的教学方法，可以在一定程度上激发学生的学习兴趣，提高课堂效率，目前已被许多学校所采用。项目教学法是指在教师的指导下，和学生共同实施一个相对完整的项目工作，它是以挖掘学生的学习潜力和学习积极性为目的，进而将教学理论和实践有机结合起来的一种教学方法。项目教学法具有很多优点，具体表现在以下几个方面：首先是具有多重性的目标指向，无论是对学生还是对教师都有较为明确的目标指向，对教师来说，主要是为了鼓励教师转变陈旧的教学观念，而对学生来说，是为了激发起他们的学习兴趣和热情；其次，具有见效快和培训周期短的特征，由于该种教学法是在一个相对短的时期内进行的，因此对教学效果的测评性比较好。

3.采取模块和构件教学相结合的模式

在此教学过程中，由于每一个教学过程都是独立的，所以教师在具体的教学过程中既要注重每个模块的独立性，又要深刻掌握其中的相互联系。汽车底盘构造与维修是一门实践性很强的专业课程，因此在对学生进行理论模块的教学过程中，要注重对学生进行检测方法和维修方法方面的详细介绍。例如在对学生进行传动系统模块的教学过程中，要结合具体的传动程序和方式，并采用多媒体等创新性的教学方法，结合实践操作的训练过程对学生进行讲解。此外，还可让学生结合一些实例，以达到调动学生积极性和学习兴趣的目的，还要注意保护学生的自信心，对于基础较差的学生进行个别的耐心辅导，以在最大程度上提升中职学校汽车底盘构造与维修教学的有效性。

三、结语

综上所述，汽车底盘构造与维修课程是中职学校汽修专业课程的重要组成部分，不断优化此门课程的教学方案可在一定程度上调动学生的学习积极性和学习热情，促进学生对维修专业知识的熟练掌握。总之，笔者结合自身的教学实践经验，对传统教学方案的弊端进行了简要分析，进而在这一基础上提出了几点创新性的建议。

参考文献：

[1]颜启明.项目教学法在《汽车底盘构造与维修》中的应用[J].科技创新导报，2013（11）