铁路运输改革与现代物流发展

铁路运输改革与现代物流发展（精选8篇）

1.铁路运输改革与现代物流发展 篇一

中国铁路总公司关于推进铁路供给侧改革深化现代物流建议

若干措施的通知

为了贯彻落实党中央、国务院供给侧改革的要求,适应企业货主降低物流成本的需求,充分发挥铁路运输绿色环保低能耗的优势,扩大铁路在综合交通运输体系中的市场份额,现就进一步深化货运改革工作通知如下:

一、扩大铁路局运价调整自主权。以煤炭、冶炼物资为重点,通过扩大铁路局运价调整自主权限,坚决实现货运量止跌回升。一是直通运输运价自主下浮幅度由现在的15%调整为30%,下浮幅度不超过30%时由始发局自主确定,超过30%报总公司审批;管内和邻局运价仍执行既有政策。二是煤炭运价下浮不超过20%,由铁路局自主确定(包括管内和直通),已经实行管内下浮的铁路局仍执行原管内政策。三是石油仍执行既有运价政策。四是氧化铝(0562)、铝锭(0561027)由总公司统一协商确定,目前暂时执行既有运价政策。五是对关联性强的港口金属矿石(04),运价下浮不超过20%由铁路局自定,超过20%时由总公司统筹协商确定。六是对焦炭(03)实行实重计费,并执行统一的运价下浮政策,敝车装运焦炭时禁止加装围挡,禁止收取围档杂费,并应装满敝车容积。七是对钢铁及有色金属产成品(钢锭钢坯0520、钢材0530、有色金属及其加工村0571、半导体材料0573、石油套管油管0574),实行实重计费,严格执行装载加固方案,并执行统一的运价下浮政策。八是原联动区域内高于可变成本且运价下浮超过30%的项目仍可延续。

二、统一合资铁路与国铁直通运价。对直通运价高于国铁的合资铁路,调整为国铁统一运价水平;经由国铁和合资铁路并有运价下浮的,国铁和合资铁路实行统一的运价下浮幅度。有关合资铁路的运价调整工作,由铁路局组织相关合资公司依法合规办理。

三、加快推进35吨敝顶箱运用。35吨敝顶箱是充分运用现在车辆能力,改进集装箱适用范围,提高集装箱运用效率,争取零散大宗货源、有效降低两端物流成本的有效手段。一是明确35吨敝顶箱计费方式。为保证合理比价关系,35吨敝顶箱按货物对应的整车计费方式计价,铁路建设基金等亦按整车相关政策执行。敝顶箱吊装费用免收。敝顶箱使用费占用费另行公布。二是加快购置35吨敝顶箱。鼓励铁路局和企业自行购置敝顶箱,对企业自备敝顶箱实行免费回空。三是各铁路局加快35吨箱办理站建设,对已有吊装设备达不到35吨的抓紧加入,非集装箱办理站抓紧配置简易移动吊。

四、加强专用线收费管理和建设运用。一是规范铁路部门的专用线收费,铁路局要制定规范合理的铁路部门代运营、代维护费用标准,统一收取费用,禁止各专业部门和下属单位向专用线产权单位收取任何费用降低专用线产权单位运营成本。二是3月底前完成管内所有专用线产权单位、经营单位、收费项目、收费依据的摸底,制定清单目录。三是大力协调地方政府和专用线产权单位,清理收费项目,降低收费标准,并签订相关协议,杜绝专用线产权单位高收费、多收费问题。四是加快路产专用线建设,积极协调地方政府和企业,努力推进“煤进厂”、“线进港”。五是积极引导和鼓励相关企业的社会资本修建铁路专用线,严格落实新出台的专用线建设管理办法,对违反“四公开、三不得、四不准”要求,阻碍专用线建设的严肃处理。

五、加强运价监督检查和指导。一是各铁路局要严格执行先降两端杂费、再降运费等相关要求,清理两端不合理收费。二是铁路局要制定避免价格不实和恶性竞争相关制度措施,严格下浮程序,狠抓规范操作。三是对铁路局利用自主定价权造成铁路内部恶性竞争的情况,要及时予以纠正并加大问责。四是制定制度,防止产生利用运价下浮、内外勾结的腐败问题。

六、推出新的激励考核措施。一是出台财务清算激励政策。铁路局要找准运价最佳平衡点,最大限度扩大市场份额、提高经济效益,总公司以全路实际完成的分品类大宗货物平均运价率水平为基准,对铁路局各品类大宗货物完成运价率高于全路平均水平的,按月奖励始发局。具体办法以财务部发文为准。二是加强货物发送量考核。为大力开发货源,将货物发送量纳入铁路局负责人经营业绩考核,以2015年各局货发送量为目标值,货物发送量较目标值增(减)1%加(减)1分。

七、建立到达端营销责任制。明确到大局为到达货物营销责任主体,到达局要对大宗原材料到达企业进行调查分析,通过货物到达梳理供给货源,通过到达端掌握供货企业,有针对性地开展营销,将铁路运输植入到达端企业供应链。对跨局到达货,总公司组织统一协调。

中国铁路总公司

2016年3月18日

2.铁路运输改革与现代物流发展 篇二

1 铁路运输发展现代物流的优势

在现代物流体系中, 铁路以其全国性的、广覆盖的路网体系为现代物流的发展提供了网络化的基础设施。另外铁路还具备全国化的铁路仓储设备, 这大大满足了现代物流对仓储条件的要求。再就是发达的铁路路网通讯能力为现代物流效率的提升提供了现实基础, 通过对丰富市场信息的采集和整合使得铁路运输信息系统发挥出独特的优势, 信息资源的共享为现代物流的发展提供了强大的支持作用。同时铁路运输还为现代物流的发展提供了完善的规章制度、管理技术和经验丰富的技术人才, 他们在现代物流中做出了重大而积极的贡献。总之, 铁路运输作为一种传统的运输模式, 在现代信息技术和现代物流设备的支持下, 已经在现代物流体系中扮演着重要角色。但是由于物流业的发展速度迅猛和我国经济社会发展水平的不断升级, 铁路物流在现代化道路上还存在一些问题, 当前阶段解决这些问题成为我国物流业发展中一项紧迫任务。

2 我国铁路运输现状分析

(1) 传统管理体制中仍然存在不利于现代物流的因素。铁路系统在发展中一直呈现“高度集中、大联动机、半军事化”的特征, 这是我国铁路事业在长期的计划经济体制下所形成的独特特征。铁路运输部门也一直作为政府部门被长期你设置。铁路运输在我国具有绝对的垄断地位, 在我国有“铁老大”的美誉, 但这种计划经济色彩浓厚的管理运作模式也大大降低了企业的市场竞争能力, 同时铁路运输的物流活动效率也受到很大影响。因此在这种旧体制的影响下, 铁路运输中的物流服务态度不好、效率不高的问题一直被世人诟病。

(2) 托运货物手续繁琐。在物流服务中货主十分重视铁路货运计划的受理及承运方式。一直以来, 人们反应最为强烈的是铁路托运货物手续繁杂, 在受理业务时多窗口、多层次的承运程序不仅引起了货主的不满, 同时也大大降低了工作效率。这对铁路货运在市场经济下的发展产生了重大不利影响。托运人通常要在铁路托运货物时需要往返多次才能办理完毕。报批计划、受理运单、进货、配车等等, 各种程序五花八门, 在这方面铁路运输与公路运输和水路运输相比根本不具优势。这对铁路企业的发展极为不利。

(3) 送达货物时间长, 货损货差现象比较严重。现代物流对货物运输的时间要求较高, 物流企业缩短货物流动的时间是其综合竞争力的一个主要体现。我国铁路物流在送货时间上相对较长。而且安全性、完整性也难以得到保证。这是托运人为何不选择铁路运输的主要原因之一。受铁路运输能力的影响, 货物一般在站滞留时间较长。有些货物对时间要求较高, 例如生鲜蔬菜等农产品, 如果滞留时间较长极有可能造成腐烂变质等现象, 这会对货主造成重大损失。因此企业通常在经济发展中尽量避免长距离运输, 因为这样只能走铁路运输。

3 我国铁路运输发展现代物流的措施

(1) 建立完善的运输组织体系。在该体系的建立和完善中应当秉承安全、快速、准时、方便的原则, 不断优化现有的运输组织体系, 改变以往那种粗放式管理方式, 进而在物流工作中贯彻集约式管理理念。铁路运输应当全力保证所运输货物的安全, 这是物流企业应当做到的基本要求, 现代物流系统应当对货物的安全性有一个比较系统的工作计划, 包括合理快速的赔偿机制, 这是提高物流服务的质量, 打造企业良好形象的必然选择。同时铁路运输组织体系还应当不断的探索节省运输时间的各种方法。在保证安全性的前提下对既有线路进一步提速, 而且货物列车应当优先提速。通过优化和完善内部各部门之间的配合程度和工作效率, 实现货运的高速、准时的服务承诺。例如通过对车、机、工、电、辆各个部门建立卓有成效的考核机制和激励机制激发人员工作积极性, 不断提升整体的工作质量。

(2) 加快物流基础设施建设。物流运作离不开雄厚的物流基础设施, 在基础设施的投入和建设中应当从长远考虑, 对整个系统进行科学规划, 分步实施。强化对现有设施、设备的管理, 维护好、管理好、利用好现有的基础设施。同时还应根据现代物流的发展要求, 适当的增加新的设备设施以提升整个铁路运输的效率。而且在此基础之上还应当充分利用好那些闲置的资源, 使他们的价值能在现代物流中重新发挥出来, 加强对这些闲置资源的技术改造, 使之满足和适应现代物流的需要。

综上所述, 铁路运输在我国国民经济发展中发挥着重要作用, 随着我国经济社会现代化步伐的不断加快, 对铁路运输发展现代物流业提出了新的要求。为此铁路运输部门应当在认清现状和存在的问题的前提下, 通过完善组织体系, 加大基础设施投入、探索代理制等方面不断提升自己的现代物流服务水平。

参考文献

3.铁路运输改革与现代物流发展 篇三

关键词：现代物流理念；铁路货运组织；改革

中图分类号： TE833 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-115-2

0 引言

我国社会主义市场经济的高速发展，生产分工更加精细化，多元化与个性化的物流需求迫使企业转变物流理念，采用现代化的物流方式与技术，提高产品的周转效率，实现最大化的企业效益。铁路货运作为物流运输体系的重要组成部分，在多样化的运输方式中有着突出的优势。为了铁路货运的市场化运营，必须进行铁路货运组织改革，利用现代化物流理念，构建多维度、综合化、规范化的铁路货运组织模式，充分发挥其重要作用。

1 现代物流的简单介绍

现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。

2 基于现代物流理念的铁路货运组织改革

将现代物流理念融入铁路货运组织改革中，实现各个物流环节的全局掌握，并合理化配置与利用设备资源，引进现代化的信息技术和管理理念，实现系统化、标准化的货运组织。另外，将更大市场范围内的资源进行有机整合，增强核心竞争力，实现与客户共赢的最终目标。

2.1 构建货运组织一体化的新型信息系统

根据当下我国货运的发展需求，结合铁路货运能力强、经济性好的优势，构建组织一体化的新型信息系统，集成客户需求、物流服务及费用结算等诸多技术问题的处理与决策，实现信息共享和数据交换的时效性，进而为客户提供一体化的货运服务。货运组织一体化的新型信息系统的架构如图1所示。

①门户信息网站与客户服务系统。该子系统是的主要功能是将物流各环节的运作情况实时、有效地传递给客户和上下游企业。其涵盖了各项编码、货物量与状态、销售需求量等内容，其中编码包括原材料编码、半产成品编码、产成品编码等。客户利用该系统实现自动订货，对货物状态、库存量、货物运输状态进行实时查询与跟踪。该系统还设置了服务评价模块，客户可以反馈自己的意见和建议，在此基础上优化货运组织。

②增值服务系统。该子系统的主要功能包括货物的分拣、包装、加工、理货等有效衔接，处理分析数据采用的是全程代码化，能够将连续作业口令实时传达，并更新供客户实时查询追踪的物流信息。

③运输系统。运输系统以准时化供货为目标，充分利用信息系统，实现合理化的货物调度及组织货物输送作业；采用GPS定位技术实时监控货物运行、整理、换装等作业，防止出现丢失和遗漏货物的问题；以合理化的公铁联运来进一步实现无缝衔接式运输。

④资金结算系统。资金结算是物流的关键环节，关系着铁路事业的经济效益。资金结算系统分为2个模块：一是客户费用结算模块，是一种综合结算模式，集合了货物重量、附加费用、仓储时间、运输距离及车次等参数，主要负责代理及配送，同时也可兼顾替客户结算货款；二是企业内部财务模块，服务于企业资金的运转，包括决策、计划及控制。

2.2 现代物流中心结合倒拉式组织管理模式

经济的发展及科学技术的进步推动了铁路集装箱物流中心、铁路行包快运专列逐步建设运营，这些项目的建设将推动铁路大型货运基地发展成区域性乃至全国性的现代物流中心，将货物的运输、仓储、加工及配送融为一体，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基础。倒拉式管理模式结合了现代物流准时化理念，倒置生产工序，以销售商为开始，原料商为最终环节。所以铁路货运部门应依托现代物流中心，利用信息系统，构建倒拉式货运组织体系，实施包含了客户服务、运输服务、增值服务的管理流程（详见图2）。

①客户服务：解决客户有关物流问题的全部作业。铁路货运可为客户提供自动订货、货物实时追踪、原料物流设计等多样化的服务，同时，还将服务延伸到市场调查与预测、物流咨询、物流系统设计等层面上。

②运输服务：服务范围涵盖了货物装车至送达到指定地点的全部作业。铁路货运运输服务开始朝着一体化方向发展，其作为供应链的重要组成部分，将运输服务扩展到了联系客户生产经营活动的上下游企业，极大地降低了内耗与资源浪费，实现了最优化的供应链整体效益。

③增值服务：货物进出现代物流中心的全部作业，其由仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工等多个单元构成，其中任何单元或几个单元相结合便可构建增值服务系统。

2.3 铁路货运现代化配套技术

基于现代物流理念的铁路货运组织，除了强化信息系统、作业流程、服务理念外，还要在加强硬软件环境，将现代化设备及技术的优势切实发挥出来，从根本上保障货运组织的效率和质量。其中，硬件环境主要包括设施技术、机械技术、设备技术以及材料技术，其中设施技术是构建一体化的现代物流中心，包含配送、包装加工、自动立方仓库。同时还应加强与其他运输体系的合作，建立综合运输枢纽，比如吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的公路货运站、港口、码头、机场；机械技术主要是使用高度自动化的装卸机械、加工机械以及包装机械等，同时还包括类型多样化、高运速、大运量的铁路货运列车；设备技术包括GPS、卫星通信、RF、智能机器人等；材料技术主要是现代化集装材料、包装材料的使用。另外，结合社会发展新形势，构建新型机械设备保障体系，实施专业化、规模化、状态修设备维修体制，确保设备的运行效率、维修水平满足铁路货运组织的要求，保障铁路货运组织的效益。

3 结束语

综上所述，基于现代物流理念的铁路货运组织改革应构建货运组织一体化的新型信息系统以及现代物流中心结合倒拉式组织管理模式，并利用配套的现代化技术，保障铁路货运组织的高效运行，增强铁路货运的核心竞争力。

参 考 文 献

[1] 李爽.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考[J].铁道经济研究，2013，Z1：26-29.

[2] 王晋.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的研究[J].物流工程与管理，2013，08：7-8.

[3] 刘志军.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的探讨[J].当代经济，2013，22：18-19.

4.铁路运输改革与现代物流发展 篇四

"第三方物流”在欧美比较普遍，是由第三方全面负责物流的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等全部物流业务。专业物流企业发展现代配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为众多零售店铺的配送中心，也可依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总代理。在发达国家中，这两种类型的企业互相配合，共同发展。我国铁路一作为专业的物流企业发展成为生产企业总代理的潜力非常大。

一、铁路运输企业发展现代物流产业有非常显着的优势

1、铁路运输作为我国五大运输工具（公路、铁路、空运、航运、管道）之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的竞争优势，在很长一段时间内为加快我国货物的流通做出了很大的贡献。随着市场竞争的日益激烈，其他运输工具的不断完善（如多条贯穿全国的高速公路的建设、快捷的空中货运的逐渐兴起等）。铁路正面临着越来越大的挑战。面对激烈竞争的市场，铁道部各级领导相继采取了多种措施，如制定了提高运输质量的百条措施、组建了独立走向市场的物流企业中铁快运公司、中铁集装箱运输中心、中铁特种货物运输中心等企业。这些企业的建立作为现有铁路运输业窗口的外延，开展了各种各样的门到门的服务方便客户随时随地地进行货运，进一步改善了铁路运输业的形象，方便了用户、提高了效率、为铁路运输业带来了更多的经济效益和社会效益。

铁路本身就是一个综合性很强的传统物流企业，拥有大量的物流设施，在仓储、包装、运输、管理等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验。

2、“中铁寻呼”已经建立了一个遍及全国（包括海口、三亚、拉萨）的庞大的寻呼网、现有用户140万（截止到99年12月底）、覆盖城镇1100多、拥有全国统一的服务号码95828、95829，现已开通使用95828、95829的城市已达48个（齐齐哈尔、佳木斯、牡舟江、大庆、伊春、加格达奇、哈尔滨、长春、沈阳、大连、呼和浩特、集宁、唐山、沧州、石家庄、榆次、保定、邯郸、济南、青岛、徐州、连云港、郑州、武汉、西安、合肥、上海、福州、南昌、长沙、广州、南宁、玉林、海口、三亚、儋州、昆明、贵阳、凯里、都匀、六盘水、遵义、重庆、成都、银川、兰州、西宁、乌鲁木齐）、在全国范围内还拥有2600多个营业店面及代理商，经过培训，覆盖全国的撝刑寻郝承阃耆可以成为铁路运输客户服务中心的服务小姐，众多的店面代理商可更靠近用户更好地服务，为配送、包装、管理、装卸等工作还可解决一大批就业问题。

3、铁道部资金结算中心也是一个自成体系的资金流系统，若将物流、信息流、资金流巧妙地结合起来，将会建成一个完整的电子商务系统。

二、中铁运输客户服务中心网络结构

总的来讲，中铁运输客户服务中心是一个分布式的，网络化的客户服务中心系统。通过该系统，可以快速、准确地收集到整个铁路运输网络上物流路径等信息，为整个铁路运输宏观的管理及调控提供决策分析支持功能。其结构如图一所示。

北京铁路运输客户服务中心除了作为最高等级的客户服务总中心，用于监督管理各区各地市的客户服务分中心外，还作为一个统一的信息管理中心、业务管理中心、业务中转路由中心、统计结算中心、质量监督裁决中心、决策分析中心负责对全网的业务进行整体的管理及控制。

二级分中心除了负责收集、管理本地的各种信息外，还负责收集、下传下属三级分中心的各种业务需求及处理信息，负责将每月、每日的业务信息、用户数据发送到总服务中心。

三级支中心负责收集、管理本地的各种信息（如货运站，送货人等），并负责将这些信息交由受辖的二级分中心。

在全国中心和分中心之间建立信息通道（数字）以及语音通道，从而加快铁路全网信息的流通，同时紧密结合中铁快运、中铁大货特货、集装箱等公司的物流通道，可以建立全国范围内的综合信息货物服务中心。如图二所示。

从图二可以看出，建立中铁客户服务中心系统，可以充分利用铁路现有的线路资源进行快速方便的信息流通，并且依托铁路快运、大货特货、集装箱等公司的物流支撑网络，开展服务质量高、效率高等的综合的信息货运服务网络。

三、铁路运输客户服务中心的功能

1咨询业务

提供有关货运知识、托运资费、承运商信息等咨询信息以及发货时间、车皮情况、到货时间等信息、全国铁路电话（以后还可以查各地铁道大厦客房、土特产等信息）的查询功能。其中诸如货运知识、托运资费等都是静态的信息，可以由客户服务中心制作好后统一下发到各个地市的服务中心子系统；对于其他发货情况、车皮资源等都是实时变化的信息，需要与铁路数据库系统紧密结合并利用中铁寻呼全国联网的优势才可以提供优质的服务。

2托运办理业务

对于大宗的货物托运，可以通过撝刑运输客户服务中心斚低辰行上门揽收申请。当用户申请上门揽收时，需要提供自己详细的地址、电话、货物种类、大致数量，以便中铁运输客户服务中心系统可以将详细信息发给快运公司，让他们派出合适的货运工具及人手。同样当货物发送后，中铁运输客户服务中心系统可以将该发货信息及时发送到收方所在地市的中铁运输客户服务中心系统，由该系统主动联系收方，除了一方面通知货物发出消息外，还询问是否需要送货上门服务。如果需要，则将送货上门的信息及时通知到收方所在地的快运公司，以便货到后及时送货到用户的手中。

对于电话、传真方式要求办理托运业务的托运资料的填写，则由受理中心代为填写，并可以由快运公司上门揽收时做进一步的确认。由快运公司负责后期的验货、包装、检斤、制单等托运手续的办理。

3实时跟踪

货物的实时跟踪主要包括三大方面：发送通知、中途实时跟踪以及到货通知功能。

当用户办理了托运手续后，后续的分检入库、送站、交接等实物处理还需要一段时间，当货物上车后，铁路数据库系统就可以将货物发出的信息通知到中铁运输客户服务中心系统，然后由该系统根据用户登记的信息将发货的时间、车次等通知到受/发货人的指定电话、寻呼机、手机上。当火车沿途经过各个大站时，可以将目前所在站的信息通过客户服务中心系统实时通知到受/发货用户。到货后，根据收货人的选择（自己去取还是送货上门）将相应的到货信息发送给收货人或当地的快运公司，以便货物尽快到达用户的手中。

4投诉建议受理

主要包括了对客户服务中心系统的服务质量、快运公司的服务质量、托运时间延误、货物损坏、用户欠钱不还等各方面的投诉信息以及有关增进客户服务中心建设、铁路快运建设、路风建设的良好建议的受理。特别是对于欠钱用户的催缴等功能。

5后台处理

包括了日终、月终统计报表的处理及分析，统计可以按照当日或当月货运的总次数、受理的总次数、用户行业、货物种类、上门揽收的次数、欠费用户信息条目等进行统计，在统计的基础上，列出相应的红黑用户名单、当月的货运繁忙情况等，对下一个月的运营（如是否需要调借车皮资源、是否对大用户提供优惠措施等）提供非常价值的参考依据。同时将相关信息定期上传到全国客户服务中心系统，建立客户数据库，以便为全国铁路运输的宏观统筹提供实际的参考依据。

5.铁路运输改革与现代物流发展 篇五

摘 要：我国加入WTO后，国外运输企业进入中国运输市场，将给我国铁路货物运输带来发展机遇，也带来竞争压力。因此，我国铁路运输企业，必须运用现代物流理念，加快规模化发展，建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高列车运行速度，加快货物快运体系建设，保证货物准时、快捷送达，并按照现代物流要求，加快集装箱基础设施建设和发展货运代理服务，还要完善信息技术，实现货物运输实时追踪，并不断提高人员素质，才能适应现代物流的需求，推进我国铁路运输企业的发展。

关键词：物流理论；铁路；货物运输；发展；对策；

近年来，随着我国社会主义市场经济的日益完善和发展，铁路系统受到了来自其他运输方式越来越大的竞争压力，铁路企业已由过去的卖方市场进入买方市场。尤其是我国加入WTO后，势必将吸引国外运输企业跻身中国运输市场的竞争之中，传统的铁路运输企业必须面对管理体制、经营模式、营销策略、服务质量的全面改进。铁路货物运输能否最大限度地抓住机遇，迎接挑战，归根到底依靠铁路运输的实力。实力来自于发展，来自于改革，来自于开放。认真研究铁路货运发展战略，全面运用现代物流理念，改进货物运输管理体制、经营机制，通过加快铁路货运系统物流信息化和标准化体系建设，尽快实现铁路货运由运输服务向物流服务的战略转移，将成为推进铁路货物运输发展的必然选择。

现代物流与铁路运输

1.1 现代物流的概念和特征

现代物流以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一思考的战略措施，作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，与传统物流“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。

1.2 铁路货运发展现代物流的必要性

中国企业于20世纪80年代到90年代初，完成了以生产为导向向以产品为导向的转变；90年代完成了以产品为导向向以市场为导向的转变；

90年代末期开始关注企业内部的精细运作。为了提高利润，一部分企业开始认识到，物流效率低是企业运作粗放的体现，于是开始将物流的管理能力和技术纳入经营管理视野，一些主要制造和分销企业开始把物流业务外包给第三方物流公司。据调查，目前企业物流全部自理的为26%，全部委托给第三方物流商的为52%，自理与委托相结合的为68.8%。在被调查的企业中，有45.3%的企业正在寻找新的物流代理商，其中75%的企业选择新型物流公司，21.9%的企业选择纯运输公司，3.1%的企业选择纯仓储企业。显然，中国企业对物流做出的选择正在逐渐趋于理性化。

铁路货运如果不能为运输市场的主流需求提供物流服务，其所面临的只能是以下两种结局：一是成为能提供良好物流服务的第三方物流企业的附属品，在整个物流活动中赚取少量的物流作业费用；二是现有的市场份额进一步萎缩，面临生存危机。

1.3 铁路货运发展现代物流的优势

铁路企业作为物流企业，发展现代物流具有得天独厚的优势。目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中，包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能，铁路运输过程中的售票、确报、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围，具有物流信息服务的开发价值；统一的全国铁路网体系，为现代物流提供了网络化的经营基础；遍布全国的铁路仓储设备，为发展现代物流提供了基本的物质条件；发达的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统，有利于实现物流信息的资源共享。而作为物流上的一个重要环节，铁路运输内部的改革还有很大的发展空间，铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地，其思路就是运用现代物流理念，推进铁路货运的改革和发展。

运用现代物流理念，推进铁路运输企业的发展

2.1 加快铁路运输规模化发展

实现规模化发展是中国铁路运输企业迎接入世挑战的必然选择。目前，在外资物流企业已形成规模的形势下，中国现有的铁路货运企业在运输组织、经营管理、技术水平等方面都存在很大不足。为此，铁路运输企业必须坚持以改革开放和科技进步为动力，以结构调整为主线，加快解决铁路运输能力不适应市场需要和不适应物流发展的问题。必须强化路网主骨架，重点建设高标准、高质量、大能力的“八纵八横”铁路主干道，提高干线运能，完善区际通道，并建设一批“短、平、快”的扩能项目，尽快打通限制区段，提高综合运输能力。研制适应快速运输和重载运输的机车、车辆，实现大宗货物直达化、小批货物快速化运输，满足不同层次货运市场需求。建设客运专线，实现客货分线运输，减少相互间的干扰和影响，提高货物送达速度和运到期限保证水平。还要打破传统的铁路货运市场地区和条块分割体系，加强运输企业间的重组与联合，形成规模化货物运输能力。

2.2 建立快捷货运体系

作为铁路运输企业，安全、及时地将货物从发站运送至到站是其主要职能，从现代物流的观念看，从发站至到站这一运送过程也是铁路运输企业的主要物流服务职能。在市场经济中，物流是以市场需求为导向的服务，物流的服务质量主要表现在时效性、安全性、方便性、标准性等方面，包含物流系统中的运输、储存、保管、装卸等要素功能。目前，铁路运输企业由于受计划经济管理体制的影响，与物流的市场需求存在一定差距，尤其是在运到时间的准确性上，不能满足货主快速送达和按时送达的要求，从而在竞争中失去很多货源。铁路运输企业要想在市场竞争中处于不败之地，就必须适应现代物流的需求，按照现代物流的发展方向，选定梯次目标市场，研究多目标优化方法，选择适应现代物流的运输组织创新、运力资源优化的多个优化目标，不断优化产品结构，优化运力配置，实现运输资源运用效益最大化。

(1)全面实行提速工程，提高列车运行速度。2001年10月21日，全路实施第4次大提速后，全路旅客列车平均技术速度达70.32km／h，平均旅行速度达61.92km／h，但是，铁路货物列车运行速度仍没有大幅度提高。因此，铁路运输系统有必要进一步实行提速工程，提高运输干线和中长距离铁路货物列车运输速度。“十五”期间，铁路将进行第5次和第6次大范围的列车提速，把提速里程扩展到1.6万km，初步形成覆盖全国主要城市的快速客运网，加快客流、物流、资金流和信息流的流动。同时加快货物快运体系建设。组织研制时速120km的货车和机车；完善货运营销网络，调整货运站布局；集中货源货流，实施快运编组计划，严格组织按图行车；大力组织“时效”运输，大幅度地提高货物送达速度。

(2)全面提高运输过程的旅行速度，缩短在途时间。目前铁路货运过程中有近2／3的时间消耗在货物集结、装卸、编组、中转、解编等作业组织过程中，导致了货物在途时间的浪费，难以确保货物的准时到达。为此，铁道部在1999年下发的《关于加快铁路货运改革强化市场营销工作的意见》中指出：“保证货物运到期限。坚持按计划装车的原则，大力压缩货物作业停留时间和中转停留时间，对中间站的装车要及时挂运，对故障车及时修理或倒装。鼓励编组站组织高质量技术直达列车，严禁把无调变成有调。除不可抗力因素外，‘白货’列车途中保留时间在一个路局不得超过24h。实行货物运到逾期责任追究制度和货物运输逾期支付违约金制度。发、到站要认真对待货主查询，答复时间不超过3日。”提高货物运输组织效率，首先，可在货运量较大的地区成立货运公司，通过实行同类货物、同一方向货物集中受理、统一装车，改变原有同类货物、相同方向货物分散在邻近不同货场，形成不了装车和编组能力的情况，缩短货物集结时间。其次，提高货物装卸、车辆编组效率，减少人为的货物积压和时间上的拖延，做到货物的及时发送。此外，通过加强调度组织，减少货物中转和解编作业时间。

(3)全面优化运输产品结构，实现货物准时、快捷送达。铁路运输要以满足顾客需求为目标，进一步优化产品结构。如开发行包专列、鲜活货物专列、高危货物专列等满足专业化物流发展需求；实行货物集中受理，分散装车，在形成经营规模的基础上，开发“五定”班列、集装箱专列等产品，满足规模化发展的需求；开发品牌列车、城际班列、特快列车等，满足个性化特殊服务要求的产品。

(4)全面提高服务质量。以顾客需求为目标，是现代物流业的基本要求。铁路运输在计划经济时代，处于以卖方市场为主体的经济环境，管理顾客的观念根深蒂固，在服务质量上离现代物流的要求存在很大的差距。随着运输服务市场竞争的日益激烈，服务质量对整个物流供应链的市场竞争力起着越来越重要的影响，如果铁路运输企业继续坚持计划经济的管理模式，忽视顾客服务需求，必定会导致客、货源的流失。因此，铁路运输企业要想在运输市场竞争中取得胜利，就必须树立以服务赢得市场的观念，变“管理顾客”为“服务顾客”，彻底改变过去野蛮装卸、货损理赔困难、顾客要求难以满足的状况，加强对货运产品全过程和各环节的跟踪服务，全面提高服务质量。

2.3 全面开发铁路货运服务功能

铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第三方物流。

(1)加快集装箱基础设施建设。目前，我国已拥有500多个不同类型的集装箱办理站，平均间距为130km左右。其中10t箱办理站431个，平均间距为170km左右；20英尺集装箱办理站224个，平均间距530km左右。有3／4以上的箱流分布在沈阳、北京、郑州、上海、广州、成都等6个铁路局的8大城市。今后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，在近期内建成15个大型集装箱场站，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流要求的新型集装箱运输组织模式。调整集装箱办理布局，改造扩建40个左右的集装箱货场，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大“门到门”服务范围，将集装箱“门到门”多式联运由现行的8大城市扩大到45个大中城市，实行一票直通、全程负责等综合服务。

(2)全面发展货运代理服务。铁路发展货运代理服务，具有全路5000多个车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。此外，1979年以来，铁路与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

但是，铁路货运代理目前也存在不少弊端。首先，始终没有摆脱依附铁路主业的影响，缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范；其次，代理方式比较简单，绝大部分铁路货运代理企业仍然围着运输转，代理的思路比较窄，很难拓展生存空间和市场份额；再次，规模较小，不能为货主提供迅速快捷、高效优势的“门到门”服务。而现有中小规模的代理企业只是在有限的市场上开展经营活动，缺乏与国内外企业融会贯通，难以形成规模优势。

要适应我国加入WTO以后的新形势、新挑战，铁路的货运代理业应加快改革步伐，在现代企业制度的框架下，参照国内外先进的企业管理模式，探索组建现代企业的总体思路，实现高起点、规范化、规模化发展。首先，整合铁路货运代理企业，通过自上而下、横向联合的方式，对现有的铁路货运代理企业进行相应的资源重组和机制建设，建立集中统一、规范经营的代理网络，形成规模效应。并可借鉴国外有关大型联运公司，如瑞士的ASG货运代理公司、日本的日通株式会社等的融资方式，探索实行铁路内部法人之间相互参股的模式，通过多方面的联合，扩大经营范围，创造规模效益。其次，积极探索向外扩张的道路，在短期内，实行各铁路分局、铁路局间内部区域性的联营和联合，努力向规模方向发展。在此基础上，逐步发展与公路、水运、航空业的多式横向联营联运，实现由国内全程代理、多种运输方式代理向国际货运代理方向的发展。

(3)加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系，变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益，实现多方共赢。

2.4 运用信息技术，实现货物实时追踪

现代物流与传统物流的最大区别之一，就是通过计算机网络和信息技术的支撑，将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来，形成一个完整的供应链。铁路要紧密结合实际，采取积极有效措施，逐步构筑起覆盖全路的现代物流信息平台，加快现代物流和电子商务的融合，实现对物流各环节的实时跟踪。尽快建立铁路运输管理信息系统，将各货运站、编组站和分界站联网运行，随时掌握货物的实时状态和运行位置，实现铁路货运的实时追踪。并且，要积极利用电子数据和互联网等技术，联接企业服务网点，为顾客提供实时的信息服务，实现物流的有效控制与管理。同时开展集运输、配送、仓储为一体的现代物流和电子商务试点工程，为顾客提供多功能、全方位的服务。

2.5 加快现代物流人才的引入和培养

6.铁路运输改革与现代物流发展 篇六

阐述了现代物流与铁路运输的.区别和铁路发展现代物流业的意义,指出铁路发展现代物流业所具备的优势和应注意的问题,并对铁路发展现代物流业的体系和途径进行了探讨.

作 者：刘汉利  作者单位：通化铁路分局,吉林,通化,134002 刊 名：铁道运输与经济  PKU英文刊名：RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 年，卷(期)：2004 26(3) 分类号：F252.24 关键词：铁路   现代物流业   发展   意义   途径  

7.发挥优势大力发展铁路现代物流 篇七

1. 国外铁路现代物流的发展

国外铁路一般经历了从私营到国有, 再到部分私营改革的发展阶段。近年来, 由于受到公路运输、产业结构变化等影响, 西方发达国家铁路货运市场占有率面临着严峻的考验, 为了提高市场占有率, 发达国家创新了货运管理制度和建立适合物流运作的经营体质, 稳定货源提高竞争力。例如, 德国铁路调整货运公司结构、成立客户服务中心、制定新的运价体系;美国迅速转变管理体质, 由独立经营走向联合经营开发高效的信息系统;日本积极发展多式联运。各国都在积极拓展物流服务, 改变传统货运模式, 利用先进的管理技术和完善的设备大力发展铁路现代物流。

2. 国内铁路现代物流的发展

随着运输业的发展和壮大, 物流和供应链货运逐渐成为了企业之间的竞争焦点, 无论大宗物资还是小批量、多批次的高附加值货物均对运输物流服务的时效性、灵活性和可靠性提出了非常高的要求。目前, 物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑, 单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。我国传统铁路运输一直被定位为“站到站”运输, 而“门到站”、“站到门”运输长期游离于铁路业务运输主营业务之外, 2013年6月15日正式实施的货运组织改革, 大力发展“门到门”的全程物流服务, 实现了货运升级和效益提升。随着经济体制改革的不断深化, 铁路传统体制和经营方式也在进行着深刻变革, 我国铁路物流业的发展壮大势在必行。

二、我国物流行业竞争格局分析

目前, 我国物流市场可以细分为高端、中端和低端三个层次。低端物流以数量众多的零担专线为主, 这种物流市场的主要特点是数量庞大, 因此就承载着我国绝大多数的物流量, 是我国物流市场的主导形式。但是, 这种物流市场规模较小、经营方式零散粗放, 缺乏集约和网络的优势, 整体运输的效果和服务质量都处于较低的水平, 这显然不是铁路应该去发展的方向;中端物流市场是以快递、零担以及一些综合物流企业为主的中型物流企业, 这类物流市场的主要特点就是总体数量相对有限, 市场份额较低。它们主要是为介于具有一定规模的企业和中小型企业之间的中型客户群提供物流服务;最后, 是少数规模化的零担、快递和综合物流企业。这类物流企业一般都是具有规模化的, 他们一般是具有规模化的大型企业的物流需求的供给主体。他们在全国建立了完善的物流及运输网络并通过信息技术对整个网络进行有效的调整、优化和整合, 最大限度的发挥了网络化、集约化和规模化的优势, 通过不断延伸其服务范围, 逐步向企业提供一体化的供应链物流管理服务。因此, 它们代表着我国物流发展的最高水平和发展方向。

铁路发展现代物流有其独特的优势。首先我们具有较为完备的基础设施, 其次铁路物流企业可利用市场需求, 整合资源。铁路物流有能力、有义务聚焦高端物流市场, 担负起中国物流业领导者的责任, 现阶段, 铁路物流向现代物流企业和供应链一体化服务提供商转型这个目标也要求我们必须聚焦高端物流市场。

三、铁路发展现代物流新思路

1. 积极应对, 转变思想观念

全路推行货运组织改革, 改变了传统的货运组织模式和生产模式, 这就要求全路上下必须尽快适应变化, 积极应对。这次改革, 提出了发展门到门和全程物流服务, 将货运延伸服务及其他与运输相关的物流业务纳入运输部门统一管理、一体化经营, 打破了改革开放几十年来货运延伸服务由多经企业经营的格局, 实现货运和物流的真正融合、统一管理。我们要充分意识到当前的形势和改革的任务, “立足自身、开展联合、整体提升”, 为铁路的改革作出新的更大的贡献。

2. 要注意着力建好跨局物流协调机制和服务平台

之前的铁路发展是各局单打独斗, 合作方式简单。主要集中于各铁路局运输部门在运输装车或排空车方面给予支持;跨局合作的覆盖面小, 面向全路的更广泛的跨局合作较少;业务规模小, 大部分跨局业务局限于非运输企业间的业务合作, 业务量占全局与外局间到发业务比重较小;跨局合作排空运价方面不灵活, 难以吸引回空方向有效货源;缺乏政策引导和激励机制。

为推进跨局物流协调机制, 各铁路局要建立跨局沟通联系机制, 加快实施货场改造计划。目前开展的门到门、循环运输等业务基础上, 进一步拓展跨局业务合作领域, 积极开展到站后的包装加工、发站的原料采购等业务项目, 同时, 积极依托信息化手段, 通过各局的信息资源共享, 为开展跨局合作搭建物流信息平台。

3. 发展铁路特色物流, 发挥好高铁快运优势

高铁快运是一个特别值得期待的领域, 目前, 我国高铁已经具备发展快递业的基本条件。

(1) 高铁网络基本覆盖快递业务量集中地区。2012年年底, 我国高铁运营里程已经达到了9356公里, 从国家中长期铁路网规划2008年调整来看, 到2020年, 我国的快速铁路网将覆盖90%以上的人口, 高铁路网无疑覆盖了我国快递业务的主要集中地区。

(2) 高铁能够满足快递运输对时效性的要求。一是从速度上来说, 高铁能够保证国内当日到达、次日到达的异地快递业务的需求;二是从列车开行的频率上来说, 高铁也能够保证快递运输的时间要求。

(3) 高铁在稳定性及运输内容方面具有优势。一是高铁的稳定性要明显高于航空运输, 二是高铁运输由于是陆地运输, 对运输物品的限制相对较少, 运输的适用面较广。

8.铁路货运向现代物流发展的分析 篇八

关键词：铁路货运现代化物流

一、我国货物运输现状

1.货物运输总量的变化

随着我国经济的高速发展，经济总量达到了40万亿元，已经成为世界第二大经济体，人民收入水平显著提高，人均消耗的产品也相应增加，同时由于电子商务的迅速发展，使人们购物方式发生改变，网络购物已经走入寻常百姓家，2012年11月11日光棍节，网络购物成交300亿，成为名副其实的网购狂欢节，由于上述原因，我国货物运输需求量增长迅速，据统计2012年上半年累计完成货物运输运总量191.81亿吨，同比增长12.2%；货物运输运周转量81371.19亿吨公里，同比增长10.1%。

2.货物运输市场格局的变化

当前，铁路运输市场格局发生了很大变化，大宗货物运输所占比重不断减少，批量小、附加值高的运输不断增加，对货物运输的便捷性、灵活性等方面提出了更高的要求。同时，由于公路运输的迅速崛起，铁路货源尤其是白货货源逐年萎缩，不断下降的市场占有率，已由90年代初的17.7%下降到目前的不足13.6%，货物周转量由62.3%下降到目前的不足53.7%，铁路货物运输作为我国陆路运输主力的地位受到了极大地挑战。

3.货物运输对象的变化

由于我国产业结构调整和电子商务的兴起，周期长、种类少、单次运输量大的货物，如：煤炭、木材、矿石等货物运输逐渐减少，而周期短、种类多、单次运输量小的货物运输逐渐成为主流，即由“粗、大、笨”向“轻、薄、小”过渡，由计划运输向实时运输过渡。对货物运输的需求也发生了很大改变，由简单的物理位置的改变转变为货物仓储、运输、状态查询、货物配送等全方位服务。

二、铁路货物运输向现代物流转变的意义

铁路货物运输向现代物流转变，不但是铁路货物运输自身的发展的需要，同时也为降低我国的物流成本，减少物流企业间的恶意竞争，使我国物流业得到健康发展，有着深远的意义。

在我国目前的价格体系中，物流成本过高已成为制约国民经济发展的瓶颈，如从广州运输一件商品到北京，如果走公路，物流其成本竟然超过从广州运输该件商品到美国的价格！

利用路网资源和信息网络资源实现运输的低成本和高效率，增长铁路运输的产业链，实现各种运输方式间的互补，降低物流成本在产品价格中的比重，是实现国民经济高效运行的重要手段。

三、铁路货物运输向现代物流转变的优势及劣势分析

1.有利因素

（1）铁路运输具有能力大，速度快，成本低的优势。铁路运输成本是民航运输成本的1/267～1/97，公路运输成本的1/11～1/17。在目前油价持续上涨的情况下，尤为明显。同时，铁路运输过程受天气变化影响较小，连续性强，能保证全年运行；火车运行比较平稳，安全可靠，对于大宗货物的中长途运输尤其适合，对我国这样一个资源分布不均、幅员辽阔的发展中国家来说，与其他运输方式相比，铁路运输的优势显而易见。

（2）路网规模优势，2006年7月1日青藏铁路的通车，使我国铁路覆盖了各省、自治区，截止2007年底，我国铁路营业里程达到7.2万公里，到2020年我国铁路营业里程将达到12万公里以上。届时我国铁路货运网点分布将更加合理，网络和规模优势将更加明显，是发展现代物流的重要物质基础，也是其他物流企业不能比拟的。

（3）铁路货物运输向现代物流转变的过程中，已经取得了一定进展。首先，铁道部成立中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三个直属专业性运输公司，这三个公司拥有相对独立的经营权，和比较先进的服务理念，这是铁路货物运输向现代物流发展的重要尝试。其次，为满足市场需求，提供更优质、高效的货物运输服务，目前已开行多趟“定点、定时、定车次、定线、定运价”的五定班次列车，满足了货主快速、准时、便捷的需求。第三，铁道部采用地方、铁路、企业合资的形式，建设了18个集装箱中心，成都、大连、郑州、西安、青岛、武汉等集装箱中心已投入运营。

2.不利因素

（1）铁路运输由于通达性差，“最后一公里”很难解决，无法实现门到门运输，另外铁路运输组织方式不太灵活，中间转环多，对安全性的极高要求造成运输手续繁琐，对于单件货物来讲运输效率不高，不适合多批次、小批量运输。这些本身固有的劣势阻碍着铁路货物运输承运某些特定货物，进而阻碍着铁路货物运输发展为现代物流。

（2）受计划经济影响，铁路仍然存在重安全轻经营，还没有建立现代企业营销的理念，无法调动各方面的积极性。货运计划仍然以月计划为主，不能适应新的经济体制下，货物运输灵活多变、实时性强的特点。

（3）铁路运输企业政企不分，管理体制僵化，过分强调铁路企业的半军事化特点，强调铁路职工的奉献，管理不能与时俱进，与时代特点相结合，与人性化管理还有一定的差距。虽然近年来新技术、新设备层出不穷，并且逐步运用到运输生产过程中，但是与之相对应的仍然是陈旧的管理模式，人浮于事，效率低下。

四、铁路货物运输向现代物流转变的建议与对策

1.巩固大宗货物运输的优势地位

目前铁路货物运输的主要收入来源为煤炭、水泥、木材等的大宗货物运输，据统计大宗货物运输占铁路运输收入的75%以上，部分铁路局如太原局更是达到了83%以上，在铁路白货运输市场不景气的情况下，铁路运输企业充分利用铁路运输运量大、运价低的优势巩固大宗货物运输的优势地位变的尤为重要。可采取在大宗货物产区、中转地区采取铁路独资、铁路与地方合资、或地方独资等方法新建货场或专用线，并加强监管，进一步规范专用线技术管理、推进专用线技术改造，延伸铁路运输服务范围，使其运输及管理能力逐步满足现代物流业的需要。

2.以第三方物流为发展方向

通过合同委托方式，将“物流活动”委托给专业“物流服务企业”是现代物流发展的趋势。铁路货物运输也可采取这种形式，通过与专业物流服务企业的合作，为客户提供个性化的物流服务，根据不同客户需求，为客户提供物流的设计、规划、实施、管理控制、执行供应链策略等服务，充分利用专业物流企业，灵活多变适应市场能力强，客户资源多的有利条件，架起铁路运输企业与客户的桥梁，增强铁路货物运输的市场竞争能力。

3.完善物流信息系统

电子商务时代的第三方物流，是建立在信息化基础上，实现信息共享，客户可以方便与物流企业进行沟通，通过物流企业提供的接口，实时查询物流状态，企业间合作也可以在网络平台上短时间内迅速完成。信息化是现代物流企业生存的前提条件，是仓储管理、装卸、运输、配送、订单处理的自动化基础。目前，铁路运输企业的独立光纤传输系统覆盖了全路18个铁路局，利用铁路货运营销系统，可为客户提供市场分析预测等信息服务，利用运输管理信息系统，调度指挥系统等，可以掌握货物、车辆、列车运行等各种信息，将各个独立的子系统互联互通，并开发接口系统，以较小的成本实现信息化。

4.对传统货场进行改造

进一步发挥铁路大中型货场的仓储优势，对其进行现代化改造，在仓储管理上向信息化、智能化发展，通过计算机网络、数据库、射频技术等，从计算机中快速检索各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的调配；鼓励和引导运输企业延伸货物的收取、配送、保管等服务功能，以解决铁路运输的“最后一公里问题”，实现门到门运输；促进集装化运输发展，通过建设大型集装箱货运站，组织开行场站间的集装箱直达列车，以形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。

5.针对不同客户需求，开发货运系列产品

个性化运输逐渐成为运输市场的主流，适应潮流开发不同速度等级、不同运价的货运系列产品，如：大宗货物运输的重载、直达货运产品，特种货物运输，快捷货运等产品，并针对不同客户提供不同的附加服务，如取货服务、代填运单、货物配送等服务，以提高铁路货物运输附加值，增强铁路货物运输竞争力。

6.采取联运方式，合作共赢