长途汽车站调研报告（精选9篇）
1.长途汽车站调研报告 篇一
汽车客运站建筑设计调研报告
前言
上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站，收获都不小，在星期二的各组ppt汇报中，我得到了好多启发。受到这些影响，我打算以下的正文部分按照这几个方面来写：
一、汽车客运站的起源和发展
（主要讲述客运站的过去，现在和未来，以及客运站的发展和城市发展的关系）
二、汽车客运站的功能组成和流线分析
（主要以这次调研的实例来分析，结合我自己认识来看待客运站的流线问题）
三、客运站总平面分析
四、汽车客运站的结构选型（主要讲述客运站常用的结构类型，以及自己在即将的设计中所选择的结构类型）
五、汽车客运站的立面和造型（主要结合所选的相片来谈谈自己的看法）
六、汽车客运站的停车场设计
七、调研总结
正文部分
一、汽车客运站的起源和发展
学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。
就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。1．汽车客运站
客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》jt200-2004,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。
我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部
分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l”字形。
2．货运站（此部分在本报告中不做详细说明）
汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
二、汽车客运站的功能组成和流线分析
设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑
参观这些建筑后我有了一些自己的看法：我认为汽车客运站也可分为三大部分：旅客使用空间 内部人员使用空间 车辆使用空间 为什么这样分呢！我是这样考虑的：站前广场，部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间；停车站主要是提供给车辆使用的，它的设计尺度主要是依据车的尺寸以及转弯半径及流线来确定的，因此这部分我把它称作车辆使用空间;剩下的建筑空间即为内部人员使用空间。以下我用这样的分区方法来分析下的两个汽车客运站，图一为客运总站，图二为合肥明光路汽车站
三、客运站总平面分析（结合实例分析）1.总平面功能组成与布局：
主要由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等组成。2.总平面的流线设计：
1、进出站人流
2、站前广场车流
3、客车进出站流线
图例1.合肥客运总站的总平面分析----利用城市干道将车流和人流合理的分散开 图例2.合肥明光路汽车站的总平面分析----将人流和车流的出入口沿街合理的分布，进而避免了流线的交叉
总结：客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。由于加油站消防要求高，占地面积大，一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。
在站前广场设计时，要注意采用一定的手法，合理巧妙地引导车流和人流，做到有秩序不混乱。广场的活动区应尽量靠近站房的主入口,方便旅客进入购票。停车区应设于站前广场的一侧，包括出租车停车位或自驾车停车位及公交系统以免干扰其他活动区。此外，还应处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接的问题。
客运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般
多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。它通常被加以组合来限定停车场空间（广义的停车场空间，即是车的站内使用空间）在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。
停车场是客运站总平面上占地面积最大的部分，它的设计见后面详细分析。
四、汽车客运站的结构选型
总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构 框架结构 以及空间结构 1.墙承重结构，由于受到梁板的经济跨度制约，主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比 结合功能和空间布局决定墙的布置方式 上下承重墙应尽量对齐 2.框架结构（最为常见的）
采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状。因此在客运站建筑中应用较广。
框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架，近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。3.空间结构（满足空间大跨度要求的多种处理手法）1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。2）空间薄壁结构：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大、厚度薄的高效能的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。
3）桁架、空间网架结构：多用金属管材制造，能承受较大的纵向弯曲力，用于候车空间等大跨度空间，具有一定的经济意义。
小结：结构对于建筑的空间形式和造型的特征起着重大作用。良好的结构形式是衡量优秀建筑设计的重要标准。作为建筑师，我们应充分挖掘其内在的潜力，创造多样丰富、别具一格的空间形式。
五、汽车客运站的立面和造型
看了许多汽车客运站的立面相片，发现了许多好的作品，通过分析这些好的作品，我发现，汽车客运站立面和造型设计，一定要体现出交通建筑的特点，即要体现篇二：长途汽车站调研报告 篇三：长途汽车站建筑设计调研报告
长途客运总站建筑设计调研报告
摘要：通过对交通建筑原理的学习和合肥现有的汽车客运站的实地调研考察，结合合肥特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带。
关键字：交通建筑 长途汽车客运站 调研 报告武汉
调研时间：2013年11月17日 星期日
调研对象：长途汽车客运站
正文：
一、汽车客运站的起源和发展
学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。1．汽车客运站
客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。2．货运站
汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。
二、客运站总平面分析
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区 总平面设计要求： 1.符合城市规划的要求
2.布置紧凑，合理利用地形，满足站务多功能要求 3.分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客，车辆及行包流线的交叉 4.站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地 5.合理布置绿化 6.处理好站场排水
三、汽车客运站的功能组成和流线分析
设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑等。1.站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地。站前广场是城市道路与站房的结合部，客流，车流在此集散。客流可分为旅客，接送旅客的人以及路客三类，其中旅客为主要客流。停车区应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。旅客活动区应接近主入口，与停车区对应一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务两部分。站
前广场的流线组织分为前后，左右分流两类，一般采用左右分流。2.客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加
油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。客运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。它通常被加以组合来限定停车场空间在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。3.下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析：
（1）门厅或过厅
门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。
（2）候车厅、售票处和行包房的关系
候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。楚都汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。（3）站台与有效发车位
站台是联系候车大厅和发车位的关键部分，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性
（4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局
办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
四、汽车客运站的结构选型及立面造型
总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构，框架结构以及空间结构。1.墙承重结构 由于受到梁板的经济跨度制约，主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比结合功能和空间布局决定墙的布置方式上下承重墙应尽量对齐。2.框架结构（最为常见的）采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状，因此在客运站建筑中应用较广。
框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架。近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。3.空间结构（满足空间大跨度要求的多种处理手法）1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。2）空间薄壁结构：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大、厚度薄的高效能的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。篇四：火车站调研报告
火车站调研报告
学生：杨肖依
学号：100603228 班级：建筑1002 指导老师：李震
调研时间：2013.5.30 调研对象：汉口火车站、武汉火车站、武昌火车站 调研人员：杨肖依、胡珊珊、夏志伟、张光耀、韦伟、鲍华 调研目的：进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、平面组织、交通流线、结构设计、外部环境、立面造型等问题上的相关处理手法
调研分析：将从交通流线和立面造型两个方面重点对比分析这三个火车站
汉口火车站
1、交通流线：以交通功能为先导，体现“快进快出”和“顺畅快捷”的换乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出战地道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出
站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。
为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在展区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁2、7号线、地下不行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接，地下出战通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市不行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场
与市内干道交接处的“瓶颈”现象。
造型设计： 汉口火车站外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。主体是由两座对称的高度达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致、庄重典雅。从这个设计我们可以看出看出设计者的别具匠心。另外和武昌火车站楚式建筑风格相呼应；是为了在武汉市整体规划上突出三镇特色，近似大智门火车站既能体现大汉口的历史特点及商贸中心的特色，又能起到交通建筑的标志性作用。
武昌火车站：
1、交通流线：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上车。跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下车。作为主体的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层为候车大厅。篇五：汽车站调研报告
汽
场 场 调 研 报 告
姓名： 李世娇
学号：201103190237 班级：建筑学二班 摘要
汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客, 货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间组织明确简单，服务设施积极到位。
调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线
调研地点 昆明西部客运站
一、客运站背景
昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是2008年7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市
交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。2008年11月改扩建后的昆
明
市西部汽车客运站通过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于2008年12月投入试运营。客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上
二、客运站的地位
从图我们可以看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和
交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。通过实地考察来对客运站提
出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。
三|、客运站的选址
从图中我们可以看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此他的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证
安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们可以看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。昆明西部客运站位于城市的中心，从发展余地的角度考虑明显不足。
四、客运站的平面布局
从图中我们可以明显的看到候车厅的面积所占的比重是最大的，因为客运站
是为人而服务的，而候车厅属于旅客活动的主要场所，也是人流量最多的地方，因此候车厅的位置必须满足一定的面积，要尽量的方便人等车，休息，避免人车的穿插等基本功能的使用，我觉得图中布局不足的是候车厅的三面都是发车区，前面又是售票厅，都属于人流嘈杂的地方，不利于人们的休息。候车厅旁边还有很多的辅助用房，如卫生间，超市，等，这样的布局基本还是满足适应功能的。
五、客运站的交通流线分析
场进入 发车区的时候，会很容易与发车区的车辆发生穿插，很容易导致交通事故的发生，无法保证旅客的安全。从左图我们可以看到昆明西部客运站的前面是非常拥挤的，这非常不利
于人流的疏散。
2.长途汽车站调研报告 篇二
1. 饮食
驾车前吃饭不能太饱也不要完全空腹:进食过饱, 血液会集中胃部帮助消化, 大脑的血液供给相对变少, 从而让人易生倦意;空腹, 则可能会导致低血糖、心慌、四肢无力等问题, 同样影响行车安全。
推荐食物:一天内任何时间都可以把香蕉当零食, 不但及时充饥, 而且提神功能长达数小时。如果只需要强力而短时间内的头脑清醒, 黑巧克力是个不错的选择, 它含高抗氧化物, 只吃几块就可以看到效果。山楂片有活血提神、散瘀消积、解毒、清胃、醒脑、增进食欲等功效。
2. 听音乐
音乐节奏及类型选择会直接影响大脑的感知。舒缓的音乐能让司机心情愉快, 音乐也能刺激神经系统适当兴奋, 缓解驾车疲劳, 增强警惕性, 降低车祸的发生概率。
3. 药物辅助
说起药物辅助, 首先提及的就是最著名的风油精。如果时间允许, 还可以提前网购越南产“佛灵油”, 其效力比风油精更强劲。除此之外, 还有一种专用提神醒脑的贴片, 由冰片等组成, 对于缓解困意也有一定的作用。值得强调的是, 一些药物会造成身体不适, 在远途驾驶之前, 一定要避免摄入。如感冒药易产生困倦感, 降糖药会产生心悸反应等。
二、减少困意的技巧
1. 适当跟车
跟车是比较省心的驾驶方法, 但是一定要选择与自己在水平上、车速上和某些习惯上差不多的前车。跟车也不宜过长, 否则更容易犯困和产生依赖感。
2. 视线变换
视线长时间固定停留在某一点, 会让视野减小。可视路面及前方情况, 适时变换角度来欣赏沿途风景, 放松精神, 缓解视疲劳。
3. 提高转速加挡
提高转速加挡对车有一定好处, 也因为车的良好控制和驾驶刺激, 以及噪声的变大, 提高驾驶兴趣, 体会到城市中不曾或少有的感觉。
4. 注意适当休息
3.汽车站调研总结 篇三
长途汽车客运在我国城市的对外客运体系中一直起着十分重要的作用．长途汽车客运站的布局除遵循一般长途客运的布局原则外，还需要兼顾汽车运输固有的特色，如车辆流向要合理，尽量减少同市内主要交通流相干扰等。按照城市规划选择站址，要求同火车站、飞机场、码头和市内交通站等联系方便，使旅客少奔波。有条件时，可同其他交通运营部门联合建站。为了避免长途车辆横穿市区，站址宜选在交通方便的城市边缘地带。车行路线的布置应考虑交通安全，避免出入大门的车辆发生大迂回左拐弯现象。站址应有发展余地，并配置适当的服务性行业如旅馆、饮食店等。
站前广场
站前广场规划设计中要解决的问题很多，广场的交通组织是其中最重要的问题，尤其是大型旅客站，随着交通和车辆的迅速发展，它已成为站前广场规划中最重要的也是最主要的问题。站前广场应能满足旅客和市内交通工具迅速集散的要求，并为旅客提供活动空间。站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘。这离不开城市部门协调，对车站做出灵活的长远规划。设计过程中，应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。
功能布局
大型站房建筑的运营部分有门厅、候车大厅、售票厅、行李托运厅和相应的办公用房、问讯处、小件暂存处、旅客厕所、盥洗室、饮水间，司售人员休息室、调度室
管理部分有站长室、办公室、会议室等；职工生活用房包括本站职工和过往车辆司售人员的食宿用房；车辆保养部分有维修车间、加油站、洗车设施等。布局合理，分区明确，使用方便，流线简捷，应避免旅客、车辆及行包流线的交叉；布置紧凑，合理利用地形，节约用地，并留有发展余地，与周围建筑关系应协调。
流线组织
广场流线
广场流线包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。进站交通流的特点是：分散的各种人流车流从城市道路上陆续到达广场，人流逐渐进入站房，进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性。就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象。
人流与车流的特点
各种人流和车流在广场上的流程和活动特点也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中转旅客、贵宾软席旅客、老弱残病旅客，预购车票和托取行包者，接送旅客者，还有广场上服务性设施吸引的附近居民等。他们各自都有各自的活动流程。车流则包括城市公交汽车、公交电车、专用客车、出租汽车、社会车、自行车以及货运行包车、邮政车等。这些车辆各自需要有各自的行驶和停放的行程。
流线组织的要点
4.汽车站调研个人总结 篇四
幕墙使建筑更加轻巧，增强室内外的通透感，室内外相互
交融。弧线使立面富有韵律感。
姓名：刘赛学号：0920202021
1一、实例中值得借鉴之处：
1）、客运总站的车流出入口虽然在一条线上，但是出入口的距离比较大，相应的减少两条流线的相互影响。停车场内，有独立的环形车道，方便车辆有秩序的疏散。
2）、客运总站人行入口正对城市主要道路，而车行出入口设置在次要道路上。这使得发车量很大的客运总站对城市的道路交通压力较小。
3）、客运总站站台与停车位以缓坡连接，满足无障碍需要，设排水沟防止积水积累进入室内。
4）、候车厅都留有宽阔的疏
散人流通道。厅内座位的排站台候车厅座位布置 向具有导向性，并且利于人流疏散。用栏杆将发车区与候车区分隔开，之间设检票台。
5）、总站中设置候车厅的母婴专座给喂奶提供方便，同时更安全。
6)、候车厅地面处理易打扫点支式玻璃幕墙外立面玻璃幕墙 清洗，显得很洁净。
7)、候车厅的顶棚采用吊顶来隐藏了其内部的管线和灯具，使室内空间更加美观，同时也是对厅内做的吸声处理。
8)、通过售票厅进入候车厅都要经过安检。同时两个分区之间也会设置服务台，方便管理跟旅客咨询。
9)、消火栓的设置不影响美观。灭火器分为干粉跟二氧化碳灭火器，不同区域使用不同的灭火器。10)、汽车总站采用框架和轻钢结构并用的形式来获取大空间。同时建筑物两侧大片玻璃幕墙的使用，使内部自然采光，避免屋顶开窗的直射光。不仅节能，也是室内显得更明亮。同时点支式玻璃
11)、景观小品在室内的使用是室内更加丰富，增加趣味性。12)、客运总站设展览区展示了徽州文化。
二、实例中存在的不足之处：
1）、站前场地内绿化不够。
2)、南门换乘中心的无障碍通道坡度过大。汽车总站无障
碍通道没有设栏杆。客运总站无障碍通道 3)、出租车区地方小，易堵车。4)、汽车站设计都没有地域文化特色，仅在候车区设置了徽派文化展览区。
5)、候车厅的门长期关闭，不便于安全疏散。
三、设计重点跟难点：
1、功能流线
1）、客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般南门换乘中心无障碍通道
都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。
2）、站前广场应与城市交通干道相连。应明确划分车流路线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。明确人流车流，避免流线交叉。适当的进行绿化布置。
3）、在停车位的规划中，客车与小汽车停车位应分开设置，如设置明显的停车位或用围栏硬性进行分区。这样避免各种车流的交叉，且节约用地。
4）、旅客进出站口应设残疾人通道，其室外地面的坡度不应大于1：50，必须设扶手。无障碍人口和轮椅通行平台应设雨篷。
5）、候车厅室内空间应符合采光，通风和卫生要求。候车厅应充分利用天然采光，窗地面积比不应小于1/7。采用自然通风时，室内净高不宜小于3.60m。候车厅室内空间处理应采取吸声减噪措施。6）、候车厅内宜设母婴候车室，母婴候车室应邻近站台。
7）、候车厅内应设检票口，每三个发车位不得少于一个。当检票口与站台有高差时，应设坡道，其坡度不得大于1/12。
8）、候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，二端并应设不小于1.50m通道。9）、候车厅内应设饮水点；候车厅附近应设男女厕所及盥洗室。
10）、售票厅应设于地面层，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处、候车厅等应联系方便，并单独设置出入口。
11）、售票窗口前宜设导向栏杆。12)、办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。
2、建筑节能售票厅导向栏杆
能源与我们的生活息息相关，对于建筑也是。建筑节能已经成为建筑设计的重点。汽车站是大型公共建筑。它的长期运行，需要节省能耗。通过节能，能大幅度的降低运营成本。在细部层面（建筑围护结构），尽量考虑使用保温外墙体、特隆布墙、双层玻璃幕墙、绿化墙体、保温门窗、窗用玻璃、绝热窗框、保温屋顶、种植屋面、通风屋顶和架空屋顶、阳光间、中庭空间。采用低反射下垫面，对改善建筑热环境较为有利，且在一定程度上可以缓解城市的“热岛效应”。采用浅色屋顶，可以减少建筑物所吸收的太阳辐射热量，特别是对于夏季制冷能耗较大的公共建筑，节能效果明显。还可以通过其它方面，比如控制外墙面面积、朝向和体型、风向和体型等来节约能源。
3、地域特色建筑
交通建筑空间不应只是一个厂房一样的空架子，必须有相应的丰富的文化特色。在历史发展过程中，每一个城市或每一个区域都有自己独特的风俗习惯与文化传统。作为一个城市的门户,车站建筑的形象是对一个地区地域特征最直接的表达。车站设计更应该坚持地域性的设计方法。
车站建筑的地域性特征和建筑的民族性传统性相互统一又有所差别，然而地域性又往往根植于当地一直延续下来的传统特征，反之一个具有浓郁地域性特征的建筑，同样对于当地历史传统和民族特征的延续有着积极促进的作用。因此，在进行车站设计中要注重：尊重自然物质条件民风民俗的基础上,挖掘当地文化内涵,结合当代对于车站站房的空间和使用需求上从而实现感官的熟知,功能的改进和形式的创新。地域文化归结到合肥汽车客运站这一门户建筑空间，它应该给人以“到达合肥，离开合肥”真实体验，而不仅仅是符号的拼凑，尽管感觉是由符号点睛的。
四、设计方向：
1、现代社会节奏的加快使得人们出行次数增加，等级客运站日客流量均在数千或数万人次以上。现代的旅客客运站已不仅仅是作为一个办理旅客运输业务的客运站，同时也要作为一个能使现代交通商务区功能得到充分展示的现代一流的交通枢纽商贸中心，为旅客提供更加广泛的综合服务，使人们出行更方便，更快捷。譬如可以在站房内设置综合服务网点：旅游服务、银行储蓄、高
档餐饮、邮政快递、电信通讯、图书百货等。将这些服务项目作为客运站的配套项目统一规划设计，成为交通流线上的一个有机环节，和站场设计融为一体，在满足了站级对建筑要求的同时又提供了综合服务，可谓一举两得。
2、能源问题是世人关注的四大生存问题之一，也是我国工作中的战略重点之一。而建筑节能因建筑能耗占总耗能量的40%以上，则更是重点之中的重点。
3、现代建筑创作应该适应当今时代的特点和要求，建筑要用自己特殊的语言，来表达所处的时代的实质，表现这个时代的科技观念，揭示思想和审美观。时代精神决定了建筑的主流风格，把握时代脉搏，融合优秀地域文化的精华，建筑才会创新和向前发展。
五、初步构思
1.意境构思——城市之门
2、层数构思——两层
3、色彩构思——暖灰加黄
4.结构构思——框架和轻钢结合 5.技术构思——点支式玻璃幕墙
六、个人结论
5.甘洛汽车站调研新闻稿 篇五
7月24日早8点，汽车学院“三下乡”总队在甘洛县当地路政部门的协助下前往甘洛县客运站进行“县城交通情况问卷调查”活动，并在学院团委书记龙俊如老师的带领下在下午与交通局各领导进行了座谈会。
上午的活动中队员们发挥专业优势，拿出事先准备好的问卷向客运站的司机及周边商家分发，问卷中主要涉及县区交通流量及道路情况等问题。司机及商家们都认真填写了问卷，还就自己的感受对县区交通提出了建议，此次问卷调查活动收集的数据将有利于队员撰写“三下乡”调研报告。下午4点，总队队员们来到甘洛县交通与当地领导进行座谈会。会议开始前，汽车学院团委书记龙俊如老师代表汽车学院向交通局赠予锦旗，感谢一周以来甘洛县交通局对总队活动的大力支持。在座谈会中，交通局宋局长与路政管理大队队长向队员们详细的介绍了甘洛县的交通情况以及在“十一五”计划中取得的成绩。宋局长表示，甘洛县将在“十二五”计划中贯彻党中央的精神，为实现当地“村村通”的目标而努力。同时，各位领导也热心解答了队员们关于汽车与交通方面的一些提问。
6.牛只长途运输引种过渡措施 篇六
1 产地周转场牛只保健程序
1. 1 生产资料准备
在牛源市场附近选择有利于防疫的周转场,准备观察期所需的精粗料、防脱水的口服补液盐,自由饮水设施,配备所需的兽药和器械。
1. 2 清理消毒工作
进牛之前,对周转场场地进行彻底的卫生清理,并用2种以上不同种类的消毒药物进行2次以上的终末消毒; 牛只进入后用过氧乙酸进行带牛消毒[2]。
1. 3 牛只观察工作
每天早、晚2次观察记录牛只健康情况,具体包括日期、牛号、体温、呼吸、粪便、食欲、反刍情况等。
记录要求: 体温填写实际检测温度,呼吸填写“急促”或“正常”或“缓慢”,粪便填写“稀”或“正常”或“干”,食欲、反刍填写“正常”或“差”或“不采食”。
附正常值: 体温,38. 5 ~ 39. 5℃; 呼吸,20 ~28次 / min; 反刍,采食后30 min开始。
1. 4 牛只饲喂工作
投料2次/d,精饲料控制饲喂量,粗饲料不限制。
1. 5 补充电解质
装车前3 d,每天补充电解质200 g /头,其余时间自由饮水。
1. 6 提升免疫力
牛只进入周转场第2天,每头牛肌肉注射胸腺五肽( 2 mg /头) 或黄芪多糖。
1. 7 病牛处理
若牛群中出现发病牛只,立即隔离治疗。病牛不能装车,应继续治疗或以另外途径处理。
1. 8 预防感染
由于牛只来源复杂,牛只装车前1 d,每头牛肌肉注射使用剂量2 ~ 3倍的抗生素,预防运输热、胸膜肺炎等疾病发生[3]。
2 牛只运输途中的管理程序
2. 1 材料及人员配备
移动码头、绳子、防滑垫料( 稻草、木屑等) 。配备有运牛经验的人员负责牛只途中管理工作,以确保能应对各种突发事件及牛只安全。
2. 2 运输车的消毒
装车前对运输车进行彻底清洗消毒。
2. 3 相关证件索取
向当地畜牧兽医行政管理部门索取产地检疫合格证明、免疫合格证明和运输检疫合格证明。
2. 4 牛只装车工作
吃饱喝足1 h后装车,用垫料( 木屑、麻包袋) 铺好车厢防止牛只摔伤,夏天车辆要有遮阴防晒设施,冬天车辆要有挡风保暖设施。
2. 5 牛只的固定
装车时根据牛只大小确定固定方法,一般大牛用绳索固定,小牛可以不固定。
2. 6 行车的速度
车速合理,行车要匀速,转弯和停车均要先减速,尽量避免急刹车。
2. 7 饮水要求
运输途中务必做到每天能饮水2次并在水中添加电解质,每次5 L以上,以防脱水; 有条件情况下还可以做一个特制的饲喂装置,以保证牛只每天能吃少量粗饲料。
2. 8 应急事件的处理
运输过程中每次停车时要进入牛群中观察牛只状况,如发现有受伤牛只、弱牛或病牛出现无法站立,可采用绳子兜立法强行使之站立,以防止被再度踩踏导致不必要的损失。心肺功能受损害的牛只可注射尼可刹米、安钠咖等强心药物。
3 牛只到达隔离场的管理及保健程序
3. 1 生产资料配备
卸牛台; 绳子、防滑垫料( 稻草、木屑等) ; 确保饲喂系统、饮水系统、运输车、料车等机械设备能正常工作; 尤其需要准备接近原产地的饲料用以过渡; 常用的兽医药品和器械。
3. 2 安全卸车
选择地势平坦的区域卸车,用垫料铺好码头,避免牛只损伤,慢慢放牛下车,如牛只不能自己下车,用绳子绑定牛头慢慢牵引。卸车过程应避免殴打牛只。
3. 3 补液补水
牛只到牧场隔离牛舍后应进行补液补水工作,用水稀释的口服补液盐400 g /头,连用3 d,超过3 h未饮用的可直接灌服5 L以上。观察牛只状况,分健康区和非健康区进行饲养。
3. 4 饲喂管理工作
第1次饮水结束后再饲喂优质粗饲料如苜蓿草、稻草、干玉米秸秆等,最好与引牛原产地饲料相同,同时可以饲喂日常半量的精料[4]。
3. 5 日常管理工作
进牛的前7 d加强日常观察和检查,了解牛的采食量、呼吸频率、体温、反刍情况、粪便情况,出现问题及时反馈和治疗。
3. 6 检疫与驱虫
进牛后7 d内,检测有无血液原虫( 焦虫、锥虫、附红细胞体) ,如有血液原虫感染情况应在专家指导下执行驱虫程序; 待牛稳定后对所有牛只实施消化道寄生虫驱虫程序[5]。种牛需复查是否患有布鲁菌病和结核病,如发现阳性牛只应淘汰处理。
3. 7 健胃工作
牛只到达饲养场后用益生菌调理胃肠,胃肠不适者可用健胃药( 健胃灵、健胃散、反刍特灵) 治疗。
3. 8 过渡期兽医工作
对技术力量薄弱的牧场,建议聘请过渡兽医进行专业保健治疗。对病牛、弱牛要隔离饲养和治疗,要加强护理,严重的病牛建议淘汰处理。
摘要：为了减少牛只长途运输引种引起的各种应激,尤其在南北温差较大的月份,过度的应激会使机体的抵抗力明显下降,导致潜伏于牛只体内的各种病原体大量繁殖而引发各种疫病,笔者根据多年的临床经验总结出切实可行的引种过渡方案。该方案可以有效扼制引种过程中各种疫病特别是恶性传染病的发生,将引种的损失降到最小。
关键词：牛,引种,应激,过渡,措施
参考文献
[1]吕建辉,蓝国文,高泽东.畜禽运输应激综合征的防治[J].中国畜牧兽医,2005,32(1):43-45.
[2]徐恢仲,张志杰.一次不成功的黄牛异地引种分析[J].黄牛杂志,2000,26(3):40-52.
[3]邵丽萍,赵祝亮,卢伟丽.山羊引种应注意的问题[J].畜牧兽医科技信息,2010(4):68.
[4]杨贤钦,莫柳忠,李铭,等.美国肉用型短角牛引种观察报告[J].广西畜牧兽医,2005,21(5):214-217.
7.长途汽车站调研报告 篇七
迎接“两项测评”工作报告
按照市委市政府的统一部署，我站对雅安市迎接“两项测评”工作高度重视，自会议召开以来，我站周密部署，迅速行动，全面展开了针对迎接“两项测评”的整治工作。现将有关工作情况汇报如下：
一、统一部署，明确任务。
为有力保障我站迎接“两项测评”工作的顺利开展，确保我市2012年城市公共文明指数测评成绩达到预期目标。本次整治工作由我站文明城市创建领导小组统一安排部署，明确任务，各科室落实责任，形成站领导亲自抓，负总责，各部门层层抓，确保各项工作责任到人，措施到位。
二、加强宣传，树立城市公共文明意识
为整治工作的全面开展，我站召开了全体职工会议，深入学习贯彻《市创建文明城市第四次工作联席会议》精神，并在7.1党员活动中队全体党员和积极分子传达了《雅安市迎接“两项测评”工作冲刺会》会议精神。还和四川农业大学林学院合作，通过拉横幅、贴标语、设置休息区，向广大市民发放了宣传资料上千份，并向广大市民宣传了创建等方面知识。
我站认真落实市委三届一次会议精神，突出“提升雅安形象，提高生活质量，优化发展环境，推动跨越发展”主题，不断提高人员素质，营造文明城市旅客候车、乘车环境，为保证今年下半年省上对我市的
1测评取得好的成绩奠定坚实基础。
三、加强“窗口”服务建设
我站自建站以来，就始终遵循“诚信服务、满意旅客”的宗旨开展经营管理活动，坚持把“三优、三化”作为创建“文明汽车客运站”的重要内容。在强化优质服务意识中，主要抓一下几方面工作：（1）针对车站环境卫生整治，我站采取评分制划分各科管理区域、各行其责，每周进行一次环境卫生监督检查，每次检查对各区域管理科室进行评分，并纳入绩效考核，形成齐抓共管的整治合力；（2）继续做好站前候车秩序的维护，配合相关部门对前车场站内站外车辆停放秩序进行有效管理，并对站外喊客、拉客行为进行劝导；（3）对参营车辆的车容、车貌、技术状况进行检查，并对进出站规范，违规停车上下客进行监督保证行车安全，做到“车进站，人归点”；（4）配合车站警务室民警，对重点区域的治安管控力度进行加强，对大厅候车室、停车场等乘客聚集的部位加大巡逻力度，提醒乘客注意人身、财产安全，对有困难的乘客进行救助；（5）严格执行“公共场所禁止吸烟规定”，制作警示牌，宣传牌，张贴警示标语语多处，设置控烟劝导员4名，并对车站工作人员不文明吸烟的行为进行处罚；（6）继续加强车站的卫生监督和秩序管理，使站内整洁明亮，各类标识明显醒目，大厅保洁良好，无纸屑、烟头等杂物，保持厕所干净卫生，随时有人打扫，做到保持常态随时打扫。
通过系统管理全站员工的服务意识和个人素质得到了不断提高。
四、以开展活动为载体，努力提高文明单位创建水平
在下半年整治工作中，我们将结合客运工作实际，开展内容丰富，形式多样的各种活动，全面提高创建工作水平。一是大力开展创先争优活动，售票窗口专设“党员模范示范岗”发挥榜样的带动示范作用。；二是开展一次创建文明城市知识竞赛活动，以及文明建设方面的活动。评选一批作风过硬、业绩突出的先进典型，并对个人给与奖励；三是坚持对全员进行安全知识和职业道德知识培训，全力抓好源头安全管理，严把“三不进站五不出站”安全关，杜绝“三品”进站上车，坚持“安全第一、预防为主”的科学管理，创建平安和谐共荣的客运经营秩序，确保客运安全；四是对参营驾乘人员和单位进行优质文明服务的规范教育，要求做到“做文明人、开文明车”，并加强窗口规范化服务，进一步规范员工服务言行，提高车站服务质量，做到神态自然，语调适中，措词贴切。五是继续加大站前广场的喊客拉客现象的治理，跟不文明行为作坚决斗争。通过这些活动的开展，营造安定氛围，增强集体荣誉感和爱站意识，努力为构建和谐社会尽一份力。
通过下一步工作计划的落实，西站的整体形象和内部管理流程都将得到迅速提升，服务职能将会更加完善。我们会不断把文明创建活动引向深入，使全站的整体工作提高到一个新的水平。
雅安西门汽车站
8.长途光缆维护探讨之大型外力应对 篇八
笔者认为，要想把光缆线路维护好，使其不发生阻断事故，主要是要做好外力发现和外力管控这两件事情。具体针对市区内光缆来说，外力的初步发现可以通过一些市政建设的信息发布、参加各种施工动员会、协调会来做到。而由于市区环境的特殊性，道路的改扩建及各种管线的施工都集中在一起，各种配套工程互相影响，互相牵制，施工现场情况往往十分复杂，因此在外力发现的基础上，做好外力点的管控是市区光缆维护工作的重中之重。要最大限度的保证市区光缆线路不出问题，确保通信网络的安全，应力争做好以下几个方面的工作。
一、规范维护制度，强化各级维护人员责任1.1完善内部机制，优化外力管理流程
要实现外力管理的规范化，首先就要建立清晰流畅、分工明确的外力管理流程，对外力管控进行层层把关，级级负责。流程不仅要对各级人员职责进行明确表述，针对不同外力情况制定相应的分支流程，还要把外力管控涉及到的各环节工作进行细化分解，便于各级维护人员能迅速的自我定位、加压，迅速的进入到工作状态，有效的开展好外力管理工作。
1.2做好区域内机械管理，建立大型机械施工审批制度
根据笔者多年的维护经验，大部分的光缆阻断障碍都是由于挖掘机、推土机、钻探机、顶管机、打井机等大型机械设备在光缆附近或上方施工造成的。因此，要高度重视对这些机械的管理，在对施工区域内固定和流动的上述机械和司驾人员进行全面调查，建立详细的联系档案的基础上，加强跟踪、宣传和联系。同时针对安全隔距内的机械施工，要求施工单位提前向维护单位提出申请，并办理有关手续后在有维护人员配合的情况下方可施工。
二、狠抓外力点现场布控工作，堵死光缆防护漏洞
外力发生后，为了确保现场的光缆安全，维护人员需要在外力点做很多工作，主要是从物防、人防两方面做好光缆的安全防护。
(1)物防手段。这项工作甚至要提前到外力尚未正式发生，维护人员刚刚发现外力信息的这一环节，要保证施工开始前，光缆路由的正上方就有明显规范、准确在位的标志标识。主要措施包括插彩旗、喷洒灰(漆)线、贴即时宣传贴、设立固定或可移动式的宣传警示牌、高标桩等。各种标志的设置间隔不应超过5米，标志的设置必须达到能清晰标明光缆线路位置、路由走向的效果。除了在光缆的正上方设立明显标志外，在线路的两侧必须设置安全警戒区。警戒线直埋(管道)线路必须控制在3-5米，在设立警戒线的线路设备上喷刷“国防光缆安全控制区未经许可严禁施工动土”等标语及联系电话。物防的作用不仅仅要保证外部人员能够及时发现光缆路由走向，还能对对方突袭施工造成一定的障碍。
(2)人防手段。由于施工现场的差别性，可能有的外力点在物防到位后就能确保线路安全，而有的外力点虽然维护人员做了很大努力，但仍不能保证光缆的安全，为了实现维护成本压缩和线路安全工作的最佳结合，需要有选择性的进行现场看护，主要在以下情况下进行人员看护：一是光缆线路位置位深较难确定或地理环境的限制导致标志无法正常设置;二是维护人员自身经验素质造成宣传联系效果不好;三是对方不积极配合维护人员联系或现场交底，拒签安全协议，拒办各种审批手续;四是虽然做了以上各环节工作，但由于光缆线路所处段落的重要性或维护人员的素质情况、现场影响情况等因素，仍不能确保光缆线路安全。
三、深入开展护线宣传联系活动，加强信息沟通
3.1主动出击，发动护线宣传攻势
维护人员在获取外力施工信息后，除了设立明显标志外，要在第一时间对建设单位和施工企业进行护线知识宣传，宣传方式主要包括向建设单位和施工企业的工程负责人、管理人员、技术人员、机手发放《保护通信光缆安全手册》、《保护通信光缆安全宣传单》、由维护单位、公安部门及通信部队共同发布的《关于保护通信光缆线路的通告》和维护人员本人的名片，并在施工现场明显位置密集张贴《关于保护通信光缆线路的通告》等宣传标语及材料。通过宣传保护通信光缆的重要性和光缆阻断造成的严重后果，引起施工方的高度重视，取得对方对光缆维护工作的支持。
3.2实施跟踪联系，随时掌控工程动态
跟踪联系是了解掌握外力影响动态、有的放矢的管控好外力影响的关键。维护人员捕获到外力信息后，要迅速和相关单位人员取得联系，准确了解工程名称、建设单位名称、施工企业名称、联系电话、施工方案、对光缆影响的程度、是否需要迁改等详细内容。工程开工后，要将施工外力影响段落作为巡回重点，每天到施工现场进行巡查联系，随时掌握施工动向与施工进度。并根据施工情况，合理调整与施工方的联系频次，准确掌握施工点到达光缆线路安全控制区的确切时间，必要时进行现场不间断盯守，提前采取安全防范措施。
四、采取有效手段，对施工方行为进行多方位约束
4.1签订保护光缆安全协议，进行法律制约
针对光缆安全隔距范围内(一般控制在3-5米)的施工，要求施工单位必须签订《保护光缆安全协议》。协议中要明确光缆的位置、路由走向、施工配合时间和保护通信光缆安全的责任、措施、阻断光缆的经济损失及法律责任，以达到提醒施工方履行护线义务，规范施工行为的目的。
4.2联合军警民政各界，形成强有力的社会护线力量
积极与地方党委、政府取得联系，完善军警民政护线组织，建立协同联动机制，营造依法护线的环境。一是与公安、部队联合签发印制《保护通信光缆安全的通告》和《光缆安全隐患通知书》。二是在政府相关部门的支持下，争取到护线行政执法权，办理护线执法证。三是与公安部门保持联系，建立了重大疑难问题处理机制。四是和市政建设的政府主管部门(建设局)联合发文，对市政工程的护线工作提出指令性要求。
以上是笔者近几年来的长途光缆维护实践尤其是近些年应对市区大型外力过程中积累的光缆防障的一些经验，当然，说起来容易，做起来难。要确保各项措施能够落实到位，就要不断提高各层面维护人员工作的执行力，尤其是重点做好对各级维护人员的监督检查，进一步促进工作的落实，最大限度的做好市区大型外力的管控工作，从而确保长途通信网络的安全畅通。
参考文献
[1]顾生华.光纤通信技术.北京:北京邮电大学大学出版社, 2008
9.长途汽车站调研报告 篇九
地 区 邮政编码
北京市 100000 010
通县 101100 010 平谷县 101200 010
顺义县 101300 010 怀柔县 101400 010
密云县 101500 010 延庆县 102100 010
昌平县 102200 010 门头沟区 102300 010
房山区 102400 010 燕山区 102500 010
大兴县 102600 010
上 海 市 地 区 邮政编码地 区 邮政编码
上海市 200000 021
近郊区 200100
上海县 201100 021
川沙县 201200 021 南汇县 201300 021
奉贤县 201400 021 金山县 201500 021
松江县 201600 021 青浦县 201700 021
嘉定县 201800 021 宝山县 201900 0895
崇明县 202100 021
天 津 市 地 区 邮政编码
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集宁市 012000 0474 二连浩特市 012600 0479
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沈阳市 110000 024
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长春市 130000 0431
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敦化市 133700 0433 通化市 134000 0435
集安市 134200 0435 浑江市 134300 0439
梅河口市 135000 0448 四平市 136000 0434
公主岭市 136100 0434 辽源市 136200 0437
白城市 137000 0436 洮南市 137100 0436
黑 龙 江 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
哈尔滨市 150000 0451
阿城市 150300 0450 肇东市 151100 0451
绥化市 152000 0455 伊春市 153000 0458
佳木斯市 154000 0454 鹤岗市 154100 0454
七台河市 154600 0453 双鸭山 155100 0454
同江市 156400 0454 牡丹江市 157000 0453
绥芬河市 157300 0453 鸡西市 158100 0453
齐齐哈尔市 161000 0452 大庆市 163000 0459
北安市 164000 0456 黑河市 164300 0456
五大连池市 164500 0456
江 苏 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
南京市 210000 025
仪征市 211400 0514 镇江市 212000 0511
丹阳市 212300 0511 常州市 213000 0519
无锡市 214000 0510 宜兴市 214200 0510
江阴市 214400 0510 苏州市 215000 0512
常熟市 215500 0520 徐州市 221000 0516
连云港市 222000 0518 淮阴市 223000 0517
淮安市 223200 0517 宿迁市 223800 0527
盐城市 224000 0515 东台市 224200 0515
扬州市 225000 0514 泰州市 225300 0523
兴化市 225700 0523 南通市 226000 0513
安 徽 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
合肥市 230000 0551
淮南市 232000 0554 蚌埠市 233000 0552
宿州市 234000 0557 淮北市 235000 0561
阜阳市 236000 0558 毫州市 236800 0558
六安市 237000 0564 巢湖市 238000 0565
滁州市 239000 0550 芜湖市 241000 0553
宣州市 242000 0563 黄山市 242700 0559
马鞍山市 243000 0555 铜陵市 244000 0562
黄山市 245000 0559
安庆市 246000 0556
山 东 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
济南市 250000 0531
聊城市 252000 0635 临清市 252600 0635
德州市 253000 0534 淄博市 255000 0533
滨州市 256600 0543 东营市 257000 0546
潍坊市 261000 0536 诸城市 262200 0536
青州市 262500 0536 烟台市 264000 0535
威海市 264200 0896 青岛市 266000 0532
泰安市 271000 0538 莱芜市 271100 0634
新泰市 271200 0538 济宁市 272100 0537
曲阜市 273100 0537 荷泽市 274000 0530
临沂市 276000 0539 日照市 276800 0633
枣庄市 277100 0632 滕州市 277500 0632
浙 江 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
杭州市 310000 0571
萧山市 311200 0571 绍兴市 312000 0575
湖州市 313000 0572 嘉兴市 314000 0573
海宁市 3144000 0573 宁波市 315000 0574
余姚市 315400 0574 舟山市 316000 0580
临海市 317000 0576 椒江市 317700 0576
金华市 321000 0579 兰溪市 321100 0579
丽水市 323000 0578 衙州市 324000 0570
江山市 324100 0570 温州市 325000 0577
义乌市 322000 0579 东阳市 322100 0579
瑞安市 325200 0577
江 西 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
南昌市 330000 0791
九江市 332000 0792 景德镇市 333000 0798
上饶市 334000 0793 鹰潭市 335000 0701
伊春市 335000 0795 新余市 336500 0790
萍乡市 337000 0799 赣州市 341000 0797
吉安市 343000 0796 井岗山市 343600 0796
抚州市 344000 0794 临川市 344100 0794
福 建 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
福州市 350000 0591
莆田市 351100 0594 南平市 353000 0599
邵武市 354000 0599 厦门市 361000 0592
泉州市 362000 0595 石狮市 362700 0595
漳州市 363000 0596 龙岩市 364000 0597
三明市 365000 0598 永安市 366000 0598
湖 南 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
长沙市 410000 0731
湘潭市 411100 0732 湘乡市 411400 0732
株洲市 412000 0733 益阳市 413000 0737
岳阳市 414000 0730 汨罗市 414400 0730
常德市 415000 0736 津市市 415400 0736
吉首市 416000 0743 大庸市 416600 0748
娄底市 417000 0738 涟源市 417100 0738
冷水江市 417500 0738 怀化市 418000 0745
洪江市 418200 0745 衡阳市 421000 0734
浏阳市 410300 0731 邵阳市 422000 0739
彬州市 423000 0735 永州市 425000 0746
冷水滩市 425100 0741
湖 北 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
武汉市 430000 027
麻城市 431600 0713 天门市 431700 0728
孝感市 432100 0712 应城市 432400 0712
安陆市 432600 0712 仙桃市 433000 0721
洪湖市 433200 0728 沙市市 434000 0716
石首市 434400 0716 荆门市 434500 0727
黄石市 435000 0714 鄂州市 436000 0711
武穴市 436400 0713 咸宁市 437000 0715
襄樊市 437300 0710 蒲圻市 427300 0715
随州市 441300 0722 老河口市 441800 0710
丹江口市 441900 0719 十堰市 442000 0719
宜昌市 443000 0717 枝城市 443300 0717
恩施市 445000 0718 利川市 445400 0718
潜江 433100 0728
河 南 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
郑州市 450000 0371
新乡市 453000 0373 焦作市 454100 0391
安阳市 455000 0372 鹤壁市 456600 0392
濮阳市 457000 0393 许昌市 461000 0374
漯河市 462000 0395 驻马店市 463000 0396
信阳市 464000 0376 周口市 466000 0394
平顶山市 467000 0375 洛阳市 471000 0379
三门峡市 472000 0398 义马市 472300 0398
南阳市 473000 0377 开封市 475000 0378
商丘市 476000 0370
广 东 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
广州市 510000 020
清远市 511500 0763 东莞市 511700 0769
韶关市 512000 0751 梅州市 514000 0753
汕头市 515000 0754 潮州市 515600 0768
惠州市 516000 0752 汕尾市 516600 0660
河源市 517000 0762 深圳市 518000 0755
湛江市 524000 0759 茂名市 525000 0668
肇庆市 526000 0758 佛山市 528000 0757
中山市 528400 0760 江门市 529000 0750
阳江市 529500 0662
海 南 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
海口市 570000 0898
三亚市 572100 0898 通什市 572200 0898
广 西 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
南宁市 530000 0771
凭祥市 532600 0771 百色市 533000 0776
钦州市 535000 0777 北海市 536000 0779
玉林市 537000 0775 桂林市 541000 0773
梧州市 543000 0774 柳州市 545000 0772
台山市 546500
河池市 547000 0778
贵 州 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
贵阳市 550000 0851
六盘水市 553000 0858 铜仁市 554300 0856
凯里市 556000 0855 都匀市 558000 0854
安顺市 561000 0853 兴义市 562400 0859
遵义市 563000 0852 赤水市 564700
四 川 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
成都市 610000 028
乐山市 614000 0833 西昌市 615000 0834
攀枝花市 617000 0812 得阳市 618000 0838
绵阳市 621000 0816 雅安市 625000 0835
广元市 628000 0839 遂宁市 629000 0825
重庆市 630000 0811 万县市 634000 0819
达县市 635000 0818 南充市 637000 0817
华蓥市 638600 0825 内江市 641000 0832
自贡市 643000 0813 宜宾市 644000 0831
泸州市 646000 0830 涪陵市 648000 0810
云 南 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
昆明市 650000 0871
东川市 654100 0881 曲靖市 655000 0874
照通市 657000 0870 开远市 661000 0873
个旧市 661400 0873 大理市 671000 0872
楚雄市 675000 0878 宝山市 678000 0875
陕 西 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
西安市 710000 029
咸阳市 712000 0910 渭南市 714000 0913
韩城市 715400 0913 延安市 716000 0911
宝鸡市 721000 0917 汉中市 723000 0916
铜川市 727000 0919
甘肃省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
兰州市 730000 0931
白银市 730900 0943 临夏市 731100 0930
武威市 733000 0935 张掖市 734000 0936
酒泉市 735000 0937 嘉峪关市 735100 0937
玉门市 735200 0937 金昌市 733000 0935
天水市 741000 0938 平凉市 744000 0933
西峰市 745000 0934
宁 夏 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
银川市 750000 0951
吴忠市 7511000 0953 青铜峡市 751600 0953
石嘴山市 753000 0952
青 海 省 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
西宁市 810000 0971
格尔木市 816000 0979 德令哈市 817000 0977
新 疆 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
乌鲁木齐市 830000 0991
昌吉市 831100 0994 石河子市 832000 0993
奎屯市 833200 0992 博乐市 833400 0909
克拉玛依市 834000 0990 塔城市 834700 0901
伊宁市 835000 0999 阿勒泰市 836500 0906
吐鲁番市 838000 0995 哈密市 839000 0902
库尔勒市 841000 0996 阿克苏市 843000 0997
喀什市 844000 0998 阿图什市 845300 0908
和田市 848000 0903
西 藏 地 区 邮政编码
地 区 邮政编码
拉萨市 850000 0891
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