气化检修总结

气化检修总结（精选7篇）

1.气化检修总结 篇一

进口液化石油气气化器的使用及检修

摘要：介绍了进口LPG气化器在使用中出现的情况及相应的检修测试方法

1气化站概况

佛山市燃气总公司现有同济一区、同济二区、环湖花园三座气化站、地卜储罐储量分别为3×10m3、3x10m3和3x 50m3、各站使用的气化器均为热水循环式气化器，其中间济一区和同济二区气化站使用的是日本神乐牌BW一10S型气化器，每站设三台，二：开―备，每台该型号气化器最大气化量为1000公斤／小时；环湖花园气化站使用的气化器有日本神乐牌BW一20S型气化器一台(最大气化量为公斤／小时)、丹麦高山牌DA一2990型气化器三台(每台最大气化量为1000公斤／小时)，三开―备。三座气化站通过二百多公里长的地卜管网联网向市区各管道气用户供气。三座气化站的气化器投入使用的时间分别为：同济二区气化站为1993年7月、同济一区汽化站为1995年3月和环湖花园气化站为11月。

2使用中出现的情况

7月某日晚6时许用气高峰时，同济二区气化站1号和3号气化器气相出口管管壁相继出现凝霜甚至结冰、导致气化器自动停止运行。由于发现及时且同济一区气化站气化器自动投入供气运行、才未造成全市停气的重大事故。

3情况分析

由于当时环湖花园气化站的气化器尚未投入使用、同济二区气化站作为主供气站，气化器出口设定的供气压力为0．076MPa，同济一区气化站作为辅供气站．气化器出口设定的供气压力为0．07MPa，且两气化站的六台气化器均为日本神乐牌BW一10S型热水循环式气化器。

每台气化器气相出口均没有液体传感器，当气相出口带液时将自动切断气相出口，气化器停止运行、防11：液相石油气进入市区管网。

当时高峰小时用气量约为1700kg／h、由于某种原因致使运行中的l号和3号气化器分别承担的负荷有偏差产生偏流现象，造成1号气化器超负荷运行，气相出门带液使管壁凝霜结冰。1号气化器因出口带液自动停止运行后、所有负荷由3号气化器承担、使本来末满负荷运行的3号气化器变为超负荷运行、同样气相出口带液使管壁凝霜结冰而自动停止运行。

导致运行中的1号和3号气化器之间产生偏流的原因估计有以下几点：

(1)气化器气相出口压力设定不一致

出口压力设定值高将随着用气量的增加，气化器内压力下降、液面上升、换热面积增加使气化量增大。出口压力设定值低将因出口调压器的节流作用、气化器内压力升高、液面下降、换热面积减少使气化量减小，导致各气化器所承受的负荷不同。

(2)气化器内水垢影响传热 由于长期使用一般自来水，水的.硬度较高易使气化器内与水的接触面形成水垢、减小传热系数使热效率降低、从而减少气化器的气化量。各气化器由于运行时间的长短不同造成所结的水垢厚薄不―，热效率受水垢影响的大小不同、气化器的实际气化量自然不同。

(3)气化器内结焦影响传热 经常使用重组分较多的液化石油气，使气化器内与石油气的接触面结焦影响传热，原理与水垢相似。但因为我们使用的进口液化石油气气质较好，且循环热水的温度仅为80℃，估计气化器内结焦的可能性不大。

(4)通过各气化器的循环热水流量不同 因各气化器的热水循环管的设计位置、管径、管内堵塞情况、气化器内部阻力和进出水压差等等的不同，使单位时间内通过各气化器的循环热水流量不同、单位时间内各气化器中液化石油气所吸收的热量因此不同、热水流量大的气化量大，热水流量小的气化量小。

4检修测试

根据上述情况分析、我们决定对同济二区气化站各气化器进行逐台检修，检修期间由同济一区气化站向全市供气。

4．1外观检查

检查气化器主体及附属设备、零件，发现无损伤、腐蚀、变形、螺栓折损松动等现象，安装状态无异常。

4．2置换

关闭气化器液相入口阀，将气化器内液态石油气全部气化，关闭进出气化器的气阀、水阀、排放气化器内存水、用放散火炬将气化器内剩余气态石油气降至表压为零，再用氮气置换干净。

4．3主体分解检查

(1)对气化器主体进行拆除分解，检查主体及各零部件的腐蚀及肮脏情况，发现与液化石油气接触面无焦油状物存在、与热水接触面有水垢及铁锈等异物附 着在上面，1号气化器最多。3号次之、2号最少、但 均不算很严重。用电动钢丝刷清除异物、使接触面露 出本来的金属光泽。

(2)对气化器主体及零部件焊接处进行浸透探伤， 未发现有损伤和缺陷。

(3)对气化器主体与液化石油气接触面和热水接触 面的残存壁厚用超声波测厚计进行测量，结果合格， 同时可按下式计算年腐蚀速度：

开始使用时的实测壁厚―残存壁厚年腐蚀速度＝ --------------------------------- 使用年数

从而可推定耐用期限：

残存壁厚―不包含腐蚀余量在内的计算壁厚推定耐用期限＝---------------------------------------年腐蚀速度

4．4附属设备分体检查

对气化器的各附属设备，包括液体传感器、调压 器和阀门等进行分解检查，更换易损件如密封圈、皮 膜和垫片等、检查各处有无腐蚀、变形，并进行强度 和气密性实验、结果各项均合格。各安全附件(安全 阀、压力表、温度计)送有关部门强检。

4．5重新安装调试

将气化器及附属设备重新安装，并进行整体强度 和气密性试验，确保各处均无漏气，开启进出气化器 的气阀、水阀，逐台调整各气化器气相出口的调压 器、使代化器供气压力保持一致，进行气化器试运 行，密切注意有无异常情况及各仪表读数是否正常， 发现此时各气化器进出水温差相同，气相出口压力 一致、且不再出现气相出口管壁凝霜结冰现象，各气 化器运行正常，完成检查报告书，经申请同意后可正 式投入使用。

4.6完成检查报告书

检查报告书内容包括设备名称、型号、编号，检 查的时间、地点、人员，设备的基本数据、平时使用 状况、浸透探伤试验表、超声波厚度测定表、附属设 备检查表、安全附件检查表、强度试验记录表、气密 性试验记录表和检查结果总表，并将检查过程中拍摄 的相片打印出来，附于报告书后的《检查状况相片集》内，以备参考。

5几点经验

经检修测试。证明当时我们的情况分析正确、此次气化器出现自动停止运行的主要原因为：各气化器气相出口压力存在偏差。再加上气化器内污垢的影响、使各气化器间存在偏流。随着总负荷的增加，导致1号及3号气化器相继超负荷运行。通过此次情况分忻及检修。我们有几点经验仅供参考。

(1)对各气化器气相出口调压器逐台调压应在非用气高峰(如深夜)时进行。在用气高峰( 一般为晚上6时至8时)时再进行复调。使各气化器出口压力保持―致。

(2)使用杂质及重组分较少的液化石油气、严格按气化器操作说明书进行定期排污、以避免气化器内结焦现象的发生。

(3)对于热水循环式气化器或以水为中间介质的电加热式气化器、可通过加装软水处理装置降低水的硬度。减少水垢的产生。现我公司三座气化站均加设厂软水处理装置、并对储水箱进行了专门的防腐处理、以避免因水箱生锈而造成铁锈物在气化器内积聚、效果良好。另外、要特别注意对循环水系统中的过滤器及时清洗和更换滤网。

(4)严格按气化器操作规程进行定期检修。去除气化器内污垢.

(5)根据运行记录对气化器的运行时间进行统计，合理安排备用气化器的使用，使同一气化站的各气化器运行时间大致相等。

(6)在有备用气化站(辅供气站)联网供气的条件下。主供气站的气化器可全部投入运行而不设备用气化器、快各气化器运行条件尽量一致。

(7)主供气站与辅供气站间的供气压差应根据供气规模、供气压力及供气管网的储气量、中压用户的炉具适应性等条件而定、一般不应相差太大。我公司主、辅供气站的供气压力分别为0．076MPa及0．07MPa、且运行状况良好。

(8)密切留意同型号气化器进出水温差是否一致、如不―致，且不是温度计本身误差造成的话，则很有可能是各气化器产生偏流造成的。

(9)按气化器的最大气化量、在气相出口管处加装限制相应流量的限流阀(FL阀)，可有效防止气化器越负荷远行、但应密切注意用气高峰时管网压力是否降低；将各气化器气相出口调压器前的气相管连通、作为气相平衡管、通过气相压差平衡使各气化器内液化石油器液位基本一致，防止偏流产生。

2.气化检修总结 篇二

铁路电气化轨道车辆的技术保养是指:为了使铁路电气化轨道车辆经常处于良好的技术状态, 保证其可靠性, 提高工作效率, 延长使用寿命而对铁路电气化轨道车辆所采取的一系列技术措施。其主要内容是以清洁、紧固、润滑、防腐和调整“十字作业法”为主, 并结合相关的检查和检测工作。各类型的铁路电气化轨道车辆在“使用和保养手册”中都有明确的保养规定, 但在实际工作中对此往往没有引起足够重视, 主要表现为: (1) 存在“以修代养”的思想, 轨道车辆有带“病”作业的现象, 只有当轨道车辆再也不能工作时, 才送去修理。 (2) 因受工地恶劣环境条件的限制, 技术保养没有按保养的规定“量”进行, 而是想到什么保养什么, 看到什么保养什么。 (3) 参加保养的人员素质低, 不能按保养的操作规程进行, 有时也无相应的保养记录。 (4) 在资金较为紧缺时, 不能按时保养, 或使用不合规定的燃油、润滑油、润滑脂及零配件。 (5) 在工期紧张时为赶进度, 不作如期保养, 忽视轨道车辆的运行状况而强行作业等。

为此, 要想使铁路电气化轨道车辆的技术保养能实实在在地进行, 必须做好如下几方面的工作:

(1) 领导克服“以修代养”的思想, 把技术保养列为机务管理的重要内容, 将技术保养制度化, 并建立相应的监督机制

铁路电气化轨道车辆的保养与维修的职能是分开的, 保养是维持铁路电气化轨道车辆正常性能, 维修是恢复轨道车辆的性能。但在日常的设备使用过程中, 往往是重修理而轻保养, 甚至是“以修代养”。然而事实证明, 轨道车辆的异常磨损、故障的70%是由于操作、保养不当造成的, 因而需要引起领导足够的重视, 并在人力、物力、财力上给予大力支持。所有与铁路电气化轨道车辆有关的人员应相互达成共识, 将技术保养工作列入机务管理人员的职责范畴, 并纳入公司制度化管理, 编制相应的保养计划, 制定有关的规章制度, 监督是否按保养的项目、内容、规程进行保养及做相应的保养记录等, 并要明确各自的责、权、利, 做到奖罚分明。

(2) 加强保养维护人员及操作人员的培训, 确保各项保养操作能按“规程”进行

铁路电气化轨道车辆驾驶员都已经过铁道部考试合格取得E证持证上岗, 但不少驾驶员基本素质较差, 文化程度偏低, 虽然经过严格的正规培训, 但对轨道车辆的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等完全了解的甚少, 而技术保养的主要内容是靠驾驶员来完成的, 因而必须制订一系列的培训计划, 对机械技术人员、机械领工员、修理人员, 特别是对驾驶员进行经常性较为系统的培训, 确保各项操作和技术保养等能按规程进行。

(3) 将技术保养的项目内容规范化、表格化, 做好保养维护的记录和归档

铁路电气化轨道车辆的保养规范是指对轨道车辆技术保养技术要求的规定。任何轨道车辆在出厂之时, 已经提出了该设备的日常保养和定期保养的具体内容和要求。因此, 我们必须根据不同铁路电气化轨道车辆的保养项目内容和要求, 进行保养的同时做好记录, 建立相应的设备档案, 为以后保养和判断轨道车辆状况以及维修提供可靠的依据。

(4) 配齐保养、检测和维护所需的设备工具, 尽力完善工地的各种保养维修设施

在铁路电气化轨道车辆的技术保养过程中, 也需要相应的常用工具和专用工具, 必须把各种工具配套齐全并做好登记。同时应根据每个工地的不同环境条件, 设置保养及维修所需的设施, 确保各种轨道车辆的技术检测和保养维护能顺利进行, 并且根据检测和保养维护过程中所掌握的情况, 制订预防措施和进行必要的修理, 保证轨道车辆完好的技术状态。

(5) 采用质优价廉的零配件, 防止不合格的备件被装机使用

对易损、易耗的零部件和资金占用少的备件, 有适当合理的库存, 按时进行仓库的盘点, 做好各级保养维护的备件统计工作, 同时保证一些保养维护所必需且占用资金较多的零配件, 不耽误保养维护工作的顺利进行。同时, 在采购备件时, 必须了解其来源、生产厂家、型号、规格和性能等重要指标, 特别是一些难以检测的备件, 更应到相应的专营经销商或总经销商处选购, 杜绝不合格的零配件被装机使用。当然, 在选购时更应货比三家, 选用优质价廉的零配件, 对国产件和进口件之间进行认真比较论证, 取得最佳的价格性能比, 以确保轨道车辆的动力性和可靠性, 延长其寿命, 防止事故的发生。

(6) 充分利用时间, 协调各部门的关系, 合理调配人员, 充分调动员工的积极性, 做到奖罚分明

根据铁路电气化施工的特点和气候的变化, 要充分利用雨季或停机待工的时间等具体情况, 结合各类型轨道车辆保养维护的期限, 合理安排轨道车辆保养。同时, 协调好物资部门、施工部门、机械部门等相关部门的关系, 组织机械技术人员、机械领工员、修理人员和驾驶员共同参与保养维护, 明确任务, 充分调动个人积极性。开展各式各样的爱机活动, 对保养勤、维护好、技术精、工效高的员工给予经济、物质奖励或精神鼓励;而对于因懒惰、失职造成轨道车辆损坏者, 则给予严厉的处罚, 使其从中吸取教训。

只要我们能够把铁路电气化轨道车辆的技术保养维护工作做好, 就可使轨道车辆经常处于良好技术状态, 充分发挥轨道车辆的性能和特点, 提高作业效率和经济效益, 保证铁路电气化施工任务的顺利完成;还可以通过降低各类燃油、润滑油、润滑脂和零配件的消耗而降低成本, 延长机器的使用寿命, 创造更多的经济效益和社会效益。S

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.接触网作业车管理规则[S].北京:中国铁道出版社, 2009.

[2]方金海, 夏建国, 主编.接触网作业车轨道车辆全面检查程序[M].北京:中国铁道出版社, 2007.

[3]张左琪, 杨振怀, 主编.轨道车安全驾驶读本[M].北京:中国铁道出版社, 2007.

3.气化检修总结 篇三

1、 产品外形不同：秸秆气化炉一般为圆柱形，具有很大的炉膛，一次加料10kg左右，料填太少不能产气，部分燃料在不使用时消耗掉，很费料。新型六功能柴煤气化节能炉为长方形，一次填料1kg左右，可燃烧50－60分钟，中间可以续柴而不断火，完全满足大家需要，省料。

2、 加料方式不同：秸秆气化炉加料时要压实，燃烧过程也一样要求物料密实，不能烧空，否则产气量减少，加料必须停止鼓风（即加料停气），要求使用者有一定的经验，老人小孩用不了。新型六功能柴煤气化节能炉使用简单，就像土灶一样使用方便，直接加料，气化燃烧，中途续柴不断火。

3、 附加设备不同：秸秆气化炉需要连接管道，燃烧需要专用灶头（只能配小的炒菜锅）。管道和灶头容易被焦油堵塞。新型六功能柴煤气化节能炉不需要连接管道，无需专用灶头，象普通土灶一样，锅直接放在炉口上烧饭炒菜（可以使用各种规格的锅）。不改变大家的烧火习惯！并配有小灶头、热水龙头，开水器，可以同时炒菜做饭、热水淋浴和暖气片取暖。

4、 使用燃料不同：秸秆气化炉仅可燃烧热值高的花生壳、锯木等颗粒物，不能燃烧布条、塑料、牛羊粪等，新型六功能柴煤气化节能炉均可燃烧。有些厂家宣传秸秆气化炉可燃烧树干、树枝，其实烧一二次可以，长期使用是不行的，因为树枝树干均含一定量油脂，燃烧会产生大量焦油堵塞管道，冬天更加明显，同时燃烧后的黑色炭保持原来形状，不易出灰。

5、 燃烧剩余产物不同：秸秆气化炉燃烧后的产物是黑色的炭，说明秸秆气化炉是不完全燃烧，燃烧值没有发挥到最大，炭是一种非常稳定的物质，秸秆气化炉燃烧后的炭没有任何商业价值，更不能做肥料使用。新型六功能柴煤气化节能炉燃烧后的产物是白色的灰，说明是充分燃烧，热值大，热效率高，燃烧后的产物也是很好的肥料。

6、 污染不同：秸秆气化炉燃烧过程产生废水和废气，并有一定量的焦油产生，堵塞管道和灶头小孔，属于存在二次污染的产品，容易气体中毒，国家能源办不支持不推广。新型六功能柴煤气化节能炉直接气化燃烧，不产生废水废气，无焦油。节能减排，属于国家重点推广项目。

7、 产气温度不同：秸秆气化炉产气是在装料桶里完成，采用鼓风机强制进风，装料桶底部温度约1200度左右而装料桶顶部出气口处仅60度左右，温度极不均匀，产气成份复杂，焦油永远不可排除掉，废气废水永远存在。新型六功能柴煤气化节能炉采用特殊技术，炉内产气，炉口燃烧。炉内温度均匀，产气稳定，纯度高。

8、 生产工艺不同：生产秸秆气化炉需要模具，电焊机等。六功能柴煤气化节能炉材料易选，不需模具，可以用砖块砌成，用水泥板预制，也可以用彩钢板铆制（不需电焊、氧焊、亚弧焊），普通材料的一般成本是80元一台；材料最好的是180元一台。

经过以上分析，您就知道新型六功能柴煤气化节能炉和秸秆气化炉谁是这次比赛的冠军，您在投资之前也可以到当地的能源办（站）咨询，听听专家意见。

为把这一新技术向社会推广，让广大投资者享受这一新成果带来的财富，合肥奇正实用技术研究所现开始面向全国招收学员，技术转让培训费1280元，函授680元，并提供转让合同、专利证书、授权书、生产技术光盘和其他办厂手续！（读者注意，我所是第一次推广，也是全国第一家推广此技术，我们采取低费用培训，是希望在短时间内普及全国，让技术贩子，项目炒家无利可图，如在其他地方学习过其他气化节能炉不成功者可凭相关证明可以优惠，如有虚假和浮夸请向杂志社举报。）

单位名称：合肥奇正实用技术研究所

地址：合肥市水阳江路3号

电话：0551—3436147

传真：0551－3436147

网址：www.qzkj.com.cn

4.气化操作工年终总结 篇四

一、全年安全目标完成情况梳理

1、不发生死亡事故为：完成。

2、不发生重伤人身伤害事故;完成。

3、不发生轻伤人身伤害事故;完成。

4、不发生较大及以上的生产性责任事故;气化炉运行率大于96%，完成。

5、不发生重大设备、火灾及财产损失事故;月14日因化工富氢管线法兰呲漏发生一起一般火灾事故“11.14”新083a管廊上渗透气管线“8”字盲板处着火事故，未完成。

6、不发生造成重大影响的安全事故和群体性职业病危害事故;新增职业病为零，疑似病例2人，完成。

针对“11.14”新083a管廊上渗透气管线“8”字盲板处着火事故一方面车间对所属管廊界区进行了重新划分，责任到岗职位，确保每条管廊均有人巡检、有人负责。并对车间内管廊进行了一次彻底排查，排查隐患37项，按岗位分工进行了整改;另一方面对现场作业票证的管理制度进行了修订，强化现场落实。组织全员再次学习票证管理制度，落实安全责任制。

车间加强了职业病防范宣传和预防工作，对员工经行了职业病防范知识培训，以提高员工的安全意识。为动力岛和大氮肥磨煤岗位配备了防尘口罩计29套，严格要求员工必须正确佩戴，并定期检查落实情况;针对开停车时现场放空产生噪音较大，为全体员工配备了3m耳塞，定期发放。同时车间相关岗位采取相应措施消除粉尘等危害因素，确保员工的身体健康。

二、员工教育情况：

1、日常培训

利用班组安全活动日的时间，组织员工进行安全知识培训，制定培训计划、培训内容，培训内容主要以近往年事故案例，车间方案，安委会、安全处下发学习材料为主。具体如下：

2、事故演练

为了检验、评价和保持车间生产安全事故应急救援预案的应急能力及有效性。车间组织了17次应急事故演练。具体如下：

3、三级安全教育

2014年8月，对8名新分学生进行了二、三级安全培训，考试合格，分配至各班组轮岗学习;

2014年10月，对赵杰进行了复岗教育，考试合格，允许复岗

2014年11月，对16名合成转岗员工进行了二、三级安全培训，考试合格，分配至各岗位;

通过这些安全学习、事故演练，使员工安全意识和安全技能得到了提高。同时车间在不断建立健全安全生产管理制度的基础上，深入开展了安全生产、职业卫生防护的宣传教育培训和安全文化建设活动，使大家学知识、重技术、保安全的意识明显增强;在安全生产、职业卫生防护的宣传教育培训和安全文化建设上，车间结合生产实际，定期发放劳保鞋、口罩、防尘面具等劳动防护用品。确保员工人身安全。

二、安全检查情况

根据安全制度要求，结合车间生产实际情况，开展了各类安全检查。

1、开展了月安全专项检查20次，对查出安全隐患进行了整改完，整改完成率大于98%。

2、开展季节性安全检查4次，对排查的隐患进行了整改，无法整改的采取了相应措施。

3、进行节日安全检查4次，对排查的隐患进行了整改，无法整改的采取了相应措施。

4、进行日常检查250次以上，查出安全隐患全部整改完成，整改完成率100%。

5、进行专业消防检查4次，更换破损消防带15盘，补充消防枪头10个，消防栓箱修复20次;完成了气化广场西h3消防栓更换及附近消防管线漏点补漏、管线更换工作;对各岗位灭火器进行了检查、更换，报废灭火器42台。确保消防设施备用完好，消除了安全隐患。

三、管理制度完善

为改善生产运行状况及合理性规划车间日常管理，参照生产处、安全处有关制度、规定，对车间原有制度进行了完善，落实责任制。

1、对电梯间、气化更衣室、气化操作室、磨煤厂房周边、办公室一楼的公共卫生区域进行了责任划分，交接管理，定期检查。

2、修订了车间票证管理制度，明确了取样人、办证人、监护人的职责，着重抓好票证的措施落实、完工验收、回馈留存等工作，并制定了相应考核准则保证作业票证管控的标准化、规范化、制度化。

3、对车间分管管廊区域按岗位进行了梳理、重新划分，消除死角，责任落实到人;对管廊巡检制度进行了修订，由班长巡检改为岗位分管、专人负责;编制了管廊巡检确认表，明确了奖惩制度确保管廊隐患及时发现、及时处理。

4、参照《山东华鲁恒升化工股份有限公司临时用电安全管理规定》对车间临时用电作业制度进行了修整，同时对临时用电作业项目重点管控，尤其是加强了外协作业人员行为管理，杜绝其私接、拆电线行为。

四、作业环境整改

1、气化车间现有作业环境如气化广场，马路，磨煤厂房，过滤机前地面、地沟及地沟盖板设施存在不同程度损坏，需整改。5月，气化操作室东南北马路两侧安装了隔离墩以规范外来车辆行驶路线，保护地沟完整;6月联系外协队伍对气化广场、过滤机前地面、地沟及地沟盖板进行了整改;9月对磨煤厂房内、二期灰水西地沟进行了整改，更换盖板;

2、针对车间框架照明不足，采购了一批防爆照明灯以改善夜间检修、巡检作业环境。大氮肥磨煤岗位更换、新增防爆灯25盏，气化框架更换、新增防爆灯60盏，灰水岗位更换、新增防爆灯30盏。各岗位照明情况得到了很大改观，基本消除了照明死角，气化、二期灰水岗位还存在改善之处，准备下一步继续整改。

3、气化岗位往年冬季取暖一直采用工业蒸汽作为热源，今年车间对此进行了改造，新增了2台暖气泵用于气化操作室供暖，消除了潜在安全隐患。

4、各岗位现场环境整改，推行可视化管理。对平台、爬梯、护栏的锈蚀及合理情况进行了排查整改，并依照标准刷警戒色，统一标准;设备、管道标识进行了补充完善。

五、作业纪律管控

气化车间推行公司制度，严格要求员工及外来人员遵守作业纪律，依照车间现场管理规定对各岗位违纪行为进行了考核，起到了警示作用。

1、针对车间检修作业频繁、外来作业人员较多，修订了外来人员管理制度，实行岗位分管、专人监控的方法确保杜绝违章、违规行为。

2、11月气化更衣室检查发现大量烟头，严重影响车间文明形象，危害员工安全。对这一事件的相关责任人进行了严厉的考核教育，并进一步明确了现场禁烟管理制度，落实了现场组长为第一责任人，对各岗位进行监督管理，杜绝此类事件再次发生。

3、对现场纪律进行了加强管控，尤其是重点严抓夜间岗位纪律，上班期间严禁睡岗、脱岗、玩手机等违纪行为，依照车间现场管理规定对违纪行为经行了考核。

六、车间文明建设

为改善生产作业环境，强化安全生产管理工作，使现场“7s”管理达到环境整洁、区域明确、纪律严明，实现车间文明生产的要求，车间产开了一系列文明建设：

1、完善班组建设：成立班组五大员安全员、环保员、生活员、宣传员、技术培训员，配合班长分管负责相应的各类工作，形成了调理清晰、分工明确的现代班组管理体系。

2、为丰富员工业余文化生活，增强车间和班组员工的凝聚力、向心力，以篮球比赛为契机，车间在3、4月份组织了一次篮球友谊赛，各班组员工踊跃参加，为车间创建“和谐车间、和谐班组”活动夯实基础。

3、大氮肥磨煤原有操作室年数已久，屋顶塌陷、存在安全隐患，8月大修前重建了操作室， 11月对气化、磨煤操室进行了整改，悬挂安全、文明宣传栏，改善了员工作业环境;对现场及操作室内的工具橱进行了责任分工，物资、工具合理定置摆放，使车间精神风貌焕然一新。

七、下一步工作重点

1、落实安全生产责任制

建立和完善安全生产责任制，完善管理制度。以岗职位为明确各岗位人员的安全生产责任制，对管理盲区进行识别和责任划分，根据气化车间安全现状，继续完善《气化车间安全环保管理制度》。明确划分员工职责，提高班、组长及岗位基层管理人员的责任心，完善奖惩制度，充分调动员工积极性。

2、严抓严打作业纪律

持续推动现场作业人员的行为管控，一是严格要求岗位职工遵规守纪，履行操作工职责;二是重点控制吊装、临时用电、动火等危险性作业的措施落实及人员行为，杜绝习惯性违章。对于违纪行为，严肃考核。

3、加强员工培训力度

进一步组织员工学习公司、车间制度，普及新《安全生产法》，使员工更加透彻的明白自己的职责与义务;分解近期发生的各类生产事故，总结教训、吸取经验，提高员工的安全意识，使其完成由“要我安全”到“我要安全”的思想转变。

4、隐患排查治理

继续宣传、实施隐患整改活动，响应国家、企业号召，把隐患排查治理作为安全生产的工作重心，做到隐患排查治理工作制度化、经常化，除日常巡查、每周周检、综合月检查等常规检查外，组织好各项联合检查、专项检查、节假日检查、开工前检查等一系列检查活动，督促各岗位积极开展各项自检自查自改活动。

5、现场管理提升

继续推动各岗位现场操作环境的提升。积极相应公司号召，各岗位施行“7s”管理，推行可视化管理，区域分工、明确责任，使现场管理视觉化、透明化、界限化;现场设备、管道标识存在缺损情况，车间已经提报计划，届时统一整改;二期灰水和气化框架仍存在照明缺陷，针对这一状况进一步进行整改。

5.铁道电气化工程工程管理考试总结 篇五

及建设顺序答：（1）铁道电气化工程项目的内容包括新线电气化和既有线电气化改造；（2）特点：规模大、工期长、风险多、管理难；（3）建设顺序：（3个阶段8个程序）①前期阶段：包括预可行性研究、工程可行性研究、初步设计3个程序，②施工阶段：包括施工准备和施工组织2个程序，③竣工投产阶段：包括竣工校验、生产准备、后评价3个程序。

2铁道电气化工程项目管理的内容与方法

答：（1）内容：“五控三管一协调”。五控：进度控制、质量控制、成本控制、安全控制、环境控制；三管：合同管理、资料管理、信息管理；一协调：人财务计划协调。（2）方法：激励机制，目的是最大限度的调动组织和员工工作的积极性及创造性，提高工作的绩效。

3铁道电气化工程管理组织的确立原则、建立步骤答：

（一）原则“两个关系，四项原理”：（1）管理层次与管理跨度的关系，（2）部门职能与部门划分的关系，（3）要素有用性原理，（4）要素相关性原理，（5）要素能动性原理，（6）运动规律性原理；

（二）建立步骤：（1）确定合理的工程目标，（2）确定工程工作内容，（3）确定组织目标和组织工作内容，（4）组织结构设计，（5）工作岗位与工作职责确定，（6）人员配置，（7）工作流程与信息流程，（8）制定考核标准。4 铁道电气化工程设计的目标机内容答：

（一）设计目标可概括为：满足业主对工程的安全可靠性、适用性和经济性的要求；

（二）设计的内容包括工程的总平面设计、结构设计和设备安装设计3部分，也可分为总平面设计和各单项工程的建安工程设计2部分。双代号网络计划如何绘图、时间参数如

何计算以及关键工作和关键路线如何确定答：双代号网络图的基本符号是箭线、圆圈及编号。其中圆圈是两条或两条以上箭线的交点，称为节点，箭线表示一项工作，箭尾节点表示该工作的开始时刻，箭头节点表示该工作的结束时刻。在网络中贯穿起始节点与终止节点的一条链叫线路。在所有线路中，完工时间最长的那条链决定了整个工作的完工时间，称为关键线路。当然在任务的完成过程中关键线路也不是一成不变的。

6．铁道电气化工程建设项目进度计划的编制方法有哪些？

答：有关键日期表，甘特图，垂直图，网络计划技术等。

7．简述铁道电气化工程建设项目进度控制的含义和任务。答：铁道电气化工程进度管理是指通过制定工程进度计划，在既定工期内监控工程的进度情况，及时，定期将实际进度情况与计划进度相比较，及早发现偏差，分析偏差产生的原因及其对工期的影响程度，然后采取相应的措施并更新进度计划。实施进度控制的总目标是确保工程的既定目标工期实现，或者在保证工程质量和不因此增加实际成本的条件下，适当缩短工期。

8．简述铁道电气化工程建设项目进度控制的措施？

答：组织措施，管理措施，经济措施，技术措施。

9．费用进度质量三目标的控制关系?

答：这三项管理目标并非孤立存在，而是相互关联的矛盾对立统一体。在工程建设的进度，质量，投资的控制关系中，进度控制是中心环节，质量控制是根本，投资管理控制是关键。而对进度计划实施的全面控制，是投资目标和质量目标实施的根本保证。10．成本管理工作的内容及意义。

答：内容包括制定和贯彻各种定额，建立成本管理责任制。意义：（1）工程成本管理是工程成功的关键，是贯穿全寿命周期各阶段的重要工作。（2）不确定性成本的存在，需要施加全面的管理和控制。（3）工程成本管理可以合理的补偿施工消耗，保持社会再生产的顺利进行。

11．价值工程的原理及其应用意义。

答：价值工程（VE）又称价值分析（VA）

是一种重要的现代化管理技术，他是研究产品功能之间关系问题的管理技术。功能属于技术指标，成本属于经济指标，价值工程要求从技术经济两方面来提高产品的经济效益。价值工程事宜提高产品或服务的价值为目的，通过有组织的创造性的工作，寻求以最低的全寿命周期成本，可靠地实现产品或服务的必要功能，着重功能分析，以求推陈出新，促进产品更新换代的一种分析研究活动。

12．简述工程质量管理的原理 答：工程质量管理的原理可以概括为三大类（1）PDCA循环原理：计如—执行—检

查—处理

（2）三阶段控制原理：事前控制原理，事中控制原理，事后控制原理

（3）三全控制原理：全面控制原理，全

过程控制原理，全员控制原理

13．简述工程质量管理的内容和措施。答：工程质量管理包括在质量体系中，是与决定质量工作的策略，目标和责任的全部管理功能有关的各种活动。措施：1）事前控制措施：抓教育，抓设计，抓优化，抓规划，2）事中控制措施抓开工，抓培训，抓样板，抓难点，抓设备，抓材料，抓工法，抓环境，抓特点，抓整治，抓通病，抓变更，抓检查，抓科研，抓工期，抓投资，抓监理，3）事后控制措施抓验交，抓临管。14．施工组织设计的作用和任务

答：作用：施工组织设计为文明施工提供条件，对于协调各施工单位之间,各专业工种之间，各种资源之间以及平面布置与工期安排之间的关系，对于保证施工连续，均衡，有节奏地顺利进行，按期按质按量完成施工任务，取得较好的施工经济效益等，必将起到重要，积极的作用。

任务：电气化铁路工程施工组织设计的基本任务是贯彻党和国家的各项方针，政策，实施设计的方案和建设单位的目的与要求，按铁道部颁布的《铁路基本建设工程施工组织设计编制办法》，认真执行有关标准，规程及规范，选择经济合理的施工方案，实现最优的经济效果，达到工期，质量，安全，效益的综合目的。15．铁道电气化工程施工管理内容 答：（1）施工准备工作，（2）施工过程管理，（3）施工调度管理，（4）施工生产组织 16．人力资源管理的内容及冲突管理的方法 答：人力资源管理包括对组织人力资源的内在和外在因素的管理。外在因素主要指数量方面。对外在因素进行管理，就是根据人力和物力及其变化，进行适当的调配，满足组织对人力资源的实际需要，做到不多也不少。内在因素指心理和行为等质的方面。冲突管理的方法是：（1）解决问题/面对（2）妥协（3）调和（4）退让（5）强制。17．材料管理的内容及库存管理方法 答：建筑工程材料管理作为施工企业管理的重要环节之一，主要包括编制材料计划，采购订货，组织运输，库存保管，合理供应，材料领发，回收等工作内容。

方法： ABC分类法，供应商管理库存VMI.18工程索赔的依据和程序

（一）依据1 构成合同的原始文件2 工程师的指示 3来往函件 4 会议记录 5施工现场记录6工程财务记录 7 现场气象记录 8市场信息资料 9 政策法令文件

（二）程序提出索赔意向通知--------报送索赔资料--------索赔处理19安全管理方法

工程安全管理是施工企业全体员工及各部门同心协力，把专业技术，生产管理，数理统计和安全教育结合起来，建立起从签订施工合同，进行施工组织设计，现场平面设置等施工准备工作开始，到施工的各个阶段，直至工程竣工验收活动全过程的安全保证体系，采用行政.经济.法律.技术和教育等手段，有效地控制设备事故.人身伤亡事故和职业危害的发生，实现安全生产.文明施工 20施工管理与验工计价

施工监理中的监理主要有两方面内容对承包商质量自检系统的监督

承包商应当有健全的质量自检系统。每道工序完成后要由承包商自身进行检查，在整个过程中承包商要有专门的质量人员负责质量管理，监理工程师的首要任务是对承包

商的质量自检系统进行监督，使它充分发挥作用，对各项工程活动的监督 2 验工计价

施工监理中的一项重要的工作是验工计价，即计量支付的主要工作。监理工程师按照合同对承包商呈报的完成工程量，进行检验，确定其数量是否真实，其质量是否合格。21.风险防范与对策

一．采用风险控制措施来降低企业的预期损失或使这种损失更具有可测试性，从而改变风险。这种手段包括风险回避，损失控制，风险分隔及风险转移等

二．采用财务措施处理业务经发生的损失，包括购买保险，风险自留和自我保险 22工商的认定与事故处理原则

原则：（1）.事故原因不清楚不放过，（2）.事故责任者和员工没有受到教育不放过

（3）.事故责任者没有处理不放过。（4）没有制定防范措施不放过

认定：下列情形；（1）在工作时间和工作场所内，因工作原因受到伤害的（2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的（3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的（4）患职业病的（5）因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的(6)上下班途中，受到机动车伤害的(7)法律，行政法规规定应当认定为工伤的其他情形 23 各类工程项目的共同特征：工程的单

件性、功能的特定性、工程的系统性、目标的明确性、约束性（时间约束、资源约束、质量约束、空间约束）、影响长期性、投资风险性、管理的复杂性。工程组织的基本形式：职能式、工程

式、矩阵式及复合式“项目”的概念更为广泛，“工程”是

6.气化检修总结 篇六

课程作业

（七）研讨课总结报告

年 级2016级 姓 名王杨 学 号2016117557 专业电气工程及其自动化

二○一六 年12月6日

转眼间，我们已经到了期末，我们的新生研讨课也已经接近尾声。回想刚入大学到现在的半年时光里，从冯老师给我们上第一堂研讨课到我们小组合作查找资料，上台展示。我们确实学会很多，也成长很多。知道了我们专业一些相关知识的大概，提高了有效查阅资料的能力，培养了独立分析问题，解决问题的意识，我认为我们学到最重要的东西不是多少多少知识，而是一种能力，深度思考，独立思考，有自己的见解的能力。这比知识重要得多，提出一个问题比解决一个问题更重要。

我们研讨课的内容从冯老师的现代铁路纵横谈，给我们呈现了铁路列车几百年的发展历程，到后来的陈院长为我们介绍轨道交通广阔的发展前景。无不令我们受益匪浅。

城市轨道交通（Rail Transit），顾名思义，是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、磁悬浮、快轨、有轨电车、新交通系统等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。而我今天的总结报告从地铁的建设各方面考虑入手，避开专业的技术术语，从一个不同的方面入手。地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上。地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，截至2013年末，中国大陆累计有18个城市建成投运轨道交通路线87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营路线、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁悬浮30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。

预计到2016年底，中国大陆建成投运地铁的城市将达27个，分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥，中国港澳台建成投运地铁的城市达3个，分别为：香港、台北、高雄。可见地铁的发展有非常广阔的前景。

同时地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运路线总长居世

界第五，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样；如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。

很明显，地铁在我们的生活中起着并且即将会起着更为重要的作用。同一切事物一样地铁也有优缺点两个方面。一方面，地铁有节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染等方面的优点，但也有建造成本高，前期时间长，部分灾害抵御能力弱等缺点。而在地铁设计，建造方面，有很多需要我们去注意，去改善的。比如城市地质方面的研究，如2008年3月9号深圳地铁一号线大新站基坑失稳事故；再如地铁预防措施，应急措施，应急装置；如2011年上海地铁10号线追尾事故就是当天10号线新天地线突发设备故障，即在信号系统故障或失灵后，自动控制列车停车，然后悲剧就发生了。再如地铁内如果发生火灾后的救急，地铁一般垂直高度深，如果是商业运营的话一般在地下15m左右，一般比较大的地铁站，如日本东京京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层一旦发生火灾，深入地下42.3m，仅台阶就多达200多级，一旦突发火灾事故后，乘客从站台或站厅仅凭自身体力往地面逃生，外加对地铁环境的不熟悉，安全逃生的可能性不大。而地跌里面逃生途径也少，因为由于地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生的单一性，火灾突发事故中，大量乘客涌向狭窄的通道楼梯，严重影响乘客快速逃生。而且营救路线也比较单一，消防人员只能从乘客逃生方向的通道逆向进入。同时扑救难度大，地下空间有限，视线不清，地铁密闭条件好，热量不易散出，且一般是缺氧燃烧，会产生大量烟雾及一氧化碳有毒气体，而一旦某个车厢发生火灾，会迅速蔓延，产生大量烟雾。所以说，地铁一旦发生火灾，真的是悲剧。而我们能怎么做？制定完善的应急救援预案，加强各种演练，进行地铁机车的升级，最后要以预防为主。再者，地铁站的建设，怎样选址。再如地铁是否需要建造，因为地铁的造价每公里比高铁还要昂贵，还有当地财政资金能否跟上，当地人口，客流量是否满足，建造地铁的要求，要不然地铁是没有价值的。再如地铁的建造对城市的影响，因为现在城市地下分布着众多的管道，线路，这也是一个很大的问题，如西安地铁二号线在设计和建造过程中，成功解决了文物保护，地裂缝处理，湿陷性黄土等施工难题。特别是针对地铁下穿钟楼，古城墙等国家级重点文物保护单位的特点，西安地铁二号线通过加大埋深避让地下8m“文化层”、改变线路设计避开重点文物建筑等方法，成功减少地铁建设和运营对文物的影响。这就是一个值得学习的范例。

7.垃圾气化处理新思路 篇七

众所周知，城镇化战略的实施为中小城市、甚至是乡镇带来了难得的发展机遇，同时也对生态文明提出了更为严格的要求。党的十八大将生态文明建设列入社会主义现代化建设五位一体的总体布局中，强调将生态文明建设置于突出地位，推进生态文明建设和新型城镇化建设同步协调发展，是当前资源和环境约束日趋强化所提出的迫切要求，更是推进高质量城镇化、可持续城镇化的强大动力和重要保障。

今年全国两会恰逢“十三五”的开局之年，作为“十三五”的重要板块，环保行业关注度持续上升，而循环经济作为生态文明建设的必然要求，垃圾无害化处理产业将成为循环经济的重要组成部分和载体，必将迎来新的发展契机。

现状：垃圾围城现象日趋严重

在刚刚结束的地方两会上，31省市地方两会涉及环保内容，部署了2016年环保重点工作，推进地方环保产业的发展。环境治理问题成为“十三五”开局之年的关键词，持续发酵。

解决环境治理问题，关键在于创新垃圾围城的解困模式。目前，垃圾污染触目惊心，垃圾处理成本居高不下。据统计，2012年，我国城市生活垃圾产生量近4亿吨，且每年以8-10%的速度增长，历年垃圾堆积存量超过60多亿吨，垃圾侵蚀土地面积已超过5亿平方米。由于含水率高、发热值低、成分复杂，垃圾资源利用率低、处理成本居高不下。

在垃圾处理方式上，我国目前以卫生填埋、直接焚烧和有机堆肥为主，其中填埋是主要的处理方式，占比近50%；焚烧占比12%；堆肥则不到10%，仍有接近30%的生活垃圾尚未处理。

“垃圾填埋和焚烧，一直是传统的垃圾处理方式，但垃圾填埋不仅大量占用土地面积，也容易对生态环境造成负面影响，大量垃圾长期堆存，产生的渗滤液对周边环境造成污染，而垃圾直接焚烧处理，产生的二噁英含量严重超出欧盟标准，损害人体健康。”中航环卫控股集团董事长曹虎说，随着垃圾围城现象的日趋严重，急需开发适合我国生活垃圾特性与国情的处理方式，推进垃圾的无害化、资源化、减量化处理，从根本上解决垃圾处理的二次污染问题已然成为共识。

出路：气化技术解决传统难题

事实上，如何从根本上解决垃圾处理的二次污染难题，一直是环保行业所追求的梦想。如今，随着生活（医疗）垃圾热解净化处理这一革命性技术的出现，梦想终于照进了现实。

在湖南省麻阳县中航环卫负责运营的垃圾气化处理厂项目现场，一箱箱未经前期分类处理的生活垃圾倒进气化炉，无需添加任何辅助燃料，在800-1300度的高温下，经过连续不断焖烧处理后变成了炭黑和炉渣。

据介绍，垃圾热解净化工艺已获得国家多项发明专利认证，不同于传统的焚烧处理，其核心技术在于连续不断地焖烧，利用其产生的可燃性气体，回流对炉中已有垃圾进行干燥助燃，实现充分燃烧，不需要添加外在辅助燃料，达到节约大量能源，降低运行成本，实现经济性与综合利用的效果。

值得一提的是，该工艺采用综合措施，实现垃圾资源利用的最大化。混合收集的垃圾通过热解净化处理机组，最终全部转化为可燃气体（回炉干燥助燃）和少量粉尘灰渣（水泥料或制砖），无害化处理彻底，减量效果显著。经国家环保部华南环境科学研究所、广东产品质量监督检验研究院等多家权威机构检测，二噁英排放为0.0187ng/m3，远低于欧盟标准，基本达到无害排放。

“垃圾无需预分类处理，既简化了工艺流程，又减少了建设投资，适合我国目前垃圾成分复杂，不便分拣的特点；无需添加辅助燃料，大量节约能源，运行成本极低。混合垃圾入炉热解后，产生的带有一定温度的可燃气体，循环回炉，对垃圾进行干燥助燃，实现垃圾自供能干燥燃烧，因此运行维护成本低。”据现场工作人员介绍，处理完的灰、渣、金属等固体废弃物可分门别类进行综合利用，达到循环利用的节能环保要求，其中热水资源可开发人工温泉、供暖和发电能源。

发展：导入中航环境产业模式

由于占地面积小、操作便捷、投资运行成本较低、有效遏制二次污染等优势，垃圾热解气化处理工艺作为一项革命性新技术，未来势必取代传统的垃圾填埋、焚烧等传统方式。而垃圾终端处理作为环卫一体化公共服务的重要环节，将迎来一场新的革命浪潮。

中航环卫作为环卫公共服务PPP模式专业投资运营商，一直致力于推动环卫革命发展循环经济，积极帮助各地政府推行环卫公共服务改革，提升当地的环境卫生管理水平。

如何将垃圾气化处理技术这个新革命技术与环卫一体化公共服务改革结合，消除政府、市场和居民对新事物的信心不足等疑虑，才是垃圾气化处理技术推广的发展难题。对此，曹虎表示，目前中航环卫已在全国各地运用PPP模式推行环卫公共服务市场化改革，各地的项目一旦导入中航产业模式，将由企业提供垃圾收集、清运与处理一站式服务，垃圾终端处理方式则由原来的填埋、焚烧直接被垃圾气化处理技术取代，通过这项新思路，解决环境治理二次污染，破解城镇化垃圾处置环保难题。

通过PPP模式将垃圾气化处理技术导入到环卫一体化公共服务中，由企业投资、建设和运营，统筹和协调各乡镇的垃圾清扫运输比政府自行承担更有效率，不仅帮助各地政府提升当地环境卫生管理水平，更可以助力环卫一体化公共服务升级，实现生态循环经济和节能减排的目标。

编辑/麦婉华