求职自荐信-汽车检测与维修（精选7篇）
1.求职自荐信-汽车检测与维修 篇一
尊敬的领导：
您好!感谢您在繁忙的工作中抽出时间阅读本人的求职信!
我叫大学生个人简历网，现就读于“广东省高级职业技术学校”(白云分校)。所修专业为汽车维修与检测。通过长久以来的学习和实践，对这一领域的相关知识，也有了一定程度的理解和掌握，特别是对于现代化技术型人才的要求，因此，对于处身于新时代的我来说，无时不刻地严格要求着自己。
我曾利用假期，勤工俭学，在工厂做工，凭借自己的能力获取自己汗水的薪酬，但不论是学校学习也好，实践做工也罢，让我学到的还有许许多多的知识：团结、友爱、积极进取，人与人之间的沟通于信任等等!善于交往的`我是班里的纪律委员，和同学相处十分融洽，也是老师的得力助手!
我喜欢运动，特别是篮球(也曾多次组织篮球比赛)，(本文由()大学生个人简历网提供)打篮球中的我与实际生活中的我一样……只有坚持、奋斗，不怕任何劳苦，因为只有自己努力所流下的汗水才是最欣慰、最踏实的!可能我不是最优秀的，但是我会努力做到、做好每一件事!我相信，贵公司如若需要一名严谨、务实、积极创新、团结、勤奋的员工，我会是一名合格的应聘人!我深信凭借自己的实力、青春于敬业精神，一定会得到贵公司承认和肯定!
追求永无止境，奋斗永无期限!我怀着紧张而激动的心情踏入社会，也充满着无比期待的心情和热情寻找每一个机遇，把握每一个机遇!恳请贵公司能给我这次展示自己的机会，我会尽自己最大的努力为贵公司做出更大的贡献! 希望各位领导能对我予以考虑，热切盼望您的回音，谢谢!
此致
敬礼
2.求职自荐信-汽车检测与维修 篇二
随着现代电子技术的飞速进步和发展, 微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上, 汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善, 汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要电脑化是汽车行业总的发展方向, 其主要的表现分为以下几方面。
1 新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合
例如:在当前的低速制动台上, ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此, 现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5~20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统, 由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的, 而且也无法检测蓝烟和白烟情况, 所以, 其必然会被透光式的烟度计所替代。此外, 随着对汽车排放标准的不断提高, 分析仪便必须具有更加高的灵敏度, 同时加强小量程的功能。
2 具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势
这方面的例子, 比如:意大利的BST25000型制动检测台, 能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检, 如果检测出了故障, 能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行, 并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机, 则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合, 能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。
3 高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用
制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台, 它把汽车支承在四组滚轮的上面, 同时, 传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准, 而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来, 即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下, 因此, 进行调整的参数是比较稳定的, 可重复性也比较好。由此可见, 在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。
4 不断向着综合化的方向发展
这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统, 该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代, 不断的进行了修改和完善, 并且以及在日本被广泛的加以应用了, 这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。
汽车检测与维修设备大致可以分为四个部分:维护、修理、测试和诊断。其中, 每个部分的比重是不同的, 其比重取决于维修制度以及作业内容的变化。当前, 大多数在工业方面比较发达的国家以及不再对汽车进行整车的大修工作了, 而只是通过运用汽车的检测诊断设备, 得到检测报告, 并进行有针对性的维修作业, 消除安全的隐患, 恢复性能, 确保汽车能够良好的运行。在交通部颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中, 对我国的汽车维修行业做出了相关的要求:“定期检测、强制维护、视情修理”是汽车行业的管理规范, 按照这个规定, 我国的汽车维修和检测行业的发展趋势如下: (1) 在汽车的检测诊断方面, 设备所占的比重增长的幅度会比较大, 用来满足贯彻视情修理的可能性。 (2) 在汽车维护中所需要的机具占的比重会呈现增大的趋势, 同时, 进行汽车修理的加工设备所占的比重则会逐渐的变小。 (3) 在我国, 当前的汽车诊断设备尚处于起步的阶段, 需要进行大力的投入和开发。
3.试析汽车总线技术与检测维修 篇三
【关键词】汽车总线技术；检测；维修
【中图分类号】U469 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）01—0065—01
伴随着当前电子高科技技术的迅速发展与应用，电控系统在现代汽车上的应用也变得越来越多，为尽最大可能的减少传感器和导线的数量，同时也让各电控系统间能实现信息的共享，于是就出现了汽车总线技术。
一、汽车总线的简介
汽车总线其实就是CAN数据总线。把汽车上的控制器加以整合并将其在网络之中，各个计算机来共同分担和分享其传达的信息从而实现所要的功能。运用采用总线技术能很大程度上缩减所用电线的总量，进而也就大大的减少了线路上的多个接点。
CAN数据总线是德国一家公司为了能解决当前汽车中各个电控模块间数据的交换而研制开发的通信协议。终端电阻、收发器、导线以及控制器这四个部分共同组成了汽车CAN数据总线。其中控制器是翻译收到及发送的信号，而收发器则是接收并发送网络上的共享信息。此项技术的设计考虑到了汽车所能经历的各种恶劣环境，其可靠性很高。由于CAN数据总线在很多现场总线当中占据第一位，所以它也就成了汽车总线的一个代名词。
CAN数据总线所具有的优势主要表现在以下：如需扩展数据来增加新信息，仅需升级相关软件便可；所传信息可以通过控制单元来实时的检测，如检测到故障便存储相关的编码；使所使用的控制单元及插孔都是小型的可以节省空间；传感器的信号线能减少到最小，从而使控制单元能较快速的传输信息；CAN数据总线达到了国际相关标准，所以它可以应用在不同型号的控制单元之间的数据信息传输。
二、汽车CAN数据总线可能出现的故障
通常来说，有三种因素可能引起汽车CAN数据总线中多路信息传输系统的故障：
首先，汽车电源系统导致的故障。电控模块是汽车多路信息传输系统中的最核心部分，它正常的工作电压一般是在10.5付到15伏之间。一旦低于这个范围，就可能造成电子控制单元停止工作，进而使得汽车的多路信息传输系统不能正常的通讯。
其次，电子控制单元出现故障。这部分包括软件故障和硬件故障，软件故障是指传输协议或者是软件程序存在缺陷或冲突，进而导致了系统通讯的混乱甚至不能工作，此种故障会成批的出现，并且不能维修。而硬件故障通常是指通讯芯片出现故障或着集成电路出现故障，导致汽车的多路信息传输系统不能正常的工作。此种故障，只能运用替换的办法来检测。
再次，通讯线路出现故障。如果通讯线路出现短路、断路或者线路的物理性质所引起的部分通讯信号失真，可能会导致多个电控单元不能正常的工作甚至是电控系统出现错误操作。
三、汽车总线的检修
假如汽车采用了CAN数据总线技术，一旦出现故障相关的维修人员首先要检测的就是汽车的多路信息传输系统。多路信息传输系统万一出现了故障，那么汽车的整个多路信息传输系统的部分信息将不能正常的传输，而接收相关信息的那些电控模块也将不能正常的工作，进而使得故障诊断比较困难。在维修汽车的多路信息传输系统时，要按照多路信息传输系统的实际结构及控制回路来具体分析。
汽车的多路传输系统拥有故障自诊断的模式，通过自诊断就可以读出故障的相应编码，从而找出各控制单元中存储单元内相应的故障信息，判断出具体的故障原因，进而排除相应的故障。
（一）测量终端电阻
汽车的多路信息传输系统存在两个终端电阻，在两个控制单元中分别一个电阻，这两个控制单元一定要相连，它们的作用就是阻止CAN数据总线的信号所产生的变化导致的电压反射。假如终端电阻存在故障，受线路反射的影响，导致控制单元中的信号失效。因为这两个终端电阻以并联的方式连接的，所以维修人员可按照并联电路所具有的特性来测量电阻的阻值进而判断出故障。如果拔下拥有终端电阻的一个控制单元插头以后其测量出的阻值若没发生变化，那么说明此系统中有故障，一种可能是拔下的控制单元中的终端电阻遭到损坏或是总线出现了断路。如果情况相反的话，就会是在连接中的控制单元中的终端电遭到阻损坏或是总线出现了故障。
（二）测量波形
运用专用的仪器去测量波形，例如，大众系列的车可用其专门的检测仪器——5051。利用检测仪5051中的示波器便可通过两个通道来一起测出CAN高位数据和CAN低位数据的波形，按照这种方式可以在同一个界面之中同时显示出CAN高位数据和CAN低位数据的同步波形，进而能比较直观性地分析出这个系统在哪些出现了问题。
笔者总结了几种比较典型性的故障：CAN高位数据线和CAN低位数据线出现短路；CAN高位数据线对地出现短路；CAN高位数据线对正极出现短路；CAN高位数据线出现断路；CAN低位数据线对地出现短路；CAN低位数据线对正极出现短路；CAN低位数据线断路。
检测仪5051中示波器所检测出实际具体的波形，代表的是不同类型的故障原因，按照波形找出故障的具体部位然后加以排除。
（三）读取总线中的通讯状态
利用专门的检测——VAG1551亦或是VAS5051来读取某一个控制单元的数据块，便可观察出哪一些控制单元和此控制单元产生了信息交流及其工作状态的正常与否。
（四）维修CAN数据总线
通常来说CAN数据总线是双绞线导线，如果导线出现破损或者出现断路在接线的时候，每一段的长度应该大于50毫米，两段之间接线长度要大于100毫米，假如维修是在中央的接点处，那么就要严禁打开此处的接点，只能在距离接点100毫米之外来断开导线。另外，接线点处一定得做好相应的屏蔽处理，避免传输信号被干扰。每一条CAN数据总线的导线长度一定不要长于5米，要不然的话就会使导线中的脉冲信号失真。
结束语
在现代汽车上广泛的应用CAN数据总线将会将会提高汽车的安全性、动力性、燃油经济性、操纵稳定性，进而让汽车技术的不断发展带来新的活力。相应的当前汽车的维修人员一定要深入的掌握学习汽车总线技术的相关知识原理，比如它的构成、它工作的原理、典型故障的特点以及相应的诊断排除方法，也只能这样做汽车维修人员才能适应此项技术的运用要求，进而保证维修人员能比较准确且快速地排除装有CAN数据总线的汽车中出现的故障。
参考文献
[1]吴作斌等.CAN总线技术在汽车上的应用及检测维修[J].黑龙江科技信息.2007（10）
4.汽车检测与维修专业求职简历 篇四
2月至3月 广州尚峰塑料五金有限公司 技术员助理
| 教育背景 |
| 毕业院校： | 广州工程技术职业学院 | ||
| 最高学历： | 大专 | 毕业- | 2008-02-01 |
| 所学专业一： | 汽车检测与维修 | 所学专业二： | |
| 受教育培训经历： | 9月至7月 恒福中学 初中毕业证 209月至207月 广州市公用事业高级技工学校 汽车检测与维修 中专毕业证 汽车修理工高级证 计算机办公软件应用中级证 汽车驾驶执照C1 3月至202月 广州工程技术职业学院 汽车检测与维修 大专毕业证 | ||
| 语言能力 |
| 外语： | 英语 较差 | ||
| 国语水平： | 优秀 | 粤语水平： | 精通 |
| 工作能力及其他专长 |
| 本人对汽车维修方面有一定的认识，懂电脑基本操作，已获得汽车修理工高级证，计算机办公软件应用中级证，汽车驾驶执照C1。 | |
| 详细个人自传 |
| 本人是大专应届毕业生，毕业于广州工程技术职业学院，专业为汽车维修。 由于读的是汽车维修专业，所以想继续在汽车维修行业发展下去。但也想认识多点其他的专业知识和社会经验，尝试一下其他方面的.工作。想寻找可以发展自己的工作。 5.汽车运用与维修求职简历 篇五汽车运用与维修求职简历详细内容如下，在您证阅读这篇文章时大学生个人简历网为您相关提供一篇汽车运用与维修简历模板为写简历参考。在写求职简历的同时要注意格式如技巧这篇汽车维修专业求职简历模板为模板，更多信息在大学生个人简历网。
6.浅谈汽车维修管理与维修质量 篇六关键词：汽车维修,维修管理,维修质量 1 目前汽车维修管理中存在的问题和不足 1.1 汽车维修管理的质量较差 我国目前汽车消费市场有着非常广阔的前景, 同时汽车维修行业发展也相对较快, 在汽车维修也中, 由于投资相对较少, 并且业务量相对较大, 这样也极大的刺激了我国汽车维修行业的竞争发展。我国的汽车维修行业在以往受到计划经济体制的限制, 在市场竞争过程中并没有太大的利润空间, 并且对于设备的改造和先进技术的引进上海存在着很多问题, 这样也直接影响了我国汽车维修行业的健康发展。 1.2 质量规范体系不完善 汽车维修的质量规范体系也是汽车维修行业中不可缺少的重要部分, 通过科学的检测技术规范能够有效的做好检测的质量, 并且还可以加群对预期目标的管理。而我国目前汽车维修行业在质量规范体系中依然存在着很多的问题, 比如很多维修企业都没有设置相应的质量管理结构, 并且管理人员的数量也较少, 这样在管理体系的方面存在的问题也较为明显。而一些企业在进行质量管理的过程中往往都只是敷衍了事, 并且没有足够的重视, 这样不正当的行为也是目前企业维修行业中存在的普遍问题。 1.3 维修人员缺乏专业素养 在一些西方发达国家的汽车维修行业中, 技术人员的技术合格率平均能够达到百分之七十作用, 而我国的汽车维修企业中高素质的技术工人并不超过百分之三十, 并且通过调查显示出汽车维修行业中人员的整体素质还存在着普遍的不足, 这样也直接影响了我国汽车维修行业的发展。很多汽车维修的从业人员文化水平程度都相对较低, 并且在接受专业知识上还依然不足, 这就造成了我国汽车维修人员整体素质的地下。而农民工、普通学生以及各类维修从业人员也成了汽车维修从业人员的主体, 从而表现出了文化水平低、汽车维修服务意识差以及专业知识不足等多方面的问题。 维修人员作为维修企业和客户之间的桥梁, 他们的专业水素养直接决定了维修质量的高低。而且随着汽车技术的不断发展, 诸如尾气测试仪、发动机分析仪等高科技产品, 已成为现代汽车维修的必备工具, 这些都要求维修人员不仅要有经验, 而且必须具备相关电、液的专业知识, 才能熟练地操作使用这些检测设备。同时还要具备一定的英语水平和电脑技术, 才能熟练使用电脑分析仪和汽车维修专业互联网来查询资料, 对出现的各种问题做出准确判断。 2 提高我国汽车维修管理与维修质量的措施 2.1 实行规模化经营、构建快修网络 规模化经营是指扩大汽车维修企业的维修渠道和分支机构、提高技术和扩大市场份额等, 通过扩大规模的方式来降低成本, 提高利润。发达国家汽车维修市场的完善过程值得我国借鉴。以德国为例, 2009年德国汽车维修站的数量为39100家, 2011年减少到3300家, 每年约以4.2%的幅度递减。从德国相对成熟的维修市场的发展趋势来看, 汽车维修站的数量是呈减少之势。由于维修市场的不断完善和发展, 汽车维修站向规模化和网络化方向发展。激烈的市场竞争使得那些实力相对较弱的独立汽车维修站逐渐被市场所淘汰或被实力雄厚的汽车维修企业所吞并。维修能力强、配件供应充足、市场信誉度好的维修企业将成为维修市场的主导。而中国的汽车保有量为2000万辆, 维修企业的数量据全国维修协会公布的数字为22万家。粗略计算, 德国每家维修站的平均维修量为1200辆, 而中国每家维修企业的维修量仅为70~90辆。我国维修企业数量过饱和已是事实, 大量不规范且维修能力差的小型维修企业一定程度上制约了整个维修行业的发展。 2.2 构建质量规范体系、增强质量管理意识 产品服务质量的好坏, 直接决定了企业的成败。当前严峻的市场形势更是对维修的质量和服务提出了更高、更严的要求。国内汽车维修企业要想得到国际、国内市场的认可, 就必须以可靠的维修质量保证体系为基础, 良好的市场运作方式作支持, 建立现代化的企业管理制度。 2.3 全面更新汽车维修理念 随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快, 国产车、进口车大量涌现, 种类繁多, 汽车上高科技产品的配置也越来越多, 这种局面要求我们每位汽修人员必须从“经验修车”转为“科学修车”。“科学修车”的模式为接手故障车, 用各种仪器与设备对汽车整体分析, 得出最科学的诊断, 只有在必要的情况下才对其解体检修, 接着装配试车, 一切凭数据说话。 2.4 全面更新人才培养理念 我国目前汽车维修人才的培养模式是师傅带徒弟的手把手教学, 这同样难以满足现代汽车维修对大量专业人才的需求。国外维修企业也曾经采用落后的“师傅带徒弟”培养模式, 但随着生产方式的改革, 国外维修企业开始加强对从业人员受教育程度及素质的要求, 大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工。一般而言, 发达国家均要求技工首先需要进入技术学院 (Technical College) , 经2年专业学习及实习后, 方可进入汽车维修业独立工作。即便如此, 各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训, 使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战。 2.5 建立培训考核体系 汽车维修市场的竞争最终是从业人员的竞争, 维修技术人员的专业素养是汽车维修技术进步与否, 维修企业能否生存的先决性因素, 也直接决定了维修质量的高低。 2.6 加快汽车维修信息化建设 美国的汽车维修业非常注重信息工作, 72%以上的维修企业和92%以上的检测站拥有最新发表的维修资料。而且, 维修资料正由传统的印制品转为电子读物。维修资料的内容涵盖各种新车型的资料, 小到螺栓扭紧力矩, 大到整车电路图, 用户通过信息系统可以得到总成及零部件图形、拆装程序、维修建议、注意事项、配件价格等信息。利用信息系统, 维修技工还可按图索骥般地进行故障诊断与排除。 2.7 加强汽车综合检测站的建设 在汽车维修中, 还应加强汽车综合检测站的建设。汽车综合性能检测站综合运用现代检测技术和电子技术计算机应用技术, 对汽车实施不解体检测, 为全面准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站同时兼顾深度和广度, 它既能担负车辆动力性经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测, 也能为汽车使用维修、科研教学、设计制造等部门提供可靠技术支持。它可以延长汽车使用寿命, 提高运输能力, 降低生产成本, 节约能源, 保证车辆安全行驶。综合检测站的建设是高新技术快速发展的必然要求, 也是企业加强现代化建设的内在要求。 参考文献 [1]陈应烈.浅谈汽车维修与诊断技术的更新[J].中国高新技术产业, 2009, 118 (07) :42-43. 7.求职自荐信-汽车检测与维修 篇七关键词：课程体系；课程重组；内容调整；教学模式；改革与实践 河南工业职业技术学院汽车检测与维修技术专业成立于2005年，自专业设置之前，就针对专业培养目标和专业人才培养规格，进行了大量的调查和研究论证工作，构建了以适应汽车后市场需要为目标，以培养学生技术应用能力为主线，以工作过程为导向的课程体系，形成了理论与实践相融合的课程结构。课程分为四大部分：通识知识模块、专业基础知识模块、职业核心技能模块和职业拓展知识模块。在几年来的专业教学过程中，在教育部高职高专教育政策指引下，对本专业课程体系进行了改革探索和实践。 一、重组课程体系，调整课程布局 随着本专业教师队伍的不断壮大和实验实训条件的不断提高，在整个专业教学过程中进行了大量的研讨和实践论证，对整个课程体系进行了局部的调整和重组。 1.开设了《汽车概论综合课》。《汽车概论综合课》由原来一年级第一学期的《汽车概论》理论课和《汽车认识实习》实训课合并而成。整个课程包括四个部分，全课程在一年级上学期开课，每班级两周集中授课，实行全年级滚动式教学，设在实训楼的多媒体教室上课，实行理实一体化教学，避免了原来理论和实际相脱节的弊病，收到了良好的教学效果。 本课程改革后分四大部分：第一部分包括汽车发展历史、汽车工业的形成和发展以及著名汽车厂商及品牌，在教学实施过程中采取教师主讲和穿插《汽车百年》大型纪实视频播放，使学生在了解汽车历史的同时也培养起了对本专业的学习兴趣；第二部分为汽车行驶原理与汽车总体结构。采取理实一体化的教学模式，在理论讲解的过程中及时穿插发动机装拆、汽车整车认识实训、底盘四大系统认识实训和汽车电器认识实训，使学生对整车形成了一个整体、系统和深刻的认识；第三部分为汽车的使用性能、汽车安全驾驶和汽车销售模式，在教学实施过程中，理论讲解、汽车试驾操作和校外4S店参观实训穿插进行，丰富了课堂形式，寓教于乐得到了同学们的一致好评；第四部分包括汽车运动，汽车展会等汽车边缘性文化，教学过程中采取了教师讲解和汽车娱乐视频，开阔了学生的视野，丰富了学生的汽车文化知识。 2.开设了学时为三周的《专业岗位认知》实训课，取消原来的《汽车驾驶考证实训》课程。由于各地区对汽车驾照的考试实行了区域性管理，使得原课程体系里的学时为四周的《汽车驾驶考证实训》课程的进行受到限制。并且，驾驶考证在一个月内很难全部通过，这样使得学生在二年级学习专业核心课时受到了一定的影响，因此取消了学生在校考试驾照的课程，让学生寒暑假在家就近考取驾照。 《专业岗位认知》分三个部分：第一周为汽车整车维护和保养，一个班由两个实训老师带，在校内实训车间进行，以全校汽车为服务对象，教师指导学生亲自操作使学生在一周内集中强化学习，进而掌握汽车维护和保养的全程知识和技术；第二周为发动机维护和检修岗位认知实训，第三周为底盘和电器维护和检修岗位认知实训，第二第三周实训课均分别由两位具有多年实训经验的高级技师指导，同年级各班滚动进行。 3.组合开设《发动机电控系统综合课》理实一体化课程。由原来《发动机电控系统检测与维修》课程和《汽车故障诊断仿真实训课》合并组成。《发动机电控系统综合课》在二年级第四学期开课，设在实训楼多媒体教室上课、发动机电控实训室和汽车故障诊断仿真实训室进行，整个课程学时三周，有主辅两位教师任课，采用任务驱动和工作过程导向的理实一体化教学方法，全年级实行滚动式教学。 二、创新课程设计，改进课程教学 1.课程设计体现“三创新”的特点。（1）创新课程设计理念，以基于工作过程的理念和思路进行课程开发。（2）创新学习情境构建，以汽车系统故障现象为载体，构建学习情境。（3）创新学习情境内涵，充分体现学习情境开放性和灵活性，部分学习情境教学在企业进行。 2.课程教学体现“三为主”的特色。（1）课程教学以提高学生能力为主线，以培养学生职业行动能力为主线，即培养专业能力、方法能力、社会能力。（2）课程教学以学生为主体，采用学习工作单引导，让学生独立计划、实施和检查，培养学生独立排除系统常见故障的能力。（3）课程教学以教师为主导在组织教学过程中，教师是学生的引导者、咨询者、服务者。 三、调整课程内容，夯实学生专业知识 以“必需、够用”为原则，确定教学目标，重新设置了《汽车机械基础》课程标准，开发了围绕“汽车构造与原理”为主线的六模块《汽车机械基础》校本教材，整个教材分为“汽车材料、汽车常用构件力学分析、汽车常用零部件、汽车常用机构与传动、汽车制造技术、汽车液压和气压传动”六大知识模块，全课程分上下册在一年级全学年开课，采用以任务驱动为主的多种教学方法教学。为了较真实地考核出学生对本课程知识的掌握程度，我们采用了平时学习考核占10%，实践能力考核占20%，期末闭卷考试占70%的考核模式，这样就避免了学生平时不努力，考试突击过关的现象，同时也起到了推动学生主动学习的作用，拓宽和夯实了学生的专业基础理论知识。 四、改进教学模式，彰显工学结合教学特色 1.专业核心课程均采用以工作过程为导向的理实一体化教学模式。汽车检测与维修技术专业的7门专业核心课程分别是：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车发动机电控技术》（改为《发动机电控系统综合课》）、《汽车底盘电控技术》、《汽车车身电控技术》、《汽车检测与诊断技术》。这6门（除《发动机电控系统综合课》）专业核心课程在教学过程中，针对学生特点授课，开展以讲授为基本方法的参与式、互动式教学方法，打破了以前的传统模式，采用边理论边实训练习的新教学模式，充分体现理论和实践的结合一体化教学，极大地激发了学生的学习主动性和积极性，提高了教学质量。 2.调整综合技能课《汽车中级维修工考证实训》课程内容和教学方法。本课程是对大学三年专业课程的一个全面总结和提高。本实训课程内容含理论知识和操作技能两大部分。严格按国家劳动和社会保障部制订的汽车维修工（中级）标准所规定的内容进行。通过汽车维修工考证的理论学习和技能训练，学生达到汽车维修工中级水平，并考取资格证书。具体教学实施过程为：理论和实训课时比例为1∶1.5，总学时为4周：前两周在校内实习厂进行，采用理实一体化教学模式对汽车各大总成进行系统强化学习；第三周为以进口日本朗逸车整车故障检测与诊断教学实训为内容进行综合检测技能培训；第四周为校外实习厂实地操作技能培训。 考试分为应知和应会两部分。每一部分都必须达到60分。应知部分为理论考试，从国家汽车维修工（中级）题库中随机抽题成一份试卷，闭卷考试。应会部分为实际动手操作考核，由三人以上的具备汽车维修工考评员资格的专家组成考评小组对考生分项进行操作考评。 五、结 语 培养高职高专技能应用型人才的教育教学过程是一个工作过程系统化和持续改进的过程，随着科学技术的不断发展，我们要注意专业内涵建设，适时改进和调整专业课程体系，调整、丰富、更新课程内容，改进教学模式，针对不同课程采取相适应的多种教学方法和手段。这样才能培养出与时俱进，为社会所需求的真正的技能型人才。 参考文献： ［1］ 张涛.浅谈汽车检测与维修技术专业基于工作过程的课程体系建设［J］.辽宁广播大学学报，2010，（4）. ［2］ 谭克诚.高职汽车检测与维修技术专业课程改革［J］.广西教育，2011，（15）. ［3］ 张净，杨亚群.以工作过程为导向构建汽车检测与维修技术专业课程体系［J］.职业教育研究，2010，（10）. ［4］ 张庆尧，武文侠，李松林.汽车检测与维修技术专业职业能力系统化课程体系设计［J］.职业技术教育，2010，（2）. 【求职自荐信-汽车检测与维修】推荐阅读： 汽车运用工程专业毕业生求职自荐信09-04 教师求职自荐信模板07-02 乘务专业求职自荐信07-22 护理求职自荐信范例07-29 医药代表求职自荐信09-16 汽车维修工求职信06-29 自荐信、求职信经典08-12 工程类求职自荐信集合09-01 应聘文员的求职自荐信09-09 【精品】护理专业求职自荐信10-03 |