铁路工程毕业论文

铁路工程毕业论文（共8篇）

1.铁路工程毕业论文 篇一

实习报告

我叫马兴国，是2013春《铁路交通运输管理》专业的学生。根据学校计划，按照“实习大纲”要求，我从2015年3月2日—2015年4月24日，在太原铁路局侯马车务段；礼元站进行现场实习。

一、实习目的通过对各工种岗位的实习

两年来，我通过对《铁路交通运营》专业课程的学习，从理论上对铁路车务各种设备的结构、功能、特点、组成、使用以及维护等方面有了更加全面和深刻的认识

1.掌握车站运输组织工作的基本理论和方法； 2.掌握车站调车作业计划的编制方法； 3.掌握货运单据的保管、交接及传递方法； 4.掌握扳道员的作业程序

5.具备助理值班员工作的较为熟练的技能会编制列车编组顺序表； 6.掌握车站接发列车的作业程序和用语；

7.具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；

二、实习地点

礼元站位于山西省运城市境内，本站中心里程位于南同蒲线759km+300m处，隶属太原铁路局管辖。车站属区域性中间站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括:担负上、下行列车(空车除外)改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务;车站的运输任务以晋南白货外运为主, 担负阳煤集团丰喜复合肥专用线到发任务，是南同蒲上重要的中间站。

三、实习主要过程

1.我首先实习的岗位是扳道员岗位，扳道员岗位是在非集中区扳动道岔，如今的高科技现代化的铁路企业中，已经很难再看扳道员的身影，在跟随师傅的学习中，逐渐掌握扳道员的作业四程序，一扳，二看，三确认，四显示，一扳，扳动道岔，二看，看道岔开通位置是否正确，三确认，确认尖轨是否秘贴，四显示，向调车长或者司机显示轨道信号跟道岔开通限号。在尖轨不秘贴的情况下，禁止向有关人员显示信号。2调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。调车作业计划的编制,应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰(牵出线)利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况,按照有关规定进行编制。调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写,不得简化。主要内容包括: 计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制(备注)等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩），内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。凡有关票据中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。调车作业从某线全部牵出,应在备注栏内注明“空线”字样, 驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

3接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。

4车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

制票作业完成后，货票传递员随时送场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送 到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用）。

四、实习总结与体会

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。就我国而言，国家铁路已到了非改革不可的地步，否则就会严重制约国民经济的发展进程。由于铁路运输是基础产业，关系到国计民生，可谓牵一发而动全身，所以在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才会使改革向预定目标顺利推进。因此论文的主要内容即是围绕“铁路运输行业制定发展战略的基本前提和战略方案如何拟定和设计”而展开，也就是说要从理论和方法上论证为铁路运输行业制定的发展战略是在吸取国外铁路变革经验的基础上，适合中国铁路自己的国情和路情的。铁路改革如何确保运输安全，既不能完全依赖于产权制度安排，也不能对与安全相关的产权问题置之不理，笔者对国内外路运输的产权研究和分析结果，希望能在铁路体系改革中引起足够重视，政府更应在确保铁路运输安全方面发挥重要作用。主动去适应改革，努 力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

五.未来工作方向

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到 非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。与大家共同谱写出中国铁路新篇章

保尔.柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。随着实习的结束，我将迎来我在铁路上的工作和生活。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里，在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度迎接铁路跨越式的步伐。建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

实习人:马兴国

2.铁路工程毕业论文 篇二

铁路工程的建设和发展不仅能增进不同地区之间联系, 还有利于方便人们出行, 推动地区经济、社会发展。一般来说, 铁路工程线路较长, 常常需要穿越较大河流。大跨径桥梁结构稳定可靠、性能良好, 满足铁路工程建设需要, 在施工中得到较为广泛的应用。为提高铁路工程大跨径桥梁施工质量, 必须重视相关技术措施的应用, 加强每个施工环节质量控制, 从而保障列车安全、顺利通行。下面将对这些问题进行探讨与分析, 提出相应的施工技术措施, 希望能够为铁路工程大跨径桥梁工程施工提供指导。

2. 铁路工程大跨径桥梁工程施工技术

大跨径桥梁工程施工是一项系统、复杂的工作, 常见桥梁类型为斜拉桥、悬索桥、拱桥、预应力混凝土梁式桥。其工程质量状况不仅关系到桥梁以后运行情况, 还对列车安全、顺利通行产生直接影响。因此, 在施工中必须重视相关技术措施应用, 加强每个施工环节质量控制, 促进大跨径桥梁工程质量提高。从而确保桥梁的安全性、稳定性与可靠性, 保障列车安全顺利通行, 也确保整个铁路工程施工质量。

2.1 基础工程施工技术。基础施工是十分关键的内容, 对整个桥梁工程质量状况产生重要影响, 主要需要把握以下施工要点, 提高基础工程质量。

第一、承台。由于承台处于深水覆盖之中, 受到水流、水压等因素的影响, 因而增大施工难度。目前施工中常用方法为钢套箱和钢吊箱, 施工过程中, 应用整体吊装施工方式, 在水下完成封顶, 从而提高箱梁安装精度。另外在深水大型钻孔平台建设时, 承台底土层相对较软, 并且水流湍急, 应该将护筒置于足够深度的土下, 并且在筒顶安装顶板, 从而达到固定钻柱的目的, 取得更好的施工效果。

第二、沉井。最为关键的内容是合理控制尺寸大小, 确保沉井定位精度, 常用钢混结合施工方式。主要施工环节为钢壳沉井加工、基础处理、接高、下沉、安装、浇筑、清基封顶, 施工中要重视每个环节质量控制工作, 从而确保施工效果。

第三、地下连续墙。该部分是大跨径桥梁工程的基础, 必须加强质量控制, 把握施工要点。主要工序包括清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工、混凝土浇筑等, 施工中应该严格把握工艺流程, 保证施工效果。同时还能减少施工过程的振动与噪音, 保证其刚性与防渗性能。

2.2 索塔工程施工技术。索塔也是施工的关键内容, 应该根据不同索塔类型, 分别采取不同的施工技术措施。

第一、混凝土索塔。为促进施工顺利进行, 施工设备配置中要结合施工具体需要开展, 合理配备电梯、塔吊等各项设备, 并保证设备质量, 确保设备取得更好的施工效果, 在桥梁施工中能够有效发挥作用。塔吊可以为塔柱模板爬升, 进行逐段施工提供配合与支持。还需要合理设置主动支承, 防止塔柱在施工中发生受力变形情况, 确保塔柱的安全性与稳定性。此外, 进行混凝土索塔横梁施工时, 需要利用落地钢管作为支承, 进而实现横梁的分块、分层施工, 同时还可以保证预应力有效张拉, 促进桥梁工程施工质量提高。

第二、钢索塔。结合索塔施工具体需要, 考虑桥梁工程实际要求, 选择负载能力适宜的塔吊。首先要在加工厂对钢索塔进行加工, 质量检验合格后, 然后将其分批运往施工现场, 并在现场完成吊装、分节接高、高强度螺栓连接等工序。进行完成整个钢索塔施工任务, 保证桥梁工程施工质量。

2.3 上部结构施工技术。基础和索塔施工完成之后, 接下来进行上部结构施工, 为保证上部结构工程质量, 应该把握以下施工技术要点。

第一、梁段。在梁段施工过程中, 常用混凝土浇注施工方法包括悬臂施工法、就地浇注法、顶推施工法、逐孔施工法等。根据大跨径桥梁施工的实际情况, 梁段结构施工中, 常常采用混凝土箱梁法和钢管支架法, 后者作为施工辅助方法。箱梁施工过程中, 为避免裂缝出现, 确保施工效果, 一般采用分块浇注的方式, 但整体式箱梁也可以采用整体箱梁浇注方式, 以促进梁段施工效果提升。中跨合龙施工时, 一般采用顶推辅助合龙的施工工艺。需要注意的是, 施工应该满足理论设计线形要求和受力需要, 确保桥梁几何尺寸大小符合设计规范要求, 从而取得更好的施工效果。

第二、斜拉索。桥梁运营过程中, 斜拉索一般承受较大牵引力, 根据这种情况, 施工中可以采用梁段牵引工艺或张拉施工工艺。具体来说, 开展施工时, 采用桥面吊机与梁端牵引导向装置一体化的设计方案, 从而达到减小悬臂前端荷载大小的目的, 进而保证斜拉索弯曲半径符合要求, 有利于提高桥梁工程施工效果。另外, 施工中还必须保证斜拉索钢丝的稳定, 这样其受力情况和长度要求也满足设计规范要求和施工标准, 进而达到提高斜拉索施工效果和整个桥梁工程质量的目的。

2.4 质量控制技术。

除了做好上述部位的施工之外, 还应该结合桥梁工程实际情况, 采取有效的质量控制技术。施工前做好方案设计工作, 考虑铁路工程建设需要与河流实际情况, 提高方案设计的科学性与合理性, 有效指导桥梁工程施工。然后合理安排施工机械设备, 明确施工人员职责, 加强施工材料的试验与检测工作, 促进桥梁施工顺利进行。同时在大跨径桥梁施工中, 还要加强工程质量检测, 做好安全教育和管理工作, 检测之后发现存在的不足应该及时采取措施改进和完善。最后应该加强验收工作, 严格遵循施工规范标准进行工程质量验收, 确保大跨径桥梁工程质量, 进而有效保障整个铁路工程质量, 为列车顺利通行创造良好条件。

3. 结束语

总之, 铁路工程在穿越较大河流时, 为提高工程质量, 往往需要采用大跨径桥梁工程。施工中, 为促进工程质量提高, 必须把握每个施工技术要点, 重视每个施工环节质量控制, 并提高施工人员素质, 注重施工经验总结。从而促进施工任务顺利完成, 提高大跨径桥梁工程质量, 为列车安全、顺利通行创造良好条件。

参考文献

[1]秦元帅.大跨径桥梁施工技术探讨[J].科技信息, 2012 (33) , 353-354

[2]钱桂枫, 程飞.沪杭高速铁路大跨径预应力混凝土桥梁工程与技术创新[J].铁道标准设计, 2011 (6) , 63-66

3.高速铁路的“绿色工程” 篇三

列为头号污染的列车噪声

车轮与钢轨间频繁碰撞、列车高速移动等所产生的噪声造成了铁路周围环境污染。据报道，每小时250公里的高速列车运行时，距离轨道中心25米处所产生的噪声高达90分贝。这种高分贝值的噪声对铁路沿线环境所带来的影响是不言而喻的。

面对列车运行的噪声，科学家采用了各种防治措施。

首先，他们在机车、车辆设计上下功夫。设计出外形、结构合理的机车、车辆，降低车辆在行驶时的空气阻力。其次是改进线路设计，将高速铁路的轨道结构从原来的有道床式向平板式发展，增加力的横向传递作用，从而降低噪声和振动。除此之外，还可在高速铁路两旁建造防音壁，用来吸收噪声和阻隔噪声的传播，以改善居民的居住环境。据有关测试资料表明，2米高的防音壁，可以降低噪声25%左右。

独辟蹊径的降噪措施

英国铁路局正在实施一项“安静钢轨”的计划。旨在通过缩小钢轨尺寸来降低噪声，具体的做法是设计出一种高度仅为110毫米的特殊钢轨，比普通钢轨矮50毫米。实验证明，这种“安静钢轨”可以减少噪声辐射12分贝以上。英国铁路当局希望使用“安静钢轨”后的列车运行噪声至少能降低5分贝。与此同时，工程师们还计划用一种阻尼弹性材料衬垫在钢轨接头处，用来吸收振动能量。测试证明，此举消除高频噪声的效果特别显著。

英国铁路局的另一项研究课题是降低车轮产生的噪声。他们把车轮的外形设计成像一日扁平形的钟，其内外圈的轮辐则采用较薄的金属材料，且把车轮直径从1060毫米缩小到740毫米，这样可以抑止噪声的产生。

不容忽视的生态保护

最近，一家美国环保刊物撰文指出，如果人类继续无休止地掠夺环境，那末，等待我们子孙后代的只能是滚滚的荒漠和一望无际的波涛。

法国建造高速铁路从开始就重视生态环境的保护，国家环保部门调查结果表明，高速铁路建设对农业、畜牧业、林业、河流、湖泊、风景、古迹等都有举足轻重的影响。为此，法国政府专门设立了铁路环境监察机构，并制订了环境保护政策。例如，在沿线多处设置专供野生动物行走的高架立体通道，通道宽12米，两旁种植供野生动物食用的各类作物和灌木丛，并在通道上设电子监测装置，以便观察野生动物的活动。又如，将湖泊里的鱼类、两栖动物，转移到专门建造的人工湖泊中去，加以饲养和保护。

与生态环境相关的景观设计，也是高速铁路建设中的一个重要方面。不少国家对高速铁路配套的高架线路、隧道、桥梁等大型建筑物，强调整体环境效应。例如，采用各种动态手法使它们与周围的景观融为一体，相互辉映。在法国巴黎南郊，铁路沿线居民住宅区的绿化带就是一个典型的例子。该横断面呈阶梯状的绿化带全长为12公里，其主要特点是高速铁路被置于人工堆砌的隧道里，变成地下铁路，可以有效地控制噪声、振动等污染因素。在阶梯状的土堆上除了种植花草树木外，还设有步行道和自行车道供人们使用。

4.铁路运输毕业论文[范文模版] 篇四

铁路运输专业毕业论文要求指导老师:肖龙文 电话:*** 邮箱 xlw65126.com

一、选题要求： １、必须符合本专业的培养目标及教学的基本要求，体现本专业基本训练的内容。２、尽量与科研和生产实际相结合。３、每位学员需独立完成一个选题。４、附件 1 中列有参考选题，学员可从其中选择一个适合自己的选题，也可以结合实际自拟题目，但必须与所学专业内容相关。

二、论文格式要求（见附件 2）。具体格式参考下面一篇论文

三、论文提交： 如论文必须在规定时间提交，要求打印 附件 1： 铁路运输管理毕业论文参考选题序号 参考选题 1 铁路多元经济发展的理性思考 2 实施铁路客运营销快速反应机制相关问题研究 3 铁路客运营销若干关键问题探讨 4 以市场为导向全面促进铁路货运代理的发展 5 关于铁路客运站服务质量的调查与思考 6 依托服务营销促进铁路发展 7 对铁路货运市场营销的理性思考 8 铁路安全事故成因与管理对策研究 9 铁路运输安全生产现状及其对策研究 10 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 11 运输企业向适应现代物流发展方向转型问题的研究 12 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 13 提高铁路运输企业竞争力的途径 14 提速条件下保证铁路运输安全的技术和组织措施 15 对铁路运输经营管理体制改革的探讨 16 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 17 客运专线建成后的运输组织模式 18 铁路客货营销的新思路 19 建立铁路快速货物运输网络的探讨 20 铁路技术站（或客运站）

提高运输生产效率的技术和组织措施 21 铁路局管内优化车站布局的问题 22 对铁路运输发展评价指标的探讨与分析 23 珠江三角洲轨道交通有关问题研究（包括规划、设计、运营管理等）24 高速铁路及客运专线有关问题研究（包括规划、设计、运营管理等）25 客货运市场营销有关问题研究 26 客、货运站技术设备管理 27 车站作业、安全管理 28 相关信息系统研究序号 参考选题 29 编组站作业组织相关问题研究 30 X 枢纽运输组织（运输设备、运输能力等）相关问题研究 31 铁路运输发展战略探讨 32 铁路、公路客运市场竞争焦点及对策探讨 33 铁路货运市场营销探讨 34 铁路客运市场营销探讨 35 铁路运输企业向现代化物流企业转型问题的探讨 36 铁路服务理念创新的探讨 37 铁路货物运输的发展策略分析 38 铁路旅客运输的发展策略分析 39 如何提高铁路运输产品的竞争力 40 铁路客运公交化经营的探讨 41 铁路货物（旅客）运输的现状与发展策略 42 铁路班组建设 43 城市铁路与车站规划、车站站址选择、改扩建车站扩能 44 实现铁路货运市场营销 4Ps 到 4Cs 的转变 45 铁路货运客户关系管理系统的研究与应用 46 关系营销在货运业务中的应用 47 关系营销在客运业务中的应用 48 适应跨越式发展的铁路修理集中化的研究 49 铁路货运产品规模经济性的研究 50 货物运输的价格弹性与价格对策 51 铁路货运的市场竞争性定价策略研究 52 铁路企业发展战略研究 53 铁路企业人力资源管理 54 提高铁路货物运输时效的途径 55 提速条

件下铁路货物运输组织的相关问题研究 56 对铁路运输经营管理体制改革的探讨 57 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 58 铁路客货运输市场营销的新思路 59 对完善铁路运输法规的探讨序号 参考选题 60 建立铁路快速货物运输网络的探讨 61 提高运输生产效率的技术和组织措施 62 铁路车站布局优化分析 63 推进铁路运输信息建设的措施 64 铁路运输价格的研究 65 铁路客运营销研究 66 铁路货运营销研究 67 铁路通过能力分析 68 铁路班组建设的探讨 69 铁路综合经济效益指标的研究 70 旅客列车开行方案的研究 71 铁路车站工作质量评价方法的研究 72 加强安全预测与控制行车事故的探讨 73 铁路提速对铁路的影响 74 我国铁路运输企业市场营销研究 75 铁路货（客）运服务质量综合评价研究 76 论价格（产品）策略在铁路货（客）运服务中的应用 77 论铁路货（客）运服务中的关系营销 78 XX 铁路枢纽货运集中化发展建议 79 铁路（枢纽）货运集中化模式研究 80 铁路枢纽地区货运管理改革 81 路网上危险货物专办站的合理布局 82 铁路运输跨越式发展的战略选择 83 铁路集装箱运输组织优化 84 铁路融入现代物流的模式与切入点 85 铁路货运代理的发展模式 86 铁路货运组织优化 87 铁路集装箱理论集中化后班列组织方式 88 压缩集装箱在轮停时的措施 89 集装箱港站联系组织附件２ 毕业论文规范要求

一、毕业论文的撰写 一篇完整的毕业论文通常由题目（标题）、摘要、引言（前言）、正文、结论、参考文献和附录等几部分构

成。整篇论文字数不少于 8000 字，书写方式必须为计算机打印，具体要求如下： 题目：即标题，它的主要作用是概括整个论文的中心内容。因此，题目要确切、恰当、鲜明、简短、精炼。摘要：摘要是论文的高度概括，是全文的缩影，是长篇论文不可缺少的组成部分，是对论文内容不加评论的简单陈述。摘要中应写的内容一般包括课题研究的目的、方法、结果和结论。摘要的内容必须具体化，一般用第三人称。一篇摘要中文字数 300 字左右。结尾要注明 3—5 个关键词。前言：前言相当于论文的开头，它是三段式论文的第一段（后两段是本论和结论）。前言与摘要写法不完全相同，摘要要写得高度概括、简略，前言可以稍加具体一些，简要介绍课题研究的背景、相关领域的研究现状、研究前沿、课题的目标研究范围和和理论技术方案的选取等。文字以 800 字左右为宜。前言一般应包括以下几个内容：（1）为什么要写这篇论文，要解决什么问题，主要观点是什么；（2）对本论文研究主要范围内已有文献的评述（包括与课题相关的历史的回顾，资料来源、性质及运用情况等）；（3）说明本论文所采用的研究手段、方式，明确研究工作的界限和规模。正文：论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述，应包括以下内容：（1）理论分析部分 详细说明自己的分析和计算，指出所应用的分析方法、计算方法、实验方法的依据、特点、改进和创新，以便指导教师审查和纠正，这一部分所占篇幅不宜过多，应以简练、明了的文字概括表述；（2）课题研究的方法与手段，分别以下面几种方法说明 用实验方法研究课题，应具体说明试验用的装置、仪器、原材料的性能等是否标准，并应对所有装置、仪器、原材料做出检验和标定。对实验的过程和操作方法，力求叙述地简明扼要，对实验结果的记录、分析，对人所共知的或细节性的内容不必过分详述。用理论推导的手段和方法达到研究目的时，这方面内容要精心组织，做到概念准确，判断推理符合客观事物的发展规律，要做到言之有序，言之有理，以论点为中枢，组织成完整而严谨的内容整体。用调查研究的方法达到研究目的的，调查目标、对象、范围、时间、地点、调查的过程和方法等，这些内容与研究的最终结果有关系，但不是结果本身，所以一定要简述。但对调查所提的样本、数据、新的发现等则应详细说明，这是结论产生的依据。（3）结果与讨论 结果与讨论是全文的心脏，一般要占较多篇幅。在写作时，应对研究成果精心筛选，把那些必要而充分的数据、现象、样品、认识等选出来，写进去，作为分析的依据；应尽量避免事无巨细，把所得结果和盘托出。在对结果作定性和定量分析时，应说明数据的处理方法以及误差分析，说明现象出现的条件及其可证性，交待理论推导中认识的由来和发展，以便别人以此为根据进行核实验证。对结果进行分析后所得到的结论和推论，也应说明其适用的条件和范围。恰当运用表和图做结果与分析是科技论文通用的一种表达方式。结论：结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结；所得结果与已有结果的比较；联系实际结果，指出它 的学术意义或应用价值和在实际中推广应用的可能性；在本课题研究中尚存在的问题，对进一步开展研究的见解与建议。结论集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解和主张，是全文的思想精髓，是全文的思想体现，一般写得概括、篇幅较短。撰写时应注意下列事项： 结论要简单、明确。在措辞上应严密，但又容易被人领会。结论应反映个人的研究工作，属于前人和他人已有过的结论可少提。要实事求是地介绍自己研究的成果，切忌言过其实，在无充分把握时，应留有余地。参考文献：对那些重要的学术性强的、在论文中引用过的文献，一般都应按文献在文中出现的次序列出来。每篇毕业论文应至少有 6 篇参考文献。附录：在论文之后附上不便放进正文的重要数据、表格、公式、图纸、程序等资料，供读者阅读论文时参考。

二、毕业论文的一般格式 毕业论文书写装订，格式应符合下列次序：（1）题目（封面）封面应使用学校统一印制的封面，并按要求填写。目录（2）摘要 摘要之后为关键词。（3）前言（4）论文主题内容。（5）结尾，即结论。（6）参考文献 参考文献应按学校有关规定书写： １）参考文献要按在文中出现的先后依次编号，集中在论文后部列出。文献的号码一律用方括号括起来。２）图书文献的抄写格式： 文献序号 作者，书名，出版社，出版日期，页号。（7）附录 符号或术语汇编。（８）封底

三、基本写作要求（１）论文应使用统一的论文纸（纸张大小以 A4 为准）打印。（２）每篇论文要求文句通顺，页面

整洁，注意不要写错别字。（３）各种图表（包括系统中的流程图、专题图、统计图表、程序框图等）必须严格符号规范，不许复印，也不能用铅笔、圆珠笔绘图。每幅插图应有图号和图名，居中写在插图下方。表格应有表号和表名，居中写在表格的上方。（4）论文具体版面格式要求为： ①一律使用 A4 纸撰写，单面使用，背面不得书写正文或绘制图表。②编排格式： 一级标题：3 号黑体，顶格，加粗 二级标题：5 号黑体，顶格，加粗 三级标题：5 号楷体，顶格，正 文：5 号宋体，每段首行空两个 表号（名）、图号（名）：小 5 号黑体 参考文献：小 5 号楷体 版 芯：39 行40 字（5）论文装订成册，要整齐清洁。（6）不合要求的论文一律退回重写。中 南 大 学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 毕业论文论文题目： 广深线运输组织与能力研究学生姓名：指导老师：专业班级：完成时间： 广深线运输组织与能力研究摘要：以广深线为背景，以《技规》和既有的规章制度等技术文件为依据，在确保安全，提高效率的前提下，详细地阐述和具体分析了广深线的技术特征及运能的不足，通过深入现场调研，运输数据分析，以及听取有关方面意见，按照可操作性和现场相适应的原则，着重对通过能力、车流组织进行了分析，并提出了加强解编作业，整合车流组织车站营业布局调整，优化生产力布局 加强与扩充车站能力，调整调车机配属管理，加强对司机效率指标考核，提高调车机使用效率。优化作业流程，广深线推行天窗集中修，CTC 项目上马前，无线调度电话录音

装置尽快投入使用，改革陈规旧矩，完善规章制度，实现减员增效等具体的优化组织建议，该文对广深铁路的运输组织及扩能具有较强的指导作用。关键词：运输；组织；能力；研究前言 随着珠江三角洲地区经济的持续快速增长，特别是泛珠三角大经济圈的形成，对广深线的发展提供了广阔的商机，标志着该线在路网中发挥越来越重要的作用。从近两年运量增长的势头，可以预计，运量与运能的矛盾也将日趋突出。对此，无论从适应国民经济发展的角度出发，还是从广深自身的责任和效益考虑，提高运输能力、满足运量的需要为当务之急，也成为必须研究和实施的问题。目前正在紧锣密鼓进行的广深四线建设工程就是在此背景下产生的，随着运输发展的深入，新设备和新技术的投入使用，从宏观上达到提高运输能力和效率的目的。但是就目前而言，在技术管理和设备完善依然存在值得深入研究的地方。对新运输条件下成果的实施的研究将对广深线的畅通发挥立竿见影的作用。因此，理顺广深线运输组织，调整广深线生产布局和设备扩能，将是广深线整体能力协调的重要环节。针对以上所述，本设计出于提高广深运能和效率的目的，对广深线运输组织优化及运输能力扩充问题进行了探讨。1 车站的技术特征和分析1．1 广深铁路地理位置和在路网中的地位 广深铁路，穿越中国经济高速发展的珠江三角洲腹地，连接京广、京

九、广茂、平南、平盐和香港九广铁路，是中国华南地区交通网络的重要组成部分，是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，具有良好的区域地缘优势。

广深铁路是中国目前现代化程度最高的铁路，也是中国目前唯一开行时速 200 公里高速旅客列车的铁路。广深公司主要经营广州至深圳间客货运输业务及长途旅客、货物运输服务，并与香港九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。广深铁路是中国铁路客运业务最繁忙的线路之一。本线开行的旅客列车达 104 对，其中广深间城际特快旅客列车 64 对，普速旅客列车 4 对，广九直通车 14 对，长途旅客列车 22 对。广深间平均每 15 分钟开行一对特快旅客列车，初步实现城际高速旅客列车运行公交化。1．2 车站概况 广深线有 26 个车站。其中，一等站 3 个：广州东、深圳北、深圳；二等站 3 个：黄埔、东莞、平湖南；三等站 5 个：石牌、吉山、下元、石龙、樟木头；另有四等站 7 个，五等站8 个。按车站业务性质分，有客运营业站 1 个，货运营业站 17 个，客货运营业站 7 个；从车站技术性质分，平湖南站为编组站，其余均为中间站。平湖南站有半自动驼峰一座，配备点连式调速系统，深圳北站有半自动驼峰一座，配备反坡全顶式调速系统，下元站有简易驼峰一座，配备全顶式减速系统。车站概况表 表 1-1 序 业务性 到发 调车机 车站 等级 员工数量 驼峰设备 日装（车）日卸（车）号 质 线 车配备 1 广州东 一 客货 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 货运 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 货运 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 货运 9 126 1 简易 252.3 63.2 5 南岗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 货运 7 24 13.8 9 石滩 四 6 18 10 红海 四 货运 5 45 1 9

30.2 11 石龙 三 客货 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 货运 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 横沥 四 货运 3 15 15 东莞 二 客货 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木头 三 客货 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘头厦 四 货运 7 2 1.3 7.9 20 天堂围 四 3 1 21平湖 四 客货 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 货运 13 186 4 半自动化 13.9 15.5 23 布吉 四 客货 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 货运 13 289 2 半自动化 30.2 85.4 25 深圳 一 客运 8 26 黄埔 二 货运 4 144 1 55.4 76.3 广深合计 16 428 660 上述各站概况见表 1-1。从表中可以看出广深线车站布局及运输特点：（1）密度大。突出的表现在广深线平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的线路；（2）从客运运输环境来看，广州、深圳具有客流集散的强大资源，两站年旅客发送量占总和的 81.2％，珠江三角洲工业化发展对外来人口的吸引，长短线客流长久不衰的局面，形成了全路独特的区段客流和中间站客流同时并举的条件。（3）广深线接入的年到发量在万吨以上的专用线、专用铁道多达 6 条，发送量占 75％的比例，成为长期以来广深公司货运量的支柱，也是今后运量增长的希望。（4）货运量集中。广州枢纽的高等级站群是全路货物到发的“旺地”之一，其内的货物到发量占总和的 80％。同时珠江三角洲经济发展需要的原材料的输入，构成了强烈的卸车大于装车的特点，成为全路排空车车源的所在地之一。1.3 主要基础设施、运输装备及功能特性1.3.1 基础设施 广深线准高速双线是国内目前技术程度较高，客车商业运行速度最快的铁路线之一。多年以来，“自主经营、自我积累、自我改造、自我发展”的经营模式更新了先进运输技术设备，特别是客运运输设备不断发展，促成了客运运量不断增大，使总体效益不断提高。相比之下，广深第三线表现了先天不足的问题。线、桥标准低，与准高线形成明显的反差。1.3.2 信联闭设备 几年来，电务信、联、闭的改善，有力的提高了运输能力。除广深线第三线保留了 64D半自动闭塞，广深线准高线双线均采用 UM71 四显示自动闭塞，使列车运行间隔具有从过去的 8 分钟压缩到 7 分以下的安全保证。车站信号联锁绝大多数为电气集中联锁，接发列车作业的效率与安全条件取得了较大的提高。1.3.3 列车开行及牵引动力 当前，广深线准高线上、下行线为客运专线，主要开行特快列车；广深第三线为客货车 两用线，开行普速客车和货物列车。广深线除动车组外，客运机车配备 SS8 和 DF11；货运机 车配备 SS1 和 DF4；调车机机型为 DF5 和 DF12。上述情况，决定了广深线的功能的特性：（1）广深三线的线路允许速度低，只有 110km/h。（2）由于机车车辆装备、基础设施状态和列车性质，列车速度等级多，分为 7 种：即、、“新时速”“蓝箭”“KTT”（以上均为动车组）、准高速、快速、普快、货物列车。（3）客货车的混跑，速度级差扩大，形成了客车扣除系数的增加，使通过能力的发挥 受到限制。1.4 主要运输指标和工作量完成情况 从表 1-2 可以看出广深铁路运输的走势：（1）货车工作量逐年加大，特别反映到分界口接

5.XX年铁路信号毕业实习总结报告 篇五

XX年铁路信号毕业实习总结报告

1.实习时间：20xx年 月 日—20xx年 月 日，共周。

2.实习地点：在省内个实习点，省外个实习点。

3.实习内容

可以分为两大类。首先是本专业内的工作，另外也有个别的工作。

4.实习人数

(1)实习学生。20xx届个毕业班的名学生全部参加了实习。

(2)实习指导教师。共人。由于实习点多，地点分散，系领导、教研室主任和本学期任课教师及相关行政人员全部参加了实习指导工作。

5.实习形式

根据学院教务处的要求，采取集中实习和分散实习两种形式。分散实习学生自己联系实习单位，都出具了三方签名的书面材料(个人申请书、家长同意书和实习单位接受实习的证明书)。集中实习学生的实习单位由系里联系。所有实习单位都有专业教师指导。实习类型有毕业实习和毕业设计两种，毕业实习学生人(个实习点)，毕业设计人(个实习点)。根据学生个人意愿和特点选拔毕业设计学生，其他学生参加毕业设计。

6.实习成果数据统计

(1)收到个实习点每个点一份实习鉴定(实习单位盖章有效)。鉴定对每个实习学生做出了评价，名学生单位实习鉴定成绩全部合格。

(2)收到学生实习报告份。其中毕业实习学生每人一份，共份;毕业设计每组份，共份。实习报告全部合格。

(3)收到实习教师每人一份实习总结报告，共份。报告内容包括三部分。一是对学生在实习过程中的表现、能力、纪律情况和基础知识掌握程度的评价。二是结合实习单位的意见，对自己指导的每个学生给出综合实习成绩。三是就毕业实习过程中反映出来的教学存在的问题提出改进意见或建议等。全体学生综合实习成绩全部合格。

达到了毕业实习的预期目的。在学校与社会这个承前启后的实习环节，同学们对自己、对工作有了更具体的认识和客观的评价。本次实习采取分散形式。原则上以就业实习为主，同时与毕业论文选题相结合。本届实习的单位覆盖面很广，企业总体水平也比较高。实习收获主要体现在两方面。

1.工作能力。在实习过程中，绝大多数同学积极肯干，虚心好学、工作认真负责，主动参与....等工作(根据你实习的涉及内容列出主要项目)，同时认真完成实习日记、撰写实习报告，成绩良好。实习单位的反馈情况表明，我们的学生具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，普遍受到实习单位的好评。大多数学生能胜任单位所交给的工作。在毕业设计单位和有些企业，实习学生提出了许多合理化建议，做了许多实际工作，为企业的效益和发展做出了贡献。

2.实习方式。实习单位指定指导人员师傅带徒弟式的带学生，指导学生的日常实习。学生在实习单位，以双重身份完成了学习与工作两重任务。他们向单位员工一样上下班，完成单位工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。同学们认真的工作态度、较强的工作能力和勤奋好学的精神受到了实习单位及其指导人员的一致好评。

3.实习收获。主要有四个方面。一是通过直接参与企业的运作过程，学到了实践知识，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教学的实践任务。二是提高了实际工作能力，为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。三是一些学生在实习单位受到认可并促成就业。四是为毕业论文积累了素材和资料。

4.组织管理。实习领导小组成员亲自到实习单位，检查和指导实习工作，协调解决实习中遇到的问题，总结、交流工作经验。

指导老师们在整个实习过程中尽职尽责，对保证实习质量起到了重要作用。实习开始时，老师们深入学生和实习单位，阐明实习大纲及实习计划内容，明确实习目的和要求。实习过程中，结合实习单位的具体情况，帮助学生学会具体地分析问题、解决问题，学会深化专业知识，用专业知识指导实践，指导学生做好具体工作;在业务不多的实习点，引导学生“找事做”，挖掘他们的实践经验;检查学生实习工作日记，掌握实习情况，指导工作及时有效;督促学生认真完成实习报告。实习结束后，老师们认真做好学生的实习成绩考核及评定工作，参加实习交流会，完成实习总结报告。指导老师平均每周与每个学生交流一次。指导方式有电话、电子邮件、下点、面谈等。基本达到了及时发现问题，解决问题，提高实习质量的目的。

实习单位的指导老师认真负责。不仅指导具体工作，还无私的介绍自己的工作与社会经验。

5.校企关系。实习前后系领导带领实习老师专门拜访、答谢实习单位，实习结束时系里向实习单位发出统一格式的感谢信。实习学生积极配合企业工作，他们的精神风貌和实际工作绩效对企业工作起到了良好的促进作用。使校企关系得到了进一步巩固和发展。

6.总结交流。返校后召开了各种形式的交流会，内容丰富、气氛热烈，同学们积极发言谈经历，谈体会，谈感想，论题丰富，论据翔实。实习指导老师亲临交流会，既肯定了同学们的成绩，又指出了实习中的不足，并对同学们的观点或体会进行了点评。对就业应聘以及将来工作具有很大的指导意义。

1.增加实践环节。学生们共同的体会之一是“书到用时方恨少”。从、、、、到，都需要宽泛的理论知识支撑。有的单位工作专业性较强，学生下班回来找书找老师求教，其他实习点的同学也主动参与出谋划策。极大的激发了大家的学习积极性，许多同学遗憾学习时不够努力刻苦。一个普遍反映的问题是同学们希望都能参加一次信号维修、中修、大修的施工方案的编制与执行全过程活动，以系统地了解具体生产运作过程，增强实践能力。在我们的教学计划中，虽然有二年级的社会调查实习，但专业性不强，投入不足。如果三年级设一次短期专业性社会实践，会促进学生学习，进一步增加实践知识。如果增加实际营销策划内容，会加大教师工作量。但是，增加社会实践环节，确实是实现营销专业人才培养目标的重要途径，尤其有助于学生就业。我们初步计划增加营销策划实践工作项目，使目前学生的参与人数从%增加到%。建议学校把专业性社会实践纳入教学计划。

2.承认教师指导社会实践的工作量。目前教师指导社会调查实习、毕业实习都没有计入教学工作量，所以不能调动教师积极性，也出现了上面三番五次强调但总是难以见效的实际情况。包括毕业论文也存在这样的问题。指导社会实践和毕业论文需要教师投入一定的时间和精力，才能收到效果。总结经验可知，无论社会调查实习、毕业论文的撰写，还是策划活动，每个好成绩的取得，都投入了指导教师大量的工作甚至个人的研究成果。所以，在进一步规范社会实践和毕业论文的同时，应该肯定教师的工作量，才能激励教师投入，才不会流于形式，真正达到实践目的。而承认教师工作量最有效和透明的办法之一就是把指导社会实践和毕业论文工作计入教学工作量。

3.加大教学改革力度。以社会需求为导向，调整课程设置。实习中了解到，目前随着铁路大提速，生产力布局调整，大量新技术设备投入使用，铁路电务单位需要大量的信号维修和施工人才，可是，我们的学生却难以找到合适的岗位。客观表现为电务单位一般优先招聘有信号专业的毕业生，但现在电务设备日新月异，更加体现了信息化技术的运用，因此，需要在信号专业基础知识的基础上，注重信息化课程方面的设置和培养。同时，作为学生，如何在自己掌握基本课程知识的基础上，使自己成为一个复合型的人才是目前所面临的一个课题，因为除了专业知识，还应该具备相应的管理能力。我们不能改变招聘条件，只能使自己成为人才。学生怎样才能成为人才，是我们面临的迫切问题。首先，要研究铁道信号的内涵，然后以此调整培养目标、课程设置、教学目标、教学计划、学生知识和素质要求等。要加强就业指导工作，重视就业率，就业率是学院生存的重要基础。

6.铁路工程毕业论文 篇六

【西安铁路工程职工大学专业】西安铁路工程职工大学招生网站-西安铁路工程职工大学分数线

一、学校全称：西安铁路工程职工大学（国标代码：51006）

二、办学性质：国家教育部注册备案的独立设置的成人高等院校

三、办学层次：普通高职（专科）

四、办学地址：西安市太白南路189号 邮编： 71006

5五、录取规则：

1、录取原则：严格执行国家教育部和陕西省普通高校招生政策及录取规则。执行“分数优先、遵循志愿”的“平行志愿”投档原则。我校优先满足考生第一专业志愿，当第一专业志愿无法满足时，若服从专业调剂，学校则根据其所报专业志愿调剂到相应的专业。若不服从专业调剂，按退档处理。

2、调档比例控制在120％，实行远程网上录取。

3、我校不限外语语种，不进行口试，对单科成绩无要求。

4、对符合照顾条件的考生按陕西省有关加分或降分投档的政策办理。

5、对考生身体健康状况的要求执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会制订并下发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》。

六、奖学金政策：学校对品学兼优的学生实行奖学金制；对家庭经济特别困难的学生实行特困或困难补助；为特困生提供勤工助学岗位，并在报到入学时开通“绿色通道”，保证家庭经济困难学生顺利入学。

七、收费标准：学费：5500元/年，住宿费：650元/年或800元/年。

八、证书种类：修完教学计划所规定的全部课程，考试合格者，由学校颁发国家承认的普通高等教育专科学历毕业证书；通过职业技能鉴定考试合格者，可获得国家劳动和社会保障部颁发的职业资格证书。

九、颁发学历证书的学校名称：西安铁路工程职工大学

十、咨询电话：029-82057888，网址：高考派—高考志愿填报专家

高考派—高考志愿填报专家

西安铁路工程职工大学历年分数线:

西安铁路工程职工大学报考指南:

西安铁路工程职工大学招生计划:

西安铁路工程职工大学人气校友:

7.铁路工程施工变更探讨 篇七

1 变更设计类别划分

变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类变更设计, Ⅰ类变更设计包括: (1) 变更建设规模、主要技术标准、重大方案。 (2) 变更初步设计主要批复意见的。 (3) 变更涉及运输能力、运输质量、运输安全的。 (4) 变更重点工点的设计原则。 (5) 变更设计一次增减投资额超过300万元 (含) 以上的。对施工图的其他变更为Ⅱ类变更设计。

2 变更设计项目划分原则

2.1 同一工点或统一病害引起的不可分割的一次性变更, 为一项变更设计。

2.2 同一工点中的不同变更内容、同一

病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落分别划分为不同的变更设计项目 (初步设计批准单位批准者除外) 。

3 变更设计主要原因分类

3.1 完善设计的变更, 是指对设计文件缺陷、错误、遗漏的修改、补充完善或优化。

3.2 工程质量事故的变更。

3.3 标准的变化, 是指铁道部批准的技术标准、规范和规模的变化引起的变更设计。

3.4 不可预见的变更。

3.5 其他变更。

4 变更设计的费用

Ⅰ类变更设计引起的费用按初步设计批准的概算编制原则, 扣除不应发生的费用后确定。Ⅱ类变更设计引起的费用应按施工承包合同约定的单价和计价方式确定。Ⅰ类变更设计引起的费用按批准意见执行, Ⅱ类变更设计引起的费用列入预备费。工程质量事故引起的变更设计, 相关费用按铁道部有关规定由事故责任方承担。

5 处理铁路工程设计变更的几点考虑

5.1 处理设计变更要有全局观念

根据我国大型基建项目管理程序, 对不同阶段 (初步设计阶段、施工图设计阶段) 项目投资总额进行了严格的规定, 对超出规定部分需要重新审批。因此, 处理设计变更要有全局观念, 了解项目建设过程控制, 了解项目管理主要目标定位及铁道部有关设计变更管理规定、文件, 了解项目所处阶段及当前投资者控制整体状况, 对分析有关变更设计投资控制的压力因素等工作有帮助。

5.2 处理变更事项应遵循合理的工作程序, 需要完整、齐全、及时、有效地证据资料

重大铁路建设项目几乎全有政府投资, 近两年应对金融危机, 部分中央资金直接投入部分重大铁路建设项目中, 所以, 政府主导的审计工作成为必然。部分项目甚至采取了分阶段过程审计的工作模式。相应的, 在及时性、资料齐全有效性、程序严谨性等方面, 对变更设计工作提出非常高的要求。程序不合法的设计变更, 有可能导致变更设计无效。

5.3 处理设计变更应处理好有关各方的协调关系

完善的设计变更过程, 需要建设单位、设计单位、监理单位和承包商共同参与, 有时还会有参与项目的检测单位协助完成。各方均应尽职尽责, 客观公正, 及时按规定处理有关事宜。有关各方的关系协调融洽, 有利于提高变更设计处理的效率和质量。

5.4 处理设计变更应统筹考虑, 系统策划

除了个别紧急事故引起的抢险工程变更设计比较仓促外, 绝大部分Ⅰ类设计变更通常会有一个或长或短酝酿过程。承包商应适时了解变更设计方案决策情况, 测算变更设计工程投资规模, 策划变更工程实施步骤, 策划其他工程的配合施工措施。承包商应清楚地掌握自己承包范围的动态工程施工组织, 面对若干变更设计, 应结合具体事项的急缓程度, 预测各事项的处理周期, 排列出合理的变更设计处理顺序。

5.5 处理变更的有利原则

有利原则是众所周知的, 要让利变为现实, 需要认清利在何处, 要认清自己的利弊, 最好也能认清建设单位、设计单位、监理单位在其中的利弊。利益的内涵不仅仅包含金钱, 对承包商而言, 还应包括工期、施工的便利条件、大型施工设备的周转使用、潜在的声誉影响等等。当变更责任不在承包商时, 承包商多会寻求自身利益最大化。眼中只有自己的最大利益与通观全局的承包商最大利益有着很大差别, 对应利益获得实现的可能性也有很大差别。

5.6 处理变更设计的良好心态:合理有度, 避免自以为是

变更设计是建设过程中处理问题的手段, 其对应工程费用处理原则为补偿性质。该工程费用的分担与变更原因、责任比例挂钩。在项目施工过程中, 不应把变更设计作为主要的获利途径、手段, 更不应该有“我想怎么干就怎么干”的错误意识, 这样的意识非常危险。有时施工过程中赔钱的风险远大于获利额外利润的机会。比如简支箱梁预制, 成功完成1孔获得的利润远低于1孔预制梁失败造成的损失。成功的承包商都非常重视成本、质量控制, 在确保不赔钱的前提下, 再去寻找新的利益增长点。

5.7 处理变更设计与正常施工内容的关联关系

拥有先进的施工技术、丰富的施工经验, 系统、全面的项目管理经验的承包商, 具有开阔的视野, 较强的适应能力和应变能力, 在良好推进正常项目施工工作的同时, 也能较好的处理变更设计有关工作。

有些变更设计会影响到前后其他工程的施工安排, 甚至影响施工方案, 在处理相关变更设计过程中, 前后工程施工安排应注意与变更工程安排相协调, 避免不良影响扩大化。

6 某铁路节段拼装梁设计变更

该项变更为重大Ⅰ类变更设计, 变更之前, 向铁道部有关部门汇报了变更设计方案, 方案得到认可。之后, 建设单位将设计单位完成的变更设计文件报部备案, 组织现场各方进行实施。该铁路桥原设计为64米节段拼装梁单线并置箱梁, 为赶工期, 经建设单位批准, 改为64米节段拼装梁双线整孔箱梁。变更设计处理过程中, 混凝土、钢筋等主体工程单价采用原来的投标报价, 单套拼装设备另行计费。在该下面建成通车后上述变更并未结清, 争议在于建设单位坚持按租赁钢构件计费, 承包商坚持按施工设备 (造桥机) 摊销计费。该变更设计中的争议应在确认实施变更设计时解决, 而不应时后解决, 其变更设计处理问题不彻底、不全面。

结语

从效果上看, 变更设计可以分为完善的变更设计、有争议的变更设计和无效的变更设计三类。完善的变更设计从方案设计、变更设计文件审批、现场施工和工程结算等几方面均较顺利。有争议的变更设计就会出现结算不完整、结算不及时, 甚至久拖不决等情况。无效的变更设计实质上是没有变更设计。

摘要：通过对铁路工程设计变更类别划分、变更界定、变更设计原因、费用, 使我们更容易理解并不断通过设计变更创造效益, 即通过Ⅰ类变更获得合同外款项, 通过Ⅱ类变更把总承包风险尽量全部拿回来;通过对铁路施工变更问题的认识, 减少不完善的变更, 甚至无效的变更。

关键词：铁路,变更,设计,认识

参考文献

[1]段伟常, 李朝阳.河北省高速铁路建设管理的多项目管理信息化方案[J].石家庄职业技术学院学报, 2003.

8.谈铁路工程物资管理工作 篇八

关键词：铁路工程 建设项目 物资管理 工作流程

0 引言

物资管理是铁路工程质量管理中一项关键性的工作。当前，建筑施工领域市场竞争异常激烈，部分施工单位受利益驱使，一味压低投标报价争取低价中标。随着铁路事业的发展，人们对铁路工程质量的要求越来越高，远距离施工项目增多，一定程度上增加了工程索赔的难度。鉴于此，铁路工程建设单位必须严格内部管理，不断提高工程施工质量，以便为全国人民提供优质、快捷且成本低廉的产品。笔者现结合管理经验，对铁路基建物资管理工作作进一步探讨。

1 新时期铁路建设物资管理工作的重要性

铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，而工程质量事关铁路运输安全。在工程建设过程中，物资管理及物资质量的控制直接影响工程建设质量。要打造优质铁路工程，必须高度重视物资管理工作。

2 当前我国铁路工程项目物资管理工作中存在的问题

2.1 部分铁路项目物资采购并未真正履行招投标制度。一般来讲，物资采购任务由大公司到工程局到各工程处，各工程处再分配到各个项目经理部，各个项目经理部的管理通常采取自己带包工队的做法，转包给私人包工头。为便于物资管理，项目部多采用“包工包料”的模式来管理物资。

2.2 缺乏有效的监理机制。在工程监理过程中，有的监理人员未通过注册监理工程师执业资格认证，缺乏专业素养；在处理公务时，往往碍于个人感情或与施工单位之间的密切关系，在某些方面有失公允，严重损坏了工程监理的职业形象，甚至影响监理工作有序开展。

2.3 缺少一套健全的质量保证体系。目前，铁路基建工程物资管理处已建立了一套严谨的质量管理制度，但配套的质量保证体系尚不健全，相关的信息反馈机制不完善，以致制度无法有效执行。

2.4 业务流程与现代物流的基本要求相互脱节。在市场经济环境中，铁路基建物资管理仍沿用计划经济体制下垄断式经营模式，物资管理中存在过多的行政干预成分，致使行业内部缺乏有效的竞争氛围。过度的内部保护使得物资部门的市场竞争能力逐渐弱化。由于内部组织结构臃肿，分工过细，管理流程复杂化，以致在实际工作无法对物资需求做出快速反映，物流运作效率受限，资源共享效率差，不能充分发挥批量优势，最终效益也会大大缩水。

3 铁路工程建设项目物资管理措施

3.1 提高物资管理意识，加强信息化建设加强铁路项目工程物资采购管理。一是集中采购的背景；二是集中采购管理和规则；三是库存管理；四是电子商务；五是确定物资采购与物资管理未来目标。物资管理部门要不断提升管理，进一步提升采购与物资管理工作水平，做到统一思想，统一认识；以理论为依据落实到实际工作当中，狠抓落实；降库存、出成效，首先做到“单项物资零库存”，将各业务领域的工程和服务纳入到统一采购的管理范围，建立物资采购管理网络组织架构，实现采购、供应一体化和网络化。

3.2 强化物资部门管理意识。市场经济体制下物资的消耗量进一步增加，地位进一步凸显。做好采购物资资源管理，就是从“源头”上提高物资保障水平。强化物资管理意识，严格物资资源管理，不仅可以确保物资采购任务的顺利完成，而且可以提高经济效益和物资保障能力。

3.3 进一步规范项目物资管理，使物资供应、物资使用、物资结算等流程清晰、数据准确、格式规范，组织开展物资数据核对等工作。要求各项目部、施工单位、计划建设部加强沟通，不能单方面私自联系供货商发货；明确工作职责，实行层层上报、层层落实制度，物资到货后，项目部必须在规定时间内联合相关部门和单位进行开箱验收；物资材料必须分类明确，摆放整齐，厂家、数量、日期等标识尽可能上墙；各业主项目部尽快对本辖区内需要上报和已经完成的物资材料表格进行清理和规范。

3.4 物资供应管理在铁路工程建设项目建设过程中，物资供应管理直接关系工程建设的施工进度，因此有必要采取各种措施应对各种突发或是紧急需求下的物资供应工作。

3.5 为提升物资采购供应管理水平，加速料款票据流转实效，确保过程公开、透明、阳光、公正，铁路局物资处、纪委监察处的共同指导下，与中国铁道科学研究院共同研制开发了料款承付管理系统。该系统把局属企业、零库存供应商和一般供应商分为A、B两个大类，将账单管理、帐料核对、财务审核、付款计划、结算审批、综合查询等11项内容纳入计算机信息化管理，最大限度防止料款承付过程中的人为干预和不规范行为，即使是应急抢险、救灾物资等临时料款的支付，也能做到留痕迹、能查询、可追溯。该系统的建立，将最大限度地减少人为干预，提高管理效能，保证流程公开透明。目前，应付款系统正处于试运行阶段，通过系统的升级完善、人员熟练操作，物资供应段将尽快运用此系统投入到日常工作中去。

4 铁路工程项目物资管理工作流程

4.1 施工准备阶段。在物资分类管理模式下，各单位一律推行ABC“归口”管理模式。每年初，由物资部参考各类物资对工程质量的影响程度，按照由大到小的顺序将工程物资细分成A、B、C三类，并以通知的形式将分类细则下达给各项目部；A、B类物资由物资部进行市场调研、供方评价。临时组建项目部物资科时，由物资部科长牵头，从企业内部选拔业务素质优秀的员工进入科室，所有人员一律由科长直接任命。完工后解散科室，科室内部所有在岗人员回归原职。

4.2 物资采购阶段。在施工建设阶段，由项目部技术部门按照施工进度计划和实际工程量统计出物资清单并报送物资科。物资科成员基于公司内部物资管理规程将物资清单分为A类、B类和C类，并将A类物资、B类物资清单报送物资部，物资部根据A、B类物资清单选定合适的供货商，逐项采购，C类物资则跟随施工进度，随用随买。endprint

4.3 物资验收管理阶段。首先完善各项管理制度及工作流程，对抽检产品质量不合格的供应商进行上报处理，做到产品质量闭环管理。为确保物资安全可靠，公司建立并完善了质量监督文件、监造作业规范、抽检作业规范等资料档案；编写物资质量检测的相关技术标准，建全物资质量信息，分析质量问题。此外，规范项目现场物资的验收流程，项目现场物资实施单位为项目单位，主要对物资的外观、开箱验收情况、到货数量、重量、附件、文件资料等进行验收。后续，公司将严格按照方案、细则，严把物资验收工作，确保物资交货验收合格。

4.4 物资仓储管理阶段。建立物流信息控制中心，实现物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模块：集中控制功能；运输流程管理功能；车、货高度管理功能；仓储管理功能；统计报表管理功能；财务管理功能；客户管理功能；客户查询功能。验收合格的物资一律由物资管理人员建立动态明细账，并入库管理，以防账物之间相互脱节。入库后的物资应该由物资管理人员按照分类管理的办法设统一立标识牌，牌面上明确标示物资的名称、型号、级别、数量、出产厂家和入库日期，以便日后调用和管理。另外，还应该统一建立物资档案，其中包括物资质量证明书、检验记录、技术检验证件、试验资料等，以便准确了解物资的质量变化情况，管理措施是否合理等。对于各种性能不同的物资，结合实际情况对物资进行不同的保管和保养。

4.5 物资消耗阶段。工程所需物资必须经过项目部物资科科长同意后方可出库。物资一经出库，便由现场施工人员负责使用及保管，发现超耗或丢失现象与物资人员无关，重新由项目部物资部门组织进料。

5 结束语

当前，随着经济的迅速发展，投资规模和工程量也在不断增加，施工企业面临着巨大的机遇和挑战，物资管理工作对企业的工程质量和经济效益起着关键性作用，这就需要企业的物资管理人员抓住机遇，不断学习，在施工各个环节做好物资管理工作，为企业节约成本，争取效益最大化。

参考文献：

[1]陈中林.创新铁路建设用钢材采购供应管理[A].2007年中国铁路用技术研讨会论文集[J].2007.

[2]秦春平.试论现代管理技术在铁路建筑企业物资管理中的运用[J].经济师，2008（6）：205，292.

[3]王李刚.铁路建设项目工程物资管理有关问题的探讨[J].铁道工程学报，2011（6）.

[4]王居华.浅谈实现物资管理现代化的途径[J].铁道工程企业管理，2010（02）.