汽车人机工程论文

汽车人机工程论文（共8篇）

1.汽车人机工程论文 篇一

基于人机工程学的汽车座椅设计研究

摘要:

驾驶员坐姿舒适性仿真通常可以量化为驾驶姿势不舒适度模型。驾驶姿势不舒适度预测模型是根据驾驶姿势的影响因素,评价驾驶姿势不舒适度的数学模型。本文对重型商用车坐姿舒适性仿真研究主要做了以下几方面工作:首先,研究了在汽车领域计算机辅助人机工程技术的发展背景及国内外研究现状,并对当今比较流行的舒适度建模方法进行了深入的总结。针对这些方法的不足,提出了基于关节载荷的驾驶姿势不舒适度建模方法。其次,进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。通过设计下肢、躯干、上肢实验,获取了建立姿势不舒适度模型所需要的关节载荷和关节坐标数据。最后,建立了以维持身体姿势的关节力及扭矩为目标函数,以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。

关键词：驾驶员

驾驶姿势

人机工程技术

人体舒适度 引言

随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。舒适驾乘首要在于座椅设计

通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以

及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。

而人机工程学在汽车座椅设计中的作用主要体现在以下几方面（1）为确定汽车空间范围提供依据。（2）为设计汽车座椅提供依据。

（3）为确定感觉器官的适应能力提供依据。

融人机工程学原理于汽车座椅设计已达到更大舒适度：

2.1 研究现状及主要内容

现代科学技术的突飞猛进，以及人们工作和生活空间的不段变化，就要求汽车座椅的生产企业在座椅的设计、生产方式等方面进行改革，同时也要考虑降低成本，提高汽车座椅的经济性。因此市场不断细分，多种不同类型和不同设计的汽车座椅不断进入市场。

人们对汽车座椅外观样式、材料品质的追求，使汽车座椅的设计样式丰富多姿，各有特色。从而也使汽车座椅在设计上取得了瞩目的成绩。可以说汽车座椅发生的巨大变化，是老百姓不断变化的需求造成的。

2.2研究方法

按照人机工程学的原理，以社会大众需求为宗旨，重视人体舒适感相关的各种科学性问题，深入研究。例如，人在汽车上坐椅子坐久了会不会感到不舒服、椅身的高度和椅腿的长度是否合适、椅腿是否完全着地、如果是带扶手的椅子，当把胳膊搭在扶手上时，肩部的位置感觉会如何等。这样，座椅既具备了优美典雅的视觉感受，同时也拥有满足人们日常生活和工作需要的实用功能。

座椅是对人们活动起辅助作用的工具首先必须能够承受人们活动带来的各种力量和冲击。在设计初期就应该考虑到座椅对外部冲击的承受力，否则就不能充分体现座椅的实用功能。因此应在充分了解座椅构造的基础上进行设计，以达到既美观又实用的目的。

2.3可行性分析 关于人机工程学在家居设计中的应用的提出，其可行性根本基于以下几点： 2.3.1概念化阶段

概念化阶段是整体设计的理念和宗旨，是保证今后具体设计得以顺利进行的前提条件。对椅子设计概念化进行设定的过程，涉及椅子相关的功能性、构造和材料以及形状等问题。

2.3.2具体化阶段

具体化阶段是按照在概念化阶段设定的设计方案，解决座椅的构造、功能和美观问题并创造出其基本形状。在这个阶段要画很多草图、图样，做出模型，还要选择材料，讨论座椅的构造以及其他一些细节问题等。座椅设计的具体化阶段就是创造出产品形状的过程简单地讲就是做出座椅造型的外观图样，并对其进行论证。

2.3.3周详设计阶段

座椅设计的关键是将重点放在符合整体的外观和核心架构的设计上。产品的外观、座椅的造型以及稳定的构造应该既反映其精湛设计，又能实现人们对舒适的要求，这就是汽车座椅设计的重点。

2.3.4检验校核阶段

通过以上各阶段步骤完成的产品设计可能并不是完美的。尤其是座椅与人体结构有着密切的关系，可以说人们对产品设计的合理性和适用性的评判是很重要的。因此应该对设计进行检验和校核。对于座椅的设计来说椅子的底座部分能否稳定地支撑人体体重是很重要的。当然除此之外对支撑人体背部的椅背部分和扶手部分的检验也是很必要的。汽车座椅舒适性及安全性设计研究

坐舒适度及安全性是评价汽车性能的主要指标，而随着当今科学技术及生活水平的不断改善和发展，人们对于座椅舒适要求也不断提升。其中汽车座椅的舒适度及安全性设计已成为当今汽车产商所关注的主要内容。座椅的主要功能是支撑驾驶员及乘坐人员的身体减缓路面不平传给人体的冲击并减 弱由此而引起的振动。给驾乘提供舒适、安全的乘坐条件和便于驾驶操作的良好的工作条件。

通过查阅相关资料并对当前市民针对汽车座椅舒适性的市场调查考证，由生物动力学研究表明，长时间地承受高强度的全身振动对于人体健康的损害是相当严重的。主要是腰脊和相关的神经系统会受到影响。新陈代谢以及源于机体内部的一些其他因素会恶化这个影响，通常认为环境因素如身体姿势、低温及气流会引起肌肉疼痛。

通过取证分析可以得到以下结论

（一）座椅舒适度研究（1）座椅舒适度的指标

根据人机工程学原理,为保证良好的舒适度，针对静态舒适度，设计中应遵循以下原则：① 座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜；②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并最大范围 满足各类人体的乘坐要求；③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背结构和尺寸应给腰部充分的支撑,使脊柱接近于正常弯曲状态。

（2）座椅舒适度的影响因素

座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，但研究发现这并非唯一最主要的影响因素。许多文献都提及腰部支撑的重要作用。腰托的形状和位置，对于是否能使人保持良好坐姿，减少人体疲劳具有重要作用。从人机工程学的角度来讲腰部是体现座椅功能的关键部位。因此 座椅的腰托是影响舒适性的关键因素。腰托的安装位置在座椅靠背结构设计中十分重要。乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点—胯点(hip point)简称H点H点的位置是决定驾驶员操作方便、乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准。此外，座椅的调节特

性对座椅的舒适 度影响很大，已成为座椅舒适度设计中重点考虑的因素。压力分布是导致不舒适的最主要的 生物力学因素，通过界面压力对座椅舒适度进行评价是一种重要客观、有效的方法。

（3）座椅舒适度的研究方法

从汽车座椅设计及改善的角度出发，消除座椅不舒适性最理想的方法是能建立定量模型，预测座椅的不舒适性。国内外研究中,建立的模型主要有如下3种：利用模糊理论建立的模型、线性模型和神经网络模型。

目前，国内在座椅舒适度的研究上还存在一些缺陷：①没有针对中国人体特征尺寸的座椅舒适性研究；②对于座椅静态舒适性评价还没有形成一套客观系统的体系；③在应用神经 网络建模方法评价舒适性中，对输入量的界定还不够清晰明确有待进一步研究。

（二）座椅安全性设计

座椅安全性设计的内容主要包括以下几个方面:座椅强度的设计、座椅结构型式的设计、靠背的设计、坐垫的设计、头枕的设计。（1）座椅强度的设计

座椅强度的设计是安全性设计的首要内容。汽车行驶中座椅要承受复杂的载荷。汽车座椅必须有足够的强度以确保座椅上的人，所受的伤害最小，座椅的寿命应足够长，不致过早变 形或损坏，受冲击载荷作用时，座椅不应发生断裂、严重变形等损坏现象。所以设计座椅时，必须对汽车座椅的强度进行计算尽量以最少的材料、最小的质量满足强度要求。

（2）座椅结构型式的设计

座椅整体结构的安全性设计应考虑的是其对其他约束系统效能的影响及与其他约束系统之间 的连接方式等。（3）靠背的设计

靠背的安全性设计应考虑靠背的强度、倾角、基本尺寸及其形状。靠背的强度设计不但应该 在“追尾”等后部碰撞时给乘员提供良好的保护，而且也要考虑侧碰时对乘员的保护。而靠 背倾角、基本尺寸及其形状对尾部碰撞的严重程度有很大影响。

（4）坐垫的设计

坐垫一般不会造成对乘员的直接冲击伤害，但坐垫的结构可以影响到乘员运动过程、约束力 加到乘员身体上的方式及外部载荷(加速度、力等)的绝对值大小。坐垫深度设计的原则是在 充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支撑。坐垫深度不应该超过人的大腿长度。（5）头枕的设计

头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移位的弹性装置其作用是在发生碰撞时，减轻乘员颈椎可能受到的损伤。尤其是在汽车受到追尾碰撞时可抑制乘员头部后倾防止或减轻颈部损伤。现多采用模拟计算和试验验证相结合的研究方法该方法重复性好、存储信息量大、开发周期短且开发费用低。基于汽车座椅舒适度设计中面临的问题 一般的座椅是由几千个零件组装而成，在建模前首先需要对座椅的整体结构进行分析，确定各个零件对强度特性的影响，根据影响程度的不同对零件进行筛选。对于座椅中主要的支撑性零部件，应精确建模，以保证模型的正确性，对静强度特性影响不大的零件，只要抓住其主要的几何形状进行建模即可，对于基本没影响的部件，可以简单建模或不建模。汽车座椅骨架属于空间杆系和空间板系的组合结构，由于各种调节机构设计，导致结构不完全对称，同时，汽车在行驶过程中座椅承受复杂的载荷结构中的各个杆件既受弯曲又受扭转。

通过调查研究，我们还了解到，早期的汽车座椅骨架大都采用简单的钢管结构，因此最早采用空间梁单元进行强度分析。受硬件设备与软件水平的限制，当时的座椅有限元模型都比较简单，单元和节点数目较少。

随着座椅结构形式的不断变化，单纯用梁单元已不足以精确地描述座椅骨架的结构于是越来越多地使用了其他的单元形式建模，如空间板壳单元、实体单元等。在新的世纪里人们以新的方式来感知世界，人们越来越多的在追求一种新的生存环境和生存空间，毫无疑义未来的人性化设计具有更加全面立体的内涵，它将超越人们过去所局限的人与物的关系的认识向时间、空间、生理感官和心理方向发展，同时通过现代高科技技术如虚拟现实、互联网络等多种数字化的形式而扩延。

国内汽车座椅行业应该致力于简化座椅的设计开发过程，大幅度缩短开发周期，减少开发费用和成本，提高产品质量和性能，获得最优化的创新设计产品，这样才能更好地促进我国座椅行业的设计国际化、现代化。我们希望这种汽车座椅的设计可以更好地保护人们的腰部和颈部。同时要想设法使驾驶员驾车时有更舒适、更安全的驾驶环境，对于当前的汽车座椅设计，高度的运用人机工程学知识，更大的提高人体舒适度，是极为必要，也是势在必行。

参考文献

[1]王正华，喻凡，庄德军.汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究 [2].汽车工程.2006(9):817.[3] 孟翔,王宏明.基于ADAMS的汽车座椅冲击强度研究[J].机械设计与制造2007(11):167.

2.汽车人机工程论文 篇二

一个人性化的产品, 就是从使用者的角度出发, 将人机工程的理念应用在产品中, 从另一个角度来讲, 任何一个被消费者使用的优秀产品, 都应该考虑人机工程的因素。因此, 人机工程学可以形象地描述为:以使用者的心理感受为圆心、生理条件为半径, 通过在人与产品之间建立和谐的使用关系, 尽可能地挖掘产品的性能, 综合平衡地使用人的生理技能, 保护使用者的身体健康, 让使用者获得更好的功能, 最终提高生产效率。

一、人机工程学

1. 人机工程学的特点

人机工程学不再孤立地看待人、机以及环境等要素。在对人、机以及环境等要素的研究达到一定阶段时, 不再拘泥于单个要素的优良与否, 而是对“人”、“物”以及他们之间构成的“环境”进行通盘考虑, 作为一个完整的系统进行研究, 在人机工程学学科内, 可以称这个系统为“人-机-环境”系统。在这个系统中, 三个因素之间相互作用, 相互依赖, 并决定着整个系统的最终功能。

2. 人机工程学主要研究内容

人机工程学已不再是一个新学科, 已经经历了相当长的一段发展时间, 当前人机工程学的研究对象范围广泛。如果将一个产品视为一个系统工程, 那么首先这一产品系统中直接由人操作或者使用的部件, 应通过设计尽可能地方便人有效使用, 最大限度地实现这一系统工程的功效;其次, 为确保人能够安全、舒适和有效地使用产品, 在产品中设计安全保护装置或环境控制装置;最后, 通过整体设计及不断调整, 确保这个“人-机-环境”系统设计是最优化的。

二、人机工程学在汽车上的应用

现代机电产品均处处宣称自身设计人性化, 用户体验极佳, 并作为一大卖点宣传, 汽车作为已走入千家万户的消费品也不例外, 几乎每一款新车在宣传时都会使用到“人性化设计”、“人机工程学”等字眼。本文主要对人机工程学在汽车工程上的应用进行较为详细的探讨。

1. 基于人体感官的设计和制造

人体感官包括视觉、听觉、触觉等, 其中在汽车工程中应用人体工程学中最多的是视觉方面, 人在高速行驶的汽车空间里面时, 他的视角、视野受汽车产品影响, 在高速运行过程中人的颜色分辨力、视觉灵敏度等也会受到影响, 因此汽车的挡风玻璃、仪表板以及仪表的设计就需要充分考虑到这些情况, 通过具体的设计, 保证驾驶者能够拥有足够的视野, 帮助驾驶者迅速辨别信号, 有效减小视觉疲劳等, 确保驾驶者的安全、舒适、有效地驾驶汽车。

为了确保汽车这一“人-机”系统能够平稳而有效地工作, 人和汽车二者之间的信息传递必须要及时有效。那么, 在选用汽车显示仪表时, 需要着重考虑人的视觉特点、生理特点以及心理特点, 以达到驾驶者能够及时观察, 迅速判断而又不容易产生疲劳, 避免误视误读, 避免出现错误判断导致事故的发生。

第一, 仪表的大小、位置、距离应该适当, 这需要根据人的正常视角、视距确定, 通常来讲, 普通人的正常视距为45～70cm, 视觉效率最高的视角为40°左右, 其中又以视野中心30°的范围内影像最为清晰。根据这一特点, 需要将最重要的、使用频率最高的仪表设计在视野中心30°的范围内, 次要及使用频率较低的放在视野中心30°～60°之间。

第二, 仪表的排列顺序应符合人的视觉惯性。从空间角度来讲, 一般人的观察顺序为从上往下, 从左往右以及顺时针转动, 因此仪表设计时应遵从这一规律。现代汽车随着功能的丰富, 仪表较多, 为了方便驾驶者观察数据, 应对仪表按功能进行分区排列, 并且仪表的刻度线应粗细分明, 间距合理。此外, 仪表盘上应设计相应的照明装置, 改善驾驶者的用眼环境, 减轻驾驶者的视觉疲劳。

第三, 为了提高行车安全性, 必须提高汽车的视野性能。汽车的后视野与后视镜的布置、尺寸、可调角度及镜面光学特性有关, 还与人眼的视觉规律、人体测量的统计尺寸及驾驶员的眼椭圆等有关, 设计时必须考虑这些因素。

除了视觉之外, 针对听觉、触觉等感官因素, 汽车设计和制造中也大量应用了人机工程学的理论。

2. 基于人体形态的设计和制造

人体形态方面, 不同的性别、不同的人种、不同地区及年龄等都是影响人体形态的因素, 人体的身体尺寸、特点各有不同, 因此汽车设计时就需要考虑到目标客户的地区、群体的人体形态特点, 这也决定了当今社会中, 以一种特定的产品规格同时满足不同地区的市场需求是非常困难的。

在汽车设计过程中, 需要对目标市场的特点和需求确定人体尺寸标准和尺寸范围标准, 通常做法是选用5%、50%、95%这三个百分位的人体尺寸 (百分位是表示人体尺寸标准小于此值的人数的比例) , 这三个百分位的人体尺寸分别代表了矮小、中等以及高大这三类人体尺寸特点。而一款产品应该满足5%到95%百分位这部分群体的需求, 相应的设计参数也应该跟这一群体相对应。如在具体设计中, 车身高度的最大值可以按95%百分位的人体尺寸进行设计, 这一设计方法已经应用得非常成熟。

但是随着汽车业的不断发展, 汽车市场也在不断细分, 根据不同的细分市场, 汽车所需要针对的客户群体也种类繁多, 如SUV在规格上属于大型轿车, 其面向的客户往往是对空间有着较大的需求, 客户的身材总体来讲也较为高大, 为了使自己的目标客户群体获得更好的产品体验, 减少资源和空间的浪费, 从设计角度可以舍弃5%百分位以下的客户需求。又比如, 人在汽车里面时, 绝大部分时间采用坐姿, 这要求座椅的设计曲线、材料的软硬程度等能够保证身体的舒适, 其它如仪表的布置要方便驾驶者观察, 操控杆件应在驾驶者能够灵活有效控制的范围内。

整个车的设计都以目标客户的人体形态特点进行设计, 这也体现了设计以人为本的理念。

3. 基于操控性能的汽车设计

要考虑驾驶者在不同的驾驶状态下, 尤其要考虑到驾驶者的驾驶姿势不尽相同, 因此这要求操控汽车时所需要的力量、距离及反应时间等应该在一定范围内, 且尽可能地减少驾驶者的疲劳程度。为实现这一目的, 汽车设计也进行了非常多的努力和尝试, 如转向助力器的出现就是为了实现减轻操纵力这一目的, 又如大量的研究试验发现, 人在采用坐姿的情况下, 腿的蹬踏力量在过臀部水平线下方20°左右达到一个较大值, 而且此时的操纵性也较为理想, 因此汽车的制动踏板设计在这一位置。

人体在不同的驾驶姿势时, 不同的肌肉群在进行控制, 其动作的灵活性、反应速度以及频率都不尽相同, 比如腿的反复伸缩的速度较慢, 频率也较低, 而手指相对较为灵活, 动作频率可以非常快。因此, 针对不同的操控频率要求, 设计与之相对应的动作方式来实现。

三、结语

3.汽车人机工程论文 篇三

关键词 汽车座椅 人机工程学 舒适度 安全性

中图分类号：TB47 文献标识码：A

0引言

随着时代的发展，人们生活方式逐渐发生改变。汽车作为现代生活必备的工具之一，也在发生着飞速的变化。人们在追求汽车方便，快捷的同时，汽车的舒适性，安全性也被人们所追求。座椅作为连接人与汽车的桥梁，也起着至关重要的作用。

1人体坐姿生理特性分析

1.1坐姿时脊柱的形态

人处在坐姿状态时，身体主要是靠脊柱、盆骨、腿和脚支撑。脊柱位于人体的背部中央，是人体的主要支撑。人处于不同的坐姿，脊柱的形态也会不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然形态时，才会减少腰椎以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳的发生。

1.2座垫上的体压分布

根据人体组织的解剖学特性，坐骨结节处是人体最耐受压力的部位，适合承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，承担过量压力会影响血液循环，故不宜承受重压。因此，座垫上的压力分布，应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来分配，即在坐骨处承受压力最大，自大腿部位时承受压力降至最低，这就是座垫设计的压力分布不均匀原则。

2人体对车内振动反应

研究表明，人体最敏感的频率范围，纵向振动为4～8Hz，横向振动为1～2Hz。外界振动频率接近人体器官的振动频率时，会产生共振，振幅迅速增大，此时会引起器官剧烈的生理反应。

另外人体在振动环境中会加速疲劳的产生。而当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激会传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞的持续兴奋。当刺激达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将会减弱，疲劳会加速产生，工作效率明显下降。

3座椅舒适性

3.1静态舒适性

座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，可以概括为以下基本原则：座椅的形式和尺度与其功用有关；座椅的尺度必須根据人体测量学的数据确定；座椅可适当调节，以满足坐姿的变换；座椅所使用的材料应满足人体的舒适性；座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。

3.2动态舒适性

座椅的动态舒适性主要与其振动特性有关。行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动是引起驾驶疲劳的主要原因。汽车行驶过程中，人员会受到纵向，横向及垂直三个方向上的线振动以及角振动，其中，以垂直振动和绕纵，横纵标轴的角振动的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部，后背部，从而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量避免人体敏感区的振动。

在座椅设计可采取的措施为：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；降低共振时的振动传递效率；降低座椅10Hz附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振影响和减少来自座椅靠背的高频振动；把路面—轮胎、减震悬挂、座椅—人三者看作一个整体大动力学系统，寻求在各种路面下，乘员不易疲劳的最优结构。

4汽车座椅的安全性

汽车座椅的安全性，是指座椅有效预防事故的发生，并在事故发生时有效减轻乘员所受伤害的能力。根据座椅在碰撞事故发生时和发生后对减轻乘员伤害程度的不同作用，可以将座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面。

4.1汽车座椅的主动安全性

座椅的主动安全性是指座椅能够有效地防止事故发生的能力。驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的发挥，以及这些系统之间的配合也会不同程度的影响到座椅的主动安全性。与此同时，座椅的舒适性和主动安全性有关，舒适的座椅可以为驾驶员提供一个良好的工作环境，使其心情愉快、精力集中，从而有效地预防交通事故的发生，提高汽车的主动安全性。

4.2汽车座椅的被动安全性

座椅的被动安全性是指汽车发生了交通事故后，能够对车内人员进行保护，避免其发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓和碰撞的强度，使乘员的损伤达到最小。在加强座椅结构本身吸能性的同时，人们开始研究把安全气囊安装在座椅靠背侧面，为乘员提供安全保护。这种带有安全气囊的座椅已经开始应用在各种高档轿车中。

5结语

从人机工程学的角度出发，对汽车座椅的基本尺寸，结构，以及其他特性进行优化的设计，使驾驶座椅具有良好舒适性和安全性。

参考文献

[1] 杜子学.汽车人机工程学.北京：机械工业出版社，2011.2.

[2] 肖生发.汽车工程概论.北京：北京理工大学出版社，2010.1.

[3] 朱序璋.人机工程学.西安：西安电子科技大学出版社，1999.11.

4.人机工程课堂作业 篇四

答： 人机工程学是以人的生理、心理特性为依据，应用系统工程的观点，分析研究人与产品、人与环境以及产品与环境之间的相互作用，为设计操作简便省力、安全、舒适，人—机—环境的配合达到最佳状态的工程系统提供理论和方法的学科。

人机工程学的应用领域有电话、电传、计算机控制台、数据处理系统、高速公路信号、汽车、航空、航海、现代化医院、环境保护、教育等，人机工程学甚至可用于大规模社会系统

2、我国人机工程学的研究主要集中在那些高校？主要研究方向是什么？

清华

武汉大学

中国地质大学

武汉理工等

3、研究人机工程学的意义和作用。

人机工程学因素往往是企业提高其竞争力的手法之一。若说“人性化产品”是与“人”合为一体的产品设计，人机工程因素”则是设计工业产品时的人机界面所必须考虑的因素

4、简述人机工程学的主要研究方法。

观察法、实测法、试验法、模拟和模型试验法、计算机仿真法、分析法、调查分析法。

5统计全班同学的身高和臂长，计算其均值和方差，作出其分布图，看是否复合正态分布，同时，分析均值和方差与全国平均值的关系，分析其产生差异的原因(必作）。

身高：

均值= 1720mm 方差 =4299。利用EXCEL中“数据分析”中的“描述统计”计算得到其均值为1720.9，方差为4299.4，与上述值相同。臂展：

均值= 1664mm 方差 =5058。利用EXCEL中“数据分析”中的“描述统计”计算其均值为1663.6，方差为5057.7，与上述值相同。从上两图及计算可以方差很大，并不能判断是否符合正态分布。与全国平均值比较可以看出其身高和臂展的均值与方差都过大。其主要原因一方面是统计的人主要是学生统计人数有限所以其方差比较大。另一方面由于同学来自不同的地方，且分布不均匀，这就造成统计误差。

6、按照人体尺寸的基本数据，说明宿舍门和双层床的高度设计原则，测量宿舍中门和床的尺寸，给出双层床设计中，床的高度、宽度数据和设计的依据。

床宽1000mm下床高450mm上床高1500mm 设计依据

床宽：实验表明，人的熟睡程度与床的宽度有密切关系，狭窄的床熟睡程度就差。因此基本尺寸取男性最大肩宽数据，同时考虑侧卧时胸厚及膝部突出尺寸、被子折叠尺寸和适当的心 理修正量。下床高度：该尺寸主要取决于小腿加足高数据，下床太高坐着时腿部悬空，太低则起坐吃力。

7、按照人机工程学的观点，设计你宿舍客厅的结构和布局，说明理由。

1两个单床长边之间的距离1m。2两床床头之间的距离0.10m。3两排床或床与墙之间的走道宽度 1.50m。

4、宿舍有储物空间每人净储藏空间不宜小于0.50立方米

5、门窗和阳台(1)宿舍门窗的选用应符合国家相关标准。(2)宿舍的外窗窗台不应低于0.90m，当低于0.90m时应采取安全防护措施。(3)宿舍的门宜有安全防范措施，严寒和寒冷地区宿舍的门宜具有保温性能。(4)宿舍阳台进深不宜小于1.20m，顶部阳台应设雨罩，阳台宜做防水。

8分析石油大学、报校、成人学院50年专刊的封面，说明如何利用视觉特性增强广告的效果的。

首先目标与背景应有一定的对比度，人眼可看清楚其形状。校报等封面以红色为底，文字以蓝色或白色为主，或者以白色为底，文字为红蓝，有一个很好的视觉效果，突出了其内容

9请给出一种万用表的表头设计，分析其设计的技巧,绘制其三维造型图，给出尺寸（必作）。

10分析计算机显示器设计和布置的合理性，并说明依据

1可调分辨率，以人眼观察最清楚为宜

2、可调亮度，亮度调节取决于作业环境，明亮的环境中可调的暗一些，反之调的亮一些 3位置适宜，屏幕在视野的正前方偏下位置比较合适，有利于工作。

11、请给出一种汽车仪表的设计简图，并说明仪表设计的合理性。

合理性：

1、有颜色亮度区分

2、指针长宽适宜

3、左下侧对0，适合人眼

12、请说明汽车电喇叭和气喇叭的差别和应用范围的不同，为什么。

汽车喇叭只发出单音调，它的构造与音响喇叭（扬声器）是不同的。音响喇叭靠纸盘膜片振动发音，而汽车喇叭是靠金属膜片振动发音。汽车喇叭分有电喇叭和气喇叭两种，电喇叭通过电磁线圈不断的通电和断电，使金属膜片产生振动而产生音响，声音悦耳。电喇叭外形多是螺旋形和盆型，广泛应用在各种汽车上。轻型乘用车都用电喇叭。气喇叭利用压缩空气的气流使金属膜片产生振动，外形多是长喇叭形（筒形），声音大且声调高，传播距离远，多用在跑长途的大、中型汽车上，城市内是禁用的。

13给出用手操作的室内暖气水管阀门的设计要求，分析其原理，给出其造型设计，并分析其优缺点（必作）。

设计要求

1、直径小于38mm,边上有棱

2、调节范围大于360度，形状为圆形或者锥形

原理：要符合人手的基本尺寸要求；可以360度旋转，操作力要小

14、为什么女士开车不能穿高跟鞋，是性别歧视吗？ 不是，高跟鞋影响脚对刹车、油门及离合的控制，易出现危险。

15、指出教室的座椅是否合适，并给出不合适的原因，给出改进的方向,按照你对石油大学同学身体尺寸测量分析的结果，设计一把学生计算机房上机用椅，并给出尺寸和造型图（必作）

不合适。

1、材质过硬—选用适宜的木料，或者在椅子表面装饰一层垫子 2 移动不方便—增加使椅子可移动的装置。

3没有考虑同学们身高不同带来的差异性问题，同时有的座椅位置安排得也不够恰当。（1）确定目标：要要设计出符合成年人即大学生的身体尺寸的课桌和椅子，并提供合理的数量。

（2）分析系统的功能：有了以上思想的指导，根据教室大小，人数的多少，进行座椅系统轮廓的设计。

（3）设计条件：根据所有的桌椅设计方案，选择出最符合实际和人机工学的设计方案。（4）系统设计：准备适用桌椅人机工程的数据，提出设计标准，然后对桌椅设计的具体方面进行细化。

１

6、试评价我们校讲堂群的学习环境，指出可改进的地方(必做）。

1人与热环境

对于讲堂群而言，各个教室中都有风扇，夏天可以去热。教室中还有暖气片，可以在冬天提供暖气，防止教室过冷。但效果效果并不好。

据统计，四教在冬天的温度一般为6℃，在夏天的温度一般为29℃，由此可知，温度环境不符合人的学习环境，因此，我们应在教室中安装空调，夏季降低温度，冬季也可将温度调至10℃左右，提高学习效率。2人与光环境

照明的目的大致可以分为以功能为主的明视照明和以舒适感为主的气氛照明，学习场所的照明，明视性虽然重要，而环境的舒适感，心情舒畅也是非常重要的。我们得南教采光设计较好。向阳面采用了大的玻璃窗，阳光充足，当光照较强时还可以拉上窗帘阻挡，北被阳面与向阳面的距离较大，中间设计成了朗诵大厅，天窗采用了透阳的玻璃。背阳面可以从天窗中得到阳光，天窗还可以为朗诵大厅遮雨。3人与声环境

讲堂群位于学校北侧环境比较吵闹并有许多车辆经过，所以噪声较大，不利于学习。我觉得应设置隔音板，对上课听课效果的影响。

17、按照合理光环境的要求，评价我校教学楼的光环境和窗帘的设计。

照明的目的大致可以分为以功能为主的明视照明和以舒适感为主的气氛照明，学习场所的照明，明视性虽然重要，而环境的舒适感，心情舒畅也是非常重要的。要达到合理光环境，需要遵循以下几项原则：

1、合理的照度水平，保留必要的阴影。

2、不直射眼睛，防止眩光和晃眼。

3、色调协调满意，和环境协调。

4、合理控制成本。

南教楼的窗帘只有一层蓝色的布窗帘，遮光性不是很好，当阳光较强的时候，投影仪的投影就会显得很淡，不利于教学的进行。所以建议应在蓝色布窗帘与窗户间再加一层黑色的遮阳布，加强遮阳效果。当室内光强度很高时，将两层窗帘同时拉上。当室内光强度较弱时，可以只拉蓝色布窗帘，或者不拉窗帘。视情况而定。

１

8、分析我国矿难接连发生的原因和对策。

人为因素：

（1）违章操作、工人文化水平低、安全意识不强

（2）管理混乱，安全监管不到位，相关责任人没有具体落实，社会经济因素：

（1）经济发展水平不够高，井下作业机械化水平低；（2）小煤窑越层越界开采

（3）安全生产和经济成本之间的矛盾

措施：加强监管，提高工人素质和危险意识，给与工人足够的社会保障，责任人要保持积极负责的态度，加强教育和引导。

19、以教室课桌和椅子设计为例，说明人机系统设计的步骤；

以教室课桌和椅子设计为例，说明人机系统设计的步骤：（1）确定目标：要要设计出符合成年人即大学生的身体尺寸的课桌和椅子，并提供合理的数量，舒适的环境。

（2）分析系统的功能：有了以上思想的指导，根据教室大小，人数的多少，进行座椅系统轮廓的设计及每个桌椅的分布设计。

5.人机工程学 篇五

社会的发展、技术的进步、产品的更新、生活节奏的加快……等等一系列的社会与物质的因素，使人们在享受物质生活的同时，更加注重产品在“方便”、“舒适”、“可靠”、“价值”、“安全”和“效率”等方面的评价，也就是在产品设计中常提到的人性化设计问题。

所谓人性化产品，就是包含人机工程的产品，只要是“人”所使用的产品，都应在人机工程上加以考虑，产品的造型与人机工程无疑是结合在一起的。我们可以将它们描述为：以心理为圆心，生理为半径，用以建立人与物(产品)之间和谐关系的方式，最大限度地挖掘人的潜能，综合平衡地使用人的肌能，保护人体健康，从而提高生产率。仅从工业设计这一范畴来看，大至宇航系统、城市规划、建筑设施、自动化工厂、机械设备、交通工具，小至家具、服装、文具以及盆、杯、碗筷之类各种生产与生活所创造的“物”，在设计和制造时都必须把“人的因素”作为一个重要的条件来考虑。若将产品类别区分为专业用品和一般用品的话，专业用品在人机工程上则会有更多的考虑，它比较偏重于生理学的层面；而一般性产品则必须兼顾心理层面的问题，需要更多的符合美学及潮流的设计，也就是应以产品人性化的需求为主。

那么，对于一件产品是如何来评价它在人机工程学方面是否符合规范呢? 以德国Sturlgart设计中心为例，在评选每年优良产品时，人机工程上所设定的标准为：

1)产品与人体的尺寸、形状及用力是否配合；

2)产品是否顺手和好使用；

3)是否防止了使用人操作时意外伤害和错用时产生的危险；

4)各操作单元是否实用；各元件在安置上能否使其意义毫无疑问的被辨认；

5)产品是否便于清洗、保养及修理。

一般情况下，在设计教育中常以上述第三项较为强调，而消费者在购买商品时，则是以产品的视觉效果、商场气氛及价值来决定购买行为的成立与否，但作为一名好的设计师应为产品长期使用的效果及舒适性负责，尤其是避免伤害与危险的防止更是不可忽视的考虑因素。如，在操作计算机的上机姿势中，在现行的上机条件下，操作员常常是手臂向前悬空着来操作键盘和鼠标的。手臂的悬空形成了肩颈部的静态疲劳，使得操作员不得不将背部靠在椅子靠背上作业(后靠姿势会加大悬空的手臂的前伸程度，从而增大肩部所需要的平衡力矩，加快肩颈部的疲劳)，而当操作员脱离靠背又手臂悬空时，体重就全部需要由脊柱来承担，其结果或者是腰背的疲劳酸痛，或者是腰肌放弃维持直坐姿势而塌腰驼背，或者是把手腕抵在桌沿而引发腕管综合症。那么，要解决诸如此类的问题，设计师就必须充分考虑人机工程学的因素。

所谓人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率、重心变化以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。

人机工程学因素往往是企业提高其竞争力的手法之一。若说“人性化产品”是与“人”合为一体的产品设计，“人机工程因素”则是设计工业产品时的人机界面所必须考虑的因素。在我国即将加入WTO所面临的冲击下，中国的制造业无不是严阵以待，企图在竞争中保持优势。管理大师麦克·波特(MICHAEL PORTER)曾说过，企业具备竞争优势的两个方式，一是扩大生产规模，走向规模经济，才能占有成本上的优势；另一个便是创造企业或产品的附加值，制造消费者趋之若鹜的心理。在现今产品和质量逐步提高，且消费者对商品品质要求越来越高的情况下，各产品制造商们无不力求突破，希望能出奇制胜，打动消费者的心。拿当今世界上提出的“健康”人机工程学的新要求为例，即是用某些考虑人机因素的辅助性产品，如：电动腰靠、紫外线阻隔(UV、CUT)等来提高产品人性化的层次，籍此创造其他品牌无法模仿的优势，而赢得消费者青睬的。

究竟什么样的产品需要人机工程呢？在设计上又如何表现，才能成为符合人机工程学的产品呢?

工业设计师指出，就电脑的相关部件和设备而言，如键盘、鼠标等输入装置，因使用者可能长时间利用其从事工作或娱乐，接触的时间较长，在使用时也可能十分投入。因此，人机工程学就成了设计上最主要的条件之一。

人机工程学的显著特点是，在认真研究人、机、环境三个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用“物”的人和所设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究。在人机工程学中将这个系统称为“人——机——环境”系统。这个系统中，人、机、环境三个要素之间相互作用、相互依存的关系决定着系统总体的性能。本学科的人机系统设计理论，就是科学地利用三个要素间的有机联系来寻求系统的最佳参数。系统设计的一般方法，通常是在明确系统总体要求的前提下，着重分析和研究人、机、环境三个要素对系统总体性能的影响，如系统中人和机的职能如何分工；如何配合；环境如何适应人；机对环境又有何影响等问题，经过不断修正和完善三要素的结构方式，最终确保系统最优组合方案的实现。这是人机工程学为工业设计开拓了新的思路，并提供了独特的设计方法和有关理论依据。

作为一个全息系统的局部，一个产品中包括了我们这个商品社会中的全部信息。一件设计优良的产品，必然是人、环境、经济、技术、文化等因素巧妙融合、平衡的产物。开始一项产品设计的动机可能来自各个方面，有的是为了改进功能，有的是为了降低成本，有的是为了改变外观，强化“柜台效应”，以吸引购买者，更多的情况是上述几方面兼而有之。于是，对设计师的要求就可能来自功能、技术、成本、使用者的爱好等各种角度。不同的产品设计的重点也大不相同，暖水瓶的设计显然就要比香水瓶的设计考虑更多的人机问题；再以肇及设计所设计的电脑游戏遥感器为例，乍见此产品时，看似不符合人机工程学，但实际使用时却很合手，操控性良好，而且遥感器外型颇酷，用此摇杆玩空战游戏，有操控战斗机的味道。相比于市场上其他同类型的产品，即使售价比一般产品高出许多，也一样大受欢迎，足见其魅力所在。但也有这样一种产品，在市场上受到欢迎，是因其外型讨好且成本不高所致，但缺点是产品轻，因此，在使用时本来一只手操作很方便，却不得不双手并用才行，这就是该产品在人机工学上的不足之处；但在成本、售价及市场因素的考虑下，厂商还是推出此种产品。而对于专业用品就不同了，例如美发师每天所使用的吹风机，除草机工人所使用的修剪机就绝对不能轻视人机工程学在生理层面上的考虑。

然而，一个好的产品设计是可以涵盖形态和人机因素的，产品的外形一样也可以有机会作人机工程的发挥。以TEAGE为微软所设计的易用鼠标球而言，该鼠标是特别为儿童体验电脑而设计的，在方案决定之前对儿童的抓握方式进行了研究，黄白两色相间的鼠标球使儿童们在学习电脑时，增加了趣味性和功能性。该产品已经超脱了产品造型上的束缚，除让其更好用之外，也同时赋予了产品新的意义与想象空间。

除了一般的大众消费品之外，专为特殊族群所设计的产品在人机工程学上也有更多的考虑。如，残疾人用的瓷器套具，此套设计是专为残疾人做的餐具，又不让人直接看出它们是专为残疾人做的。故而，设计师在充分考虑了人机工程学的基础上，特别处理手把的凹凸，使患者拿在手里有一种心态上的平衡感，既能看到，又能摸到，但又不那么显眼。

再以医疗设备来说，病床、医疗椅等产品，在设汁上不只是考虑操作要符合人机工程学，在材料上也应力求人性化，增加产品的亲和力，以提高产品的“EQ”。由于学科来源的多样性和应用的广泛性，人机工程学中采用的各种研究方法种类很多，有些是从人体测量学、工程心理学等学科中沿用下来的，有些是从其他有关学科借鉴过来的，更多的是从应用的目标出发创造出来的。其中常用于一般产品设计领域的方法有如下几类：

1，测量方法

测量方法是人机工程学中研究人形体特征的主要方法，它包括尺度测量、动态测量、力量测量、体积测量、肌肉疲劳测量和其他生理变化的测量等几个方面。

2．模型工作方法

这是设计师必不可少的工作方法。设计师可通过模型构思方案，规划尺度，检查效果，发现问题，有效地提高设计成功率。

3．调查方法

人机工程学中许多感觉和心理指标很难用测量的办法获得。有些即使有可能，但从设计师工作范围来看也无此必要，因此，设计师常以调查的方法获得这方面的信息。如每年持续对1000人的生活形态进行宏观研究，收集分析人格特征、消费心理、使用性格、扩散角色、媒体接触、日常用品使用、设计偏好、活动时间分配、家庭空间运用以及人口计测等，并建立起相应的资料库。调查的结果尽管较难量化，但却能给人以直观的感受，有时反而更有效。

4．数据的处理方法

当设计人员测量或调查的是一个群体时，其结果就会有一定的离散度，必须运用数学方法进行分析处理，才能转化成具有应用价值的数据库，对设计产生指导意义。

当今的工业设计师面临着多种活动和课题，例如：电视资讯、互动电视、通用遥控器等，与企业合作的范围也很广，在实施产品的人性化设计过程中，通常采用如下的设计程序：

1)建立并运用资料库(这在前面已有论述)；

2)决定研究主题；

3)观察阶段：

*目标轮廓 *访识/观察 *使用模式/议题

4)发展阶段：

*关键议题 *产品概念 *测试与评估 在整个研究过程中，人机工程师和工业设计师都必须全程参与，但在各个阶段为主为辅的角色会有不同。例如：产品概念由工业设计师主导，测试则由人机工程师主导，每个步骤以剧本的形式来串连沟通。每件产品都有各自的在人机工程学上的特色，特别是消费性产品。以汽车内部设计来说，就有三个表达人机工程需求的方式：一是操控界面，如方向盘的设计；二是座椅及内装设计，如一些大客车座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起来的凸包。对于大多数的中国人来说，这个凸包常常是顶在后脑勺，使得身体后靠在椅背时，不得不稍稍低头。从设计上来说，这道凸包本来是用来垫靠颈部凹处，使人的头颈更舒服的。问题的出现是由于这些座椅的设计和生产直接从国外引进，而生产者又没有重新考虑中西方人在身材方面的不同，尺寸上完全照搬。结果西方人垫颈的凸包就顶住了我们的后脑勺；三是情报沟通系统，如导航系统设计及安全警报功能。

在新的世纪里，我们以新的方式来感知世界，人们越来越多的在追求一种新的生存环境和生存空间，毫无疑义，未来的人性化设计具有更加全面立体的内涵，它将超越我们过去所局限的人与物的关系的认识，向时间、空间、生理感官和心理方向发展，同时，通过现代高科技技术如虚拟现实、互联网络等多种数字化的形式而扩延。IDEO设计公司的数字化收音机正是基于这一观念上的最新数字广播概念设计，通过对使用者状况的设计构想，研究收音机的可能外观和操作方式。无论在造型上还是在界面设计上，都使人机交互关系达到物我两忘的状态。该收音机上的显示屏幕以图形界面来说明音频节目的内容。设计范围包括个人化家用收音机、个人可携式收音机和演艺工作者的专业收音机。

中国未来的产品设计必须以创意与革新为首要条件，唯有真正好用且务实的商品才能在市场上脱颖而出，让消费者感到贴心且实惠的产品方是企业制胜的绝佳利器。符合人机工程，人性化的设计是最实在，同时也是最前沿的潮流与趋势，是一种人文精神的体现，是人与产品完美和谐的结合。使人性化的设计真正体现出对人的尊重和关心。

[参 考 文 献]

[1] ＜人机工程学＞．丁玉兰．主编．北京理工大学出版社．

[2] ＜人机工程学设计应用＞．严扬．编著．中国轻工业出版社．

[3] ＜世界著名设计公司卷＞．蔡军．徐邦跃．编著．黑龙江科学技术出版社．

人机工程学论文(2008-05-14 15:22:57)

标签：杂谈

摘要：通过对人性产品设计具体实例来说明人性化设计中所包含的人机工程学因素，指出中国未来的产品设计必以创新和革新为首要条件，人机工程学，使人性化的设计真正体现出对人的尊重和关心，是一种人文精神的体现，是人与产品完美和谐结合。的社会的发展，技术的进步，产品的更新等等都与人，机，环境有密切的联系，所以要实现“以人为本”人性化设计思想，必定以人机工程学为参照。关键词：人性；人性化设计；人机工程学 正文：

人机工程学是我们专业课，从这门课程中我们必须理解，明白，并且深切的感悟出人体工程学与我们专业，设计的相关性。使我们在产品设计过程中应充分考虑人和所设计的产品及他们所处的环境的协调及统一，提高产品与人之间的和谐关系，尽量满足舒适和安全的使用要求，以实现 “ 以人为本 ” 的人性化设计思想，使我们在设计方面得到了启迪和发展，使我们对我们的专业的认识也加深了一步。

一、人机工程学的定义

我们看到有越来越多的厂商将“以人为本”、“人体工学的设计”作为产品的特点来进行广告宣传，特别是计算机和家具等与人体直接接触的产品更为突出。实际上，让机器及工作和生活环境的设计适合人的生理心理特点，使得人能够在舒适和便捷的条件下工作和生活，人机工程学就是为了解决这样的问题而产生的一门工程化的科学

所谓人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、活动范围、动作速度、动作频率、重心变化以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。

人机工程学的范围是很广泛的，其基础学科是研究人的生理、心理。就是实用科学，把技术科学直接应用的实际的操作之中，也是人体工程的本源之处。人机工程学以人为最根本、最直接的研究、服务的对象，所以一切信息必须从人的自身中去获得，综合了这些信息才能做出判断。人类工程学是与人相关的科学信息在对对象、体系和环境进行设计中的应用，它涉及到人类生活的方方面面。理想的设计应当在工作体系、运动、休闲、健康和安全等诸多方面充分体现人类工程学的原理。

人机工程学的特点是在认真研究人，机，环境三个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用“物”的人和设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究，在人机工程学中将这个系统称为“人—机—环境”系统，这个系统中，人，机，环境三个要素之间相互作用，相互依存的关系决定着系统总体的性能，人机工程是科学地利用三个要素见的有机联系，来寻求系统的最佳参数。随着机械化、自动化和信息化的高度发展，人的因素在产品设计与生产中的影响越来越大，人机和谐发展的问题也就越来越显得重要，人机工程学在产品设计的地位与作用愈显出其的重要性。

二、人机工程学的应用

人机工程学研究内容及其对于设计学科的作用可以概括为以下几方面：

为工业设计中考虑“人的因素”提供人体尺度参数：应用人体测量学、人体力学、生理学、心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和肌能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、体重、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时相互关系和可及范围等人体结构特征参数提供人体各部分的发力范围、活动范围、动作速度、频率、重心变化以及动作时惯性等动态参数分析人的视觉、听觉、触觉、嗅觉以及肢体感觉器官的肌能特征，分析人在劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳程度以及对各种劳动负荷的适应能力，探讨人在工作中影响心理状态的因素，及心理因素对工作效率的影响等。人体工程学的研究，为工业设计全面考虑“人的因素”提供了人体结构尺度，人体生理尺度和人的心理尺度等数据，这些数据可有效地运用到工业设计中去。

为工业设计中“产品”的功能合理性提供科学依据：现代工业设计中，如搞纯物质功能的创作活动，不考虑人机工程学的需求，那将是创作活动的失败。因此，如何解决“产品”与人相关的各种功能的最优化，创造出与人的生理和心理肌能相协调的“产品”，这将是当今工业设计中，在功能问题上的新课题。人体工程学的原理和规律将设计师在设计前考虑的问题。为工业设计中考虑“环境因素”提供设计准则：通过研究人体对环境中各种物理因素的反应和适应能力，分析声、光、热、振动、尘埃和有毒气体等环境因素对人体的生理、心理以及工作效率的影响程序，确定了人在生产和生活活动中所处的各种环境的舒适范围和安全限度，从保证人体的健康、安全、合适和高效出发，为工业设计方法中考虑“环境因素”提供了设计方法和设计准则。以上几点充分体现了人机工程学为工业设计开拓了新设计思路，并提供了独特的设计方法和理论依据。社会发展，技术进步，产品更新，生活节奏紧张，这一切必然导致“产品”质量观的变化。人们将会更加重视“方便”、“舒适”、“可靠”、“价值”、“安全”、和“效率”等方面的评价，人机工程学等边缘学科的发展和应用，也必须会将工业设计的水准提到人们所追求的那个崭新高度。

三、人机工程学在汽车设计中的作用

汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。人机工程学在对人的特性进行详细研究的基础上设定了一系列的设计准则，用来指导汽车产品的设计，主要是人和汽车之间的界面设计。其中与汽车设计相关的主要有 MtF工业设计.中国

1）基于人体感官的界面设计 MtF工业设计.中国

例如，人的视觉有视角、视野、可视光波长范围、颜色分辨力、视觉灵敏度、定位错觉、运动错觉、视觉疲劳等特性，汽车的挡风玻璃、仪表板和仪表的设计就要充分考虑这些特性，使驾驶者能够得到足够的视区，能够迅速辨认各种信号，减少失误和视觉疲劳。交通标志的设计也应该采用大多数人能明辩的颜色和不易产生错觉的形状。MtF工业设计.中国 2）基于人体形态的界面设计 MtF工业设计.中国

不同地区和人种、不同年龄和性别都具有不同的身体尺寸，为不同地区和群体设计的汽车就要参考特定对象的人体参数，在现代社会条件下，以一种产品规格想占有不同地区的市场是很难的。人在生活和劳动中又具有各种不同的形态，人体在不同的姿态下工作，全身的骨头和关节处于不同的相对位置，全身的肌肉处于不同的紧张状态，心脏负担不同，疲劳程度也不同。设计一台机器首先要考虑采用什么身体形态来操纵，选定姿态后，还要考虑以最舒适的方式对人体进行支撑，并适当地布置被操作对象的位置，从而减少疲劳和误操作。例如司机在驾驶汽车的时候采用坐姿，坐椅的设计要符合人体骨骼的最佳轮廓，仪表的布置应在易于看到的地方，操纵杆/板的位置要在人体四肢灵活运动的范围内。MtF工业设计.中国

3）基于力特性的界面设计 MtF工业设计.中国

人体在不同的姿态下，用力的疲劳程度不同，操纵机器所需的力量应该选择在对应姿态下不易引起疲劳的范围内。例如转向助力器就是为了减轻操纵力而设计的。人体在不同的姿态下最大拉力、最大推力也不相同，例如坐姿下人腿的蹬力在过臀部水平线下方20度左右较大，操纵性也较好，所以刹车踏板就安装在这个位置上。人体在不同的姿态使用不同的肌肉群进行工作，动作的灵活性、速度和最高频率都不相同，例如腿的反复伸缩具有较低的频率，而手指则可以用较高的频率进行敲击。因此，对应不同的操纵频率应采用不同的动作方式来完成。MtF工业设计.中国

4）基于人脑特性的界面设计 MtF工业设计.中国

人脑对事物的认识和反应有自己的特点，体现在他的行为和对外界的反应中。人喜欢用直觉处理事情，不善于烦琐过程和精确的计算。对于协助人脑进行工作的计算机，如何进行人机界面的设计一直是热门的论题。无论是从低级语言到高级语言，到面向对象、面向任务的编程方式的发展，还是图形终端、鼠标定位、窗口系统、多媒体、可视化、虚拟现实等方面的进展，都体现了这个主题。近年来，人工智能已经在汽车上应用，车载电脑可以协助驾驶者认路、换档、避碰„„。MtF工业设计.中国 MtF工业设计.中国

可以毫不夸张地说，现代社会中，凡成功的机器产品，不能缺少人机工程学的理念。也正因为如此，越来越多的汽车公司在设计产品的时候都将人机工程作为设计考虑一大要素。参 考 文 献

[1] ＜人机工程学＞．丁玉兰．主编．北京理工大学出版社． [2] ＜人机工程学设计应用＞．严扬．编著．中国轻工业出版社．

6.人机工程学论文 篇六

研究人、机械、环境三者之间的相互关系�探讨如何使机械、环境符合人的形态学、生理学、心理学方面的特性�使人一机械一环境相经协调�以求达到人的能力与作业活动要 求相适应�创造舒适、高效、安全的劳动条件的学科。安全人机工程学侧重于人和机的安全、减少差错、缓解疲劳等课题的研究。

人机工程学在欧洲是以劳动科学为基础发展起来的�英国有欧洲开展人机学研究最早 的国家�于1950 年成立了英国人机学研究会�1957年创办会刊《Ergonomics》。美国于 1957年成立人类因素工程学会�同时发行了会刊。日本于 1963 年成立日本人间工学研究 会。苏联、德国、法国、荷兰、瑞典、丹麦、芬兰、澳大利亚等国也先后开展了人机工程学 的研究。1960年成立国际人机学协会。我国进入 80年代以后�也开始人机工程学的研究。

关于人机工程学的研究命名�各国有所不同�侧重点也各不相同。欧洲称作 Ergonomics�人机学��美国称作HumanEngineering�人类工程学�和 HumanFactors Engineering �人类因素工程学��日本称为人间工学�目前普遍采用的是Ergonomics� 我国曾译为人类工效学�人机工程学、人机学等。

安全人机工程学研空的内容大体包括�

1� 研究人机之间分工及其相互适应问题。分工要根据两者各自特征�发挥各自的优势� 达到高效、安全、舒适、健康的目的。

2� 研究信息传递过程。人与机器在操作过程中要不断传递信息�因此�机器上各种显示 器、控制器要设计得适合于人使用。

3�研究作业环境�创造安全的条件。生产场所有各种各样的环境条件�例如高温、高湿、振动、噪声、空气中的有害物质、工作地的状况等。这些因素�都会影响人的健康。安全人 机工程学研究的目标�是要将这些因素控制在规定的标准范围之内�使环境条件符合人的生 理和心理要求�从而使操作者感到舒适和安全。

4�研究安全装置。许多设备都有“危区”�若无安全装置、屏障、隔板、外壳、将危区与人 体隔开�便可能对人产生伤害。因此�设计可靠的安全装置�是安全人机工程学的任务。

5�选择合适的操作者。人的个体差异�使操作者对工作的适应程度不同。在人事安排上� 要研究人机关系的协调性�人适其职�才有利于安全生产。

6�研究生产过程中�操作者疲劳的特点以及减轻疲劳和紧张度的措施。

7�研究人机系统的可靠性�保证人机系统的安全。研究事故的预防和危险情况的控制。

安全人机工程学的研究方法主要有调查法、实验法和模拟法。

人机工程学

人机工程学是运用生理学、心理学和医学等有关科学知识�研究组成人机系统的机器和

人的相互关系�以提高整个系统工效的新兴边缘科学。

人机工程学研究在设计人机系统时如何考虑人的特性和能力�以及人受机器、作业和环 境条件的限制。人机工程学还研究人的训练�人机系统设计和开发�以及同人机系统有关 的生物学或医学问题。对于这些研究�在北美称为人因工程学或人机工程学�苏联称为工程 心理学�欧洲�日本和其他国家称为工效学。

人开始使用机器就构成了人机系统。第二次世界大战期间�人们认识到对制造出来的各 种高效能的新式机器和机器系统(生产、运输、通信、武器和航空飞行器等)进行操纵和控制 时�整体系统的工作效率在很多情况下是由其中人的活动来决定的。如雷达运行时�要求操 纵人员接收和分辨出显示器上显示的各种信息�根据这些信息在很短时间内作出决策和进行 操作。若雷达设备的全部潜力没有发挥出来�至少部分原因是操纵人员不能掌握这个电子设 备的复杂操作。

经验和教训提醒人们�有时飞机弄错方向坠毁�炸弹误中友船�就是因为设计时没有考 虑人的各种长处和短处。电子计算机发展的初期�计算机运算速度很快�输入数据、编制程 序和打印结果很慢�机器经常处于空闲状态�也是因为没有考虑和研究人机接口系统和人机 功能分配等因素引起的。

人的能力和机器的潜力很好地配合�能提高管理和控制效率。随着机械化、自动化和电 子化的高度发展�人的因素在生产中的影响越来越大�人机协调问题也就越来越显得重要� 人机工程学就是在这样的背景下创立和发展起来的。

在人机系统中操纵人员被看作系统中的一个元件。操作人员通过感觉器官(视、听、触、嗅、味)接收来自机器的信息�了解其意义并予以解释�或先进行计算�再把结果与过去的 经验和策略进行比较�然后作出决策。

作出决策后�人通过控制器官(手、脚等)去操纵机器的操纵器�如开关、按钮、操纵杆、操纵盘、光笔或呼口令等�来改变机器的运转情况。机器随即发出新的信息�如此重复不断。人机系统不是孤立存在的�而是存在于某种环境之中。环境特性影响人的效率和行为。环境 因素包括温度、湿度、噪声、照明、加速、振动、污染和失重等。

设计人机系统时�要把人和机器作为一个整体来考虑�合理地或最优地分配人和机器的 功能�保证系统在环境变动下达到要求的目标。有些人机系统能用定量的系统分析和系统综 合的方法进行设计。一个简单系统�如一位操纵人员和一台机器构成的单参数跟踪系统�操 纵人员被看作是系统中一个元件�可用定量方法�即用传递函数或其他数学方法近似表达操 纵人员的动态特性�建立操纵人员的准线性数学模型�用控制理论方法对操纵人员的传递函 数�和机器的传递函数进行综合�便可得到调节品质合乎要求的稳定的人机跟踪系统。

建立人机系统�必须考虑以下五个方面�人员选择训练(包括训练设备)、设备设计、操作 程序和环境。建立复杂的人机系统�除了这五个方面外�还要考虑人机系统的系统性能、人 和机器的特性等�采用系统科学或信息科学的方法来设计和分析�然后进行系统试验�检查 系统性能和操纵人员操纵的难易程度。

一般说来�人机系统要反复试验和使用才能逐渐完善。人机系统中�操纵人员是人机系 统中的主体�设计和运用人机系统时应当充分发挥人在人机系统中的能动和主导作用。设计 人员要和操纵人员密切配合�使人机系统达到要求的性能和指标�同时保证操纵人员操纵简

便。安全舒适和提高系统工效。

人机工程学是一门年轻的科学。人机系统中人的特性、能力和限制已经有大量测试数据 可查。从系统分析角度研究人机系统�在原有设备基本不变的情况下�由于考虑了人的动态 特性而进行系统分析�再适当改动设备�就能显著提高工效。如手动控制系统�即操纵人员 直接参与的用手连续控制的系统�在飞机、火炮、雷达、汽车、舰船和航天飞机等方面已广 泛应用�在工业生产中也得到广泛应用。

人机接口系统�即人和计算机之间相互作用的系统�已是电子计算机发展的必不可少的 重要组成部分。人机接口系统不仅在硬件上�而且在软件上也取得了进展-特别是在人机对 话(或人机通信)方面�已研究出许多高级语言�正在研究采用自然语言进行人机对话�加快 人机对话的速度�提高通信效果�发挥计算机的潜力。

人机接口系统中人承担越来越多的功能�操纵人员执行许多操作�进行人机对话�处理 大量信息�作出各种决策。指挥控制通信系统是一种多操纵人员、多台机器的复杂的人机系 统。即使是一个非常简单的设备�在操纵人员的问题上也会产生常规工程实践无法解决的问 题。因此人机工程学具有重要的应用价值。

7.美国注册人机工程评价师资格认证 篇七

美国注册人机工程评价师的资格考试及其要求由美国人机工程职业资格认证委员会 (Board of Certification in Professional Ergonomics, BCPE) 制订。该组织成立于1990年, 是一个独立的非盈利组织, 其目的是认证在人机/人因工程实践方面具有广泛专业知识, 且拥有一定的相关教育、培训和经历背景的职业人员。

人机工程学 (又称工效学、人因工程学、人类工效学、人体工学、人因学) 是研究人在某种工作环境中的各种因素, 涉及解剖学、生理学和心理学等;研究人和机器及环境的相互作用;研究人在工作中、家庭生活中和闲暇时, 怎样统一考虑工作效率和人的健康、安全、舒适等问题的学科。

人机工程评价师运用人——系统交互技术对系统进行设计、分析、测试及评估、标准化及控制, 以提高人与系统的工效、健康、安全、舒适和生活质量, 并试图寻求根据个人的选择来平衡技术因素, 以获得技术状态的高绩效系统。该职业的目标是通过创建工作系统, 即提供合理的人类的工作绩效、人类的工作负荷、健康状态和风险控制、伤害管理, 使技术人性化。

美国人机工程评价师职业

从业理念和行为准则

美国人机工程评价师的从业理念是:采用基于人类特性的、科学合理的技术来提高人机的效率、安全、健康和舒适。所采用的技术不应该是基于与人类的能力和适应性等相关的没有可靠保证的假设。其行为准则是:

1.以最大限度地保障公众的安全、健康和福利为职责;

2.只在本管辖范围内履行自己的服务;

3.仅以客观真实的态度发表公开声明;

4.以忠诚和信任的态度对待每个客户, 并避免利益冲突;

5.以优良的服务建立职业信誉, 不存在不正当的竞争;

6.以提高职业的荣誉、诚恳和忠实行事;

7.树立终生职业发展的理念, 为其他专业人员及员工提供职业发展的机会;

8.遵守专业人机工程从业人员职业道德, 践行从业理念。

从业范围

注册人机工程师 (CPE) :应用和开发一些方法来分析、设计、测试和评价系统内相关职业问题的解决者, 并能应对一些复杂的问题, 推进人机工程学的技术和方法发展的人员, 其范围较广。

注册助理人机工程师 (CEA) :应用一般广度的知识来进行分析、评价, 且在当前运行的工作系统中应对工效、安全、健康和质量问题的一类介入人员, 其范围较窄。

注册人机工程师 (CPE) 和注册助理人机工程师 (CEA) 从业范围的根本区别对比如表1所示。

1.分析和评估能力

注册人机工程师 (CPE) 和注册助理人机工程师 (CEA) 在分析和评估能力方面的要求对比见表2。

2.操作能力

注册人机工程师 (CPE) 和注册助理人机工程师 (CEA) 在操作能力方面的要求对比如表3。

3.评价能力

注册人机工程师 (CPE) 和注册助理人机工程师 (CEA) 的人机评价能力对比如表4。

美国人机工程评价师资格的认证

认证标准

一、注册人机工程师 (CPE)

注册人机工程师 (CPE) 的最低标准是:

1. 拥有人机工程学的硕士学历, 或者拥有在生命科学、工程科学和行为科学中与人机工程学相关的同等教育背景;

2. 有3年专职的人机工程学实践经历, 如果拥有正规大学的博士学位可有1年等效的工作经验;

3. 有教育经历、从业经历和参与人机工程学项目经历的证明;

4. 已通过人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 的注册专业人机工程师 (CPE) 的第一部分笔试 (取得国际人机工程学学会 (IEA) 授予的人机工程学培训项目的, 不需参加第一部分的笔试) ;

5. 已支付人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 认证过程的基本费用。

二、准注册人机工程师 (APE)

准注册人机工程师 (APE) 是注册人机工程师 (CPE) 认证的过渡阶段, 有6年的年限去完成人机工程职业相关的实践经历和转成注册人机工程师 (CPE) , 自1995年3月26日开始正式实施。其最低标准是:

1. 达到注册人机工程师 (CPE) 的教育要求 (拥有人机工程学的硕士学历或相关的同等教育背景) ;

2. 正处于3年专职的人机工

程职业实践经历中, 如果拥有正规大学的博士学位可只需1年等效的工作实践经历;

3. 已通过人机工程职业资格

认证委员会 (BCPE) 的注册人机工程师 (CPE) 的第一部分笔试 (取得国际人机工程学学会 (IEA) 人机工程学培训项目毕业证的不需参加第一部分笔试) ;

4. 已支付人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 认证过程的基本费用。

准注册人机工程师 (APE) 转注册人机工程师 (CPE) 的最低标准是:

1.处于准注册人机工程师 (APE) 的认证期内 (已支付所有相关费用) ;

2.已经完成3年专职的人机工程职业实践经历, 或拥有正规大学的博士学位, 并已完成1年等效的工作经验;

3.有协助注册人机工程师 (CPE) 的教育经历、从业历史和参与人机工程学项目经历的证明, 得到人机工程职业认证委员会 (BCPE) 的认可;

4.已通过人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 的注册人机工程师 (CPE) 的第二、三部分笔试;

5. 已支付人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 认证过程的基本费用。

三、注册助理人机工程师 (CEA)

注册助理人机工程师 (CEA) 的最低标准是:

1. 拥有相关专业的学士学位;

2. 至少接受200h人机工程学的培训;

3.2年人机工程领域相关的专职实践经历;

4. 有教育和从业经历的证明;

5. 通过人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 的注册助理人机工程师 (CEA) 的笔试;

6. 已支付人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) 认证过程的基本费用。

资格认证程序

注册人机工程师 (CPE) 和注册助理人机工程师 (CEA) 的资格认证程序如下图所示。

资格考试

注册人机工程师 (CPE) 考试

该考试分为3部分, 主要考查的范围为:人机工程学的基本知识 (选择题, 第一部分, 2h) ;人机工程学的应用技能 (选择题, 第二部分, 3h) ;在系统分析、人机工程学设计和系统/人的绩效评价中, 从人机工程职业人员的角度出发, 应用人机工程学的实践和原则来论述问题, 考查专业知识的应用技能 (论述题, 第三部分, 2h) 。

注册助理人机工程师 (CEA) 考试

该考试分为两部分, 主要考查的范围为:人机工程学的基本知识 (选择题, 第一部分, 2h) ;在系统分析、人机工程学设计和系统/人的绩效评价中, 从专业人机工程职业人员的角度出发, 应用人机工程学的实践和原则分析问题, 考查人机工程学基本知识的应用技能 (选择题, 第二部分, 2h) 。

考试各项主题的分配比例

为了达到测试的有效性、可靠性和科学性, 美国人机工程职业资格认证委员会 (BCPE) , 设置了考试的一系列问题, 经过人口统计学家多次收集众多统计数据并分析评价, 特制订如下各项考试主题的分配比例见表5。

启示

尽管未来人机工程评价会成为必然, 但其要走向成熟, 还需要先进的人机工程评价技术作为支撑, 同时也需要国家对于人机工程评价的通则、导则及法律制度等的制订做出努力, 形成一整套完整的人机工程评价体系, 这也是未来人机工程评价发展的目标。

知识链接

美国人机工程评价师需具备的知识体系

一、人机工程师学习的课程和实践环节要求

美国不同层次的人机工程师所需学习的课程和实践环节要求见下表。

备注:注册人机工程师至少要精通工作场所设计、信息设计或工作组织设计中的一个设计领域, 且至少具有4年的工作经验。注册助理人机工程师要求至少具有2年的工作经验。

二、各课程学习的目标和要点

1.人机工程学原理:理解人机工程学的指导原则和理论。

(1) 人机工程学方法

目标:认识人机工程学的整体 (系统) 性质, 以人为本, 利用其覆盖广度和可行的知识基础使环境适应人。

要点:历史的工作, 当前的事态发展;范例 (群体设计与个人对比, 在正常和极端情况下工作的对比) ;工作与社会的交互。

(2) 系统理论

目标:认识系统理论的原理以及如何将其应用于人机工程学。

要点:结构和系统动力学;人作为系统的一个组成部分;系统的分析和设计 (如功能分配) 。

2.人类的特性:描述和认识基于人的生理、心理健康和工效的人机工程学基础知识。

(1) 解剖学、人口统计学和生理学

目标:认识和测量人的身体特征、对行为的反应和环境适应特性 (尤其是与健康和工效有关的) 。

要点:解剖;生物力学和姿势;人体测量学;能量和力的作用;调整 (应力和应变) ;个人的、性别相关的、发展中的、种族的和文化的差异性;生物钟学 (如昼夜节律) 。

(2) 人类心理学

目标:认识人的行为特征和反应方式, 以及理解其如何影响人类行为 (包括健康和工效) 和态度。

要点:与信息摄入、信息处理和决策相关的精神和生理的认知能力;个人动机;人的发展。

(3) 社会和组织学

目标:认识人机工程学和组织的社会层面的特点, 并明确提出合适的系统结构, 以实现良好的工作、生活质量。

要点:与个人需要及工作组织相关的动机和态度;个人和组织的功能;社会技术系统。

(4) 生理环境学

目标:理解人的感觉;能够认识、衡量并阐明生理环境的适当水平和特性, 以适应于人类的活动。

要点:气候环境;视觉环境;声环境;振动;人的感觉。

3.工作分析和测量:理解、选择和使用一些适当的方法进行人机工程问题调查, 并提出评价解决问题的设计方案和数据支持。

(1) 统计学和实验设计

目标:能够以可靠而有效的方法收集、汇总、处理和评估数据。

要点:描述性及推论性统计;概率论;相关性技术;估计和采样;实验设计;非参数统计学。

(2) 计算机信息技术

目标:能够使用 (数字) 计算机, 特别是利用标准套件来高效实行人机工程调研。

要点:计算机的数据收集;计算机的计算方法;计算机的存储形式;计算机的数据检索;计算机辅助设计。

(3) 仪表技术

目标:能够使用主要的测量仪器、传感器去收集调查、设计、评价相应的工作场所、工作程序和工作设备。

要点:简单和复杂的设备以及它们的潜能和局限性。

(4) 测量和调查方法

目标:理解用于人机工程学测量的主要方法和调查程序, 并知道何时使用它们, 以及如何解释结果。

要点:模拟 (动态和静态) ;观测行为和业绩的方法;访谈和调查问卷;流行病学方法;抽样程序;清单。

(5) 工作分析

目标:描述和理解系统或工作场所中影响人行为的决定因素和组织形态。

要点:行为分析;任务分析;功能分析;任务的相互依存性、交流和合作;在任务执行中, 决策的重要性。

4.人和技术:用于理解人机工程专业的一些相关的模式和理念的应用领域的技术方法。

(1) 技术

目标:理解在选择人机工程学应用领域时应考虑的因素, 尤其要认识到哪些技术是灵活或是多变的情况。可选领域有:消费品、制造业、办公、交通、加工工业、医疗保健、自动化、建筑、娱乐艺术和休闲活动等。

要点:技术的功能性、可操作和构造性。

(2) 人类可靠性

目标:设计和评估工作状况, 使用“最优化方法”, 努力实现无差错的工作绩效。

要点:事故模式;注意力, 精力和警觉性;错误分类。

(3) 健康、安全和福利

目标:设计和评估工作状况, 以实现健康和安全的工作状态, 同时提高工作生活质量。

要点:安全管理;职业伤害和工伤;安全技术;立法;高工作生活质量的特性。

(4) 培训和指导

目标:理解学习、培训项目和指导的相关基础知识;并能提出新的程序方法或是提出如何改变工作行为的方法, 以获得最优的工作绩效。

要点:学习技能;学习知识;评估工作要求和工作能力;设计培训方案要考虑工人的要求和实际水平;设计手册。

(5) 职业卫生学

目标:认识、测量和处理存在的不良的物理和化学条件及其他主要污染源。

要点:国家和国际建议和要求;变化与限制;测量, 保护, 控制和监测。

(6) 工作场所设计

目标:调查和设计工作场所, 以符合用户生理和心理方面的特性;并衡量其与人机工程学特性相关的效应。

要点:行为和工效的测量;工作场所布局;利用实物模型/仿真不断改进设计方案;评价;工作场所要求与人的能力相协调。

(7) 信息设计

目标:调查和设计信息传输的主要模式, 以保障系统的高效性。

要点:信号检测;信息进程和处理;显示特性;信息超载;刺激反应相容性。

(8) 工作组织设计

目标:调研、设计和实施工作组织, 以提高工作绩效和工作生活质量。

要点:合作性的分析和设计新的工作系统;作息时间表的基础知识和应用;改变的引入。

5.应用:把人机工程学的技能和知识运用到以人为本的系统和产品中。

目标:理解应用人机工程学的综合属性、规范的必要性、结构性和在应用研究——设计组织中的交叉属性;认识应用人机工程学的实用性和限制性, 包括引入变化的情况。

要点:应用的研究/设计过程可选领域如消费品、制造业、办公、交通、加工工业、医疗保健、自动化、建筑、娱乐艺术、休闲活动和介入技术。

6.专业问题:理解人机工程学是怎样影响个人生活方式的;知道立法和当前的经济形势是怎样影响人机工程学应用的。

目标:认识人机工程学对人们生活的影响以及从人机工程学活动中积累的成本和效益、人机工程学调查的社会和心理影响、人机工程专业从业人员的职责和要求。

8.汽车人机工程论文 篇八

汽车上的人机交互系统可以说是信息技术高速发展的产物，它帮助我们实现了人与车之间的对话和沟通功能。车主可通过人车交互系统，轻松把握车辆状态信息，如车速、里程、当前位置、车辆保养信息等、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置等。让自己对于这个亲密爱车的状态随时了如指掌，在“她”就要发些小脾气的时候就立刻安抚她，让她时刻保持最佳状态，为你提供最High的服务。

早期，汽车上并没有所谓的的人机交互系统，一般只是配置有听音乐的CD机和收音机等，用户最多就是控制下音乐播放等，完全是单向的操作，“交互”二字无从谈起。而随着信息技术的高速发展，有越来越多的功能被集成到车载多媒体系统上，如车辆的行驶信息，定速巡航、蓝牙免提，空调音响等等，驾驶者和汽车的电子系统之间有了更多操作的可能，而且用户会根据车载多媒体系统所显示的信息来调整自己的驾驶状态等。可以说这个时候的车载多媒体系统已经具有了人机交互系统的一些雏形，但离完美的人机交互系统似乎还缺少一些内容。

移动互联系统的高速发展终于为我们带来最为完美的人机交互系统。随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。

学大师泰戈尔曾经说过：“世界上最远的距离，不是生与死的距离，而是我站在你的面前，你却不知道我爱你！”。这句话并不只是适合形容亲密爱人的，对于与现代都市人的生活最为密切相关关的汽车来说，也非常合适的。因为当我们驾驶着爱车高速行驶在坦途上，我们仿佛都已经是躺在了爱车的怀抱中，却不知道自己的爱车再想什么，甚至爱车已经处于一种高度危险的状态时，我们也毫无察觉，这是多么可怕的一件事情啊。这个时候，你所需要的，是一部具有高科技含量的人机交互系统！

对于目前火热的智能手机来说，移动智能操作系统已经到了激战正酣的时候，iOS、安卓和WP8已经基本形成了三足鼎立的局面，而对于另外一个要求更高，使用环境更苛刻的环境—轿车驾驶室，人机多媒体信息交互系统似乎还是一个空白。但无论是高科技电子公司，还是汽车制造商，实际上都已经瞄准了这个领域，卡迪拉克、福特可以说就是其中的代表厂商之一。移动战境，一触即发！

奥迪MMI多媒体交互系统

奥迪轿车上的MMI系统（多媒体交互系统）是在一个显示屏和一个操作系统中，巧妙地融合了所有信息娱乐部件的操作。通过精简控制器数量和执行统一逻辑，MMI可以迅速、方便、直观地使用大量功能和技术。MMI是所有信息娱乐部件的控制点，包括车载电话、手机、收音机、导航设备或电视等功能。虽然功能不断增加，用户指南却保持一贯简单明了的风格，系统操作符合逻辑且简单易懂。组合式旋转控制器/控制按钮是MMI的核心部件，该按钮四周配备四个控制键。在控制单元两侧，共有八个功能键，可用于直接选择主菜单。通过八个永久赋值功能键可以控制系统的主要功能―娱乐、通讯、信息与车载系统控制。在各个菜单下，驾驶者可通过旋转/按压控制键激活所需功能，菜单结构设计合理，采用直观操作逻辑。

MMI系统采用了以直观操作为主导的偏移控制板和一部6.5英寸TFT彩色显示器，分辨率为400×240像素。可选MMI Navigation Plus是奥迪A5、奥迪A6、奥迪A8和奥迪Q5产品系列的亮点。集成硬盘拥有10GB的存储空间，与MMI控制板互补，两部SD存储卡插槽每部可支持容量最高达32GB，方便车主存储自己喜欢的音乐。醒目的三维地图不仅能够显示地形信息，还能以三维图形方式显示城市模型与标志。而音响方面则是采用了DSP音响系统，配备6声道功放（2×40W+4×20W），前门和后门配备10部扬声器。导航系统采用了高级可视化地图，提供数个显示选项。采用TMC（如可用）和存储的当前交通报告提供动态路线指南（TP存储器），导航系统的语音对话系统也可将目录条目用作目的地。车主可使用语音对话系统对目录、电话（如定制）和带有姓名拼写输入的导航目的地进行语音控制电话功能。可通过MMI控制大部分电话功能。可通过SD存储卡播放MP3与WMA音乐文件，通过播放导航DVD的DVD光驱播放音频CD、MP3与WMA格式的音乐。

宝马iDrive系统

车辆控制系统的主要任务是给驾驶者提供有力支持。而宝马的iDrive将车辆的功能按钮重新布局，最常用的功能都分布在方向盘上和周围，全新的操控方式最大程度地方便了驾驶者。iDrive可控的功能包括指示器、风挡玻璃刮水器、大灯控制、基本音响系统和通讯控制等。作为驾驶者，您无需将手从方向盘上拿开，关键驾驶数据如速度和导航方向等都在视线之内，通过信息显示器或平视显示系统显示。从空调器和导航设置到BMW在线支持和悬架设置的大多数其他功能都通过中央控制器启动：中央控制台中提供一个单独的旋转按压式刻度盘。它通过与仪表板中上部的控制显示屏精确的对话实现直观的操作。中央控制器可只用一只手操作，并提供触觉反馈，因此车主甚至不用看它即可以使用。车厢内后部的第二个控制器使后座乘客可以根据需要使用娱乐、舒适、多媒体和导航系统。

凭借防眩控制显示屏，车主可以在驾驶时迅速、便捷地掌握所有重要信息。控制显示屏可将所有功能清晰直观地显示出来，并可通过iDrive控制钮操控。这一系列功能包括来自车载电脑的信息、声音系统和收音机的设置、导航系统给出的提示、以及BMW在线支持提供的当前交通信息和车辆的当前售后服务状态。透返式液晶显示屏提供出色的对比度以及在所有角度和光线条件下均显示清晰的防眩影像。一个亮度传感器测量座舱中的亮度并自动调整控制显示屏，确保显示器在阳光直射下的清晰易读，以及座舱黑暗时不致过亮。主菜单清晰地划分为四个类别：通讯、导航、娱乐和气候。其逻辑结构结合iDrive控制钮，确保了便捷、直观的全部功能操作。控制显示屏有两种尺寸可供选择：6.5英寸或与导航功能或电视选择装备关联的8.8英寸。它的智能设计让车主可以始终专注于驾驶乐趣。

作为iDrive系统的中央控制工具，中央控制器被舒适地定位在中央控制台上，驾驶员和前排乘客都很容易触及。它的旋转按压式操作模式实现了单手的直观操作。这个实用的控制系统使车主可以操作众多车辆功能。即使是长列表，也可以快速顺畅地滚动浏览。控制显示屏清晰呈现当前菜单选项和相关数据的视觉信息。此外，中央控制器的智能触觉反馈，支持完全触觉操作，从而使驾驶员始终将注意力集中在前方道路上。

沃尔沃 Sensus多媒体信息交互系统

众所周知，北欧的设计理念是“以人为本”，而沃尔沃 SENSUS多媒体信息交互系统的设计和开发理念是：“让驾驶者不用看说明书就能操控该系统，从而能够真正享受驾驶乐趣。”该系统在美观和功能集成方面完全可以媲美其他高档轿车的多媒体人机交互系统。SENSUS系统的设计充分考虑人体力学，整个操作界面向驾驶者方向倾斜，所有按键都在手指触碰范围之内，让车主把精力更多集中于前方路面，从而保障行车安全。借助方向盘控制键，驾驶员要运行系统功能时不需要将手移到中控台的控制键上，所有功能都可以随时通过方向盘控制键调用。此外还增加了一个创新的带按下功能的滚轮、一个退出键和一个静音/语音键。使用滚轮可在列表和菜单中上下滚动或使地图放大缩小。按下滚轮可输入激活的源菜单或激活所选的项目，如选歌、接听来电、选信号源、设置、预置电台等。

方向盘上的导航控制键还方便了限速器的设置。其中Volume/Tuning（音量/调谐）旋钮与只有这两个旋钮的传统收音机同样好用，但现在有了更多的功能。用音量旋钮可以接通/关闭电源，并方便地滚动显示播放表以及放大/缩小地图；MEDIA（媒体）由此选择所收听的音乐是来自CD、iPod/USB还是AUX插口连接的装置。在此还可以调用DVD播放器和TV调谐器；TEL（电话）对音量2、3和4可调用蓝牙电话。搭配导航系统可提供语音控制。还可用来通过集成的蓝牙免提系统打电话；RADIO（收音机）可接收AM、FM广播，还可收听预置无线电台和现场波段。在屏幕上显示无线电频率、电台名称和节目内容；MY CAR（我的汽车）通过此键可以调用所有的高级系统设置，如城市安全系统、自适应巡航控制系统、带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统、驾驶员警示系统、盲点信息系统、灯光、后视镜、空调、中央门锁和音响等。按MY CAR键一次第一选择是快捷方式，可以激活/停用安全装置，既方便又安全；NAV（导航）可直接调出导航地图，有不同颜色的鸟瞰图和各种细节，都显示在高清晰彩色屏幕上。为方便设置目的地，设有语音控制功能；CAM代表驻车辅助摄像头。按此键可选择后视图或后视图变焦。

打造 你的人机交互系统

随着互联网和I T企业大举进军智能汽车人机交互系统，在车联网世界力求占据有利位置的同时，一些汽车制造商也在进行着一场声势浩大的保卫战，试图保住自身在汽车这个传统行业中的主导地位。比如说福特汽车就和微软一起推出了车载信息系统SYNC，在今年拉斯维加斯举行的2013国际消费电子展CES上，福特汽车正式宣布启动“福特开发者项目FordDeveloper Program”，为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台，为他们提供一个开发车载应用程序的机会。已经有超过2500位开发者进行了注册，这也是目前唯一的一个由汽车制造厂商启动的类似项目。手机应用程序开发者在developer.ford.com注册之后，可以成功下载AppLink软件开发包。开发包内包含代码管理器以及应用编程接口的相关文件，这将用于手机应用与车辆之间的双向交流，还包括驾驶人语音命令等。福特工程师将提供相应的技术支持，开发者们还将能够通过在线论坛互相交流经验。开发者们研发的应用程序将经过福特工程师团队的审核，以确保它们与车辆的兼容性。福特随后会与开发者一道，为应用程序申请发放认证证书，之后即可投放到相关市场。

作为一项主要内容，福特汽车发布软件开发工具包（SDK），以帮助程序员编写可用于福特SYNC AppLink系统的应用。通过福特的AppLink SDK创建的应用能和福特汽车方向盘上的按钮和车载语音识别程序一起搭配使用，双向通信。福特应用中心也将有一个审批过程，看起来会更像Apple公司应用中心。另外，某些类别的应用（尤其是会分散驾车司机的应用）将被禁止，比如游戏、特吸引注意力的视频和其他需要大量阅读文字的应用。该项计划不只是针对开发者的，福特汽车宣布开放SYNC AppLink API以后，更多的第三方公司也能针对汽车特性开发更多的手机应用。目前通过SYNC可以访问Amazon Cloud Player提供流媒体播放服务，用户通过智能手机上的Amazon MP3 App可以与SYNC连接，使SYNC可以访问云中的整个音乐库，并通过语音指令进行播放控制。同时，福特也宣布将有九款新应用加入到SYNC系统中，包括资讯应用《华尔街日报》和《今日美国》、亚马逊的娱乐应用云播放器、导航应用Glympse等。

如果说老牌豪车制造商的人机多媒体交互系统的功能还主要集中在多媒体娱乐、道路导航和汽车安全系统检查等方面上，无疑有一些汽车品牌会看得更加高远一些。因为他们所开发的人机交互系统已经具有了移动互联的功能，为用户带来了近乎是目前大屏智能手机或平板电脑的使用体验，而且这些多媒体人机交互系统里也可以下载很多不同类型的应用，甚至是个人自行开发的应用等。在这个方面，凯迪拉克、福特无疑是走在最前面的两大汽车制造商！

凯迪拉克CUE移动互联体验系统

作为凯迪拉克品牌一项重要的创新科技，CUE移动互联体验配备于新推出的凯迪拉克XTS以及全新SRX上，并将在未来凯迪拉克旗下车型上陆续普及运用。CUE自2008年开始研发，它全面整合了移动互联、导航、通信、娱乐及车辆控制等多种功能，首次将汽车打造成一个最大的个人移动终端。凭借震感的视觉呈现，直觉而便捷的操作模式，人、车、网络以及多设备间的无缝互联和开放的系统平台，CUE将为用户带来无以伦比的人车沟通体验。其中，多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技均是首次在汽车领域应用。

CUE系统采用了高亮黑化中控面板，展现科技的简约豪华，简约科技钢琴镜面设计，豪华与科技并存，盾形立体金属键简约时尚。CUE的12.3英寸的个性化驾驶员信息中心为车主提供了4种个性化仪表显示界面（均衡版、简易版、性能版、加强版）。让车主会更感心动的是CUE配备了媲美战斗机座舱的HUD显示仪，在轿车的前挡风玻璃上即可显示彩色的行驶信息。

CUE系统实现了多种方式的人机交互系统，其中包括有手势接近感应（感应式智能菜单功能，手势接近自动弹出）；触屏振动反馈（触控面板采用全电容设计，以脉冲振动回应使用者），隐藏式收藏夹（多达60组的功能收藏，收藏内容可自由移动、排序、编辑）；人声语音控制交流（语音输入可控制地图导航、拨打电话和音乐播放）。多点触控操作结合全电容设计触控面板实现人性化多点手势操作，五维控制按键让车主手握方向盘同时完成对CUE全功能操作。CUE能与多达10种蓝牙设备相连接，并能与USB、SD卡、MP3播放器等相连。CUE的云互联可联网自动更新，信息可以让驾驶员第一时间掌握，人车远距监控系统可运用通讯工具远程监测、操控车辆。CUE采用了服务开放和应用开放的策略，未来，开放的功能带来无限尊享的服务，而应用开放可打造开放式的CUE Store，实时升级体验最前沿应用。

专访凯迪拉克陈威旭

对于汽车上刚刚兴起的移动互联人机交互系统，凯迪拉克的CUE无疑是目前最受关注的产品之一，它为XTS、SRX等新车带来的至酷至炫仪表板，轻松自如的操作方式，丰富全面的应用体验，都让人充满了惊奇与好奇。而想要了解隐藏在CUE系统背后的故事，无疑专业人士的解答是最好的答案。因此本刊记者特别专访了上海通用汽车凯迪拉克市场营销部部长陈威旭（Kevin Chen）先生，请他来为广大读者解读神奇的CUE系统。以下DP代表《数码精品世界》，Kevin Chen代表陈威旭先生。

DP：CUE是在以前产品基础上开发的还是完全一套全新的人机交互系统，开发周期是多长时间？

Kevin Chen：凯迪拉克在车载人机交互系统方面一直处于行业领先地位。除了已经得到大家广泛认同的On Star安吉星外，凯迪拉克CUE移动互联系统，同样将为使用者带来革命性的驾乘体验。

CUE移动互联系统的研发最早始于2008年，在初始阶段，系统设计师们对32名驾驶者进行了长达6个月的追踪调研，针对他们的驾驶习惯记录下海量数据，然后由工程师和设计师们基于这些数据展开研发，并最终通过先进的技术应用，即首次在汽车领域运用多点触控、接近感应、触觉反馈操控界面以及可自定义的液晶显示仪表盘、语音辨识等众多前沿科技，从视觉、直觉、互联、开放四大方面为使用者带来全新的移动互联体验。

DP：请问凯迪拉克此次大力推广CUE系统，是否说明人机交互将成为车企未来一个主要研发方向？

Kevin Chen：车联网是汽车未来发展的一个必然潮流和趋势。现在很多汽车企业宣传的车联网还处于概念阶段，真正做到位的企业并不多。可以说，在车联网技术上，凯迪拉克已经走在了前面。因为CUE移动互联系统已经作为凯迪拉克产品的一项领先配置，全部标配在新推出的凯迪拉克XTS以及全新SRX上。今后也将陆续运用在其他新车上。

CUE移动互联体验的出现将车载移动互联系统从“石器时代”带入“四维时代”，即凭借视觉、直觉、互联、开放的人车沟通模式，为车主带来革命性驾乘体验，引领了未来汽车智能化发展方向。更为重要的是，凯迪拉克CUE移动互联体验为车主提供了一个更加开放的平台，在这一平台之上，可以不断的完善和升级，甚至打造专属于CUE的应用程序，车主可以通过CUE应用商店下载获取，真正改变了人们与车辆的互动和沟通。

DP：CUE系统的操控采用了手势接近感应、触控屏幕和人声语音控制等交互方式，另外移动互联可以实时更新信息、数据，这样是否会分散驾驶者在行驶中的注意力？

Kevin Chen：恰恰相反。车载互联系统与普通的移动终端设备有很大区别。开车时，需要让驾驶员尽可能集中驾驶，因此车载移动系统的界面、操作需要直观化、直觉化、简易化。你提到的三种控制方式都是为了更好适应车载环境需求，简化车主操作。除此之外，我们在方向盘上还集成了一个五维按键，配合仪表盘上的液晶屏幕，手不离方向盘，眼观路面耳听八方就可完成CUE的全部功能操作。同时凯迪拉克还全系标配了On Star安吉星系统，可以自动下发导航信息到车载地图或进行声控领航和语音电话，所有这些设计都是为了让操作更简便，更好保障行车安全。

DP：CUE系统是否会有针对中国用户优化后的版本？

Kevin Chen：目前推出的CUE移动互联系统已经根据中国消费者的需求进行了本地化，包括操作系统语言、地图信息、周边兴趣点、中文语音控制等都已经进行了优化。

因为CUE系统是基于Linux来开发的，所以就像我们的手机操作系统一样，可以不断进行更新和升级。随着凯迪拉克更多新车型在中国上市销售，我们会收集到更多的中国用户反馈，根据这些用户的反馈内容，我们也会对操作系统进行不断的优化和用户体验提升。

福特SYNC车载多媒体通讯娱乐互动系统

福特新款蒙迪欧和翼虎等车型采用了一系列先进的创新科技，其中特别值得一提的就是车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFord Touch），新款蒙迪欧配备的SYNC是一款高度集成且具备语音识别的车载信息交互平台。SYNC为消费者提供了很多实用的语言指令，让消费者在驾车途中“双手不离方向盘，双眼不离前方路”，更加集中注意力开车。同时，消费者可以用语音命令拨打和接听电话、连接上最爱的音乐播放器并用语音进行操控、用语音命令查阅电话簿、语音播出短信内容、聆听蓝牙设备中音频内容等。而MyFord Touch系统由一个8英寸的触摸屏和1个位于仪表板的LCD显示屏组成，把娱乐、通信、导航及空调等相关的信息都以不同颜色一目了然地标示在触摸屏上，只要轻轻一按，就可以轻松实现免提通话、语音发送短信、搜索并播放音乐、电台及有声读物、调节车内温度等。消费者还可以用MyFord Touch进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在LCD显示屏上等。

不同于普通的巡航系统，新蒙迪欧搭载的智能自适应巡航控制（带碰撞预警和碰撞缓解制动系统）能够自动调节车速。当前方无车时，会保持在设定车速；当前方有车时，智能自适应巡航系统会自动调整车速并与前车保持设定的距离。智能自适应巡航系统采用微波雷达，实时性好，探测角度范围大，在提升燃油效率的同时，减少疲劳驾驶，对于用户在常规高速公路驾驶非常实用。新蒙迪欧所配备的紧急救援（EA）是福特在亚太市场提供的第一项连接服务，在车载多媒体通讯娱乐互动系统（SYNC和MyFord Touch）原本的娱乐功能基础上增加了安全功能。当紧急救援功能处于开启状态且正常工作时，如果车辆发生严重碰撞事故导致安全气囊打开或油路中断的情况下，该功能被激活。系统会通过已连接的手机自动拨打福特紧急救援呼叫中心，并将连接的手机号码和车辆的位置提供给紧急救援呼叫中心话务员。呼叫中心话务员在和用户通话或通话线路接通且尝试通话后，联系相关公安部门并建立三方（即用户、呼叫中心及公安部门）通话，最终由当地公安部门组织援救。长安福特是首家终身免费提供此覆盖全部中国大陆地区的紧急救援系统的厂家。

福特轿车上的SYNC人机交互系统也是一套在业界非常有名的高科技系统，而且是福特公司2008年开始就与微软公司一直在联合研发，因此对于SYNC系统想必很多人都充满了期待。本刊记者也特别邀请到福特公司的相关专业人士，对SYNC系统这个强强联手的产物进行了解读。

DP：福特汽车上的SYNC系统是从2008年就开始与微软公司一起研发的，请问目前最新的福特轿车上的SYNC系统已经是第几代的产品，每一代都具有什么样的特点？

福特：目前最新的SYNC系统为第二代SYNC系统。第二代SYNC系统相比第一代SYNC系统增加了MyFord TouchTM系统，整个MyFord TouchTM系统提供了多元的人机交互方式，包括：中控操作面板，方向盘操作按键，8寸WVGA的触摸屏（比例为15∶9，分辨率为800×480）以及语音操作方式，操作起来就如同操作一部智能手机那么便捷。用户可以根据自己的喜好，自由选择中文或者英文的触屏操作界面。强大的中文语音指令集可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、调节车内温度等功能。用户还可以对该系统进行个性化设置，调节语音指令层级或是将希望看到的信息展示在液晶显示屏上等。新蒙迪欧的车载多媒体通讯娱乐互动系统，给中国用户带来了中文的用户界面、中文的语音识别与合成以及中文导航系统，并且具有更快的系统响应速度，和更稳定的系统表现。

DP：我们注意到除了SYNC系统外，还有一个MyFord Touch系统，请问为什么会考虑有两个系统，是否考虑后期把两个系统做一个整合？

福特：SYNC和MyFord Touch统称车载多媒体通讯娱乐互动系统。该系统是一款具备语音识别功能的车载信息娱乐智能交互平台，为用户提供了丰富且实用的语言指令，能令用户在驾车途中轻松保持“双手不离方向盘，双眼不离前方路”的安全驾驶状态。

DP：2012年1月10日，福特汽车宣布推出开源车辆应用研究平台OpenXC，并且宣布启动“福特开发者项目FordDeveloper Program”，为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台，为他们提供一个开发车载应用程序的机会。请问是否有计划招募针对中国的开发团队进行App的研发与制作，以后是否会有特别针对中国用户的版本？

福特：一月份在北京福特公司的互联技术部门跟百度合作，举办了一个叫黑客马拉松的活动。其实并不是进行黑客活动，而是他们开发这个技术，针对福特的车型开发各种不同的App，有关于燃油经济性的，或者娱乐系统的，或者是导航系统的，鼓励福特和百度的工程师组成小组，我们提供平台支持。希望他们能在这个基础上开发出来更多的App，为以后福特的车主用到。他们组成各个小组，要作出不同的计划，根据他们的想法开发出App，最后他们有一个竞赛，有评委进行评选，会有获胜的团队。有上百位工程师，百度的和福特的工程师共同来参加这个比赛，这个是在中国举办的。

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