电力线路工程工作总结

电力线路工程工作总结（共8篇）

1.电力线路工程工作总结 篇一

XX路改造是今年县委、县政府确立的三大城建重点工程之一，是人民群众期盼已久的“民心工程”，领导重视，社会瞩目。在县委、县政府的统一部署下，我们认真贯彻落实平政办发[2004]42号《XX县人民政府办公室关于浚河路改造工程实施意见》文件精神，将浚河路路改造工程列为工作的重中之重，作为努力实践“三个代表”的一项重要工作来抓，精心组织，狠抓落实，保证了此项工程的有序进行。截止x月x日，这项工程已全面完成。sO100

一、基本情况

XX路东起浚河桥，西至蒙山大道,全长3公里，需拆迁1.5万平方米,硬化5.7万平方米,新建绿地4600平方米,网线全部改为地下敷设,总投资2100余万元。改造工程涉及地上电线电缆改造、亮化、拆迁、绿化、公用设施改造、人行道硬化等九项工程，其中人行道全部采用当地著名的优质花岗石板材铺筑。除高低压线路外的其他网线全部改为地下敷设，沿线单位建筑外墙统一粉刷立邦漆，路灯为双侧单臂，并在4个路口安装景观灯和悬臂式交通信号灯，拆迁的单位除还建的外一律改为透景式院墙或平面绿化，撤除沿路垃圾箱，一律实行袋装化集中收集。目前，大部分改造建设项目的主体工程已基本完成，共完成拆迁房屋面积1.4万平方米，占应拆迁面积的95%；砌筑各种管线检查井338个，交通信号灯杆基座45个；破路37处666米，管沟回填沙1.42万立方，管线敷设62公里；完成路沿石铺设5680延米，盲道3600平方米，人行道3万平方米；规划绿地面积4800平方米；粉刷沿街建筑外墙1100平方米；建设垃圾中转站2处，新上垃圾收集车1辆、三轮车26辆；安装路灯140盏,道路覆油6.5万平方米，安装多功能交通信号灯32套，景观灯8套；道路划线8600平方米。另外，针对浚河路烟酒公司门前路段多雨季节积水严重的状况，组织人力、物力对该路段进行了清淤，清除淤泥深达0.8米，长180米，清淤量150立方。较好地完成了浚河路改造工程的既定目标，实现了县城人居环境的较大改善。

二、主要作法

（一）加强组织领导，实行目标管理

县委、县政府高度重视改造工程的实施，成立了由县委常委、常务副县长XXX同志任总指挥的浚河路改造工程指挥部。县人大副主任XXX、政协副主席XXX、建设局长XXX等领导同志任指挥部副总指挥。负责浚河路改造工程的组织和实施。县直各有关部门参加指挥部，抽调专人组成专班，全面推进这项工作。整个改造工作按照“部门联手、共同建设”的原则，由改造指挥部牵头，组织协调统一行动，负责项目的具体实施。

为明确责任，实行目标管理，指挥部分别与各责任单位负责人签订了目标责任书。目标责任书对工程质量、工期、文明施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力地保障了改造工程的实施。

（二）统筹规划，整体推进

根据工作需要，浚河路改造工程分为三个步骤：

一是调查摸底，摸清基本情况。今年2月底至3月上旬，建设局组织人力进行实地调查，基本摸清了道路改造的面积和路面现状等基本情况，确定了改造范围，测算了工程投资，为此项工程的实施奠定了良好的基矗

二是先易后难，先地下后地上，分段分项分步实施。整个道路改造工作按轻重缓急和工程实施的难易程度，先后进行了九项分部工程的改造。第一阶段完成各种电缆电线由空中转入地下工程建设；第二阶段完成所有拆迁工程项目；第三阶段完成各项还建工程。

三是及时进行竣工验收和质量跟踪。在道路改造过程中，我们制订了《关于浚河路改造工程施工技术标准及竣工验收办法的实施方案》，并组织根专业监理人员对每期完成的道路改造项目及时进行竣工验收，并督促各参建单位办理备案手续。

（三）严格要求，确保工程质量

一是严格按基本建设程序办事。XX路改造工程涉及千家万户，关系到人民群众的切身利益。改造指挥部坚持把这项工作当大项目来抓，严格实行项目业主制、工程招投标制、建设监理制和合同管理制。

二是进行标准化施工。根据前期对道路现状调查掌握的情况，我们组织制订了道路改造技术标准，并要求设计单位针对不同类型、不同现状的道路采用不同的结构形式。在项目实施过程中，要求施工单位严格按技术标准、按设计图施工，做到施工时有图可依，验收时有据可查，对保证工程质量起到了重要作用。

三是落实质量终身负责制。在项目实施初期，我们聘请专业建设质量监理公司对改造过程中做到每一分项工程建立一套档案，如实纪录道路的现状、改造标准、施工单位、监理单位、施工程序等内容，确保今后任何一段路出现了质量问题，都可以追查到相关责任单位和相关责任人。

&nbs1、领导重视，社会关注。今年对XX路的大规模改造，是我县历史上从未有过的。县委、县政府对这项工作高度重视，XXX书记亲自听取了改造方案的汇报并审定了花岗石板材的选择，对道路改造提出了许多指导性意见。XXX县长亲临指挥部对改造工作进行了视察。张贤德同志对这项工作非常重视，对改造工程问题反复斟酌研究，亲自指挥协调，经常深入一线检查督办。县人大、县政协领导多次挤出时间听取道路改造情况汇报，到现场视察，协调解决道路改造过程中遇到的困难和问题。领导的重视与支持，是XX路改造工程成功的关键。

自XX路改造工程开工以来，社会反响非常强烈，不仅市民对这项工作极为关注，新闻媒体单位也非常关注。县电视台经常性地对改造工作进行专题采访，XX电视台新闻节目也曾对改造工程进行了报道，扩大了我县文明城市创建工作的影响。

2、整体推进，进展顺利。对今年的XX路改造工作，我们确定了“先易后难、先地下后地上、分步组织实施”的原则，采取分阶段组织检查验收的方法进行督办。各相关部门按照统一部署，自加压力，抢前争先，赶超计划，超前实施。

7、8月间，正值高温酷暑，为不影响工期，参加人行道铺贴的建设者们克服困难，坚持头顶烈日，在地表温度近50度的现场操作施工。特别是宝业建筑公司，相比其他公司，起步晚，又处于城乡结合部，施工难度大。为不拖全局后腿，该公司想尽办法，后来居上，9月上旬就提前全面完成改造任务。施工项目经理赵京涛多次中暑晕倒在施工现常在该公司机电公司路口和建设路交口施工当中，施工条件极其恶劣，人车混杂，施工机械和施工材料都无法正常进常为保证工程进度，施工人员利用肩挑背扛，运送施工机械和施工材料，保证了工程顺利进行。工程建设过程中，我们还针对各分段进展不平衡的现象，及时分析原因，对症下药，督促进展慢的分段加快进度。

3、注重质量，精细施工。主要表现在：一是强化质量管理。我们要求把质量放在第一位，严格基本建设程序，实行标准化施工，一定要把好事办好。各参建单位严格按照指挥部制订的“浚河路改造技术标准”及有关技术规范施工，严格施工工序，从进料、备料到开工报验，从工序检测到竣工交验，每一道施工工序必须经监理签证后方可进入下一道工序。坚持例会制，要求监理、施工单位参与，交流经验，通报情况，发现问题，落实整改。各参建单位把背街小巷道路当作精品工程来做，精心组织，精心设计，精心施工。二是强化细部处理。在改造过程中，注重“孝精、细”，在路边处理、绿化造点、住户入口等处理上做到自然、美观、实用，不刻意造景，不生搬硬套，把小事做精、做细、做出特色来。我们组织学习推广道路改造“孝精、细”的经验，要求各单位注重对细部边、角、沟、缝的处理，精细施工，道路外观质量明显提高。三是强化自查整改。我们通过进行定期和不定期的督办检查，及时发现问题，及时责令整改。各单位在道路建设过程中，也主动组织质监部门对照标准进行自查整改。要求各施工单位对已完工道路开展预验收检查，市政公司开展竣工工程“回头看”，要求各施工单位对检查中发现的问题拿出针对性的解决方案。邀请群众监督，了解群众的满意度，并将调查结果汇总后反馈到各个管理和施工单位，对不合格的部分责令施工单位立即返工，并要求施工单位采取24小时轮流值班制，保证路面平整美观。此举改变了施工单位的观念，促进了浚河路改造工程的深入。

4、以人为本，配套到位。为体现“群众利益无小事”，我们要求把人文关怀融入到XX路改造中，做到既坚持道路设计标准，又积极适应居民的需求，实行人性化设计施工。结合实际，采取不同措施，了解居民需求，征求居民意见。在道路改造过程中，坚持做到工程设计时广泛征求意见，施工中收集合理化建议，验收时听取居民评议。邀请居民代表出席，请广大群众为自家门前的道路改造参谋、出主意。群众的要求，只要能做到，都尽可能满足，使浚河路路改造真正代表了群众利益，深受群众欢迎。施工中，尽量考虑群众生活、出行需要，安全、文明施工。为方便市民出行，将与浚河路交口的道路一并延伸十米，使市民出门就走上好路。“盲人道”的铺设，大大解决了残疾人出行的不便。盲人朋友很高兴：今后我们出行也有方向了。感激的说：“政府改造XX路，也改变了我们的生活”。

随着居民对改善生活环境期望值的逐步提高，我们要求对一些方便群众又力所能及的配套建设，采用“跨一步、带一把”方式，尽量帮助解决。为处理好五米人行道路以外结合部的处理，我们专门组织人员制发了相关的处理方案，对结合部处理提供技术政策支持。改造中以人为本，将道路改造向排水、绿化、健身等综合配套方面延伸。为解决道路积水问题，增设了排水管，设置雨水井；为美化城市环境，添置了绿化带等辅助设施；为满足市民健身娱乐休闲需要，还为市民兴建了必要的健身辅助设施。

5、建立档案，保障监督。加强了对工程竣工资料档案的收集管理工作，内容包括施工技术管理资料、原材料构件检验资料、工程质量保证资料、工程质量检验评定资料等，管理手续齐全、资料完整，为落实质量终身负责制提供了保障。

6、群众满意，支持改造。居民群众对改造好的道路非常满意，赞不绝口。由衷表达对县委、县政府的感激之情。居民非常支持道路改造，很多群众自发地为施工人员端茶送水，主动提供施工用水用电，自发浇水养护新改造道路。

2.电力线路工程工作总结 篇二

1 验电是线路封地的前提与保障

在对线路施工前, 验电是的一个不可缺少的步骤, 线路停电的倒闸工作是通过变电站的相关操作人员实现的, 因此, 对线路工作人员来说, 验电才是进行技术操作内容的首要操作内容, 对工作现场是否停电进行确认重要方法, 是安全完成下一个工序的保证, 能有效消除由人为因素所造成的操作失误, 从而给工作人员的人身安全带来的危害, 实现线路工作人员的自我保护。在很多情况下, 线路工作都是通过在野外进行的, 其特点是接线点多、施工面积广、线路长, 尽管是在分支线挂接地线及操作时相挂辅助接地线之前, 工作地段两端挂接地线后, 通常也要事先验电, 以确保安全。

2 接地线选择

1) 接地线悬挂地段和数量的选择。进行接地线的连接与安装时, 并不能一味追求接地线的数量, 也不是任何地方都可安装接地线, 对有需要安装接地线的地方, 也是要通过相关计算和合理的设计后才能做出决定。对一些大规模的线路接地施工过程中, 通常都是通过工作设备在两侧进行挂设。在对两侧杆塔导线上进行相应的接地线连接时, 并使用个人安全线在相应的工作中, 以确保个人安全线的正确使用, 并能满足线路工作时的安全需要。但不能在杆塔工作中, 对相邻的两侧同时进行接地, 如果进行这样的操作将会引起感应电流在接地线中产生环流, 进而造成不必要的麻烦和发生安全事故。如果是多班组时则应以工作段为单元来对接地线进行增设, 根据接线方式和方法来进行综合治理。同时要在做好员工安全保障后再进行地线的连接, 确保工作时绝对不会发生安全事故, 做到把工作人员安全放在第一位。因此, 在工作期间必须规定未经同意不能随便进入工作区, 同时进入人员做远离杆塔或离杆塔接地连接的设备距离至少大于3m。2) 导体及材料的选择。在电力线路的连接时, 要对线路的导体及材料进行合适的选择, 因为在电流一旦出现过热或过剩的情况下, 必然会造成线路的热量快速升高, 由于线路热量急剧升高将会很容易导致事故发生。有个别施工人员为图方便, 在防风电及感应电压上对个人保安线使用一些铁丝及铝线进行代替, 使保安线的作用大大下降。还有在工作完成后匆忙剪断的尾头还挂在杆塔上, 这将给线路安全运行留下严重隐患。

3 加强挂、拆地线工作人员的监护

在进行验电、挂地线要做到有专人监护, 同时对挂接地线操作进行监督, 对在各项安全措施的实施存在不安全行为与动作的要及时进行纠正;在对接地线进行验电、悬挂时, 应确保工作人员保持与接地线及带电设备有一定的安全净距;未挂妥地线前, 参与工作人员也要做到与待接地导线保持必要的安全距离;在对电、连接地线进行检查时, 一定要设有专人对地线的连接操作进行护看与监看, 如果发各种安全技术措施未落实到位的, 做到及时发现并纠正;在对电、悬连接地线检查时, 要禁止接地线、员工以及带有电的设备随便靠近;在未挂接好地线前, 确保在场的工作人员距离待连接地导线保持在安全距离外。

4 验电器、接地线的试验与保管

在平时的维修检查工作中, 存在着一些不规范的操作。不管是在运输的过程中还是在施工现场, 验电器以及接地线的放置不合理通常和其它工具乱放在一堆;在使用时, 随意进行抛掷出现接地线绝缘杆的磨损、破坏等问题, 这样将为日后进行生产埋下安全隐患, 必须要及时制止该类问题的发生。当用验电器时要对工具表面进行认真检查, 一旦发现有破损, 要立刻停止使用;在使用接地线前, 也要对外观进行查看, 如果有发现绞线中有断股、松股、夹具断裂现象, 以及护套出严重破损等情况的则不可再使用。在保管安全绝缘工具时, 平时存放也不能随便, 要设有专用的库房, 并规定存放温度及湿度在一定范围内, 温度一般在-15℃至+35℃, 相对的湿度范围一般在5%~80%。验电器要存放在装入防潮盒内并置于通风干燥处或者直接放到绝缘安全工具柜内。在运输的过程中, 接地线和验电器要有专用工具箱, 在使用时应指定专门的管理人员对其进行仔细的检查, 而且要用干净的毛布擦干净再进行使用。施工现场的安全监管人员要做好本职工作, 做到将绝缘安全的工具作为首要安检的重点, 保证工具使用的安全。

5 接地线的装设要求

当安装接地线时, 必须要使用专用的夹具, 把它固定在导线上, 禁止利用绕组的方法进行接地或短路, 以免出现过热而被烧毁。接地的一端要固定牢固, 连接好以确保其可靠接地。对于室内的配电装置, 接地线应悬在刮掉油漆的导电部分的固定位置。但当用在挂接地线时, 必须先连接好接地端, 然后再把导线端连接好。然而当拆接地线时顺序刚好相反。同杆架设的多层电力线路, 应该把低压挂好先, 再挂高压。然后挂好下层, 再挂上层, 而且还要在有可能送电 (包括感应电) 到停电设备各侧处安装接地线, 同时要注意保证好与带电段的安全距离。地线安装或拆除时必须要有两个人工作, 安排一个人的守看, 另一人操作。操作的时候要使用绝缘操作杆和戴好绝缘手套, 拆卸、安装过程应该始终保证接地线处于良好的接地条件。

6 接地电阻值对线路中接地线的影响

接地的电阻值对线路接地线是有影响的, 通过铁塔接地或与杆塔接地装置在电气上横担接地时, 要保证杆塔接地电阻应与接地通道良好。但在一些土质的电阻率较高以及外作用力频发的地段, 由于线路的工作时间长或受外界的环境影响, 使到杆塔接地体会出现生锈、接地的引下线断开及联板被偷盗的情况出现, 接地电阻的值不能达到标准要求, 出现泄流, 封地线而起不到作用, 造成短路故障时失去了接地保护, 对工人的生命安全造成了严重的威胁。在工作开始之前, 要先接对地电阻值进行测量和细心检查接地引下线的连接问题。对于沙土、岩石、瓦砾等电阻值超出标准的地质要采取多加接地点、钢钎深度、接地线数量等复合接地方面的措施, 通过工作票签发人的充许后, 再把接地在土质良好、电阻值小的相邻杆塔处封挂上去。

7 结语

3.电力系统输电线路维护及检测探讨 篇三

【关键词】电力系统；输电线路；维护；检测

电力系统是生产生活中十分重要的组成部分，电力系统中，输电线路是其重要的生命线，占有十分重要的地位，发挥着至关重要的作用。电力系统中如果输电线路就不能正常的进行工作。社会经济的发展使得输电线路也出现了诸多问题，给电力系统输电工作带来了一定的影响，因此必须要做好电力系统的维护与检测工作，提高电力系统输电线路的工作效率与质量。

一、输电线路简述分析

长期以来，我国的用电压力都比较大，对于这种情况需要增加电力系统的容量，使用电压力得到有效地缓解。然而在实际的工作中，对于我国用电过多的情况输电线路是无法满足的，会给人们生产生活带来很多的不便。电力系统的输电线路经常会受到多种因素的影响，例如天气、人为等因素，使得电力系统的正常运行受到一定的限制，所以必须要加强对输电线路的维护与检测。应对电力系统输电线路进行动态增容系统的建立[1]，做好其维护与检测，充分收集相关信息，及时了解和认识输电线路的性能，从而采取有效地检测以及维护方式，保证电力系统输电线路的正常运行与工作。

二、电力系统输电线路的检测

在对电力系统输电线路进行动态增容监测时，需要做好三个方面的工作，首先是气象监测，需要明确认识输电线路运行中受到天气因素的影响，比如阴晴、风雪等。气象监测中，输电线路的设备没有直接接触高压输电线路，因此，输电线路就容易受到高压的影响。利用气象监测设备时，需要及时对器材进行监测好校准，从而使气象监测能够顺利的进行。其次是需要对导线的温度进行检测，通过特定数据对导线进行监测分析，结合数据[2]，使输电线路能够承受更大的电量。这是导线监测中比较简单便利的方法，最后得到的数据也比较准确。此外还需要注意排除导线监测中的不利影响因素。第三就是导线拉力监测，通过拉力测量仪器进行监测，能够全面认识和了解周边的环境与温度，明确其气象的具体情况。导线拉力监测是要将输电线路呈现在空载的状态下。要对这三种监测方法全面的认识与掌握，保证在不同的环境条件下能够使监测工作顺利安全的开展。

输电线路的施工弧垂观测，就是在输电线路有弯曲弧度出现时，选择其中任意一个位置，明确这个位置与两边线路之间的距离。在输电线路中需要有一定的承载物，这个承载物就是电线杆，还有塔。在长时间的悬挂状态下，或者是在悬挂过程中受到外界压力，就会使得输电线路出现弯曲的现象，线路松垮，这就是弧垂现象。这种现象在电力系统中是比较普遍存在的，因此在监测过程中需要特别注意。

在监测弧垂时可以使用等长法或者是角度法两种方法，等长法就是在观测档第二基杆上绑定弧垂版，绑定过程中需要先绑定较高的杆塔，然后在绑定较低的。使用三点一线的方法进行观测。需要观测者、弧垂版以及观察的杆塔在同一个平面上，防止出现虚光，使结果的准确性得到提升。角度法就是在实际的操作过程中，明确杆塔，用H1表示需要进行观测的挂线的横担高度，经过测量，当天顶角为90°时，用H2表示其测出的高度，用H3表示横担到滑轮槽的高度，然后计算出仪器到滑轮槽的总高度H=H1+H2+H3，从而使检测的准确性得到提升。

三、电力系统输电线路检测内容

1、对输电线路的检修方法进行检查

在输电线路的检修过程中，使用的是变线为点的方法，检修人员需要具有一定的专业知识，明确在线以及离线的检修方法，检修过程中需要使交通顺畅，保证检修工作能够顺利、按时完成。同时需要选擇先进的设备，保证设备性能的良好，并有好的售后服务。接下来需要选择合适的检修线路，如果跳闸就需要保证将影响降到最低。然后要明确绝缘的老化率，选择不高于3‰老化率的线路，保证其达到国家规定的需要。绝缘子检测也分为在线和离线两种方式，也就是对分布电压以及灵零值电阻的检测。

2、对架空线路进行检修

在电力系统的输电线路中，需要使用电线杆和塔类等作为线路的承载体，由于这种设备容易受到外界环境的影响，因此需要对线路进行科学的检修与维护，提高重视程度，保证检测工作的顺利进行。外界设施中，经常使用绝缘材料包裹线路，因此需要做好清洁和保养工作，使其满足国家规定，使电力系统输电线路能够正常运行。

3、强化防雷检测

自然因素对于输电线路的影响是比较大的，需要重点做好防雷检测工作，虽然目前我国的防雷技术得到了一定的发展，但是对着这种问题也不能放松，需要提高对防雷工作的重视程度。防雷检测就是要对外部的线路做好保养工作，装置避雷设施，保证防雷装置的合格率，不断改善和更新防雷设置，促进其科学发展。

4、提高输电线路的施工质量

在对输电线路进行施工时，需要保证每一环节施工的质量，然后再进行下一缓解的施工建设。质量检测部门需要完善质量检测报告等，及时明确检测以及检查过程中出现的问题，由专业人员尽快处理。在工程建设初期需要明确进度以及质量计划，施工人员做到持证上岗，经过严格的教育培训再投入到工作中。提高检修工作人员的安全以及保护意识，能够避免意外事故的发生。

结束语

现如今，电力系统在社会发展中占有日渐重要的位置，需要明确电力设备以及输电线路的运行情况以及性能等，了解其维护与检测方法，保证输电线路能够正常有序的开展工作，满足人民群众的用电需要。同时还需要做好电力系统输电线路的日常维护与检测工作，提高检测质量以及准确性，保证人民群众的正常生产以及生活。

参考文献

[1]柳青.电力系统输电线路的维护与检测[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014，02：312-313.

[2]廖志文.探讨电力系统输电线路运行维护[J].科技致富向导，2014，33：62+149.

作者简介

4.通信线路工程设计工作总结 篇四

总结为期一年的工作，我非常重视，也很认真。因为我们平时只能从课本上学习理论知识，能有这样的工作实践机会，当然就格外珍惜，希望能够通过工作学习一些书本学习不到是知识，积累实践经验，为日后更好工作打下基础。为了更好的工作，我要不断的给自己打气，努力努力这个字眼不断的在自己的脑海里绕，工作期间，我明白了与同事们相互沟通，相互交流，这对工作非常重要，这样一来自然和同事们相处工作很顺利，投入的非常快。慢慢地得到了师傅们的信任，开始给了我做一些工程。由于缺乏实践经验，我对通信线路工程设计工作了解不多，认识不深。为了能更快适应环境，更好的开展工作，我特别注重加强专业知识的学习，坚持“向师傅学、向书本学”的思路，不断提高技术水平，以弥补自身专业知识结构的欠缺和阅历短浅的受限。“三人行，必有我师”，工作中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验是一笔宝贵的财富，是我不断学习的源泉。为此，我积极向身边的、同事和前辈们请教，虚心吸取他们的宝贵经验，以他们的工作思路、言行举止、工作程序和工作方法为榜样，规范和纠正自己方法、思路上的缺陷。开始接触这份工作充满了十分的兴趣，渐渐的工作中遇到了很多困难就把我压得喘不过来气，设计这项工作说简单也简单，说复杂也复杂。一开始我觉得很简单，因为一开始的时候我不了解什么是设计，即使我大学里学的是设计。过了一段时间我就感觉这可不是一项简单的工作，要做好它可不是一件容易的事，那时候我就暗下决心一定要好好学习，最后终于是功夫不负有心人，哈哈哈，我已经入门了。要说设计恐怕要从勘察说起，因为勘察乃是设计之本，勘查工作也不容易啊。有的时候还需要学会与人沟通，勘察要胆大心细，有的时候也得敢于猜想。勘察过程中一定要把问题搞清楚，尽量避免二次勘察。勘察完了紧接着就是绘制施工图纸，绘制图纸一定要严格按照要求来，不能自己乱画。否则会审时不易通过，也会影响设计的质量，画完后要反复推敲，检查，直至准确无误。说到预算，一开始真的叫我好头疼啊。时间长了才发现预算其实认真点也是挺好做的。随着自己多加练习，反复琢磨，渐渐的也开始喜欢做预算了。其实在做预算中，自己注意一下最基本的东西，然后多做、多问、多改。慢慢的就发现设计中最难的一节也可以做好。其实通信线路设计这个行业自己也很了解，出差、加班、加点那应该也是家常便饭了。我想我还是可以适应的，作为一个刚刚毕业的大学生，这一点自己还是应该经历的，所以对于单位的安排，我会一直保持积极的态度。虽然有时会很累，但更多在感觉自己的不断的在成长，有意义的成长。以后我会严格要求自己，认真及时做好领导布置的每一项任务；专业和非专业上不懂的问题虚心向同事学习请教，不断提高充实自己，希望能尽早独当一面，为公司做出更大的贡献。当然，初入职场，难免出现一些小差小错需领导指正；但前事之鉴，后事之师，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，杜绝类似失误的发生。在此，我要特地感谢我的师傅们对我工作中出现的失误的提醒和指正。这是我的第一份正式工作，这一年来我学到了很多，感悟了很多；看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望能在这里实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。

5.师范路自来水改造工程监理总结 篇五

监

理

工

作

总

结

北京盘石建设监理有限责任公司延庆分公司

城区自来水改造监理部

2009年5月22日

一、工程项目概况

1、工程立项：为减少水源的二次污染，提高水质，保证民生不断加强安全供水的保障率，节约成本消耗，更好的实现“安全优质供水，服务回报社会”的社会使命，对部分供水进行改造尽早解决供水安全隐患。由于旧管网损坏严重，在申报的同时，提前开工进行改造。

2、工程名称：延庆县城师范路自来水改造工程

3、建设地点：师范路

4、工程总投资：师范路总投资47.6764万元

5、工程质量要求：工程质量等级达到合格标准。

6、工程合同工期：口头约定 50天

二、工程建设情况

2009年4月4日开始施工到2009年5月21日师范路自来水改造工程完成，历时48天。

师范路管线铺设635米，检查井 10座。使用管材及阀门均为亚大塑料制品有限公司生产的PE管材。其规格为DN200。

三、质量控制

1、审查施工单位组织机构、人员资质、设备等方面情况。

2、对工程所使用的主要材料、地方材料、构件等进行严格质量控制。让其提交厂家资质，合格证及检验报告等相关资料。并实施了监理现场见证取样。

3、对施工中的关键工序，如土方回填、管道铺设，管道打压及检查井砌筑等关键点，制订了有效的控制措施.对进行旁站。

4、工程实施过程中，监理人员严格按照国家法律法规、施工规程规范和设计要求进行质量控制，对不符合要求的地段、工序，及时提出，并令其整改。

5、监理工程师对施工过程中加强巡视，检查施工情况，严格要求，尽监理责任，作好监理工作，使得在施工程能够符合设计和规范要求，满足工程需要。

四、进度控制

对工程进度控制，以建设单位和承包单位所约定的工期为总控制目标。根据现场情况，以保证工程质量与施工安全为前提，动态控制，确保了工程按期完成，达到了预期目标。（具体工程量见附表）

五、工程计量与工程款支付

1、工程量计量

监理工程师严格按照相关规范要求进行工程量计量，对已完工程量由建设单位、监理单位、施工单位三方进行计量，现场签认，保证了工程量计量的准确。

2、工程支付

因工程尚未批复，资金未到位。故未对本工程进行支付

六、监理资源配备

共配备监理人员三人，电脑一部，汽车一台。

北京盘石建设监理公司

延庆分公司

6.电力线路工程工作总结 篇六

项目设计总结

一、项目概况

XXX道路改造提升工程项目位于XX市北城新区二期中部，西起祊河东岸，东至沂河西岸，全长约7923米，是XX市北城新区二期东西向主要交通干道。XXX路横跨整个北城新区二期，规划上定义为北城新区二期东西向主轴线。XX路道路沿线交叉口、居住小区较多，交通量较大，为北城新区路网的重要组成部分。XX路道路现状已经形成，现状道路横断面形式为一块板，道路纵向坡度较小，总体呈西高东低趋势，东西高差不大。道路整体标高低于祊河东路、滨河西路两条河堤路。2013年底，根据XX市委市政府关于北城新区道路改造提升专题会议意见，结合北城新区二期道路改造提升工程，对XX路道路工程进行改造提升设计，以适应北城新区新一轮的发展需要。

二、设计任务来源及主要设计依据

受XX市城市建设投资公司的委托，我单位即XX市规划建筑设计研究院承担XX路道路改造提升工程施工图设计。

本次设计主要依据有：

1、《XX市城市总体规划》

2、城市道路沿线1：:1000测绘地形图

3、甲方提供原XX路道路、各类市政管线竣工图。

4、道路设计任务书

5、《XX市城市综合交通规划》

6、《城市道路设计规范》CJJ37-2012

7、《公路沥青路面设计规范》JTG D50 2006

8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JTJ50-2001

9、《道路工程制图标准》GB 50162-92

10、《城市道路交通规划设计规范》

11、其他有关法律、法规

二、设计完成情况

1、沿线自然地理情况的了解

接到XX市城市投资建设公司委托后，我设计单位第一时间投入设计工作中。经过对现场了解、测绘地形图衔接校对和多年来在XX地区进行道路设计工作的经验和资料收集，得知XX市属温暖带半湿润大陆性气候，具有气温适宜、四季分明、光照充足、余量充沛、无霜期长等特点。区内多年平均降水量7666mm，多集中在6~8月份，占全年65%左右；多年平均蒸发量1317.6mm。区内风向多为西北风，年平均风速为3m/s；多年平均气温11.8-12.5℃，极端最高气温37.5~40.5℃，最低气温-15℃；理念平均地面温度15℃左右；平均相对湿度63%~72%。

2、项目设计内容进一步细化

本次道路提升改造工程设计主要任务有道路横断面形式的重新改造提升；新道路横断面形式下的道路立沿石重新设计、道路交叉口形式与内容的重新设计、道路沿线出入口与公交车港湾的重新设置、慢车道与人行道新结构形式的改造等设计工作。

我设计单位严格按照国家现行规范和XX市地方性管理办法，展开XX路道路改造工程工程的设计。在设计过程中本着厉行节约、精心设计的原则，充分结合道路现状情况和甲方诉求，并多次去外地优秀道路工程实地考察后对本次道路改造提升工程提出设计方案，并经多轮论证评审后确定最终设计方案。

确定设计方案后，我设计院开展道路改造提升施工图设计，并经三轮校对审核后，于2014年1月交付给城市推进小组《XX路道路改造提升工程施工图设计》一式十份。

三、项目设计技术难点

因XX路路线较长，道路沿线情况较为复杂，原道路地下管线情况不明，大部分道路土质较差，且无地质勘查报告，这给设计工作带来极大的困难。在设计工作中，我设计单位只能在严格遵守国家相关设计规范的前提下，对已知和大部分的路段、管线、和路基处理给予设计方案。更多更复杂的情况，只能根据施工现场反馈资料后，才能给予具体的设计方案。

因道路沿线现状建筑物较多，主、辅车道出入口的设置较为困难，在征得甲方认可的前提下，将道路主、辅车道出入口统一设置为右进右出的形式，个别节点根据实际需要增设出入口。原道路沿线设置公交车停车港湾无法使用，需根据XX综合交通规划重新设置公交车港湾。且因道路为提升改造工程条件受限，公交车停车港湾站台宽度和无障碍设施宽度取国家规范允许极限值。

XX路道路地势较为平坦，原道路沿线水系、道路上覆土深度均已更改，部分路段管线需重新敷设。

XX路横向贯穿北城二期，道路沿线交叉口较多，本次道路提升改造工程需做好与滨河路和其他道路的高程衔接

四、项目实施服务

在XX路（三和十街）道路工程施工阶段，设计人员全程跟踪服务。图纸交付施工单位后，管理单位组织了图纸会审，我们对施工单位不明白、不清楚的地方一一解答。因XX路道路现场情况极为复杂，在实际工程施工中，设计人员多次会同建设单位、监理单位、施工单位现场了解情况，并针对现场复杂情况、不同类别地质出具路基回填方案、管线变更建议及其他设计变更。从XX路道路改造提升工程开始到工程结束，我方设计人员全程配合该工程建设，提供强有力的技术服务。

五、项目社会环境效益

7.电力线路工程工作总结 篇七

关键词：配电网,电力线载波通信,混联线路,支路追加法,信道建模

0 引言

智能配电网是智能电网的关键环节之一,可实现对分布式电源、微网、负荷的灵活控制,提高需求侧的供电可靠性和管理水平[1]。而通信网络作为电力用户与分布式能源信息交互的通信渠道,是智能配电网的重要组成部分,是智能配电业务应用的主要支持系统。

目前,国内的配电通信网规划确定了配电网通信系统综合采用光纤、载波、无线多种方式的技术路线。但在实际建设中光纤通信存在光缆敷设费用昂贵、维护工作量大等问题,无线通信存在通信可靠性较差的问题。而电力线载波通信(power line carrier communication,PLC)技术利用现成的配电网络作为信道,大大节省了建设信道的投资,随着新的正交频分复用(orthogonal frequency division multiplexing,OFDM)调制技术的快速发展,PRIME规范、G3-PLC规范、ITU-T G.hn规范及IEEE 1901.2标准[2]的颁布,为PLC技术的实用化提供了依据。目前基于多载波调制方法的PLC技术已成为当前智能配电网通信技术的研究热点。

由于城市配电网大多是架空线和电缆的混联线路,拓扑结构复杂多变,且沿线跨接多台配电变压器及分支线路,使得信号在电力线传输过程中出现频率的选择性衰落。因此建立精确的中压配电网混联线路PLC信道模型,分析载波信号传输特性,是PLC技术实用化的关键技术之一。

目前载波信道建模方法大体可分为自顶向下法[3,4,5]和自底向上法[6,7,8,9,10]两大类。自顶向下法通常将电力线通信信道看作多径模型,通过实测得到实际电力线的传输特性,再经过曲线拟合得到所需建模参数,本身不具有精确性。自底向上方法通过理论计算获得模型参数,能够很好地描述信道特性与模型参数之间的关系,但是遇到复杂的网络拓扑结构,计算量将变得很大,且该方法无法用于环网及手拉手的联络结构。文献[11]提出了一种基于信息节点的信道建模法,该方法能够解决环网问题,但对于配电网而言,其存在大量信息节点,模型的矩阵阶数较高,计算量大。

本文提出了一种基于支路追加法的中压配电网混联线路的PLC信道建模方法。根据配电网网络拓扑结构,利用支路追加法,逐一追加网络各条支路,生成一组该网络的非齐次线性方程组,在此基础上求解信号的传输函数,分析传输特性。该方法原理清晰,运算量小,增减支路方便,不受网络结构限制,适用于树形网络、手拉手网络及环网等各种结构,为PLC在智能配电网中的应用提供了较好的分析方法和理论依据。

1 电力传输线模型

PLC载波信号利用现成的电力线网络作为传输信道,在进行支路追加法的信道建模时,每条输电线路均要作为一条输电支路进行追加。而现有配电网输电线路分为架空线路和电缆线路两大类,两者分布参数不同,波阻抗不同,故两者信号传输特性不同。因此,在进行基于支路追加法的PLC信道建模时需分别计算架空线路和电缆线路的单位长度参数,推导出各自的传播常数γ和特性阻抗ZC。

1.1 10kV架空线路单位参数计算

10kV城市配电网常用架空线型号为JKLYJ。由文献[12]知架空线路单位长度参数的计算公式为:

其中:,其中δ为表面层厚度;R1为导线的实心分布电阻;μ0为真空磁导率;DGMR为自几何均距;

,其中D为导线平均几何均距,H为导线对地高度;ε0为真空介电常数。

1.2 10kV电缆线路单位参数计算

10kV配电网中常用的电缆型号为YJV22型,由文献[13]可知电缆线路单位长度参数的计算公式为:

其中:rw为导体芯半径;rs为电缆中心轴线到最外层半径;σw为导体芯的电导率;σs为导体芯与金属屏蔽层填充材料的等效电导率;f为频率;ε为导体芯与金属屏蔽层填充材料的等效介电常数。

1.3 电力线传输方程

高频载波电流沿着图1所示的传输线传播时,可以用均匀传输线方程来描述,不同位置处的电压、电流不等。

图1中,线路两侧电压、电流关系式为:

式中:U1,U2和I1,I2分别为线路两侧的电压和电流;

为传播常数;为特性阻抗,R,L,G,C分别为对应线路单位长度的电阻、电感、电导和电容;l为输电线路全长。

2 基于支路追加法的配电网PLC信道模型的建立

图2为一简单配电网混联线路的拓扑结构图。图中共有3个电压节点,3条输电线路,2条负荷支路。其中US为载波信号的信源电压,为已知量;ZS为信源及耦合设备的等效阻抗,为已知量;IS为信源输入配网的电流,为未知量。U1,U2,U3为网络各节点电压,为未知量;I11和I12为架空线1两侧电流,为未知量;I21和I22为架空线2两侧电流,为未知量;I31和I32为电缆线3两侧电流,为未知量;If1和If2为各负荷侧流入配电变压器的电流,为未知量;ZT1和ZT2分别对应各配电变压器的高频等效阻抗,可根据变压器型号、容量等参数预先求得,是一个有关频率的函数,为已知量。图中除电源支路外,电流方向均为背离母线为正。本文以此配电网络为例,阐述利用支路追加法建立配电网PLC信道模型的过程。

2.1 追加载波信源支路

如附录A图A1所示,以大地为参考点,列写信源支路1的伏安特性(volt ampere relation,VAR)方程:US=ISZS+U1;基尔霍夫定律(Kirchhoff’s current law,KCL)方程:IS=0。两个方程包含两个未知变量,得到此时的网络矩阵方程式如下:

可见,矩阵方程式(8)对应AX=B的非齐次线性方程组形式,矩阵A,X,B从左至右依次对应式(8)中的3个矩阵。矩阵A为该方程组的系数矩阵,为已知;矩阵X为该方程组的变量矩阵,为未知;矩阵B为常数矩阵,本文中表示载波信源的注入电压。

2.2 在某一节点处追加一条输电线路(增加新节点)

如附录A图A2所示,在节点(1)处追加一条传输线,相当于网络增加了一个新节点(2)和一条传输线1(支路2)。此时,修改节点(1)的KCL方程:I11-IS=0;然后分别列写传输线1的电压、电流方程及节点(2)的KCL方程:

网络增加了3个独立方程、3个未知变量,故需修改式(8)的矩阵方程,修改后的矩阵方程如下:

其中:矩阵A0,X0,B0分别表示矩阵方程式(8)中的系数矩阵、变量矩阵和常数矩阵;矩阵

一个节点处增加一条传输线路(增加新节点)后,使得原系数矩阵增加3行3列,原变量矩阵和常数矩阵分别增加3行。

2.3 在某一节点处追加一条负荷支路

如附录A图A3所示,在节点(2)处增加一条负荷支路3。网络中节点数目不变(2个),输电线路数目不变(1条),负荷支路数目加1。此时,需修改节点(2)的KCL方程:I12+If1=0;列写负荷支路3的VAR方程:U2=ZT1If1。网络增加了1个独立方程、1个未知变量,故修改式(10)矩阵方程如下:

其中:矩阵A1,X1,B1分别表示矩阵方程式(10)中的系数矩阵、变量矩阵和常数矩阵;矩阵C=[0 0 0 0 1]T,D=[0 0-1 0 0],E=[ZT1],F=[If1],J=[0]。

在已有节点处追加一条负荷支路后,使得原系数矩阵增加一行一列,原变量矩阵和常数矩阵分别增加一行。

2.4 在两节点间追加一条输电线路

如附录A图A4所示,在节点(1)和节点(2)之间追加一条输电线路2(支路4)。网络节点数目不变(2个),负荷支路数目不变(1条),输电线路条数加1。此时,需分别修改节点(1)和节点(2)的KCL方程:I11+I21-IS=0,I12+If1+I22=0;列写传输线2的电压、电流传输方程:

网络增加了2个独立方程、2个未知变量,故修改式(11)矩阵方程如下:

式中:矩阵A2,X2,B2分别表示矩阵方程式(11)中的系数矩阵、变量矩阵和常数矩阵。

两节点间增加一条传输线路后,使得原系数矩阵增加两行两列,原变量矩阵和常数矩阵分别增加两行。

按照上述方法,将网络的全部支路追加完毕后,即形成了整个网络信道模型矩阵方程。

2.5 减少一条支路

若网络中减少某条支路,无论该支路是传输线路还是负荷支路,只需在原矩阵方程中删除该支路包含的只与该支路有关的独立变量,以及独立变量所对应的行与列,其余部分不变,矩阵阶数相应降低。

2.6 载波信道传输特性的求取

综上所述,图2中共有未知变量12个,根据支路追加法建立的整个网络的PLC信道模型矩阵方程如式(20)所示:

式中:ai=ch(γili),bi=-ZCish(γili),ci=sh(γili)/ZCi,其中i=1,2,3,

为第i条输电线路的特性阻抗,

为第i条输电线路的传播常数,li为第i条输电线路的长度,Ri,Li,Gi,Ci分别为第i条输电线路单位长度的电阻、电感、电导和电容。

矩阵方程式(20)对应AX=B的非齐次线性方程组形式。由于该方程组系数矩阵A是由网络所有独立方程得到的,故系数矩阵A的行列式D=A≠0,该非齐次线路方程组有唯一解,即U1=D1/D,U2=D2/D,…,If2=D12/D,其中:D为系数矩阵A的行列式;Di是把系数矩阵行列式D中的第i列元素用方程组右端的常数矩阵B代替后得到的12阶行列式。

由此,可求出图2网络中各未知变量间的比值关系。对于电力线载波信号的传输而言,信号接收节点(3)与信号输入节点(1)的电压传递函数H3,以及PLC信道的输入阻抗R1,则由上述方法很容易计算得到:

对于一个具有n个节点、b条支路,其中输电线路数为m的配电网而言,含有n+m+b个未知变量,采用支路追加法可得网络的PLC信道矩阵方程:

再利用上述比值关系,可依次求得配电网中各节点间的电压传递函数及PLC信道的输入阻抗。

3 仿真计算

本文参考河北省保定市10kV城市配电网线路型号及参数,分别搭建了图2简单环形网络的数学仿真模型和实验室RLC电路测试模型,将数学仿真模型得到的传输特性与利用网络分析仪测得的RLC电路测试模型的传输特性进行对比分析,验证本文所提建模方法的正确性。为了使实验室RLC电路测试模型尽量与实际配电网的线路相符,在搭建RLC电路测试模型前,分别计算不同线路型号下长度为50m的线路参数,将每50m线路等效焊接成一个集中参数的RLC电路π型模型,利用多个RLC电路π型模型的级联来等效一条10kV分布参数的输电线路,以使得在实验室RLC电路上进行的测量数值尽量与实际配电网的测量相吻合。

图2架空线1和2型号为JKLYJ-10 kV-240mm2,架空线路1长0.5km,架空线路2长1.5km;电缆线路3型号为YJV22-10 kV-240mm2,长1km。载波信源位于节点(1)处,接收点位于节点(3)处,本文设信源内阻ZS=50Ω,配电变压器阻抗为固定值ZT1=ZT2=500Ω[14]。图3为采用本文方法仿真与通过实验室RLC电路测量得到的图2收发节点间的电压传输特性图。由图3可知,本文所提建模法与实际测量得到的信号传输特性具有较好的一致性,说明了建模方法的正确性。

图4是河北省保定市10kV配电网的典型辐射结构的网络拓扑图。结合实际,图中线路均是型号为JKLYJ-10kV-240mm2的架空线,线路长度如图所示,其余网络参数与图2相同。则接收节点(4)与信号输入节点(1)的电压传输特性如图5所示,仿真结果与测量结果具有较好的一致性。

由图3和图5可知,本文所提的基于支路追加法的配电网PLC信道建模方法不受配电网网络拓扑结构的限制,无论配电网网络结构是环形拓扑结构还是辐射型拓扑结构,该建模方法都能够较准确的反应信道的传输特性,具有较强的模型适应性。

4 结语

本文提出了一种基于支路追加法的中压配电网混联线路的PLC信道建模方法。根据配电网拓扑结构,利用支路追加法,逐一追加网络各条支路,列写支路的VAR独立方程和KLC电流方程,生成一组具有唯一解的网络代数方程矩阵,通过该代数方程矩阵中各未知量的比值,求解信号的传输函数,分析信道的传输特性。在配电网网络结构发生变化时,只需在原代数方程矩阵基础上,增减部分行与列即可得到修改后的新代数方程矩阵。该方法原理清晰,运算量小,增减支路方便,不受配电网网络拓扑结构的限制,适用于树形网络、手拉手网络及环网等各种结构。该建模方法为PLC技术在智能配电网中的实用化提供了较好的分析方法和理论依据。

8.电力线跨铁路工程施工工作流程 篇八

工

作

流

程

杭州地方铁路开发有限公司

二0一一年九月

电力线跨越铁路工程工作流程

施工主要内容是施工前期准备、搭设跨越架、过引绳封网、架线（拆线）、拆网、拆除跨越架等施工工作。1.施工前期工作

1.1 发函与复函

1.1.1向上海铁路局采用发函的形式提出申请；发函注意函号、内容、地点、联系人、联系电话等要素。

1.1.2上海铁路局接到函后，将派员会同输电线路产权业主（发函联系人），到现场查勘，确定铁路里程等涉铁相关事宜，即对电力线过轨方案进行现场初步认定。

1.1.3上海铁路局向申请单位复函，并转发铁路各相关单位。申请单位接到函后，持函与杭州地铁公司联系，提出输电线路跨铁施工申请。

1.2 施工图和施工组织设计审查

1.2.1 根据批复地铁公司联系铁路相关设备管理单位人员踏勘施工现场。初步提出铁路设备等相关防护要求，由主体施工单位编制初步施工组织设计方案，并将编制好的初步施工组织设计文件一式四份报杭州地铁公司预审，要求内容与正式施工组织方案等同，可以简装订；

1.2.2 地铁公司组织召集由电力主体工程设计、监理、设备产权单位、施工单位和铁路设备管理单位工务、供电、电务、通信、车务、公安、安监、维管等单位参加的施工图和施工组织设计审查会；

1.2.3 根据施工图和施工组织设计审查会提出的要求，杭州地铁公司发施工图和施工组织设计审查纪要；施工单位根据“会议纪要”，经修改、完善后的施工组织设计文件，经主体工程施工单位设计、监理审查、签字后，报杭州地铁公司批准；

1.2.4 与杭州地铁公司签订输电线路跨铁施工委托管理施工合同，并按照合同要求，付清管理费和安全抵押金。

1.2.5 根据铁道部文件精神，电力输电线路设备产权单位（供电局）与杭州供电段签订“电力输电线路设备跨越铁路运行安全管理协议”。注意：“管理协议”不签，供电段拒绝签“营业线施工安全管理协议”。

1.3 签订相关安全协议

1.3.1 施工单位凭施工组织设计审查会“会议纪要”和修改后的施工组织设计，与铁路相关单位: 工务、供电、电务、通信、公安签订“铁路营业线施工安全管理协议”。

1.3.2 施工单位凭“会议纪要”、修改后的施工组织设计、“铁路营业线施工安全管理协议”，将杭州地铁公司填写的“营业线施工安全审批表”、工务段填写的“营业线施工安全监督计划表”，报上海东华地铁公司和路局供电、工务、运输处审批。

1.3.3 供电段（工务段）与车务段（车站）签订“营业线施工安全管理协议； 1.3.4 施工单位将上海路局审批好的“营业线施工安全审批表”、“营业线施工安全监督计划表”，各铁路设备管理单位签订的“铁路营业线施工安全管理协议”，修改后的“施工组织设计”，各一份交杭州地铁公司。

1.4 参加由杭州供电段（工务段）组织的越线架施工前施工方案“对接会”； 1.5 杭州供电段或杭州（宁波）工务段与杭州地铁公司及施工单位协商后，由供电段或工务段向上海铁路局提报施工封锁计划。1.6 铁路封锁施工准备

1.6.1 上海铁路局施工封锁计划下达后，地铁公司（供电段或工务段）分别通知施工单位，做好施工准备；

1.6.2 施工单位组织设计、监理以及施工技术、安全管理人员，对施工组织设计内容进行现场技术交底；

1.6.3 施工单位组织人员，做好设备、材料、工具等准备工作，并对毛竹、绝缘绳、钢丝绳等材料进行对标质量验收；

1.6.4 毛竹堆放要远离铁路，一旦材料进场，24小时派人看守； 1.6.5 毛竹架搭设前三天，通知供电、通信、电务段等铁路设备管理单位派人，现场探明地下管线；

2、毛竹架搭设

2.1 毛竹在搭设过程中，24小时派人看守；

2.2 搭架施工期间，联系工务段派现场监督员，在工务现场监督员监督下进 行施工；

2.3 搭设越线架时间，原则上规定在封锁计划施工前三天开始搭设，第三天上午由工务、供电、地铁公司等相关单位对越线架对照规定检查表进行验收。3.过引绳、封网

3.1 施工前施工单位派员参加由车务段组织的施工协调会。3.2 施工前检查应急抢修材料、工具等设备，必须保持良好； 3.3 夜间施工，应检查、试验夜间照明灯具完好；

3.4 联系供电、工务段和铁路公安、地铁公司配合、施工报关人员，并做好人员运输工作；

3.5 利用施工封锁计划“V”停天窗时间过引绳、封网，一般不超过50分钟。4． 架线（拆线）施工

4.1 因考虑封网后对铁路运输生产的安全构成了很大威胁，施工时间原则上不超过三天，并尽量压缩。

4.2 架线（拆线）施工过程中，铁路两侧越线架上必须有人员防护，一旦出现险情，立即应急处理。5.拆网

5.1 施工前参加由车务段组织的施工协调会；

5.2 施工前检查应急抢修材料、工具等设备，必须保持良好； 5.3 夜间施工，应检查、试验夜间照明灯具完好；

5.4 联系供电、工务段和铁路公安、地铁公司配合、施工报关人员，并做好人员运输工作；

5.5利用施工封锁计划，“V”停天窗时间拆网，一般不超过30分钟。6.拆除跨越架及其他

6.1原则上在拆网的当天拆除越线架。当天拆除确有困难的，可将越线架的高度拆除到威胁行车安全距离以下，第二天必须拆除；