汽车节能降耗措施

汽车节能降耗措施（精选8篇）

1.汽车节能降耗措施 篇一

节能减排宣传标语

1、节能减排齐出力 社会家庭共得益

2、节约是每个公民应尽的责任和义务

3、人人参与 家家行动 积极做好节能减排工作

4、追求绿色时尚 拥抱绿色生活

5、致力节能减排 构建和谐社区

6、国事家事天下事 节能减排非小事

7、你节能 我减排 地球妈妈笑开怀

8、节能珍惜资源 减排爱护环境

9、绿色照明 节约用电

10、使用节能产品 倡导绿色消费

11、个人带动家庭 家庭带动社会 人人参与节能减排

12、人人争当节能标兵 户户争做节约家庭

13、能源有限 节约无限

14、拯救地球就是拯救未来

15、能源来自大自然 节能保护大自然

16、节约能源 保护环境 造福子孙

17、节能减排 持续发展

18、节约能源 保护资源 保护环境

19、节能减排 促进人与自然协调发展

20、节能减排 大有可为 功在当代 利在千秋

21、合理使用能源 提高能源利用效率

22、推广使用节能产品 促进扩大消费需求

23、能源连着你我他 节约能源靠大家

24、为了明天更美好，请节约使用能源

25、节能减排 人人有责

26、夏天空调提高一度，减少高峰负荷

27、减少待机能耗 节约使用电能

28、全民动员 共建节能型社会

29、节能减排 从我做起 30、节能减排 科学发展

31、节能减排 点滴做起 32.节能低碳，政府先行

33.做节约能源资源表率，建节约型机关

34.节能低碳从现在做起，从我做起，从点滴做起 35.推进绿色办公，促进资源节约 36．使用节能低碳产品，倡导绿色消费

37.推广节水型用水器具和设备，提高用水效益 38.绿色生活，从节约每一滴水，每一度电开始 39.节能低碳，科学发展

40．节能低碳珍惜资源，减排爱护环境 41.享受低碳生活,不再被out.42.低碳生活，从我做起

43.清爽地球靠大家, 低碳走进你我他 44.温室效应我不要, 低碳生活我拥抱 45.节省水电讲环保，低碳生活我来造 46.低碳,一定要低碳

47.少坐汽车多行走, 低碳健康我拥有 48.低碳走进千万家，节能环保我参加

49.低碳让地球解脱苦难篇二：节能减排宣传标语

节能减排宣传标语

1、节能减排齐出力 社会家庭共得益

2、节约是每个公民应尽的责任和义务

3、人人参与 家家行动 积极做好节能减排工作

4、追求绿色时尚 拥抱绿色生活

5、致力节能减排 构建和谐社区

6、国事家事天下事 节能减排非小事

7、你节能 我减排 地球妈妈笑开怀

8、节能珍惜资源 减排爱护环境

9、绿色照明 节约用电

10、使用节能产品 倡导绿色消费

11、个人带动家庭 家庭带动社会 人人参与节能减排

12、人人争当节能标兵 户户争做节约家庭

13、能源有限 节约无限

14、拯救地球就是拯救未来

15、能源来自大自然 节能保护大自然

16、节约能源 保护环境 造福子孙

17、节能减排 持续发展

18、节约能源 保护资源 保护环境

19、节能减排 促进人与自然协调发展

20、节能减排 大有可为 功在当代 利在千秋

21、合理使用能源 提高能源利用效率

22、推广使用节能产品 促进扩大消费需求

23、能源连着你我他 节约能源靠大家

24、为了明天更美好，请节约使用能源

25、节能减排 人人有责

26、夏天空调提高一度，减少高峰负荷

27、减少待机能耗 节约使用电能

28、全民动员 共建节能型社会

29、节能减排 从我做起 30、节能减排 科学发展

31、节能减排 点滴做起 32.节能低碳，政府先行

33.做节约能源资源表率，建节约型机关

34.节能低碳从现在做起，从我做起，从点滴做起 35.推进绿色办公，促进资源节约 36．使用节能低碳产品，倡导绿色消费

37.推广节水型用水器具和设备，提高用水效益 38.绿色生活，从节约每一滴水，每一度电开始 39.节能低碳，科学发展

40．节能低碳珍惜资源，减排爱护环境 41.享受低碳生活,不再被out.42.低碳生活，从我做起

43.清爽地球靠大家, 低碳走进你我他 44.温室效应我不要, 低碳生活我拥抱 45.节省水电讲环保，低碳生活我来造 46.低碳,一定要低碳

47.少坐汽车多行走, 低碳健康我拥有 48.低碳走进千万家，节能环保我参加

49.低碳让地球解脱苦难篇三：节能减排宣传语 1.节能从一滴水一度电一粒粮食开始 2.地球是我家，环保靠大家 3.低碳生活，健康你我他 4.节约用水 珍惜我们的水源 5.节约用电 珍惜我们的能源 6.低碳生活，从我做起

7.人人节约一点能源，世界增添绿洲无限 8.天有情，地有情，节能减排你我行 9.节能减排，创美好校园

10.节能靠双手，减排靠大家 1． 人品、食品，品品相照；苍生、民生，生生相联 2． 食品安全齐监督，健康生活同构筑

3． 培养食品安全公德心，争做和谐社会文明人 4． 法行天下，食者无忧

5． 食品安全是金，百姓健康是福 6． 开口吃个爽，莫把安全忘 7． 欲食天下鲜，安全记心间 8． 构筑食品安全“防火墙”，撑起群众健康“保护伞” 9． 美丽余姚我的家，食品安全靠大家 10． 家家关注食品问题，人人阻截问题食品 11．食者无虑、饮者无忧、监管有法、安全有保 12． 食品安全，百姓安康

13． 勤查狠抓严把关，食品安全重于山 14． 食品安全牢记心，健康幸福伴你行 15． 普及食品科学知识，提高安全防范能力 16． 建立诚信体系，保障食品安全

17． 对食品安全多一点关注，为有限生命多一份负责 18． 实施食品安全放心工程，促进浙江和谐发展 19． 安全食品联万家，食品安全靠大家

20． 齐心协力抓食品安全，真心实意保群众健康 21．情系食品安全，心铸和谐家园

22．食品安全共同监督，健康和谐人人受益 23．己所不食，勿施于人 24． 选购放心食品，吃出健康体魄 25．学好食品卫生法，保证健康你我他

26．食品安全共同的心愿，社会和谐快乐的家园。27． 一心一意关注食品安全，十全十美创建和谐社会 28．增强食品安全意识，提高全民身体素质 29．食品安全有保障，绿色消费享健康 30． 少一份食品隐患，多一份生活平安

31． 营造食品安全大环境，呵护幸福健康小家庭 32． 少吃一口垃圾食品，多享一年幸福人生 33． 食品安全系万家，监督管理靠大家 34．食品关乎生命，安全重于泰山

35．食品监管人人有责，消费安全家家夙愿 36．食品安全个个参与，和谐社会人人受益

37．健康大厦始于一砖一石，食品安全凝聚一点一滴 38．品放心食品，享健康生活

39．手牵手维护食品安全，心连心构筑和谐家园 40．长一份知识求放心，积一份公德拒黑心 41．想要健康活到老，食品安全不能少

42．群策群力共创食品安全，互助互爱同筑和谐家园 43．手牵手把好食品质量关，心连心守好食品安全门 44．食品安全警钟长鸣，健康生活和谐温馨 45．严把食品安全关，喜架健康幸福桥

46．食品、人品、大家品，品食、品人、品和谐。47．千好万好食品安全为好，金贵银贵生命平安最贵。48．食品安全你我同创，和谐健康大家共享。49．食品安全天天讲，健康生活岁岁享。

50．食品安全关系你我他，安全食品惠及千万家。

2.汽车节能降耗措施 篇二

1 汽车尾气主要污染物及危害

1.1 主要污染物

目前, 世界上大部分汽车都使用汽油、柴油作为动力燃料, 为此, 汽车向大气排放的废气污染物主要来至排气管、曲轴箱和燃油箱。根据油品成分以及燃烧方式, 其汽车排放的主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。

1.2 污染物危害

汽车尾气最主要的危害是导致光化学烟雾的形成。来自汽车尾气中的氮氧化合物和碳氢化合物在阳光紫外线照射下发生化学反应, 生成臭氧, 它和大气中的其它成份结合易形成光化学烟雾。对人和动物健康的危害主要为引起慢性呼吸系统疾病恶化、头痛、呼吸障碍、损害肺部功能以及刺激眼睛导致红眼病的发生等。此外光化学烟雾还能影响植物的生长、降低大气的能见度、破坏建筑材料、加速橡胶制品的老化和龟裂等。

汽车尾气中一氧化碳的含量最高, 其物理特性表现为无色无味, 易被人体吸入。当其与体内的血红蛋白相结合时, 会形成碳氧血红蛋白, 导致血液载氧能力下降, 减少血液对人体组织的供氧量, 使得身体内部组织缺氧, 引起头痛等症状, 重者窒息死亡。

汽车尾气中的碳氢化合物在目前监测和实验数据分析下有200多种, 其主要危害包括对环境和值被的影响。例如当C2H4在大气中的浓度超过0.02×10-6时, 一些植物会出现发育异常。当环芳烃中的3, 4-苯并芘物质在空气中的浓度达到0.012μg/m3时, 人们患肺癌的几率将会明显增加[2]。

汽车尾气中的氮氧化合物主要危害表现为刺激人体肺部, 使之容易患上呼吸系统疾病。对青少年及儿童来言氮氧化物可能会造成肺部发育受阻。对环境而言氮氧化物在富氧的空气中易与水发生发生化学反应, 生成亚硝酸和硝酸, 导致酸雨的形成。

汽车排放的固体颗粒物由于粒径小, 能够直接进入人体肺部, 因此对人体健康的影响更为严重。同时固体颗粒物对光的散射消光能力强, 能使可见光的传播受到阻碍, 因此容易造成能见度的下降。

2 汽车节能减排的措施

汽车行业的节能减排主要是指汽车制造商通过一些技术措施配合相应的国家政策, 采取行之有效的管理方法, 建立起完善的机制等来减少能源浪费和降低废气排放。随着我国汽车保有量的大幅攀升, 汽车尾气排放污染已成为我国城市大气污染的主要来源。随着世界范围的能源危机以及大气环境质量的持续恶化和绿色低碳时代的到来, 世界各国都在汽车领域争先研发新技术, 以期望减少一次性化石能源消耗, 降低污染物的排放。

2.1 汽车节能技术

2.1.1 汽车车身的轻量化技术

汽车废气的排放与燃油消耗直接相关, 而燃油消耗又与汽车的重量相关, 为此, 在保证汽车强度和安全性能的前提下, 尽可能地降低汽车的整备质量, 从而提高汽车的动力性, 减少燃料消耗, 降低汽车尾气排放[2]。实验数据证明, 汽车整备质量降低100 kg, 汽车每百公里油耗将减少0.3~0.6 L, 汽车重量减低一个百分点, 油耗可减低0.7%。因此研究和采用轻量化材料来设计各总成零部件, 持续优化车型。现在汽车工业中主要运用高强度钢、铸造铝合金、铝镁钛合金、塑料、高延性铝合金板、热塑性复合材料等轻量化材料。

2.1.2 发动机关键技术

采用汽油发动机充气技术、汽油发动机燃油直喷 (FSI) 技术、汽油发动机稀薄燃烧技术以及柴油机电控和电压喷射技术、柴油发动机增压中冷技术、柴油发动机废气再循环 (EGR) 技术和柴油发动机选择性催化还原技术 (SCR) 等, 可以使汽车达到优质节能的目的。

2.1.3 改善燃油品质

燃油品质在很大层度上决定了燃烧产物的成分和百分比, 以及影响燃油在燃烧室的燃烧状况等。因此改善燃油品质可以有效提高汽车性能, 减少燃油消耗, 降低汽车尾气排放。燃油含硫量高, 直接影响以氧传感器为中心的空燃比反馈控制三元催化净化系统, 加速催化剂的老化, 降低三元催化剂的效率, 增加CO、HC、NOx和有毒有害物质的排放。低品质燃油中的不挥发沉积物如硫、苯、烯烃等因其含量高, 势必加入MTBE抗爆改进剂进行燃油品质改善, 燃油中的锰沉积物沉积在进气门后, 会影响燃烧效率, 降低发动机动力, 增加污染物排放, 为此, 燃油品质应进行针对性改善以达到节能减排的目的。

2.1.4 开发新能源汽车

改变机动车动力燃料是减少尾气排放污染最直接最有效的办法, 目前, 世界各国都在重点研究开发混合动力汽车、新型能源汽车和燃料电池汽车。

(1) 混合动力车

混合动力车通过采用平均需用功率来确定内燃机的最大功率, 此时处于污染少、低油耗的工况。当内燃机功率不足时, 由电池补充;当负荷少时, 富余功率可发电给电池充电[3]。解决了传统汽车发动机长时间在低热效率区域工作的弱点, 能有效将制动能量转变为电能, 避免了能量的流失从而达到节能的目的。日本汽车行业生产的如丰田普锐斯混合动力汽车经过测试, 省油状况远远超过了同类型的汽油汽车。

(2) 新型能源

目前, 越来越多的城市公交车、出租车都采用压缩天然气、液化石油为燃料的新型能源汽车。由于压缩天然气、液化石油气不含铅和基本不含硫化物, 与汽油车相比, CO降低97%, HC降低72%[3]。在汽车的结构上, 通过对汽车发动机的改装, 其动力来源可以在新型燃料与汽柴油等传统燃料切换使用, 以此降低汽车尾气的排放。

(3) 纯电动汽车

纯电动汽车是指完全由可充电电池 (如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池) 提供电源, 用电机将电能转化为机械能驱动车轮行驶, 符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于纯电动汽车无石油类燃料油的使用, 工作时不产生也不排出废气, 几乎对空气质量不造成负面影响。

2.2 汽车减排技术

2.2.1 汽油车排放控制技术

汽油车尾气排放以CO和HC为主, 通常采用尾气排放后处理技术以达到减排的目的。目前国内外对汽油车尾气排放后处理技术主要包括以下2种:

(1) 三元催化转换技术

三元催化转换技术就是通过催化作用促使汽车排放的有毒有害气体发生化学氧化和还原反应, 转化对无毒无害的气体排出, 使汽车尾气得到有效净化。其中催化剂放置在三元转换器中, 当高温的汽车尾气通过该装置时, 催化剂增强其尾气的活性, 使之发生氧化还原反应, 废气中的CO转换成了CO2, HC被转换成了H2O和CO2, NOx被氧化还原成氮气和氧气。

(2) 二次空气供给技术

利用二次空气供给装置可将外界的新鲜空气引送排气管内或三元催化转化器中, 利用废气的高温, 使排气中CO和HC进一步进行氧化, 达到净化尾气的目的。

2.2.2 柴油车排放控制技术

柴油车排放的主要污染物为NOx和颗粒物。目前柴油车主要通过排气后处理控制技术如采用氧化催化剂 (DOC) 、柴油机颗粒物捕集器 (DPF) 和NOx净化 (De-NOx) 催化剂来净化柴油车排气[4]。

(1) 氧化催化剂 (DOC)

DOC是最早得到应用的柴油机排气后处理技术。DOC主要用于处理排气中的HC、CO和颗粒物中的可溶性有机物 (SOF) , 在250℃以上的排气环境中, 具有良好的净化作用[5]。催化剂一般由Pd、Pt等贵重金属组成, 为了充分接触, 并把催化剂浸于载体表面上。目前, 影响HC、CO和SOF转化效率的因素主要包括催化剂的种类以及性质、载体、柴油车发动机工况、燃油的含硫量、废气排出流速等。由于DOC具有很强的氧化能力, 在降低HC、CO和SOF浓度时, 可能会氧化废气中的硫化物, 使其转化成硫酸盐而导致排放量增加。鉴于此, 要科学选择催化剂。

(2) 颗粒物捕集器 (DPF)

颗粒物捕集器是降低柴油车颗粒物排放最有效的技术。它是由收集排气微粒的滤芯和各类周期性的把滤芯中积存的微粒烧掉或氧化掉的再生系统所组成。目前, 过滤材料已经基本可以满足实际应用的要求, 其中雪铁龙公司研发出的的CRT连续再生DPF, 以及Engelhard公司的DPX催化燃烧再生过滤器 (CDPF) 取得较为显著的成效。微粒捕捉器存在的问题是装置成本过高, 而可靠性较低。随着排放法规的日益严格, 排气后处理技术越来越受到重视, 它将是柴油车排放控制技术发展的必然趋势。

(3) NOx净化 (De-NOx) 催化剂

NOx净化 (De-NOx) 是指把废气中的氮氧化物还原成无污染的N2, 从而除去废气中的氮氧化物。目前在汽车行业比较成熟的柴油机NOx净化技术方案有氨类选择性催化还原NOx技术 (NH3-SCR) 、贮存-还原技术 (NSR) 、NOx和PM组合净化技术、四效催化技术等。其中又以四效催化技术的效果最优, 它整合微粒过滤器、再生系统、氧化催化转化器、还原催化转化器, 充分发挥了各个部件的作用, 达到了迄今柴油车NOx减排的最优途径。

2.3 其他措施

(1) 大力发展公共交通事业。

从根本上解决汽车尾气排放的另一途径就是政府应大力发展城市公共交通。大力发展公共交通事业是很多发达国家的一种发展趋势, 也将是我国必然经历的一个发展过程。公交车由于载客量大, 人均使用面积少, 排放的污染物比轿车和摩托车低。优先发展大运量公共交通是改善道路交通状况和城市空气质量的重要途径和手段。

(2) 加大淘汰高污染排放车辆。

截至2013年底, 全国共有黄标车1 300余万辆, 约占汽车保有量的10%, 而排放的污染物则占汽车污染物排放总量的50%左右。因此, 加速淘汰黄标车和老旧车等高污染排放车辆是改善城市大气质量的重要举措。2014年9月, 环境保护部等6部委印发了《2014年黄标车及老旧车淘汰工作实施方案》, 计划淘汰600万辆高污染排放车辆, 以此大力减少机动车废气的排放。

(3) 提高城市交通运输效率。

优化城市交通设计, 合理布局红绿灯, 采用智能化交通等措施来提高道路的通行效率, 从而节省汽车等待停运的时间, 已达到节能减排的目的。

(4) 实施汽车环保分类标志管理。

目前, 国家将机动车分为黄标车、绿标车。装用点燃式发动机汽车达到国I及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国Ⅲ及以上标准的, 核发绿色环保检验合格标志。未达到的核发黄色环保检验合格标志, 检测未通过的不发放标志。对不同标志的车辆实施差别化管理, 黄标车采取限行。在城市设立限行区域, 限制污染物排放量大的黄标车进入城市主城区内, 减少城市主城区内污染物的排放。

3 结论

汽车基本的节能减排方式还是从改变机车本身的结构和改变能源利用形式入手, 做好末端废气处理, 大力发展公共交通事业、淘汰高排放车辆、加快新能源汽车的研发, 提高城市交通运输效率, 加强机动车的分类管理。作为人口大国, 汽车工业的发展拉动了我国的GDP增长, 但同时也对我们的环境提出了严峻挑战。特别是在当前我国大气污染防治特别严峻的形势条件下, 汽车尾气的污染防治成为各级政府考虑的重点。为此, 我们应大力推进汽车行业的节能减排工作, 制定和完善节能减排法律法规, 研发节能减排新材料新技术, 增强人民的汽车节能减排意识, 正确引导公众改变使用私家车的观念, 在全社会形成节能减排的良好氛围, 做到人人参与环境保护工作, 推动汽车节能减排工作上新台阶。

参考文献

3.节能汽车与新能源汽车并举 篇三

我们这里说的“新能源汽车”主要指以电力为主要能源的汽车，包括电动汽车、增程式电动汽车与纯电行驶里程超过一定数值的插电式混合动力汽车。新能源汽车从根本上摆脱汽车能源对石油依赖，而且行驶零排放或接近零排放，被国家确认为重要的战略性新兴产业。

但是，目前主要受到电池技术的束缚，所研发的电动汽车的性能与传统汽车相比还有相当的差距，使得电动汽车只可能被较小范围应用。虽然世界上科技发达的国家正在大力投入新一代电池的研究，但到这些新电池投入商业化应用还需相当时日。因此，我们应该客观地估计，实现新能源汽车大批量生产销售，在市场上形成与传统汽车平起平坐的局面，还有很长的道路要走。因此，许多专家认为：新能源汽车真正成为汽车替代石油的主力军至少是十年、二十年以后的事情。具体时间长短与新一代电池的研发进展直接有关，也和世界石油供给态势密切相关。或许因地球上争夺石油的纠纷、摩擦与战争愈演愈烈，促使油价急剧攀升，新能源汽车的时代会提前到来。

在国际政治形势大体正常的情况下，在今后相当长的时间里，石油、天然气仍将扮演汽车能源的主要角色。因此，我们决不能轻视传统汽车的节能问题。我国目前的汽车平均燃料消耗与世界先进水平比较有明显差距，加上我国汽车保有量中商用车比例较发达国家高等其他因素，我国每辆汽车年平均油耗约为2吨，而欧洲约为1.5吨，日本约为1吨。我国传统汽车书由潜力巨大。想一想，如果我国每辆汽车年平均油耗达到日本的水平，同样的石油供给量可以给两倍数量的汽车使用?这样实在的解决问题的途径难道不值得重视?

降低汽车平均燃料消耗量的途径很多，主要有：1.汽车小型化，车小，重量轻，油耗自然少：2轻量化，道理同上，有经验数据，乘用车的重量每减少100公斤，油耗降低约6％；3.采用先进内燃机技术，提高内燃机效率，包括先进柴油机技术；4采用低阻力车身与低阻力、高效率底盘技术：5广泛应用混合动力技术和插电式混合动力技术。

据国际能源暑专家的介绍，世界石油消费分布如下：美国23％，欧盟18％，中国10％，日本6％，印度30％，其他40‰随着中国经济发展与人民生活改善，中国石油需求必将继续上升，因此必将会带来各方面的问题。汽车是消耗试验的大户，汽车产业有责任将发展节能与新能源汽车作为重要的使命。

小结—下：

发展节能汽车是当前最快见效的节能减排的技术途径，并将成为未来汽车技术的基础。

发展新能源汽车是未来解决问题的根本方案，是未来汽车产业竞争的焦点与希望，激烈竞争已经开始。

4.汽车节能与环保的论文 篇四

【关键词】能源消耗;环境污染;节能;环保;新能源

0 前言

汽车在改变着我们的生活，它在带给我们极大便利的同时也给我们带来了严峻的社会问题，交通事故，能源消耗，环境污染。汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。撰此论文目的之一就是呼吁全社会都能增强节能环保意识，保护我们赖以生存的环境。

资源短缺已成为广大群众一个十分关注的问题。如果现在不考虑对策，不增强节能与环保意识，以后人类就没有出路，人类将无法生存。

5.汽车节能降耗措施 篇五

1现润滑的方法。、化学反应润滑法：

利用高温，使润滑剂在摩擦表面之间分解，并形成一种固体润滑膜实

23、燃料电池：

4、冷起动：当气温或发动机温度低于是一种利用燃料和氧化剂产生电能的系统。5℃时起动发动机。

汽车滑行。、加速滑行：

指在平路行驶时，用暂时多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让5进行冲压加工。、激光“拼焊”方式：

将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊成新的钢板，然后再对其6气状态下充满工作容积的气体质量的比值。、充气效率：指在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体的质量与在进气系统进

7相同需要、达到相同目的的前提下，使能源的消耗量下降。、节能：指在保证能够生产出相同数量和质量的产品，或获得相同的经济效益，或者满足

8燃油消耗率、燃油消耗率：g/kw 发动机每发出·h)，用ge表示。1kw的有效功率，在1h内所消耗的燃油的质量（g），称为9良好的路面上等速行驶、等速百公里耗油量：100kM是常用的一种评价指标，它指汽车在一定载荷下，以最高档在水平的燃油消耗量。

10况的变化而变化的关系。、发动机特性： 指在一定条件下，发动机的性能指标与特性参数随着调整情况及运行工

1112、热机循环：如果热力循环在外界加入热量后，又对外做正功，就是热机循环。

能输出的最大功率之比。、发动机负荷：指在一定的转速下，发动机实际输出的有效功率与在该转速下发动机所

13料中，当两表面发生相对运动时，润滑剂逐渐地重新、自润滑方法：将摩擦副表面经过特殊处理，使大量的固体润滑剂“侵蚀”到其表层材“流出来”。1415、热起动：发动机温度在40℃以上时的起动。为主要燃料的发动机。、CNG柴油双燃料发动机：

是以压燃少量喷入缸内的柴油作为“引燃燃料”，天然气作16焰时，开始发出闪火时的温度。、闪点：指柴油在一定实验条件下加热时，当油料蒸气与周围空气形成的混合气接近火

17燃比可达、稀燃：25:1,稀薄燃烧的简称，指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧，空甚至更高。

18次、分组喷射：。

将多缸发动机的喷油气分为二到三组，各组在一个工作循环中同时喷射一

二、简答题

1答：、天然气汽车有哪些优势、存在什么问题、提高其输出功率的措施有？1）优势： A.可替代十分短缺的汽、柴油，充分利用天然气资源B.减少对大气的污染

C.差燃料经济性好B、汽车动力性下降）D.使用压缩天然气比汽油安全C、整车成本高D、供气体系建设有难度E.使用性能好2）问题E、储气瓶占用空间较大，：A、天然气携带性携带不方便3）提高其输出功率的措施：A、提高充气系数B、适当提高发动机压缩比C、使用专用天然气汽车发动机润滑油2答：、发动机常用的节能装置有哪些？1）火花塞二次空气导入环2）发动机磁化节油器

3）喷水节油器4）节油点火装置：晶体管点火装置、高频高能电子点火器、突出型长电极火花塞、细电极型火花塞、索勒分火头、高效两用点火线圈、雪崩二极管、等离子点火节油器。3答：、燃用稀混合气的技术途径有哪些？1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气混合均匀及各缸混合气分配均匀

2）采用结构紧凑的燃烧室3）加快燃烧速度4）提高点火能量，延长点火的持续时间5）采用分层燃烧技术、增压发动机的结构上需做哪些调整？4答；1）增大供油量，调整供油系 2）改变配气相位

5）改进进、排气系统 5）冷却增压空气 3）减小压缩比，增大过量空气系数答：、简述子午线轮胎有哪些优点？1）使用寿命长；2)滚动阻力小，节省燃料；

3)承载能力大；4)附着性能好；5）减振性能好；6）胎温低，散热快；胎面不易穿刺，不易爆胎。6答：当驾驶员踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器将加速踏板位移量信号转换为电压信、简述电子节气门的工作过程。

号传给ECU，ECU通过对当前所处工况进行计算和逻辑处理后，发出控制信号，再经过功率放大，控制节气门驱动电动机，使电动机按照ECU给定的角度驱动节气门运转到所需要的开度；同时节气门体上的节气门位置传感器将测得的当前节气门位置信号转化为模拟电压信号传给ECU，通过反馈实现对节气门的闭环控制。

7答：减小汽车行驶阻力最主要的就是减小汽车行驶中的滚动阻力和空气阻力。、根据所学试述如何通过减小汽车行驶阻力来提高汽车的燃油经济性？

1胎出现驻波现象，载货车车速控制在）减小汽车的滚动阻力措施有：修好路，养好路，选好路；合理控制汽车行驶速度防止轮100km/h以下，轿车控制在140km/h以下；保持轮胎气压在标准值范围；选用子午线胎。

2系数，设计先进的流线型，保证车体表面的质量；改善车身的空气动力性能：主要是不断）减小汽车空气阻力的措施有：减小汽车的迎风面积；保持车辆中速行驶；降低空气阻力改进汽车的流线型，广泛使用各种局部减阻装置。

8答：、电动汽车有何发展优势，现今普及电动汽车又面临着哪些问题？1）电动汽车的发展优势：

A.户而言影响不是很大电动汽车结构简单，日常维修工作极少，使用方便电动汽车充电时间并不长，对一般用B.电动汽车可实现零排放C.电动汽车可将车辆的行车动能“再生”地转化为电能并储存于蓄电池中 D.2高一次充电后的行驶里程）电动汽车普及面临的问题：电动汽车运行噪声较普通汽车小

C、延长蓄电池的使用寿命A、普及电动汽车的关键在于改善其性能和降低成本D、发展包括充电设施在内的基础设施B、提E9、降低电动汽车的价格

答：、使用润滑油时应注意哪些主要使用方法？（1）同一个级别的国内外润滑油使用效果要一致。（2）级别低的润滑油不能用于高性能发动机，以防润滑不足，造成磨损加剧；级别高的润滑油可以用于稍低性能的发动机，但不可降档太多。（3）在保证润滑的条件下，优选粘度低的润滑油，可以减少机件的摩擦损失，提高功率，降低燃料消耗。若润滑油粘度太高，不可自行进行稀释。（4）保持正常油位，常检查，勤加油。正常油位应位于油尺的满刻度标志和1/2刻度标志之间，不可过多或过少。（5）不同牌号的润滑油不可混用，同一牌号但不同生产厂家的润滑油也尽量不要混用。（6）注意识别伪劣润滑油。（7）定期更换润滑油，一般情况下内燃机油质量等级越高换油期越长。

10答：、简述火花塞二次空气导入环的作用。（1）可以降低排气行程后残余气体的量和温度，特别是能扫除火花塞周围的残留废气，使混合气易于点燃。（2）能产生空气涡流，使汽油雾化得更加完善、加快了火焰传播速度、延长了火花塞和气门的使用寿命。（3）能增加充气效率，使发动机的功率得到充分发挥，提高启动、加速等的能力。（4）有利于火花塞的冷却，避免产生炽热现象，减少爆燃的可能性。（5）减少排气中的CO、HC等有害物质。11答：、简述串联式混合动力汽车的性能特点。(1)控制系统比较简单，特别是发电机运行的控制只需根据蓄电池充放电状态决定发电

或停止。(2)发动机总是在最佳工况下驱动发电机，因此效率高，有一定节能效果，能减少污染。(3)动力传递过程中，由于存在能量转换中的损失，降低了能量利用率，其综合效率低于燃油汽车。(4)要求每一动力装置的各自功率都等于或接近汽车的最大驱动功率，特别是驱动电动机必须满足汽车行驶的要求，因此增加了车辆成本及机构布置难度。12答：、简述超速离合器的特点。（1）操作简便：装用超越离合器后，完成一次滑行，驾驶员只须松、踏加速踏板两个 动作，大大减轻了驾驶员的疲劳。（2）节省燃料：应用超越离合器后，一脚踩加速踏板即可上档加速，免去了空踩加速踏板。由于操作简便可把车速控制在经济车速范围内，也可频繁滑行节油。（3）保证安全：使驾驶员减少动作，比较轻松地处理各种复杂情况，从而有利于安全行车。（4）减少机件磨损：可减少滑动摩擦 与冲击磨损。13答：、时间控制式柴油机高压共轨喷油系统的特点。(1)喷油压力与发动机转速无确定关系，只取决于共轨腔中按要求调整的压力，彻底解

决了传统喷油泵高、低速时喷油压力差别过大，性能难以兼顾的固有矛盾。(2)根本解决了传统喷油泵脉动供油时，输出的峰值转矩过大，凸轮轴瞬间转速变化太快，不能稳定控制小喷油量的矛盾。(3)由于共轨腔压力可任意调节，再加上可灵活控制电磁阀升程，于是能实现喷油压力和喷油率的柔性控制。14答：、正确控制行车温度，应注意哪些问题？(1)燃烧室积炭教多而未能清除前，发动机温度可保持在其正常温度的下限（80℃），以防爆燃。(2)寒冷季节，在停车前的0.5-1.0km，可使发动机冷却液温度控制在90度以上，这样汽车在停车前一段时间内，不致使冷却液温度下降太多，可缩短停车后起动升温的时间。(3)当发动机处于大负荷（满载或爬坡）时，可使冷却液温度稍低一些（80度左右）；处于小负荷（空车或下坡）时，可使发动机冷却液温度高一些（90度）。(4)在较坏路面行驶时，车速低，发动机负荷大，温度升高快。如果预先知道前方是较差路段，应提早1-2km将发动机冷却液温度降至80度左右。(5)由于汽车在滑行终了时，因温度低而使加速的油耗增加，所以在汽车滑行前应将发动机冷却液温度控制得偏高（90度以上）一些。15答：、简述普及电动汽车所面临的主要问题。（1）降低电动汽车的价格。（2）提高一次充电后的行驶里程。（3）延长蓄电池的使用寿命。（4）发展包括充电设施在内的基础设施。

16答：存在的问题：、论述汽油机使用增压技术的困难，应如何克服？（1）汽油机增压后爆燃倾向增加。

（2）由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高，因此增压之后汽油机和涡轮增压器的热效率大。（3）车用汽油机工况变化频繁，转速和功率变化范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难。解决的办法：（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压，成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。电控技术的应用，可以极其方便地对汽油机增压系统进行爆燃控制、放气控制和排放控制等。（2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向。利用装在发动机上的爆燃传感器检测爆燃信息，并将其传输给电控单元(ECU)，电控单元则发出指令，推迟点火时刻以消除爆燃。待爆燃消除后，自适应地逐步加大点火提前角，使发动机在比较理想的状况下工作。（3）对增压后的空气进行中间冷却。因为空气增压后温度升高，密度减小，如果温度过高，不仅会减少进气量，消弱增压效果，还可能引起发动机爆燃。实践证明，对增压空气实行中冷，对提高功率，降低油耗，降低热效率和减轻爆燃都十分有利。因此，不但在汽油机增压系统中设置中间冷却器，而且在高增压柴油机增压系统中也设有中间冷却器。

17则和依据是什么？、汽车行使时，为何要提倡中速行使？中速和经济车速有什么区别？考虑经济车速的原 答：（1）当车速低时，克服阻力所需的功率较小，但是发动机的负荷小而耗油率升高；反

之，当车速高时，克服阻力所需的功率增大，发动机由于负荷增大而耗油率降低。但是，车速越高，行驶阻力越大，需克服这些阻力所需功率也增大，对汽车燃料的消耗的影响，大大超过了发动机由于负荷增大耗油率降低的影响，结果使汽车燃料经济性变差。只有在中等速度行驶时，可以兼顾发动机的耗油率和车速对油耗的影响，每100km燃料消耗量最低。（2）通常说的中等车速其实际车速略高于经济车速，应为经济车速的车速过低，影响生产效率。（3）原则和依据是：首先应使发动机在燃油消耗率最小时的转速范围内运转，并考虑安全行车及减小空气阻力；其次应提高发动机的功率利用率；再次是重视汽车运行中的经济性，包括加速、减速、等速、怠速及常用车速。总之，考虑的应是燃油消耗量少、运输经济效益高、服务质量好、行驶安全等综合要求。

18答：、试论述乙醇燃料汽车发展所面临的主要问题并提出解决措施。主要问题：（1）热值比汽油低的多；（2）低温起动性能差；（3）容易造成油路堵塞；（4）容易与汽油分层（5）容易产生气阻；（6）具有腐蚀性能。此外，乙醇汽油的蒸发排放比纯汽油高；乙醛排放高；着火界限宽，火灾隐患大；虽然乙醇辛烷值虽高，但灵敏度也大，使得发动机负荷增加时，抗爆性下降。可采取的措施：（1）适当提高压缩比，以提高热效率。（2）醇有稀释和制冷作用，因此可适当增大点火提前角。（3）当混合燃料中醇含量较多时，为使混合气不过稀，保证必要的动力性，有必要加大供油量。另外还应当优化进气管的设计，是各缸燃油的分配尽可能均匀。（4）选择适当的火花塞和火花间隙，避免早燃。（5）可采用加热进气道、起动加浓等方法改善起动性能。（6）使用大比例乙醇汽油燃料时，应加大首道活塞环及其他薄弱零件的强度。（7）发动机工况变化时，可采用对进入缸内的燃料和空气进行开环控制，以缩短它的动态响应时间。（8）为减少零件磨损，可使金属表面保持一层聚烯烃膜，以减少电解腐蚀；或采用更高硬度和更少铁素体更少的金属材料；也可在润滑油中加入特种添加剂。19答：、汽车冷起动时存在哪些问题？1）发动机起动困难2）冷却系与蓄电池易结冰

3）燃油消耗量增加4）行车条件恶劣 20答：掺水乳化油是油包水型，利用的是水珠的微爆效应，乳化油在喷油器中首先被一次雾、简述掺水乳化节油的原理？

化，在气缸内的高温下，油中的水珠迅速汽化，使油膜发生了爆炸性破裂，并分散和形成非常微小的微粒，即发生了二次雾化作用，使得混合气混合更充分，燃烧更完全，经济性提高。采用结构紧凑的燃烧室答：、燃用稀混合气的技术途径有哪些？1）使汽油充分雾化，对均质燃烧要保证混合气混合均匀及各缸混合气分配均匀

3）加快燃烧速度4）提高点火能量，延长点火的持续时间 5）采2）用分层燃烧技术改进进、排气系统答；、增压发动机的结构上需做哪些调整？1）增大供油量，5）冷却增压空气调整供油系 2）改变配气相位 3）减小压缩比，增大过量空气系数 4）23答：汽车磁粉式离合器是以磁粉作为中间介质，利用电磁原理，使主动件和从动件通过磁、简述磁粉式电磁离合器的原理？

粉实现接合和分离。

24答：、时间控制式柴油机高压共轨喷油系统的特点。（1）喷油压力与发动机转速无确定关系，只取决于共轨腔中按要求调整的压力，彻底 解决了传统喷油泵高、低速时喷油压力差别过大，性能难以兼顾的固有矛盾。（2）根本解决了传统喷油泵脉动供油时，输出的峰值转矩过大，凸轮轴瞬间转速变化太快，不能稳定控制小喷油量的矛盾。（3）由于共轨腔压力可任意调节，再加上可灵活控制电磁阀升程，于是能实现喷油压力和喷油率的柔性控制。

25答：、为柴油机选配涡轮增压器时，一般应满足哪些要求？（1）柴油机应能达到预定的功率和经济指标，涡轮增压器应能供给柴油机所需的增压 压力和空气流量。（2）涡轮增压器应能在柴油机的各种工况下稳定地工作，压气机不应出现川振或涡轮机不出现堵塞现象。（3）涡轮增压器在柴油机的各种工况下都能高效率地运行。（4）涡轮增压器在柴油机的各种工况下都能可靠地工作。26答：、减少发动机的机械摩擦损失的技术途径有哪些？（1）降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。（2）降低滑动部件的滑动速度及高面压比，如减少曲轴轴径尺寸，缩短轴承宽度等。提高曲轴、连杆等旋转零件的刚度，防止运动中产生变形。（3）减少润滑油的搅拌阻力。（4）润滑油的改良----低粘度化。

（5）合理选择摩擦零件的材料，优化材料配对，提高摩擦表面加工精度。27答：、行车温度包括哪些？试分析它们对行车油耗有何影响？1）行车温度包括：冷却液温度、机油温度、发动机室内空气温度、变速器和驱动桥主

减速器油温； 2）对油耗的影响：A、冷却液温度：影响气缸及机体各部分表面温度，冷却液温度提高可使混合气温度提高，雾化好，提高经济性；过高，发动机易发生早燃和爆燃，油耗增大；过低，则热损失大，燃烧速度低，动力性下降。B、机油温度：过高，过低会影响机油粘度从而影响润滑性能，导致油耗升高，动力性下降。C、发动机室温度：正常的发动机室温度有利于汽油雾化和进气均匀分配，提高发动机经济性动力性。D、变速器和驱动桥主减速器油温：变速器和驱动桥主减速器油温正常可保证变速器和主减速器的正常润滑，提高车辆的机械效率，减小机械损失，保证经济性和动力性。

28、写出汽车节油效果的评价指标（表达式）？ 答：1)节油率：ξ=

QS0-QS×100%

QS0

QS0:油耗定额（kg/h）QS:实际油耗（kg/h）2)安装节油器后的节油率：ξ=

ge0-ge×100%

ge0

6.汽车节能降耗措施 篇六

摘要：本文从汽车节能的重要性出发，结合本人从事多年驾驶工作的经验，从汽车使用技术入手，阐述汽车使用节能技术的方法。

第一章：概述

（一）我国石油能源市场现状

近年来，我国的经济一直保持着较快的增长速度，这种快速增长使得石油消耗量急剧增加。中国自1993年成为原油净进口国以来，到2002年已经成为世界上第二大石油消费国、第七大石油进口国。对石油进口的依存度达34%以上。在世界石油需求的增量中，仅中国一国就占据了25%。中国对石油大量的需求一直被视为近2年来国际油价大涨的关键因素。目前中国已取代日本成为世界第二大石油消耗国（仅次于美国），估计10年内中国的石油需求将从目前的每日600万桶膨胀近一倍至1150万桶。我国的石油生产量不能满足经济发展的需求。根据国内外能源机构的中长期预测，中国石油的供需缺口呈现逐年扩大的趋势，预计到2020年缺口达到2.3亿吨，到时预期将有70%的石油必须依靠进口。虽然我国石油的生产量逐年增加，但是进口量也在逐年增加，甚至在2006年，进口量大于生产量，库存差额为负值。因此，中国石油供给形势不容乐观。因此，如何减少单位GDP 能耗、提高能源利用率、开发利用新能源，已经成为亟待解决的社会问题。

（二）汽车节能的重要意义

汽车作为运输工具，因具有机动灵活的特点，公路运输在各种运输方式中的地位日趋重要汽车保有量迅速增加。20世纪70年代末，全世界汽车保有量即达4亿辆，80年代末增加到5亿辆，目前已增加到8亿辆。这些汽车每年要消耗巨额数量的石油制品。可见人类必须正视能源问题，以保证能源的可持续发展。只有尽可能地节约能源，才能延缓石油枯竭的时间，并赢得充分的时间，以完成新能源的替换工作。

节能的目的，一方面是减少国家整个经济发展对能源的需求，以尽可能少的能源消耗来获得尽可能多的经济效益。世界节能委员会的报告提出：节能的中心思想是采用技术上现实可行，经济上合理和环境与社会可接受的方法，来有效地利用资源。可见，节能的目的，要求从开发到利用的全部过程中获的更高的能源利用率。节能从某种意义上说也是最便宜、最迅速地获得能源供应的“新能源”。因此人们说：“节能是开发第五能源（煤炭、石油、水电、核能四大能源之外），是不生产放射性废料，没有什么污染的能永远”。因此，世界各工业发达国家都非常重视节能工作。另一方面，随着工业的发展，环境问题已经成为人类的一大难题，空气质量变差，直接影响着人类的生存与健康。二氧化碳排放量的25%来自于汽车排放，因此，汽车节能减排对整个社会的节能减排有重要的意义。国资委所管的汽车企业和能源企业，在节能减排上承担了重要的企业责任和社会责任，包括我们对国际社会的承诺。不仅仅是生产汽车，还包括怎么样长期满足社会对清洁汽油、柴油的供应，这是节能减排的重要任务。今后20年到30年主要还是传统汽车，所以依靠技术进步把发动机水平提高上去意义非常重大。

第二章、汽车的使用节能技术

（一）发动机启动与节油

发动机启动对汽车节油有重要影响，其中关键是温度，以传统汽车进行分析。1.常温冷车启动

要轻踩加速踏板，尽量做到启动发动机一次成功。为了减轻发动机的磨损并减少油耗，常温启动后应待水温升至一定温度在行起步。2.低温启动

冬季，北方气温一般在—25℃左右，东北、华北、西北地区最低气温在—35℃～40℃。汽车在最低温条件下行驶时，发动机起动困难、润滑条件差,运动件磨损加剧，燃料消耗明显增加。具体表现以下几个方面：

1）发动机启动困难

低温条件下，润滑油粘度增高，曲轴转动阻力增大；蓄电池内电阻增大，造成端电压显著下降，甚至不能放电，即使放电，也可能因为极板内层的活性物质不能充分利用，蓄电池工作能力降低；起动机得不到所需的输出功率，启动转速不到要求，燃油气化质量进一步变差，难以形成混合气。2）冷却系易结冰

寒冷季节，水冷式发动机在工作时水温应保持在80～90℃，发动机罩下空间温度应保持在30～40℃。3）蓄电池易结冰

低温下，蓄电池电解液浓度不够时，相当于增加了电解液中的水分，蓄电池便有可能结冰。因此，冬季应使蓄电池处于良好的充电状态。4）燃油消耗量增加

润滑油从机油泵流入曲轴轴承需2～3min，低温启动发动机时，不但增加了气动阻力，加剧了机件磨损，也增加了燃油消耗。5）行车条件恶劣

寒冷地区的冬季，冰雪天气比较多，在冰雪路面行车容易溜滑，通行困难；在刮风飘雪时行车，视线差，驾驶操作困难；制动效能明显降低。这些都不利行车安全，又增加了燃油的消耗。

目前低温条件下启动发动机采用的节油措施有：启动前预热发动机；改善可燃混合气的形成；提高点火能量；增大启动功率和使用辅助燃料等。

1）启动前预热发动机

对发动机常用热水预热法。当大气温度低于-15℃时，应在发动机启动前加入80～95℃的热水，对发动机及冷却系进行预热。可事先制作一个三通接头装在缸盖水管软管上，热水进入缸体水套后流入水箱。待热水注满冷却系后，打开放水阀，热水通过冷却系边注边流，当流出的水温达到3040时，关闭放水阀。一般热水注入1015后，发动机水套里的水温与气缸体的温度逐渐趋于一致。2）改善可燃混合气的形成

在寒冷季节，采用较多的是预热进气系统。具有螺塞式电阻点火预热器和悬挂式电阻点火预热器等于形式。

螺塞式电阻点火预热器适用于雾化室壁有螺塞式装置的发动机。在启动发动机前，先用手摇把摇转曲轴，使润滑油送至主要摩擦表面，然后打开电阻点火预热器，再踏12次加速踏板。当听到忽时的声音时，关掉预热开关，即可启动发动机。

悬挂式电阻点火预热器适用于雾化壁处无螺塞的发动机。其工作原理操作方法与螺塞式电阻点火预热器相同。3）提高点火能量

在冬季，为了使蓄电池保持一定的温度，应将其置于特制的保温箱内。使用两只蓄电池时应使它们的技术状况一致，并提高蓄电池电解液浓度，还应该经常进行小电流补充充电。蓄电池容量一大一小，会导致过充电和过放电，缩短使用寿命，减小输出电流。同时，两个蓄电池容量差别过大，有可能使蓄电池处于不充电或充电不足状况，这样会使蓄电池输出容量不足而使起动机转速下降。

在冬季，可把发电机输出电压调整到额定值的上限14.8v，时期充电电流有所增加，从而改善点火和启动性能。

检查高低电压是否漏电；情节调整断电器与火花塞间隙。冬季火花塞间隙应调至规定值的最小极限。4）增大其动机功率

把起动机的4个磁场绕组,由串联改成两两串联，可使其功率由1.325kw增至1．472kw。起动机在装复过程中，除各部件要符合技术

标准外，还要注意的是起动机的电枢端隙和电枢与磁铁间隙不得大约两毫米，不能在用磁铁与外壳之间家电绝缘纸的方法来减小电枢与磁铁间的间隙，否则会使磁路磁阻增加，磁通量减小，转矩减小，冷启动变差。

5）在严寒地区使用启动辅助燃料

汽油机使用轻质汽油；柴油机使用由质量分数为70%乙醚、27%喷气燃料3%的10号汽油机机油配制而成的启动辅助燃料，每次喷入2～3ml，直至发动机稳定地工作。

启动发动机前，还需用手摇柄摇转曲轴10～20圈，在使用其动机或专供启动用的蓄电池来启动发动机。每次使用启动机不应超过3～5s，两次连续启动应间隔15s以上，以免损坏蓄电池。

柴油机在使用预热塞以后，减压直到曲轴空转转速达200r/min时方可解除，这样才能顺利启动发动机。3.热起动

汽车行驶过程中常有临时停车熄火后又重新启动发动机的情况。由于这种热启动发动机的次数较多所以做好热车启动可以节省较多燃油。为使热车启动省油，要求更轻地踩加速踏板，且做到发动机一次启动成功，启动后立即进入怠速运转。正确地调整点火提前角，可以做到不踩加速踏板启动发动机。

另外，夏季气温高，停车后再启动往往会出现气阻现象，需要采取局部降温或泄放汽油蒸气等措施后，再启动发动机后，水温升到40℃以上才能起步行车。

（二）汽车起步加速与节油

汽车起步是汽车从不动到动的必经过程。已经运转的发动机和处于静止状态的汽车底盘，要依靠离合器来调节着移动和静的矛盾。汽车启动要使用低速档，因为起步要克服车辆的静止惯性，需要有较大的转矩。低于传统的载货汽车，在天气良好的情况下，首次启动时，应在启动发动机前，先将变速杆挂入二档，踩下离合器，然后再启动发动机。满载或在坡道上起步，必须使用最低档位、节气门小开度，这样可以克服静摩擦力和向后滑的惯性。汽车移动后可迅速挂入高一级档位。

汽车起步时，要使发动机及不熄火又省油，关键在于能否正确掌握抬离合器和踩加速踏板的要领。当起步加速时，踩下加速踏板的的大小以听发动机声音增高较柔和为宜。当听发动机发闷的吼声，说明加速过量，应稍抬加速踏板，防止发动机短期内出现高负荷，增加油耗和磨损。稍轻踩加速踏板，提速较慢，但较省油；稍重踩加速踏板，加速较快，但较费油。如果加速踏板踩下过猛，会引起车辆加速过快而向前冲，使转动机件受到损伤。若加速踏板踩得过轻，则使发动机熄火，需要进行二次启动。

（三）汽车档位的合理选择与节油

汽车档位的合理选择以及及时换挡影响着汽车的燃油消耗。1.档位的选择

低速档位主要用于起步、爬陡坡及要求牵引力大的工况，但因运行燃料消耗大，不宜长时间使用；中速档时用于急转弯、窄路会车和通过困难道路等，虽然速度较快，但不宜长时间使用，作为过渡档位，大多用于挂入高档前的加速；高速档，由于传递到驱动轮上的转矩较小，但速度高，故是在良好路面上行驶的常用档位。2.及时换挡

汽车行驶中掌握好换挡的时机对节约燃油也十分重要。1）低速档换高速档（加档）

汽车在平路上行驶，必须根据车型按最佳的换挡车速自低速档依次换入高速档，超前或滞后都会使油耗增加。采用低档高速行驶或高档低速行驶都会使发动机运行在高比油耗区，从而增加车辆的油耗。2）高速档换低速档（减档）

在汽车运行中，由于道路阻力增大或情况变化，高一档的动力不足以汽车正常行驶时，就需减档。较早减档不能充分发挥高一级档位的发动机负荷率高的优势，油耗会上升；过迟减档会使发动机超负荷运转，机件磨损增加，油耗也就上升，甚至会因工况恶化而熄火。

（四）车速选择

在汽车从起步到停车熄火的整个运行期间，绝大部分时间是在路途中以某一车速行驶。因此在驾驶操作中，合理地选择车速，是驾驶节油技术中很重要的一环。特别是对长途货运车来说，车速选用是否恰当，对行车油耗影响很大。汽车的百公里油耗主要决定于道路阻力、空气阻力、以及发动机的有效燃油消耗率。

汽车油耗的高低，主要取决于发动机的比油耗和克服行驶中阻力阻力所需的功率。

1.发动机比油耗

发动机的比油耗是随汽车发动机负荷和转速的变化而变化。在发动机负荷为80%左右时最低。负荷小时比油耗最大，其原因是由于此时留在汽缸里的废气量增多，需供给较浓的混合气，才能保证燃烧过程的正常进行。同时，负荷小时克服消耗在摩擦阻力的功率及附件消耗的功率所占的比例增大。

从发动机特性曲线中可知：有效燃料消耗率ge的最小值既不在高转速区，也不在低转速区，而是出于某一中间转速。图---示出发动机在全负荷时，比油耗与转速的关系。而发动机处某一档位时，汽车车速与发动机转速成正比。因此只有在某中等车速时，发动机的有效燃油消耗率ge最低.2.行驶阻力

在汽车行驶中，道路阻力随车速的变化表现为滚动阻力系数与车速的关系。滚动阻力系数是轮胎变形、路面变形、悬架系统变形及胎面与路面间的滑移引起的。在提高车速时，这几种变形损失都会有所增大，其中影响最大的是轮胎变形引起的内部摩擦损失。

当车速较低时，滚动阻力系数不变；车速上升到80～90km/h时，滚动阻力系数略有所上升；当车速超过80～90km/h时，滚动阻力系数值急剧上升。这种急剧上升基于轮胎在高速时的驻波现象，此时轮胎周缘不再是圆形而成明显的波浪状。驻波现象一旦产生，克服滚动阻力所消耗的功率随着车速的增加以三次方增长。使轮胎温度很快上升到100以上，轮胎帘布层与胎面脱落，会出现爆破现象。

空气阻力与车速二次方成正比，燃油消耗量增多与车速过高密切相关。

当车速低时，克服阻力所需的功率较小，但是发动机的负荷小而有何率升高；反之，当车速高时，克服阻力所需的功率增大，发动机由于负荷增大而油耗率降低。但是，车速越高，行驶阻力越大，需要克服这些阻力所需功率也越大，对汽车燃料消耗的影响，大大超过了发动机由于负荷增大油耗率降低影响，结果使汽车燃料经济性变差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行驶时可以兼顾发动机的油耗率和车速对油耗的影响，所以，汽车百公里油耗量最低。汽车运行中保持高档的经济车速是节油的重点。有发动机负荷特性可知，发动机的转速在最大功率转速的50%～70%时最省油；汽车在不脱档行驶时，发动机的转速与车速成正比，因此，汽车在最高车速的50%～70%速度范围内行使时最省油。柴油机可取较大值，汽油机取较小值，轿车应比上述经济车速底5%。

（五）汽车的行车温度包括发动机温度、机油温度、发动机罩内温度，以及变速器和驱动桥主减速器油温等。汽车行车温度直接影响着行车燃料的消耗。

1.发动机水温对油耗的影响

提高水温将会使气缸与气缸各部分的表面温度提高。但温度过高，发动机过热，往往会出现充气量下降，燃烧不正常，供油系统产生气阻现象，油耗增大；温度过高，不但降低了功率，并且油耗增加。温度过低，发动机汽缸盖、汽缸壁的传热损失增大，燃烧速率降低，导致发动机平均有效压力降低。同时温度过低时，燃油不易挥发，油滴相对增多，使混合气变稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，也使油

耗增加。实验表明，发动机的正常水温应保持在80～85℃；冬季发动机罩下温度应保持在20～30℃。正常的发动机水温和罩下气温，有利于其油气化和进气均匀分配，可以保持发动机具有较好的动力性和经济性，还可以使机油保持正常粘度和润滑性能，减少摩擦阻力，从而节省燃油。水温在80～90℃时，发动机的燃油消耗率最低，发动机的转矩较高。

另外，发动机温度过低或过高，还会引起发动机磨损加剧。这是因为温度过低时，润滑油粘度过大，不能很好地填充到润滑表面之间，从而加剧零件磨损；发动机温度过高时，润滑油粘度过小，油膜过薄，承载能力变差，磨损亦加剧。2.行车温度与汽车行驶阻力

变速器、驱动桥主减速器的润滑油温度较低时，粘度变大，汽车行驶阻力增加。汽车在低温条件下使用时，传动系各总成的润滑油往往不进行预热，提高油温达到正常工作温度是靠零件摩擦和搅油产生的热量来保证的。由于传动系润滑油温度低、粘度大，汽车运行阻力增加，其总成在很长一段时间内负荷较大，从而使油耗增加，也引起零件磨损加剧。

在冬季，汽车起步后随着行驶距离的增加，各部位的温度升高，百公里油耗逐渐下降，待达到正常温度时，油耗趋于稳定。

（六）汽车滑行与节油

汽车在行驶中，解除发动机驱动力，靠汽车本身的惯性行驶，称为滑行。滑行时发动机不工作或在怠速情况下工作，因而只需消耗很少或不消耗燃油，可以节约燃油。

1.下坡滑行

汽车下坡时，在保证安全的前提下，可充分利用其自身惯性让汽车滑行，从而节省燃油。在下坡的坡道小于5%、坡长超过一百米的直线道路上，可采用下坡滑行，但车速需被控制在30km/h以内。2.加速滑行

加速滑行是指在车辆行驶时，用瞬间多消耗燃油来提高车速，利用加速时储存的动能让汽车滑行。在滑行时，发动机处于怠速或熄火，从而可节省一部分燃油；另外作加速时，增大了发动机负荷率降低了油耗率，因此通过加速滑行可降低油耗。

（1）空车等速行驶时，由于功率利用率低，油耗与功率比值较高。因此，空车在良好平坦的道路上行驶时，采用加速滑行可提高发动机的负荷率，降低油耗与功率的比值，从而达到节油的目的。（2）汽车满载在良好的路面上行驶时，发动机负荷率在40%～50%。可稍加以提高发动机的功率利用率。由于瞬时加速，车速提高，行驶阻力随之增加，要多消耗燃油；但发动机负荷加大而降低了油耗与功率的比值，再利用加速时积蓄的动能滑行，使油耗降低。

（3）当道路条件差、满载或拖挂运输时，不应采用加速滑行的方法。否则，既不安全，节约油耗也不明显，甚至不节油。3.减速滑行

加速滑行是预见性的滑行。汽车在行驶中遇到特殊情况，如会车、避障等需要减速通过，或车辆需要进场、转向、掉头、靠边行驶等情况需要减速时，驾驶员一般都在做出正确判断后，松开加速踏板，利

用车辆的初速度滑行，达到减速或停车的目的。可减少汽车制动时的能量损失。

（七）汽车的合理维护 1.发动机的合理维护（1）发动机供油系

发动机供油系的技术状况对发动机工作状况的影响很大，若供油系出现故障，将会造成发动机功率下降，油耗显著增加，有时还会造成启动困难。供油系的故障大多产生在滤油器、汽油泵和喷油器等部位。

燃油滤清器不清洁或滤网损坏，滤清质量变差，将会使燃油中的杂质堵塞油路、量孔和喷口，缩小燃油通过截面，影响供油量，进而影响发动机的正常燃烧过程，降低发动机的动力性和经济性，所以应经常清洗和检查，并适时地更换滤芯。

汽油泵工作时，供油压力过大或过小都会对工作的可靠性、稳定性及经济性造成一定的影响。对于化油器式发动机，泵油压力过大，会导致浮子室油面过高，增大燃油的消耗；泵油压力过低，供油不足，影响发动机正常工作，使发动机动力性和经济性下降。

由于喷油器的安装位置十分接近进气门，极易受到进气道中各种粉尘和颗粒物的污染。若使用的燃油质量不符合要求就会在喷嘴上形成积碳，这将对发动机的性能产生不利的影响。因此，为了保持发动机性能良好，在使用中应注意燃料的质量和对喷油器状况的检查。（2）发动机电路

发动机电路系统的技术状况对发动机的油耗影响也极为显著，尤其是点火系。点火系技术状况不良，影响发动机的启动性能和动力性能，同时增加燃油消耗率。如点火不正时、火花塞点火能力差等都会使燃油消耗率增加。

点火系不仅要提供足够的点火能量，保证火花塞跳火点燃混合气，而且要根据不同工况，具有一个最佳点火提前交。此时可使燃烧损失最小，使发动机动力性和经济性都处于最佳状态。

不同型号的汽油机，在各种工况下均有一个最佳点火提前角，可以通过点火提前角试验得出。当发动机转速提高时,最佳点火提前角应当加大，这可以由分电器中离心式自动提前装置来自动调整。当负荷减小时，节气门关小，进气管真空度加大，最佳点火提前角应加大，这由分电器中的真空提前装置来调整。使用中，当实际点火提前角过大时，还还容易引起汽油机的爆燃。点火提前角不准确，与最合适的点火角相差1°,就可能多耗油1%左右。因此在使用中，必须加强维护，保持正常工作。

由于火花塞积炭，密封性破坏，或更换火花塞的类型不当，点火系中蓄电池及接线不良，造成次级感应高压不足、高压漏电等故障，都会引起火花塞跳火故障，影响混合气点燃，恶化发动机经济性。火花塞电极间隙加大，可提高点火性，即可点燃较稀的混合气。当火花塞工作不佳、有丢火现象时，将使发动机经济性恶化，使油耗增加。一般多缸机中，当出现火花塞故障而丢火严重时，将使油耗上升25%左右；尤其是当发动机个别缸火花塞出现故障，而余下的缸功率又能满足发动机运行工况的要求时，即使有经验的驾驶员，也不易觉察出种故障带来的经济损失。因此对汽油机来说，加强点火系的正常工作，对整车节能具有重要意义。

要保证足够的火花强度，就应保持火花塞的清洁及正确的火花塞间隙。更换火花塞时，应选择合适型号的火花塞，否则可能引起发动机起动困难，并增加燃料消耗。资料表明，一只火花塞不工作，将使燃油多耗15%～20%；两只火花塞不工作，将使燃油增加45%～50%。断电器触点氧化或严重烧蚀后，也可能引起油耗增加25%左右；一只良好的火花塞，也可能因为高压导线不良而不点火。因此必须注意点火系各个组成部分是否良好。采用无分电器、无触点新型点火系统可使点火更有效，提高动力性和经济性。3.气缸压缩压力

气缸压缩压力越大，可燃混合气点燃后的燃烧速度越快，爆发力越高，随冷却水和废气带走的热量也就越少，发动机有效热效率就越高。因而，可使发动机得到较高的功率和较好的燃油经济性。

但是汽车在使用过程中，气缸压力将不可避免地随着气缸、活塞、活塞环、气门机构的磨损而有所下降，发动机工作性能会明显变坏。此外，当严重积炭时，会使压缩比增高。压缩比过高时，容易产生爆震和早燃，同样也会引起燃油消耗量增加。4.配气相位

发动机配气机构技术状况良好，配气相位合适时，对保证发动机正常工作，充分发挥其动力性、经济性，减少排气对大气的污染都大有好处。但是由于配气机构零件的磨损，气门间隙的变化，凸轮轴扭曲和弯曲变形等，都会使进排气门早开和晚关角度发生变化，从而影响配气正时。进气门早和晚关角度过大或过小，也会造成排气不彻底，或排气严重影响充气系数，降低发动机功率，增加燃油消耗量。配气 15

相位严重失准，发动机功率将显著降低，油耗明显增加，甚至是发动机不能启动或不能正常工作。5.气门间隙

为了保证发动机工作时，气门与气门座圈的密封或减缓某些机件磨损，发动机配气机构气门与挺柱或摇臂之间留有一定的间隙，但经常时间工作之后，由于配气机构的磨损或调整不当，会引起气门间隙的变化，从而影响发动机的动力性与经济性。如果气门间隙过小，则会因气门关闭不严而漏气，降低发动机气缸压力，还会造成气门烧损；若气门间隙过大，则气门产生噪声，并且改变气门早开和晚关角度，以及开启的持续时间，降低气门升程，从而导致进气不足、排气不彻底，即影响充气量，造成功率降低，油耗增加。

（八）底盘的合理维护 1.汽车传动系

传动系消耗的功率约占总传动功率的10%～15%，其中变速器和主减速器的机械传动损失占绝大部分。变速器发响和发热，主减速器主、从动圆锥齿轮轴承预紧度调整不当，主从圆锥齿轮啮合间隙和啮合印迹不正确，导致主减速器发热或发响，离合器打滑，引起离合器总成发热和从动盘烧伤等，都将引起摩擦损失功率增大。这部分功率将转化为热量散失到大气中去，使机械效率降低，同时还会造成零件的失效加剧。另外，当万向传动轴不平衡时，会导致旋转惯性力矩消耗的功率增加，传动效率降低，另一方面会引起整车的振动和传动轴的早期损坏。

传动系统润滑油的选择，如油的粘度、抗磨性和粘温特性等，如果不能满足不同季节、不同的使用条件的要求时，也将引起传动效率降低。如在相同的使用条件下，冬季使用夏季润滑油时，由于粘度大、流动性差，一方面搅油损失增加；另一方面内摩擦阻力显著增大，从而导致传动效率显著下降。

综合上述，传动系技术状况和润滑状况不良，都将导致传动效率下降，功率损失增加，是燃油消耗量增加。2.汽车行驶系的影响

汽车行驶系中轮毂轴承预紧度调整的是否合适，前轮定位是否正确，轮胎气压是否准确，都会严重影响汽车的滑行性能。轮毂轴承预紧度调整过紧时，将增加车轮旋转的摩擦阻力，导致功率损失增加；调整过松时，在行驶中的车轮易歪斜或产生摇摆，增大了车轮与地面间的摩擦阻力，同时也会使制动鼓歪斜，使其与制动蹄相摩擦，这会导致汽车滑行能力下降。正确的前轮定位，能够保证汽车行驶时，车轮处于纯滚动状态，而且有助于保证汽车行驶的稳定性和转向轻便性。若前轮定位不正确，如前束失准，造成汽车在行驶时前轮滚中带滑，不但使车轮磨损加剧，而且还会使汽车在行驶时与地面的摩擦阻力增大，从而导致滑行能力变差，油耗增加。汽车前轮的转向角与汽车的最小转弯直径有直接关系，影响汽车的机动性、通过性和安全可靠性，也影响轮胎的使用寿面，进而影响汽车的燃油消耗量。因为转向角过大时，汽车转向离心力增大，轮胎与地面的横向滑膜加剧，一方面使轮胎的磨损加大；另一方面使行驶阻力增加，且轮胎与钢板弹簧碰撞的可能性也会增大。转向角过小时，转向困难，影响通过性和安全，同时使汽车的机动性变差，同样增大燃油消耗。

3.汽车制动系的影响

制动系技术性能的好坏，直接关系到能否发挥汽车技术性能及工作可靠性、行车安全等问题。良好的制动性能是安全行车的根本保证，同时也可以提高汽车行驶的平均技术速度和运输生产率。但是当制动器的制动蹄、制动鼓磨损，调整不当时，会导致汽车的制动效能下降，从而出现制动失灵或跑偏，直接影响行车安全性，且不能充分发挥汽车应有的效能，于是也影响了汽车的经济性；另一方面制动蹄、制动鼓之间间隙调整过紧，制动会出现拖滞现象(即当释放制动踏板后，蹄鼓不能完全分离)，必然要多消耗一部分传动功率用来克服由于拖滞而产生的摩擦阻力，从而使汽车滑行性能变差，油耗增加。反过来，当制动蹄制动鼓间隙调整过大时，将会导致制动失灵，行车安全得不到保证。参考文献

1.姚时俊/李畅《汽车节油经验谈》机械工业出版社 2009-06-01出版

2.孙家豪《汽车驾驶节油技巧》 金盾出版社 2008-12-1出版 3.王京民《汽车节油窍门我教你》科技文献出版社2009-05-01 第1次印刷

4.李腾芳《开车省油我教你--汽车节油方法与省油安全驾驶技巧》 湖南科技出版社 2007-07-01 第1次印刷

7.汽车节能技术分析 篇七

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能汽车是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

近年来,汽车节能技术推广应用也取得积极进展,通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施,先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广,汽车平均燃料消耗量明显降低。但总体上看,汽车节能关键核心技术尚未完全掌握,燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距,节能型小排量汽车市场占有率偏低。

为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快推进技术研发和产业化,同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

1、节能目标分析

根据2012年6月28日国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》中已明确制定乘用车平均燃料消耗量发展目标,2015年当年生产的乘用车平均油耗降至6.9升,到2020年降至5.0升;节能型乘用车4.5L。

2013年03月20日为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,按照规划要求,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。欧、美、日基本或已经完成2020乘用车燃料消耗量标准的制定:2025年及以后标准研究与制定启动或列入规划。

本文针对国内汽车企业的整体情况和节能数据,重点对传统汽车的节能路线进行分析。

2、汽车节能途径

目前认为可以通过5个方向来降低整车油耗:a)减少车辆行驶所需能量:减少行驶阻力;b)提高热动能量转换效率:实现高效燃烧;c)减少能量传输过程损失:提高传输效率;d)降低辅助系统能量消耗:降低辅助能耗;e)优化车辆能量供需管理:改善能量管理。

2.1 减少车辆行驶所需能量:减少行驶阻力汽车行驶阻力(F)平衡方程:

式中:Ff为滚动阻力

Fw为空气阻力

Fi为坡度阻力

Fj为加速阻力

其中滚动阻力(Ff)是指车轮在路面上滚动时,由于轮胎与路面之间的相互作用而引起的能量损失。从设计角度来看,减少行驶阻力主要可以通过减轻整车重量和降低滚动阻力系数两方面来实现。

汽车的轻量化和小型化是实现减小滚动阻力(Ff)实现节油目标的主要途径之一。

来自大众公司的数据,重量每减少100kg,每百公里可节省燃油约0.3-0.5升,每百公里CO2排放可减少8-11克;并且可缩短加速时间,提高车辆操控性,更好的制动响应。

减小滚动阻力系数,应用低滚阻轮胎可有效降低滚动阻力系数,滚阻下降10%,燃料消耗量约降低1%,滚阻降低20%,燃料消耗量约降低1.5%。

除此之外,合适的胎压对滚动阻力影响也较大,滚阻下降10%,燃料消耗量约降低1%;滚阻降低20%,燃料消耗量约降低1.5%。

降低空气阻力(Fw)可以通过车辆外形空气动力特性优化,包括外形设计优化和底盘封装。车辆进气通风装置优化,例如智能格栅系统等目前已经应用的技术。

2.2 提高热动能量转换效率:实现高效燃烧

2.2.1 进排气系统优化

进排气系统优化目前主流厂商都已经应用进气VVT、排气VVT、进排气同时调节VVT和进排气独立调节VVT等可变气门技术;可变进气歧管技术分为分段可变进气歧管和无级可变进气歧管技术。

2.2.2 优化油气供应

优化油气供应技术中涡轮增压和缸内直喷技术是当前的主流,增压发动机相对相同功率的自然吸气发动机,排量可减少30%左右。汽油缸内直喷技术采用类似柴油机的方式,将燃油直接喷入气缸,直喷主要分为均质压燃技术(HCC)、分层燃烧技术、稀薄燃烧技术。直喷技术可以实现中低负荷稀薄燃烧,空燃比可达40:1,提高压缩比,燃油热效率较高,省去了节气门,减少了节流损失和泵损失,目前大众TGDI和TFSI、宝马GDI等都是应用了直喷技术。

2.2.3 改善燃烧过程

目前主要分为可控燃烧速率(CBR)和可变压缩比(VCR),通过控制进气气流的组织形式(涡流和滚流)来改善燃烧,尽量缩短明显燃烧期。

2.2.4 减少发动机热损失

发动机热管理技术已成为发动机节能、降低排放、提高动力性、可靠性及发动机寿命的重要措施。

2.3 减少能量传输过程损失:提高传输效率

对目前国内986款车型的调查显示,手动挡(MT)占比66.3%,其次是自动挡(AT)占26.1%(如图5所示),不同的变速器的效率不同,油耗也有不同。

根据对国产和进口车辆的测试数据进行对比,未来的变速器节油形式主要途径是多挡化和速比优化,如图6为不同的形式对油耗的比较。相比之下,DSG、DCT和CVT等变速器传递效率较高,对油耗贡献较大,多挡化和优化速比都可以对油耗产生一定贡献,经过数据统计提高传递效率约可以节油6%-8%左右。

2.4 降低辅助系统能量消耗:降低辅助能耗

主要途径有高效空调(空调系统优化),电动助力转向(EPS),发动机冷却风扇智能控制,弱化催化器加热功能,高效率发电机等。

2.5 优化车辆能量供需管理:改善能量管理

主要措施为减少非驱动时的能量消耗,怠速起停系统(Start-Stop),断缸燃烧,制动能量制动能量回收(RBS)等技术。

3、结论

综上所述,整车可通过减少行驶阻力、实现高效燃烧、提高传输效率、降低辅助能耗、改善能量管理5个方面来降低油耗,但是节能措施中6MT及以上变速器、高效空调、怠速起停系统、电动助力转向系统等都能在平时起到节油作用,但现有工况测试法(NEDC)中体现不充分或不能体现。基于此,本文针对华晨企业特点,提出华晨的节油技术路线如下:

1)行驶所需能减少车辆行驶所需能量方面,主张整车轻量化(高强度钢+铝合金)、低滚阻轮胎和外形优化;

2)热动能量转换效率方面,推荐缸内内直喷和涡轮增压(小型化)、气门控制技术和减少热损失(热管理)和机械损失;

3)能量传输过程损失,主推CVT+DCT等高效节能变速器应用和多档化及速比优化;

4)辅助系统能减低辅助系统能量消耗消耗,应用高效发电机;

5)车辆能量供需管理,应用怠速启停、制动能量回收和断缸燃烧等技术。

摘要：随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,加快实施汽车节能技术推广应用,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级和国际竞争优势的战略举措。

关键词：节能汽车,节能技术分析,新能源

参考文献

[1]王兆.乘用车燃料消耗量标准节能技术分析报告冲国汽车技术研究中心,2013.

[2]邵毅明,边耀璋.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社,2008-03.

[3]陈礼璠.杜爱民、陈明.汽车节能技术[M].北京:人民交通出版社,2011.

[4]陈军,袁华堂.新能源材料[M].北京:化学工业出版社,2010.

8.汽车展厅空调节能设计 篇八

关键字：汽车展厅 水环热泵系统 冷却水变水量控制，冷却塔变风量控制 变频多联机系统

0引言

公共建筑具有很大的空调节能潜力，正确设置冬、夏天室内设计温度能产生良好的节能效果。不过我国当前的建筑物室内温度常常存在夏天设定过低，冬天设定过高的现象，造成能源的大量浪费。其实通过加强中央空调运行管理，杜绝浪费现象，可节能5%-10%；通过提高水泵风机等输配设备的运行效率及应用变频调速技术可节能10%-20%；此外通过改善过渡季节设备运行方式，避免冷热不均、增加自动控制系统等措施，也可实现10%-20%的节能效果。综合各项节能措施，公共建筑空调的节能潜力应在30%-50%。本文在于通过结合汽车展厅空调节能设计特点做空调设计优化节能分析，并进一步按照采用优化的的空调系统方案进行节能分析，论证了建筑空调节能的重要性和可行性。

1工程概况

本工程为仁孚怡邦奔驰汽车展厅项目。总建筑面积约12000㎡，地上4层，屋顶标高15.65m。；一层为机修车间、喷漆车间、配件仓库及其办公室、工具房、高低压配电室等；二层为资料室培训室；三层为展厅、办公室、课室、实习室、机修培训室及餐厅；四层为办公室、课室及餐厅。

2设计范围

2.1展厅、办公区、课室、实习室及餐厅的空调通风系统；维修车间、喷漆车间、配件仓、机修培训室以及各设备用房的通风系统设计。

3设计计算参数

4空调系统设计

4.1空调系统设计参数：

1、空调冷却水供回水温度32°C/37°C。

4.2冷热源设备选择：

本工程夏季空调计算冷负荷约1020kw，考虑到展厅使用的独立性，为节约空调系统运行成本及便于计费，本工程采用三套空调系统。其中，分体式水环热泵机组具有以下优点：各功能用房可自行调节空调启停及温度；压缩机与盘管分离，压缩机可安装于杂物房，储物室等，解决噪音问题；设备能效比较高，初投资较少。

系统一：展厅部分，选用2台144kW水冷整体立柜式空调机供冷，办公室及餐厅采用分体式水源热泵机组供冷，新风经整体式新风机组降温、除湿处理后，送至各室内送风管。该系统使用冷却塔1台、冷却水泵1台，不设备用冷却塔及水泵。

系统二：课室、实习室及其餐厅部分，采用分体式水源热泵机组供冷，新风经整体式新风机组降温、除湿处理后，送至各室内机送风管。该系统使用冷却塔1台、冷却水泵1台，不设备用冷却塔及水泵。

系统三：配件仓办公室、资料室、培训室等部分，采用变频多联式空调机。

4.3空调风系统

1、大空间空调区（如展厅）采用低速集中式全空气送风系统，新风与回风按一定比例在空调机房内混合后经风柜过滤、冷却(加热)、除湿处理后经风管送至各送风口，均匀送入空调区内；新风设对开式多叶调节阀或全自动防火调节阀；送风管及回风管上分别设防火调节阀，可根据需要调节新风及回风之比例；新风百叶及新风阀按全新风运行设计。过渡季节采用全新风运行，达到节能舒适效果。

2、各层小空间空调区(办公室、课室、餐厅等)采用带分体式风式水源热泵空调机加新风系统。新风由整体式新风机进行降温、除湿处理后通过风管送至各室内送凤管。

4.4通风系统

首层机修车间、喷漆车间、配件仓设机械排烟兼日常排风系统。办公室、课室、餐厅的排气风量约为新风量的80%，由管道式排气扇或排风口通过风管接至轴流式排风机直接排到室外。

5空调节能设计

1、水环热泵机组的COP值≥4.5。每个末端设置电动二通阀。

2、风管绝热层热阻≥0.91(m.K/w)

3、冷却水泵采用变频控制系统。冷热水系统的水输送能效比ER=0.01874。

4、风机的单位风量耗功率限值0.32W/（m/h）。

5、展廳水冷柜机新、回风的比例可以通过回风段上的新风调节阀和回风调节阀进行调节；在过渡季可以实施全新风运行。

6、系统二分体式水环热泵空调机均安装电动二通阀，冷却水泵变频器通过接收来自压差控制装置的信号，在保证最不利回路压差的前提下变频调节冷却水泵水量。另一方面，可变流量横流式冷却塔电机根据冷却塔进出水温差及即时环境温度变频运行。使整个系统达到按使用投入，达到节能效果！

6空调节能发展前景

新风预处理系统分为热回收式新风预处理系统和除湿式新风预处理系统。热回收式新风预处理系统能回收排风中的能量对新风进行预处理，以降低系统的部分制冷量和除湿量，减小系统容量，用于温、湿度要求、湿度控制不太严格的场合。除湿式新风预处理系统避免了冷热抵消和低机器漏电的缺点，减少了制冷量，实现温、湿度独立控制，调节方便，精度高。再生热量可充分利用低品位能源或工业废热，节能效果显著，能用于湿负荷大，要求湿度控制精度高的场合。

2．冰蓄冷低温送风系统是将冰蓄冷系统与低温送风空调紧密结合在一起，将冰蓄冷技术与低温送风相结合，明显改善室内空气品质，有效节省能源。冰蓄冷低温送风系统能够降低室内的相对湿度，使人感觉更加舒适、凉爽和干燥。

3．独立新风系统简称为DOAS，其新风机组采用低温送风机组，将100％的新风直接送到空调房间，承担新风负荷和室内全部潜热负荷和部分显热负荷(或全部空调负荷)。其显冷设备均无回风系统，能大大提高建筑物的环境安全性而不会造成不同房间的污染传播：新风和排风之间采用全热交换器，能够降低空调能耗。

4．个性化送风系统使每个人能够按照自己喜好控制他所在的局部环境。个体调化节方式是一种节能、对环境友好的调节方式，有着广阔的应用前景。

5．蒸发冷却新风空调集成系统采用水作为制冷剂，能避免CFCs的使用及泄漏对大气臭氧层造成的破坏。环保价值客观。

总之，暖通空调系统的发展源自于建筑业，近年来飞速发展的建筑业带给空调制造业良好的发展机遇。在暖通空调制造中大力使用环保节能技术，是相关行业走向辉煌的必行之路。不断研究和发展新的环保节能技术，才能保证暖通空调系统与时俱进。

7结束语

公共建筑节能是个系统工程，暖通空调系统在公共建筑节能中占据重要的位置。节能技术的研究开发和运用是建筑系统、空调系统节能的基础，政府各相关部门的重视和支持，则是实现大幅度节能、产生显著的环境和社会效益、推动经济发展的保证。项目可根据其使用特性设置节能空调系统，即满足使用(包括舒适、控制、计费等功能)，又能达到节能环保效果。

参考文献

[1]王鹏，谭刚.生态建筑中的自然通风[J].世界建筑，2002，(4):62-65