关于铁路信号技术的发展探讨

关于铁路信号技术的发展探讨（通用10篇）

1.关于铁路信号技术的发展探讨 篇一

1信号集中监测系统的作用及应用功能

中国从开始大规模的高速铁路建设，目前已有武广、京石武、京沪、哈大、郑西、沪杭等在内的多条线路开通运营。高速铁路具有速度快、客运量大、全天候、安全舒适、能耗低、污染轻、占地少等诸多优点。相应的，高速铁路的信号设备维护也有其自身的很多特点：

a.由于运行速度快，运行间隔短，高速铁路在正常运用期间维护人员不能上道，只能在夜间天窗点内上道检修设备。

b.出于保障设备运行稳定、安全的考虑，高速铁路在正常运用期间，值班人员是在工区值守，不可以进入机械室和微机室。

c.新增高速铁路特有的新设备，包括CTCS-2/CTCS-3级列控系统、铁路自然灾害及异物侵限监测系统、客运专线ZPW-自动闭塞系统等。

d.高速铁路中继站无人值守。

高速铁路的发展，迫切需要作为唯一电务综合维护平台的铁路信号集中监测系统发挥重要作用，能准确监测并迅捷地做出报警，做到“集中管理、分散控制、全面监控、安全联动”，即能够通过24h不间断连续监测，做出故障预警，并向各个监控终端以及管理者发出预警或故障诊断信号，提醒各级设备维护人员采取预防或应急处置措施，从而形成面向全员的、高效的、立体的.针对设备故障诊断及相关预警的处理和防范体系。

CSM适用于中国高速铁路，能够适应高铁信号设备维护的环境，满足高铁电务维护人员的实际需要。其在高速铁路的应用功能主要如下：

a.CSM在高速铁路的应用，维护其三级四层的体系结构。包含车站设备、中心设备和各级各类终端设备。

b.CSM对高速铁路应用的信号设备进行全面监测。监测方式包含实采和接口两种模式。

c.站机可通过实时数据、曲线、报表、预(报)警、报告等多种形式向用户展现管内信号设备的监测信息。可提供“手动”和“故障定点”两种回放模式辅助用户进行故障分析。

d.中心设备包含通信管理、应用处理、数据存储、安全防护、网络管理和时钟服务的功能。

e.各级各类终端设备根据使用需求，进行了差别化模块组合，分别可实现管内各车站监测数据的实时调阅、预(报)警信息自动显示、报表统计信息自动接收、车站关键参数设置等功能。

2当前信号集中监测系统的应用现状

按照铁路电务段部门的实际需要，铁路信号集中监测系统采用“三级四级”体系结构完成系统部署，通过该框架实现各层子系统的独立和互联，同时将维护工作按职别和维护重点分散到各个层级完成。

铁路局、电务段采用交换机组网，车站局域网采用集线器或交换机组网，电务段子系统作为整个网络系统信息和服务的汇集，形成整体的网络结构。

铁路信号集中监测系统根据架构层次分为铁路总公司子系统、铁路局子系统、电务段子系统、综合维护工区和综合保养点子系统、车站子系统。其中，铁路局和电务段子系统一般架设各类服务器系统，用于信息数据的持久化存储。维护工区和保养点子系统具备终端调阅系统，实现维护分析功能。车站子系统实现基础数据的采集任务。

监测系统实时采样的海量数据，过去一直人工浏览和分析，不仅工作效率低，又容易造成信息漏失，CSM整合了原有的基础监测模块和智能分析模块，在实时监测的同时，利用内嵌的“专家知识库”，同步进行数据自动分析。运用数学建模、模糊分析、知识库搜索等多种技术，实现设备劣化的提前预警和设备故障的精确定位。逐步过渡到信号设备“状态修”和最大限度地压缩设备故障延时，为电务安全生产提供技术支持。

CSM的功能实现是基于车站设备运行的状态数据之上，系统所需要的状态数据除由自身的采集机提供外，还需要从其他系统获取，故CSM在设计之初已预留与其他系统的接口，以实现各系统间信息共享。目前与CSM接口的系统有计算机联锁系统、分散自律调度集中系统、列控中心系统、ZPW2000监测子系统、智能电源屏及智能灯丝报警系统。除了当前已接入的接口外，CSM还预留了与RBC、安全信息网、防灾系统、DSM、道岔融雪系统等的接口。

2.关于铁路信号技术的发展探讨 篇二

1 铁路电务施工分析

1.1 施工前的准备工作铁路电务工程施工前, 相关人员及组织应做好预介入的准备工作, 积极主动的与设备接管运营单位进行沟通交流, 深入了解设备的性能, 针对设备性能制定相应的额关了办法;细化施工安全管理工作, 对施工现场的实况进行严格把控;施工过程中如需用到大型设备, 应尽快与设备提供单位进行联系。

1.2 施工现场管理定期巡视施工现场, 及时发现不规范操作, 及时解决, 杜绝安全隐患;设备使用过程中, 及时发放安全通知书, 提高各单位之间的协调性, 提高设备的利用率;技术人员应对施工现场进行严格的监督和检查, 确保信号设备的安全性和稳定性;电务施工过程中遇到电缆外漏的情况, 应对其进行谨慎处理;为确保铁路信号质量及顺畅性, 通电前应对电化区域进行安全检查, 聘请专业的技术人员对电缆屏蔽地线与设备地线进行质量检测, 仔细排查各项问题。

1.3 施工质量管理首先, 电缆辐射对信号的传输影响较大, 电缆不仅可通过内部的信号电流回路产生辐射, 还会由电缆导线上的共模电流产生辐射。近年来, 免维护性地下电缆连续装置应用较为普遍, 其密封性强, 使用寿命长, 不仅能有效避免外界因素对电缆结构的破坏, 还能降低其对信号传输的影响, 保障铁路信号传输顺利进行。其次, 数字电缆的出现和应用也提高了移频信号的传输质量, 尤其是内屏蔽式数字信号, 更是能提高信号传输质量;但存在的不足是电缆通道的始末端处理技术要求较高。若处理不好, 就会影响信号的传输质量。因此, 在施工时应对电缆末端电缆箱盒接地设置和盒内屏蔽层进行有效处理。再次, 铁路建设过程中, 轨道旁信号设备以及钢轨的连接工艺是常备忽略的细节, 该环节的工艺质量将对轨道电路的运行造成直接影响。轨道电路是铁路信号的基础设备, 该设备利用钢轨为导体, 与连接的送电设备和耗电设备共同构成了电路, 钢轨两端附有机械绝缘体或电气绝缘, 确保工作人员的安全。钢轨是电路中的导体, 钢轨交接处用连接线进行连接, 以减少钢轨与钢轨夹板之间的电阻。常用的连接方法是用冷挤压塞钉法, 在长期运行荷载下容易松动, 影响信号的传输。因此在施工时应用精准的打孔设备, 采用传统塞钉法进行施工, 确保信号的顺利传输, 同时为后期的维护和更换提供方便。另一种措施是采用更为先进、稳定的焊接式连接工艺, 将钢绞线焊接在钢轨端侧即可。最后, 电务施工中的补偿电容设备的安装, 不仅会影响与钢轨的连接质量, 还会产生固定效果不佳或难以防护等问题, 应对其进行严格的质量控制。

2 信号技术的应用及其发展

2.1 信号技术的应用传统的铁路信号技术准确性和时效性较差, 因此在应用过程中会出现信号失误, 影响列车的行车安全和调度指挥。以M次列车行车事故为例, 该列车自A市发往B市, 在靠近某中转站时收到的信号为:M次列车由Ⅱ道通过, 此道口进、出站信号和机车信号都显示绿灯;但当列车靠近Ⅱ道口时却发现存在障碍物, 只能采取紧急制动的措施, 由此引发了严重的事故。此次事故的主要原因是列车到达中转站前, 中转站下行无岔区显示为红灯, 电务工人在接收到信号后赶往该地区进行处理, 维修人员到达故障点前, 信号灯熄灭。维修人员分析后认为故障原因是绝缘不良, 因此在没有得到上级允许的情况下, 将轨道显示器和线圈与轨道继电器的线圈进行连接, 导致M次列车通过时电务信号系统联锁失效, 由此引发行车事故。可见, 信号技术对于铁路运输的安全性具有十分重要的意义。

2.2 信号技术的发展 ①数字信号处理技术发展状况。传统的铁路信号设备相对落后, 无法满足现代铁路列车安全运行的需求, 发展新型、高效的信号设备成为时代的必然。在这种情况下, 我国加大了对数字信号的研发力度, 在充分借鉴计算机高速分析和计算功能的基础上, 数字信号处理技术已经有了很大突破, 无论是在信号处理的准确度方面, 还是信号处理的时效性方面都取得了巨大成绩, 信号处理结果更加可靠, 基本实现了实时化接收和传输, 满足了现代铁路运输的需求。②信号可靠性研究发展状况。信号系统的可靠性研究主要是对信号系统各个组成元件运行性能的研究。传统研究方法是先对铁路信号系统进行安装, 然后通过调式试验, 对其运行性能进行评价。这种研究方式存在很大的局限性, 只能得到各元件性能是否合格的初步结论, 而无法对其不合格部分的原因、产生环节进行合理解释。现代铁路信号可靠性研究涉及多个环节, 自信号系统设计开始, 在生产、使用等各个环节都要进行可靠性论证。设计阶段需要对设计方案进行可靠性论证, 生产过程要严格按照设计要求进行精确生产, 应用阶段需要对其进行不断的调式和试验。通过多个环节的可靠性论证, 提高信号系统的可靠性。③信号一体化技术发展状况。信号一体化是现代铁路信号技术发展的主要方向, 其主要特点可总结为信号处理数字化、信号传播网络化、信号处理智能化以及信号应用综合化, 为实现以上目标, 铁路信号技术逐渐与计算机技术、云计算技术、通信技术以及自动控制技术相融合, 基本实现了铁路信号技术一体化, 极大的提升了信号工程的运行效率, 满足了现代铁路安全、高速运行的需求。

3 结语

铁路运输事业的不断发展对铁路电务工程和信号技术提出了更高的要求, 为确保列车行驶的安全性和高速性, 铁路部门应采取有效的措施, 提高铁路电务工程的施工质量, 为铁路部门的安全运输提供基础保障;加大信号系统的研发力度, 将计算机技术、通信技术、网络技术、定位技术以及监测技术与信号技术进行融合, 以实现信号一体化, 满足现代铁路提速发展的要求。

参考文献

[1]孟祥军.铁路电务工程项目施工质量控制的研究[D].山东大学, 2006.

[2]姚占书.铁路电务信号停用的施工控制探讨[J].中国新通信, 2015, 14:11.

[3]云忽兔.铁路电务施工及信号技术长远发展[J].价值工程, 2015, 26:114-115.

3.关于铁路信号技术的发展探讨 篇三

摘要：随着经济发展速度的不断加快，我国铁路建设的发展速度也在不断加快。在铁路建设中，电务施工质量、信号质量均直接关系到铁路运营的安全。采取有效措施促进电务施工质量得到不断提高才能为信号传输更好可靠的保障，进而保证铁路运营的安全性。文章主要对促进铁路电务施工及信号技术实现长远发展地有效措施进而探讨，旨在促进我国电务施工、信号质量得到不断提高。

关键词：铁路；电务施工；信号技术

中图分类号：TU448 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）12-0079-03

背景概述

铁路信号也可以称为铁路信号，其指的是铁路在实际运营过程中提高区间、车站通过以及编解能力的一种自动、手动、远程控制技术[1]。在作用上，铁路信号的作用主要体现为保证列车行驶的安全性，促进铁路的运行效率得到有效提高，不断降低铁路运输成本，同时还可促进相关工作人员的工作条件得到有效改善。在内容上，铁道信号设备主要包含标志、信号机、表示器以及预告标、信号机、警冲标等。在铁路系统中，铁路信号、电务施工均是不可或缺的重要组成部分。电务施工保证铁路信号工程质量的一个关键环节。

随着经济发展速度不断加快，现代铁路事业的发展面临新的挑战。传统铁路电务施工以及信号技术在实际应用过程中已经无法满足现代铁路的发展需求。因此必须加强对电务施工及信号技术的发展进行深入研究，促进其实现长远发展，进而为铁路事业实现可持续发展提供更好保障。

促进电务施工实现长远发展的有效措施

在铁道信号系统的建筑过程中，电务施工是最重要的一个环节。施工质量的好坏直接关系到铁路在实际运营过程中的信息化效果以及安全性。因此，在实施电务施工的过程中必须加强对各个施工环节进行严格监控，保证施工质量。

在实施电务施工过程中，必须不断提高施工管理的规范性，促进相关施工环节均可规范、有效进行[2]。为了促进电务施工实现长远发展，可从以下几个方面加强电务施工管理，保证施工质量。

2.1 规范施工前准备工作

铁路电务工程在实施电务施工之前，相关组织及工作人员必须要坐好充分的预介入准备工作，积极主动地与相关设备接管运营单位进行全面、有效地沟通和交流，全面、深入地了解施工过程中需要应用到的相关设备机械的性能，并根据设备具体性能制定出相应的额关了办法；加强对施工安全进行细化管理。全面把控并严格控制施工现场的实际开展状况。

大规模工程的施工，需应用到大型设备。因此，在施工之前，必须与建设单位进行磋商安排，制定出科学、合理的巡视计划，对各个施工环节进行严格把控，及时对相关相关问题进行有效处理；在设备的施工过程中，需发放设备的作业安全通知书，促进设备的利用率得到最大限度的提高；加强对各个单位之间的进行协调，促进单位间能够合理配合开展工作，促进整体工作效率得到有效提高。

2.2 严抓施工现场管理

在铁路电气化工程中，电务施工的内容主要包含架设接触网、安装牵引变电设备并进行调试、安装电器设备以及附属设备并进行调试。

在工程的实际施工过程中，施工单位必须根据工程的具体情况制定合理的巡视方案，定期对施工现场进行巡视。通过巡视可以及时发现施工过程中存在的不规范操作。

发现问题时即刻采取针对性措施进行处理，最大限度地降低安全隐患的存在；在施工过程中所使用到的相关设备，及时发放安全通知书，各个单位、部门之间加强相互配合与协作，提高协调性，促进相关设备的利用率得到最大限度的提高[3]；

在施工过程中，相关技术人员必须严格按照施工标准及要求加强对施工现场各个操作环节进行严格检查和监督，保证相关施工操作的准确性和标准性，保证信号设备的稳定性和安全性；在施工过程中出现电缆外漏问题时，必须采取有效措施谨慎处理；

为了更好地保证铁路信号具有良好的质量和顺畅性，真正通电之前应该先对电化区域实施全面地安全检查。

电缆屏蔽地线的质量检测、设备地线的质量检测等应该均由专业技术人员进行，对各项问题进行全面、仔细地排查，同时加强对常见问题进行仔细观测；

高柱信号机等必须严格按照国家相关规范和标准进行校核；

严格按照施工设计图纸、施工现场实际情况实施校核检查，保证实际施工操作与设计图纸完全相符；

对存在于电气化区段的叉渡线处所增设的绝缘位置进行严格检查，保证其位置的准确性。

2.3 加强施工管理

在电务施工过程中，施工工艺的标准、信号工程的施工质量直接关系到铁道信号系统的整体运营效果，因此必须加强施工管理，尤其要加强对施工过程中的基础环节进行严格监督和控制，保证施工质量。

首先，电缆辐射会对信号的传输产生较大影响，电缆在通过内部信号电流回路的过程中会有辐射产生，同时由电缆导线上的共模电流也会有辐射产生。目前，在电务施工中普遍应用到免维护性地下电缆连续装置。该种装置在应用过程中具有密封性强、使用寿命长的特点，应该该种装置对电缆具有更好的保护作用，可有效防止电缆结构因相关外界因素受到破坏。同时，应用该种装置还可促进电缆对信号传输产生的影响得到有效降低，进而为铁路信号传输质量和通畅性提供更好的保障。

其次，在电务施工中应用数字电缆可促进移频信号的传输质量得到有效提高。该种电缆的使用在内屏蔽式数字信号传输质量的提高上发挥着重要的作用。但是应用数字电缆也存在不足之处，其表现为在电缆通道始末端的处理上有较高的技术要求。电缆通道始末端处理如果存在问题为对信号传输质量产生严重影响。所以在实际施工过程中，必须加强对该施工环节的施工标准性及规范性进行严格监督和控制，应用有效的措施和技术对电缆末端电缆箱盒接地设置、盒内屏蔽层进行科学处理，保证施工质量。

再次，在铁路工程中，轨道旁信号设备、钢轨连接工艺均会对轨道电路的实际运行产生直接影响，但是在施工建设过程中这些均为较易被忽略的细节，所以必须加强对这些细节的施工工艺、施工质量进行管理。在铁路信号系统中，轨道电路为一个基础性设备。轨道电路主要是将钢轨作为导体，和所连接的送电、耗电设备几个部分共同构成一个完整的电路。在钢轨的两端设置有电气绝缘或者机械绝缘体，进而保证施工人员的安全。在整个电路中，导体是钢轨，使用连接线将钢轨的交接位置进行连接，通过这样的方式可促进钢轨与钢轨夹板间存在的电阻得到有效减少，连接方式通常选用冷挤压塞钉法。在长时间的运行荷载下，钢轨交接容易出现松动，松动的出现会直接影响到信号传输质量。所以在施工过程中，必须选用打孔精准的设备，实际施工过程中通常选用传统塞钉法，保证信号传输具有良好的通畅性，同时还可为后期的更换、维护工作提供便利性。

除了该种措施之外，通常还可选用更加稳定、先进的焊接式连接工艺，直接将钢绞线焊接在钢轨端侧，这样也可保证信号传输具有良好的稳定性和通畅性。

最后，在电务施工过程中，补偿电容设备的安装质量和效果会直接影响到与钢轨连接的质量，同时还会出现防护难度大、固定效果差等问题，影响后期相关施工的顺利进行。因此，在电务施工过程中需加强对补偿电容设备安装进行严格监控，保证其安装质量。促进信号技术实现长远发展的有效措施

铁道信号指的是为铁路行车安全提供保证，可促进区间及车站通过能力得到有效提高的远程控制技术的一个总称。铁道信号主要包含有两个层次，其分别为信号系统层次和信号设备器材层次。在信号系统的内容上，具体包含有区间闭塞、车站联锁、列车运行控制、信号微机检测等诸多个系统。信号设备器材主要有信号机、控制台、继电器等。

目前应用中的现代铁路信号系统是铁路信号技术经历长久的发展逐渐形成的。铁道信号技术通过科学融合现代通信技术、计算机技术、控制技术，促进这些技术在铁路运输过程中发挥出更多的作用。在铁路运行过程中，信号设备是保证其行车安全、促进运输效率得到提高、促进劳动条件得到改善、促进运营管理水平得到提升的一个重要前提[3]。

目前，在我国现代铁路运输系统中，信息控制系统在铁路运输过程中发挥着重要作用，其直接关系到我过铁路现代化进程。此外，信号技术的应用还可为铁路运输安全提供更好保障，可促进运输效率得到不断提高，促进工作人员的劳动条件得到有效改善，不断提高服务质量。因此，加强对信号技术的长远发展进行深入研究对铁路事业实现可持续发展具有重要意义。目前，在铁路运输系统建设中融入了越来越多的高新技术，这些技术的合理应用可促进铁道信号技术实现长远发展。

3.1 应用高水平实时操作系统开发平台

现阶段，实时操作系统已经成为一种得到普遍应用的嵌入式系统软件开发平台。在RTOS中，实时多任务内核为最重要的构成部分，其主要包含事件管理、定时器管理、资源管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等诸多功能。

在铁道信号系统的建设过程中，积极应用高水平的实时操作系统开发平台可为信号系统运行的安全性提供更好保障，同时可有效减轻系统管理人员的工作负担，提高信号管理工作的工作效率和工作质量。

3.2 应用数字信号处理技术

传统铁路信号设备相对较为滞后，其在实际应用过程中已经无法满足现代铁路列车的安全安全，因此，研发并应用新型、高效的信号设备已经成为铁路建设的一种发展趋势[4]。

近年来，我国不断加强数字信号相关技术的研发力度。通过对计算机高速分析功能和计算功能进行合理借鉴，我国数字信号处理技术研究和开发取得了很大的突破，信号处理准确度、信号处理时效性等得到明显提升，进而大大提高了信号处理结果的可靠性。数字信号处理技术的应用使得铁道信号的实时化接收和实时传输基本能够实现，现代铁路运输需求得到更好满足。在数字信号处理技术的应用过程中，信号处理主要应用到两种分析方法，分别为频域分析法和时域分析法。频域分析不易受外界因素影响，因此具有较高的运算精度，但是当受到外界强烈干扰时也会出现解码倍频问题。时域分析定型具有较高的准确性，但是无法精确排除内在干扰。积极应用数字信号处理技术可促进铁道轨道信号传输及接收质量得到有效提高。

3.3 应用计算机网络技术

在铁道信号系统中积极应用计算机网络技术是现代铁路运输管理的一种必然发展趋势。充分利用计算机网络技术促进铁路信号系统实现网络化发展可促进铁道信号的整体指挥系统的运行效果、运行质量得到显著提高。

在网络化的信号系统中，通过应用相关计算机网络技术可实现对铁路列车的实际运行实施合理规划，促进铁路信号系统不断得到优化升级，进而提高铁道信号系统的整体运行效率。

3.4 加强信号系统规范化、标准化建设

信号系统的整体运行效果主要依赖于各个组成元件的性能及运行状况。因此，现代铁路信号系统建设必须从设计阶段开始进行规范化、标准化建设。在建设过程中严抓相关操作的标准化和规范化，保证各个组成元件的质量，使其能够保持良好的运行状态，进而保证整个信号系统的运行效率和质量[5]。规范化、标准化为未来铁路信号系统建设的一个发展方向。提高铁道信号系统建设的规范化和标准化可促进系统的兼容性得到有效增强，进而有效降低新产品的研究和开发费用，促进信号系统运行过程中的成本费用得到有效减少，在保证信号传输、接收质量的基础上可促进市场竞争力得到有效提升。

3.5 应用信号一体化技术

在现代铁路信号技术的发展过程中，信号一体化为一个主要发展方向。铁路信号技术在实际发展过程中的特点主要表现为四个方面，其分别为信号处理智能化、信号处理数字化、信号传播网络化、信号应用综合化。

在铁路事业的发展进程中，铁路信号不仅要满足铁路运输安全需求，同时还必须满足技术革新革新需求。只有这样才能保证铁路信号系统的安全性、可靠性得到不断提升。

为了能够更好的满足这些需求，铁路信号技术在发展过程中必须加强与现代通信技术、算机网络技术、现代控制技术、云计算技术、自动控制技术等科学融合，不断朝着信号技术一体化的方向发展，进而促进信号系统的运行效率得到不断提升，使得现代铁路高速运行的安全性和可靠性拥有更好的保障[6]。

3.6 加强铁路信号系统可靠性研究

铁路信号技术实现有效发展在一定程度上依赖于信号系统的可靠性，因此必须不断加强对该系统的可靠性进行深入研究。信号系统可靠性研究在内容上主要包含系统中相关组成元件在实际应用过程中的可靠性。

传统的铁路信号可靠性研究主要完成铁路信号系统的安装操作之后再实施调试实验。该种研究方式在实际应用过程中存在一定缺陷，研究结果随之存在不合理性。现代铁路信号系统可靠性研究主要涉及系统各个组成元件的设计、生产以及使用的各个环节。在铁路信号系统的设计过程中，从多个方面对信号系统的可靠性进行论证，系统设计必须严格按照设计方案进行。在生产过程中，严格按照设计精确实施相关操作。系统设计、生产完毕后投入实际使用的过程中，积极采取有效措施，反复进行科学实验，并不断根据实验结果进行相应的调试。

只有经过这样的研究过程中，才能更好地保证铁路信号系统具有良好的可靠性。

结语

随着铁路运输事业发展速度的不断加快，铁路电务工程、信号技术均面临更高的要求。为使得列车行驶地高速性、安全性需求得到更好的满足，铁路部门必须高度重视加强对铁路电务施工进行管理，加强信号技术的实际应用进行深入研究。

根据铁路工程建设过程中存在的相关问题制定科学的电务施工管理方案和信号技术研发应用方案，促进电务施工质量、信号技术应用效果得到不断提高，为铁路部门列车行驶安全提供更好保障。同时必须加大信号系统的研究和开发力度，科学融合计算机技术、网络技术、通信技术、定位技术等诸多者先进技术手段，坚持走信号技术一体化发展发现，促进现代铁路提速需求得到更好满足。

只有这样才能促进铁路电务施工、信号技术实现长远发展，进而推动铁路建设事业实现可持续发展。

参考文献：

4.铁路技术总结(信号)（范文） 篇四

我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来，经历了几次工作变动，干过列车员，制动员、信号工，从2006年至2016年11月，我一直工作在电务段，信号工区从事值班故障处理工作，2016年11月调入电务段TDCS，从事TDCS值班工作，2017年1月调入电务段调度指挥中心，任TDCS调度，信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达10年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的大改造-----6502电气集中联锁改微机联锁。

刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干人员，2009参加了技术表演赛，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台，演示台不但加快了轨道电路故障处理学习，更方便了维修演示，线色分明。得到了领导的赞赏。

凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任

值班工作以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到站外时，就接到值班的人员打来电话，说X道发车后遗留红光带，我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把道岔，2#、4#、6#电

缆甩开，让室内配合人员继续转换道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作10多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。

综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。

5.浅谈铁路通信信号一体化技术 篇五

浅谈铁路通信信号一体化技术

以计算机为基础的信号系统和网络技术的迅速发展,信号系统与信号系统、信号系统与通信系统,以及与信息化系统正在加速重新组合和融合,数字化、同络化、智能化和综合化成为整个铁路通信信号系统发展的`趋势.本文从铁路通信信号一体化系统的发展、优势及技术等方面进行了分析.

作 者：王永刚 作者单位：中铁建电气化局集团第三工程公司,河北高碑店,074000刊 名：科技资讯英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(7)分类号：U284关键词：铁道信号 一体化技术 发展

6.关于铁路信号技术的发展探讨 篇六

近些年来，随着我国铁路建设的高速发展，电气化铁路作为当代铁路现代化的重要内容，铁路电信号安全开始受到人民大众的广泛关注。在既有电气化铁路改造工程中，虽然取得显著成效，但因过于追求速度与成效，铁路的电信号安全方面开始问题显露，严重影响电气化铁路的发展。现阶段，电气化铁路信号改造工程对于铁路信号设备的科技含量及施工技术要求也随之相应提高，其中，信号施工是对铁路运输影响最大的项目之一，一旦出现技术失误则可能引发行车事故。因此，在既有线铁路信号电气化改造工程的施工过程中，应用合理、科学的技术措施是保证施工顺利进行的关键。

1铁路信号电气化改造工程方案组织设计的重要性分析

随着铁路建设及物质文明的高速发展，铁路电气化作为当代铁路现代化的显著标志，将其付诸实施俨然已经成为当前我国铁路事业发展的必经之路。铁路作为最为重要的交通运输设施之一，其安全运营是保障我国国民经济的稳步发展的主要途径，涉及到普通民众生活的方方面面。在当前我国铁路建设方面取得长足进步的新时代背景下，进行既有线铁路信号电气化工程改造不仅是适应当前经济发展的需求，也是满足铁路运输事业经济效益及社会效益的双重需要。

7.关于铁路信号技术的发展探讨 篇七

关键词：铁路信号；计算机联锁；铁路运输

相较于传统的继电电气集中系统，铁路信号微机联锁系统具备可靠性高、安全性好、综合效益优秀、综合性能强等特点，这些就使得近年来铁路信号微机联锁系统的应用日渐广泛化。为了最大化该系统效用发挥，正是本文围绕铁路信号微机联锁在铁路运输自动化中作用开展具体研究的原因所在。

1铁路信号微机联锁系统构成与安全设计

1.1系统构成本文研究的铁路信号微机联锁系统属于二级集散式控制系统，图1对该系统的控制结构进行了直观展示，由此可见铁路信号微机联锁系统主要由人机对话层、联锁运算层、复核驱动层、接口电路层、监控对象层五部分组成，各部分组成如下所示：

（1）人机对话层。通过鼠标、键盘等输入设备，可对铁路信号微机联锁系统进行控制，同时能够使用显示器显示站场信息。通过设置操作命令采集机可保证输入命令的有效判别与传输，站场规模较大带来的影响将由此顺利应对。

（2）联锁运算层。联锁运算层属于铁路信号微机联锁系统的核心，该层主要负责判别操作输入内容、调理联锁信号、逻辑运算、故障诊断等任务，结合实际需要设置复数以上联锁计算机，同时配置手动按钮、软件、故障自动三种切换方式，即可较好保证联锁运算层的安全性、可靠性。

（3）复核驱动层。PLC为复核驱动层的主要构成，该层主要负责采集信息、转化操作命令为安全控制信号的任务，铁路信号微机联锁系统的操作命令复核检查也由复核驱动层承担。

（4）接口电路层。铁路信号微机联锁系统的接口电路层主要负责监控设备表示信息与PLC输出驱动信号的安全逻辑转换，同时还负责规范监控设备测控流程。

（5）监控对象层。监控对象层由铁路信号微机联锁系统的现场设备组成，包括信号灯、轨道电路、电动转辙机。

1.2安全设计

为保证铁路信号微机联锁系统的安全水平，该系统采用了如下安全设计：

（1）核心设备选择。选择了西门子生产的PLC作为核心设备，该PLC具备可靠性高、寿命长的特点，其安全运行寿命可达106~107h，这相当于一般联锁计算机寿命的10倍。

（2）硬件结构设计。采用了2×2取2的冗余机构，上下位机为双套、互为热备，铁路信号微机联锁系统的安全可靠运行得到了更好保障。

（3）工业级双网络。不同于普通网络，工业级双网络具备自定义数据包、双网络并发模式功能，数据共享的可靠性将由此得到保障。

（4）系统、语言选择。下位机选择了step7语言编程，上位机选择了Windows操作系统与可视化语言编程，由此实现的双程序校验能够较好保证执行命令的正确，危险侧输出的几率也将由此大大降低。

2铁路信号微机联锁在铁路运输自动化中的作用

铁路信号微机联锁系统严格意义上并不属于电气集中联锁的高一级替代，这是由于铁路信号微机联锁系统具备强大的扩展功能，而这就为我国铁路运输自动化的实现打下了坚实基础。实际调研中发现，铁路信号微机联锁系统能够在实际应用中与机车安全控制系统、铁路运输信息管理系统实现紧密结合，可见该系统的作用之强。

2.1基本作用

结合铁路信号微机联锁系统构成，可以确定其具备的以下几方面基本作用：

（1）基本联锁功能。进路选排、进路锁闭、进路解锁、道岔动作、信号开放、总取消、人工解锁等联锁运算属于铁路信号微机联锁系统的基本作用，这些作用可以为路运输自动化实现提供基础支持。

（2）人机对话功能。通过输入设备，操作工作站显示器可动态显示区段、道岔、站场图形动态等设备信息，同时能够自动播报故障、各类操作的语音提升。

（3）计算机辅助设计。可通过图形方式直观输入站场数据，联锁设计周期大大缩短，以往因人工大量参与导致的输入错误问题也会成为过去式。

2.2铁路运输自动化中的作用

铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中的作用主要体现在四个方面，即便于改造、扩展性优秀、防溜预警、调度监督。

2.2.1便于改造

实际调研发现，很多对铁路运输依赖性较强的企业存在场内生产改造频繁情况，这就使得铁路信号微机联锁系统往往需要一同进行改造。对于有的企业来说，铁路信号微机联锁系统的改造便利程度、改善劳动强度能力、提高运输效率功能极为重要。例如，攀钢将在近两年内完全取消了重力式安全性继电器，全面落实了计算机控制、电子开关等技术，这些会使得该企业的铁路信号微机联锁系统减少了大量配线，由此实现的站场改造便捷化、维护简单化、减员增效直观证明了铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中所能够发挥的显著作用。

2.2.2扩展性优秀

随着各领域的快速发展，业界、企业往往会对铁路信号微机联锁系统提出新的或特殊的功能要求，特别是近年来我国铁路运输自动化发展中出现的许多新环节、新内容更对铁路信号微机联锁系统提出了较强挑战。以上文提及的铁路信号微机联锁系统为例可以清楚发现，该系统能够与机车安全控制系统、铁路运输信息管理系统实现紧密融合，而这就使得其在实现特色联锁功能方面表现优秀，结合实际需要、特殊需求开展灵活设计可进一步提升铁路信号微机联锁系统在铁路运输自动化中的作用发挥。

2.2.3防溜预警

线路复杂、通过公铁道口较多属于很多企业铁路存在的特点，而由于公铁道口附近铁路站场多设置股道线，这就使得股道线上停留车辆受站场坡度影响可能出现自动溜出的隐患，这显然不利于铁路运输自动化的实现。但在铁路信号微机联锁系统支持下，该系统可以灵活联动溜车预警设备，车辆自动溜出隐患自然能够得以解决。值得注意的是，为实现车辆自动溜出隐患的更深入解决，铁路信号微机联锁系统还应联动安全应急措施，同时将公路方向的通过信号自动转换成禁止信号且通过系统实现声光报警，即可进一步减少车辆自动溜出带来的损失。

2.2.4调度监督

调度监督属于铁路运输自动化实现中需突破的难点，而本文研究的铁路信号微机联锁系统便能够在这一难点的突破中发挥重要作用。攀钢通过光纤开展了运输部网络环网布置，该环网连接了运输部每个站内的交换机，由此微机联锁数据信息、行调数据信息、货调数据信息即可通过网线传送至环网系统，通过总服务器实现集中交换，可大幅提升信息传输的安全性、可靠性、迅速性。在运输部建立的以太网支持下，开展了分布式调度监督系统的建立，该系统具备向调度员、有关人员准确提供实时现场信号设备状态、列车运行情况功能，而这些均能够在设备构成不变的情况下实现。在铁路信号微机联锁系统支持下，攀钢通过明确“联锁”机制明确了有效信号采集点。这里的有效信号采集点源于大量的继电器组合，信号灯、轨道电路、电动转辙机均属于其中的重要组成。在分布式调度监督系统的运行中，分布式控制结构能够将数据信息通过总线传输至调度中心，在铁路信号微机联锁系统支持下，数据采集模块将采集现场数据信息传输至以太网，最终满足运输部及时查看现场运行情况的需要，由此即可为铁路运输自动化的实现提供更有力支持。

3结语

综上所述，铁路信号微机联锁系统能够在铁路运输自动化中发挥较为积极作用。

参考文献：

8.关于铁路信号技术的发展探讨 篇八

[摘要]根据现代物流的定义与特点，介绍了货运代理与现代物流之间的联系与区别，探讨了铁路货运代理发展现代物流的必要性。对铁路货运代理向现代物流发展存在的优势和问题进行了详细的分析，并针对这些问题，提出了具体对策。

[关键词]铁路；货运代理；现代物流；发展；对策

2004年是我国加入WTO后的第三年，也是铁路运输服务业对外开放的第三年。随着我国对WTO各种承诺的逐步兑现，铁路运输及相关的服务市场竞争将会更加激烈，其中铁路货运代理市场的竞争将会面临国际跨国代理或物流企业强有力的挑战，同时国内的其它物流公司如从仓储、公路运输、航空运输等发展起来的物流公司也将进入铁路服务市场，抢夺铁路货运代理企业的市场份额。面对这样的形势，铁路货运代理企业要巩固并提升自己的竞争优势，就必须积极实施向现代物流发展战略。货运代理与现代物流的关系

1.1 现代物流与货运代理的定义

物流的概念足在20世纪80年代以后传入我国。由于物流在快速发展的过程中不断呈现出一些新的特征，学术界和物流实践者对物流的研究和认识也在逐步深化的过程中，物流的概念从不同方面和角度得到了不同的解释。2001年4月我国颁布了《中华人民共和国国家标准物流术语》(GBT18354―2001)，明确规定“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、仓储、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

而现代物流的概念是区别于传统物流而提出来的，泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

货运代理是指货运代理企业接受收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理货运运输及相关业务并收取服务报酬的行业。具体到铁路货运代理，就是根据货主的要求，提供承运装车前和到达卸车交付后的全过程服务。

1.2 现代物流的特征

第一，反映快速化。生产者和消费者选择物流企业配送，理由之一是比其自己采购节约时间。只有当物流企业做到“快速化”，才能保证生产者的零库存，实现消费者的及时需求。

第二，服务系列化。现代物流企业除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及定单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务。

第三，作业规范化。现代物流企业应使物流动作标准化和程序化，使复杂的作业变成简单。

第四，目标系统化。现代物流企业应从系统的角度统筹规划﹁个企业整体的各种物流配送活动，处理好物流配送活动与商流活动及企业目标之间、物流配送活动与物流配送活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。

第五，手段现代化。现代物流企业应使用先进技术、设备与管理，为销售提供服务。

第六，组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流配送网络的最优的总水平及库存分布，运输与配送快捷、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

1.3 现代物流与货运代理的联系与区别铁路货运代理向现代物流发展的必要性

2.1 市场对现代物流巨大需求

随着我国经济的持续快速发展，人民物质文化生活水平的提高，以及因特网的普及，市场对现代物流的需求越来越大。据中国物流信息中心统计测算，2003年全国社会物流总值295437亿元，同比增长27%，同时我国每一单位GDP的物流需求系数由1991年的1：1.4扩大到2003年的1：2.5。物流总值高速增长及物流需求系数的增大，表明经济发展对物流的依赖程度也越来越高，经济增长对物流需求越来越大。这些对现代物流的需求具体表现在以下三个方面：工商企业对现代物流的需求、终端消费者对现代物流的需求、电子商务发展对现代物流的需求。

2.2 物流市场面临的激烈竞争――外在压力

随着我国高速公路网的不断密集，公路运输正在以前所未有的速度发展。公路货运代理企业凭借公路运输“门到门”的便捷优势，大力发展集装化运输，正在不断的抢占着物流市场。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。中国外运空运公司天津公司就与摩托罗拉公司建立伙伴关系，为其提供现代物流服务，内容包括进出口运输、国内空运陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等。

我国现在已经加入了世贸组织，国外大量的、实力雄厚的物流企业必将迅速地向我国物流市场渗透，通过采取中外合资、外商独资等形式来占领我国物流市场。他们会利用自身的雄厚资金、先进技术和科学的管理方法，建设一些物流设施，建立一些物流机构，给我国的铁路货运代理企业造成巨大的压力。

面对激烈的竞争，铁路货运代理企业应充分发挥铁路在陆上运输的优势，尽快重构自身的现代物流体系，在更高的层次上与对手展开平等竞争。

2.3 企业发展的需要――内在动力

铁路货运代理企业自身发展的需求也推动着其向现代物流企业转变。现代物流企业使用现代化的电子信息技术，如：全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(RFID)等，这将极大地促进铁路货运代理企业的现代化水平。另外，现代物流企业为客户提供的是一种个性化的服务，这将使铁路货运代理企业的服务功能产生一个质的飞跃，给铁路货运代理企业带来全新的经营理念，极大地提升铁路货运代理企业的服务质量和管理水平。铁路货运代理发展现代物流的优势分析

3.1 领导重视的优势

1999年铁道部在《关于推进铁路运输企业多元经营改革和发展的若干意见》中明确规定，要“形成规范化全路性的运输代理网络”。近几年来，发展货运代理业已成为各级领导高度重视的一项重要工作，很多铁路局、铁路分局都组建了各具特色的铁路货运代理公司，并从政策、资金上给予支持。

3.2 路网的优势

全国铁路是一家，5000多个车站相互联系、优势互补，很容易打破地域界限，走上下联合、横向联合的联营之路。特别是铁路全国范围内专用的通信网络系统，可为传递各种信息提供十分便利的条件。因此，路网的优势是其它任何行业都不具备的。

3.3 营业设施的优势

经过多年的发展，铁路建成和改造了大量的“二线货场”、仓库、专用线等基础设施，它们中大部分目前处于不饱和的状态，而且随着生产布局的进一步调整，还将陆续有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现有的与货运代理业相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模性的综合效益。

3.4 现有基础的优势

尽管现在铁路货运代理业存在很多不适应问题，但毕竟经过了多年逐步发展的过程。很多铁路局、铁路分局的货运代理规模在不断扩大，在全国范围内有一部分相当稳定的客户。特别是已经与很多特大、大、中型企业(钢厂、电厂、煤矿等)建立了长期稳定的合作关系，相互之间联系密切，不可分割，这是铁路货运代理发展的坚实基础。

3.5 人员的优势

现有的从事货运代理事业的人员基本上都是从运输主业逐步转轨过来的，他们十分熟悉运输组织过程，熟练掌握铁路运输业务。在多年的工作过程中，也积累了十分可贵的实践经验。一旦新的机制建立起来，无论从理论还是实践上都能很快适应要求。

3.6 铁路货运代理与现代物流在业务功能上具有继承性

现代物流系统包含7个功能子系统：运输、保管、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理，而铁路货运代理企业主要从事的运输、配送就是其中的2个重要的子系统。运输费用在整个物流总成本中占很大的比例。在2003年物流信息化高层论坛上，专家指出，目前运输成本占物流总成本的50%以上。优化组织运输环节，对于降低物流总成本有着十分重要的意义。而配送则是物流中一种特殊的、综合的活动形式，它几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影，是在某小范围内物流全部活动的体现。因此，铁路货运代理企业与现代物流企业在业务功能上的继承性，在一定程度上降低了铁路货运代理企业向现代物流企业转变的“门槛”。铁路货运代理发展现代物流所面临

4.1 组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门存有分散经营现象，其表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。

4.2 依附性较强

货运代理是对一种或多种运输方式的衔接与联系提供各种运输服务的行为，是由从事高级阶段的运输延伸服务企业独立完成的。追溯我国铁路货运代理业的历史，应该从1979年算起。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了――些带有附加性质的经营项目。后来由不断的延伸服务，发展为由铁路局或铁路分局牵头的合同运输或协议运输。到2000年按照铁道部的统一要求规范为运输代理业。尽管这项工作多年来一直在逐步规范、不断发展，但始终没有摆脱依附主业的影响，致使其缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范。

4.3 方式比较简单

由于历史的原因，以及计划经济的长期影响，目前部分货运代理企业在人员、资产、业务联系等方面仍然过多地依附于铁路，所开展的货运代理业务，还是依托铁路，围着运输转，无论是管理者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了。

4.4 规模较小

货运代理业最大的优势就在于凭借其大规模、网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效优质的“门到门”服务。从国内看，目前铁路货物运输代理业虽然呈发展态势，但是相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言，起步较晚，规模较小。

此外，铁路货运代理业在网络建设、信息化程度、先进物流技术的应用以及经营管理等方面，与加入WTO之后的形势发展都存在很大的不适应性。如在国外代理行业中广泛应用的EDI技术(电子数据交换)在我国刚刚起步，在铁路货运代理上还是空白。国外较大的代理公司都有着比我们更加先进的管理手段、高素质的管理人才、丰富的市场经验和反应快速的信息网络，一旦他们大举进入我国铁路货运市场，必将对我国的铁路货运业构成极大的威胁。铁路货运代理向现代物流发展的途径与措施

铁路货运代理业必须正确面对现实，利用目前有限的时间，及时研究应对措施，积极实施向现代物流发展的战略，使这项朝阳产业尽快发展壮大，增强市场竞争能力。以下是货运代理向现代物流发展的具体措施：

5.1 要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念

5.2 在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。

5.3 进行企业的资本整合根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。

5.4 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务

随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门、开拓国际市场的机遇。由于铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。5.5 实施企业信息化战略

5.5.1 大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。

大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Internet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强另外竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。

要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。

5.5.2 加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪

现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运的货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(KFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。

5.6 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。

5.7 积极培育物流专业人才

企业的竞争归根到底是人才的竞争。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓多个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

5.8 最大限度地灵活使用各种运输方式的运输方式，充分发挥各种运输方式的运送效率

5.9 最大限度地向铁路货运代理业务的服务领域扩展，扩大企业的服务范围，走全程服务、全程代理之路

5.10 实施品牌战略，努力打造好自己的品牌

总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。铁路货运代理发展现代物流所面临 4.1 组织管理机制与现代物流不相适应

铁路货运、行包、装卸、运代等传统部门存有分散经营现象，其表现在：组织机构多，管理层次多，路局、分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差，官商、坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。4.2 依附性较强

货运代理是对一种或多种运输方式的衔接与联系提供各种运输服务的行为，是由从事高级阶段的运输延伸服务企业独立完成的。追溯我国铁路货运代理业的历史，应该从1979年算起。当时，为了补充主业资金不足，缓解经营困难状况，不得不围绕货物运输主业开办了――些带有附加性质的经营项目。后来由不断的延伸服务，发展为由铁路局或铁路分局牵头的合同运输或协议运输。到2000年按照铁道部的统一要求规范为运输代理业。尽管这项工作多年来一直在逐步规范、不断发展，但始终没有摆脱依附主业的影响，致使其缺乏长远规划，界限不清晰，行为不规范。4.3 方式比较简单

由于历史的原因，以及计划经济的长期影响，目前部分货运代理企业在人员、资产、业务联系等方面仍然过多地依附于铁路，所开展的货运代理业务，还是依托铁路，围着运输转，无论是管理者还是工作人员，代理的思路比较狭窄，因而全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理就更少了。4.4 规模较小

货运代理业最大的优势就在于凭借其大规模、网络化的经营格局，为货主提供迅速快捷、高效优质的“门到门”服务。从国内看，目前铁路货物运输代理业虽然呈发展态势，但是相对于水运代理业、航空代理业以及公路代理业而言，起步较晚，规模较小。

此外，铁路货运代理业在网络建设、信息化程度、先进物流技术的应用以及经营管理等方面，与加入WTO之后的形势发展都存在很大的不适应性。如在国外代理行业中广泛应用的EDI技术(电子数据交换)在我国刚刚起步，在铁路货运代理上还是空白。国外较大的代理公司都有着比我们更加先进的管理手段、高素质的管理人才、丰富的市场经验和反应快速的信息网络，一旦他们大举进入我国铁路货运市场，必将对我国的铁路货运业构成极大的威胁。

铁路货运代理向现代物流发展的途径与措施

铁路货运代理业必须正确面对现实，利用目前有限的时间，及时研究应对措施，积极实施向现代物流发展的战略，使这项朝阳产业尽快发展壮大，增强市场竞争能力。以下是货运代理向现代物流发展的具体措施：

5.1 要摈弃传统的单一代理服务观念，树立现代物流服务的观念 5.2 在新的观念、新的思想的指导下对现有物资进行整合

改变基础设施分散规划、投资的格局，注重新兴物流基础设施的规划和建设。对我国铁路已有的服务设施，如货场、仓库、专用线、装卸机械、除铁路以外的运输工具等，打破现有行业、体制的界限进行重新整合，按照现代物流的要求重新规划，就可以使其成为大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施。5.3 进行企业的资本整合

根据物流规律对现有铁路货运代理企业的资本结构进行重组，将各种经济性质的资产通过资本运作整合，建立现代企业制度，使铁路货运代理企业从组织上、制度上、资本范围上成为社会性物流企业，为企业在更大范围发展业务创造条件。5.4 抓住我国加入WTO带来的有利时机，积极发展海外业务

随着我国加入WTO之后，WTO所属成员国同样对我方开放服务市场，这正是企业冲出国门、开拓国际市场的机遇。由于铁路运输进出口物资不断增多，也正是铁路货运代理企业了解客户、掌握客户、开拓市场的有利条件。5.5 实施企业信息化战略 5.5.1 大力发展电子商务

电子商务是交易的双方利用信息技术和计算机通讯技术进行的电子交易。电子商务用电子过程代替物理活动过程，并且在企业与客户之间建立新型的合作关系。

大力发展电子商务给铁路货运代理企业带来的最大益处是通过因特网传输信息，打破了时空的界限，在更大的范围内创造了商机。由于不限时间和地点允许客户通过Internet访问铁路货运代理企业，企业提高了服务质量，增强另外竞争力。铁路货运代理企业还可以通过分析服务项目点击率来了解客户对不同服务项目的偏好，这有利于铁路货运代理企业为客户量身订做。同时，在电子商务环境下，铁路货运代理企业与客户之间能够快速而准确的传输和共享信息数据，从而省去了传统商务方式下传递信息所需要的大量繁杂的手工抄写作业的时间和印刷、邮寄等费用，并且增加了物流服务的柔性。

要发展电子商务化，首先就要引进企业信息管理系统、电子数据交换系统(EDI)和建立企业自己的网站等。

5.5.2 加快先进适用信息技术在物流领域的应用，逐步实现对货物的全程跟踪

现代的很多客户都希望自己能随时知道自己所托运的货物的情况，这就要求铁路货运代理企业尽快引进货物的实时监控系统，让客户放心，取得客户的信任，同时也利于铁路货运代理企业随时了解货物的运送情况，发现问题随时解决。这种先进的技术有：全球卫星定位系统(GPS)、条形码技术(BAR-CODING)和智能标签(KFID)等。这些先进的技术将极大的促进铁路货运代理企业的现代化水平。5.6 增加增值服务，全面实施配送战略

实施配送战略对于铁路货运代理企业向现代物流企业转变有着十分重要的意义。配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，充分利用车辆的载重和容积，取得了较低的送货成本。同时，配送促进了商流与物流的紧密结合。5.7 积极培育物流专业人才

企业的竞争归根到底是人才的竞争。传统铁路运输企业向现代物流企业的转型，要建立铁路企业物流发展战略的核心力量，关键要从物流决策、物流实施和物流市场开拓多个层面上建立人才队伍。通过对铁路传统企业的领导层、作业层和开发层人员的专业能力和实践经验的培养，逐步引领企业向现代物流发展。

5.8 最大限度地灵活使用各种运输方式的运输方式，充分发挥各种运输方式的运送效率

5.9 最大限度地向铁路货运代理业务的服务领域扩展，扩大企业的服务范围，走全程服务、全程代理之路

5.10 实施品牌战略，努力打造好自己的品牌

总之，我国铁路货运代理企业只有冷静面对形势，抓住机遇，积极实施发展现代物流的战略，不断发展、壮大自己，树立起自己的品牌，提高自己的核心竞争力，才能在日益激烈的竞争中，赢得更多的市场。

9.关于铁路信号技术的发展探讨 篇九

作者：铁道部信息技术中心副主任 张红麟

建设目标

信息化的目标就是要为铁路的整体战略服务。目前铁路的重点工作主要围绕以下几个方面：

1.加快铁路的建设。运能长期不能满足国民经济发展的需要是铁路面临的最主要问题，而加快铁路建设，尤其是加快客运专线网的建设，实现主要干线客货分线运行，是面向未来解决铁路运能不足的根本途径。

2.是进行挖潜扩能。充分挖掘现有运输资源的能力，使之发挥最大效率，尽量满足社会对铁路运输的迫切需要，是立足眼前缓解铁路运能不足的有效措施。

3.是保障运输安全。保障运输安全，关系到广大人们群众的生命财产安全，是铁路运输永恒的主题，头等重要的工作。中国铁路正在步入高速时代，运输安全的重要性也更为突出。

4.是提高服务质量。这些年铁路的服务质量不断改善，但随着社会的发展和人们生活水平的提高，社会对铁路运输服务质量的期望也不断提高，如何提供更多更好的服务，也是构建和谐铁路的一项长期任务。

这些方面，都需要铁路信息化提供技术支撑，也都是铁路信息化的广阔舞台，是铁路信息化面临的良好发展机遇，也使铁路信息技术队伍面临新的挑战。

应用现状

自上世纪60年代，铁道部就开始着手铁路信息化的应用工作，最近十多年铁路信息化进入大规模、快速发展时期。

在基础设施方面：铁道部、各铁路局建成机关园区网，2000多个站段也建设了内部局域网，铁道部与铁路局,铁路局通过地区汇聚点与站段星型连接，形成铁路专用计算机网络。铁道部、铁路局和主要站段建立了数据中心，计算机成为各机关、各部门和各主要岗位必备的工作工具。

在信息化应用方面：我国先后开发并投入应用的一大批信息系统，基本上覆盖了铁路业务的各个业务环节。信息技术正向铁路运输组织、客货营销、经营管理的各个领域全面渗透，并向更高层次的综合应用方面发展。信息化对改造铁路传统产业、提高运输效率、提高服务质量、提升管理水平、保障运输安全，起到了不可或缺的作用。

在人才队伍建设方面：我国逐步发展建立起了一支统一管理的信息技术队伍，不仅铁道部有信息技术中心，各铁路局有信息技术所，比较大的站段还有计算机室，中小站段也有专

职的人员负责信息系统的运营维护工作。这支既精通信息技术又熟悉铁路运输的队伍，是铁路信息化的主力军，承担了铁路信息化从开发建设到运营维护的大量工作，是铁路信息化发展中最宝贵的财富。

目前铁路信息化方面存在的问题，主要是各个信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥，运维成本越来越高。另外，网络与信息安全等问题也有待进一步解决。

发展策略

我认为铁路信息化的发展策略应着重以下几个主要方面：

1.统筹规划、资源整合。铁道部已经制订了《铁路信息化总体规划》，按照规划推进信息化资源整合工作。信息化的资源整合涉及到基础设施整合、信息资源整合、应用系统整合等多个方面，是一项非常复杂的、长期的系统工程，必须从易到难，渐进式推进。目前，我们正在制订硬件资源整合的总体方案，期望从相对简单的硬件资源整合入手，同时进行网络整合，建立公共基础编码体系，为信息资源整合、应用系统整合奠定基础。

2.强化基础、加快发展。在今后一个相当长的时期内，铁路信息化建设必须做好两方面的工作：一方面要按照铁路发展战略，组织实施一批具有前瞻性、高标准的信息系统，为大规模铁路建设、内涵扩大再生产、确保运输安全、强化经营管理、深化铁路改革等重点工作提供强有力的支撑，发挥信息化的巨大作用，体现信息化的重要价值;另一方面要不断完善、改进既有信息系统，尤其是铁路运输的核心业务系统，不仅要提高系统软硬件的质量，更要提高系统的应用水平，把系统管好用好，只有强基固本，才能保证铁路信息化的科学、持续地发展。

3.加大投入，保障安全。加强网络与信息安全是保护国家利益的需要，也是铁路信息化本身的需要。铁路运输业务的特点，决定了铁路信息系统对系统安全的要求尤其突出，当信息系统出现问题时，铁路运输业务不会停，当恢复系统时，如何补充系统中断运行期间的数据变化，是非常复杂的事情。以信息技术保障铁路运输安全，也是信息化的一项重要任务。近些年建设了许多监测、监控系统，在保障铁路运输安全方面发挥了很好的作用，今后也仍然是铁路信息化的一个重要领域。

4.科学管理、强化运维。由于信息技术的发展日新月异，信息化的应用范围几乎覆盖所有部门、所有岗位，而且与各类用户的业务需求紧密相关，所以信息化的管理较之其他专业的管理更为复杂。每个系统单独建设时，只需考虑系统本身，更为强调发挥各方主观能动性。而要统筹规划、资源共享，对信息化建设的每个环节都必须从信息化的整体考虑，要求信息化管理水平从建设理念、标准规范、技术方案、建管模式、应用水平等各个方面，都必须有质的飞跃，更加强调统一管理。由于铁路点多线长、应用分散，信息系统运行维护工作的难度很大，随着应用范围的不断扩大和应用水平的不断提高，单点的故障对铁路运输业务的影响和对信息系统整体的影响越来越大，因此在加快信息化建设的同时，必须保持与之相适应的运维水平的不断提高。

重点工作

1.保驾护运，迎接中国高速铁路时代

我们要完善并推广铁路建设项目管理信息系统，形成覆盖规划、立项、施工、验收、后评估各建设阶段和业务主管部门、建设、设计、施工、监理各种工程单位的铁路工程项目管理信息系统体系，全面提升铁路工程建设的科学化、规范化、标准化、精细化管理水平。利用建设期间的力量信息，结合地理信息系统技术，建立数字化铁路。

研究开发工程施工安全监控系统，基于有线或无线通讯网络，采用视频和数字检测技术，监测重点部位的施工现场状况，掌握人员生产、活动及周围环境等图像信息，监测桥梁应力、温度、风力风向、水位变化、桥址边坡稳定性、隧道断面位移及受力、瓦斯气体浓度等，及时发现安全隐患并预警，保证施工安全。

2.立足一流，提升客运专线运营管理现代化水平

以《铁路信息化总体规划》为指导，从铁路信息化整体角度出发，加快开发铁路客运专线运调、客服、动车维修、综合维修和防灾监控等各主要应用系统，为客运专线的高效运营奠定良好基础。同时，积极研究客运专线信息系统集成方案，实现客运专线各信息系统总体架构统一，应用设计灵活，资源配置优化，数据共享充分。

3.加快整合，以信息共享促进运输组织智能化

在目前已投入使用的信息系统，基本覆盖了运输组织的各个环节，在车号信息自动采集具有一定规模的基础上，整合信息资源，建立铁路运输数据管理系统。将分散在各应用系统中的运输数据，统一组织、管理起来，实现对列车、机车、车辆、集装箱、货物的实时追踪。

整合路局计划、机调、货调、客调、施工调等工种调度信息系统，建立统一的调度计划协同编制技术平台与调度生产管理信息平台，实现多工种协同编制货运、列车、机车三大工作计划及局间接续联动编制调度日班计划。闭环管理各分项计划执行，实时统计各项生产指标，形成以基础、生产、决策、办公四位一体的涵盖部、局两级调度生产指挥网，促进以计划为龙头的运输组织智能化和精细化。

4.拓展服务，以电子商务促进客货营销社会化

结合培育战略装(卸)车点、物流中心建设和路企直通运输等货运组织改革，研究基于客户服务中心，以现代物流管理为发展方向，实行货运集中受理模式的货运组织流程和对信息系统的业务需求，研究电子商务、客户关系管理、企业应用整合、业务流程再造和业务智能等高层次信息技术，建立电子商务平台、短信服务平台、呼叫中心平台、门户网站，在既有生产信息系统改造的基础上，集成开发铁路客户服务中心信息系统，拓展铁路运输服务领域，实行路港衔接、路路接续的“门到门”运输，占领物流市场制高点，提升铁路综合竞争能力。

5.推进改革，促进经营管理现代化

经营管理的现代化，体现在整合机车调度和乘务员管理信息系统，实行机车运用的集中化管理，支持机车长交路运行，提高机车使用效率，以及研究开发车流推算和空车调整系统，科学调整空车，降低车辆空驶率等。

10.铁路信号专业的考试选择题 篇十

()√任何单位或个人对事故隐患或者安全生产违法行为，有权向负有生产监督管理职责的部门报告或举报。（）√铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任:构成犯罪的，依法追究刑事责任。（）√企业的从业人员没有经过安全教育培训，不了解规章制度，因而发生重大伤亡 事故的，行为人不应负法律责任，应由发生事故的企业负有直接责任的负责人负法律责任。（）√特种作业人员未经专门的安全作业培训，未取得特种作业操作资格证书，上岗作业 导致事故的，应追究生产经营单位有关人员的责任。（）√监督检查不得影响被检查单位正常的生产经营活动；监督检查不能在没有根据的情况下随意地查封或责令停产停业。（）√生产经营单位的从业人员包括管理人员、技术人员和各岗位的工人，但不包括临时聘用的人员。（）×《中华人民共和国安全生产法》规定，安全生产监督检查人员对检查发现的问题应作出书面记录，并由检查人员和被检查单位的负责人签字，这样有利于安全检查不走过场。（）√《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位的从业人员享有危险因素和应急措施的知情权。()√生产经营单位为了逃避应当承担的事故赔偿责任，在劳动合同中与从业人员订立“生死合同”是非法的，无效的，不受法律保护。（）√从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告。（）√ 17 劳动防护用品不同于一般的商品，直接涉及到劳动者的生命安全和身体健康，故要求其必须符合国家标准。（）√生产经营单位为从业人员提供劳动防护用品时，可根据情况采用货币或其他物品替代。（）×生产经营单位对国家明令淘汰的危及生产安全的落后工艺、设备，可采取加强管理和加强安全教育措施后继续使用。（）×《中华人民共和国安全生产法》规定，生产经营单位对安全生产监督管理部门的安全检查，应当予以配合，„不得拒绝、阻挠。（）√当生产设备、交通运输线路、公共设施发生故障，影响生产和公众利益，必须及时抢修的，用人单位可延长劳动者工作时间不受限制。（）√保护接地的适用范围只适用于高压。（）×在紧急情况下可以甩开联锁条件，人为构通道岔假表示。（）×在区间行走时应走路肩。（）√横越线路时，须执行“一站，二看，三通过”的制度。（）√冬季室外作业时，戴任何防寒帽都可以。（）×双人作业时可以同时接触导电和接地部分。（）×不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。（）√电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆可以与信号电缆同沟敷设。（）× 30 严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点。（）√

在距离接触网带电部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电。（）√

在电气化区段作业时，更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。（）√

紧急情况下，可以从车辆下或车钩处通过。（）×

检修电动转辙机时，应打开遮断器。（）√

一侧列车通过时，可以在另一侧股道继续工作。（）×

停电作业完毕后，可立即接通电源。（）×

电务设备地线必须连接.牢固，接触良好，接地电阻符合要求。（）√

信号人员作业时必须确认地线接触良好。（）√

道岔挤切销折断不会造成道岔分离。（）×

在紧急情况下可以甩开条件，借用电源动作设备。（）×

严禁未登记要点用于摇把转换道岔。（）√

严禁在微机监测计算机上运行无关软件。（）√

进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（）×

在列车运行速度到>160km/h的提速区段，“天窗”点外禁止设备巡视。（）×

铁路运输工作人员应当坚守岗位，按程序实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。（）√

铁路平交道口的警示灯、安全防护设施由所在地的道路管理部门设置、维护。()× 47 在铁路信号、通信光(电)缆埋设、铺设地点，铁路运输企业应当按照标准设置易于识别的警示、保护标志。（）√

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（）√

当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。（）√

根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，各种数据存储介质和调试用计算机在接入网络前不必经专用计算机检查，确认无病毒后，方可使用。（）×

根据《铁路信号维护规则》关于计算机与网络安全的规定，不必及时升级计算机系统软件漏洞补丁，就可以保证计算机可靠运用。（）×

严禁在生产调度指挥系统中使用无关软件，并不得与国际互联网及其他网络相连，确需与其他系统相连时，须经铁道部运输局基础部批准。（）√

其他系统或设备必须与信号专用计算机系统相连接时，不必采用安全隔离措施，基本不

影响本系统的正常使用。（）×

应加强机房管理，杜绝因人为因素可能导致的网络故障。（）√

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。（）√

信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。（）√

进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。（）×

计算机联锁在现场模拟联锁试验之前，电务段应进行全面的联锁仿真试验，并认真做好试验记录。（）√

计算机联锁设备试验应进行同步故障倒机及人工切换试验。（）√

架空线线路下面，地下光缆和电缆线路上面，禁止植树。（）√

直接涉及行车安全的TDCS、CTC等系统，必须自成体系，单独成网，独立运行，同时可以与其他系统直接联网。（）×

TDCS、CTC应实行系统冗余，局部故障有时可以影响整个系统。（）×

对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，电务人员应负责其完整。（）×

加封设备启封使用后，应及时通知车务部门加封。（）×

采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。（）√

在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（）√

主体信号机未开放时，进路信号机不能开放。（）×

信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。（）√ 69 自动闭塞区段的车站，办理发车前不应向接车站预告。（）×

四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。（）√

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。（）√

出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。（）√

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。（）√

电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过“和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。（）√