全能值班员锅炉题库

全能值班员锅炉题库（共4篇）

1.全能值班员锅炉题库 篇一

高级工简答题

五、简答题：（10题）

1.双进双出球磨机的特点有哪些？（1）

所谓双进双出球磨机是在普通球磨机的基础上发展而来的。它同时有两个原煤入口和两个原煤出口。其特点是：（1）灵活性高，可靠性好；

（2）维护简便，维护费用低；

（3）出力稳定，能够长期保持设计出力和煤粉细度；（4）煤种适应性强；

（5）大的罐体使其具有储粉能力强的特点；（6）负荷反应能力迅速，可用于直吹式制粉系统；（7）对原煤杂物不敏感，无需定期排渣（石子煤）；（8）能保持一定的风粉比例。

2.煤粉达到迅速而又完全燃烧必须具备哪些条件？（1）（1）要供给适当的空气量；（2）维持足够高的炉膛温度；（3）燃料与空气能良好混合；（4）有足够的燃烧时间；（5）维持合格的煤粉细度；（6）维持较高的空气温度。

3.控制炉膛负压的意义是什么?（3）

大多数燃煤锅炉采用平衡通风方式，使炉内烟气压力低于外界大气压力，即炉内烟气为负压。自炉底到炉膛顶部，由于高温烟气产生自生通风压头的作用，烟气压力是逐渐升高的。烟气离开炉膛后，沿烟道克服各受热面阻力，烟气压力又逐渐降低，这样，炉内烟气压力最高的部位是在炉膛顶部。所谓炉膛负压，即指炉膛顶部的烟气压力，一般维持负压为20～40Pa。炉膛负压太大，使漏风量增大，结果吸风机电耗、不完全燃料热损失、排烟热损失均增大，甚至使燃烧不稳或灭火。炉膛负压小甚至变为正压时，火焰及飞灰通过炉膛不严密处冒出，恶化工作环境，甚至危及人身及设备安全。4.直流燃烧器怎样将燃烧调整到最佳工况?（2）

由于四角布置的直流燃烧器的结构布置特性差异较大，一般可采用下述方法进行调整：（1）改变一、二次风的百分比；

（2）改变各角燃烧器的风量分配。如：可改变上下两层燃烧器的风量、风速或改变各二次风的风量及风速，在一般情况下减少下二次风量、增大上二次风量可使火焰中心下移，反之使火焰中心升高；

对具有可调节的二次风挡板的直流燃烧器，可用改变风速挡板位置来调节风速。5.锅炉运行中对一次风速和风量的要求是什么？（3）

（1）一次风量和风速不宜过大。一次风量和风速增大，将使煤粉气流加热到着火温度所需时间增长，热量增多；着火点远离喷燃器，可能使火焰中断，引起灭火，或火焰伸长引起结焦；

（2）一次风量和风速也不宜过低。一次风量和风速过低，煤粉混合不均匀，燃烧不稳，增加不完全燃烧损失，严重时造成一次风管堵塞。着火点过于靠近喷燃器，有可能烧坏喷燃器或造成喷燃器附近结焦。一次风量和风速过低，煤粉气流的刚性减弱，煤粉燃烧的动力场遭到破坏。6.引起蒸汽压力变化的基本原因是什么?（4）

（1）外部扰动：外部负荷变化引起的蒸汽压力变化称外部扰动，简称“外扰”。当外界负荷增大时，机组用汽量增多，而锅炉尚未来得及调整到适应新的工况，锅炉蒸发量将小于外界对蒸汽的需要量，物料平衡关系被打破，蒸汽压力下降。

（2）内部扰动：由于锅炉本身工况变化而引起蒸汽压力变化称内部扰动，简称“内扰”。运行中外界对蒸汽的需要量并未变化，而由于锅炉燃烧工况变动(如燃烧不稳或燃料量、风量改变)以及锅内工况(如传热情况)的变动，使蒸发区产汽量发生变化，锅炉蒸发量与蒸汽需要量之间的物料平衡关系破坏，从而使蒸汽压力发生变化。7.如何避免汽压波动过大?（3）（1）掌握锅炉的带负荷能力；（2）控制好负荷增减速度和幅度；

（3）增减负荷前应提前提示，提前调整燃料量；（4）运行中要做到勤调、微调，防止出现反复波动；（5）投运和完善自动调节系统；

（6）对于母管制机组，应编制各机组的负荷分配规定，以适应外界负荷的变化。8.试述锅炉负荷对汽温的影响？（4）

（1）锅炉过热器一般分为辐射式、半辐射式、对流式。但由于辐射式和半辐射式过热器所占份额较少，故其总的汽温特性是对流式的，即随锅炉负荷的增加而升高，随锅炉负荷的减少而降低。

（2）一般再热器布置为辐射式、半辐射式、对流式串联组成的联合型式，整体特性一般呈现对流特性，故其总的汽温特性是对流式的，受负荷影响时，同过热汽温变化趋势是相同的。9.升压过程中为何不宜用减温水来控制汽温?（5）

在高压高温大容量锅炉启动过程中的升压阶段，应限制炉膛出口烟气温度。再热器无蒸汽通过时，炉膛出口烟温应不超过540℃。保护过热器和再热器时，要求用限制燃烧率、调节排汽量或改变火焰中心位置来控制汽温，而应尽量不采用减温水来控制汽温。因为升压过程中，蒸汽流量较小，流速较低，减温水喷入后，可能会引起过热器蛇形管之间的蒸汽量和减温水量分配不均匀，造成热偏差；或减温水不能全部蒸发，积存于个别蛇形管内形成“水塞”，使管子过热，造成不良后果。因此，在升压期间应尽可能不用减温水来控制汽温。万一需要用减温水时，也应尽量减小减温水的喷入量。10.如何维持运行中的水位稳定?（2）

（1）大型机组都采用较可靠的给水自动来调节锅炉的给水量，同时还可以切换为远方手动操作。当采用手动操作时，应尽可能保持给水稳定均匀，以防止水位发生过大波动。（2）监视水位时必须注意给水流量和蒸汽流量的平衡关系，及给水压力和调整门开度的变化。

此外，在排污，切换给水泵，安全门动作，燃烧工况变化时，应加强水位的监视与调整。

2.全能值班员岗位职责 篇二

范围

本标准规定了发电部全能值班员的职责和权限、工作内容与要求、上岗标准、检查与考核。

本标准适用于全能值班员工作岗位。2 职责和权限 2.1 职责

2.1.1 值班期间，是本单元机组安全、经济运行第一责任人，并负责集控副值、巡检岗位的管理及操作指挥与监护；在行政上主值接受主控室班长（值长）的直接领导，并接受发电部经理、副主任及厂主管生产的付总以上领导的指示，技术上接受发电部汽机、锅炉、电气高级主管的指导。

2.1.2 单元机组主值班员在当班期间，对本机组的安全、经济运行、发电量与各主要经济指标的完成情况负有直接责任。

2.1.3 负责完成机组的启停、调整，主要辅助设备的切换操作及监护，对于这些操作的正常进行及过程中的安全承担责任。

2.1.4 作为设备检修工作许可人，对其安全措施的完整与妥善执行负有责任。2.1.5 督促集控副值、巡检的监盘、抄表、巡回检查等工作，并检查核对抄表数据的正确，各项记录是否如实等。

2.1.6 注意经常分析机组的运行状况，及时发现问题。发生事故时，在主控室班长（值长）的指挥下，果断、正确地处理，尽可能保住厂用电和机组辅助设备的安全，尽快消除故障，对事故处理的贻误处理应负有责任。2.2 权限

2.2.1 主控室班长短时不在岗时，有权行使主控室班长职权。

2.2.2 对于正常运行及事故处理期间的错误命令，有权拒绝执行，并说明个人的理由，必要时也向上级反映情况。

2.2.3 他人有妨碍机组及辅助设备的正常运行并可能带来危害时，有权立即制止。

2.2.4 事故处理时，对于集控室内的、与事故处理无关的人员，有权请其离开。2.2.5 有权对本单元其他人员提出考核意见。3 工作内容和要求 3.1 工作内容

3.1.1 正确无误地完成主控室班长（值长）发布的各项操作命令，具体负责组织机组的启停和重要操作，重要操作时要亲自操作或做好监护。

3.1.2 主值班员在当班期间，应按照机组负荷、运行方式和燃料的品种、设备的状况待变化情况及时正确地调整机组运行，应经常检查主控室内本机组的所有设备、仪表、控制装置等处于正常工作及安全可靠状态；发现异常及时汇报并采取措施，进行处理。

3.1.3 发生事故，集控主值应在主控室班长（值长）的统一指挥下进行处理，遇有紧急事故，应按规程自行处理，并向主控室班长（值长）汇报。

3.1.4 负责审查“电气工作票”、“热机工作票”所列安全措施是否符合现场条件、是否完整，并组织完成工作票所列的各项安全措施；根据“电气操作票”与“热机操作票”的规定，负责审核和监护工作。

3.1.5 发现本机组设备重大缺陷应亲自到现场查看，对带病运行的设备应加强监视，作好事故预想。

3.1.6 指导和协助副值进行事故处理和分析处理。3.1.7 了解所辖范围消防、通讯系统设施及操作要领。3.2 工作要求

3.2.1 每班提前20分钟来到厂房，对主要设备、主要辅助设备及系统进行细致检查，掌握主系统的运行方式。

3.2.2 接班前接受集控副值与巡检的汇报，并向主控室班长（值长）汇报检查的结果。

3.2.3 接班后，根据机组运行存在的薄弱环节，做好事故预想，并向集控副值与巡操交待。

3.2.4 协助、指挥副值完成本班操作任务，认真调整机组和各系统运行，争取达到较好的经济指标。

3.2.5 监督指导副值与巡操完成抄表、巡回检查、定期试验及监盘工作。3.2.6 做好各种记录的填写工作，内容完整、简明。3.2.7 如班中发生事故，交班后还应参加班后会或事故分析会。

3.2.8 每班检查一次辅岗工作情况，不定期进行文明生产、劳动纪律检查。3.2.9 主值应熟知机、电、炉各系统及公用系统的布置和特点，掌握其最佳运行方式及操作调整方法。

3.2.10 掌握机、电、炉所有测量仪表、报警信号、联锁保护、自动控制的基本原理、作用、整定值、装置地点及使用方法。4 上岗标准

4.1 政治思想和职业道德

4.1.1 热爱社会主义电力事业，热爱本职工作，努力学习专业技术知识，实事求是，密切联系群众，遵纪守法。

4.1.2 爱岗敬业，事业心和责任感强，忠于职守，有良好的职业道德。4.2 必备知识

4.2.1 熟悉所管辖汽机、锅炉汽水系统图，电气一次系统图以及设备原理和构造图的识绘知识。

4.2.2 熟悉流体力学、热力学及热工仪表等基本知识。

4.2.3 熟悉电机学、电工基础、继电保护等基础知识，计算机应用知识、自动控制理论。

4.2.4 熟悉燃料的成分、特性及燃料燃烧反应的基本知识，煤质工业分析的内容及含义。

4.2.5 熟悉锅炉本体及其主要辅助设备的型号、规格、结构和工作原理。4.2.6 熟悉汽轮机及其主要辅助设备的型号、规格、结构和工作原理。4.2.7 熟悉发电机及励磁机的型号、规格、结构和工作原理。4.2.8 熟悉发电机同步并列的条件、并列的方法及操作步骤。

4.2.9 熟悉锅炉燃烧的基本原理，以及燃烧设备名称、规格、结构及调节方法。4.2.10 熟悉化学水处理的过程，汽水质量标准及其对设备安全运行的影响。4.2.11 熟悉再热式汽轮机调节系统的组成、结构、工作原理和调节特点，保护装置的设备以及动作原理，计算机分散控制系统的组成、功能及工作原理。4.2.12 熟悉机、炉冷态、温态、热态启动、停运的技术要求及参数控制限值。4.2.13 熟悉汽机、锅炉、发电机协调控制方式及控制原理。4.2.14 熟悉发电机、变压器等主要电气设备的继电保护装置及动作原理。4.2.15 熟悉所辖的机、炉热力系统，化学水系统的管道布置及特点。4.3 生产技术规程

4.3.1 熟知并执行《电力工业技术管理法规》、《电业安全工作规程》、《电业生产事故调查规程》、《生产调度规程》、《集控主机运行规程》、《集控辅机运行规程》、《热控自动保护逻辑汇编》。

4.3.2 了解《压力容器安全监察规程》、《化学运行规程》、《消防管理制度》。4.4 技能要求

4.4.1 看懂全厂电气一次接线图、设备原理图，默画所管辖机组热力系统图，绘制锅炉和汽机本体原理图。

4.4.2 用明了、精练、准确的技术语言联系和交流工作。

4.4.3 准确记录和填写运行日志、设备缺陷、操作记录、反事故演习等报表和报告。

4.4.4 熟练完成汽轮机发电机组冷态、温态、热态启动、锅炉点火、升压、发电机同期并列及厂用电切换操作。

4.4.5 监视锅炉、汽轮发电机组各种表计的指示和信号警报，调整设备运行工况，使机组在规定工况下安全运行。

4.4.6 配合检修人员进行汽轮发电机组各种报警值、跳闸值、大连锁保护跳闸值、超速、真空严密性、再热器安全阀整定试验以及直流接地查找测试等工作。4.4.7 根据值长要求和电网频率的变化趋势，按合理升降负荷速度，监视和调整锅炉燃烧工况，使锅炉在最佳工况下安全运行。

4.4.8 进行机组大修后的检查、验收、空载、满负荷等各项试验工作。4.4.9 熟练地处理各种事故。

4.4.10 进行本机组发电煤耗的偏差分析，确定最佳运行工况，降低发电煤耗。4.4.11 正确做好所管辖设备检修前的安全措施和检修后的验收。4.4.12 指导集控副值及其以下岗位人员的技能培训和技艺传授。5 检查与考核

3.车站值班员题库 篇三

一、填空题

1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。

3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。

4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(50)m的地点。

5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。

23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4M)的中间。

24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。

25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。

26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。

27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。

28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。

29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道

二、选择题

1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（C）头上。

（A）白色灯光左右摇动

（B）黄色灯光高举

（C）白色灯光高举

（D）黄色灯光左右摇动

2、到发线容车数，按有效长度减去（B）长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。

（A）车辆

（B）机车（C）40m

（D）50m

6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。

7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。

8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。

10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。

11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。

12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。

13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。

14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。

15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。

16、特别用途线是指安全线和(避难线)。

17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。

18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。

19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11M)的货车为标准，计算容车数。20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。

21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。

22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。

岔)。

30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

32、路票填写完了后，不准_(涂改)。

33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。

35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。

36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。

37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。

38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。

39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。

40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。

41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。

42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。

43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。

44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。

45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。

46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。

47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。

3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（A）事故。

（A）险性

（B）一般（C）重大

（D）大

4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（B），再取消发车进路。（A）通知司机和运转车长（B）还应通知司机，收回行车凭证（C）通知发车人员

（D）还应通知司机，收回成命

5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B）。

（A）车站调度员

（B）车站值班员

（C）本务机车司机

（D）运转车长

6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（A）。（A）安全位置

（B）接车地点

（C）运转室

（D）线路中间

7、股道编号为3，该线属于（B）。（A）正线

（B）站线（C）段管线

（D）特别用途线

8、线路长度应包括（C）。

（A）换算容车数

（B）最长利用部分

（C）两端信号机内实际长度

（D）线路全长

9、股道容车数应按换算长度（B）为计算标准。

（A）10m

（B）11m（C）14.3m

（D）16.5m

10、站内到发线与相邻线路最小距离为（B）mm。

（A）4000

（B）5000

（C）5300（D）5200

11、道岔定位的原则是（D）开通位置。（A）正线

（B）站线

（C）安全线

（D）保持向某一线路

12、信号机应设在列车运行方向的（A）。（D）后方

13、引导信号机显示（D），表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进

22、清扫集中道岔时，应将（B）置于尖轨和基本轨之间。

（A）三角木

（B）安全木楔

（C）石喳

（D）金属块

（A）重大

（B）大（C）险性

（D）一般

24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇（×）

2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×）

3、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（×）

4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（×）

5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，（A）左侧

（B）右侧

（C）前方

23、列车拉铁鞋开车，构成（D）事故。

站。

（A）一个绿色灯光

（B）一个黄色灯光

（C）一个白色灯光

（D）一个白色及一个红色灯光

14、进路分为（D）和调车进路两种。（A）接车进路

（B）发车进路

（C）通过进路

（D）列车进路

15、遇（C）时，应改用电话闭塞法行车。（A）进站信号机灯光熄灭

（B）电话中断

（C）基本闭塞设备故障

（D）引导信号机故障

16、车站的行车工作由（B）统一指挥。（A）列车调度员

（B）车站值班员

（C）车站调度员

（D）线路所值班员

17、引导手信号的撤除时机为（A）越过后即可收回。

（A）列车头部

（B）列车前部

（C）列车中部

（D）列车尾部

18、停止调车作业的时机是（D）。（A）列车闭塞之后

（B）列车到达前

（C）列车到发前5min

（D）《站细》规定时间

19、取消发车进路应先通知（C）。（A）列车司机

（B）车站值班员

（C）发车人员

（D）运转车长

20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取消进路时，进路延时解锁时间为（B）。（A）5min（B）3min（C）1min（D）30s

21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时（A）

（A）30s（B）1min（C）2min（D）10s

动，是（C）手信号。

（A）道岔开通

（B）减速（C）引导

（D）发车

25、车辆由车站溜入区间，应算（B）事故。（A）一般

（B）险性（C）大

（D）重大

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（D）mm。

（A）60（B）65（C）70（D）75

27、在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为（C）列车。（A）直达

（B）技术直达（C）始发直达

（D）快运货物

28、特别用途线是指（B）。

（A）机车固定走行线

（B）安全线和避难线

（C）机待线

（D）换装线

29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不得超过（B）km/h。

（A）10（B）15（C）20（D）25 30、扳道员擅自离岗造成机外停车属于（A）事故。

（A）一般

（B）险性

（C）大

（D）重大

31、集配站至古矿站区间长度为（A）Km。(A)8.0

(B)9.0

(C)10.0(D)11.0

32、集配站至凤矿站区间最大坡度为（C）。(A)13‰

(B)23‰

(C)25‰

(D)27‰

33、预告信号机显示（B）灯光表示主体信号机在关闭状态。

(A)绿色

(B)黄色

(C)红色

(D)月白色

34、古矿5道最大货位为（A）车。

(A)14

(B)16

(C)17(D)22

35、成庄3道装车线最大货位为（A）车。

(A)30

(B)23

(C)24(D)25

三、判断题

1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。

为长大下走道。（√）

6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（√）

7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）

8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（×）

9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（√）

10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×）

11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×）

12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。（×）

13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。（√）

14、股道号码应用罗马数字表示。（×）

15、股道编号，上行为双号、下行为单号。（×）

16、线路有效长即为线路长度。（×）

17、引导信号显示距离不得少于200m（。√）18、通过列车必须从正线上通过。

（×）

19、特别用途线上可以进行调车作业。（×）20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。（×）

21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。（×）

22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。（×）

23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。（√）24、使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁

施封。（√）

25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。

（√）

26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。（√）

27、编入列车的关门数不允许超过6%。（×）

28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停

用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（×）

29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，（√）

30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于1.5m。（×）

31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。（×）

32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。（√）

33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。（×）

34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（√）

35、单机连挂车辆时，可不显示十、五、三车距离信号。（√）

36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止使用。（×）

37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。（×）

38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。（√）

39、接车进路系指接车线的一段线路。（√）

40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线路。（×）

41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。（√）

42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧车轮，产生制动力。（√）

四、简答题

1、顺线路走时应遵守那些规定？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等

2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车

3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？

答：在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？ , 答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一

认。

5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的？

答：根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票

6、在正线、到发线上调车有何规定？ 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

7、手信号显示有何要求？

答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

8、接发列车人员应如何立岗接车？ 答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

9、越出站界调车时如何办理？

答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

10、中间站停留车辆有何规定？、答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？ 答：列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器）时亦算

13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？ 答：清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强瞭望，随时注意机车车辆动向。清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。

五、论述问答题

1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？ 答：（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线

具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？

答：在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。

3、何谓行车事故？行车事故分为哪几种？ 答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？办理中应注意什么？ 答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。

5、使用带铅封的按钮应如何办理？ 答：带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。

6、发生挤岔子时应如何处理？

答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。

7、电动转辙机手摇把使用规定？

答：（1）需要使用时，使用单位按规定在“行车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。

（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。

8、站内无空闲线路时如何办理接车？ 答：在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。

车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。

4.车站值班员试题库 篇四

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用 白色灯光上下急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是通过列车变更到发线 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通 列车。4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是K 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是W 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是J 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是L 9.客车邮政车的代号是UZ

10.双层客车硬卧的代号是SYW 11.双层客车软卧的代号是SRW 12.公务车的代号是GW

13.棚车的基本标记用P 表示。

14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20km/h。15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于10m。16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车2辆。

17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示连结信号。19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示连结手信号。

（三）判断题

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动 9.互检信号：夜间——白色灯光高举。

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。

12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。

二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.直线轨距标准规定为 1435 毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和 机车信号机。4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于 50M 的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设 出站 信号机。6.出站信号机应设在每一发车线的 警冲标 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和 非集中联锁 8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或 自动站间闭塞 设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用 速差 式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 辅修。11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行单司机值乘。

12.车辆轮对的内侧距离为 1353mm，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和 动力分散式 动车组。14.动车组实行以走行公里为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的 轨道车 及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 6200cm 站场和区间宜取一致。

17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于 350mm。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 500mm。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。20.列车运行图 是铁路行车组织工作的基础。

21.机车周转图 是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以 北京 时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 列车调度员 发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按 技术作业 分为编组站、区段站、中间站。27.车站按 业务性质 分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是 客运站。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔 单独编号 编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从 正线 起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 75mm。

32.推送车辆时，要先 试拉，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 司机 负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由 调车指挥人 负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过 车站值班员 的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 电话闭塞法 行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用 电话闭塞 法行车。39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知 接车站取消预告 40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是绿色许可证

41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 绿色许可证

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 进行 信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入 行车日志。

44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 ‘xx线行车’ 章。45.一切电话中断时，双线按 时间间隔 行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 正方向 的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行 ‘车机联控’。

48.车站应不间断地接发列车，严格按 列车运行图 行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认 区间空闲。50.编区站到发线上停留车辆时，须经 车站值班员 准许。

51.中间站到发线停留车辆时须取得 列车调度员 的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以 调车手信号旗（灯）将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以 调度命令 作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入 月度施工方案

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由铁道部批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设 现场防护员

58.铁路信号分为视觉信号和 听觉信号。

60.集中联锁车站的进路信号机，当 机车或车辆第一轮对 越过该信号机后自动关闭。

61.集中联锁车站的出站信号机，当 机车或车辆第一轮对 越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当 机车或车辆第一轮对 越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入 出站方面轨道电路 后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为 停车 信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为 关闭 状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，月白色 灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有 两个闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在 开放 状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在 关闭 状态。70.调车色灯信号机显示 蓝色灯光 表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用 红色 代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示 一个绿色 灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示 一个黄闪 灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示 一个红色 灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示 一个红色 指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示 一个月白色 指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示 一个月白色闪光 指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示 一长声。79.显示停车手信号昼间为 红色信号旗。80.显示停车手信号夜间为 红色灯光。

81.调车手信号显示减速信号昼间为 展开的绿色信号旗下压数次 86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并 枷锁。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为 本务机，补机

89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为 超长列车。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车 机次。91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以 4台 为限。

92.手推调车时，有关人员须根据 手推调车作业计划 进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按 满线 办理。

94.信号机前方是指 信号机构正面所对的方向。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以

调车方式 将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 停留车 位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 右侧 显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由 施工负责人 指挥。

100.单班单司机 值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准 退行。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故 和一般事故。124.重大事故由 组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和 非责任事故。

126.事故责任分为 全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定 车务 责任。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定 警冲标内方。

140.列车在区间分布运行时，以 全部车辆到达前方站 时分为该列车到达时分。141.列车通过是以 车站值班室 时分为准。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、中部超限 和下部超限。

144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和 超级超限。145.同一硬座车厢载有 70 名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。

1147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为 军运事故

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以 闭塞分区 作间隔。

149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以 站间区间 作间隔。150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按 列车 办理。

151.引导接车时，列车以不超过 20km/h 速度进站，并做好随时停车的准备。

（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于站线 2.特别用途线是指安全线、牵出线

3.铁路线路分类中，粮库专用线属于岔线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线

5.铁路线路分类中，站修线属于站内指定用途的其他线路

6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为 600米

7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号 8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于50米

9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿黄色灯光或绿色灯光

11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到列车调度员的同意。

12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证

13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是绿色许可证

14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的.绿色灯光或黄色灯光

15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是绿色许可证

16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是绿色许可证 17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的绿色灯光

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号及调度命令

19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰ 的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

21.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入.固定线路

24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。300米

25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2 km时，要严格控制速度。27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是 原区间行车凭证

28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000米 应使用夜间信号。

29.关门车不得挂于机车后部3辆车之内。

30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%

31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由调车作业人员

32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证

33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令

34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于 13。

35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按 《站细》 规定通知有关人员到岗接车。37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 6‰ 的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用 固定进路 的办法接发列车。39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示 1 个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足 400m，应使用夜间信号。

45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足 200m 时，应使用夜间信号。

46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 3 个闭塞分区空闲。

47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 2 闭塞分区空闲。

48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 1 个闭塞分区空闲。

49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往 半自动闭塞 区间。

50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为 20 米。

52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过 1km 无异常情况后可恢复正常速度。53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车 退行 信号。55.机车鸣笛三长声是召集信号。

56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是两短一长

68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 3.5 m 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 20 km/h。

72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 10 m。73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车 2 辆。

78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 15 km/h.79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 25 km/h.80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交本务司机

81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由车辆乘务员fu责。

82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由运转车长负责。94.调车作业挤道岔。列为行车一般D类事故。95.特别重大事故的调查期限为 60 日。96.重大事故的调查期限为 30 日。97.较大事故的调查期限为 20 日。98.一般事故的调查期限为 10 日。

1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。2.2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。

9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。

10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》： 16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。

26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。

30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。

31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。

37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。

38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。

40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。

41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。

42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。

49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。

51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。

54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。

55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。60.互检信号：夜间——白色灯光高举。

61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。

63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。

64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。

70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。

74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。

76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。

77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。

85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。

86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。

91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。

93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。

94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。

95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。

97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。

98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。

105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。

107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。

110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。

112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。

117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲

标时，可不后退，准许按规定原地发车。

118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位 122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。

130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。

138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。

139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。

140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。

142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。

143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。

146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。

147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。

148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。

151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。

152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。

154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。

156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。

158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。

159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。

161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外。162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。

163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。

164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。

166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。

168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。

169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。

170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。

173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故。

176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。

177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。178.客运列车分离列为一般C类事故

181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。

184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。185.车辆脱轨时只要 脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。

188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。

189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。

190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。

192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。

193.运用车分为重车和空车。

194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。

198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。

199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。

201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。

204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。

207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。

208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。

209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。211.运报4是18点现在重车去向报表。

213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。

215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。

217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。

220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。

224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。

225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。

227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。

229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。

230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。

232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。

236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。

240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。

241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。

242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。

244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。

255.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。

247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。

248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。

250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。

251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。

253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法

行车或采用封锁区间的办法办理。

257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。

260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。

261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。

262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动

263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。

266.△3放射性物品。267.△4707一级。

268.△B高保价金额运输货物。

270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。

271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。

276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。

279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。

281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。

285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。

287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。

288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。

291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。

292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。

293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。

296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。

298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。

299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。

三、非正常情况

（一）填空题

1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知 接车站取消法闭塞。

2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 进行 信号进入区间。

4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入 行车日志。5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 ‘xx线行车’ 章。6.一切电话中断时，双线按 时间间隔 行车。

7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 正方向 的列车。8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。9.基本闭塞设备发生故障时应使用 电话闭塞 法行车。

10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行 车机联控。

11.站内无空闲线路接车时，接车人员以 调车手信号旗（灯）将列车领入站内。12.向封锁区间发出救援列车时，以 调度命令 作为进入封锁区间的许可。

13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入 阅读施工方案。

14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 铁道部 批准。

15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点，到达车站的时刻等有关事项。

16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以

调车方式 将列车领入站内。

17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 停留车 位置。18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 右侧 显示引导手信号。19.施工封锁区间的调车作业，由 施工负责人 指挥。

20.单班单司机 值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

（二）选择题

1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。

2.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令 4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列2 km 时，要严格控制速度。5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是原区间行车凭证

6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m应使用夜间信号。7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的绿色许可证

8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令

9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13

10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

（三）判断题

1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。

8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。

13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令

15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。

17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。

19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。

21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。

22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。

23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。

25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。

26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。

31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。

34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。

37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。

42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。

48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。

49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。

51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。

52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。

53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。

54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记

56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。

59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。

62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。

64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。

65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令

67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。

71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行

73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。

75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。

76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。

77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。

81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。

83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。

85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。

86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。

88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。

90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。

92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。

95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。

96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。

98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。

102.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。

104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞

107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。

109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。

（一）填空题

1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于6200mm站场和区间宜取一致。2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于350mm 3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于500mm

（二）选择题

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 2 m以上的距离。

2.在接触网带电部分不到2 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。

3.在距接触网带电部分2m到4 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所10 m以外。

（二）判断题

1.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。

2.2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步

10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。

17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。

22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。

27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。