调车长岗位作业指导书

调车长岗位作业指导书（共2篇）

1.调车长岗位作业指导书 篇一

调车长调车作业关键点

1.自控：作业准备、防溜安撤、作业指挥、作业防护、变更计划、停车上下。

2.互控：调车缺控、停调作业、一度停车、原路折返、速度控制、确认信号、手推调车。3．具体要求：

(1)调车作业前，计划分工、作业方法明确，按规定试机。(2)不许擅自变更计划。

(3)严禁调车指挥人在机车驾驶室内指挥调车。

(4)指挥动车必须得到防溜措施已安设(撤除)完了的报告。(5)严禁未采取防溜措施就摘开机车、车辆，机车、车辆，连挂妥当后方可撤除防溜措施。

(6)原路折返时，未得到车站值班员准许，不许动车。

(7)使用无线调车灯显设备作业，必须以调车指令指挥机车作业。（8)推进运行前必须进行试拉。在脱轨器、人工扳动道岔前必须一度停车。专用线作业，按《站细》规定安装紧急制动阀并简略试验。(9)作业中及时显示信号(发出指令)，无司机回示立即停车。(10)按规定向车站值班员汇报到发线防溜情况，及时停止影响接发列车进路的调车作业。

（1l）避入车挡或车下摘接风管、调整钩位时，必须按下紧急停车按钮进行防护。为保证调车人员能快速退出车档，原则上不得在高站台一侧钢轨上安放防溜铁鞋。(12)严格执行手推调车有关规定。

(13)由无网区进入有网区前，调车指挥人必须通过无线对讲设备询问或目视了望，确认调车组人员处于安全位置，必要时应停车确认(安阳西站)。

(14)为防止电力机车进入无电区内燃、电力混跑区段，本务机调车作业时，调车指挥人作业前要向车站值班员(信号员)汇报机型(安阳西站)。

2.调车长年终工作总结 篇二

一、劳动人身安全

当前影响车站调车作业劳动人身安全主要有：在有电区的调车作业；高站台调车作业；进入车档的作业；上闸台不使用安全带；调车作业上下车；通过或进入专用线卸车设备调车作业；通过技术大门和进入专用线大门、货物堆放距离、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。

1、在有电区的调车作业劳动人身安全。车站的正线、到发线均设有接触网（如下图所示）。

穿越、占用正线、到发线调车时，直接影响调车人身安全。调车领导人在编制调车作业计划时，在调车作业通知上进行说明“进入有电区禁止上棚车闸台”并在布置调车作业计划注意事项时一并布置。调车作业从无电区进入有电区前，牵引运行时，由调车长在确认连结员已在棚车闸台以下后，与信号员进行互控；推进运行时，由连结员确认调车长已在棚车闸台以下，请求调车进路时与信号员进行互控。联控用语：“调车人员已在棚车闸台以下”。当调车组确认不了对方站立位置时，通过无线电台进行通话追问。

2、高站台调车作业劳动人身安全。有高站台的线路：***专用线全线双向高站台、***专用线专3线尽头端反向有50米高站台、***处1线尽头端正向有100米高站台。粮食专用线的两端道岔是集中联锁道岔，调车组请求进行时与信号员互控，互控用语：“粮专注意高站台”。进入**、***专用线高站台作业比较少，在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

3、进入车档的作业。

调车长进入车档作业程序：调车长联控（用语：“xx次司机，调车长进入车档作业”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业，司机明白”）——连结员按压紧急停车信号防护——调车长进入车档作业——调车长进入车档作业完毕后联控（用语：“xx次司机，调车长进入车档作业完毕”）——司机应答（用语：“调车长进入车档作业完毕，司机明白”）——连结员按压解锁信号。

连结员进入车档作业程序：连结员联控（用语：“x号进入车档作业”）——调车长应答（用语：“x号进入车档作业，调车长明白”）——连结员按压紧急停车信号防护后——进入车档作业——连结员进入车档作业完毕后联控（用语：“x号进入车档作业完毕”）——调车长应答（用语：“x号进入车档作业完毕，调车长明白”）—— 连结员按压解锁信号。进入车档作业调整钩位、处理钩销时不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特殊车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。确保安全。

4、上闸台不使用安全带。为保证安全带使用安全，调车长在调车作业前应亲自并督促连结员检查安全带有无裂纹，安全挂钩开口是否灵活，连结带有无折断现象。发现有任何不正常的现象时，应停止使用，立即更换。

5、调车作业上下车。调车人员上下车环境复杂，站内3、4及5道站内一侧站台地面比较平坦，走行线路肩窄路基高，专用线高站台多、线路上铁钉等废铁杂物多，调车人员上下车时选好地点并注意地面障碍物等，按规定速度上下车。

6、通过或进入专用线卸车设备调车作业。在作业前必须由调车长提醒，得到连结员应答后方可作业。

7、通过技术大门和进入专用线大门。调车领导人在调车作业计划中注明“进入大门前一度停车”。交接计划时一并布置传达。

8、货物堆放距离不足。线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

9、在与正线相邻的7/19区段8/20区段调车作业时下行正线来车及3道接入列车时在5道调车作业。有车来时，信号员提醒（用语“i道来车”），连结员复诵（用语“i道来车”）、调车长确认。动车组、直达、特快列车时禁止在该处作业，下道进入安全地点避车。

二、行车安全

当前影响车站调车作业行车安全主要有：尽头线调车作业；人工扳动道岔；穿越正线调车；车辆防溜；向专用线推送车列；入线前的一度停车检查；集中联锁区段对进路信确认号；调车作业较繁忙，有时用本务机车调车、有时用调机进行调车。

1、尽头线调车作业。在尽头线调车作业时，调车长事先通知司机并督促好连结员在推进车列前端进行了望，确保调车安全。

2、人工扳动道岔。调车人员扳道时，应严格执行一看、二扳、三确认、四显示制度。扳动道岔前，应先确认道岔开通位置，扳向所需位置，确认手把落槽，再插上插销。按规定执行要道还道制度。

3、穿越正线调车。调车长在穿越正线调车作业前，应做好充分准备后通知车站值班员，得到“xx次通过准备穿越正线调篇二：上半年个人调车工作总结 上半年个人调车工作总结

上半年，在站长的领导下，本着对工作、对自己负责的态度，认真做好自己的本职工作，为公司运输生产做出了自己应尽的一份贡献，主要做出以下几点总结：

一、工作学习方面

按照公司一号文件要求，为提高自己的业务水平，不间断的学习《技规》《行规》及公司各项规章制度，特别是事故通报的学习。提高自己对行车安全工作的认识和了解，为了更好的做好本职工作，利用休息时间，熟悉《站细》，了解站场设备和作业程序，在车站组织的各项学习活动中，一向积极认真的学习，通过自己的努力，基本掌握了调车工作的作业要领和作业程序。为自己以后的发展打下了良好的工作基础。

二、技术业务方面

以“苦干、实干、拼命干”的工作精神，调车作业中，严格认真实行调车作业标准的制度，在确保人身安全的情况下，按班前布置的要求，正确做好调车作业准备，作业中，按值班员制定的列车编组计划，认真的传达给连结员计划内容和各项注意事项，严格把控各项作业环节，加强作业标准化，半年中从未发生过违章违纪，影响行车安全的各种行为，保证了车站的安全工作的有序进行。:

三、生活方面

生活中和同事互帮互助，和睦相处，之间相处从未有过斤斤计较的事件发生，积极参加各项站务活动，增进了同事之间的友谊，促进和谐氛围。半年来自己在平凡的岗位上付出了辛苦，尽到了应尽的职责，但是严格的来说离作业标准化还是有一定的差距，在今后的工作中加强自我学习，提高业务水平，尽心尽责做好每项工作，继续为公司安全生产作出贡献。篇三：调车长技师 总结 调车长技师培训总结 提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，2012年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得调车长技师所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了调车长的职责，研究了调车作业安全方面的问题，特别是中间站。

一、调车长职责：在生产行车调度领导下，组织好调车作业和区间运输工作。负责调车组的日常管理和安全教育，经常检查调车员的作业情况，落实作业标准。合理安排调车员的工作任务和班次，保证调车员有充沛的精力从事调车工作。负责驻站的联络工作，了解车站列车运行情况，做好工程用车辆站内转线调头、路料到达后接车等协调工作。在调车长领导下，负责调车编组、搬动道岔、推进领车、车辆制动、插撤防护牌等与调车有关的各项工作，同时负责运行中车辆和货物装载情况监护，确保行车安全。

二、中间站调车作业存在的隐患

1.对调车作业安全重要性缺乏足够的认识。相对于整体车务系统来讲，有的中间站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些中间站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。

2.从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。