天衣无缝的近义词（共9篇）
1.天衣无缝的近义词 篇一
关键词：超长大板,无缝施工,膨胀加强带,后浇加强带
厦门某商业广场为现浇混凝土框架结构,长约440 m,宽约420 m,地下1层,局部2层,总建筑面积42万m2,地下室占地面积16万m2。基础为嵌入式整体梁筏板,底板厚400 mm～700 mm,地梁尺寸多为1 000 mm×1 500 mm,剪力墙厚350 mm～400 mm,混凝土设计标号C30/S10。本工程属特别超长混凝土结构。
为加快工程的建设工期及降低建设成本,本工程决定采取无缝施工,对于超长结构工程的无缝施工问题,目前已形成了较系统的经验和理论。根据抗裂验证计算,只要控制混凝土的收缩与膨胀保持在一个相对的范围内,便可控制结构开裂,常规的方法就是使用高性能膨胀剂,膨胀剂在常规掺量下,一般可60 m不设缝,超过60 m时,可采用“膨胀加强带”解决,带宽2 m～3 m,“膨胀加强带”内大掺量(掺12%膨胀剂),带两侧普通掺量(掺8%膨胀剂)。带两侧设钢丝网,防止两侧混凝土流入。施工时连续浇筑,浇到加强带时改换配合比。具体控制如下:加强带外用补偿混凝土浇筑,混凝土膨胀率2×10-4～2.5×10-4,加强带内用大膨胀率混凝土浇筑,混凝土膨胀率为2×10-4～3×10-4,加强带间距40 m左右,如此循环下去可连续浇筑80 m～100 m而不设“后浇加强带”(当超过80 m时设置“后浇加强带”)。为保证工程质量,本工程制定了详细的超长无缝结构控制裂缝施工组织设计,施工中重点控制如下。
1 大体积配合比控制
1.1 原材料控制
1)水泥:选用国标的普通硅胶盐水泥,需要时掺加矿渣粉;2)膨胀剂:选用高性能YQA膨胀剂;3)粗骨料:粒径不大于4.0 cm,含泥量1%,泥块含量小于0.5%;4)细骨料:选用细度模数2.5 m以上,含泥量小于3%,泥块含量小于1%的中粗砂。
1.2 混凝土配合比控制
1)根据设计要求及工程的不同部位,施工前进行混凝土配合比的设计和试验。2)根据混凝土工程量、膨胀率和收缩率,以及混凝土拌合物坍落度指标进行YQA混凝土试配。3)针对本工程是在秋冬季节施工,搅拌站在选择泵送剂时,除对减水率进行要求外,必须考虑其缓凝时间,确保混凝土的初凝时间不少于10 h,入模混凝土坍落度120 mm～130 mm,确保混凝土不得有泌水现象。
1.3 混凝土的泵送控制
1)商品混凝土出厂后严禁加水,现场备有减水剂,以调节坍落度不足;2)严格执行“开盘鉴定”;3)施工过程中抽查混凝土的组成材料的质量与用量及混凝土坍落度;4)混凝土必须连续浇筑,间隔时间不超过初凝时间,尽量不出现冷缝;5)底板用平板振动器时,相邻搭接振捣30 mm～50 mm;6)泵送宜连续进行,尽量不要停顿,料斗中应留足够的拌合物。
2 施工方法控制
2.1 施工部署
根据设计图纸,建筑要求及地基情况,结合超长结构无缝理论和膨胀剂抗裂要求,将整个底板分为6个区域,每个区域施工时只能以后浇加强带及膨胀加强带划分施工段,后浇加强带间距长约142 m,宽约73 m,膨胀加强带间距长约72 m,宽约41 m,面积1 000 m2,混凝土方量1 000 m3。
2.2 采用整体浇筑
整体浇筑即膨胀加强带与底板混凝土一起浇筑,当混凝土供应或绑筋等原因不能连续浇筑时,要浇筑至膨胀加强带一侧。
2.3 采用跳仓浇筑
跳仓浇筑即以膨胀加强带为界,采用分开浇筑的方式进行施工,在加强带的两边用孔径不大于5 mm的钢丝网进行隔拦,在加强带施工前,将浮浆清理干净,接口部位要凿毛。
2.4 剪力墙混凝土浇筑
本工程地下室剪力墙用后浇加强带分成多段,最长的一段弧长达170 m,厚400 mm,高约6 m,施工时应采用分层浇筑,每层厚度控制在500 mm左右,一次浇筑高度为1 m,采用两台泵进行浇灌,开始间隔时间2 h。剪力墙上水平施工缝的处理与普通混凝土相同,要设置钢板止水带,重新浇筑时要将表面凿毛,清理干净,铺上厚20 mm～25 mm并掺入12%YQA膨胀剂的1∶2水泥砂浆。
2.5 后浇加强带混凝土浇筑
后浇加强带分三次浇筑,第一次浇筑混凝土的高度为600 mm,第二次浇筑混凝土与底板混凝土一起浇筑,在结构施工两个月后浇筑剩余的800 mm混凝土。
3 底板混凝土平整及标高的控制
本工程地下室面积为16万m2,每次浇筑的混凝土面积都在2 100 m2～3 500 m2左右,控制混凝土的平整度、标高是一大难点,其质量的好与坏直接影响到整个工程的施工质量和经济效益,为了确保板面平整,在混凝土浇捣前先在竖向插筋上定出标高控制点,浇捣时,先用插入式振动器振捣,再用平板振动器振平,根据标高控制点,拉出标高线,用方尺括平,再用砂板抹平,并在混凝土初凝前进行第二次表面压实,抹平,以防止因水分蒸发造成表面收缩裂缝。
4 混凝土浇捣及裂缝控制
1)为避免混凝土产生冷缝,混凝土连续施工控制在浇捣后4 h内,对混凝土的初凝时间要不少于10 h。2)以后浇加强带与膨胀加强带划分施工段,每个施工段必须保证连续浇筑。3)底板浇筑时按“斜面分层,一个坡度,薄层浇筑,一次到顶”的原则来浇筑。4)在每台输送泵软管出料口布置4台插入式振动器。同时,对分层混凝土进行2次振捣,即在浇筑上一层混凝土时,将振捣器卧倒,对下层混凝土均匀振捣一次后,立即浇筑上层混凝土,并将振捣器再插入下层混凝土5 cm振捣。
5 温差控制
本工程地下室基础为嵌入式整体梁筏板,底板厚400 mm～700 mm,地梁尺寸多为1 000 mm×1 500 mm,外界大气温度为25 ℃,混凝土中心温度可达50 ℃～60 ℃,混凝土内外温差30 ℃左右,需采取保温措施。本工程委托温度监控单位进行温度监测,当内外温差大于25 ℃时,采取如下保温措施。
5.1 地下室底板混凝土保温
采用“保温、保湿、蓄热”方法进行保温。底板混凝土浇筑后立刻抹面,初凝前进行二次抹压收光以减少混凝土表面裂缝并用塑料薄膜覆盖表面并紧贴达到保湿目的,以免水分快速蒸发导致开裂。终凝后在塑料薄膜上洒水养护并覆盖一层麻袋保温,蓄热养护。
5.2 地下室外墙混凝土保温
采用带模养护的方法进行保温。浇筑后在模板上洒水养护,拆模时间要求在混凝土浇筑5 d后,从而达到保温目的。
本工程地下室底板抗浮设计计算水位标高7.60 m(黄海高程)。根据岩土工程勘察报告,场地地形东北标高13.30 m,西南标高6.00 m,系缓坡地形,地下水总体由东北向西南渗流,东北两侧场地高于设计计算水位。为降低场地地下水位,减小地下水对地下室的作用,因本工程系超长无缝大板设计,故采用疏水的方式来降低地下水位。施工过程中,在东北部地下室外7.6 m高程处设置盲沟,拦截上方的地下水,并通过市政管网收集排水。具体做法:在广场边坡临时支护与地下室之间采用滤水材料回填作为截水盲沟使用,在7.20 m标高处设置集排水管将渗入水收集,采用0.4%的坡度自排水辅以排水泵排出,将液面控制在7.20 m标高处以满足抗浮设计水位的要求。
本工程在科学组织、合理安排工程施工下,于2005年顺利竣工,由工程验收及使用效果表明,本工程在大面积超长无缝混凝土结构及大底板地下室结构施工中有效地减少与控制裂缝;合理地采用疏水工程,科学地布置抗浮锚杆,为整个单位工程的顺利建设打下了良好的基础,取得了良好的经济效益与社会效益。
参考文献
[1]朱晗迓.超长混凝土结构不设缝技术研究[J].低温建筑技术,2007(5):32-33.
[2]倪文卫.钢筋混凝土地下室结构无缝施工技术[J].浙江建筑,2006,23(3):77-79.
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[4]杨瑞清,朱黎心.地下建筑物设计和施工防水位的选定与抗浮验算的探讨[J].工程勘察,2001(1):11-12.
2.“无缝天衣”——奇妙的宇航服 篇二
宇宙航行需要“无缝天衣”
我们知道：迷人的宇宙是一个高度真空世界，没有可供人类呼吸的空气，也就没有大气压力，那里的温度也非常奇怪，炎热的太阳直接照射时，温度很高；而没有太阳照射时，温度极低。还有，强烈的宇宙辐射和飞来陨石都会威胁到宇航员的生命。一旦宇航员离开了飞船，宇航服必须是非常结实的，否则外面是真空，就会发生膨胀爆裂！可以说，宇航员的生命安全，全靠一身“天衣无缝”的宇航服来保护。
宇航员在从太空世界返回地球时必须穿着宇航服。比如在1971年，苏联宇宙飞船“联盟11号”完成了宇航飞行的实验任务以后，在返回地球的过程中，宇航员心情激动，提前脱下了沉重的宇航服，可是没有想到，密封的返回舱有一个阀门发生故障，刹那间，宇宙飞船舱内空气泄露一空，宇航员在真空中窒息死亡。真是一场宇航史上的悲剧。
另外，为了保证宇航员的正常生活，宇航服里得有通氧气和氮气的管道，保证宇航员正常的呼吸，还要把湿气排除。“无缝天衣”是集安全和通信要求在一起的一个复杂系统，它要保证宇航员完成宇宙探险任务。
层层设防的“无缝天衣”
“无缝天衣”宇航服，无论是舱外衣还是舱内衣，都必须要严格符合这样的要求：首先要有良好的保暖性能，无论是在高温环境或低温环境中，都要使宇航员保持恒温舒适的环境；第二，封闭性能要好，在宇航服中需要充气加压，保持一个大气压强的环境；第三，要求具有防宇宙射线辐射，经受微小陨石打击的能力；最后还要灵活美观，重量要轻，以利于宇航员的行走。除了这些，还要求防火、防胀、防变形……
你知道吗？一件登月“太空宇航服”，竟有15层之多。真可谓“层层设防”，它们从性能上看，主要有以下3道防线：
第一道为内衣层，要求又轻、又软、又有弹性，能传热、又能透气。在这里有一条奇妙的腰带，藏有一套复杂的微型监测系统，负责生理上（心率、体温、呼吸）各种数据的记录以及太空服内部的温度，辐射剂量的数据，作为对宇航员的动态监控。
第二道为调温层，用的是新技术“热管液体调温”，在这一层排列有大量聚氯乙烯细管，管中流有一种液体，通过液体的流动可以调节太空服的温度，效率很高。
第三道为加压层，是用特种橡胶制成的密封充气层，充满一定大气压强的氧气。
3.天衣无缝的计谋小学五年级作文 篇三
“啊呀?我怎么成了蚂蚁?”明明一觉醒来，发现自己的手脚不见了，反而长出了六条黑黑的细腿。这时，不远处的一只蚂蚁正在冲着我晃动触角，招呼我过去呢!
我来到蚂蚁身旁，发现地上有无意间被人们掉下地的两颗枣，下面有黑黑的东西在蠕动，心想：这是什么东西，真恶心。仔细一看，原来是一群小蚂蚁。我爬过去，一只蚂蚁对我晃动着触角，“傻愣着干什么，快来搬枣呀。这时，我才回过神来，加入队伍，使出吃奶的劲搬起枣来，可这枣也太不给我们面子了，竟然纹丝不动。我灵机一动，晃动触角说：“这样搬是没用的，我们不如滚枣吧!”大家立刻改变方法，在枣的.后面使劲推，费了九牛二虎之力，终于把它搬回了窝。
当我们再次来到这里，想搬第二颗枣时，一只大甲虫想夺走我们的食物。我们立即反击，先派几只蚂蚁跟大甲虫盘旋，让我们有的时间想办法。我眼前一闪，想出一个天衣无缝的计谋。先派几只蚂蚁去摘来了一片大树叶，我们马上把枣放到树叶上，我们出动全体蚂蚁把树叶推下了水。旁边一只小蚂蚁问我：“哥哥，为什么要这样做?”我面带笑容地说：“等会儿你就知道了。”一会儿，果然不出我所料，那只甲虫真的的向水里飞去，我心想：这下，它可中计了。树叶往右一斜，甲虫飞进了水，我们欢呼起来“哦，胜利了!”大家高兴地围着我转。
4.天衣无缝造句 篇四
神话传说，仙女的衣服没有衣缝。比喻事物周密完善，找不出什么毛病。
近义词：完美无缺 浑然一体
反义词：千疮百孔 漏洞百出
相似词：无法无天 天下无双 天真无邪 暗无天日 回天无力 无敌于天下 天下无难事 天无绝人之路
(二)天衣无缝的造句
1、足球场上他们配合得天衣无缝，让对手就无从进攻。
2、小偷自以为案子做得天衣无缝，没想到两天就被抓了。
3、公司的市场预测报告做的十分详细，简直天衣无缝。
4、原本是天衣无缝的计划。
5、足球场上他们配合得天衣无缝，让对手就无从进攻。
6、小偷自以为案子做得天衣无缝，没想到两天就被抓了。
7、公司的市场预测报告做的十分详细，简直天衣无缝。
8、三峡大坝真的是一个非常宏伟的建筑，简直是天衣无缝、巧夺天工。
9、原本是天衣无缝的计划，却由于叛徒的出卖，导致了那场战争的失败。
10、爸爸做事和做人总是求全，求好，也就是求得天衣无缝，这是一个好习惯。
11、如果想把每件事都做到天衣无缝，就必须培养多个角度看问题的习惯。
12、刘老师设计了一套天衣无缝的学习方案，让我们更加爱学习了。
13、妈妈说：“你要有一张天衣无缝的学习时间表，才能不让时间流失。
14、警察的计划是天衣无缝的，不管小偷怎么样狡猾都跑不出警察的手掌心。
15、我的鞋子和雨伞都破了一个洞，妈妈帮我修补后，可以说达到了天衣无缝。
16、西施的美是天生的，所以也是天衣无缝的。
17、父母对我们的爱也可以说是天衣无缝的。
18、我编的谎言天衣无缝，连聪明的妈妈都无法辨别。
19、小偷认为自己的谎言天衣无缝，一点破绽都没有，可警察一下子就看出了他是坏人。
20、我打烂了妈妈一个心爱的花瓶，我用胶水把它粘的天衣无缝，妈妈竟然一点也没发现。
21、小偷编造出一番天衣无缝的谎话，很轻易的骗到了五百万。
22、职业杀手，枪-手杀人后，天衣无缝的不留下任何蛛丝马迹。
23、<淘气包马小跳>中的唐飞和毛超制作的表真是天衣无缝。
24、非洲南部的木雕工艺品做工精细、雕刻得栩栩如生，天衣无缝，令人叹为观止。
25、有些奸商做黑生意，常常以假乱真，将假货制造得天衣无缝，令人看不出任何蛛丝马迹，真缺德。
26、灰太狼总以为自己设置的陷阱是天衣无缝的，但在机智的喜羊羊眼中，却是破绽百出、不堪一击。
27、江西景德镇的陶瓷工艺品件件构思新奇，天衣无缝，人人看了都赞不绝口。
28、。妈妈的衣服真是漂亮到天衣无缝的地步了。
29、爸爸卖的产品真是天衣无缝。
30、北京的风景真是天衣无缝。
31、小明用偷看别人试卷的方法，考得了一百分，他做的真是天衣无缝。
32、做壞事的人，不管他做得怎樣天衣無縫，到最後還是被發現的!
33、不管小偷說謊說得天衣無縫，還是掩蓋不了虛偽的本質。
34、我的衣服破了一个洞，妈妈就给我补，而且补的天衣无缝。
35、这个小偷自以为是，觉得自己盗窃天衣无缝，结果还是被警察发现了蛛丝马迹，给抓住了。
36、他的文章立意明确，令读者印象深刻，真可谓是天衣无缝。
37、他自称是“谎话大王”，说的每句谎言都天衣无缝，可还是被练了一双“火眼金睛”的妈妈识破了。
38、他说话做事次次的漏洞百出，根本谈不上一点天衣无缝。
39、我和他心灵相通，每次玩游戏我们配合得都很默契，真是天衣无缝。
5.天衣无缝成语含义及谜语 篇五
一、天衣无缝成语谜语
密云 …… 打一成语
二、天衣无缝成语解析
神话传说，仙女的衣服没有衣缝。比喻事物周密完善，找不出什么毛病。前蜀·牛峤《灵怪录·郭翰》：“徐视其衣并无缝，翰问之，曰：‘天衣本非针线为也。’”
三、天衣无缝成语造句
1.这幅画原已破损，经过郑师傅修补，简直是天衣无缝，一点痕迹都看不出来。
2.这件事他做得滴水不漏,天衣无缝。
3.这幅画修补过了,但是看起来却天衣无缝。
4.职业杀手，枪手杀人后，天衣无缝的不留下任何蛛丝马迹。
5.这真是个天衣无缝的计划啊!
6.原本是天衣无缝的计划，却由于叛徒的出卖，导致了那场战争的失败。
7.陈工程师真是技术高明，设计出来的大楼天衣无缝，得到大家的认可。
8.但是，在这种天衣无缝的政治延续的表象之下却暗示着阿根廷的改革即将开始。
9.这个小偷自以为是，觉得自己盗窃天衣无缝，结果还是被警察发现了蛛丝马迹，给抓住了。
10.爸爸卖的产品真是天衣无缝。
11.他俩搭配演出的默契，真可说是天衣无缝。
12.这整个构思天衣无缝，真是无懈可击。
13.小偷认为自己的谎言天衣无缝，一点破绽都没有，可警察一下子就看出了他是坏人。
14.这种功能天衣无缝地扩展了根据组进行定制的概念。
15.如果想把每件事都做到天衣无缝，就必须培养多个角度看问题的习惯。
16.然后有一天邮局送回了他十篇机械制造的天衣无缝的小故事。
17.这辆轿车设计的方案天衣无缝。
18.公司的市场预测报告做的十分详细，简直天衣无缝。
19.有些奸商做黑生意，常常以假乱真，将假货制造得天衣无缝，令人看不出任何蛛丝马迹，真缺德。
20.我编的谎言天衣无缝，连聪明的妈妈都无法辨别。
21.足球场上他们配合得天衣无缝，让对手就无从进攻。
22.妈妈的衣服真是漂亮到天衣无缝的地步了。
23.小明说谎天衣无缝，就连妈妈也识不破。
24.爸爸做事和做人总是求全，求好，也就是求得天衣无缝，这是一个好习惯。
25.这两块木板子在师傅的巧手下，黏合得天衣无缝。
26.网站的致胜之道在于创意与商场定位结合得天衣无缝。
27.此外，面对日复一日的骚扰和紧急情况，它必须表现得天衣无缝。
28.刘老师设计了一套天衣无缝的学习方案，让我们更加爱学习了。
29.。他的文章立意明确，令读者印象深刻，真可谓是天衣无缝。
30.这幅画修补得天衣无缝。
31.他的另两名队友也同样因他所谓天衣无缝的谎言而遭到起诉。
32.这番天衣无缝的话，使人不得不相信他说的是事实。
33.小偷自以为案子做得天衣无缝，没想到两天就被抓了。
34.狼要吃羊，狼设了一个陷阱，说：“这个陷阱真是天衣无缝。”结果羊真掉到陷阱里去了。
35.歹徒作案总以为天衣无缝，结果还是被警方识破。
36.这篇推理小说的结构，简直是天衣无缝、无懈可击。
37.香港特快速的经济市场正好配合我们的产品特性，可谓天衣无缝。
38.我的鞋子和雨伞都破了一个洞，妈妈帮我修补后，可以说达到了天衣无缝。
39.小明用偷看别人试卷的方法，考得了一百分，他做的真是天衣无缝。
6.多通道投影系统无缝拼接的实现 篇六
近年来, 大面积、高分辨率的显示在科学可视化计算、虚拟制造、模拟训练、交通指挥、媒体展示以及娱乐等领域获得了越来越广泛的应用。基于PC机群架构的多通道虚拟现实投影系统大幅度降低了系统的费用和使用难度, 其具有扩展性好、使用灵活、升级方便等特点。本文提出的多通道投影系统基于PC机和普通的投影仪, 利用软件进行交互式的几何校正, 采用线性函数进行亮度调整以进行边缘融合, 从而快速地完成几何畸变校正和通道间的拼接融合, 消除了投影画面之间的缝隙。
1 几何校正
多通道投影显示系统的几何校正问题主要包括对单个投影画面的图像畸变校正和多个投影画面之间的对齐校正。图像的畸变一般由投影机径向变形、投影轴倾斜、投影到非平面屏幕等原因引起。投影面之间的图像错位则由相邻投影面之间的边界不匹配而造成。几何校正必须检测和修正这两种类型的几何失真。
1.1 图像畸变校正
1.1.1 几何校正的基本原理
几何校正的原理见图1。图像在未进行几何校正时, 如果直接投射在投影幕上, 会产生梯形失真等图形畸变。而经过预处理后的图像再投射到投影幕上时, 才能显示出正确的效果。为了保证几何校正的正确性, 预处理必须严格按照所需的校正关系信息来进行。
几何校正信息根据屏幕的参数以及与投影仪之间的相对投影位置关系来计算。
1.1.2 几何校正的步骤
几何校正处理实现的基本步骤如下:
(1) 将由采样点 (xp, yp) 组成的规则网格图案投影在屏幕上。
(2) 根据投影屏幕尺寸、投影位置等参数计算帧缓存图像中点 (xp, yp) 与实际投影屏幕图像中点 (xs, ys) 的映射关系。
(3) 在系统运行绘制进程中, 对帧缓存中的每帧图像按步骤 (2) 的映射关系进行分段纹理映射。
(4) 经过预校正后的图像再送入绘制流水线绘制, 并得到正确的投影图像。
1.2 图像对齐校正
图像的对齐校正主要指两两相邻投影面画面间的拼接对齐。为简单起见, 本文以两台投影机投影面之间的图像对齐校正为例来说明校正的过程, 多个投影面之间的对齐校正的方法与此类似。本文直接利用编制的交互式网格调整应用程序来控制各个通道中采样网格的上、下、左、右位置, 并以此来进行对齐校正, 实现正确的拼接, 见图2。对齐校正过程如下:
(1) 在每个通道的屏幕上都投射由样点组成的规则网格图案。
(2) 利用专门编制的网格调整程序交互式调整各网格图案的位置和形状, 使各通道的网格图案对齐。
(3) 将步骤 (2) 中调整好的网格三角化, 得到用作纹理映射的几何顶点, 并保存其坐标值。
(4) 在各通道运行的绘制进程中, 分别拷贝各自帧缓存中的图像, 当作纹理图案, 利用分段纹理映射技术将它映射到步骤 (3) 中的几何顶点上后再送入各自的绘制流水线绘制, 最后得到各投影面图像对齐的投影图像。
2 边缘融合
边缘融合的任务就是要去除投影重叠区域的光学亮带 (见图3) , 对相邻两个通道的重叠区域的高亮部分进行亮度平滑过渡处理。
本文采用了基于线性函数的融合方法来实现相邻投影面的亮度边缘融合。该方法通过分配重叠区的alpha值大小来实现亮度的衰减融合, 这种方法可以取得较好的融合效果, 其实现过程如下:
(1) 将两个相邻的投影面Plane1和Plane2同时显示白色 (白屏) 。
(2) 对Plane1和Plane2上的重叠区进行亮度衰减调节。
(3) 将步骤 (2) 中调整好的亮度融合效果图以位图文件形式分别保存在Plane1和Plane2的PC中。
(4) 重复步骤 (1) 、步骤 (2) 、步骤 (3) , 完成剩下的投影面重叠区的亮度融合调整。
(5) 在系统绘制进程中, 对各个投影面的每帧图像调用其融合效果位图, 利用多遍纹理映射技术进行亮度融合处理。
3 实验及结果分析
对本文提出的算法进行了验证, 实验结果见图4。
与已有的一些多通道投影系统的构建方法相比, 本文提出的算法做出了一定的改进, 其具有以下特点:
(1) 校正算法软件与底层多投影面虚拟环境系统软件及客户应用程序相互独立, 具有较好的扩展性。
(2) 对于系统的几何校正采用了基于软件的结合人工交互调整的校正方法, 校正精度高, 可达到单个像素级的无缝拼接;该校正算法只运用一次校正预变换, 没有采用迭代运算, 不存在算法的收敛性问题, 算法的速度较快。
(3) 亮度融合采用了基于线性斜坡函数的软件融合方法, 融合效果在观察点处达到了光滑过渡, 基本消除了亮缝。
4 结论
本文提出了多通道投影系统的设计及其实现方法, 对此类系统构建中的投影面图像的几何畸变校正、多投影面之间的对齐校正以及多投影面重叠区的边缘融合等关键问题采用灵活的软件方法进行了较好的解决。实验证明了该方法在构建多通道投影系统中的可行性和有效性, 解决了以往构建过程中几何校正、边缘融合等过程繁琐、费时的问题。该系统基于廉价的PC和投影机, 具有易扩展升级和易维护的特点, 具有很好的应用推广价值。
参考文献
[1] Brown M, Majumder A, Yang Ruigang.Camera-based calibration techniques for seamless multiprojector displays[J].IEEE Transaction on Visualization and Computer Graphics, 2005, 11 (2) :193-206.
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7.跨区间无缝线路的设计 篇七
关键词：跨区间 无缝线路 锁定轨温 养护维修
1、引言
用具有相当长度的焊接长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。无缝线路是现代铁路轨道普遍采用的结构形式，由于无缝线路可以消除普通轨道条件所持有的钢轨接头，克服钢轨结构所带来的台阶、折角等不平顺对行车速度限制，因此得到普遍应用。随着高速、重载铁路的发展，要求强化铁路轨道结构提高线路的平顺性和稳定性，消除现有一般无缝线路的缓冲区和道岔钢轨街头的影响，实现线路的无缝化。把焊接轨条长度延长达整个区间或跨区间，并与道岔焊联成一体，轨条之间直接传递纵向力和位移，这种超长轨条的无缝线路称为区间无缝线路或跨区间无缝线路。
目前，我国高速铁路特别是客运专线铁路已经进入大规模建设阶段，无缝线路能明显地提高轨道的平顺性，提高列车运行速度，增强旅客乘车的舒适度，又能减少钢轨的病害和维修工作量，延长钢轨及轨枕等配件的寿命，降低养护维修费用，因而得到广泛应用，今后，随着我国国民经济的持续发展，铁路运量的稳定增长，我国无缝线路还会有新的发展。
2、无缝线路轨条的布置
根据无缝线路原理，焊接轨条的长度可以不受限制，但实际中由于线路上各个地段的轨道受力条件不同和线路结构的特殊要求，在一些部位的长轨条需要断开，而某些部位不能设置长轨条接头，例如在特大桥梁地段，由于桥梁的伸缩作用，轨道受力较为复杂，轨条的布置和扣件布置要结合考虑，需要作专门设计；在连续梁的活动端要设置温度调节器；在小半径曲线地段，由于钢轨磨损严重，钢轨使用寿命短，目前仍不宜铺设无缝线路；在运营的自动闭塞区间信号机处，要设置绝缘接头；车站前后道岔区因轨道的结构较复杂，在未铺无缝道岔时仍不铺设。所以当无缝线路在上述地段，长轨条都需要断开，而在一些重要的平交道口处，又不宜设置无缝线路的伸缩区和缓冲区等等。因此在无缝线路设计时，应考虑到线路的平纵面条件和轨道结构的特殊要求，参照《无缝线路铺设及养护方法》规程中的有关规定来布置长轨条是十分重要的。
以往中国无缝线路的一根焊接长轨条长度一般为1000m～2000m，特殊情况下不得短于150m。近年来，由于科学技术的发展，铁路上应用先进技术，如绝缘接头采用胶接接头方法（参见特种钢轨接头），同时改善了铺设施工技术，在一些有条件的线路地段铺设一根长轨条的长度可达几十公里或上百公里，甚至更长，使无缝线路的优点得到更大的发挥。
轨节单元的焊接接头应尽量出现在过渡段范围内、桥台前后各50m、跨度>64m桥跨的两端各30m范围内、隧道内距隧道口200m范围内等这些轨温变化较大、钢轨承受较大附加纵向力的地方。
3、锁定轨温设计
无缝线路结构的特性与普通铁路主要不同点是把标准轨焊接成长轨条，在铺设无缝线路时长轨条被固定后，当轨温变化时，长轨条将受到接头阻力和线路阻力的抵抗，不能自由伸缩，在钢轨内部产生巨大的温度力。根据力学原理，温度力的大小与钢轨的断面大小和轨温的变化幅度有关，而与轨条的长度无关。所以在某一地区（年轨温变化幅度是确定的），对于一定的轨道结构类型来说，只要在其合理的设计锁定轨温范围内进行锁定，当夏季升温时，轨道承受最大温度压力不胀轨跑道（即不丧失稳定），冬季降温时，轨道承受最大温度拉力，钢轨不断裂，焊接长轨条的长度可以无限长。因此，在铺设无缝线路前必须进行设计，锁定轨温的设计必须保证在最高和最低轨温下无缝线路保持稳定，轨道不出现超应力，为此须作稳定性和强度检算，根据检算结果，计算无缝线路的允许温升和允许温降，并确定锁定轨温及其间隔。
一根长度为L可自由伸缩的钢轨，当轨温变化△t℃时，其伸缩量为：（1）
如果钢轨完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。根据虎克定律，温度应力为：
由式（3）和式（4）可以看出，钢轨被完全固定后所产生的温度应力，仅与轨温变化幅度△t成直线比例关系，而与钢轨长度无关，降低钢轨内部温度应力值的关键，在于如何控制轨温变化幅度△t。
影响轨温的因素比较复杂，它与气候变化、风力大小、日照强度、线路走向和所取部位等均有密切关系。据观测，最高轨温Tmax要比当地的最高气温高20℃，最低轨温Tmin与当地的最低气温大致相同。
降低钢轨内部温度应力的关键，在于适当控制轨温的变化幅度 △t，而△t的计算依据则是无缝线路的锁定轨温Tsf。因此，不能在任意轨温条件下铺设锁定无缝线路。一般取较中间轨温略高的轨温作为无缝线路的设计锁定轨温。这样，既能使钢轨所受的温度压力和拉力大致相等，又能照顾不受过大的温度压力，引起胀轨跑道。
设计锁定轨温确定后，应对桥上无缝线路的强度、稳定性和断缝，以及对道岔区无缝线路的强度、稳定行和伸缩位移等进行检算。桥上无缝线路检算应根据桥梁类型、轨道结构等计算桥上无缝线路的伸缩力和挠曲力；道岔区无缝线路应计算基本轨附加纵向力，具体检算分别按轨道强度理论、稳定性理论和相应规定进行。
4、无缝线路的铺设
无缝线路铺设有两种方法，即一次铺设法和换鋪法。一次铺设法要求轨道的基础路基和道床必须稳定后才能铺设。这种方法常在一些国家的高速高等级铁路建设中采用。一次铺设法中有两种铺设施工方式：一种是长轨排铺设法，一种是单根轨枕铺设法。
长轨排铺设法是将长钢轨及轨枕预先组装成长轨排，采用专用机械运送、铺设，在现场临时联接成轨道后上碴起道，经机械化整道焊联，放散温度力，然后锁定成为无缝线路。
单根枕轨铺设法是先将在基地焊接好的长轨条运、散放在工地上，再用铺枕机铺枕，同时将长轨条收放到轨枕上组装成轨道，经机械化整道，焊联、放散温度力，然后锁定成无缝线路。
换铺法一般是既有线大修作业道床稳定后换成长钢轨，铺设过程是预先把长轨条卸在轨道两边的碴肩上，线路封锁后，用特制的换轨小车把原来的普通钢轨换成焊接长钢轨。换轨小车由一台轨道车和两台小车组成，将原有钢轨接头拆除，联上长轨，接头拧紧，而原轨和长轨分别穿插在两台小车上，由轨道车牵引以约3km/h速度行进，直到长轨条的另一端从换轨小车退出并与线路上的接头联接上，而换下的钢轨全部落在轨道中心，随即全面锁定线路，并记录锁定时的轨温，换轨工作完成。如果此时的轨温不在设计锁定轨温范围，则必须按设计要求放散温度力后重新锁定。
5、无缝线路的养护维修
无缝线路由于承受巨大温度力，要求在任何情况下都必须保持线路的稳定和状态的完好。这就必须最大限度地提高和保持线路阻力，并保持原有锁定轨温不变，从而防止胀轨跑道和减少钢轨折断事故的发生，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断运行。
无缝线路的养护维修不仅要遵守普通线路的有关规定，还必须满足针对无缝线路特点而提出的一些特殊要求。
首先，按轨温进行作业。温度力是使轨道发生胀轨跑道和断轨的破坏力，而维修作业中的起道、拨道、清筛道床等均应降低作为这一破坏力的对立面的道床阻力，因此，对无缝线路维修作业项目及其工作范围，需按轨温变化幅度的大小进行划分。
第二，力求少破坏道床阻力。维修作业在一定程度上破坏了道床的原有状态，不仅会降低道床的纵横向阻力，而且还不能立即恢复到原有的数值，因此，在高温季节进行作业时，不但要考虑到作业时的轨温不超过规定值，也要顾及作业后，轨温继续升高，但阻力尚未恢复的条件下，不发生轨道失稳的情况。还必须考虑到，由于列车的振动和捣固作业，在道床石碴数量不足，肩宽不够的情况下，对无缝线路稳定性的影响。
第三，合理安排作业顺序，确保线路的稳定。无缝线路养护维修的作业方法及顺序，对无缝线路的强度和稳定性影响很大。目前，我国采用扒、起、捣、填、拨、夯的紧密流水作业法，能最大限度地保持无缝线路的稳定性。
第四，及时整治钢轨病害。焊接长钢轨时，常出现钢轨硬弯、钢轨擦伤、铝热焊焊接缺陷及焊缝低塌等病害，如不及时整治会加剧列车对轨道的冲击作用，造成石碴坍塌，轨枕断裂，扣件折损，加速焊缝的断裂等不良后果。
6、结语
实践证明，无缝线路由于消灭了钢轨接头轨缝，因而具有行车平稳，机车车辆及轨道维修费用降低，设备使用寿命延长，适合于高速行车等优点，是铁路轨道现代化的一项重要技术措施，也是当前高速、重载铁路的必需条件。对跨区间无缝线路的设计与施工方法探讨，有助于客运专线铁路施工技术的推广应用，使高速铁路轨道设计水平和施工技术在工程实践中得到提高。
8.构筑无缝互联的大综治网络 篇八
--娄星区创新社会管理推进综治工作“”记略
今年来，娄星区着力提高社会管理创新力，不断强化基层责任，积极打造基层综治平台，将社会矛盾化解、社会管理创新的各项工作机制、责任下沉到各个村(社区)、单位，按照“营造氛围、澄清底数、明确责任、措施保障”的要求全面推进综治工作“村为主”，构建起综治任务全体承担、综治措施全面落实、综治工作全民参与、综治责任全面覆盖的格局，取得良好成效。上半年，全区刑事案件发案率较去年同期下降12.8%，伤害、抢劫、抢夺等案件与去年同比分别下降28.6%、51.9%、65.9%；群体性事件明显减少，与去年同比下降38%；全区公众安全感在全省排名第55位，较去年下半年前进45位。
加强领导重责任，创新理念齐抓共管
面对去年省、市综治考评靠后的严峻形势，娄星区委、区政府高度统一思想，明确指出要进一步更新理念，将“”作为推进社会治安综合治理的一项根本性举措和中心工作来抓。今年来，区委先后四次召开常委会议听取 “村为主”工作开展情况，分析形势，研究解决存在的困难和问题。区委办、区政府办下发了《娄底市娄星区社会治安综合治理工作“村为主”实施意见》，明确了工作措施和工作目标。区委书记陈明华和区委常委、政法委书记周世光多次到各个乡镇街道调研指导“村为主”工作的开展，进一步统一了乡镇街道、单位党政领导的思想认识。全体区级领导对各自挂点的乡镇办事处和村(社区)加大了督促指导力度，帮助解决实际困难，推动了“村为主”各项工作措施的落实。各乡镇街道在部署安排政法综治工作中，将推进“”工作纳入年度“三个文明”目标考评的内容，区直各单位将“村为主”工作纳入了建设扶贫的范围，形成了推进综治工作“村为主”的巨大合力。
为确保各个单位和广大干部群众积极支持、参与综治工作“”，娄星区专门开展了“综合治理宣传月”、“综治工作‘’宣传周”等活动，将综治宣传工作常态化、经常化，并强化组织保障、制度保障和经费保障措施。专门成立了由书记任组长，人大常委会主任、区长、政协主席任副组长的推进综治工作“村为主”活动领导小组，抽调专门力量组建办公室负责“”工作的指导、检查、督促。（下转第四版）（上接第一版）各乡镇办事处加强了综治办的力量配备，组建了综治维稳中心，各个社区、村都成立了综治工作站，由支部书记担任综治工作站主任，明确一名定补干部担任综治专干，每个村(居)民小组都建立了“一长三员网络”，即楼栋长或治安中心户长、信息员、纠纷调解员、巡逻员。各村、社区都制定了村(居)民社会治安自治章程，通过村(居)民代表大会审议通过施行，章程明确了村级综治工作站、调委会、治保会、巡逻队、楼栋长、治安中心户长的职责。区政府加大了对全区综治工作的经费投入，按人平
1.5元的标准列入区级财政预算，各乡镇办事处按社区人平1元、农村人平2元的标准保障了社区、村的综治工作经费。
突出重点强防控，措施有力管理到位
如何提高在动态环境下对人口的管理能力，是政法机关当前亟待解决的一大课题。娄星区把人口管理作为防范工作的核心，切实加强对各类人员的管理。由各乡镇办事处牵头，各社区、村负责对辖区内的流出流入人员、刑释解教人员、社区矫正人员、吸毒人员、精神病患者、有前科劣迹人员全面摸排清楚并建立详细档案台帐。对流动人口进行全面清查，全部建立台账并录入微机管理。对出租房屋签订治安责任书，明确出租人的治安责任。对刑释解教人员和社区矫正人员由社区(村)、治安中心户长和楼栋长为主进行三位一体帮教。对吸毒人员按照家庭为主、单位为辅、社区帮助、社会救助的模式开展社区戒毒康复，全面提高美沙酮的服食率。对其他高危人员，由社区(村)干部负责加强走访沟通和教育疏导，全面了解掌握动态，及时发现隐患苗头，确保不发生危害社会管理的行为。当前，“两抢一盗”、故意伤害等较为突出的违法犯罪活动，严重影响了人民群众的生命财产安全，导致人民群众安全感下降，强化社会面控制已成为预防和减少犯罪的重要手段和发展方向。娄星区按照专业巡逻与义务巡逻相结合的原则，在进一步加强乡镇街道办事处专职巡逻队的同时，在社区、村组建了治安巡逻队，白天由义务巡逻队巡逻、晚上由专业巡逻队防控，对治安复杂地段、学校、市场等地进行重点巡逻防范。同时，按照“一月一排查、一月一交办、一月一通报、包干负责、限期解决”的要求，坚持每月进行一次地毯式的社会矛盾纠纷隐患摸排调处活动，对活动中收集到的群众意见和建议、矛盾纠纷排查化解情况、突出信访问题建立详细台帐，砍土分方、包干负责。对各内保单位，通过强化对相关企事业单位内部治安防范工作的检查指导，督促辖区内单位按要求落实人防、物防、技防措施，及时发现存在的治安隐患并督促整改落实，切实减少了可防性案件的发生。
突出机制抓长效，以点带面稳妥推进
为了确保“村为主”工作不走过场，娄星区委政法委和区直政法各家在乐坪、石井、黄泥塘以及百亩的10个社区、村开展示范点建设，并于8月6日召开全区综治工作“村为主”经验交流会，按照示范点建设的经验在全区全面铺开，明确由区级领导、乡镇办事处党政领导分别挂点包干指导，相关区直单位具体帮扶，在9月底以前开展检查验收，验收不合格的推倒重来。区综治委将各乡镇办事处开展综治工作“村为主”纳入年度综治考评，作为检验综治工作成效的一项重要内容进行检查考核。各乡镇办事处与所辖村、社区签订目标责任状并制定详细考评办法，将“”工作措施的落实、开展成效直接与村、社区干部的任免和奖惩挂钩。
9.无缝线路教案 篇九
一、无缝线路基本知识
1、无缝线路：就是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。
2、无缝线路的类型：
无缝线路按结构可分为两大类：一类是温度应力式无缝线路，其结构形式是在两长钢轨之间用几根普通标准长度的钢轨连接，这一区段叫缓冲区；长轨本身仅在两端约数十米长度范围内允许伸缩，允许伸缩的区段叫伸缩去；长轨中间不能伸缩的部分叫固定区。另一类是放散应力式无缝线路，在每年春、秋两季各放散应力一次，以免钢轨所承受的温度应力过大。由于放散工作量大，目前有被淘汰的趋势。另外除上述普通无缝线路外，现在铺设比较多的是全区间无缝线路和跨区间无缝线路。全区间无缝线路就是扑在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。跨区间无缝线路就是铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区间的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。我段管内成昆正线现在只有白石岩至冕山区段是全区间无缝线路其它的已经全部是跨区间无缝线路。
3、影响无缝线路稳定性的因素
无缝线路稳定性问题实际上就是涨轨跑道问题。根据常识杆件受强大的压力后会臌曲。无缝线路是是埋设在道床里的结构件，当轨道要臌曲时，道床将产生阻力阻止它臌曲。还右钢轨和轨枕组成轨道框架，如果扣件紧固，不让钢轨和轨枕间发生相对移动，则轨道框架的刚度也有防止轨道臌曲的作用。使轨道臌曲的原动力是温度力和列车行进时的纵向力，其中主要是温度力。轨道若非常平直，轨道在很大的温度力作用子下会臌曲，如轨道原来就有弯曲，则轨道容易臌曲。因此，影响线路稳定性主要要素是：作用力是温度力，有害成分是原始弯曲，抵抗力是道床阻力和轨道框架刚度。故为保持轨道稳定，在温度力不变情况下应做到归乡顺直，道床阻力和轨道刚度足够大。
4、无缝线路上钢轨所受温度力的大小由什么决定？
钢轨所受的温度力是随轨温的变化而变化的。准确的温度力需根据设计的锁定轨温及当地的最高最低轨温来计算。温差小的地区，钢轨所受温度力要小一些；温差大的地区，钢轨所受温度力要大一些。
5、何谓锁定轨温？
锁定轨温即在理论上就是把处于自由状态的长钢轨将其两端接头螺栓拧紧并扣结于轨枕使之锁定时的轨温。从钢轨受力情况看，锁定轨温指的是零应力轨温。
6、何谓设计锁定轨温范围？
无缝线路的铺设很难再设计锁定轨温（T设）下把整段长钢轨锁定，因此需要决定一个既满足强度条件，又满足稳定条件的锁定轨温范围，一般按T定，称之为设计锁定轨温范围。
7、何谓设计锁定轨温？
设计锁定轨温又称中和轨温，它是根据线路的具体条件，通过轨道强度和稳定性检算确定的零应力轨温。
8、何谓实际锁定轨温？
实际锁定轨温强调“实际”二字，它说明铺设时所确定的锁定轨温不是一成不变的，在运营中长钢轨因轮轨作用而被辗长，或因维修作业不当而变形，都会导致锁定轨温的改变，因此，无缝线路的长钢轨，在运营中存在一个实际的锁定轨温。
9、何谓中间轨温？
中间轨温Tz=（Tmax+Tmin）/2,式中高轨温；Tmin 为当地最低轨温。
10、无缝线路上的钢轨焊接方法：（1）、工厂以电接触焊为主。
（2）、长钢轨运到工地，根据设计长度焊联成现场的设±
5℃设
Tmax 为当地最长钢轨，称之为工地焊长钢轨。工地焊的接头叫联合接头。过去工地焊多用铝热焊，现改用气压焊，用小型气压焊机施焊》
（3）、工务段在维修中仍以铝热焊为主，用以修复断轨或病害焊缝。
11、铝热焊接法的特点：
铝热焊是公认的一种高效、快速、工艺简单、适合工地流动作业、利于焊接联合接头和维修中断轨焊接使用的方法。
12、何谓胶接绝缘接头？
胶接绝缘接头，是接头夹板与对接的钢轨端部，利用有绝缘性能的环氧类胶板，通过一定的工艺，把它们胶接在一起的接头。
13、隧道内可否铺设无缝线路？有何特点？
隧道内可以铺设无缝线路。隧道内铺设无缝线路时可在任意温度下锁定钢轨。隧道内无缝线路长度大于或等于300米时应单独设计，在隧道口内设缓冲区；小于300米时无需单独设计，但在隧道口60米范围内应按伸缩区处理，加强锁定。隧道内钢轨应选用抗腐蚀性能好的钢轨。
14、工务段在铺设无缝线路之前应做好哪些工作？
（1）整治路基病害，清筛不洁道床并补充道碴，更换伤损轨道部件。整正原有线路方向、高低、水平、轨距等，尤应做好接头加强工作。
（2）、培训养路员工、铝热焊工人、焊缝探伤工人。（3）、准备无缝线路专用器具和备品，如轨温计、各种扭力扳手、急救器和臌包夹板、铝热焊设备、乙炔切割工具等。
（4）、与铺轨队洽商并协助预埋好防爬观测桩。（5）、探伤、验收工地焊的接头。
（6）、派人员参加铺轨队工作，熟悉铺轨情况、工地焊接情况并做好锁定轨温记录。
15、施工现场在铺设无缝线路时的锁定轨温是怎样确定的？铺轨后应立即做好哪些工作？
（1）、铺设长钢轨，待始端及终端就位并锁定时，应分别测量轨温一次，以两次测量的平均值作为锁定轨温。但始、终端就位并锁定时的轨温均须在设计锁定轨温范围内。长钢轨就位并锁定后，铺轨队应立即在预埋的观测桩处拉线，把位移观测标志标在钢轨上，这就是零点，应长期保留。
（2）、铺轨作业完毕后，随即整理线路方向、轨距，按规定扭矩拧紧缓冲区钢轨接头螺栓及轨枕螺栓，防止钢轨爬行。
16、无缝线路铺设后，在质量状态上有哪几个变化阶段？各阶段的养护工作应着重抓好哪些方面？ 无缝线路铺设后，在质量状态变化上可分为初期不稳定阶段、中期稳定阶段、后期老化阶段。
在初期不稳定阶段，应以捣固找平，尤其应注意加强原接头处、拨改线路并教直硬弯、全面整修并拧紧扣件、整修焊缝、整修道床并堆高碴肩等，使无缝线路尽快得到稳定和强化。
在中期稳定阶段，应以经常保养为重点，适当安排综合维修，加强技术管理，防止夏季胀轨跑道、冬季钢轨折断，充分延长稳定期。
在后期老化阶段，应坚持“大修不到，养护不止”的原则，加强日常保养和重点病害整治，及时消灭超限处所和危及行车安全的病害，以保证大修前线路处于正常状态。
17、对无缝线路应建立哪些检查制度？
无缝线路应以防胀、防断为中心建立检查制度：（1）、焊缝定期检查制度。在执行钢轨探伤周期的基础上，对现场焊接气压焊和铝热焊缝应每年全断面探伤1-2次。
（2）、位移观测桩定期观测制度。养路工长应每月观测一次并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10毫米时应及时上报工务段查明原因，采取措施。（3）、线路方向检查制度。
18、无缝线路养护维修的核心问题是什么？基本要求有哪些？
无缝线路的锁定轨温是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准确可靠，才能保证无缝线路安全运用。无缝线路养护维修必须遵循以下基本要求：（1）、无缝线路的长钢轨，必须在设计锁定轨温范围内牢固锁定，如有变动必须适时放散应力，按设计锁定轨温范围重新锁定。
（2）、道床横断面必须按设计标准保持完好，如因清筛或其它原因导致缺碴，应及时按规定标准补充。（3）、线路纵、平面应保持平顺，其几何偏差要经常控制在养护标准的限值以内。
（4）、要根据季节特征和气温、轨温变化规律，有计划的组织线路作业。
（5）、当轨温超过锁定轨温的差值大于该项作业规定的允许温差范围时，不得进行该项作业。
（6）、在无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口前后、桥头、曲线头尾、变坡点、制动地段等容易出现温度力峰值的薄弱处所，应加强线路结构，对有关作业应从严要求。
（7）、要注意伸缩区和缓冲区的养护工作。（8）、经常保持路基及其排水设备处于良好状态。
19、无缝线路维修计划应如何安排？
无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。在气温较低季节安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修；气温较高季节安排在锁定轨温较高地段进行综合维修。应尽量在气温接近无缝线路锁定轨温的季节和时段进行无缝线路养护维修。
高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定性的作业。高温季节可安排教直钢轨硬弯、钢轨打磨焊接等作业。
20、无缝线路维修作业应注意做好哪些事项？
无缝线路维修作业必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化情况，严格执行“两清”、“三测”制度。还应注意以下各项工作：（1）、在维修地段按需要备好道碴；（2）、起道前先拨正线路方向；（3）、起道机不得安放在铝热焊缝处；
（4）、列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）、扒开的道床及时回填、夯实。
21、进行无缝线路养护维修时，必须遵守“两清”、“三测”制度，其内容和意义是什么？ “两清”为维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“两清”目的是为了使作业中降低了的道床阻力能及时的适当恢复。
“三测”为作业前、作业中、作业后测量轨温。其目的是为了保证整个作业过程符合无缝线路维修作业轨温条件。
22、为什么要特别注意焊缝处的捣固？
焊缝处因车轮通过时冲击力要大些，长此下去可能发生空吊板或轨面不平顺，逐步使焊缝处低塌而冲击作用将更加剧，铝热焊缝强度较差，可能被轧伤甚至轧断。故要特别注意焊缝处的捣固，发现低塌焊缝及时焊补整修。
23、为什么要强调做好校直钢轨硬弯工作？
钢轨硬弯又名死弯，必须用弯轨器调直，用一般拨道、改道的办法整治不了。从稳定性试验得知，同样的矢度，硬弯比弹性弯更有害。故要强调做好校直钢轨硬弯工作。
24、为什么要放散应力？
为了防止胀轨和断轨，对实际锁定轨温发生变化的钢轨应放散应力，在设计的锁定轨温范围内重新锁定线路。
25、哪些情况下应进行应力放散或调整？ 有下列情况之一者必须进行应力放散或调整？（1）、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长钢轨的实际锁定轨温相差超过5℃；（2）、锁定轨温不清楚或不准确；
（3）、跨区间或全区间无缝线路的两相邻单元长钢轨的锁定轨温相差超过5℃，同一区间内单元长钢轨的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；
（4）、铺设或维修方法不当，使长钢轨产生不正常的收缩；
（5）、固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移；（6）、夏季线路的轨向严重不良，碎弯增多；（7）、通过测试，发现温度力分布严重不匀；（8）、因处理线路故障或施工改变了元锁定轨温；（9）、低温铺设长钢轨时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
26、对应力放散和应力调整工作有哪些基本要求？
基本要求如下：
（1）、应由工务段负责安排，施工前要制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分做好施工准备；
（2）、放散应力时，应每隔50-100米设一个位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，使总的放散量达到计算数值，沿钢轨全长放散量要均匀，确定的锁定轨温要准确；
（3）、应力放散和调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。
27、无缝线路应力放散与应力调整有何不同？
应力放散要改变长钢轨的长度，必须使长钢轨自由伸缩来实现。应力调整则不需要改变原长钢轨的长度，只是将长钢轨内局部应力大的与应力小的地段的应力调整均匀。
28、无缝线路应力放散应如何进行？
应力放散可采取滚筒配合撞轨法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
滚筒配合撞轨法是在设计锁定轨温范围内封锁线路，拆除扣件，每隔10-15米撤除枕上橡胶垫板，同时垫入滚筒，配合适当撞轨，使长钢轨正常收缩，达到自由状态，然后彻撤除滚筒，装好橡胶垫板、扣件、锁定线路。
滚筒结合拉伸器配合撞轨法是在温度低于锁定轨温时用前述方法进行放散。使长钢轨达到自由状态，然后使用钢轨拉伸器拉伸长钢轨，拉伸到位后锁定线路。
全区间或跨区间无缝线路的应力放散应按管理单元进行，按计划开口，然后用上述方法放散应力。临时恢复线路时，可插入不短于6米得钢轨，用冻结接头过渡，在适当轨温条件下，按设计锁定轨温恢复原结构。
29、无缝线路应力调整如何进行？
无缝线路应力调整一般采用碾压法。即在需要调整应力的地段适当松动扣件和防爬器，利用列车慢行碾压，将应力调整均匀。有条件时也可采用滚筒调整法。即封锁线路，在需要调整的地段松开扣件和防爬器，和应力放散一样垫入滚筒，用撞轨器振动钢轨，使应力调整均匀。在进行应力调整之前，应将长钢轨两端伸缩区牢固锁定。
30、长轨拉伸法如何用于施工、应力放散和断轨修复？（1）、用于施工：在铺设无缝线路的施工中，如轨温低于允许锁定轨温下限时，须利用长轨拉伸器将钢轨拉长，以提高锁定轨温值，使之进入允许锁定轨温范围。拉伸时，应根据铺设时轨温和允许锁定轨温之差，计算出拉伸时应拉长的量值，按这一量值拉伸到位后，立即合拢并锁定线路。
（2）、用于应力放散：进行无缝线路应力放散是应根据放散时的轨温和锁定轨温之差，计算出应拉长的拉伸量，按此量值拉伸到位后，合拢锁定线路，就完成了应力放散作业。
（3）、用于断轨修复：长钢轨一旦发生断裂，且断口已被拉开，在断口处锯下的长度若小于60毫米时，可用宽臂距拉伸器拉伸，拉合断口时预留30毫米宽的焊缝，用铝热焊法进行焊接，这样焊接修复，原锁定轨温基本保持不变。
31、无缝线路曲线地段单股磨耗超限应如何更换？
无缝线路区段尤其是曲线地段单股钢轨成段伤损应予更换，一般更换为标准轨，另一股保持原状态，为便于管理，保证安全，应采取如下措施：
（1）、无缝线路一股钢轨更换为标准轨时，可按准无缝线路处理，即采用接头冻结技术，不设轨缝或设1-2毫米的小轨缝，60kg/m钢轨接头的连接采用高强度夹板，10.9级Φ27毫米高强度螺栓，弹性平垫圈，螺母扭矩900-1100N·m,接头阻力保持在1000kN以上。铺设时按该段无缝线路锁定轨温±5℃锁定线路，按无缝线路的维修要求进行日常养护。
（2）、最好采用工地焊长钢轨更换伤损钢轨的反方式；也可就地采用小型气压焊机进行焊接，将无孔钢轨焊成长钢轨进行更换的方式。
（3）、换入的钢轨其两端应采用与线路磨耗量相近的钢轨，以免新、旧钢轨磨耗不一定造成钢轨错牙。
32、跨区间无缝线路与道岔是怎样焊联的？
跨区间无缝线路上的长钢轨与道岔焊联时，目前有以下两种情况：
（1）、与可动新轨道岔的焊联——一股与道岔长心轨的跟端直接焊联，另一股与道岔基本股焊联。如与道岔前端焊联时，一股与道岔基本轨焊联，另一股与道岔曲基本轨焊联。
（2）、与固定型辙叉道岔的焊联——区间长钢轨与岔尾焊联时，一股与固定型辙叉的直股用冻结接头连接，另一股与基本轨焊联。与道岔前端的焊联，如前所述。
33、何谓无缝道岔？
跨区间无缝线路连接的道岔为无缝线路道岔。无缝线路道岔的钢轨接头有以下特点：（1）、可动心轨无缝道岔 ①、绝缘接头采用胶接绝缘接头； ②、除绝缘接头外，其余接头全部焊接； ③焊接接头尽量采用厂焊。（2）、固定辙叉无缝道岔
①、绝缘接头采用胶接绝缘接头；
②、固定辙叉趾端和跟端的四个接头采用冻结接头； ③、除绝缘接头、冻结接头外，其余接头全部焊接； ④、尽量厂焊。
34、无缝道岔应如何加强？
提速道岔辙跟采用限位器连接，有7毫米的可位移空间，将部分的释放附加作用力，就是一项改善措施。为减小道岔位移时力的传递，可夯实枕盒道碴，控制轨枕位移，或采用小阻力扣件，并尽量采用混凝土岔枕。在道岔前后应设置Ⅲ型混凝土枕过渡段，过渡段长度不短于30米。
35、跨区间和全区间无缝线路的铺设方法：
跨区间和全区间无缝线路是按单元长钢轨长度一次分段铺设的。具体铺设方法：一为连入铺设法；二为间断铺设法，或称插入铺设法。
36、如何预防无缝线路钢轨（焊缝）折断？（1）、加强敢接工艺质量管理，提高焊接质量；（2）、严格执行在焊缝处作业的有关规定；（3）、发现伤损的钢轨和有缺陷的焊缝及时整治；（4）、保持良好的线路质量，及时消灭空吊板和整治道床、路基病害等；
（5）、根据位移观测，发现钢轨拉力过大区段进行应力放散或调整；
（6）、做好探伤工作，及时发现重伤钢轨。
37、为什么要强调原位焊复？
无缝线路上的钢轨或焊缝发生重伤或折断，凡切除断口折损部位长度不超过60毫米时，首先考虑原位焊复，这是因为：（1）、原位焊复只焊一个焊头，插入短轨焊需要焊两个焊头，原位焊复不仅减少工作量，还可压缩封锁线路进行焊接的时间，且少一个焊缝，即少一个薄弱处所，既节省材料，又利于运输和安全。
（2）、原位焊复可做到无缝线路实际锁定轨温保持不变，同时免去焊后必要的应力放散或调整，有利于无缝线路的技术管理。
38、何谓胀轨跑道？其发生与发展的过程如何？
胀轨是因温度力的增长而迫使轨道发生微小的横移，跑道是温度力达到临界值时发生的突然的巨大臌曲。其发生与发展过程如下：
无缝线路轨道在钢轨温度压力的作用下，不是一开始就发生轨道横移变形，在温度压力较小的阶段并不发生变形，此阶段一般叫保持稳定状态阶段，在此阶段终结时，温度压力再升高，则轨道将开始发生缓慢地微小横移，当此阶段发展到一定程度，钢轨温度压力的增加接近临界值时，此阶段即告终结，这一阶段就是胀轨阶段；此阶段终结时，钢轨温度压力将达到临界值，在此情况下，如轨道遇到外界扰动将立即发生突然臌曲，其横移量可达几十厘米，即是跑道。
39、何谓钢轨温度力峰？其是怎样形成的？容易发生在哪些部位？
无缝线路的钢轨温度力并不像理论分析那样均衡，而是多有波动。就温度压力而言，其波动之峰部即为温度压力峰，波动之谷部即为压力谷。当轨温下降到最低值时，谷部将出现温度拉力峰。
温度力分布不均匀的主要原因：施工方法不当；线路锁定不牢，钢轨爬行；锁定轨温偏高或偏低，因温度循环变化而形成。
温度力峰一般出现在伸缩区和固定区交界处、桥头、道口前后、曲线头尾、边坡点等处。40、胀轨跑道有何预兆和规律？
当轨温高于锁定轨温30℃左右时，由于道床阻力非常小，线路上可能出现许多碎弯。轨向矢度不断增大是胀轨跑道的预兆。每次胀轨跑道列车颠覆，往往起先一趟列车就已发现线路方向不良，列车摇晃异常，工务部门接到通知如不能及时赶到现场，后续列车就有在该处发生事故的可能。
总之，胀轨跑道是有预兆的，其发生之前轨道必有明显的弯曲。
41、线路养护维修作业时，为什么容易发生胀轨跑道？
在维修作业中，道床阻力可能减少50％甚至更多，作业后短时间也难以恢复，如果起拨道不当，加上线路有原始弯曲，线路的稳定性就很难保证，因而，作业中或作业后不久容易发生胀轨跑道。
42、防治胀轨跑道的关键是什么？
（1）、正确掌握钢轨锁定轨温。这是控制温度压力和防治胀轨跑道的关键。
（2）、提高道床横向阻力。提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性最有效的措施。