港口装卸作业

港口装卸作业（11篇）

1.港口装卸作业 篇一

┌──────────────────┐

│本单位港口经营人与作业委托人签章后，│

│具有合同效力，有关港口经营人与作业委│

│托人之间的权利、义务和责任界限适用于│

│《水路货物运输规则》及港口费收的有关│

│规定。│

└──────────────────┘

月度作业合同号码：编号：

┌───────────┬──┬───┬────────┬─────────┐

│约定货物进港时间和地点││承运人││应收费用│

├─┬─────┬──┬┴─┬┴─┬─┴───┬──┬─┼─┬────┬──┤

│作│　全　称　│││船名││航次│　│费│费率(元/│金额│

│业│││││││　│目│计费吨)│(元)│

│委├─────┼──┼──┼──┴─────┼──┴─┼─┼────┼──┤

│托│地址、电话│││预计航船到港时间││　│││

│人├─────┼──┼──┼────────┼────┼─┼────┼──┤

│　│银行、帐号│││运单号码││　│││

├─┴─┬───┼──┴┬─┼───┬─┬──┴───┬┼─┼────┼──┤

│起运港││换装港│　│到达港│　│费用结算方式││　│││

├─┬─┼─┬─┼─┬─┴─┴──┬┴─┴───┬─┬┴┼─┼────┼──┤

│发│货│件│包│价│作业委托人确│　计费重量　│装│金│　│││

│货│名│数│装│值│定││卸│额│　│││

│符│　│　│　│(├─┬────┼─┬────┤费│(│　│││

│号│　│　│　│元│重│　体积　│重│　体积　│率│元│　│││

│　│　│　│　│)│量│(长×宽 │量│(立方米)│　│)│　│││

│　│　│　│　│　│(│×高立方│(││　│　│　│││

│　│　│　│　│　│吨│米)│吨││　│　│　│││

│　│　│　│　│　│)││)││　│　│　│││

├─┼─┼─┼─┼─┼─┼────┼─┼────┼─┼─┼─┼────┼──┤

│　│　│　│　│　│　││　││　│　│　│││

├─┼─┼─┼─┼─┼─┼────┼─┼────┼─┼─┼─┼────┴──┤

│　│　│　│　│　│　││　││　│　│总││

│　│　│　│　│　│　││　││　│　│计││

├─┼─┼─┼─┼─┼─┼────┼─┼────┼─┼─┼─┴───────┤

│　│　│　│　│　│　││　││　│　│大写：│

├─┴─┼─┼─┼─┼─┼────┼─┼────┼─┼─┼────┬────┤

│ 合计 │　│　│　│　││　││　│　│核算员：│收款章　│

├──┬┴─┴─┴─┴┬┴────┴─┼────┴─┴─┤││

│ 其 ││ 约定作业日期 │├────┤│

│ 他 ││││复核员：││

│ 委 │├───────┼────────┤││

│ 托 │││││年 月 日│

│ 项 ││ 约定作业期限 │├────┴────┤

│ 目 ││││仓库验收│

├──┼───────┼───────┼────────┤经办人　│

│ 特 ││作业委托人签章│港口经营人签章　│年　月　日│

│ 约 │││├─────────┤

│ 项 ││││装船或交付│

│ 目 ││年　月　日│年　月　日　│经办人　│

│││││年　月　日│

└──┴───────┴───────┴────────┴─────────┘

附件

1．作业委托单一式六份，顺序如下：

第一份（起运港入库或到达港提货联）起运或到达港口经营人－－→作业委托人－－→起运或到达港口经营人仓库；

第二份（作业委托人存查联）起运或到达港口经营人－－→作业委托人；

第三份（收据联）起运或到达港口经营人－－－－→作业委托人；

第四份（财务结算联）起运或到达港口经营人财务结算；

第五份（计费存查联）起运或到达港口经营人计费存查；

第六份（作业联）起运或到达港口经营人作业后存查。

2．作业委托单的抬头应印刷或填写港口经营人名称。

3．作业委托单第六份用厚纸印刷，其余五份均用薄纸印刷，印刷墨色应有区别为：结算联为红色、收据联为绿色、其他联为黑色。

4．要印控制号码或固定号码。

5．危险货物作业，第六份用红纸印刷。

6．规格：长19厘米，宽27厘米。

2.港口装卸作业 篇二

危险货物港口作业是指在港口装卸、过驳、储存、包装危险货物或者对危险货物集装箱进行装拆箱等项作业。在危险货物的装卸、运输过程中, 虽然配备了必要的设施和经过培训的作业人员, 采取了各种安全防范措施, 进行了严格的监管, 但仍然不可避免地会发生一些火灾、爆炸、溢漏等事故。事故发生后, 如何采取及时有效的应急措施来控制事态的发展, 使事故的损失降低至最低程度是摆在每一个危险货物作业企业、地区面前的问题。应急预案又称应急计划, 是针对可能发生的危险货物安全事故, 为保证迅速、有序、有效地开展应急与救援行动, 降低事故损失而事先制定的有关计划或方案。万一发生事故, 各部门可以按照方案指定的任务、方法, 各就各位, 立即开展有效的救援, 不用再组织和动员, 赢得时间, 取得主动, 减少损失, 特别是可以减少人员伤亡。否则一旦发生紧急情况, 现场必将一片混乱, 联系不畅通, 指挥不灵, 各部门不能有效运作和协调, 其结果必将丧失有利的救援时间, 带来更大的损失。

2 危险货物港口作业应急预案的有关规定

港口行政管理部门应当制定事故应急预案, 当危险货物港口作业发生事故时, 应当及时组织救助。发生特大安全事故, 港口行政管理部门和有关单位、企业应当服从地方人民政府指挥, 积极配合救助, 并按照规定向有关部门报告。从事危险货物港口作业的企业应当按照事故应急预案进行定期演练, 做好演练记录, 并根据实际情况对事故应急预案进行修订。当危险货物港口作业发生事故时, 从事危险货物港口作业的企业应迅速启动事故应急预案, 采取应急行动, 排除事故危害, 控制事故进一步扩散。并按照国家有关规定立即向港口行政管理部门和有关部门报告。

企业和主管当局得到的第一个有关危险货物事故的信息可能很不充分, 但它足以说明可能会发生的各种巨大风险。问题的关键是在于旨在控制紧急局势的正确而充分的救护措施能否被采用。因此, 有必要制定一个应急行动规划以作备用, 不仅对决策者进行指导, 而且为其编制了采取步骤的程序, 这样就能迅速而有效地采取适当措施。

3 制定应急计划的基本指导思想

只要涉及到危险化学品, 任何意外的溢漏和渗漏, 无论其来源于任何物质, 都会由于溢漏或者渗漏产品的特征而引起各种危险后果。火灾、爆炸、毒害和污染不仅会发生在与溢漏直接邻近的区域, 有时还会发生在离事故现场相当远的地区, 对此种危险应有所预料。只有对一事件的自然结果预先作出充分估计, 才能有效地采取干预措施, 迅速地测定出干预效果, 这样就可以作出最好的选择, 也就是说, 计划应能揭示出采取反应行动所引起的效果;所有与被选择的反应行动有关的措施必须是事先计划好的, 并与当时情况相适应;港口生产指挥中心应在数分钟就把所以这些资料准备好, 确保从得到事故第一信息到开始采取行动之间间隔的时间尽可能短。

由于危险货物事故所带来的后果发展很快, 应随时做好准备应付由于危险货物事故所造成的各种紧急局势, 在任何应急计划中, 时间是一个头等重要的因素, 务必在事故发生后尽可能短的时间内采取行动, 这些行动包括为了限制危险货物事故所造成的恶果而采取的制止性措施, 和向附近工业居民发布警报, 这样也会把风险控制在最小范围内。

4 制定应急计划的基本要求

危险货物的装卸和运输必须用最安全的方法谨慎地进行, 以防止事故以及对其他货物的沾污和环境污染的发生。对于包装危险货物, 国际公约与国内有关法规都对其包装详细明确的作出了规定, 使得包装的设计能使盛装的危险货物在运输与装卸期间不溢漏和渗漏。对于液体、气体危险货物, 国内外的公约和规章都对运输船舶及装卸有严格的规定。即便如此, 在实际工作中, 由于包装的损害以及其他操作不当, 会使内装的货物溢漏和渗漏出来, 造成火灾、爆炸、中毒、环境污染等事故、对于液体、气体危险货物在港口溢漏的可能性要大于在海上航行中。所以在制定应急计划时, 要求各部门提供充分而详细的资料, 包括危险货物的性质、包装, 发生事故时可以采用的救援和急救措施, 若可能的话, 指明采用哪些适当步骤限制恶果, 评定危险货物事故的结果;对于在港口作业的各类危险货物都必须制定相应的应急预案, 对每一种危险货物可能发生的事故类型制定不同的预案。所有的预案都必须是便于专业人员执行的同时, 也便于缺乏专业理论知识的人员执行。

5 应急计划的基本内容

制定应急计划时, 必须包括以下这些内容:发生事故或紧急情况时向港区内外的适当应急机构报告的程序;发生事故或紧急情况时, 向港区的岸上和水上使用者发出通报的程序;提供有关危险情况下适用的应急设备;装设适用的警报器和应急控制器;组织地方应急队, 以在发生重大紧急情况时协调行动, 并处理诸如危险品渗漏或者外溢等一般较小的紧急情况;为在出现紧急情况时使用有关船舶离开而做出的协调安排;保证通道时刻畅通的安排。

同时要建立港区事故应急组织指挥和协作系统, 统一指挥和协调事故的应急反应:指挥部在接到港口危险货物事故报告后, 应迅速核实事故发生地点、原因、造成损失程度、有无人员伤亡等情况, 及时向指挥长报告。指挥长根据事故程度下达行动指令, 指挥中心负责指挥和协调以下各组工作: (1) 现场灭火指挥组, 负责火灾现场指挥和灭火工作。 (2) 泄漏化学品回收与处理组, 负责泄漏事故现场指挥, 并负责事故引起的泄漏油品的回收与处理。 (3) 通讯联络组, 负责与上级、港区内外之间的通信联络。发生爆炸、火灾、泄漏事故, 应及时拨打119火警电话, 发生人员伤亡应及时拨打120急救中心。 (4) 现场保卫和人员疏散组, 负责维护事故现场秩序, 划定警戒区域, 实行交通管制, 根据指挥中心命令疏散无关人员和车辆撤出警戒区。 (5) 现场物资疏散与电气运行控制组, 负责重要设备设施紧急关闭、停止运行、危险区域船舶疏散离泊、及时疏散受火灾爆炸威胁的邻近可燃物品, 实施事故应急供电或者切断部分电气运行。 (6) 事故风险预测组, 负责事故风险预测, 通过计算机模拟技术, 预测事故规模与影响范围。 (7) 后勤保障组, 负责灭火器材、药剂的补充, 黄沙、麻袋、铲车、交通工具、个人防护用品等物质设备的调用。 (8) 医疗救护组, 负责治疗事故受伤中毒人员。根据事故造成的人员伤亡情况报当地医疗急救中心, 在专家和专业医生到达之前, 根据伤员的实际情况, 积极开展救治活动, 争取宝贵的急救时间。 (9) 环境检测组, 负责事故现场及周围地区污染扩散检测, 空气或者水污染严重的, 应立即上报指挥中心。 (10) 事故取证与调查组, 负责事故原因调查, 取证与记录, 为下一步灾后评估与事故处理提供资料;1 (9) 1新闻组, 负责信息报送, 统一对外进行新闻发布。

6 结束语

随着世界经济的快速发展, 具有危险性和潜在危险性的物质有3万多种, 海上常运的危险货物已达3000多种, 且还有大量新产品在不断地涌现。这种情况给海上货物运输、港口作业和海洋环境带来日益严重的威胁。大量的危险化学品要进行港口作业, 港区就是重大危险源所在单位, 潜在着重大危险。如果发生重大火灾、爆炸、毒物泄漏等事故, 其危害极大。我们通过安全设计、操作、维护、检查等措施可以预防事故, 降低风险, 但还达不到绝对安全。因此, 需要制定万一发生事故后, 所能采取的紧急措施和应急方法, 保证人民生命和财产安全。

参考文献

[1]交通部水运司.国际海运危险货物规则培训教材.北京:人民交通出版社.2002.12.

[2]交通部.水路危险货物运输规则.1996.

3.港口装卸作业 篇三

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术 目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术 激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术 带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统 全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签， 操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签 考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器 考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器 发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件） 管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.

4.槽车装卸作业教育材料 篇四

一、作业前的资质审查

运输公司的资质、运输车辆的资质、驾驶员和押运员的资质审核，明确作业票的各项内容。1.1危化品车辆及人员资质要求

1.1.1危化品购货单位的资质，具备危险化学品《安全生产许可证》或《经营许可证》。

1.1.2运输车辆所在运输企业的资质，具备《道路危险货物运输经营许可证》。

1.1.3运输车辆的资质，具备：

①机动车辆行驶证；

②与核准经营范围相一致的《道路运输证》； ③运输车辆及罐体与行驶证照片一致；

④《道路运输证》核定载质量与行驶证标注的载质量一致；

⑤移动式压力容器使用登记证（承压罐车）最大充装量应不大于行驶证核定载质量。1.1.4驾驶员和押运员的资质，具备：

①驾驶员驾驶证、《营业性道路运输驾驶员从业资格证》；

②押运员《道路危险货物运输操作证》。

二、作业流程 2.1槽车发货作业流程

2.1.1物流公司槽车进入公司大门后，按照指定路线到我司地磅房进行过磅，无论是空槽车、满槽车，还是未定量的槽车，都必须做好相应记录，并确保打印后的磅单真实有效。2.1.2储运部在发货前的准备工作，包括物料的准备、各管线的检查、泵阀的检查、接头的检查、干燥洁净工具的准备。2.1.3发货员引领驾驶员按照指定路线和指定装货停放点，停好车辆，发货员对槽车进行检查，按照客户要求对槽车内部进行全面检查，槽车检查中出现不合格项，需要立即向主管汇报，由主管明确处臵措施并按相关措施落实整改合格。驾驶员按照提货申请单按照程序办理相关票据

2.1.4发货员将装货鹤管放入槽车内，检查相关阀门开闭是否正确，根据ERP出库单内容联系DCS控制室设定相关数量及品种，开启翻料泵启动灌装，DCS自动控制槽车进行灌装。2.1.5在发货过程中，DCS控制室操作员，随时监控储槽下降液位和发货质量流量计显示重量，是否在合理范围之内，防止质量流量计失灵造成槽车满料事故。

2.1.6槽车发货结束后，关闭相关阀门和翻料泵，收起发货鹤管，通知驾驶员盖好发货盖，按照指定路线到瑞祥公司地磅房进行满车过磅，并开具过磅单。

2.1.7驾驶员槽车过过地磅后，拿过磅单到储运部ERP开票员处办理相关票据，发货员依据ERP开票员所开出的ERP票据，对槽车做最后的出场检查同时将槽车铅封封上，并将铅封号写在ERP出库单上，检查后签字确认。2.1.8驾驶员在发货员检查确认签字后，开车出厂并按照合同规定负责槽车货物的保险与运输责任。发货流程结束。2.1.9如在发货过程中由于发货员的责任（没有检查仔细、发货满车等），造成客户投诉的将对其当月奖金进行考核每次5分。

2.2槽车卸货作业流程

我公司槽车卸货作业主要为危险品的卸货作业，主要品种有：丙酮、丁酮、二甲苯、环氧氯丙烷、双氧水、甲苯，为确保安全进行卸货必须严格执行以下作业流程。2.2.1原料车进入厂区后首先到瑞祥地磅站进行实载车辆过磅。

2.2.2过磅后进入储罐区，卸货员必须对驾驶员告知相关的安全规定；严禁吸烟、禁止打手机、不得乱动任意开关阀门等。

2.2.3仓库原料管理员必须对槽车所装的货物进行核对，检查其所装的货物品名、数量，并引导槽车停在制定的地点，开具质量检验单给技术部对其进行质量检验。

2.2.4待接到技术部的质量检验合格单后，原料槽车卸货员准备对其进行卸货，将卸料泵专用物料卸货金属软管与槽罐车卸料口进行连接，确保无任何泄漏，接好静电接地线，并检查输送泵及相关阀门是否处于正常状态，在经过确认后启动卸料泵进行卸料。

2.2.5在物料卸料的作业过程中，卸货员必须全程跟踪，不得擅自离开，直至物料卸完为止。卸货完毕，由卸货员引导槽车以原路返回。

5.危险货物港口作业资质认定 篇五

审批依据：

《港口危险货物管理规定》（交通部2004年第号令第8条、第9条、第10条）

申请条件：

1、符合《港口法》规定的港口经营许可条件；

2、具有符合国家标准的应急设备、设施；

3、具有健全的安全管理制度和操作规程；

4、至少有一名企业主要负责人应当具备与本单位所从事的危险货物港口作业相关的安全生产知识和管理技能；

5、配备足够的具有上岗资格证书的管理、作业人员；

6、具备事故应急预案；

7、取得消防、环保部门核准意见。

申请材料：

1、《港口经营许可证》复印件；

2、符合国家标准的应急设备、设施验收证明；

3、消防、环保部门的相关核准意见；

4、危险货物港口作业区域平面图；

5、事故应急预案；

6、安全管理制度；

7、安全操作规程；

8、一人以上的企业主要负责人具备与本单位从事的危险货物港口作业相关的安全生产知识和管理技能的资质证明材料；

9、从事危货港作的管理人员、作业人员上岗资格证书复印件；

10、交通行政许可申请书及授权委托书。

审批程序：

向市港航管理部门提出申请，由市港航管理部门审批，核发《港口危险货物资质认可证

审批时限：

审批时限：3个工作日

收费标准及依据：

6.装卸作业劳务承包协议书 篇六

甲方： 中央储备粮乌鲁木齐直属库

乙方：

甲乙双方根据《合同法》及有关法律法规的规定，本着平等互利、友好协商的原则，就乙方承包甲方的部分装卸业务达成如下协议，以便分清责任、共同遵守。

一、装卸作业外包的类型及内容

乙方根据甲方业务安排，在合同期内保质保量完成甲方要求的装卸作业劳务。

本办法所称装卸作业仅限于:平房仓出入库、包打围出入垛、马槽仓出入仓、站台发运装卸等时限性强、劳动强度大的作业，其他作业类型不含在内。

平房仓出入库作业包括:散粮出入仓、平整粮面、铺设地笼及踏粮板、布设测温线、打扫仓内卫生、所使用机械出入库、整理库内外物品等。

包打围出入垛作业包括: 铺竹夹板、垫木、铺设地笼、灌包、码垛、散粮出入垛、拆垛、平整粮面、苫盖及紧固帆布、布设测温线、仓垛整理、打扫卫生、所使用机械出入库、整理垛周边外物品等。

马槽仓出入仓作业包括:铺设地笼、散粮出入垛、灌包、码垛、拆垛、苫盖及紧固帆布、布设测温线、仓垛整理、打扫卫生、所使用机械出入库、整理垛周边物品等。

站合发运装卸作业包括:苫盖货位篷布、车皮装载加固、码托盘、请理汽丰及工作现场的卫生等

二、计量标准

甲乙双方共同协商制定《装卸价格表》（后附），该表做为装卸作业劳务结算单价表，未包含的业务内容另行协商补充；装卸作业量的计量单位为吨（见《装卸价格表》（后附））；每个结算期的承包费用，按照装卸作业类型和数量确定单价计算劳务费用，没有保底数和最高限。

三、承包期限

装卸作业承包期为：自2016年 1月1日至2016年12月31日。

四、承包费用的结算和支付

1、结算周期。上月26日至当月25日为一个承包费用结算周期。

2、承包费用计算。每月25日以后，乙方提供该结算周期内的作业单据，并经甲方确认；甲方根据《装卸价格表》和双方确认的装卸类型和数量计算承包费用。

3、承包费用支付。甲方财务在收到乙方提供的发票和结算单据后，经审核无误后于次月10日前，向乙方支付上期承包费用。

五、作业质量和毁损保证金。

1、首次支付承包费用时，甲方扣留乙方装卸承包费用2万元作为作业质量和毁损保证金，用于对乙方违章损失等的考核与赔

偿。

2、协议期内发生作业质量和毁损，应于当月扣除，剩余作业质量和毁损保证金不足2万元的部分，以及损失不足以赔偿毁损的，从当期及以后的承包费用中扣留。

3、货物损失计算。乙方按照市场价格计算赔偿价格，残存部分是否有无价值均归乙方所有。

4、在合同终止后，双方进行清算，剩余的作业质量和毁损保证金退还给乙方。

六、出入仓作业要求

1、出库作业要求：

A、岀库前准备工作

1.拔粮温线并归拢上墙；

2.按照保管员要求将收踏粮板归拢到指定位置； 3.从器材库拉运机械械设备到指定库房； 4.领取警示标识，摆放到指定位置。5.协助保管员做好其他准备工作。B、出库期间工作

1.每日出库后清扫作业现场卫生(仓房护坡及仓房四周道路)2.每日作业完毕按要求摆放器械设备并进行清洁，工具摆放到指定位置。

3.按照要求对车辆进行装粮，对装粮车辆进行平整，避免抛洒。

4.确保机械设备运转正常，禁止带病使用。5.每日出库结束关闭机械设备电源，并将电缆线盘好挂在设备上。

6.按照保管员要求清理垃圾到指定位置。C、出库结束收尾工作

1.按照设备管理人员要求将机械设备清理达到要求后归还入库。

2.按照保管员要求对库房内外卫生进行彻底清扫。3.按照保管员要求将地笼摆放到指定位置。4.按照器材保管员要求清理警示标识并归还。

2、入库作业要求

A、入库前准备工作

1.从器材库拉运机械设备到指定仓房。2.按照保管员要求铺设地笼，并用纱网覆盖。3.按照要求对库房内及作业现场卫生进行清理。4.领取警示标识，并摆放至指定位置。5.协助保管员做好其他准备工作。B、入库期间工作

1.作业后清扫作业现场卫生(仓房护坡及仓房四周道路)2.每日作业完毕保证器械设备整洁及工具的整齐摆放。

3.每日作业结束关闭机械设备电源，将电缆线整理后

悬挂于设备指定位置。

4.安排专人负责看护清理设备，及时将筛下物分类码放到指定位置，并按照保管员要求及时清理粮面。

5.负责筛下物、包装物装车。6.将垃圾运送到指定地点。C、入库结束收尾工作

1.按照设备管理人员要求对机械设备进行清理，并归还入库

2.按照设备管理人员要求清理警示标识并归还 3.按照保管员要求平整粮面

4.按照保管员要求对库房内外卫生进行清扫 5.按照保管员要求布设测温线、摆放踏粮板

3、其他要求

A、外垛进出库按照仓房进出库要求进行作业。

B、外垛进出库期间，乙方负责揭盖粮垛，由于乙方工作不到位造成的损失，由乙方负责赔偿。

七、甲方的权利和义务

1、指导乙方人员在规定区域完成装卸作业，监督乙方装卸作业的完成质量。

2、有权制止乙方工人的违章行为，对乙方的违章行为有权按照《装卸工管理规定》（后附）进行处罚。

3、协调乙方装卸作业中的有关关系，提供安全的作业环境。不得要求乙方违反安全管理的规定进行作业。因甲方原因导致的安

全事故，由甲方承担相应责任及发生的费用。

4、在约定时间支付乙方的装卸费。

八、乙方的权利和义务

1、有权根据安全法规的要求，让甲方提供安全的作业环境，有权拒绝甲方的违章操作要求。

2、有权要求甲方及时支付装卸作业承包费用，同时有义务承担承包经营亏损。

3、乙方对其作业人员有现场监督职责，包括现场安全生产管理。

应保证其所聘用人员经过培训，能胜任装卸作业，保证所有装卸作业的操作规程、劳动保护、安全设施等符合国家相关行业的规定，并按照甲方要求的标准和规定进行作业；乙方应当保证有足够的人员保质保量完成甲方当日装卸任务，包括节假日以及农忙期间在内；负责清理、清扫库房及作业区域的卫生，并保证露天货物得到苫盖，确保装卸作业周围环境整洁、干净，达到甲方规定的要求；因不服从指挥、作业不及时、野蛮装卸，以及造成工器具、设备、设施损坏和丢失等造成的经济损失，应承担赔偿责任。

4、承担乙方聘请的装卸人员工资以及其他社会保障费用，并给聘请的员工办理人身意外保险，对于承包期内乙方人员发生的交通事故、人身意外、伤亡及第三方造成的损害等等，乙方应承担全部责任，甲方不承担任何形式的责任及赔偿。

5、发生重大伤亡及其他安全事故，应按有关规定立即上报有关部门并甲方，同时按政府有关部门要求处理，由事故责任方承担

发生的费用。

6、在承包期内，不得向第三人转让承包业务，不得允许第三人参与承包经营。

九、合同终止

1、合同终止的几种情形:合同到期自动终止；合同一方在合同到期30天前，没有书面通知对方续签合同的；在合同到期15天前，没有续签合同的；合同法规定的其他合同终止的情形。

2、如果任何一方要求提前终止此合同，必须提前三十日以书面形式告知对方其要求终止此合同。如果没有提前三十日通知对方而单方面提前终止合同，则守约方有权向违约方索赔。

3、除法律法规和以上条款外，不得随意中止、终止、解除合同。

1、甲乙双方任一方违反本合同约定，应当向另一方支付违约金3万元。

2、因违约使对方遭受经济损失时，如违约金不足抵偿实际损失，还应以赔偿金的形式补偿其差额部分。

十、争议解决

1、安全责任。甲乙双方对事故责任有争议时，应按政府有关部门的认定处理。

2、经济利益。在本合同履行中，若产生争议，甲乙双方应当先行协商，协商不成的，任一方可向甲方所在地人民法院提起诉讼。

十一、其他约定

1、本合同自甲乙双方签字、盖章后生效。

2、本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（签字盖章）： 乙方（签字盖章）营业执照号码： 营业执照号码： 法定代表人： 电话：0991-3871938

传真：0991-3879440

开户银行：

帐号：

邮政编码：

法定代表人： 电话： 传真： 开户银行： 帐号

邮政编码：

7.港口装卸作业 篇七

港方安全部门对每次船船业务必须进行可行性安全分析和评估, 制定出针对性安全措施。

1.1现场配备专职技术员、安全员, 负责船船安全技术指导和管理监督。

1.2上岗操作的人员必须经过培训合格, 并持有所在岗位《作业操作证》。

1.3上岗操作人员, 必须穿着和佩带满足作业安全要求个人防护用品。

1.4现场必须进行区域隔离, 并在入口处设醒目安全技术信息牌。 (理化性质、危险性、急救措施、消防措施、劳动防护、操作注意事项、泄漏应急处置、进入现场的安全管理规定等)

1.5作业所需设备、工属具、消防监护车、应急物料等要在靠泊前完成组装布置。

1.6现场的便携消防器材、消防车、固定消防系统备妥等必须经过消防监督员检查合格后, 并签署同意作业备妥单。

1.7必须实施静电跨接和静电接地措施, 并进行接地电阻检测 (电阻小于10Ω) 。

1.8作业前必须进行气密性压力实验。 (实验压力不小于工作压力的1.5倍)

1.9工具必须是满足危险化学品作业的安全防爆型

2对两个泊位现场区域及中间连通的管线按照以下内容进行安全检查

2.1消防通道是否处于畅通状态。

2.2作业区域动火、焊接等明火是否停止。

2.3是否按规定穿戴劳动防护用品。

2.4各岗位人员是否持证上岗。

2.5上岗人员是否学习作业指导书内容。

2.6人体静电消除装置是否适用。

2.7码头现场消防系统是否适用。

2.8登船梯是否处于适用状态。

2.9与船舶作业相关安全会议内容是否传达。

2.10静电接地装置是否处于适用状态。

2.11作业管线安全附件是否适用。

2.12带缆系统是否处于适用状态。

2.13现场应急处置工属是否到位。

2.14输油臂是否处于适用此状态。

2.15制氮机是否处于适用状态。

2.16码头、阀站通讯系统是否畅通。

2.17阀站区域安全附件是否适用。

2.18其他需要落实的安全措施。

3船方需配合管理工作

3.1作业现场严禁参观和拍照。

3.2船舶靠港期间严禁吸烟和一切热加工作业;

3.3厨房、机舱烟囱上的阻火器应投入使用, 防止烟囱产生火星。

3.4船舶靠港期间不准任意接拆电路, 安装插座、天线和加大电器功率。

3.5所有便携式灯具和电器设备, 使用前必须保证没有缺陷, 绝缘良好。

3.6船舶用锚时控制锚链速度并对锚链冲水

3.7船生活区的所有门窗与开口, 均应保持关闭。

3.8使用工具应轻拿轻放, 谨慎操作, 严防铁制工具、物件掉落甲板及货舱。开闭货舱盖应轻、缓、稳、, 防止撞击。

3.9作业过程中船方设一名值班人员船边值班与码头值班人员联络。

3.10船员和登船人员不得随身携带火种和非防爆的工具及使用能聚焦的透光制品进入现场或登轮;

4有下列情况之一, 应立即停止作业

4.1突来雷电临近作业上空或船方烟窗有火星冒出时;

4.2突然断电影响作业正常进行时;

4.3出现骤升压现象, 超过控制范围不能立即恢复时;

4.4作业泊位附近海域突然出现不明迹象的大面积漏油时;

4.5作业现场附近区域或海域发生事故有可能影响作业安全时;

5卸装作业前控制

5.1开泵前的准备工作

5.1.1作业前, 装卸船方、码头三方代表商定卸装流程、控制参数及各自的职责, 明确紧急事态下的各自职责。确定装船码头现场调度员为整个作业链总指挥。

5.1.2各作业方, 必须安排专人负责对外的联络和协调。 (必须保证交流语言相通)

5.1.3现场调度员负责作业现场信息的收集和通达, 并对作业区域以外的有可能危及正常作业或各种自然灾害天气等信息的传达。

5.1.4作业链上的任何一方, 需要改变作业必须先通达现场调度员, 由现场调度员按照控制流程指挥完成。 (紧急状态下除外, 但事后必须做好解释, 并且对此造成的一切后果负责)

5.1.5现场必须设2名监护人员负责车辆安全检查和现场秩序。

5.1.6 2个泊位作业现场必须设一名操作主控人员, 负责整个灌装线的流程控制和装卸信息的接收和传递;

5.2作业控制

5.2.1卸船初始压力控制在0.2Mpa或保持流速≤1m/s, 等装船舱没入油品出口后, 作业压力逐渐提至0.60M p a (最大作业压力≤1.6Mpa) 作业的最大流速≤3m/s)

5.2.2对接输油臂前, 必须先接好静电电缆, 方可进行对接输油臂。

5.2.3作业期间, 确保每2小时巡检作业管线一次。

5.2.4作业过程安检员要每小时用光离子化 (PID) 气体检测仪对现场检测, 并做好检测记录; (检测该区域的混合可燃气体浓度接近燃爆下限或空气规定浓度时要立即停止作业, 落实安全措施)

5.3作业收尾控制:

5.3.1提前通知卸船方做好吹扫准备, 压力不得抵于0.5 Mpa

5.3.2作业完货吹扫, 操作人员做好人身防护, 谨慎操作。

5.3.3卸船方吹扫完毕后, 关闭卸船船岸阀门, 拆除管线。然后同样办法处理装船船岸管线。

5.3.4吹扫初始要慢慢开启吹扫阀, 防止输油臂震荡剧烈。

5.3.5输油臂必须吹扫3—4次, 确保吹扫干净,

5.3.6吹扫完毕装好盲板, 收起输油臂, 并固定。

5.3.7清理作业场地, 最后拆除静电接地线。

摘要：近年来, 随着散装液体化工产品物流模式的多样化, 散装液体货物《船—船》直取作业由于省略仓储环节、缩短在港时间, 降低综合费用而越来越多的应用于港口装卸作业工艺。如何做到《船—船》卸装作业安全, 给港口危险化学品装卸安全控制提出新的要求。

8.港口装卸作业 篇八

1 立体装卸作业模式的分类

（1）不同船舶作业线之间的立体装卸作业模式（见图1）。该作业模式的优点在于：每趟拖车均处于重载状态，在保证作业效率的同时，极大地降低作业成本。该作业模式的缺点在于：由于船舶和桥吊的型号不同，加之多台桥吊由不同的司机操作，不同作业线的作业进度不一致，容易造成某条作业线作业中断；此外，受箱型、箱种的限制，可采用立体装卸模式作业的时间较短。

图1 不同船舶作业线之间的立体装卸作业模式

（2）同一船舶不同作业线之间的立体装卸作业模式（见图2）。该作业模式的优点在于：每趟拖车均处于重载状态，在保证作业效率的同时，极大地降低作业成本。该作业模式的缺点在于：由于桥吊的型号不一，操作司机也非同一人，不同作业线的作业进度不一致，容易造成某条作业线作业中断；此外，针对同一船舶，一条作业线卸船，另一条作业线装船，容易造成船体不平衡。

图2 同一船舶不同作业线之间的立体装卸作业模式

（3）同一船舶同一作业线之间的立体装卸作业模式（见图3）。该作业模式的优点在于：不仅拖车处于重去重回状态，而且桥吊也始终处于重卸重装状态，既提高作业效率，又降低作业成本。该作业模式的缺点在于：考虑到船体的平衡性，这种作业模式不适用于小型船舶；此外，由于拖车的单趟行程增加，采用立体装卸作业模式的作业线需要增加1~2辆拖车。

图3 同一船舶同一作业线之间的立体装卸作业模式

综合考虑以上3种模式的优缺点，结合泉州太平洋集装箱码头当前的实际情况及今后的发展方向，泉州太平洋集装箱码头可逐步采用和推广同一船舶同一作业线之间的立体装卸作业模式，将以前对集装箱船贝位的单装或单卸作业模式改进为对集装箱船同一贝位的边装边卸作业模式，即单线局部立体装卸作业模式。

2 单线局部立体装卸作业模式的应用

2.1 应用说明及存在问题

（1）小型船舶（主要指船长小于，载质量小于的船舶）一般不宜采用单线局部立体装卸作业模式，因为该模式容易造成船体严重倾斜。

（2）在作业高峰期，特别是当堆场作业严重冲突时，不宜采用单线局部立体装卸作业模式。

（3）同一船舶有多条作业线同时进行单线局部立体装卸时，应避免在同一侧作业，以确保船体平衡。

（4）对于船舱内没有安全通道供作业人员装卸旋锁的船舶，一般来说，应待船舱内只剩3层集装箱时，方可采用单线局部立体装卸作业模式，以方便作业人员上下集装箱或在箱顶操作，在确保作业安全的同时保持船体平衡。

（5）与传统的作业模式相比，采用单线局部立体装卸作业模式时，拖车单趟行走路程增加，流转时间延长，因此，需要增加至少2辆拖车，以确保作业的连续性。

（6）由于船舶装卸作业同时进行，为满足前方桥吊作业的需要，后方堆场应增加至少1台作业机械，以确保堆场的收发箱作业可以同时进行。

（7）为缩短桥吊等待拖车定位的时间，采用单线局部立体装卸作业模式的作业线一般需要2条作业车道供拖车使用。

2.2 应用条件及要求

（1）业务操作须相对规范，并要求提前获取准确、完整的信息（包括清单、船图等），提前制定作业计划。

（2）为确保作业顺畅，要求每个作业环节密切配合，尽可能避免因作业过程中发生异常情况而导致作业中断。

（3）确保相关设备安全且性能良好。

（4）提高作业人员的职业素质，避免因人为因素造成作业中断。

（5）配备足够的拖车。

（6）引入拖车全球定位系统，逐步实现拖车的全场调度，并争取实现拖车行走最优路径。

3 单线局部立体装卸作业模式的实施效果

从其他码头的作业经验来看，采用单线局部立体装卸作业模式，可使桥吊的作业效率提升约30%，拖车的重去重回率提升约70%，不仅能有效地提高作业效率，而且可极大地降低作业成本。长期以来，泉州太平洋集装箱码头受到潮水、航道、拖船等诸多因素的限制，在提升码头生产效率方面面临瓶颈；如果采用单线局部立体装卸作业模式，将大幅缩短船舶装卸作业时间，以便更好地应对各种受限因素，及时、合理地安排船舶进出港，从而加快码头泊位周转，提高码头整体通过能力。相信在不久的将来，随着这种全新作业模式的全面推广，集装箱作为现代物流媒介的优越性将得到更加充分的体现。

9.乙醇装卸作业操作安全管理规定 篇九

一、作业区内的司泵、卸槽、充装、检维修作业实行作业许可管理。作业前须明确作业内容，辨识作业风险，确定监管责任人，填制作业票证，明确操作安全注意事项。

二、有下列情况之一，不得进行乙醇装卸作业。

（一）、作业前未进行安全检查和对危害因素进行辨识的；

（二）、对查出的设备设施安全隐患未整改或整改后未经验证合格的；

（三）、未开具作业许可票证的；

（四）、铁路罐车到位后未打铁鞋进行锁固的；

（五）、汽槽车到位后未拉紧手制动或未安设防静电接地装置的；

（六）、未进行交接班或交班记录不清的；

（七）、设备维修后更换零部件或型号、工艺发生变化，维修方未进行技术交底的；

（八）、光线不好，视线不清，足以影响安全装卸作业的；

（九）、消防设备设施故障未排除不能保障应急救援需要时；

（十）、遇恶劣气象状况时（如大雨、大风、雷电）；

（十一）、不能保证安全装卸作业的其他情况。

三、乙醇装卸作业应当严格遵守以下规定。

（一）、铁路罐车进入专用线对准鹤位停稳后，应立即采取防溜滑措施，防止因车辆溜滑损坏卸料管线、设施，引起物料泄漏；

（二）、整列罐车调入装卸线后，应尽可能不拆开罐车挂钩，以便发生事故时能迅速将罐车拖离；

（三）、装卸作业前，应做好作业准备，合理调度程序，告知作业人员安全注意事项，准备好消防器材和防护用品，现场安全员应对火车罐车和汽车槽车进行检查，确认无安全隐患后，方可作业；

（四）、罐车到位后，必须静置30分钟，才能进行装卸作业；

（五）、火车罐车装卸时，罐车、栈桥、输送管道必须做好可靠接地和防静电跨接；

（六）、进入作业现场的人员必须穿防静电工作服、鞋，禁带火种，禁止使用非防爆移动通讯设备；

四、进入乙醇装卸作业的区域的车辆应遵守以下规定：

（一）、车辆行驶速度不超过每小时5公里，不准堵塞消防通道，驾驶员不得离开车辆；

（二）、装卸过程中，发动机必须熄火，并切断电源；

（三）、禁止在作业区域内维修车辆。

10.港口管理第一周小组作业 篇十

2.Who are the two parties of negotiation?

3.Is negotiation successful? Why collapsed?

4.What is the result if no agreement is achieved?

5.When should the project to widen the canal be completed? When will be completed?

6.Where does the dispute arise from?

11.港口装卸作业 篇十一

摘要：

为提高船舶港口装卸效率，实现港口装卸自动化， 利用数值波浪水池模拟船舶港口装卸工程中的波浪补偿问题.基于CFD理论建立船舶港口装卸过程中波浪补偿数值计算模型.通过Flow3D的边界造波模块，建立三种不同波形的数值波浪水池，并配合Sommerfeld辐射边界条件以及多孔介质模型进行消波.结合CAD技术对船舶港口装卸过程中的波浪补偿进行数值分析，最终将该船舶港口装卸过程中的波浪补偿量转化为起重机的位移补偿量.仿真结果表明，该方法满足工程要求，可为港口自动化装卸提供技术支持.

关键词：

港口装卸； 波浪补偿； 数值波浪水池； 造波； 消波

0引言

码头起重机在为船舶装卸货物时，其吊钩可能因受到风、浪、流及其载荷变化的影响而不能准确地抓取到货物，从而影响其装卸效率.[1]通过建立数值波浪水池对港口装卸作业进行数值模拟计算，可以获取吊钩抓取位置的补偿量，为实现港口自动化装卸提供技术支持.

数值波浪水池是一种计算机仿真模拟程序，能够模拟出真实波浪水池的各种功能.[2]数值波浪水池的创建带有一定的主观性，各国学者为了使模拟结果更接近真实值，从基本的波浪理论出发，对数值波浪水池进行了深入研究.WANG等[3]基于边界造波法实现了二阶斯托克斯波的生成，并模拟了完全非线性波；石博文等[4]基于黏性流理论建立三维数值波浪水池，实现了船模在不规则波中的运动分析；方昭昭等[5]通过建立数值波浪水池对波浪生成、传播和航行中的船舶波浪绕射问题进行了数值模拟；ORLANSKI[6]在数值波浪水池中利用辐射边界条件研究反射波的影响，该方法在规则波水槽中取得了良好的效果；TROCH等[7]在开发的VOFbreak程序中运用主动吸收式技术对数值波浪水池进行消波，取得了良好的效果，该方法适用于规则波和不规则波的消波处理；随着CFD技术的发展，许多学者[810]基于开源CFD程序库OpenFOAM开展了数值波浪水池的开发工作，并取得了一定的成果.上述数值波浪水池的仿真结果和实验数据的对比，表明CFD方法能够有效地建立数值水池、造波和消波.本文在总结前人研究成果的基础上，基于CFD基础理论，通过模拟水池中的波浪补偿量来确定港口起重机装卸位移的补偿量，以某散货船为例建立实体模型，基于CFD商业软件Flow3D，通过CAD技术将船模STL格式文件导入Flow3D中分别进行不同装载条件下的波浪补偿数值计算，并分析不同波浪条件下船舶的位移规律，从而验证船舶港口装卸模型在数值波浪水池中计算波浪补偿问题的可行性.

1数学模型

1.1控制方程

以连续性方程、不可压缩黏性流体运动的NavierStokes方程和RNG k-ε湍流方程作为流体运动的控制方程，具体表达式为

连续性方程：

式中：ρ为流体的密度；VF为可流动流体的体积分数；Ax，Ay，Az分别为在空间坐标系下x，y，z方向上可流动流体的面积分数；Gx，Gy，Gz分别是物体在空间坐标系下x，y，z方向上的重力加速度；fx，fy，fz分别是空间坐标系下x，y，z方向上流体的黏滞力加速度；u，v，w分别是空间坐标系下x，y，z方向上的速度分量.

湍流方程：

式中：方程右端PT表示由于速度梯度引起的紊动动能k的产生项；kT和εT分别为紊动动能和紊动耗散率；DkT和Dε为扩散项；GT为由浮力引起的紊动动能产生项，对于不可压缩流体取0；C1，C2，C3为经验常数项，C1=1.44，C2=1.92，C3=0.2.

1.2自由表面的处理

自由表面的模拟主要有Euler法、Lagrange法和EulerLagrange混合法等3类，其中发展比较成熟且应用较广泛的是Euler法.Euler法中MAC和VOF这两种流量跟踪方法应用最多.本文采用VOF方法进行自由表面追踪.VOF方法的核心是通过求解流体体积函数

Fx，y，z，t的输运方程来重构运动的自由面输运方程

1.3造波及消波

1.3.1造波

目前应用较广泛的数值造波方法是纯数值造波技术，主要包括：源函数造波法和边界条件造波法.本文在模拟波浪时使用的造波方法为边界条件造波法.它是基于线性波理论及斯托克斯波理论的造波边界条件，在边界条件中输入波要素生成线性规则波和斯托克斯波，并通过多种不同的波要素定义不规则波.

1.3.2消波

为使波浪能顺利通过数值水池的出流边界，降低反射波对计算域的影响，在出口边界选择Outflow边界，即Sommerfeld辐射边界条件为

式中：

φ为所要辐射的变量，在此即为速度U；C为波浪的传播速度；

[WTHX]n[WTBX]为辐射边界的法向向量.

由于Sommerfeld辐射边界条件适合于小振幅线性波的消除[11]，对非线性波及随机波消波效果一般，因此在模拟过程中加入了多孔介质模型来降低反射波的影响.本文提出的多孔介质消波是一种仿物理消波方法，具体处理方法是在动量方程中增加一个动量衰减的源项，该源项表达式为

式中：右端第一项为黏性损失项，第二项为惯性损失项；Si是i方向的动量方程的源项；v为速度大小；α和C2为常数.

2算例

2.1模型参数

数值模拟中各模型的具体参数值见表1.

2.2仿真思路

假设船舶系泊于港口，图1中左图为装载时船舶处于正浮状态的示意图，右图表示受到波浪影响发生横倾的示意

图.A为集装箱吊钩的位置，A′为横倾后集装箱的吊钩位置.港口装卸的工程问题最终

简化为在波浪的作用下集装箱吊钩位置在Y轴和Z轴上的动态变化情况，即求出吊钩从A到A′的过程中分别在Y轴和Z轴上的变化量.

2.3网格划分

散货船实船尺寸较大，因此在仿真过程中所建模型的尺寸为原型的

1/10.同时，由于整个数值水池长度过长，为保证计算精度及减少计算速度，采取分块网格结构对整个模拟范围进行网格划分.网格质量评价标准中最大长宽比为1时网格质量最佳，即网格单元为正方形时有利于计算收敛.本文建造的数值水池中造波段、工作段及消波段网格的最大长宽比在1.008 77～1.022 23内，3段长宽比近似为1，网格质量较好.造波段网格大小为0.4，长度为28 m；工作段网格大小为0.3，长度为22 m；消波段网格大小为0.4，长度为26 m.网格总数为269 143.

2.4边界条件、初始条件及计算工况

边界条件：造波段采用Wave边界；消波段采用Outflow边界；左边界和上边界采用Symmetry边界；底边界和右边界采用Wall边界（无滑移边界条件）.

初始条件：初始水位为5 m，整个流场为静水压力，初始时间步长0.01 s.

计算工况：定义Wave边界的波浪参数，具体见表2.

3仿真结果

3.1斯托克斯波（五阶波理论）数值水池的波浪补偿

图2为在基于五阶波理论创建的斯托克斯波数值水池的前提下仿真出的该散货船在装卸前后Y轴和Z轴方向的补偿量变化情况.从

图2可以看出，在该数值水池中：造波稳定后无论有无负载，Y轴和Z轴方向的波浪补偿量变化都趋于稳定，且变化规律性较强；相比较而言，Y轴方向在有负载情况下的波浪补偿量变化幅度要大于无负载情况下的，然而Z轴方向的变化情况却与之相反，有负载情况下的波浪补偿量变化幅度要略小于无负载情况下的.

a） 无负载和有负载情况下Y轴方向的补偿量

b） 无负载和有负载情况下Z轴方向的补偿量

图2斯托克斯波（五阶波理论）数值水池的波浪补偿量

3.2斯托克斯波（傅里叶级数理论）数值水池的波浪补偿

图3为在基于傅里

叶级数理论创建的斯托克斯波数值水池的前提下仿真出的该散货船在装卸前后Y轴和Z轴方向的补偿量变化情况.从图3可以看出，在该数值水池中：所造波浪在波形稳定之后无论有无负载，Y轴和Z轴方向的波浪补偿量变化稳定性都较差；相比较而言，在有负载情况下Y轴和Z轴方向的波浪补偿量变化幅度要远大于无负载情况下的，并且在有负载时两方向的补偿量变化无明显规律.

a） 无负载和有负载情况下Y轴方向的补偿量

b） 无负载和有负载情况下Z轴方向的补偿量

图3斯托克斯波（傅里叶级数理论）数值水池的波浪补偿量

3.3线性波数值水池的波浪补偿

图4为在创建

的线性波数值水池中，通过对散货船实体模型在水池中的仿真计算，得到的该散货船在装卸前后Y轴和Z轴方向的补偿量变化情况.从图4可以看出，在该数值水池中，所造波浪在波形稳定之后：在有负载情况下，Y轴和Z轴方向的波浪补偿量变化稳定性较差，且补偿量变化无明显规律；在无负载情况下，Y轴和Z轴方向的波浪补偿量变化稳定性高，且补偿量按照一定规律变化.

a） 无负载和有负载情况下Y轴方向的补偿量

b） 无负载和有负载情况下Z轴方向的补偿量

图4线性波数值水池的波浪补偿量

3.4不同波浪条件下波浪补偿规律对比分析

从图5和6中可以看出，在仿真过程中船舶实体模型不管有无负载都会向岸边发生一定的倾斜，并且当所造波浪的波形稳定后，倾斜现象会逐渐减弱.结合工程实际，判断出现倾斜现象的原因是船舶靠岸一侧的水流通道狭窄，流速增快，从而使靠岸侧水流压力较另一侧有所降低.这也是工程实际中常说的“船吸现象”，满足工程要求，计算结果符合实际情况.

图5

不同波形有负载情况下Y轴方向的补偿量

根据图5和6中不同波浪条件下Y轴补偿量的变化规律总结得到，基于五阶波理论创建的斯托克斯波数值水池计算得到的波浪补偿量稳定性较好，且在波形稳定后补偿量变化规律性较好，因此选择基于五阶波理论创建的斯托克斯波数值水池作为算例仿真的计算环境.

图6

不同波形无负载情况下Y轴方向的补偿量

3.5算例测试

对不同波浪条件下的波浪补偿规律进行对比分析后，选择基于五阶波理论的斯托克斯波数值水池作为算例计算环境.假设40 s为一次装卸周期，可以从上述结论中得出该散货船每次装卸时港口起重机所需的位移补偿量.仿真的具体过程：第1次装卸时为正浮状态，不需要给定唯一补偿量（Y=0，Z=0），起重机直接装卸；40 s后进行第2次装卸时根据求出的横倾和垂荡的数值（图2）确定起重机此次装卸的位移补偿量（Y=0.029 130，Z=0.032 002）；80 s后进行的第3次装卸是在第2次装卸后负载产生变化的情况下根据求出的横倾和垂荡的数值（图2）给出位移补偿量（Y=-0.036 064，Z=-0.041 396）；按此循环，使起重机在负载不断变化情况下获得准确的位移补偿量.模拟过程中起重机获得位置补偿后便可以准确捕捉到货物的中心，该方法可以应用于实际的港口作业中，从而提高整个港口装卸效率.

4结论

本文提出了通过数值波浪水池来模拟为系泊于港口的船舶进行装卸时的波浪补偿问题的新思路.该思路基于Flow3D软件进行了某散货船的实体模型在数值波浪水池中的流固耦合仿真计算.计算结果表明，通过Flow3D仿真得到的港口装卸时的波浪补偿量理论上满足工程要求.未来将通过不断的实验、优化以及控制工程的引入，为港口实现自动化装卸提供强有力的技术支撑.

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