沥青路面新工艺、新材料、新技术

沥青路面新工艺、新材料、新技术（共13篇）

1.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇一

废旧沥青路面材料再生利用的实验技术学习心得

由于沥青路面具有良好的车舒适性和优异的使用性能，建设速度快，维修方便，高速公路绝大部分都是沥青路面。出于对沥青路面维修成本和环保方面的考虑，旧沥青混凝土料的再生利用已经作为一个非常重大的课题摆在我们面前。目前，采用再生技术和设备，利用回收旧沥青摊铺材料进行公路的重新罩面和加铺，已成为道路管理部门的首选方案，这是因为：

（1）环境污染保护的迫切要求，包括破碎石料和蒸馏提炼沥青产生的污染和能源消耗问题。

（2）可开采石矿越来越少，且费用急剧增加。

（3）旧沥青摊铺材料中的所有成分都可以再生沥青，可节省一定的费用。

（4）若利用路拌再生技术和设备，可以边维护、边再生翻新、边通车，减少了交通堵塞和公路关闭管制时间。

（5）随着技术进步和发展，利用回收旧沥青摊铺材料可以生产出性能极佳的再生沥青混合料。

（6）随着沥青再生利用逐渐受重视，国家和政府给予了多项再生利用的减免税政策。

2.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇二

在我国, 沥青路面具有对路基和基层形变的适应性强、养护容易、行车舒适、噪音小等特点, 被广泛应用于高等级公路的路面结构层。为了提升路面质量, 近些年来我们在路面的机构组成、材料以及路基等方面做了很多优化工作。为了使路面有更好的承接能力以及一定的耐久性, 我们越来越重视路面基层与面层之间的处理技术, 下封层就是其施工技术之一。随着经济水平提升, 目前大量采用石灰、水泥以及工业废渣稳定材料作为路面基层的施工材料, 使所铺设基层的刚度有了一个明显提升, 很大程度改变路面的结构, 使得路面结构开始朝着刚柔结合的方向前进, 从而形成了一种新型的路面结构模式, 即现在比较常见的半刚性基层沥青路面。由于这种路面同时具备刚性与柔性特质, 使得其敏感性大大增加, 很容易会受到空气中湿度与温度变化影响, 从而出现低温引起的收缩裂缝与干缩裂缝。对于半刚性基层路面来说, 承受了重复交通负荷的裂缝会逐渐扩散, 最终导致沥青路面出现反射裂缝, 这种裂缝不但影响了路面的整体美观性, 而且对路面的平整性也造成一定影响。一旦出现裂缝的路面上有水分的出现, 那么水分就会顺着裂缝渗入到路面基层甚至到地基中, 渗入的水分会破坏土层结构, 从而降低土基的强度, 加快路面破坏速度, 使道路的使用寿命大大降低。因此, 我们必须要给予反射裂缝足够的关注, 对于其引发因素进行研究, 从而采取相应措施来防止路面出现开裂现象。

经过研究发现, 对于路面建设来说, 下封层有着很重要的作用, 尤其是一些多雨潮湿的地区, 更应该在路面基层上面铺设下封层。对整个路面来说, 要想延长其使用寿命, 提高其服务质量, 下封层是必不可少的一环。下封层大都铺筑于沥青混凝土面层下面, 人们往往在思想上不能引起足够重视, 在道路建设过程中很容易就会忽略其重要性。在路面设计中对下封层有一定要求的, 我们在其材料的选择以及施工工艺上面还有很多的不足之处, 因此, 在施工过程中经常会出现材料的随意选择以及混乱施工现象, 使得其发挥不出作用。所以, 注重下封层的施工工艺对于提高公路质量和使用寿命有很大帮助。

2沥青混凝土路面下封层材料选择

沥青路面下封层是铺设在透层基础上的, 可起到封水防水、稳定基层、解决沥青面层与基层的粘结、缓解基层反射裂缝产生等作用, 下封层材料应满足如下性能要求: (1) 粘附性:保证与基层表面的良好粘结, 防止脱皮。 (2) 柔韧性:保证温度应力及荷载应力下的伸缩不至于产生断裂。 (3) 渗透性:渗入半刚性基层起加固及粘结作用。 (4) 成膜性:应形成均匀薄膜, 确保防水及粘附效果。 (5) 工作性:确保良好的贮运特性, 施工便利。

目前国内沥青路面常用的下封层有单层或双层表面处理, 细粒式或砂粒式沥青混合料, 近年又发展了改性沥青防水层和乳化沥青或改性乳化沥青稀浆封层做防水层。笔者在工作中主要参与高等级公路建设, 认为下封层采用乳化沥青或改性乳化沥青具有明显的技术与经济合理性, 所以本文仅对乳化沥青下封层作分析。乳化沥青类型根据集料品种及使用条件选择, 阳离子乳化沥青适用于各种集料品种, 阴离子乳化沥青适用于碱性石料。乳化沥青的破乳速度、粘度宜根据用途与施工方法选择。高温条件下宜选择粘度较大的乳化沥青, 寒冷条件宜使用粘度较小的乳化沥青。

3沥青混凝土路面下封层的施工工艺

3.1路面基层的清洁工作

下封层施工的时间最好在路面基层成型完好后2个小时内进行, 这样能充分发挥下封层的养生功能, 并省去对基层的清洁工作, 这种处理方式可以使封层封闭效果达到最优, 是最好的处理方式。但是, 一般情况下, 半刚性基层碾压成型之后没有办法立即施工下封层, 时间久了基层表面会由于各种原因出现各种浮尘附着。在喷洒乳化沥青之前不清理这些浮尘会大大影响沥青与基层的粘结功能, 可能会使铺设好的下封层出现脱皮而致损坏的现象, 因此, 保证基层的清洁是下封层成败的关键, 一般的清理方法会选择利用高压水对路面进行冲洗, 或者是利用森林灭火机进行吹风, 还可以将两者结合起来使用。

3.2准备下封层铺设的材料与设备

在铺设下封层之前需要准备好施工所需材料与设备。材料包括乳化沥青和矿料, 乳化沥青主要检测粘度、蒸发残留物、与粗集料的粘附性和贮存稳定性等, 下封层起黏结作用的是乳化沥青破乳后形成的沥青薄膜, 因此乳化沥青蒸发残留物的性能尤为重要。矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 不得采用山场的下脚料, 其规格与质量应符合规范要求, 所有材料经检验合格后方可投入使用。进行下封层施工的主要机械设备有:沥青撒布车、矿料运输车、轻型轮胎式压路机等。沥青撒布车应专车专用, 施工前应对投入的机械做专门检查, 保证其完好性并不得漏油。

3.3乳化沥青下封层的铺设

下封层宜选择在干燥和较热的季节施工。根据半刚性基层不同, 所铺设的乳化沥青下封层也不一样, 而其铺设方法与路面基层质量、交通情况、所在地区的降雨量以及路面下层留给施工的空间有很大关系。如果需要铺设下封层的路基下层空间预留较少, 交通量也不多, 那铺设一层下封层即可;如果需要铺设下封层的路基下层空间预留比较多, 而且交通量也比较大, 那么最好选择双层处理。

下封层铺设过程中每一层与每一层的处理也不相同, 在铺设第一层时, 我们需要将准备好的慢裂型的乳化沥青铺洒在成型的半刚性基层上。铺洒过程中需严格控制沥青用量, 可预洒一段。而铺洒的量则需要控制在每平米1-1.2kg之间。乳化沥青待乳液不再流动后立即撒布矿料, 矿料撒布应均匀, 全面覆盖, 厚度一致, 不得污染路缘石和栏杆等, 个别地方亦可进行人工撒布。撒布沥青的长度应与撒布石屑的能力相匹配, 避免沥青洒布和石屑撒布的时间间隔太长。为保证下封层的密闭性, 在乳化沥青铺洒完成后需要对其进行碾压, 碾压时间选择在沥青全面发黑、停止破乳后进行, 先轻压1-2遍待水分蒸发后再复压1-2遍。

在撒布过程中, 应注意接头的处理。主要包括横向接头和纵向接头的处理。横向接头的处理:在横向接头的位置, 再次施工时可在每次横向接头撒布前采用油毡或土工布等物将已撒布路段覆盖住, 然后进行撒布。纵向接头的处理:在第二次撒布时, 在纵向应与前次撒布的沥青有一定量的重叠。重叠宽度一般为两个相邻喷头的间距。注意保证最外侧喷头与接头边缘在同一条线上。干燥成型后方可开放交通, 通车初时, 应设专人控制行车速度, 不得在下封层上刹车或调头。养护七天后方可进行沥青路面下面层的施工。

3.4乳化沥青下封层的质量检验

首先对下封层外观检查, 要求外观平整、均匀、密实, 颜色一致, 无拥包、波浪、松散、石料明显散失、基层外露等现象, 用硬物刮开下封层, 要求下封层与基层表面牢固黏结。沥青洒布量是最重要的质量指标之一, 也是施工质量管理及检查验收用的主要项目, 可用搪瓷盘或牛皮纸测量, 面积较小, 或者全路段洒布不匀时也可用沥青总量及洒布总面积相除计算平均用量来进行宏观控制。在下封层铺筑碾压成型后, 可用游标卡尺刺入下封层进行厚度检测, 来检验下封层厚度是否满足要求以及下封层铺筑是否均匀。此外矿料用量、渗水系数等也应按规定方法进行检测。

4结语

本文通过对沥青混凝土路面下封层材料与施工工艺进行了详细的探讨发现, 对于半刚性基层来说, 对其进行下封层处理可以更好地加强路面的结构, 保证路面的稳定性能, 同时还有一定的防水功效, 因此很有必要。多层式沥青混凝土路面与半刚性基层相结合的路面形式决定了下封层施工在这个结构体系中必不可少。下封层施工要严格掌握封层施工的关键点, 确保施工质量, 充分发挥其应有的作用。

参考文献

[1]周朝晖, 魏道新, 徐世法.半刚性基层乳化沥青透层性能评价[J].公路, 2008 (4) .

3.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇三

关键词：混凝土路面；现场冷再生技术；原理；施工方案；工艺

一、概述

目前，我国公路运输逐渐呈现大流量，重荷载的局面，这使得高等级公路的大面积维修和一般公路的升级造成为今后公路建设的重要任务，旧沥青混凝土路面现场冷再生技术在国外的研究与应用已有较长的历史，形成了完整的技术和规范，并作为一项在旧路改、扩建工程中的新技术已相当成熟并被普遍采用。而在我国，沥青混凝土路面现场冷再生技术虽然也广泛地应用于公路的维修改造工程中，但该技术只处在摸索阶段，其设计参数的选取和设计方法尚无系统提出，尚未形成完整的设计方法、施工工艺及相应的质量控制标准，使其在工程中的应用受到极大的限制。因此，其施工工艺有待逐步完善。

笔者结合大量的工程实践，结合某线路面大修工程，介绍沥青混凝土路面现场冷两生技术及其施工工艺，以期找出一种可行的施工方案，供工程技术人员参考，从而能够推广应用。

二、现场冷再生的原理及意义

现场冷再生是利用专用再生机械对旧沥青混凝土路面在一定深度范围内进行现场铣刨、破碎、加入新材料(水泥、乳化沥青、再生剂等)拌和、等工序，随后进行找平和碾压，最终形成一种特殊级配的道路基层(或底基层)。

冷再生技术通过重复利用沥青混合料(主要为砂石料和沥青材料)达到节约资源、保护生态环境、降低工程造价的目的。首先，旧沥青混合料路面冷再生技术能最大限度利用废旧沥青混合料占用的大量土地资源。

其次，能有效防止沥青混凝土废料对弃置场所及其周边环境的污染；而且与传统的施工方法比较，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层的厚度不同，可以大致降低成本20％-40％。

三、就地冷再生技术的施工方案

根据原有道路结构和新设计方案的不同，就地冷再生技术可以有多种施工方案。就我国北方地区道路进行就地冷再生是最常用的一种方案。水泥的通常掺量在3％-5％之间。具体数据需要通过试验确定。为了获得良好的压实效果，同时还要加入适量的水。

四、施工实践

公路原路面结构为8cm的沥青混凝土面层和一层16cm二灰碎石结构。冷再生处理后作为新路面结构中基层使用。

(一)室内试验

我们到施工现场的不同路段取第一次拌和后的混合料，进行筛分试验，发现存在碎石含量差异较大的现象，在施工中不可能对每一段都进行水泥剂量的标准试验，为此我们将从现场各处的混合料均匀拌和、筛分得到4.75mm以上碎石含量为47％，并利用此混合料，进行不同水泥剂量的击实试验，以得到不同水泥剂量下混合料的最佳含水量和最大干密度，然后进行无侧限抗压强度试验。实验数据见表一。

设计要求冷再生处理层的7d无侧限抗压强度达到20MPDa。根据对以往国内冷再生材料运用的实例分析研究，并充分考虑多种因素的不利影响，实验室确定水泥用量为外掺5％。

由于水泥属于水硬性材料而且从掺水泥加水拌和到碾压成型需要一个时间过程，所以为了控制这个时间，在实验室又对水泥外掺5.0％的混合料分别作了延迟2h、4h、6h的击实试验和无侧限抗压强度试验，实验结果见表二。

根据以上数据，实验室建议从掺水泥后进行二次拌和到碾压成型需在4h以内完成。

(二)现场施工工艺

1测量

老路铣刨拌和根据测量结果、设计高程、再生基层厚度要求，利用W2500S冷再生把都老路面破碎、铣刨、冷却到预定的深度，以确保冷再生基层的设计厚度。杜绝冷拌不到位的现象发生，保证冷拌质量。

2初步整形

用装载机配合自卸车进行纵向调料，先用装载机或平地机粗平机粗平一遍，然后恢复10m中、边桩，并对木桩进行高程测量。通过挂线测量法来初步控制高程。用白灰将松铺标高标记到地上，先用装载机大体平高程出入较大的部位，多挖少补，再平地机二次找平，重复上述过程，直至表面平整，基本达到规定路拱度和松铺高程。整平过程中，严格控制路幅宽度和高程，对局部翻浆部位及时换填，并保证换料质量。为准确定控制冷处理层的高程，根据经验系数，本次初平预设的松铺系数为1.15。

3摊铺水泥

根据水泥稳定土层厚度、预定的干密度及试验确定的水泥剂量，计算出每?水泥稳定土需要的水泥用量，根据计算结构确定每袋水泥撒布面积、摆放纵横间距。并据此用白灰打方格，将水泥放到方格内，然后人工用刮板将水泥摊均匀，并注意使每袋水泥的摊铺均匀，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。

4二次拌和与整平

拌和段长度应充分考虑拌和、整平、碾压时间确保在水泥初凝前碾压成型。水泥撒布均匀后，用W2500S型冷再生拌和机进行拌和。拌和时用两台水车与其配合，来保证碾压时含水量基本一致。拌和时保证横向到边、纵向到头、深度到底。拌和完成后，应先推土机稳压一遍；然后恢复10m中、边桩，并对木桩进行行高程测量，通过挂线测量法来控制高程。用白灰将松铺标高标记到地上，再用平地机整平。直线段由两侧向路中心刮平，在平曲线段由内向外进行刮平。不允许出现薄层贴补现象。再整平过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显粗细集料离析现象。横向接缝修整要平顺，尽量避免纵向接缝。

5碾压

耐压是冷再生施工的关键环节，因此要来严格控制混合料的含水量和碾压方法。整平完成后，应立即进行碾压(此时混合料含水量应比最佳含水量大1％-1.5％)。碾压方法要根据试验要根据试验路段的结果进行。由于水泥是水硬性霉烂，碾压应充分考虑水泥的初凝和终凝时间内完成，碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快及时补洒少量水。在碾压完成后及时用灌砂法检测压实度，以确保达到设计和规范要求。

6接缝处理

(1)同日施工的两个作业段的衔接处，应采用的搭接。前一段拌和，并与后一段一起碾压，并应在试验确定的延迟时间内完成碾压。

(2)尽量避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。

7养生

养生对水泥稳定土的强度有很大的影响，所以冷再生基层碾压成型后，即时用土工布覆盖洒水养生，养生期不少于7d，并保证整个养生期内结构湿润；并派专人管理禁止车辆通行。

五、施工中应请注意的问题

在施工中重点要控制含水量，现场施工人员根据拌和的先后顺序，及根据现场情况及时调整含水量，以保证碾压时含水量均匀一致并比最佳含水量略大，以确保碾压效果。

六、结束语

旧沥青混凝土路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构，因此在工程开工前应认真对旧路沥青混凝土及上基层材料的种类、厚度等进行调查，以确定铣刨机作业速度，并实现混合料破碎后配比合理，本文对沥青混凝土旧路路面冷再生的施工工艺进行了总结，即旧沥青混凝土路面冷再生技术以其节约资源、环保、成本低、施工简单等特点在道路改造工程中显示出强大的优势，我国大量高速公路也急需升级改造，旧沥青混凝土路面冷再生结构层作为新面结构层中的基层(底基层)，实践证明是经济、环保的、技术上是可行的。

参考文献：

[1]丁朴，陈晓光，沥青路面现场冷再生研究[J]，公路与汽车，2006,(1)

4.沥青混凝土路面施工工艺标准 篇四

本标准适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。2 施工准备 2.1 材料

热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。2.2 机具设备 2.2.1 主要机械设备

2.2.1.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。2.2.1.2 压实机械：6～14t双轮钢筒振动压路机，16～20t轮胎式压路机, 1～2t手扶式小型振动压路机。

2.2.1.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。

2.2.2 施工及检测工具

2.2.2.1 施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。

2.2.2.2 检测工具：3m直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。2.3 作业条件 2.3.1 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。

2.3.2 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。

2.3.3 沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。2.3.4 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。

2.3.5 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。2.4 技术处理

2.4.1 调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。

2.4.2 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。2.4.3 对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌合、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。3 操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 测量放线：参照本册“公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（Ⅷ101）测放。

3.2.2 沥青混凝土混合料的运输。

3.2.2.1 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。

3.2.2.2 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（菜油与水的比例可为1：3）。

3.2.2.3 从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。

3.2.2.4 沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工工程中摊铺机前方应有运料车在等侯卸料。对高速路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。3.2.2.5 沥青混凝土混合料在运送过程中，应用蓬布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。

3.2.2.6 运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200～300㎜处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。

3.2.2.7 现场设专人进行收料，并检查沥青混合料的质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得摊铺在道路上，应予以废弃。3.2.3 摊铺 3.2.3.1 铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。

3.2.3.2 高速公路沥青混凝土路面施工宜采用两台摊铺机进行组合梯队摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于10m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50～100㎜左右。两台摊铺机宜10～30m。当混合料供应及时，全断面施工不发生离析现象时，也可采用一台摊铺机全宽度摊铺。在加宽段摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开10m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设置摊铺机行走标志线。3.2.3.3 摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2～4m/min，并始终保持匀速前进，不但忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。

3.2.3.4 沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为10m，曲线段宜为5m。当采用钢丝绳作为基准线时，应注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不应小于1000N。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后，设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理润滑，保证其表面洁净无粘着物。3.2.3.5 摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持烫平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。3.2.3.6 摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺温度，发现问题及时调整解决，并做好记录。

3.2.3.7 沥青混合料摊铺预压密实度采用经过对比的核子密度仪检测，对比时相关系数у值不得小于0.98，中、下面层密实度不宜小于85%，上面层密实度不得小于90%。

3.2.3.8 所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2～3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再醮少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。3.2.4 碾压

3.2.4.1 沥青混合料的碾压一般分为初压、复压、终压三个阶段。

（1）初压应紧跟在摊铺机后较高温度下进行，采用6～14t振动压路机继续静压1～2遍。初压温度不宜低于120℃，碾压速度为1.5～2㎞/h，碾压重叠宽度宜为200～300㎜，并使压路机驱动轮始终朝向摊铺机。

（2）复压应紧接在初压后进行，宜采用采用6～14t高频、低振幅振动压路机振压1～2遍，然后采用16～26t轮胎压路机碾压2～4遍，直至达到要求压实度。复压温度不宜低于100℃，速度控制在4～5㎞/h。

（3）碾压时在已成型路幅上横向行走，碾压新层100～150㎜，然后每碾压一遍向新铺混合料移动150～200㎜，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，充分将接缝压实紧密。

3.2.5.2 纵向接缝：对已施工的车道，当其边缘部分由于行车或其他原因已发生变形污染时，应加以修理。对塌落部分或未充分压实的部分应采用铣刨机或切割机切除并凿齐，缝边要垂直，线型成直线，涂刷粘接沥青油后再摊铺新沥青混合料。碾压时压紧跟在摊铺机后立即碾压。3.3 季节性施工

3.3.1 沥青面层不得在雨天施工，当施工中遇雨时，应停止施工，雨期施工时必须切实做好路面排水。

3.3.2 冬期环境温度低于10℃时，风力大于4～5级不宜进行沥青混凝土路面施工。4 质量标准 4.1 基本要求

4.1.1 沥青混凝土混合料面层结构、分层厚度、配合比设计、拌制质量、矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。4.1.2 沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求，沥青混合料的生产，每日应做抽提试验（包括马歇尔稳定度试验）。4.1.3 严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。4.1.4 拌合后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。

4.1.5 基层必须碾压密实，强度符合要求，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。

4.1.6 摊铺后应严格掌握摊铺厚度和平整度，避免矿料离析，要注意控制和碾压温度，碾压至要求的密实度。4.2 实测项目。4.3 外观鉴定

4.3.1 表面应平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细料明显离析现象。

4.3.2 搭接处应紧密、平顺、烫缝不应有枯焦现象。4.3.3 面层与路缘石及其他构造物应接顺，不得有积水现象。5 成品保护

5.0.1 设专人维护压实成型的沥青混凝土路面，必要时设置围挡，完全冷却后（一般不少于24h）才能开放交通。

5.0.2 施工过程中应加强对路缘石、绿化等附属工程的保护。路边缘应采用小型机械压实。

5.0.3 施工人员不得随意在未压实成型的沥青混凝土路面上行走。5.0.4 当天碾压完成的沥青混凝土路面上不得停放一切施工设备，以免发生沥青混凝土路面面层变形。5.0.5 严防设备漏油污染路面。6 应注意的质量问题 6.1 沥青混凝土路面摊铺中常见的质量缺陷

厚度不准、平整度差（小波浪、台阶）、混合料离析、裂纹、拉沟等质量缺陷。为防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷应注意以下几点：

6.1.1 波浪型基层的摊铺，应对有大波浪的基层，在其凹陷处预先铺一层混合料，并予以压实。在平整度较差的地段摊铺联结层和面层时，应采用自动调平装置。

6.1.2 为了保持恒定的摊铺厚度，除了用厚度调节器进行调整外，应尽可能利用烫平装置的自动调平能力予以调整。

6.1.3 严格控制沥青混合料的质量，以消除裂纹、拉沟等铺层质量缺陷现象，提高沥青混凝土路面的承载力。

6.1.4 应严格控制轮胎摊铺机的轮胎气压（一般为0.5～0.55MPa），防止因轮胎气压超限，摊铺机打滑；或因气压过低，机体随重量变化而上下变动，造成铺层出现波浪。应防止履带式摊铺机履带松紧度超限而导致摊铺机速度发生脉冲，而使铺层面形成搓板。6.2 压实

压实是沥青混凝土路面施工的最后一道工序，路面质量最终要通过碾压来体现，应结合工程实际，考虑摊铺机生产率、混合料特性、摊铺厚度、施工现场的具体条件等因素，合理选择压实机种类、吨位、数量及组合方式。6.3 控制碾压温度

为提高压实质量，应控制碾压温度（一般为110～120℃之间），确定合理的压实速度与遍数及选择合理的振频和振幅。7 质量记录

7.0.1 路面基层检查验收记录。7.0.2 测量复核记录。

7.0.3 沥青混合料出厂合格证、性能检测、试验报告、进场验收记录、进厂材料复验记录。

7.0.5 施工中路面质量自检结果（平整度、压实度、厚度、宽度、高程、弯沉、摩擦系数、构造深度记录）。7.0.6 工序质量评定表。8 安全、环保措施 8.1 安全操作要求

8.1.1 所有机械操作手都必须持证上岗，严禁酒后操作设备。8.1.2 施工机械各项性能应处于良好状态，严禁故障机械进入施工现场。

8.1.3 现场施工人员必须配备相应的劳动保护用品。

8.1.4 从事沥青混合料的操作人员应定期进行体检，对沥青材料过敏者和皮肤病患者不宜从事此项工作。

8.1.5 运输车辆进入施工现场应注意控制车速，安全行驶。8.1.6 做好施工机械设备日常维修保养，保证机械安全使用性能。8.1.7 施工现场设专人指挥运输车辆。

8.1.8 对核子密度仪的试验人员应定期进行身体检查。8.2 环保措施 8.2.1 认真执行建设部《道路工程施工现场管理规定》和工程所在地有关部门环保规定，建立健全环境保护管理体系。

8.2.2严格执行作业时间，尽量避免噪声扰民，控制强噪声机械在夜间作业。

8.2.3 对施工剩余的沥青混凝土路面材料及凿除接茬的废渣，不得随意仍弃，应集中外运到规定地点进行处理。

5.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇五

1、SBS改性沥青混合料在运输过程中，首先应保证运力满足要求，运料车尽量匀速行进，避免混合料离析、结块或遭雨淋。现场应检查沥青混合料的质量。

2、根据拌和料、摊铺机生产能力及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4――5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。

3、运输前应检修车辆性能，保证运输车性能良好，防止运料过程中车坏。运输车辆的车厢应清扫干净，洗刷油水混合物，严禁有杂物残留在车厢;为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。

4、装料过程中，为减少沥青混合料出现离析，应缩短出料口到车厢的距离。不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施。

5、运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。

6、采用数显插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂和运到现场的温度，插入深度大于150mm，在运料车侧面中部设检测孔，孔口距车厢底面约300mm。

7、在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。

8、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。

二、SBS改性沥青混合料的摊铺。

1、摊铺SBS改性沥青混合料的过程中，首先要修补、处理下承层，同时为确保上面层与下承层粘结完好应洒布粘层油。摊铺温度应控制在一定范围内，并且要连续稳定的摊铺，以确保摊铺后连续、平整。

2、处理下承层，下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。

该项工作应在摊铺前1天完成，并验收确认。具体要求如下：彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清;下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补;对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。

3、洒布粘层油。

由于下承层已受到一定污染，为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口等的侧面，均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下：粘层油质量应满足规范要求;粘层油用量控制在0.3――0.4kg/m2之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除;路面有脏物时应清除干净，对沾粘的土块应用水刷净，待干燥后浇洒;当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青;粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后确保其不受污染。

4、摊铺。

摊铺温度宜控制在170℃――180℃之间，不得低于160℃;摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态。螺旋布料器的`料量以略高于其中心为度，避免摊铺出现离析现象。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度，初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，防止卡入料将路面拉出条痕;上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。

摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求：

(1)连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，做到每天收工停机一次;

(2)摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺;

(3)摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3L以内。目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理;

(4)注意摊铺机接斗的操作程序，减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10M厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应在料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料;

(5)严禁料车撞击摊铺机，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析等不正常现象及时处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除;

(6)遇到机器不能连续摊铺时，应及时通知拌和组和技术负责人。摊铺遇雨时，停止施工，遭雨淋的混合料应废弃，雨后下承层未充分干前，不得继续摊铺。

三、SBS改性沥青混合料的压实。

1、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，应注意碾压的均衡、连续性，防止出现漏压等现象。

2、SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。

3、碾压温度、速度和遍数应严格按规范执行。

4、碾压必须均衡、连续进行。碾压应从路边缘向内30――40cm处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实。

5、采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20cm;当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3――1/2的碾压宽度。

6、改性沥青混合料碾压时，应指挥协调好压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度一般控制在30～50m之内。

7、使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。注意用核子密度仪测量时，避免因高温损坏仪器，影响检测结果。

8、在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机折返应呈阶梯形，初压时不得使用轮胎压路机。

9、在水箱的水喷完前，应及时加水，切忌由于缺水而发生粘轮现象。

10、碾压作业段的起始点应有标志，最好插旗表示，以避免出现漏压现象。

11、路面在冷却前，车辆机械不得在路面上停放，并防止矿料等落在路面上。

四、改性沥青混合料的路面接缝。

摊铺机横向接每天都要碰到的，其平接缝的具体做法是：摊铺机驶离现场，由人工将端部混合料铲后再予以碾压，将坡下部分用切割机切掉并清除，缝边涂刷粘层沥青。摊铺机起动前，熨平板要进行预热，将熨平板放在前铺的面层上并与切缝边对齐，下垫木板，摊铺成松铺厚度青混合料摊铺层，用钢轮压路机从前铺的面层上碾压，每次向新铺层推进10――15cm，直至将新铺层压密实，再进行纵向正常碾压，检查接缝平整度是否符合要求。横向接缝应离桥梁伸缩缝20m以外，以确保伸缩缝两边路面表面的平顺。

五、SBS改性沥青混合料路面平整度控制措施。

施工前首先要保证中面层清洁、平整。施工中的平整度控制应严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动。改性沥青混合料储仓卸料口也不宜距自卸车太高，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续摊铺。摊铺机前洒落的混合料要及时清理，人工在摊铺好的路上进行修补往往适得其反。碾压速度要与摊铺机速度相匹配。碾压遍数，应遵循：先静压一遍、振动两遍、结束前静压二遍的五遍原则，同时要解决好粘轮与水隔离的关系。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压三个步骤，终压用双轮静压收面，最后压平轮迹。

SBS改性沥青路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心，从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。

参考文献：

1、孙廷召。关于SBS改性沥青施工技术的探讨[J]。河南科技，，(12)。

2、蔡道平。沥青路面平整度施工质量控制研究[D]长安大学，。

6.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇六

SBS改性沥青路面施工工艺及质量控制

道路工程中,对沥青混凝土路面的`性能要求是,必须具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和尽可能低的扬尘性.随着我国交通运输业的飞速发展,交通量及车辆大型化、重载超载车的比例不断增加,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量.

作 者：王快 王钦 作者单位：江门市交通工程建设总公司,广东江门,529000刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：SBS改性沥青 沥青路面 施工工艺 质量控制

7.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇七

1 沥青路面的施工离析控制

沥青混合料离析应该是沥青混合料的不均匀变化。施工中的寓析表现是多种多样的, 如集料粗细颗粒的离析、混合料温度不均匀导致的离析、混合料拌和不均匀产生的离析等等。我们常说的离析是指沥青混合料中粗细集料的不均匀分离变化。根据国际沥青协会的调查报告显示, 在运输过程中由表及里沥青混合料温度发生不均匀变化, 直接摊铺后温度较低的料团不宜被压实, 是路面发生早期破坏的重要因素之一。因此, 研究温度差异导致的离析 (温度离析) 是很有意义的。

1.1 沥青混合料集料离析控制

半钢性基层沥青路面是高等级公路的典型路面结构, 使用率达95%以上。其中, AC—16i型沥青混凝土路面经常被作为上面层使用。一般认为, AC—16i型沥青混合料不易离析, 用肉眼观察表面集料分布, 几乎看不出离析现象。近几年, 通过对几条高等级公路沥青面层的施工进行了抽检, 宽幅摊铺AC—16i型沥青混合料的离析情况相当严重, 改变了我们的习惯看法, 在10.5米摊铺后尚未碾压的段落, 分左、中、右3个位置对称取样, 其抽提实验结果如表1。

从抽检结果我们可以得出以下结论:

(1) 左中右3点的综合平均通过率与未摊铺同批混合料的级配相符;

(2) 左中右3点≤2.36mm筛孔的通过率基本相同, 证明 (2.36mm的集料未发生离析) ;

(3) ≥4.75mm以上筛孔的3点通过率差异较大, 证明粗颗粒的离析严重;左右两侧的粗骨料通过率基本相同, 说明离析对称发生;

(4) 粗骨料向两侧分布, 左右两侧≥4.75mm的粗骨料含量为64%中间为36%, 均超出规定的级配范围。即摊铺中心混合料明显偏细, 两侧偏粗。

以上事例是众多抽提实验中离析程度一般的结果, 不少抽检结果离析更为严重。AC—16i型属于中粒式连续密级配混合料, 在高级沥青路面结构层中是施工离析最轻的一个结构层。但抽检结果显示其离析已相当严重, 依次类推其他粒径的更大折线形或间断级配沥青面层和半刚性混合料的施工离析实际上更为严重。

宽幅摊铺离析导致的结果是严重的, 不仅影响了路面的使用性能, 也使路面的耐久性大打折扣。其主要后果表现在以下三方面:

(1) 由于离析, 中部混合料偏细导致路面热稳定性严重下降。施工摊铺中心位于行车道左轮处, 行车道左轮迹车辙明显比右轮迹严重, 行车道泛油比超车道严重。理论上讲, 由于路面横坡关系, 右轮给予路面的压力比左轮大, 应该右轮车辙比左轮车辙深, 但实际调查结果恰恰相反, 由此看来, 因为离析使中部的热稳定性下降比较严重。

(2) 由于离析, 中部混合料偏细导致路面中部抗滑能力比两侧弱。路面经过一年的使用其摩擦系数比超车道差的多, 排除渠化交通因素外, 行车道混合料偏细是主要因素, 从表面纹理就可以直观的看出这一点。

(3) 由于离析, 两侧的混合料较粗空隙率较大渗水严重。超车道路面渗水后缓慢向行车道渗透, 因行车道左轮迹处混合料细而密实, 导致该处水分积聚, 发生翻浆。调查结果显示, 行车道发生的路面损坏, 一般占95%以上, 其中行车道左轮迹处发生的破坏占85%以上。

事实上, 大于7m的摊铺宽度对于中、粗粒径的混合料来说, 无法回避离析的问题, 解决问题的最基本方法就是不要宽幅摊铺。许多工业化国家对大于11mm粒径的混合料的摊铺宽度均有比较严格的限制。由于我国的施工管理粗放, 是接缝处理不好。所以近年来大部分建设单位几乎不加考虑的要求宽幅一次摊铺。针对这种需求, 生产厂家开发了摊铺宽度达16m的摊铺机, 对于诸如次类的宽幅摊铺机, 选择是必须谨慎, 应考虑混合料集料的使用特性分析采用。

1.2 沥青混合料温差离析控制

沥青混合料拌和完成后, 从拌和厂向现场运输的过程中, 空气与混合料的温差一般大于120℃, 导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少, 最严重的降温区发生在集料表面和与车厢的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

现场可以观察到, 混合料从运输车向摊铺机喂料到挂料板输料的过程中, 接触面表面料特别是两侧车厢接触面的表层料, 在每一车料中最后被刮料板送到螺旋布料器, 即每一车料降温幅度最大的料是集中铺出的, 这样的现象以每车为单位周期性发生, 被称为“温差离析”当表层料降温幅度较大, 在正常碾压过程中压实度难以达到要求, 在气温低、风速大的气候条件下施工情况更为严重。表层“冷料”平均铺筑的压实度低、表面纹理粗、空隙率大、是路面发生松散、坑槽和渗水的薄弱点。

近年来, 我们对高等级公路半钢性基层沥青路面早期局部破损情况进行了长期的跟踪观测和调查, 对早期破坏产生原因的看法从初期到现在有了很大的转变。原来, 普遍认为半钢性基层成型不好或基层下存在“素土”夹层或局部面层厚度不够等施工缺陷是破损发生的直接原因。但后来发现, 这种分析的局限性很大, 不能从本质上给予合理解释, 主要原因为:

(1) 这些施工缺陷在局部破损处出现的比例很低;

(2) 我们把这些存在施工缺陷的路面假定为“柔性路面”, 也不应该在累计轴载很小的情况下发生破坏;

(3) 破损很明显与水有直接的关系, 都经历了渗水一泥浆一局部凹陷一松散一坑槽的过程, 取样分析表明, 这些地方的沥青层密度低空隙率大, 在摊铺时混合料已经结块, 施工温度越低混合料结块发生的程度越严重, 局部破损产生的数量月大, 温差离析是导致这一结果的之间原因。因此, 我们认为半钢性基层沥青路面早期局部破损发生的之间原因是温差离析。

2 沥青路面碾压控制技术

2.1 施工温度控制

在公路沥青路面施工技术规范jtj032—94表中, 规定了沥青混合料的碾压温度, 以保证在适当的温度下, 沥青混合料能够压实到规定的密度。事实上, 规范规定压实温度的本质是保证沥青混合料的施工和易性, 使其具有可压性。

很明显, 规范没有按沥青混合料的级配类型、碾压厚度、沥青性质和施工环境温度等因素划类制定, 需要在施工过程中根据项目情况具体分析。但大部分项目上这一点没有实现, 包括业主和监理。如, 存在以下现象, 有些高等级公路沥青路面各层使用的沥青标号不同, 但要求的碾压温度却相同;有些3em的表层因降温快比4em甚至5cm的中粒式AC层要难以压实;春、夏、秋三季的温度差异明显, 但在这三季铺筑沥青路面的温度却执行不同的标准。

这些问题涉及到一个共同的技术关键一沥青的等粘温度。不同标号的沥青在粘度相同时的温度不同;不同级配类型的混合料施工和易性不同, 不同季节, 下承层温度和气温不同, 会明显地影响混合料的散热速度。不同温度下或相同温度下沥青粘度是影响呀湿度压实难易程度的重要因素, 因此, 直接针对沥青粘度进行施工温度控制是最有效的途径。我国《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》JTJ052—93表4.2.3对击实实验的温度也做了同样的规定。

因此, 在实际施工中, 我们要根据施工气温、下承层温度、摊铺厚度、级配类型、沥青性质等, 用等粘温度这一概论检测推定控制温度使沥青混合料有良好的施工和易性性保证得到充分的压实实。

2.2 压实机械的选型配置

沥青路面摊铺后的碾压过程一般分为初压、复压和终压3个阶段, 在这3个阶段碾压设备有两种基本的配置类型:“钢轮+振动钢轮”与“钢轮+胶轮+钢轮”。长期的工程实践表明, 这两种配置方式的碾压效果良好。尽管因级配和厚度合适混合料没有推移, 路面纵向平整度也能达到要求, 但抽检发现, 这种碾压方式使粗集料压碎率达到10%以上, 远大于3阶段法。这一结论是否具有普遍性, 还须经实践证明。但这一结论却提醒我们必须注意, 碾压设备的组合方式对施工质量有很大的影响, 在确定碾压方式时必须对此有充分的认识。

2.3 压实效果的评价指标

设计规范和施工规范对沥青路面的级配类型、压实度及其允许的空隙率均作了规定。在沥青混合料级配设计中, 马歇尔试件的空隙率必须在允许的范围之内。实质上, 马歇尔试件的空隙率是作为压实度达到100%时的空隙率。对于常规沥青砼路面当压实度在96—100%之间变化时, 压实度每降低1%, 空隙率增加1—1.5%。那么, 用压实度一个指标控制沥青路面的施工质量会导致空隙串超出规定要求。交通行业公认, 空隙率7%是沥青路面是否渗水的界限值。当空隙率小于7%时, 认为该铺筑层基本不渗水;空隙率介于7—15%之间时, 认为该铺筑层会发生渗水并存留水分现象, 水蒸发的速度远远慢于渗水的速度, 对路面的破坏作用很大。因此, 对于AC型铺筑层来说, 保持空隙率介于3—6%是至关重要。因此, 在施工过程中, 我们不仅要控制压实度不能小于规范低限, 同时不能小于用马歇尔试件空隙率设计的压实度标准, 并把路面实际空隙率指标列如施工验收标准。

以上分析讨论的技术问题在现实当中普遍存在, 特别是压实度指标采用不当和施工离析导致不良后果的还相当普遍和严重, 应引起人们的高度重视。解决问题时应注意以下几点:

(1) 对于中、粗粒混合料应严格限制摊铺宽度, 避免集料离析。

(2) 温差离析是导致沥青路面早期局部破坏的重要原因, 特别对于低温下施工的路面, 除了采取运输保温措施之外, 摊铺前二次拌和是消除温差离析的必要措施。

(3) 碾压机械选配不仅要考虑压实度指标, 还要考虑对路面内在质量的影响。

(4) 路面实际空隙率依鞍于压实度和设计空隙率, 应在不低于规范压实度的前提下, 设计计算工地压实度控制标准, 保证实际空隙率处于允许范围之内。

摘要：沥青砼路面施工离析控制, 研究温度差异导致混合料的离析。

关键词：沥青混凝土,施工,碾压

参考文献

[1]JTJ032-94公路沥青路面施工技术规范[S].交通部.

8.沥青混凝土路面施工工艺 篇八

关键词：高速公路 沥青混凝土 路面施工

由河北路桥集团公司承建的廊沧高速公路，主线长17km，沥青路面为双向六车道。沥青面层结构为两层沥青混凝土，一层沥青碎石，总厚度22cm，其中上面层为4cm厚AC-13改性沥青混凝土；中面层为6cm厚AC-20改性沥青混凝土；下面层为12cm厚ATB-25沥青碎石。

1 沥青面层施工工艺

在试验路段铺筑完成后，通过在铺筑过程中获取的技术数据，通过所有检测项目，验收完成达到要求后，再到监理工程师处得到批准，然后开始正式铺筑沥青混合料。

1.1 材料要求

石料：各种石料符合《沥青路面施工技术规范》的要求，坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质、色泽基本一致，与沥青有良好的粘结能力。

沥青：沥青的各项指标均符合规范要求，保证试验频率满足要求。

1.2 准备下承层

沥青面层施工前要对封层进行检查，表面污染情况处理干净，对不合格段相应进行处理。

1.3 设置标高控制基准线

底面层摊铺根据设计宽度在左右两侧各设一条基准线，控制高程，基准线钢丝直径为2.5mm。基准线支座牢固、测量准确。

1.4 沥青混合料的拌和

①沥青混合料由1台4000S型拌和楼拌制，260～320t/小时，摊铺机最好是能连续不断的进行工作，所以拌料要提前两小时开始，将拌好的热料贮存在热料仓中，存贮后一定的量后，用自卸车装上拉走，在运输途中用蓬布遮盖住车上办好的热料，到达工地后准备进行铺筑。

②沥青混合料出厂，发现花白料或温度质量不合要求者，按废料处理，须经试验员目测并检测温度，合格后填写发料单才能出厂。拌和过程严格控制拌和温度，出厂的沥青混合料按规范要求和方法进行出厂前检验，不合格的拌和料不准出厂。

③在施工中，拌和好的沥青混合料要求达到均匀一致，无结团成块，无花白料，不能发生严重的粗料分离现象。这就要求对沥青混合料的拌和时间进行严格的控制，对混合料的拌和要做到均匀，让矿料颗粒全部裹覆沥青结合料。

1.5 运输

①为避免对路面上撒的透层、封层造成损伤，在运输过程中应禁止超载，掉头、急刹车等现象，热拌沥青料的运输要用大吨位的汽车，运料车要保证运输的平衡性，保证摊铺机前面有运输的料车等候。等候的运料车最好多于5辆后再进行摊铺，对高速公路、一级公路，一定要保证摊铺的连续性。

②在使用拉料车的时候，每一次都必须清理干净，在车身挡板上涂上一层薄薄防止粘结的隔离剂或者防粘剂，但是不得在车厢里留有剩余的残渣。从拌合楼向运料车下料时，应来回挪动汽车，运料车必须用苫布覆盖，有防雨、保温、防污染的作用，以保证装料平衡，减少混合料的离析。

1.6 沥青混合料的摊铺

①摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

②摊铺机报保持缓慢、均匀、连续不断地进行摊铺，中途不能随意停顿或者改变速度，这样可以提高平整度和减少混合料的离析。摊铺速度以控制在2～6m/min的范围内为适宜。对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。如果发现混合料有离析、波浪、裂缝、拖痕等现象时，要分析产生原因，并进行处理。

③摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

1.7 沥青混合料的压实

沥青路面的质量好坏，与沥青混合料的碾压是密切相关的，各层集料的粒径、材质、配合比例都不一样，机械组合方式以及压实的程序也不一样，所以压实的遍数也是不一样的。为了保证达到规定的压实质量，又要达到要求的平整度，采取了调整机械组合，来提高上面层的摊铺质量。

碾压遵循的原则：

①由路外侧（低侧）向中央分隔带方面碾压。

②少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。

③每个碾道与相邻碾道重迭1/2轮宽。

④振动压路机用振动压实时，需停驶、前进或返回时，应先停振，再换挡。

1.8 接缝的处理

由于摊铺工作中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，作成一条横缝。横缝与铺筑方向垂直，不采用斜接縫。碾压完成后的横缝六米直尺检测，不合格部分全部切除。下次摊铺前，在横缝位置涂刷适量粘层沥青，调整好熨平板的高度，并对熨平板加热至上次停机的温度。

1.9 检验

沥青面层施工过程中按规范要求的项目和频率及时进行检验，自检合格后报监理工程师验收。

1.10 SBS改性沥青砼表面层施工

①改性沥青混合料施工温度在普通沥青混合料的基础上提高10-20℃。

②改性沥青随配随用，不长时间保存。

③改性沥青在满足施工的前提下，沥青加热温度不能过高。

④拌和时，集料烘干温度在200℃以上。

⑤运料车的车厢底涂刷较多的油水混合物，运输过程中加盖篷布。

⑥运料车数量和摊铺能力相匹配。

⑦摊铺面不进行人工修正。

2 确保沥青路面质量的技术措施

在沥青路面铺筑中，为了确保沥青路面铺筑质量和进度，采取下列主要技术措施：

2.1 采用先进检测手段、配备高素质试验检测人员正确的试验数据对指导路面施工具有重要意义，正确的试验数据来自试验检测人员素质和先进的检测手段。

2.2 保证原材料质量。实践经验告诉我们，保证工程质量的最有效的办法，就是选好石料加工场是加快工程进度。在路面工程施工中，我项目部在保定满城选择了二处石质较好的料场，专为我项目部加工生产，安排专人在石料加工厂，掌握路面施工的主动权，较好地保证路面进度和路面铺筑质量，从料源把关、料场控制、定期抽检，严格控制的措施。

2.3 增加热拌料贮备，确保整幅连续摊铺。沥青混合料拌和设备，在施工前一般提前2～3h拌料。使沥青混合料连续匀速、不间断的进行铺筑可以保证路面的平整度。

2.4 紧跟摊铺机，高温初压。ABG8820型摊铺机摊铺沥青混合料时能达80%以上的压实度，沥青混合料在高温时，压实效果更好。根据实践经验，在中、下面层初压时，采用两台胶轮压路机，因为中、下面层铺筑厚度比较大，采用胶轮压路机进行初压，能够很好的利用胶轮压路机揉搓的特性，提高初压密实度；在上面层初压时，由于铺筑厚度比较小，采用双钢轮压路机静压1遍，震压1遍，效果较好，一方面起到稳定作用，更重要的能提高沥青混合料的初始密度，减少复压产生的轮迹，从而提高沥青路面的平整度。

3 结束语

沥青混凝土的路面在施工中始终抓住沥青混合料拌合、铺筑和压实三大关键环节，采取了高效的技术措施，取得了不错的效果。保证碾压密实无裂缝、脱皮、泛油、石子外露、接缝跳车等蔽病，各项指标均能满足规范要求。

参考文献：

[1]《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）.人民交通出版社，

1997.

[2]《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）.人民交通出版社，2004.

[3]李养廉，杨剑.《沥青混凝土路面施工工艺及控制》.《民营科技》，2010年第08期.

9.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇九

现如今,高等级公路大多数采用沥青混凝土路面.沥青混凝土施工逐步引起了广泛关注.根据现代交通的要求,沥青混凝土路面必须具有足够的.强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性.针对这些要求,结合工作中的实践经验,本文在这里对水泥混凝土路面的施工工艺及其控制措施进行了简要的探讨.

作 者：刘春华 郭喜有 作者单位：刘春华(秦来县公路管理站)

郭喜有(拜泉县公路管理站)

10.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇十

沥青混凝土路面摊铺施工工艺对平整度的影响及对策

文章就沥青混凝土路面基准线控制、摊铺机选型、摊铺机结构参数、选择摊铺速度、摊铺机操作等摊铺施工工艺对平整度的影响进行分析,并针对上述分析提出控制施工工艺提高路面平整度的.对策.

作 者：翟晓华 作者单位：北海市高昂交通建设有限责任公司,广西北海,536000刊 名：大众科技英文刊名：DAZHONG KEJI年，卷(期)：“”(8)分类号：U416.217关键词：沥青路面 摊铺 施工工艺 平整度

11.沥青路面就地热再生工艺及实践 篇十一

摘要：随着我国经济建设的发展和进步，我国的公路交通运输量越来越大，使得许多的沥青路面负荷越来越重。沥青路面出现了许多的病害，导致养护工作繁多，目前我国沥青供应量无法满足沥青路面的修整工作，严重阻碍了道路的发展，由此而见，对沥青路面就地热再生技术的研究非常的有意义。本文对沥青路面就地热再生工艺及实践进行简要分析。

关键词：沥青；路面；就地热再生技术；工艺

前 言：

随着我国经济的快速发展，我国的公路建设也取得巨大进步。在此期间我国陆续建成了多条高速公路，其中有很多已进入大、中修期。而大量翻挖、铣刨等翻修整个道路结构的方法得到的沥青路面旧料如果被废弃，不仅对环境造成了污染，另一方面也造成了资源的极大浪费，不符合可持续发展的要求，因此对就地热再生技术进行深入化的研究具有十分重要的意义。

一、就地热再生技术的优点

1、提高了路面修补质量

就地热再生技术进行病害处治时，由于对病害区域和周围区域都进行加热，实现了修补区域和四周侧面、底面的热粘结，消除了原先传统处治方法存在的弱接缝和弱界面，极大地提高了修补后新旧路面的结合力，提高了路面修补质量。

2、提高了路面养护工作效率

传统的路面病害处治方式，工序比较复杂，有时候为了一个病害要调用多台大型设备，而采用就地热再生技术，一台沥青路面热再生修补车就可以进行全过程处理；对于较长段落的病害处理，可以使用大型就地热再生机组进行处理，其施工速度可达3～10米/分钟，效率高于传统铣刨重铺的方法。而且，施工时占用的工作面小，不受大的交通流量限制，施工结束后即可开放交通。

3、实现材料的100%就地再生利用，节约环保

任何直接重铺或铣刨后再填补的工程都可以采用热再生的方法，就地热再生技术能够很好地保证骨料的尺寸大小不变，通过添加再生剂可以恢复沥青性能，实现了旧路面混合料就地再生利用，也就不再不需要运输废料及准备废弃物堆放场地，节约了能源、材料和土地，保护了环境，符合国家的可持续发展战略。

4、可以缓解半刚性基层反射裂缝问题

半刚性基层反射裂缝是一个一直困扰我们的问题，采用就地热再生技术可以对裂缝进行比较好的处理，通过再生罩面，路面的裂缝宽度相比传统罩面施工大大减少，能有效的缓解或解决裂缝问题。

二、沥青路面就地热再生技术施工工艺及流程

根据沥青路面的病害状况不同和维修养护的质量需求等需要，沥青路面就地热再生技术的施工工艺和流程不太一样，但原理都是一样的，主要的施工工艺有三种，即重铺再生法、复拌再生法和整形再生法。

1、重铺再生法

重铺再生法主要针对5公分左右的沥青面层，路面破损比较严重的路面维修翻新和旧市政道路升级改造，修复后形成的路面與新建道路性能完全相同。使用两台加热机器给旧沥青路面加热，第一次加热的温度达到160摄氏度到180摄氏度，第二次在180摄氏度到250摄氏度之间，经过加热使旧沥青路面沥青混合料软化，通过机械设备进行翻整，将翻整的混合料收集到搅拌锅中，加热适量的新沥青混合料和再生剂，进行充分的均匀搅拌后，把再生的沥青混合料铺设到路面作为路面的底层，同时再铺设一层全新沥青混合料作为路面上层，最后通过压实机压实。

（1）施工工艺

1）加热；翻整、加料、搅拌使旧料再生；搅拌后的新料进行铺设整形；覆盖新面层。

2）加热；翻整、加料、搅拌使旧料再生；搅拌后的新料进行铺设整形；压入碎石等材料。

（2）施工流程

1）加热使沥青路面软化

使用两台加热机器的热空气或红外线加热仪等加热沥青路面，将其软化，根据道路表面的湿度和混合料含水量、风向。风速、气温等，适当的调整机器，控制好路面加热温度。加热温度高，要控制好加热时间，避免旧沥青混合料中的沥青因为温度过高发生老化。加热方式主要有热气加热、红外加热、微波加热、火焰加热等。

2）翻整沥青路面和收集沥青混合料

路面再生机安装了铣刨装置，将沥青路面进行加热软化后，再生机在运行过程中就可以使用铣刨装翻整路面，使其松散，，沥青混合料因为被加热不会出现破碎。然后使用收料装置将松散的沥青混合料收集到拌和锅中。

3）搅拌形成新的沥青混合料并进行铺设

将沥青混合料收集到拌和锅中，加入适量的再生剂，进行充分拌和，使其质量均匀，通过拌和料输送装置运送到再生摊铺的装置前并进行铺设，形成新沥青路面层。

4）覆盖新沥青面层

把新混合料经过输送机送到摊铺设备，根据设计的铺设宽度、厚度等要求，将新混合料铺设到新沥青路面层上，利用压实机经过碾压形成密实平整的沥青路面。

重铺再生法能够很好的提高沥青路面的强度和抗滑能力，处理好裂纹、路拱、车辙等问题。

2、复拌再生法

复拌再生法利用两台加热机器分次加热旧沥青路面，加热方式和重铺再生法一样，然后使用再生机铣刨装置翻整旧沥青路面；把翻整的松散沥青混合料收集到拌和锅中；加入新沥青混合料和再生剂进行均匀拌和形成新性质的沥青混合料；然后把新性质的沥青混合料经过摊铺装置进行铺设，使用压实机压实，形成紧实平整的新路面。复拌再生法工艺流程与重铺再生法几乎一样，主要使用在中度破损的沥青路面维修养护上，可以恢复路面原有性能，但会增加原来路面的高度。

3、整形再生法

用加热机器对旧沥青路面进行加热软化，利用再生机铣刨装置翻整旧沥青路面，将翻整的松散混合料收集到拌和锅中，加入适量再生剂进行充分均匀拌和，将形成的新沥青混合料铺设到旧路面，用压实进行压实。整形再生法适用于沥青路面出现磨损、轻度、裂纹等破损较小的沥青路面，可以消除路面的轻度龟裂、车辙等问题，恢复较好的平整度，改善路况。

三、实际案例分析

1、概况

某高速公路路段于1986年第一次修建黑色路面，全宽9m。1990年进行9+2×3mGBM加宽，黑色路面全宽达到15m，路面结构为：基层2℃m石灰稳定砾沥青及料；面层3+4cm上拌下贯沥青路面。1995年至1998年为处置路面病害对该段进行了全线3cm沥青混凝土摊铺补强处理，摊铺宽度为15m。由于现有道路的行车道路面状况已不能满足交通服务水平的要求，需要进行改造，基本解决目前的路面不平整、路面裂缝等问题。该段中央行车道8m采用热再生施工，再生施工面积为224000m2，再生路面厚度为4cm，施工采用就地热再生施工方案。

2、效果

再生沥青路面施工完毕后，课题组进行了现场检测，检测结果为：压实度、渗水系数、构造深度等指标达标，原有的路面不平整、裂缝现象被有效的改善，交通服务水平达到预期效果。

结束语：

综上所述，为了更好的促进我国交通事业健康稳定的前进，在进行路面维护保养的规程中，必须对路面进行采样检测，根据沥青路面的破损状况和路面实际需求，选择合适的施工工艺，正确的施工，确保沥青路面的质量和性能。

参考文献：

[1]王秋芝；公路沥青路面厂拌再生施工质量控制分析[J]；黑龙江科技信息；2013（06）

[2]白淼；孟洋；沥青路面材料在施工中的应用探讨[J]；中国城市经济；2011（11）

12.沥青路面新工艺、新材料、新技术 篇十二

关键词：沥青路面,摊铺,碾压,控制技术

1 提高高速公路沥青路面摊铺碾压工艺控制技术的必要性

随着我国经济的不断发展, 我国对交通的要求越来越高。可以说, 交通质量对经济发展和人民生活水平提高起着非常重要的作用。作为交通线路的重要组成部分, 高速公路的重要性已经日益得到凸显, 其为地区经济发展和国家各地区之间的相互联系、交流做出了突出的贡献。

在已建成的高速公路中, 绝大部分是沥青混凝土路面。随着车辆的增多, 高速公路势必要承受更多的重量。如何保证沥青路面能适应未来日益增长的交通强度 (重载、高速) 的需要, 使之保持良好的路况, 改善路面的平整度和提高路面的承载能力已经成为了一个重要的问题。

在实际施工中, 沥青路面也常常因施工不到位而导致路面平整度差, 厚度、密实度不能满足设计要求而造成承载力低、出现早期破坏等现象, 这不但影响了高速公路的美观, 更极大的降低了高速公路的使用效果和使用寿命。对于沥青路面施工来说, 摊铺碾压是沥青路面施工质量控制的关键环节, 其对沥青路面平整度、厚度、密实度等关键质量技术指标有决定性作用, 摊铺碾压工艺如果控制不好, 就会让整个工程功亏一篑。也正因为如此, 提高高速公路沥青路面摊铺碾压工艺控制技术是非常必要的。

2 沥青混凝土路面摊铺碾压工艺控制技术

想要更好地控制沥青混凝土路面摊铺工艺的质量, 就要做到全面把握施工过程, 根据实际情况去制定相应的施工办法, 并要注意对施工过程中存在的问题及时进行解决。

2.1 摊铺机找平方式选择

找平工作做到位可以有效地提高沥青混凝土路面施工质量。目前, 沥青路面施工中使用的摊铺机均设有自动找平装置, 其主要有钢丝线找平基准配以角位移传感器找平方式、机械式平衡梁配以角位移传感器找平方式、多声纳非接触式平衡梁找平方式以及非接触式激光扫描自动找平系统。钢丝线找平基准配以角位移传感器找平方式由于基准线不受下承层平整度影响、纵坡能很好地符合设计要求, 使得其找平性能较高, 是使用较为广泛的找平方法;机械式平衡梁配以角位移传感器找平方式由于属于接触式移动基准, 拥有范围极大的基准参考值, 采样点较多, 具有高效的波动功能, 这使得其能够非常好地保证面层的平整度。一般情况下, 其多用于中、上面层的找平工作;多声纳非接触式平衡梁找平方式以及非接触式激光扫描自动找平系统的价格较高, 但是使用起来较为便捷且不需要照看, 因此得到了广泛的使用。

2.2 摊铺作业时的注意事项

在摊铺作业时应着重关注以下几点。

(1) 选用性能较好的设备, 保证设备运转正常, 加大检修力度, 沥青路面机械化施工程度高, 良好性能的设备是沥青路面施工质量的重要保证。

在施工前要对设备进行细致地检查, 确保各种施工设备处于良好状态, 以保证施工质量和降低施工过程中因设备故障造成质量下降的概率。

(2) 调整机械的施工参数, 机械施工参数包括熨平板的宽度、拱度、初始工作仰角、布料螺旋与熨平板前缘距离和振捣梁频率、行程等。它们对施工起着非常重要的作用, 要根据设备型号、混合料类型、摊铺厚度等实际情况来调整。

(3) 熨平板加热, 熨平板加热是摊铺施工前的重要环节, 只有熨平板的温度适宜, 才能够让摊铺工作良好进行, 让路面质量得到有效保证。

(4) 基准线钢丝架设, 一般选用￠3 mm钢丝, 支撑杆间距直线段为10 m, 曲线段为5 m为宜, 张拉要紧, 以减少钢丝下垂对施工的影响, 做到精准施工。

(5) 保证路面的摊铺厚度, 路面的摊铺厚度对路面使用寿命起关键作用。因此, 施工时一定要保证路面的摊铺厚度。在摊铺施工中要选用型号和性能相同或相近的摊铺机, 这样就非常有利于保证摊铺混合料的横向均匀性, 进而保证路面摊铺的厚度。

2.3 碾压作业时的注意事项

在碾压施工中要注意以下几点。

(1) 控制碾压的温度, 碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实效果。只有合理地控制碾压温度, 才能获得较高的密实度和较好的压实效果。在碾压施工中, 温度一定要保持在材料允许的范围内, 在这种情况下, 沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移。一般而言, 最佳碾压温度与沥青、混合料类型有关, 常见的沥青混合料为130°C～150°C, 改性沥青可适当提高10°C～20°C。

(2) 控制碾压的厚度, 与碾压路基、基层相反, 沥青混合料在一定厚度范围内, 越厚越易达到高密度, 其原因是薄层的沥青混合料温度降低较快, 较低的温度明显降低沥青混合料的压实效果。因此我们控制沥青混合料的最小厚度一般是混合料、矿料中最大粒径的3倍左右。

(3) 控制压实速度和遍数, 施工中, 在不产生混合料推移的情况下, 应适当提高碾压速度。这样既可以保证碾压遍数, 又可以及时碾压, 较少温度散失对压实的影响。一般速度控制要控制为初压2～2.5 km/h;复压、终压4～4.5 km/h, 复压时胶轮压路机可适当提高速度, 但也不应该超过5 km/h。

3 结论

我国高度重视对高速公路的建设, 随着高速公路的里程越来越长, 保证高速公路的质量是非常有必要的。只有提高沥青混凝土路面摊铺碾压工艺控制技术, 有效地控制高速公路路面的质量, 才能够更好地满足我国日益增长的对交通设施的需求, 才能更好地保证我国人民生活水平的提高。

参考文献

[1]李福前.沥青路面摊铺过程控制[J].筑路机械与施工机械化, 2002, 19 (3) .

[2]李文耀.沥青路面摊铺不平整的原因分析及处理措施[J].筑路机械与施工机械化, 2002, 19 (1) .

[3]王松根.大粒径透水性沥青混合料 (LSPM) 柔性基层设计与施工指南[M].北京:人民交通出版社, 2007.

13.沥青路面再生技术 篇十三

沥青路面再生技术

1、概述

沥青路面再生技术是一项新的沥青路面修筑技术, 能够节约大量的沥青、砂石等原材料, 同时有利于处理废料、保护环境, 是一种经济、绿色环保施工技术。介绍了国内外研究概况, 沥青路面材料再生原理, 沥青路面再生技术, 经济、社会环境效益显著, 应大力推广。

沥青路面的再生技术, 是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分后, 与再生剂、新沥青材料、新矿料等按一定比例重新拌和混合料, 使之能够满足一定的路用性能并用其重新铺筑路面的一套工艺技术。

我国公路建设飞速发展, 公路通车里程从1980年的88.8万㎞增加到2005年的193万㎞, 高速公路从1988年沪嘉高速公路通车开始到2006年年底通车里程达到4.54万㎞, 按照国家公路网发展规划, 再过10~ 20年我国高速公路总规模将达到8.5万㎞, 公路总里程将达到350万㎞。2 国内外研究概况

国外对沥青路面再生应用研究, 1915年开始于美国, 但由于以后大规模的公路建设而忽视了对该技术的研究。1973年石油危机爆发后, 美国对这项技术才引起重视, 并在全国范围内进行广泛研究, 到八十年代末美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半, 并且在再生开发、再生混合料的设计、施工设备等方面的研究日趋深入。沥青路面再生应用在美国已是常规实践, 目前其重复利用率高达80%。【1】

我国一些省市在八十年代初对旧沥青路面再生利用进行研究, 并取得一些成果和经验。1982 年交通部将沥青路面再生利用作为重点科技项目下达,由同济大学和河北、山西、湖北、河南等省参加, 对沥青路面再生技术开展了比较系统的试验研究。一九八三年河北省交通厅立项开展“ 改性再生沥青混合料应用于大交通量路面面层的研究” , 用阳离子活化矿料、氯苯胶乳增柔、硫化增劲和非改性等四种沥青材料对其化学组分、各项物理指标以及耐热、耐候性能, 各种混合料的高低温力学指标, 做了系统的室内试验, 证明经过长期使用, 已经严重老化(硬化到相当于建筑石油沥青油-30甲)的沥青, 经过再生以后能够达到修建 1

沥青与沥青混合料结课论文

大交通量路面面层对结合料的各项技术要求, 于1983年8月在京广公路河间段二级公路上修建了4段各50m 共200m 的试验路, 经过三年的系统观测, 使用效果良好, 通过专家鉴定, 表明再生和改性再生沥青混合料可以直接用于修筑大交通量路面的面层, 而且可以做成薄层路面2.5㎝。3 沥青路面材料再生原理

沥青材料是由油分、胶质、沥青质等几种组分组成的混合物, 而且沥青的某一种组分, 如油分, 也同样是由分子量大小不等的碳氢化合物组成的混合物。根据沥青材料是混合物的原理, 将几种不同组分进行调配, 可得到性质各异的调和沥青。旧沥青中加入某种组分的低粘度油料(再生剂)或适当粘度的沥青材料, 进行调配, 使调配后的再生沥青具有适当的粘度和所需的路用性质。所以, 再生沥青实际上是由旧沥青与新沥青材料、必要时添加再生剂,经过调配混合而组成的一种调和沥青。当然在实际施工中, 旧沥青与再生剂、新沥青材料的混合是在伴随有砂石材料的情况下进行的, 并不是专门抽提出旧沥青再进行调和, 远不及石油工业中生产调和沥青调配得那么好, 但它们的理论基础是相同的。【2】 4 沥青路面再生技术分类

沥青路面再生技术按施工方法可以分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生四种。

4.1 厂拌热再生技术

厂拌热再生技术是将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂存储备用, 通过集中破碎、筛分, 并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标, 根据公路路面不同层次的质量要求, 进行配合比设计, 确定旧沥青混合料的添加比例(国外先进设备的旧沥青混合料添加比例可达50%), 掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂进行拌和, 成为达到规范规定的各项指标的新混合料, 从而获得优良的再生沥青混凝土, 最后按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。国外多年的实践证明, 工厂热再生法再生沥青混合料路面能够达到并保持所要求的各项路用性能指标, 并且具有更好的抗车辙性能。从对比试验看, 采用旧沥

青混合料进行大修与全部采用新沥青达到的水平大致持平, 这种再生方式能有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生利用, 是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。广佛高速公路是全国第一个大规模采用工厂热法再生的高速公路项目。

4.2就地热再生

沥青与沥青混合料结课论文

就地热再生是指利用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行现场加热、翻松，掺入一定数量的新集料、新沥青、再生剂等，经混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内(一般不超过6 cm)的旧沥青混凝土路面再生的一种技术。就地热再生可以通过单次操作完成，把原材料和需修的路面重新结合，或者是通过两阶段完成，即先将再生料重新压实，然后在上面再铺一层磨耗层。就地热再生技术可以实现废旧路面的就地再生利用，但是再生深度有限，适用范围较窄，还存在一定的环境污染问题，在对环境保护要求越来越高的今天，这种技术只是在一些非常特殊的情况下或在一些特殊路段中应用，使用相对较少。【3】

4.4就地热再生与厂拌再生技术的比较

对于相同的路面维修工程而言与厂拌再生工艺相比较, 就地热再生工艺的相应特点1)施工周期短.2)对交通的干扰可降低至最;3)100%利用旧沥青混合料,节省资源, 经济性好4)施工安全,环保性好5)再生设备一次性投资较大。其中可完全利用旧材料、施工速度快和节省运输费用是就地再生的三大优点。【4】

4.5 厂拌冷再生技术

厂拌冷再生是用乳化沥青或热态的低粘度沥青与常温的废旧沥青混合料、新集料拌和成再生混合料, 运至工地后, 经摊铺压实而成路面的施工方法。这种方法用粘度较低的沥青材料, 稍予加热, 和常温的旧料、新集料拌和成混合料, 即冷料热油的再生施工方法, 由于旧集料不加热, 这样旧沥青混合料只能当作骨料处理, 其拌和方法比热拌沥青混合料所需拌和时间要短, 碾压不能过早, 要在乳液刚开始破乳时进行, 先轻后重, 先双轮光碾, 再用低频振动碾压, 最后用光轮钢碾压实。重视初期养护。

4.6就地冷再生技术

就地冷再生是用大功率路面铣刨拌和机将旧沥青层铣刨后, 再加入稳定剂、水泥、水(或乳化沥青)和骨料, 同时就地拌和, 利用平地机摊平, 压路机碾压而成新路面的施工方法。这种方法可以保护路面结构的完整性, 不损坏路基、工期短、节约材料, 全部利用旧沥青层等优点,但再生质量不能达到沥青路面面层的质量标准, 只能用于基层。就地冷再生机械有:(1)维特根WR2000冷再生机, 有两种功能, 作大型路拌机, 拌和深度可达50㎝, 作冷再生机, 再生深度30㎝;(2)维特根2200CR 冷再生机, 可以首先作为铣创机对路面进行铣创, 然后对路面进行冷

沥青与沥青混合料结课论文

再生, 再生深度20㎝;(3)维特根WR2500S 冷再生机, 有两种功能,作大型路拌机, 拌和深度可达50㎝, 作冷再生机再生深度30㎝;(4)维特根WR4200冷再生机, 冷再生深度20㎝或30㎝, 再生宽度可以在2.8~ 4.2m 之间无级调节, 即一次可以完成一个车道的就地冷再生施工;(5)德工机械有限公司生产的WB525 路面冷再生机, 动力大, 可高效地完成深40㎝冷再生作业,性价比高, 是国产较理想的就地冷再生机械。5 经济效益和社会效益

根据京广公路河间市段二级公路铺筑的200m改性再生沥青混合料试验路面数据, 可利用旧沥青23% , 旧矿料48% , 扣除旧油石加工费外, 能节约沥青混合料总费用的20% , 每100㎟沥青混合料可节约资金1万元, 效益显著。旧料回收利用, 保存资源, 节约运力和油耗, 减少占地, 保护环境, 是一种经济、绿色环保施工技术。6 结语

沥青路面再生技术应用是一项新的沥青路面修筑技术, 国内外已进行大量研究, 证明了经过长期使用, 沥青已严重老化到相当于建筑沥青油-30甲的沥青, 经过再生以后仍可达到修建大交通量路面面层对结合料的各项技术要求。沥青路面再生应用, 可利用旧沥青20% ~30% , 旧矿料40% ~ 50% , 节约投资20% ~ 25% 左右, 经济效益显著。沥青路面再生应用可利用废弃材料, 保存资源, 节省运输和汽油, 保护环境, 是一种经济、绿色环保的施工技术, 应大力推广。

参考文献：