接触网检修规程

接触网检修规程（共6篇）

1.接触网检修规程 篇一

接触网安全工作规程补充细则

第一章

总则

为保证接触网运行、检修工作时的设备和人身安全，根据铁道部《接触网安全工作规程》的要求制定本细则。

本细则适用于工频、单相25kV接触网的运行和检修。

第二章

一般规定

第1条

关于安全合格证签发的有关规定

路局供电调度员、供电段、维管段长及主管牵引供电专业的副段长、总工程师、技术室主任由路局机务处主持安全考试并签发安全合格证。

供电段、维管段其他有关人员自己组织进行考试、发证。

第2条

吸回装置（吸上线、回流线）检修的有关规定

1、吸回装置检修须在接触网停电情况下进行，使用第一种工作票，采取必要的安全措施，使作业人员始终处在地线保护范围内。

2、吸上线、回流线、架空地线，在检修时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用同等载流量的短接线先行短接后，方可进行作业。

3、检修回流线时，接地线的设置，根据变电所回流方式的不同，由各段制定具体办法。

4、吸上线与扼流变中性点连接点的检修，一般不进行拆卸，防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须在垂直天窗内进行，必要时请求电务部门配合作业。

5、更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，但需使用第三种工作票，并做好行车防护，不得侵限；断开地线作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。

第3条

“V”形天窗安全作业的有关规定

一、实行“V”形检修天窗，接触网设备必须满足以下技术条件：

1、区间上、下行接触网带电体间，空气距离必须在2米以上。

2、上、下行分段绝缘子的泄漏距离不小于1200mm，污秽地区不小于1600mm。

3、不同供电臂的供电线与接触网应分杆架设。

4、站场软横跨、渡线处，上、下行均应装设有电警告标志；悬挂来自不同供电臂线条的特殊支柱，应装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。

二、须在垂直天窗方能检修的项目

1、上、下行线间的分段绝缘器和上、下行联络开关及上、下行线间横向分段绝缘子的清扫检修。

2、双线路桥隧及双线路腕臂地段悬挂设备的检修。

3、线路曲线半径小于3００米地段接触悬挂的检修。

4、与接触网同杆架设，分属不同供电臂的供电线的检修工作。

5、上、下行共用一条回流线的回流线检修工作。

三、对“V”停检修作业的一般要求

1、供电段对实行“V”形天窗的区段、范围以及不能进行“V”形天窗作业的特殊地点，要有明确规定。有关人员必须人人明白。

2、接触网在“V”停检修作业过程中，作业人员（包括所持机具、材料等）与邻线带电体的安全距离不得小于１米，监护人员要随时做好监护工作。

3、车梯及长大物品穿越带电线路时，必须放倒移动。

4、在曲线区段进行接触悬挂的检调工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。

5、凡属于上、下行间的分段绝缘器、绝缘子串，其清扫周期为半年一次。污秽严重的区段，可适当缩短。

6、上、下行联络负荷开关机构箱转换开关手柄应打到当地位置。

7、检修电（相）分段锚段关节、隔离开关、负荷开关、分段（相）绝缘器、电联接、时，应先使用同等载流量的短接线将其短接，方能进行检修。

8、作业车平台应有闭锁装置，防止向临线有电侧旋转。

四、对验电接地的要求

1、实行“V”停作业的区段，禁止使用抛线验电法验电，须使用同等电压等级的验电器验电。验电器的使用方法按照“使用验电器验电、接地的有关规定”执行。

2、接触网作业人员，必须始终处于地线保护范围之内，为消除感应电压，作业区段两地线间距不宜超过500米，必要时可增设接地线。作业车梯可采用滑动接地线（铁车梯）或等位线（绝缘车梯），作为辅助保护。

3、绝缘锚段关节内不得安排接地点，两个以上的接地点，不得越过轨道绝缘关节。

4、吸回装置的检修按“吸回装置检修的有关规定”执行。

五、对工作票和工作票签发的要求

1、上行、下行停电作业工作票必须分别办理。

2、停电工作票的右上角，应加盖有“上行”或“下行”的字样，以示醒目。

3、签发工作票时，作业地点一栏，必须写明是上行或下行。需停电设备一栏，必须写明停电范围；装设接地线的位置一栏，必须写明接地线的杆号；作业区的防护措施一栏，必须写明防护地点，线路封闭情况。

4、发票人签发工作票时，作业范围内如包括须在垂直天窗进行检修的设备，必须在工作票中注明，防止错登杆。

六、对电调工作的要求

1、分台管理的调度范围，应以分区亭为界。在分界点相邻的馈线作业时，两电调台要互相签认后，方可由主管电调台发布停电命令。

2、电调在向行调提报作业计划时，应提出停电范围及作业的封闭范围。

3、停电前１０～15分钟，断开分区亭上、下行并联的断路器和隔离开关以及有关车站上、下行间的并联开关。“V”停作业前须撤除邻线重合闸。

4、远动操作的区段，由电调对有关开关加闭锁。

5、送电时，变电所、开闭所、分区亭必须断开所有的接地刀闸，远动区段撤除闭锁，方可闭合变电所、开闭所的送电馈线开关，而后闭合分区亭的并联开关。

6、送电成功后，方可并及时投入重合闸装置。

八、防止电力机车将电带入停电区，对行车组织的要求

1、在“V“型天窗时间内，列车调度应严格按规定要求，不得开通停电供电臂范围内各站上、下行之间渡线。

2、担负电气化区段行车指挥任务的列车调度员、车站值班员、应熟知接触网电气分段的位置及作用，在发布线路封锁命令时，应根据电调通知的施工计划，办理封锁有关道岔。

3、车站值班员应按照行车调度员的封锁命令，准确封锁有关线路，并在闭塞按钮上或站线两端按钮上揭挂“停电”标示牌。

第4条

夜间检修作业的有关规定

一、进行夜间天窗作业的基本条件

１、接触网工区应备有小型移动式发电机和相关灯具，用以解决作业场面的照明。

２、检修作业人员应备有手提式强光灯或带灯安全帽，用以解决作业点的照明。

３、夜间进行检修作业应以作业车为主要检修机具，车梯为辅助检修机具，以提高夜间作业的安全度和检修效率。作业车平台上的照明灯具日常要保证齐全良好。

４、接触网设备的上、下行分界牌，支柱号码牌等标示牌应全部为反光式，以示醒目。

５、变电所、开闭所、分区亭的馈线侧要安装投光灯，馈线要用反光材料书写编号，以保证倒闸操作的安全。

二、夜间检修作业的一般要求

１、夜间进行清扫绝缘等分散作业时，要适当增加监护人员。

2、所有参加夜间检修作业的人员均应穿反光防护服。

3、遇有雨、雪、雾等不良天气时，禁止进行夜间检修作业。

４、利用车梯作业，当作业地点的邻线有列车通过时，作业人员应下车梯避让列车，扶车梯人员要站于封闭线路的田野侧扶稳车梯。

三、其它。

１、进行夜间天窗检修的供电段，要适当加强技术、安全等生产科室的技术力量，保证能够经常跟点作业。

２、进行夜间作业的工区要严格执行作息制度，供电段要为工区创造必须的生活条件，保证夜间作业人员能够休息好。

第5条

冬季作业的有关规定

1、供电段要根据段防寒过冬的整体安排，按岗位对职工进行防寒过冬教育（新职工应进行培训），并严格考核，不合格不得上岗。

2、冬季乘车时上、下、站立、坐卧要平稳。

3、作业时要穿好防寒衣服，戴防寒安全帽，不得穿带钉子、塑料底鞋，防寒大衣要合体，不得敞怀，避免刮扯造成危险。

4、冬季作业要注意防滑，作业时间不宜过长，要适当轮换。

5、隧道打冰时要事先检查打冰工具，打冰时注意避让来往列车，并防止被冰块砸伤。

6、汽车、作业车司机在雨、雪、雾天气或路面结冰情况下行车时，要加强了望，车速不得太快，遇情况要能够随时停车。

第三章

作业制度

第6条

接触网工作票签发的有关规定

1、工作票签发人须由供电段考核下令。

２、所签发的工作票一式两份，一份在工作前一天交工作领导人，一份自己保存不少于３个月。

３、工作票的签发要完整、准确、清楚，使用标准用语，站场、区间等概念要符合段文件的规定，字迹规整，不准涂改，具体要求是：

①作业地点一栏应写明××区间、××站、××股道、上行线或下行线、××号杆-－××号杆。

②需停电设备一栏，除写明停电设备的范围外，还应指出需要断开的隔离开关、负荷开关号。

③装设接地线的位置一栏，要写明装设接地线的杆号。

④作业区防护措施一栏，要写明坐台、防护的处所，需封闭的线路或道岔、区间行车防护的地点。

⑤其它安全措施一栏，应根据各种作业的不同特点，针对性的提出关键措施，充分体现出作业范围、环境、气候、人员技术素质等差异，力戒抽象、空洞一般化的措施。

４、从事复杂作业时，发票人必须向工作领导人进行安全技术交底。

2.接触网检修规程 篇二

随着高速电气化铁路运营的发展,对接触网的质量和维修提出了新的要求,提高检修效率和消除安全隐患一直是接触网施工维修过程中关注的焦点问题,研制性能优良的接触网综合检修车来提高检修效率、改善作业环境势在必行。接触网综合检修车(以下简称检修车)主要用于铁路电气化接触网上部设备的检修、安装、调整和保养等作业[1]。基于EN 12663:2010《铁道应用—铁道车辆车体结构要求》(以下简称EN 12663)和该车的实际运行情况,本文通过有限元法对检修车车体结构进行静强度和刚度分析,优化车体结构,使其满足实际运用要求。

1车体的结构及有限元模型

1.1 车体结构简介

检修车车体为全钢焊接结构,材质均为Q345B低合金钢。车体结构由底架、侧墙、车顶盖和司机室等部分组成,如图1所示。

底架由牵引梁、枕梁、下侧梁、横梁和金属地板等部分组成。底架上设有吊篮,主要承载升降设备,其中牵引梁、枕梁和下侧梁均采用箱型结构;横梁采用工字钢、角钢和箱型焊接结构;地板采用波纹金属地板。

侧墙由上侧梁、立柱和蒙皮组成;车顶盖由纵梁、横梁、上侧梁、加强横梁及蒙皮组焊而成,车顶盖上设有平台底座,主要安装检修设备。

司机室结构采用流线型设计,由眉梁、腰梁、立梁、司机室顶盖、蒙皮及其他板梁组焊而成,其中眉梁和腰梁采用了槽钢,立梁采用方钢。

1-司机室;2-侧墙;3-底架;4-顶棚

1.2 车体有限元模型

检修车车体为三维空间结构,为准确分析其在各载荷工况作用下的应力分布情况,应用有限元软件ANSYS对其建立力学模型,如图2所示,并采用4节点壳单元Shell 63对主结构进行离散。车体共离散为137 565个节点、135 923个单元。此外,在二系弹簧座处设置了Combination 14弹簧单元模拟车辆悬挂系统,各车辆设备质量离散为三维质量单元,如在平台、吊篮和发电机组等的重心处设置了Mass 21质量单元进行模拟[2]。

2载荷工况

车体作为检修车主要的承载部件,运行过程中主要承受垂直载荷、水平冲击载荷和侧向力的作用,并向车钩传递牵引力和制动力[3]。为了确保车体结构的可靠性,根据车辆在使用过程中的实际情况,基于EN 12663标准对车体结构强度进行评估,其中垂向载荷包括车体自重m1(整备状态下)、载重m4和转向架质量m2 所产生的静、动载荷;纵向载荷包括牵引载荷和缓冲载荷;惯性载荷包括转向架冲击、车辆设备冲击和制动冲击。在各载荷作用下,对车体进行了总共20种静态载荷工况组合的计算分析,载荷工况见表1。

3车体强度计算结果评定

在车体结构有限元强度计算中,根据载荷工况的具体情况,将其以相应的形式施加于相关位置,得到的计算结果见表2。

从计算结果可见,车体下侧梁下盖板、司机室侧窗窗角等位置应力水平较高,但车体在EN 12663规定的各载荷组合作用下的结构最大von Mises应力小于300 MPa,满足相关标准要求。图3和图4分别为工况17、18应力云图。

4模态分析

为了提高车体的整体刚度,避免车体与外界激振源发生共振,以防止车体结构出现振动疲劳破坏。参照国际铁路联盟UICMerkblatt566(1992)规定,整备状态下车体一阶垂直弯曲自振频率不低于10 Hz,整备车体固有频率一般比钢结构低20%左右[4]。钢结构模态分析是一个很重要的参照模型,模态计算采用了Lanczos法,提取前6阶的振动频率如表3所示,一阶模态如图5、图6所示。

车体结构模态分析结果表明,两种状态下车体的一阶垂直弯曲自振频率都大于10 Hz,钢结构车体的振动频率比整备状态下车体的大28%,车体结构的整体振动特性满足相关标准要求,没有明显的刚度薄弱部位,说明车体结构的刚度设计比较合理,可以保证其承载较大质量设备。

5结论

本文以有限元理论为基础,利用有限元分析软件ANSYS,参照EN12663标准,对接触网综合检修车车体结构进行了强度分析,结果表明车体结构整体强度满足相关标准要求;整备状态下车体和钢结构车体的模态分析结果表明车体动态刚度较好,一阶弯曲振动的频率大于10 Hz,满足标准要求。

研究结果说明,设计的车体结构合理,充分利用了材料的承载能力,轻量化水平高,车体强度和刚度能够满足车辆的运行要求。

参考文献

[1]翟玉霞.轻型接触网检修作业车的研制[J].铁道机车车辆,2008,28(6):72-73.

[2]傅茂海,安琪,杨亮亮,等.接触网综合检修车车体强度与刚度分析报告[R].成都:西南交通大学出版社,2011:4-5.

[3]严隽耄,傅茂海.车辆工程[M].北京:中国铁道出版社,2007.

3.接触网检修规程 篇三

【关键词】接触网检修施工;防止电磁影响;安全技术措施

0.前言

随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设特别是双线电气化建设进入到了快速发展阶段。目前，济南供电段已顺利接管了京九、荷兖日、蓝烟线电气化铁路接触网，对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求，特别是新接管的线路全部是双线电气化线路，对于V形天窗停电检修施工时，带电运行接触网线路在停电接触网、电力检修线路上产生感应电严重威胁作业安全。由于作业环境的变化，如何保障作业安全是必须解决的一个重要问题。

1.高压触电与感应触电的区别

1.1高压触电

接触网、变电所、电力线路、配电所等高压设备带电运行时，在其电源侧设有能快速切断短路电流的继电保护装置，当人体与带电部分间的距离小于安全距离规定，将人体与带电体的空气击穿形成电弧对人体放电时，电源侧的保护装置动作，带动断路器（或空气开关）跳闸，瞬时切断电源，多数情况下人体能与带电设备脱开。所以发生高压触电时，人体造成电弧烧伤多，电击直接死亡的较少。

1.2感应触电

在停电检修的电线路形成的感应电流回路中，无任何保护装置，只要回路闭合或存在通路，感应电流就一直存在，当人体一旦触及，发生感应触电时，线路不具备自动切断感应电的能力，触电人员自行脱离电源的能力也已丧失，而其周围作业人员也不易察觉，感应电将会长时间通过人体，造成人体肌肉萎缩，多数情况下人体与带电体不能脱离，直接造成电击死亡。因此，感应电对人体的安全危害更大，更隐蔽，需引起高度重视。

2.消除感应电的方法

V形天窗中，由于一行停电接触网与带电接触网平行，所以受感应电影响区段的作业安全技术措施至关重要。

2.1区间作业

已停电接触网处在较强的交变电磁场中，在两端对地绝缘或一端接地另一端对地绝缘状态下，电磁感应电压高达 2~3 kV，检修施工时应先在作业范围内两端接地，消除大部分电磁感应影响后再进行施工。接地线间距可按照危险影响容许标准（国际6830-86规定：由电感应引起的流经人体的电流允许有效值为15 mA）和公式（1）计算确定。

L=（1）

式中，I为人体碰触架空导线时流经人体的电感应流允许值，mA；U为接触网额定电压，V；P为架空导线对电影响的屏蔽系数，P=0.75；b为接触线高度现取6.45m；K为线路系数，取值1.88（双线），1.13（单线）；a为两线间距，一般不大于5.5 m。

由公式（1）计算得出，在带回流线接触网区间施工时，两端接地的地线间距约为1 700 m（单线）或 1000 m（双线），因此需将作业范围控制在1 700 m（单线）或 1000 m（双线）内，且两端良好接地。因此硬性规定两组地线间距大于1000m时必须增设接地线。

在接触网上作业及在作业车、梯车平台上作业时，作业人员始终处于电磁感应影响的低压环境中，当作业人员与腕臂底座、下锚补偿及拉线等与大地沟通的处于零电位金属配件接触时，感应电流可能会通过人体向配件泄漏，击伤作业人员。为确保人身安全，可采用增加临时接地线和直接接钢轨两种防护方式。

当腕臂底座、下锚补偿器及拉线没有做单独接地时，由于混凝土支柱能夠承受3 000 V的电压，下锚拉线的锚柱又做了防腐处理，可以认定它们在低压状态下是绝缘的，但由于它们处在相邻既有接触网的交变电磁场中，也感应了一定的电荷，如果施工前不做放电处理，施工作业人员将会被电击伤（如5 m以内未接地的金属栏杆，通过实地测量，瞬时最大感应电压可达 500 V），因此必须进行接地处理。

2.2车站作业

全场停电时，应做好作业范围内供电线的验电接地工作。部分停电时，验证软横跨、咽喉区、开关的电分段性能，确保停电范围内无泄漏电流，作业过程中应保证作业人员与带电设备的安全距离。（应尽量用全场停电天窗点进行检修施工，减少触电隐患。）

作业完毕后，应清理作业现场，拆除所有临时接地线，并查看接地部分与带电部分的绝缘距离。恢复送电后，梯车推行、料具搬运和车辆运行时要确保作业人员、车辆与带电设备间的安全距离。

3.接触网检修施工中的安全防护措施

由于新材料、新设备、新技术在接触网设计中的大量采用，导致接触网线材和配件材质的多样性。检修施工作业中，特别时接触网改造作业中因在既有接触网结构中增加了新的结构，则新旧结构在机械设备、电磁电气连接感应防护方面是否合理至关重要，针对上述方面，应采取以下有效的防护措施：

3.1增加等电位线

当新增结构与既有接触网间绝缘距离不能满足要求，且新旧结构间形不成电流通道时，应增加等电位线，防止新旧结构间放电，如新增软横跨与既有接触网间、既有软横跨与新增股道的接触网间均属此类情况。

3.2增加股道间电连接

锚段关节改造、新增接触网与既有接触网同时悬挂时，新旧结构间存在电流通道，必须加装电连接线，且其截面不小于该股道接触线截面。如车站换线作业时，新架接触网部分已投入运营，则新旧接触网的衔接部位必须加装临时电连接，或增加股道间电连接，保证电能在新旧接触网间良好传递。

3.3减少接触电阻

所有新增等电位线、电连接线必须与接触网结合紧密，线夹安装牢固，并刷涂电力复合脂；等电位线线径不小于 50 mm ，电连接线线径不小于120 mm ，减少连接处的接触电阻。

3.4考虑铜铝过渡

当电能在不同材质间传递时，为避免不同导电介质间存在较大阻抗，产生高热烧熔接触网线材及配件，应采用铜铝过渡线夹。

4.结束语

综上所述，在既有电气化铁路区段，改扩建线的接触网施工或双线“V”型天窗作业，必须先将非带电接触网在两终端接地，作业段两端增加接地点，地线间距：有回流线时约1.7km（单线）或1km（双线），地线电阻应符合规定。另外，在作业区段有回流线时，在回流线上也应加挂地线。对与接触网同杆架设的电力线，在电力线停电进行检修作业时，可按上述论述的方法采取安全防护措施，确保作业人员的人身安全。本文从确保施工及人身安全等方面，探讨了一些浅显的经验，若想更好地解决既有线电气化铁路检修施工电气安全问题，还需要更深入的研究。

【参考文献】

［１］电气化铁道通信防护工程设计手册[S].北京:中国铁道出版社,1992.

［２］李学林.防止电磁影响的接触网安全施工措施的研究[J].电气化铁道,2001,(1):26-29.

4.检修规程 汽机调速 篇四

第一章 润滑油系统

第一节 系统概述

汽轮机润滑油系统采用主油泵---射油器供油方式。主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作，润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油；向发电机氢密封提供用油以及为顶轴油泵提供充足的油源。系统用油 为L-TSA32汽轮机油。

第二节 主油箱结构及工作原理

随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便，本油箱采用了集装型式，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。

集装油箱是由钢板卷制焊接而成的圆筒形卧式油箱。油箱顶部四周设有手扶栏杆。油箱盖板上装有一台氢密封油泵，一台交流油泵，一台直流油泵，油箱的油位高度可以使三台油泵吸入口浸入油面下足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸入空气。直流油泵右侧有一人孔盖板，盖板下箱内壁上设有人梯，便于检修人员维修设备。人孔盖板右侧油箱顶部是套装油管界面，此套装油管路分两路：一路为去前轴承箱套装油管路、另一路去后面轴承箱及电机轴承套装油管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流畅通，油阻损失小。

套装油管界面前是滤网盖板，盖板下的油箱内装有活动式滤网，滤网可以定期抽出清洗、更换。这样，经回油管排回油箱的油从油箱顶部套装油管回油流回油箱，在油箱内经箱壁、挡板、内管消能后，流向滤网，这样可使回油造成的扰动较小，由回油携带的空气、杂质经过较长的路程，充分地从油中分离出来，保证油质具有优良的质量。

在油箱的顶部还装有两台油烟分离装置，包括排烟风机和油烟分离器，两者合为一体，排烟口朝上，用来抽出油箱内的烟气，对油烟进行分离，油流则沿油烟分离器内部管壁返回到油箱。

为控制两台冷油器的启停在油箱上还装有一台切换阀。

在油箱内部还装有射油器、内部管系，管系上装有单舌止回阀。在油箱上还装有4支电加热器，当油温低于20℃时，启动电加热器，将油温加热至20℃，再启动油泵。

在油箱侧部及端部开设了连接其它油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。油箱盖上开设了有关的测压孔，用来连接其上的控制仪表柜上的各接口，仪表柜安装于集装油箱上，监视并控制油系统及各设备运行情况。

油箱上的人孔，方便检修人员进入油箱。

第三节 套装油管路

润滑油系统采用的套装油管路是将高压油管路布置在低压回油管内的汽轮机供油回油组合式油管路，将各种压力油从集装油箱输往轴承箱及其它用油设备和系统；将轴承回油及其它用油设备和系统的排油输回到集装油箱。套装油管路为一根大管内套若干根小管道的结构，小管道输送高压油、润滑油、主油泵吸入油，大、小管道之间的空间则作为回油管道。这样，既能防止高压油泄漏，增加机组运行的安全性，又能减少管道所占的空间，使管道布置简单、整齐。

此套装油管路分为两路：一路为去前轴承箱的套装油管路，另一路为去后面轴承箱及电机轴承的套装油管路。套装油管路主要由管道接头、套管、弯管组、分叉套管、接圈等零部件组成，在制造厂内将其分段做好，然后运到现场组装而成。

套装油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套装油管的安全可靠性，保证了套装油管路的制造质量，并且利于安装。该套装油管路在进轴承的各母管上设置有临时滤网冲洗装置，该装置仅用于进行管道冲洗时过滤管道中的杂质；在机组正常运行情况下，必须拆掉其中的滤网以利于油的流动。本套装油管路从各轴承接出少量回油至窥视管中，以便于对各轴承回油油温和油质的监测。套装油管路中的回油管的内表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止这些表面锈蚀。所有这些措施不仅提高了油管路的清洁度，而且防止了出现回油腔室堵油现象。

第四节 主油泵

1.4.１设备工作原理及技术规范

主油泵为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱中的汽轮机外伸轴上，由汽机转子直接驱动，它为射油器提供动力油。

主油泵（MOP）

型式：主轴驱动离心泵 吸入压力：0.098MPa 出口压力：2.27 MPa 转速：3000rpm 1.4.2检修工艺 1.4.2.1分解

1)打开汽轮机前箱上盖。2)分解主油泵与汽轮机高压转子联轴节螺栓。

3)分解主油泵出入口管与台板连接螺栓,取出调整垫。4)拆除各热工测点后,将主油泵连同危急遮断器一同吊出(注意:如果不准备检查主油泵出入口管结合面密封情况,可不进行第3和第4步骤)。5）拆下主油泵上盖螺栓，吊出上盖，放置在专用地点。6）测量油封环与相应叶轮之间的间隙，并记录。

7）将危急遮断器、叶轮、转子连同油封环一同吊出，放置在专用支架上。8）转子系的分解：（1）取下挡油环。

（2）用铜棒将叶轮从轴上轻轻打出，取下油封环。（3）取下调整垫，并测量其厚度。

（4）分解叶轮键上的固定螺钉，取下键，测量键厚度。1.4.2.2检查

1）测量油封环与叶轮间隙及挡油环间隙，需要压铅丝测量。

2）测量壳体与油泵叶轮的轴向间隙，并检查油泵叶轮的磨损、点蚀情况。3）检查壳体的磨损情况。

4）修刮、研磨各部磨损面及密封面、消除毛刺、沟痕。

5）检查各紧固螺栓、止动密封垫片以及弹簧垫、定位销损坏情况。6）检查各部油孔的疏通情况。7）测量轴的弯曲。1.4.2.3组装

1）用煤油清洗油泵各部件，并用压缩空气吹干，整齐地摆放在铺有胶皮的工作台上。2）用白面团粘除壳体一切杂物。

3）在零件表面涂抹透平油，按分解的相反顺序进行组装并测量、调整。1.4.2.4复位

1)清扫前箱端盖结合面，并涂抹密封胶。2）更换油泵进出口法兰耐油石棉垫。3）组装油泵及前箱端盖。4）连接各部油管。1.4.2.5质量标准

1)油泵叶轮无严重磨损、裂纹、点蚀现象，其轴向间隙需要进行与前次测量结果进行比较。

2)油封环径向间隙:0.1～0.14mm，挡油环径向间隙：0.1～0.14mm。3)用手转动密封环能自由转动，无椭圆度、毛刺、磨损。4）测量支承瓦顶部间隙：0.15～0.25mm，测量瓦口间隙：0.08～0.16mm。5）主油泵轴弯曲不大于0.05mm。

6）各处泵轴外径的跳动度允许值调整如下：（1）油泵泵轴：0.025m。（2）油封环处：0.05mm。

（3）危急遮断器的偏心飞环处：0.05 mm。（4）挡油环处：0.05mm。

7）检修过程中，应时刻注意防止杂物落入前轴承箱和泵壳内。

8）油泵各部件安装位置正确，泵组安装完毕，盘动转子转动灵活、无卡涩现象。9）检查支承瓦，钨金完好，无明显磨损。10)各螺栓、螺母紧固、保险可靠。

11)各部结合面垫片无老化、损坏、密封良好、无漏油。1.4.2.6检修作业条件

1）停止机组的运行，停止汽轮机盘车运行。

2）停止机组交流润滑及直流润滑油泵运行，断开其电机电源，在电源开关上挂“有人工作，禁止合闸”警告牌。

第五节 直流油泵

1.5.1设备作用和技术规范

当轴承油压出现异常下降，且此时又失去交流电源使得辅助油泵不能联动时，该事故油泵将自动启动。该泵由电站蓄电池系统供电。这是轴承润滑油系统中的最后备用油泵。

该泵的主要参数如下：

型号：CHKDIA A52Z-1 电动机功率：49KW 流量：270m/h 扬程：48m 转速：1450 r/min 效率：72 % 生产厂家：中铁第十八工程局涿州水泵厂

1.5.2检修工艺和质量标准 1.5.2.１解体

1）拆去联轴器螺栓，测量联轴器中心；拆电动机底脚螺栓。2）将电动机吊出。3）检查盘动泵轴有无碰擦。

4）油箱放去存油后，拆去油泵在油箱上的固定螺栓，进入油箱，拆去出口法兰螺栓，将油泵吊出，平放于专用油盘中检修，中间部位要垫好。5)拆去润滑油管。36）将进口滤网螺栓拆去，取下滤网清洗、检查，拆下泵盖。7）用百分表测量叶轮进口密封环处晃度和轴向窜动。8）拔出联轴器，取下键放好。

9）先将联接管从泵座上拆开，然后将联接管水平放置。10）拆去推力球轴承盖螺钉，将轴承盖取出。拆松轴承壳密封。

11）拆去叶轮螺母上的止退垫圈，松开叶轮螺母，然后适当松开蜗壳与联接管的螺栓，适当后退蜗壳以使叶轮从泵轴端脱开，取出叶轮清理、检查，把叶轮垫圈放好。12）拆去蜗壳与联接管连接螺栓，卸下蜗壳。

13）从叶轮端用紫铜棒将轴与推力球轴承一起敲出，再松开圆螺母取下推力球轴承。14）拆卸导轴承，测量各轴承与轴承套的间隙。15）清理检查蜗壳，并测量叶轮和密封环的径向间隙。16）测量轴的弯曲度和晃度。1.5.2.2复装

1）各部件清理、检查和修复后按解体步骤逆序逐一装复（装配推力球轴承时圆螺母止退片必须反扣进螺母槽内以防止运转中螺母松动造成转动部件下坠）。2）更换全部密封垫片和复测各修前尺寸，符合技术要求。3）复查轴的晃度，校正联轴器中心。1.5.2.3质量标准

1）联轴器螺栓完整无损，橡胶圈无老化、变形和损伤。2）联轴器内孔与轴配合良好，间隙：0～0.03mm。3)轴向窜动：≤0.12mm，叶轮密封环处晃度：≤0.05mm。

4）叶轮表面无腐蚀、裂纹和严重碰擦，与轴配合无松动，叶轮螺母螺纹无磨损、咬毛，键与键槽完整、无磨损，配合良好，止退垫圈牢固。5)轴表面光洁无磨损，组合后最大晃动值＜0.05mm。

6)推力球轴承无磨损、碎裂及严重麻点，滚道无剥落，其外圆与轴承壳配合间隙为0～0.01mm，装入后转动灵活。

7)导轴承与轴套配合间隙：0.06～0.15mm,与蜗壳支座配合不松，紧力间隙为0.02～0.04mm。

8）密封环与叶轮径向间隙：0.15～0.35mm。9）全部装复后，盘动联轴器灵活、无卡涩。

10)两联轴器轴向间隙为5mm,联轴器中心偏差小于0.05mm。

11）装复前，各出口管及部件均应用煤油清洗干净，再用压缩空气吹净，然后各组装部件还要用干净透平油擦洗，以防生锈。12）电动机转向调试好后，装复联轴器螺栓。1.5.3备品备件

第六节 交流辅助油泵

1.6.１设备作用和技术规范

交流电动辅助油泵，在汽轮机启动或停机时直接向润滑油系统供油，维持前轴承箱正常油压。当主油泵或射油器的出口油压出现异常下降时，该泵即自动启动。因此，该泵也是润滑油系统中的一台备用油泵。该泵经过油泵底部的滤网吸油，泵排油至主油泵进油管及经冷油器至轴承润滑油母管。

其主要参数如下：

型号：CHK01AA 51E-1 配用功率：49KW 流量：270m/h 扬程：48m 转速：1450 r/min 效率：72 % 生产厂家：中铁第十八工程局涿州水泵厂

1.6.2备品备件

3第七节 氢密封油泵

1.7.１设备作用和技术规范

该油泵用于机组启动过程中,机组转速低于3000r/min时,射油器无法正常工作,无法向主油泵正常供油时,启动油泵向主油泵入口提供油源。其主要参数如下：

型式：SNH280R54F6.7 配用功率：15.8KW 流量：712 L/min 压力：1MPa 转速：2900 r/min 效率：66% 生产厂家：中国天津泵业机械集团有限公司

1.7.2备品备件

第八节 射油器

1.8.1 设备工作原理及技术规范 两个装在油面下管道上的射油器，主要由喷嘴、混合室、喉部和扩散段组成。射油器喷嘴进口和提供动力油的主油泵出口相连。油通过喷嘴到混合室，然后进入射油器喉部，最后进入扩散段。油通过喷嘴时，速度增加，这种高速油通过混合室，在混合室中产生一个低压区，使油从油箱中吸入混合室，然后被高速油带入射油器喉部。油通过喉部进入扩散段，在扩散段油的速度能转换成压力能。I#射油器出口油送往主油泵进油田；II#射油器出口油通过冷油器，由管道送入轴承润滑油母管。扩散段后面各装有一个翻板式止逆阀，以防止油从系统中倒流。在混合室进油面上装有一块止逆板，防止主油泵工作时油倒流进油箱。为防止异物进入射油器，在射油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网

第九节 主机润滑油冷油器

1.9.1 设备工作原理及技术规范

油系统中设有两台冷油器，为板式换热器，一台运行，一台备用。通向冷油器的油由手动的三通阀控制，该阀把油通向两台冷油器中的任何一台，且允许不切断轴承油路情况下切换冷油器。两台冷油器进口通过一连通管和截止阀联接起来。截止阀可使备用冷油器充满油做好随时投入的准备。每一台冷油器壳体上都有连通管通向油箱。连通管从顶部进入油箱伸至正常油位以上区域。运行人员从每条管路上的一只流量窥视孔能确定是否有油流经冷油器。它以闭式循环水作为冷却介质，带走润滑油因轴承摩擦产生的热量，保证进入轴承的油温为40～46℃。技术规范：.型号：J107-NGS-10/5 冷却面积：321.6 m2 冷却水量：420 t/h 油流量：287t/h 进口油温：65℃ 出口油温：45℃ 冷却水进口温度：38℃： 冷却水出口温度：45℃ 1.9.2板式冷油器 1.9.2.1 查漏及清扫

1）冷却水系统已停止运行，放掉冷油器内存水，分解水室出入口法兰螺栓。2）分解水室端盖螺母，拆除水室端盖，取下密封垫。3）放掉冷油器内存油。

4）分解螺母，拆除油室端盖，取下密封垫。5）冷油器查漏。

6）试验压力为工作压力1.25倍,稳压10分钟。1.9.2.2质量标准。1）水室及其端盖每次大修刷涂防腐油漆。

2）板块光洁、无漏泄、腐蚀、板块间无沙泥、结垢、外壁无油污。3）水室及其端盖无严重腐蚀、板块胀口处无渗漏。4）各法兰结合面清理干净，垫片更换，紧固后不漏油或水。5）壳体无严重变形、砂孔、焊接处无裂纹、渗漏。1.9.2.3检修作业条件

1)将冷油器切换至另一侧运行，关闭退备冷油器油侧出入口门。

2）关闭退备冷油器水侧出、入口门，在门轮上挂“有人工作，禁止开启”警告牌。3）打开退备冷油器放油门，用滤油机将冷油器内存油放至专用油罐内。

第十节 顶轴油装置

1.10.1 设备结构概述及工作原理

汽轮发电机组在启动和停机前，应先投入项轴装置，将汽轮发电机转子顶起，以减小轴颈与轴承间的摩擦系数，使盘车装置顺利地投入工作。汽轮发电机组的#

3、#

4、#

5、#6轴承均设有高压顶轴油囊，顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，减少盘车力矩，对转子和轴承的保护起重要作用；在汽轮发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要手段之一。

顶轴装置的吸油来自冷油器后，经滤油器进入顶轴油泵的吸油口，经油泵工作后，油泵出口的油压力为16.0 MPa，高压顶起油自轴向柱塞泵出口引入集管，由集管引出各支管通向各轴承顶起管路接头。各支管上均装有节流阀2和单向阀1，用以调整各轴承的项起高度，防止各轴承之间的相互影响。其中节流阀用来调整项轴油压，单向阀是为使机组运行时防止轴承中压力油泄走。集管上装有安全阀3，用以限制集管油压，并防止供油系统中油压超过 最大允许值。在输往各轴承压力油支管上各一只压力表。调整装置压力油集管上设有一只高压控制器，型号为INN-EE45-N4-FIA-X371。应待轴承顶起高度（未盘车状态）达到要求值后，启动盘车装置。

1.10.2设备的技术规范

顶轴油泵型号：A3H37-FR01KK-10-X33 工作油温：20-65.C 几何排量：37.1ml/r 最小调节排量：16ml/r 额定工作压力：28MPa 最高工作压力：35MPa 最高转速：2700rpm 最低转速：600rpm 1.10.3检查及维修 1.经常检查滤油器滤网的阻塞情况，并定期清洗使之畅通。

2.系统中的管路。接头．阀门等元件如发生故障时，应及时更换和调整。

3.轴向柱塞泵的检查和维修，应按日本油研工业株式会社随机提供的《A3H系列轴向柱塞泵使用说明书》所规定的进行。4.不要任意拆开轴向柱塞泵

第十一节 排烟系统

汽轮机供油系统中的透平油在运行中因轴承的摩擦耗功和转动部件的鼓风作用而使其受热并分解为油烟，同时由于轴承座挡油环处会向箱体内漏入一部分水蒸汽而使透平油中含有水分。为及时有效地将上述烟气和水蒸汽排出系统之外，以保证透平油的品质。排烟系统由主油箱上的油烟分离器、排烟风机、交流防爆电机、风门、管路、及管道上的油烟分离器、排除口等组成。为达至油箱和轴承箱中的适当负压，我们设置了可调风门，根据油箱和轴承箱上的真空压力表，使其保持100一200Pa的真空。排烟系统的安装应参照排烟装置的图纸进行。这里应该特别强调的是，排烟管的水平标高应高于轴承回油母管的标高，以免透平油流入排烟管内；管路中风门应安装在运行人员便于调整的位置：排烟管的水平段应从排出口方向向油箱方向倾斜，倾斜度不小于2%；排除口处应有遮雨设备，防止雨水进入排烟管而进入润滑油中；轴承箱和油箱顶部应有真空压力表，应经常检查和校准。

排烟风机主要参数：

风机型号： 流量1500 m3/h 转速：2900 r/min

功率：4KW 生产厂家：杭州余杭特种风机有限公司

第二章 调节保安系统

第一节 系统概述 调节保安系统的组成按其功能可分为三大部分：供油系统部分、执行机构部分、危急遮断部分。

供油系统部分又可分为供油装置、自循环冷却系统、油再生系统以及油管路及附件。

执行机构部分包含高压主汽阀油动机、中压再热主汽阀油动机各2台，高压调节阀油动机4台，中压调节阀油动机4台。

危急遮断保护系统包括： OPC/AST电磁阀组、薄膜阀、危急遮断器、危急遮断器滑阀、保安操纵装置。

第二节 供油系统部分

2.2.1 EH油箱

EH主油箱由不锈钢材料制成，密封结构，设有人孔板供维修清洁油箱时用。油箱上部装有空气滤清器和干燥器，使供油装置呼吸时对空气有足够的过滤精度，以保证系统的清洁度。油箱中插有磁棒，用以吸附油箱中游离的铁磁性微粒，另油箱上还装有油位计及测量油温用热电偶，并分别具有高低油位，及高低油温报警装置。

容积：1.31m³ 外形尺寸 2.45mX1.72mX2.23m 抗燃油系统需用油量：1600kg 抗燃油系统储备油量：147kg 抗燃油牌号：美国阿克苏牌 美国大湖牌 抗燃油系统清洁度的标准为NAS5/SAE2级

每隔一年清洗一次磁性滤芯，每隔四年清洗一次油箱 2.2.2 EH油泵

泵站装有两套独立的泵系统，其容量各为100%，每一套系统由一台交流电动油泵及进出口滤网，溢流阀、单向阀等组成。两台油泵互为备用，正常工作时单泵运行，当运行的泵由于某些原因不能维持正常油压时，备用泵即自动启动。2.2.2.1油泵主要参数：

型式：变量柱塞泵

流量：100L/min 入口压力：0.1MPa 出口压力：14MPa 2.2.2.2 油泵启动调试

（1）耐压试验 启动l#泵，慢慢旋紧压力补偿器调压螺杆，使泵出口压力逐步上升，注意：在升压过程中应检查系统所有各部套接头、焊口等位置，不应有泄漏，如有泄漏应立即停泵检查处理。升至2IVlpa，工作3分钟，耐压试验结束。耐压试验过程中密切注意各部件的漏油情况，一旦发现有漏油或渗油现象，应市即停泵，果取措施。

（2）溢流阀整定：旋松压力补偿器测压螺杆将系统乐力从21MPa调整至17.0±0.2 MPa（可调整），慢慢调松1#泵出口溢流阀调压手柄，同时注意观察泵出口压力表，一旦压力表有下降的情况，就停止调溢流阀手柄，拧紧其防松螺母，表明溢流阀已整定到l7.0±0.2Mpa。（3）额定油压整定：溢流阀整定完成后，继续调松压力补偿器调压螺杆降压至10±0.2Mpa，拧紧其防松螺母，表明l#泵额定油压已整定完毕。

（4）2#溢流阀及额定油压整定：启动2#泵，慢慢旋紧该泵压力补偿器凋压螺杆，使泵出口压力逐步上升，调整溢流阀调压手柄，使泵出口压力逐步上升至17.0±0.2 MPa，用（2）和（3）的方法调整将溢流阀已整定到17.0±0.2 MPa，将额定油压整定到14.0±0.5MPa。2.2.3 抗燃油冷油器的结构与工作原理：

为了冷却回到油箱中的抗燃油，采用2台100%容量的双流程冷油器，通常是一台运行，一台备用。当运行中的冷油器故障或需检修时，可通过切换阀在运行中进行切换。油箱内的油温将通过自动温度控制阀维持在43～46℃以下。

由于瞬态工况，冷油器堵塞或阀门故障而引起管道超压时，系统中的弹簧旁路溢流阀即打开把油直接排回到油箱。

冷油器主要参数：

型式：卧式U型管 冷却面积：4*2m设计压力：1.4/0.26MPa（壳/管侧）

设计最高冷却水温：38℃

2.2.3.1冷油器检修工艺及质量标准 2.2.3.1.1检修工艺

（1）关闭冷油器的冷却水进回水门以及抗燃油进回油门；

（2）揭开水室端盖，用水冲刷水室内污泥，并用长毛刷逐根清理铜管，将铜管内泥垢冲洗干净；

（3）用已配好的清洗液冲洗冷油器油侧，油垢清理干净后，用水冲净清洗液，必要时将冷油器彻底解体，将冷油器芯子吊出清洗。

（4）将冷油器组装好后，在进出口油管上加堵板，然后接上水压泵打压至0.5Mpa，保持5min，检查铜管本身，胀口及结合面有无泄漏，胀口渗漏时可进行补胀，补胀不行可更换铜管，如果有个别铜管泄漏时可采取两头加堵的办法，但各通路能加堵的铜管数目应不超过该通路油管总数的10%，超过此数时应更换铜管。

2.2.3.2.2质量标准

（1）冷油器油、水侧应洁净，无油污、污泥和水垢等；

（2）铜管表面光滑、无压痕、碰撞和脱锌，无凹凸等严重缺陷，水侧无严重锈蚀现象，胀口处无损伤；

（3）水室进出口隔板密封严密，水室与油室接触密封严密，不发生水侧和油侧内漏，水压试验标准0.5Mpa，5分钟铜管及胀口无渗漏；

（4）外壳内及法兰盘清理干净，垫片配用合适；

（5）铜管堵管根数不超过铜管总数的10%，并考虑换热面积来确定更换芯子铜管数目。2.2.4 抗燃油蓄能器

2.2.4.1蓄能器结构及工作原理

为防止高压安全油的波动，特别是在危急遮断器喷油试验时，为防止隔离阀动作引起高压安全油压的瞬间跌落，在高压安全油路上还配有蓄能器。

高压蓄能器均为丁基橡胶皮囊式，共6只，2只安装在油箱上，另外4只两两一组分布在高调门两侧，预充氮压力为9.4-9.8 MPa。高压蓄能器组件通过集成块与系统连接，集成块包括隔离阀、排放阀以及压力表等，压力表指示的是油压不是气压。它用来补充系统瞬间增加的耗油及减小系统油压脉动。关闭截止阀可以将相应的蓄能器与母管隔开，因此蓄能器可以在线修理。低压蓄能器装在高压主汽阀，高压调节阀，中压主汽阀油动机上缸的油管路上，共8只，主要是在跳机的过程中起对EH油的回流一定的缓冲作用。2.2.4.2高压蓄能器的充氮

l)准备约8瓶储有12MPa氮气的氮气瓶和充气工具。

2)关闭蓄能器进油截止阀，打开回油截止阀。（如系统压力为零日时，可省略这一步）。3)拧下蓄能器的进气盖，装上充气工具。4)用充气工具测一下蓄能器的气压。

0)把充气工具的进气接头和氮气瓶连接，注意各连接处要可靠，如果氮气瓶的螺纹烂牙，就要重新调换气瓶。

6)慢慢打开气瓶截止阀，如有漏气声立即关闭气阀，检查漏气。

7)当氮气瓶内的氮气压力与蓄能器气压一致，且低于整定值9.6±0.2 MPa时，则调换1瓶气压在12.0±0.2MPa以上的气瓶，再对蓄能器充氮。

8)高压蓄能器内的气压充到9.4-9.8 MPa时关闭气瓶截止阀，让蓄能器内的气压稳定一分钟左右，再测一下蓄能器内的气压，如低于整定值，则需再充气，直到蓄能器内的压力稳定在整定值为止。

9)检查气瓶出口截止阀是否关紧，打开充气工具的放气阀。1O)分别把接头从氮气瓶和蓄能器上拆下，给蓄能器盖上进气盖。

11)充下一个蓄能器日时，应依次先把压力低的氮器瓶给蓄能器充气，以节省用气。12)每个星期测1次蓄能器的氮气压力，也可跟据实际情况决定测压力的间隔时问。六只高雁蓄能器的整定值是9.6±0.2MPa。2.2.4.3低压蓄能器的充氮

1)将充高压蓄能器余下的低压氮气瓶用来冲低压蓄能器 2)关闭需要充氮的油动机的进油截止阀

3)其它操作步骤与充高压蓄能器相同，充氮压力为0.35-0.4MPa。

4)每个星期测一次蓄能器的氮气压力，也可跟据实际情况决定检查的间隔时问。2.2.5抗燃油再生泵（输油泵）

主要参数：

型式：齿轮泵 流量：40 L/min 压力：1MPa 2.2.6 燃油加热油泵（循环泵）

主要参数：

型式：齿轮泵 流量：40 L/min 压力：1MPa 2.2.7 抗燃油再生循环及过滤装置 抗燃油再生装置由硅藻土过滤器和精密过滤器组成，每个过滤器上装有一个压力表和压差发讯器。压力表指示装置的工作压力，当压差发讯器动作时，表示滤芯需要更换了。

硅藻土滤油器以及精密滤油器均为可调换式滤芯，关闭相应的阀门，打开滤油器盖即可调换滤芯。

油再生装置是保证液压系统油质合格的必不可少的部分，当油液的清洁度、含水量和酸值不符合要求时，启用液压油再生装置，可改善油质。2.2.8 经常性检修 l)过滤器

EH油泵出口高压过滤器的更换原则为累计工作3个月更换一次，执行机构进油高压过滤器每年更换一次。

再生装置的树脂滤芯应在再生装置油温高于45C时，筒内压差超过0.24Mpa时更换，精密滤器简内压差超过0.24M pa时更换。另外在再生装置投运48小时后，抗燃油的酸值(大于0.25不下降则应更换，一般每年更换一次。

供油装置回油过滤器的更换原则是当油温为40C时压力表式发讯器报警或指针进入表盘红色区需更换，每年更换一次。2)EH冷油器

冷油器没有冷却效果时则需更换。3)EH油泵进口过滤器

油泵进口过滤器每年更换一次。4)橡胶件（O型圈、薄膜阀膜片）

更换一次或根据具体情况来定。0型圈的更换原则为：只要密封处被打开，不论“0”型圈好坏，均需更换一支新的“O”型圈。5)EH供油装置的溢流阀、单向阀

更换一次或根据具体情况来定。

0

0

第三节 执行机构部分

2.3.1 高压主汽门 2.3.1.1 油动机

高压主汽阀油动机是连续控制的伺服型执行机构，可以将高压主汽阀控制在任一位置上，按照控制要求调节进汽量以适应汽轮机运行的需要。

DEH控制信号驱动电液伺服阀使主阀芯移动，控制伺服阀通道，使高压抗燃油进入油动机油缸工作腔，使油动机活塞移动，带动高压主汽阀使之开启，或者是使压力油自油缸工作腔泄出，依靠弹簧力使活塞反向移动，关闭高压主汽阀。当油动机活塞移动时，同时带动二个线性位移传感器（LVDT)，将油动机活塞的位移转换成电气信号，作为负反镄信号与前面计算机处理后送来的信号相加，由于两者极性相反，实际上是相减，只有在原输入信号与反馈信号相加后，使输入伺服放大器的信号为零时，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机油缸工作腔，此时高压主汽阀便停止移动，停留在一个新的工作位臀。

在该油动机上装有一个插装式卸荷阀。当发生故障需紧急停机时，危急遮断系统动作时，使危急遮断（AST）母管油卸去，插装式卸荷阀快速打开，迅速卸去油动机油缸工作腔的压力油，在弹簧力的作用下迅速关闭各高压主汽阀。2.3.1.2 阀体

主汽阀具有“双重蝶阀”而且在水平位置操作。主汽阀体和蒸汽室为一体。油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。2.3.1.3 检修工艺 1分解

1)拆除高压主汽门上部盖的保温层，拆除热工接线。2)分解油动机EH油供油管与回油管。3)测量阀门全行程。4)分解门杆漏汽管。

5）用加热棒热松阀门与蒸汽室结合面螺栓。6）整体吊出阀门与油动机。7）蒸汽室口加盖板、漏汽管加堵板。

8)取出自动关闭器杠杆与油动机轴及阀杆之间的销子。

9)分解杠杆支架固定螺栓，打出阀杆与杠杆连接销的销子，打出连接销，吊出支架。10)从阀头端整体抽出阀芯。

11)用专用工具旋出衬套，取出阀杆和预启阀。2检查

1)用砂布，清扫所有部件及阀体配合面，用刚丝刷清扫所有螺纹表面，清扫阀盖结合面。2)探伤检查阀盖结合面螺栓，并测量其硬度值。3)红丹粉检查主阀瓣及其阀座的接触情况。4)着色检查阀杆、阀瓣、阀座的裂纹情况。5)测量阀杆弯曲。

6)测量阀杆与阀套之间的配合间隙。7)清扫、检查、修理各个漏汽管接头、螺栓。8)检查阀杆、阀套的磨损情况。9)检查阀座的固定情况。10)检查滤网的冲刷、损坏情况。3组装 1)密封件、阀盖结合面、阀杆、阀套表面涂抹二硫化钼粉，结合面螺栓涂抹高温螺栓防烧剂。

2)按分解相反的顺序进行组装。3)组装后测量阀杆全行程。4质量标准

1)外观检查阀体及部件有无裂纹、沙眼等铸造缺陷和加工缺陷。2)阀盖结合面光洁、无污痕、红丹粉检查严密性。3)阀盖结合面螺栓硬度检查合格。

4)阀座、阀杆、阀瓣着色检查无裂纹，阀瓣、阀座密封面光洁、无拉痕、麻点、红丹粉检查连续呈线形接触。

5)滤网无损坏、裂纹、网孔内无杂物堵塞。6)阀杆、阀套无严重磨损、表面光洁。7)组装后、阀杆无卡涩现象。8)阀杆弯曲不大于0.05mm。

5.热工检修规程 篇五

第一篇、热工岗位责任制

第一章、热工与其他车间相关设备的划分

第二章、热工人员岗位责任制

第一节、班长

第二节、设备主检人

第二篇、热工设备启停操作规程

第一章、热工电源停送

第二章、热工仪表启停

第三章、自动保护系统投入解除 第三篇、热工工作基本制度

第一章、定期维护检查制度

第一节、自动保护系统维护检修

第二节、压力差压系统维护检修

第三节、温度系统维护检修

第四节、分散控制系统控制柜

第二章、质量验收制度

第三章、缺陷管理制度

第四章、自动调节系统投入运行质量指标

第五章、备品备件及材料的管理制度

第六章、控制系统维护指导

第七章、UPS维护指导

第一篇、热工岗位职责

第一章、热工与其他车间相关设备划分

1、压力、差压及其他测量仪表，以一次取样门为界，一次取样门以前的取样设备及管路由

设备及管路所在车间负责，一次取样门后由热工负责，如接到热工设备上去的只有一个阀门，则与一次门同。

2、流量表用节流装置（孔板、喷嘴及环室）。由主设备车间负责装卸，检修及更换衬垫，热工负责设计和质量、检查、新装环室，法兰由热工设计，有车间安排加工或外协。

3、氧量装置，取样装置及以后设备属热工。

4、温度取样：凡承压部件上安装的热电偶、热电阻和水银温度计的底座及保护管，由主设

备车间负责拆卸，热工负责检查和备品。高压保护管，玻璃杆温度计（包括带金属壳温度计）属设备所在车间。

5、执行器后的第一整杆为界，此调整杆属热工。被操纵的风门、阀门及风门连接的第一个

拐臂，均属主设备车间。

6、汽机主汽门，机械转速表，发讯元件的装卸属汽机车间负责接线，校验与维修属热工。

7、电调阀的调试工作，由阀门所在车间和热工共同进行，密切配合所在车间提供阀门开、闭终点位置，热工负责调整开关机构。

8、发电机测温系统以发电机端子为界，端子后由热工负责，端子排的引线，测温元件由热

工电气共同安装，热工负责校验。

9、主辅机设备上使用的就地压力表，热工负责拆卸、维修、校验。

10、由400V的热工电源、电动阀门柜电源、UPS电源、电缆属电气，电气值班人员负

责停送电。

11、控制室模拟上热工设备（表计、开关等）监视器应由运行人员负责监视，检查运行

情况。热工负责维护。

12、热工设备的机械零位，报警值的整定，电源停送，设备缺陷处理等，非特殊情况下

其他班组人员不得自行处理，而应及时通知热工人员。

13、DCS系统及PLC控制系统，所有电气设备的控制状态的信号接入与引出以机柜的端子排为界。机柜内部到端子排由热工负责。端子排以外由电气负责。

第二章热工人员岗位责任制

第一节班长

1、班长必须每日巡回检查现场，查看有关运行记录及缺陷，及时组织缺陷消除工作。

2、依靠群众，经常听取设备主人的意见群策群力。

3、要亲自组织和参加班内重点工作，并及时采取必要措施，保证重点项目按计划完成。

4、要经常检查本班人员对各项规章制度的执行情况，并以身作则。

5、要每天组织召开班前回，每周组织召开一次班委会及班务会，在上述会议上，要对本班

人员的政治思想，生产计划，安全情况，劳动纪律，规章制度执行情况进行检查和总结，积极开展批评与自我批评，表扬好人好事。

6、搞好班组管理工作，要充分发挥班组人员工作能力，主持并检查班组人员的工作。

7、要全面掌握各机组电源系统各有关班组的热力测点系统和自动保护系统，并熟悉所有设

备的检修规程，提高技术水平。

第三节、设备负责人（主捡）

1、设备负责人根据班内安排，在机组启动中应到现场检查电源，仪表保护自动等投入情况

是否符合有关规程要求。

2、积极参加技术培训工作，不断提高业务水平，积极参加企业管理，不断提出合理建议。第二篇热工设备起停操作规程

第一章热工电源停送

1、热工电源柜、各分路电源，各仪表电源及UPS电源、汽机保护电源，在接到厂有关部门通知开机准备后，由各班组设备负责人主检所管辖设备电源检查送电。

2、热工仪表系统各级电源，在计划、小修时，可根据检修需要，由检修人员停、送电。在机组处于检修情况下。一般不停电，如检修需要停电在检修完后，即将电源送上。

3、运行中仪表设备申请停电检修时，按工作联系制度规定执行，运行人员通知需要消缺设备的停电检修，不办理工作票手续，但停电时，要与监盘人联系，对于与自动保护有关的设备停电检修，需先由运行人员或热工人员切除有关保护系统后，方可停电。电源开关切除后，需用验电笔测试，工作完后，恢复原来运行情况。

4、电源开关设备损坏后，应立即处理修复，除特殊情况下不可随意接线或借用其他开关电源，更不准用导线将开关短路。

5、在运行中，开关保险断或单极自动开关。自动跳闸，又未发现异常现象，可在跟换一只或重合一次。若保险仍继续熔断或自动跳闸，必须检查原因处理后，方可送电。

6、设备主检人，应经常检查开关的标志是否完好，标志丢失或不清楚的就立即补上写清，每天检查一次，在停送电时，要看清楚电源标志，在电源标志不清，又不熟悉情况下不可送电。

7、热工人员必须熟悉热工电源系统及开关所在位置。

第二章热工仪表启停

１、仪表有关电源启停，按第一章热工电源停送电规程有关条文办理。

２、差压变送器的启动操作：

（１）检查一次门是否打开。

（２）检查平衡门是否打开，正、负压门是否关闭。

（３）检查二次门接头的泄露等。

（4）检查变送器电源、零件是否正常。

（５）①、开负压门，②变送器排汽，（特别是低差压变送器）③关平衡门，在此项操作中，必须注意观察输出电流的变化不应超出4mA

（６）开正压门。操作完后，再检查输出电流。

３、差压变送器的停用，关正压门，开平衡门，关负压门，停电源。

４、差压变送器排污

（１）汽压在0.5Mpa时，可进行排污，汽压大于１Mpa后，不可排污。

（２）排污前，关正负压门，开平衡门。

（３）排污门打开后，待热水排除以后，即可关闭排污门。如不畅通，待管子冷却后再第二次排污。肆

（４）如与管子冻结或堵塞时，不可将排污门全开，排污门开后开后，工作人员不可远离，以便一旦畅通后关闭。

（５）排污后，待管子冷却后，才将表计投入。

５、压力变送器启动操作

（１）二次门关闭，接头放松若干圈，检查零位，不会零时应作检查调整，带正迁移的应符合迁移后的零位。

（２）上紧接头，打开二次门，同时观察输出电流的变化，（不应有以最大摆到负值的现象）。６、压力变送器的停用，关闭二次门，停电。

７、压力变送器排污，关闭二次门，其他同第四条（１）（２）（３）（４）（５）有关规定。８、大、小修后，在机组启动中各压力、差压变送器启动投入顺序；

（１）除氧器上水时，除氧器给水有关表计启动，并检查所有其他变送器排污门是否关紧，压力变送器可启动投入。

（２）锅炉上水时，将给水流量变送器及电接点水位表启动投入。

（３）汽机盘车前，将汽机油系统等表计启动投入。

（４）锅炉上完水后，将汽包各水位差压计启动投入。

（５）其他变送器均在汽包压力0.3～0.5Mpa时完成排污，并启动投入。

（６）机组达到额定参数后，水位变送器进行迁移调整。

９、机组因事故或缺陷临修而停机时，变送器各管均不放水，仍保持投入状态，机组再次启动，在锅炉点火升压的检查所有变送器应在投入状态，对停机过程中，因检修需要，变送器表管过水的，按第八条有关规定执行。

１０、在运行中检修

（１）凡需关闭一次门检修的，应执行工作票制度。

（２）凡属于压力，保护有关的表计需检修时应执行工作票制度，并通知有关班组将有关自动、保护报警解除，待检修完后在通知有关班组恢复自动保护（报警）。

（３）在运行中发现排污门漏，应关闭一次门，进行排污至无压力时。在进行检修。检修后２小时左右再将表计启动投入，一次门不严时，留待停机后处理。

6.空气压缩机检修规程 篇六

1.岗位：公用工程装置空压站。

2.工作原理：空气经过滤器后进入一级压缩机，被压缩后的气体经中间冷却器冷却后进入二级压缩机，二级压缩后的气体经后冷却器冷却后对外供气。当管路中的压力大于PLC设定的上限值时，压力变送器将压力信号输送给PLC，控制电磁阀动作，减荷阀关闭，机组卸载。当管路中的压力小于PLC设定的下限值时，压力变送器将压力信号输送给PLC，控制电磁阀动作，减荷阀打开，机组正常工作，对外供气。

3.操作压缩机时注意的事项：

1、不能破坏压缩机系统的任何安全装置。

2、从压缩机排出的气体不能对着人喷射。

3、机组涂银白色的表面在运行时温度变高，绝对不能触摸，以免烫伤。

4.设备工艺流程

5.参数设定值

1、一级排气温度

2、二级排气温度

二级吸气温度

3、润滑油温度

4、冷却水温度

5、箱内温度

6、润滑油压力

7、二级吸气压力

8、二级排气压力

6.机组的维护

6.1每日检查

1、检查油面、油压、油温。

2、检查空气的湿度，空气压力。

3、检查负荷运转的次数。

4、检查疏水阀动作的次数。

5、检查冷却水温，冷却水压力，冷却水量。

6.2定期检查

1、定期清扫空气过滤器（六个月）

2、定期清洗油过滤器。

7.常见的故障及处理方法

7.1

减荷阀有异常声音（从空载运行向负载运行移动时）

1、阀体产生振动时调整阀V10

第2页

2、控制气过滤器堵塞时更换过滤元件

3、减荷阀异常时分解修理

7.2

四通电磁阀产生吱吱响声

1、铁心被灰尘堵塞时，更换四通电磁阀

7.3

不正常的油气或空气从呼吸器出来

1、油面太高时，降低油面。

2、主机平衡活塞用膜片破损时，更换此膜片。

故障及处理方法

7.4不能启动或启动后很快停机

1、电压太低；检查电源设备。

2、启动柜故障；检查修理。

3、控制柜故障；检查修理。

4、热继电器动作；检查继电器设定值。

5、压缩机保护继电器动作；检查继电器设定值。

6、主机故障，修理压缩机。

7、油压太低；调整溢流阀，检查油泵。

8、油压开关故障；确认其设定值并检查。

7.5电流值过大

1、电压太低；提高电压。

2、电流计故障；更换。

3、二级排气压力太高；重新设定排气压力加、卸载值。

4、油箱里油过多；检查油面。

5、二级吸气温度太高；二级吸气必须在60℃以下。

6、二级压缩机异常；修理压缩机。

7.6压缩机主机有异常声音

1、压缩机主机内吸入异物；修理压缩机。

2、轴承故障；修理压缩机。

3、增速齿轮故障；修理压缩机。

4、联轴器故障；检查。

7.7油泵有异常声音

1、油面太低；检查并加油。

2、油泵故障；更换。

7.8减荷阀有异常声音（从空载运行向负载运行移动时）

1、阀体产生振动；调整阀V-102、控制气过滤器堵塞；更换过滤元件。

3、减荷阀异常；分解处理。

7.9不能负载运行

1、电动机启动后延时计时器工作；等待计时结束。

2、操作空气过滤器堵塞；更换过滤元件。

3、减荷阀膜片破损；更换。

4、减荷阀套筒轴承磨损；更换。

5、减荷阀V型密封圈破损；更换。

6、四通电磁阀异常；更换。

7、操作空气量调节阀V10关闭；慢慢打开V10。

8、排气压力设定值错误或故障；检查修理。

7.10没有负载运行，安全阀喷气

1、减荷阀处于开启位置，无法移动；拆开检修。

2、排气压力加载值设定错误，检查。

3、四通电磁阀故障；更换。

7.11二级吸气温度超过60℃

1、冷却水温度太高；降低冷却水温度。

2、冷却水流量不足；增加冷却水量。

3、中间冷却器冷却不好；清洗。

4、冷却水量调节阀V-7开口小；反时针旋转V-7。

7.12排气温度太高

1、吸气温度太高；提高通风效率，降低温度。

2、吸气压力太低；更换或清扫空气过滤器。

3、排气压力太高；排气压力卸载设定值降低。

4、压缩机壳体冷却不良；洗净壳体水腔。

5、水量调节阀V-9开口小；反时针旋转V-9。

7.13二级吸气压力太高

1、水量调节阀V-7开口小；反时针旋转V-7。

2、二级压缩机异常；修理二级压缩机。

7.14给油温度太高

1、冷却水流量不足；增加冷却水量。

2、油冷却器冷却不良；清洗。

3、冷却水温度太高；降低冷却水温度。

4、水量调节阀V-9开口小；反时针旋转V-9。

5、油面太高；调整油面。

6、呼吸器堵塞；清洗或更换元件。

7.15给油压力太低（1.5Kgf/cm2）

1、溢流阀故障；修理或调整。

2、油过滤器堵塞；更换滤芯。

3、油泵能力不足；更换。

4、油面太低；加油。

5、给油温度太高；同上栏内容。

7.16油箱油面异常上升

1、冷却水进入油中；检查油路系统。

7.17压缩机主机漏油

1、呼吸器堵塞；更换或清洗元件。

2、油面太高；降低油面。

7.18不正常的油气或空气从呼吸器出来

1、主机平衡活塞用膜片破损；更换。

2、油面太高；降低油面。

8.1压缩机检修

如果压缩机必须进行检修时，检修过程中应注意以下几点：

1滑阀卸载到0位.2转子部件上的零件有外形相似，但不可能混用，拆卸过程中应该做好标记，分清阳转子与阴转子

吸气端与排气端。

3在重新装配时，要更换损坏的O型圈

止动垫片

圆螺母。

4不同轴承之间的零部件不能互换。

5更换新的O型圈时，一定要涂油。

8.2拆卸前准备工作

1切断电源

2关闭派气截止阀，吸气管路截止阀，然后将机组减压。

3确认各起吊设备都安全可用。

4准备一个洁净的场地进行检修。

8.3拆卸

1从压缩机上拆下联轴器防护罩，吸气过滤器，吸气止回阀，油管，联轴器，压缩机地脚螺栓之后，将压缩机吊运至维修工作场地。

2拆下能量指能级指示器外罩

电气元件，在油缸下放油槽。

3取下定位销后，平行取下吸气端盖，取出油活塞。

4取下定位销后，拆下吸气端座。

5拆下轴封盖，取出轴封静环

动换组。

6取出定位销后，拆下排气端盖。

7松开圆螺母，拆下直推轴承，特别注意作好装配记号。

8取出主动转子，利用专用吊环螺丝，将主动转子轻轻地平衡取出，这是从动转子式附着转动的，需转动主转子。

9利用吊环螺丝取出从动转子。

10取出定位销后，拆下排气端座。

11取出滑阀。

8.4检查

1凡属不太严重磨损及拉毛现象，均由钳工用油石磨光也可以在机床上磨光。

2检查阴阳转子上有没有磨损或划痕，监测动平衡。

3检查主轴承磨损现象，超过了轴间隙极限必须更换。

4止推轴承损坏或游隙过大必须更换新件。

5垫片和O型圈如有损坏必须更换新的。

6将机组两端面

吸排气端面上原有的密封胶清洗干净.8.5装配

装配应在对每个零件进行检查，并对磨损零部件进行修理及更换后进行，装配时一定要注意拆卸时记下的装配为之记号，切不可将位置搞错。

1将所有零件清洗干净，并以空压气吹干。

2将所有工具准备齐全，清洗干净。

3将各主轴承按原位装入息气端座孔内，并测量轴承内景，使用内径符合与转劲配合的间隙检修要求。

4在吸气端座与机体相结合的平面上涂密封胶。

5将西起端座在机体吸入端，压入定位销后，以螺栓固固。

装滑阀及其导向托板先定位销定后方紧固螺栓将其固定。

7吸入端主轴承孔机体内孔涂与正常开车时好像铜牌号的冷冻油后装阴转子和阳转子，其后装转子时要慢慢旋入，不可强制向机体内压入。两转字端应靠近吸气端座。这是测转子排气端面与排气端座间的尺寸值。

9将排气端座放在机体排除出端，一定位销定位后，以螺栓固定。在拍起端坐是注意主轴承内孔，切不要察伤主轴承。

10方如调整垫片

止推轴承，并用螺母将其固定在转子颈上，要注意只腿轴承的方向。

装上轴承圈。装好后应按实际运转方向轻轻盘动主动转子，转动应灵活。如排气端间隙不合理，则应改变调整点片厚度。

12奖牌气端盖装上定位销定位后，以螺栓固定。

13装入轴封动环等件，在动环磨搽面上涂上冷冻机油。

14装轴封盖及静环。

15装油活塞

吸气端盖。

16装能量指示器，注意指针与滑阀位置相对应。

17将装好的压缩机吊入机组，并于电机找正，证明同轴后方可连接连轴器。

8.6检修后试运转

检查后的压缩机需经过试运转，云状正常后方可投入正式运转。空载试运转，在试运转过程中调节各部件的按装情况。包括云状内容：

1机组试漏。

2油泵油压试验。

3滑阀动作试验。

4在按装殓周期之前检查电机转动方向，连接连轴器后轻轻盘车应无卡阻。

5在滑阀调到0位启动压缩机，注意检查油温

油压噪音及压缩机振动情况。

6滑法在0位停机，停机后盘动压缩机应轻松。

7真空试验，应该达到绝对压力在5.332KPa以下。

9压缩机检修后更换润滑油

压缩机在试运转后，正式运转前，应将机组内的润滑油全部更换，或放出后经滤清处理后再次利用。

9.1放油

放油阀位于油分离器与油冷却器之间，放油时油管一端接在阀门上，一端插入油桶中，是机组内压力稍大于大气压力，慢慢开启放油阀，使油流入油桶中。

9.2加油

首先所加的油应该符合GB/T16630—1996《冷冻机油》中N46冷冻机油的规定。机组加油可以采取外部油泵加油利用机组本身加油和真空加油三种方法。

真空加油：压缩机正常运转时。调节吸气截止阀，使吸气压力低于大气压力。缓慢打开压缩机吸气过滤器上的加油阀，加油时注意机组的身影变化，防止机组振动。

外部加油：用高于排气压力的油压加油。可在油分离器或油冷却器的尾部接口上加油

运转过程中注意事项

1观察并记录吸气压力，吸气温度，排气压力，排气温度，油压力油温等数据。

2如果由于某项安全保护自动停机，一定要查明故障原因后方可开机，绝不能随意采取改变调定值的方法再次开机。

3突然停电造成主机停时，由于庞统电磁阀没能打开，在排气玉吸气压差下，压缩机可能出现倒转现象，这时应迅速关闭吸气截止阀。

4如果气温较低的季节开机，应首先开油分离器上的电加热器并启动油泵使油循环，然后开机。

5正常油位——油分离器上有两视镜（上视镜和下视镜）观察有为应该不能高于上视镜顶部和下视镜底部，每次开机前必须查看。如油位过低，加入适量的润滑油，然后再开机。

6运转中加油——压缩机正常运转过程中，调节吸气截止阀，使吸气压力低于大气压力。加油管一端接入吸气过滤器上的加油阀，另一端插入油桶中，慢慢开启压缩机上吸气过滤器上的加油阀，即可加油。加油时速度必须较慢，注意机组的声音变化，当压缩机出现异常声音或振动时，关小加油阀开启度。

11.停机期间保护措施

1如果在气温较低情况下长时间停机，必须排除机组内所有的水，防止设备冻坏。

2如果长时间停机，应该每周开油泵10分钟，让润滑油遍布压缩机内部。

3每周盘一次连轴器，这将有助于避免轴承腐蚀。

12、试车与验收

12.1、试车前的准备

12.1.1、确认机组检修完毕，质量符合要求，记录完善，并做到工完料尽场地清。

12.1.2、所有现场仪表及控制、连锁系统调试合格。

12.1.3、油系统修理后加入合格的润滑油，在加油点当加设滤网，启动油泵

12.1.4、冷却水通入系统，油冷却器排气、排污，处于被用状态

12.1.5、电气系统修理完毕，系统送电，单机试车合格，并却认转向正确。

12.1.6、测试工具准备齐全。

12.2、试车：

12.2.1、空负荷试车。

12.2.2、再次确认油、水、气、电仪等系统正常。

12.2.3、检修完以后，机组在运行72小时后验收。

12.2.4、验收需装置设备工程师签字。