企业物流配送现状

企业物流配送现状（共8篇）

1.企业物流配送现状 篇一

1.1乡镇企业物流基础设施落后，物流效率低下

我国乡镇企业无形资产少，有型资产多，自身的物流手

段工具不完善、不成熟，有开展第三方物流的现实需求。从 生产方面看，乡镇企业在自身的生产经营活动中，由于设备 老化或条件缺乏的限制，其制造能力不足，不能形成规模经 济，或者其产品需求具有不确定性。从运输方面看，乡镇企 业拥有的运输手段比较单一，运输网络不够完善，产品流通 速度相对较慢。随着中国加入 和经济日益全球化，现

代企业竞争也日益加剧，客观上要求企业产品的流通速度要 快。乡镇企业产品开发周期比较长，在流通过程中储存、包 装、运输要求不高，不象高科技企业的产品，在物流过程中 有特殊要求，如生物，医药，食品在物流过程中要求保温，保鲜，产品多为空运。与此相比，乡镇企业物流的速度比 较慢，成本也比较高。从仓储方面看，乡镇企业仓库空间浪 费大、保管不合理；绝大多数乡镇企业的仓库仅具有传统的 存储功能，还未向流转型转变。由于乡镇企业产品数量难成 规模，物流手段不足，营销渠道不畅，在组织物流活动中很 难受益或受益不大。因此，采用第三方物流是其最佳选择。

1.2乡镇企业物流的信息化程度低

根据抽样调查，在抽查的!()(家京郊乡镇企业中，计

算机普及率为 *+“*,，局域网普及率为-”-,，其中规模以上

乡镇企业（指年营业额 *((万元以上企业，下同）为 ’)“.,，与国家大中型企业的局域网普及率.’”*,相比有很大差距； 每个企业平均拥有计算机 /“)台，每千名职工平均拥有计算 机 /!台；电子商务的普及率为)”-,0其中规模以上乡镇企业!1“(,，比北京市大中型企业电子商务普及率!+”’+,低。总 的看来，由于受财力、物力、人力等条件限制，乡镇企业本 身的信息化水平不高，其物流的信息化程度则更低。一些乡 镇企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，因此，绝大 部分乡镇企业还未能实施数字化的物流管理，先进的电子数 据交换、自动识别和条码技术、全球定位系统等更无从谈起。绝大多数乡镇企业电脑应用仍然停留在文字处理、财务管理 等基本信息与数据处理上；已拥有局域网或使用互联网的企 业，企业间业务联系仍主要依靠传统的电话、传真和邮件，效率低、成本高；少数乡镇企业即使参与了电子商务，但利 用网络进行供应链集成、网上支付、分销渠道管理的也只是 非常小的一部分，而且多集中在东部发达地区，大多数乡镇 企业还停留在利用互联网进行网上查询、发布信息阶段。这 就使得多数乡镇企业无法对自己的物流服务进行即时监控，也无法实现与上游供应商和下游消费者的信息共享，更没有 与社会物流合作的兼容接口，我国乡镇企业的物流发展远远 落后于社会的物流发展。

1.3乡镇企业物流观念落后、物流服务意识差

现代物流（）的概念落户中国只有短短二

十几年时间，物流这个名词对于大多数人而言，还是新玩意。

一些物流企业特别是乡镇企业的物流意识淡薄，物流观念落

后；很多传统流通企业把现代物流与传统的运输和储存划上

了等号，缺乏竞争意识，缺少市场需求、用户至上的经营理

念。物流观念落后已经成为我国乡镇企业物流发展的主要阻

力之一。随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个

性化、多样化。可是我国许多乡镇企业只把物流看作是企业

对顾客的单向贡献，一味地削减物流成本，没有充分发挥供

应链的增值功能，未能将企业物流上升到战略高度。甚至有

很多乡镇企业目前还存在着 “ 物流腐败”现象，比如有些采

购人员和营销人员钻企业经营管理方面的空子，牺牲企业的整体利益来谋取个人私利，使物流成本高居不下。

1.4乡镇企业缺乏专业的物流人才

物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精

通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应

链的管理等综合知识。而我国在物流方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的不足 所，研究生、博

士生层次教育则刚刚起步，职业教育非常贫乏，通过委托培

训方式培训员工的企业也不多见。由此，我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严重缺乏，不能满足企业物流发

展和物流现代化建设的需要。根据调查，目前天津市每年物

流专门人才的需求量约 万人，城市大中型物流企业尚远远

不能满足需求，乡镇企业的物流人才则更是短缺。专业物流

人才的短缺已经严重制约着乡镇企业的物流发展。

二.乡镇企业物流发展对策

目前我国大多数乡镇企业产品物流多采取自办物流方式，没有依靠物流系统支持市场营销，第三方物流公司的参与程

度很低，因此难以满足市场对产品小批量、多批次、多品种

和紧急性的需求要求。这种自办物流方式，设施利用率低，成本高；而且设施落后，达不到客户需求的特定要求。根据

乡镇企业物流的现状必须积极探索乡镇企业物流的发展对策。

2.1加大乡镇企业物流基础设施建设，发展第三方物流

2.1.1加强和改进物流基础设施建设。从国家宏观角度考虑

要加大物流基础设施的建设。因为物流业涉及运输、邮政

仓储、包装、配送、流通加工及物流信息等各行业，这些产

业的发展情况如何，对国民经济发展、对服务业发展、对乡

镇企业物流发展举足轻重。从企业微观角度考虑，乡镇企业

自身要改善仓储设施，降低仓储成本 加快对现有仓储设施的技术改造，实现仓储功能的多元化。仓库不仅是储存产品的场所，更要承担产品分类、拣选、整理、加工、包装、代理

销售等职能。仓储成本是整个物流成本中的重要组成部分

乡镇企业应加强管理，降低仓储成本。一方面要从仓储管理

技术和手段上着手；一方面要从仓储管理中的各个环节和各

个方面着眼，尽量使每一环节、每一设备的产出率得到最大

程度的提高。乡镇企业应充分利用社会物流资源，以弥补自

身物流手段的滞后与不足。

2.1.2依托第三方物流，提高乡镇企业物流效率。提供第三方

物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流

活动及相关的行业。第三方物流能为企业节约物流成本，提

高物流效率，是乡镇企业的理想选择。企业物流成本是除了

原材料成本外的最大的成本项目，我国物流成本一般占总成本，鲜活产品占 左右甚至更多，而有效的物流

管理可以节省 物流成本，并且大大减少库存和运输

成本（发达国家物流成本一般控制在 左右）。乡镇企业本

身在技术上和产品质量上一般不及大型国有企业，但乡镇企

业在产品价格和对市场需求反应方面具有优势，可以利用先

进的物流管理模式在节省产品成本方面发挥自己的优势。这

就要求乡镇企业从原材料采购到产品销售的全过程实施一体

化管理，企业与供应商和顾客发展良好的合作关系，建立比

较完整的供应链（）。每个乡镇企业都处于供应

链当中，应使企业与上、下游企业形成供应链的战略同盟，成为整体供应链的一部分，使乡镇企业尽量减少 “ 中间环

节”，通过专业的第三方物流管理公司，直接将货物送达最终

顾客，减少开支。同时依靠第三方物流机构提供的信息，如

供货信息、交通运输信息、市场信息、物流控制和物流管理

信息等 了解物流的整体运作状况，及时调整乡镇企业物流计

划。

2.2加速乡镇企业物流信息化建设，实现乡镇企业的快速反应

2.2.1从宏观角度看，国家加大对乡镇企业信息化建设的力

度。据了解，农业部乡镇企业局已经给 个省市区安排了信

息网络建设资金共计 万元。按照规划，力争在 年

年底将地方乡镇企业信息网建立起来，并与中国乡镇企业信

息网建立链接，在不属于国家机密限定范围内，各省市区乡

镇企业局向农业部乡镇企业局报送信息时，可以给中国乡镇

企业信息网抄送；农业部乡镇企业局给各省市区发送信息时，可以同时从中国乡镇企业信息网上公布和传送。利用网上交

易平台，实现电子商务。农业部乡镇企业局负责人指出，今

后，农业部乡镇企业局在开展业务工作中，要注重发挥电子

商务的作用，“ 全国乡镇企业与大专院校科研单位的对接活

动”将在网上开展，全国乡镇企业东西合作经贸洽谈活动也

可在网上举行。

2.2.2从微观角度看，乡镇企业应加强信息化培训，实现乡镇

企业的快速反应。乡镇企业信息化培训要分三个层次进行，面向经营管理层的信息化理念普及培训、面向普通职工的信

息化操作技能培训和面向专业技术人员的解决方案培训。乡

镇政府应组织乡镇企业经营者参加信息化培训活动，可以在考察、选拔经营者时增加信息化技能的考核，这可以促使提

高乡镇企业经营管理者的信息化知识和技能水平。乡镇企业

职工信息化技能培训是一个系统工程，需要企业、职工和信

息化培训机构及其他劳动技能培训部门通力协作，更需要基

础教育的大力支持。因为乡镇企业的劳动力大多来自农村，提高基础教育信息化水平，就是为乡镇企业培养劳动力后备

军。乡镇企业的资源、生产和销售分布在全国乃至国际市场

上，市场的瞬息万变要求企业提高快速反应能力，使物流信

息化、网络化成为乡镇企业实现其物流管理的一个必不可少的条件。乡镇企业通过不断地对管理者和职工的信息化培训，就可以使其通过数字化平台及时获取并处理供应链上的各种

信息，提高对顾客需求的反应速度。

2.3乡镇企业应树立现代物流观念

2.3.1乡镇企业要树立现代物流管理思想，重视供应链管理。

乡镇企业要把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经

营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去只重视市

场促销而忽视物流管理的状况，建立现代物流管理的新模式。

同时乡镇企业还要重视供应链管理，把物流运作建成一个以

满足经营需要为目标的供应链体系，发展自身的供应链联盟，增强自身适应市场竞争的能力。

2.3.2乡镇企业要树立第三方物流观念，提高物流服务质量。

由于乡镇企业的资源有限，很难成为业务上面面俱到的专家。

为此，乡镇企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。根据物流资源状况，优

化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断

提高物流效益。随着市场消费需求的个性化发展，乡镇企业的产品和服务质量越来越依靠物流配送体系解决时间和空间的供求矛盾来满足消费需要。离开了现代物流就没有真正的服务质量，乡镇企业需要进一步提高服务能力和质量。

2.4重视乡镇企业物流人才的培养与引进

从国外物流发展经验来看，要求物流方面的从业人员应当具有一定的物流知识水平和实践经验。我国的乡镇企业底

子薄弱，人才匮乏。而当今企业的竞争是人才的竞争，乡镇

企业发展物流必须高度重视物流人才的培养与引进，只有拥

有高素质的物流人才，才能更有效地提高服务质量，赢取市

场消费者赞赏，以促进企业快速发展。为此，乡镇企业一方

面要大力引进物流专业技术和管理人才，积极吸收大中专毕

业生到乡镇企业工作；另一方面，必须大力培育现代物流管

理人才。乡镇企业应加强与物流管理咨询公司合作，积极参

加咨询公司举办的高水平物流培训班，培养一批高级物流技

术人才；培养技术骨干，努力在物流方向建立人员竞争机制，优胜劣汰；加强理论与实际工作者的广泛交流，加强对发达

国家物流管理先进经验的学习和借鉴，形成一批具有创新能

力的物流管理人才。

2.5&%!建立适合乡镇企业发展的物流管理模式

随着市场经济的发展，传统物流逐渐向现代物流转变，但并不是统一模式。乡镇企业物流的发展 “ 只有发展和不断 优化的趋势，没有既定的现行模式”。经验可以采纳，但必须 根据企业、行业的具体特色制订出 “ 适合企业的、量体裁衣 式的物流解决方案”，才有利于乡镇企业物流的健康发展。不 同企业乃至不同顾客对物流的具体要求不尽相同，只要适合 乡镇企业自身实际的物流就是最有效的物流。我国乡镇企业 要想成功地进入一个新的市场领域，或者在现有市场的基础 上进一步提升服务水平和扩大市场份额，就必须借助相关的 物流管理咨询公司或者相关物流研究机构来制定乡镇企业科 学的物流战略规划和管理体系，不仅要透彻地了解先进的物 流企业是怎么做的，更要了解它们为什么那么做，在做的过 程中，它们的物流服务理念是怎样变化的，是怎样与市场竞 争和客户需求以及企业经营战略相衔接的。很多企业在采用 物流技术和新管理方式前都进行过有关咨询活动，尤其是管 理咨询最多。我国乡镇企业只有充分利用专业物流管理咨询 公司的优势，才能全面提升企业物流运作与管理的整体水平，使乡镇企业能够在激烈的市场竞争中健康、稳定、持续地发 展。

乡镇企业物流现状及其发展对策

陈秀丽

>天津理工大学 人文科学学院，天津300191

2.企业物流配送现状 篇二

关键词：石油企业,物流,核心竞争力

0 引言

凡是推动交易成本下降的产业,它在国民经济中的地位就会迅速上升,反之则会衰落。物流和与之相关的信息产业,是极少数几种盈利能力正在增强、而交易成本却在不断下降的产业资源。商品流通由物流、商流和信息流组成,而商流和信息流一般不会创造新的价值,所以物流成了众人瞩目的焦点,成为企业的“第三利润源泉”,被看作“降低成本的最后边界”。物流在整个企业战略中,对企业成本发生影响,是企业成本的重要的产生点。因而,解决物流的问题,主要在于支持保障其他活动中通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以,关注成本既要关注成本的产生点,又要关注降低成本,物流正是“降低成本的宝库”。吴邦国同志1999年11月份在现代物流国际研讨会上指出:现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外重要的利润源泉。以2004年为例,我国物流成本如果能够降低1%,就可以减少成本290亿元。

企业物流是指在企业生产经营过程中,物品从原材料供应,经过生产加工,到产成品销售,及伴随生产消费过程所产生的废旧物资的回收和再利用的完整循环活动。石油企业的生产有其特殊性,它的原材料、生产过程及产成品之间差异很大,所以石油企业的物流管理活动极其复杂。

随着经济的发展,对能源的需求也与日俱增。石油作为不可再生的能源,日益受到各国的高度重视。同时石油生产加工中消耗大量能源,节能减排、降低成本显得尤为重要。现代物流作为企业降低成本的有效途径,越来越被石油企业重视,因此石油物流迅速发展,物流管理被石油企业做为企业战略管理的重要部分。物流在石油企业中不是处于附属地位的“管库”部门,它对企业成本与顾客服务起着重大作用。在企业经营中,物流的作用表现为提高经营利润、降低成本、提高企业核心竞争力。因此开发特色物流服务项目,可使其成为企业利润的新生长点。石油企业物流合理与否,对企业的兴衰产生重要影响,对提高石油企业核心竞争力有着不可替代的作用。

1 石油企业物流现状

(1)以自营物流为主,物流资源规划效益低。由于历史原因,我国石油企业长期以来存在企业办社会的现象。虽然近年来有所改善,但做为物流的两大支柱产业,传统的运输业和仓储业仍以自营为主,利用第三方物流服务的企业很少。虽然有些石油企业例如大庆油田把运输企业独立出来,但运输企业仍隶属于大庆油田,主要面向油田服务,基本没有向社会提供第三方物流服务。从宏观角度看,石油企业的两大物流支柱产业,重复建设,造成资源浪费。

(2)物流技术落后。国家标准术语中物流技术的定义是:物流活动中所采用的自然科学与社会科学的理论、方法及设施、设备、装置与工艺的总称。物流技术分为硬技术和软技术。

物流的硬技术包括它的基础设施设备。虽然我国的石油企业在其专业领域与世界先进国家相比,技术差距并不很大,但物流的基础设施与设备方面,由于我国物流业起步较晚,整体水平与美国等先进国家相比差距很大,这直接影响石油企业的物流发展。

物流的软技术包括它的物流系统规划技术、现代物流管理技术、物流系统评价、信息化技术。在石油企业中,系统地利用物流设施布置规划技术、系统仿真技术、系统优化技术等对物流系统进行规划管理还很少。在对石油运输工具选择使用、装卸方法选择、库存管理、劳务管理等大多还是以历史经验为主。对企业物流成本计算,只看到支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本,实际这些费用在整个物流费用中确实犹如冰山的一角。因为,物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。一般来说,企业向外部支付的物流费是很小的一部分,尤其是石油企业目前大多是自营物流,大部分费用是企业内部发生的物流费。

物流服务信息化水平低。信息作为物流七大功能的基础功能,它是物流其他六大功能高效运作的基础。在物流活动中大量信息的产生、传送、处理活动为合理组织物流活动建立了可能性。物流信息对上述各物流活动的相互联系起着协调作用。而石油企业缺少针对性强、信息资源完备的物流信息平台,无法实现信息共享和对物流资源的最佳配置,使物流系统运作效率不高,规模效益难以发挥。

(3)物流专业人才短缺。世界上存在着三大资源:人力资源、物力资源和财力资源,其中最重要的是人力资源。毛泽东说过:世间一切事物中,人是第一个可宝贵的。一切物的因素只有通过人的因素才能加以开发利用。在石油企业中,既具有先进的物流理念、系统扎实的物流理论知识,又熟悉国际通行政策与规则,具有制定政策、研究政策及决策能力的高层管理人才几乎是个空白。原因是专业教育起步较晚,人才供应难以满足物流业飞速发展的需求。市场培训过多地集中于资格认证,对于企业真正所需的技能培训和岗位培训,提供能力不足。企业尚未建立完善的内部人员培训体系,企业内部的自我培养能力亟待建立。

随着对物流认识程度的加深和对物流管理重视程度的提高,企业对中级物流管理人员的需求增加(具有经济管理、贸易、营销、英语等综合知识和能力的复合型人才)。同时企业对熟练掌握物流操作流程的人才及物流设施设备维护的高级技术人员需求提高。

2 建议和对策

(1)大力培养复合型物流人才。复合型物流人才对于物流专业和客户行业都有较好的理解和把握,对客户个性化的需求有辨别能力,具有营销方案、物流解决方案的设计能力、项目管理、控制能力和问题解决能力。

目前物流人才选拔最常用的渠道是通过各类学校和人才培养机构提供基础人员。这些人员通过接受系统教育,具有一定理论知识,经过企业实践锻炼,可以很好地把理论与实践相结合。人才招聘最经济的办法是在职培训,在职培训的人员有一定的职业经验积累,经过培训,完成从经验到理论,再用理论指导实践的螺旋式上升过程。

(2)进行物流资源整合。将物流资源和物流相关资源进行一定程度的集成,以创新物流体制、物流系统和物流服务组织,从而提升物流活动的规模效益。首先通过资源整合形成规模,使物流的大生产方式得以实现。其次通过整合为信息技术应用构建平台,并形成新的管理体制。

整合首先包括需求的整合,石油企业物流需求如仓储、运输、信息服务等按流程要求重新设计,从而使物流成本更低,客户的资金周转更快。整合也包括供给的整合,即对分散的物流资源如车辆、货站、仓储、设备、人员、网络等重新组织、优化,从而充分提高资源的利用水平,达到提高效率、增强竞争力的目的。

其次是服务的整合。服务整合的主要特点是业务的延伸和创新,向众多增值服务领域扩展,找到石油企业新的经济增长点。

第三是信息的整合。一方面是供求信息通过计算机网络集中起来,可以及时发布、随时查询、快速成交,另一方面是通过信息化实现了服务的标准化、管理的标准化。通过采用信息系统,有关信息都储存在数据库中,形成庞大的数据库,通过对这些信息的跟踪与分析,可以发现物流量的分布与发生规律及其他重要信息。

(3)充分利用“第三方物流”资源。“第三方物流”可使石油企业集中主业,发展核心竞争能力,同时为企业减少库存、降低物流总成本,提高企业服务水平和快速反应能力,最重要的是可以增强企业市场拓展能力。

(4)采用先进的物流管理手段。在石油企业,应更多采用“零库存”管理、准时制生产管理(JIT)等新的物流管理方式;建立现代物流中心、中央物流中心等各种现代物流管理系统;运用物流联网系统、物流配送系统等物流软件。

(5)注重再造物流流程,降低生产成本。在石油企业,由于所涉及的流体、载体、流向、发运人特殊且复杂,而这些因素都会影响流程的合理性,所以在对石油企业内外部环境分析的基础上,重新设计石油企业的物流流程,并根据以上四个因素衡量石油企业物流效率和效益。例如要降低运输成本,一般应尽量缩短运输里程。

3 结论

我国经济的高速增长,为我国石油企业物流提供了良好的发展机遇。为了加速我国石油企业物流的现代化,石油企业应尽快健全相关的物流产业政策,积极引进先进的物流技术和经营理念,以应对即将来临的挑战和冲击。

参考文献

[1]顾天国,顾广宇.加快发展石油企业物流现代化[J].中国物流与采购,2005(21):72-74.

[2]王之泰.现代物流管理[M].北京:中国工人出版社,2001.

[3]王新利.物流管理[M].北京:中国农业出版社,2007.

[4]刘凯.现代物流技术基础[M].北京:清华大学出版社,2004.

3.南京中小型物流企业现状 篇三

关键词：物流 竞争 企业

中图分类号：F406 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（b）-0-01

1 南京中小型物流企业的发展现状

1.1 规模小，竞争力较弱

中小物流企业由于规模、资金以及声誉等方面与大型物流企业相比没有优势，所以导致了其与客户达成协议时成本高昂；获取信息方面成本高，能力弱；融资成本高，发展资金不足；竞争成本高。

1.2 信息化水平和网络覆盖率较低

南京中小型物流企业的物流基础设施非常薄弱。物资向偏远内陆地区分拨很困难；缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。大部分中小物流企业基本没有建立自己的信息平台，平时的通讯与联系主要是电话（或移动电话）与传真机，它们不仅准确率低，及时性差，而且出错率高。

1.3 经营理念和管理体制落后

中小型物流企业信息化应用程度较低，因为企业资金有限，所以他们中很少有运用现代信息技术处理物流信息的能力，专业人才的缺乏，而其中一些企业就算拥有信息系统也难以将其有效地运用。许多企业还是运用传统的手工操作方式进行物流作业与管理。很难形成物流成本的集约化。

1.4 企业运营成本小

大型物流企业大都处于豪华地段，房屋使用单位成本很高，办公设施比较昂贵，用量大。另外，大企业的人员数量，工资成本很高，而且还要考虑员工的福利待遇问题。中小型企业由于规模较小资金少的原因，人员比较精简，房屋租赁与办公设施都比较大型物流企业要节省，企业成本因此较小。员工的福利待遇方面的支出也相对较少，公司承担的责任也比较小。因此，企业的资产相对于大型物流企业较少，而营运成本也随之大大减少。

2 南京中小型物流企业发展对策

从上面的分析和对比中，我们不难发现，中小型物流企业处在市场劣在改革开放的30年经济高速发展的态势下，国内市场已经出现了畸形发展。经济改革，政治改革已经迫在眉睫。在市场不景气的形势下，国家出台的宏观调控政策，只会将更多的资金注入大型企业，中小型企业面临的将是更大的挑战。在此之前，中小型物流企业，必须做大做强，充分利用好目前的资源。

2.1 适应电子商务时代，改变当前的经营模式

电子商务时代已经来了，并且将会慢慢占据市场。从近几年的网络交易量来看，网络交易已经深入广大商户心中，而且有极速扩大发展的势头。中小型企业，应当牢牢抓住这一机遇，网上交易，网上寻找客源，网上做广告宣传。可以省去很多繁琐的细节，而且可以扩大大网上服务范围。大型物流公司其网络控制程度已经很高，物流管理更是依赖信息化，省了很多人力，处理速度更加快。

2.2 企业联盟

企业联盟可以增强竞争力和抗风险能力，缓解投送区域问题，运力问题，快速反应能力问题，服务连续性问题。限于中小型企业的以上弊端，很多问题在短时间内无法从根本上解决，那么要生存，就必须另辟蹊径。创建中小型企业联盟，发挥各个企业的优势，弥补自己企业的不足。这样一来就会有满地开花的效果，各个企业相互帮助，组成一个更大的团体，就可以占据更多的市场份额，信息流通就可以更加迅速。遇到大订单或者不在自己服务区域的，可以向盟友求助，租用其车辆和服务站，即使自己的公司无法经营，也可以将业务交给盟友去完成，中间的利益划分就有盟友间商定划分。

2.3 实施重点投送战略

改革开放初期，遇到很多问题，不知如何开放市场，引入资金和技术。在这种情况下，领导人提出了设立经济特区的做法，先试点，然后在推行。中小型企业既然做不到全面开发，不妨试试这种方法。在主要城市设立办事处，等站住脚后，在将业务向其他地方延伸。大城市的交易量很大，更容易寻找客户，最后将所有的办事处连接起来就是一个服务网络，有枢纽，有线路，有中转站。

2.4 中小型物流企业共享市场资源

很多人都有这种想法，一夜暴富，就好像一口吃成个胖子似地。中小型企业由于资金的制约，信息资源等较大型企业较为滞后，很难跟上大企业的步伐，如果中小型企业可以将各自的信息等市场资源进行共享，使资源可以得到更加充分的利用，在降低企业的运营成本的同时，还可以提高企业的竞争力。

2.5 改善服务质量

以质量求生存，以品质求发展，是商业亘古不变的规律。高质量的品质和服务，可以为企业赢得客户的称赞，赢得市场的认可，赢得更多客户源的放心。中小型企业，人员精简，管理不够正规，往往会忽略服务质量这一致命的问题。服务质量上不去，客户就会另寻其他企业。

2.6 加强原有的优势，扩大运力和经营范围

企业要真正的发展，就必须做强，做大，发展才是硬道理。依靠企业联盟不能解决根本性的问题，只能缓解，一旦联盟成员被大企业挤压，就无力回d，只能眼睁睁的看着市场流失，客户被其他企业抢走。巩固原有的市场，吸引更多的资金，扩大自己的经营队伍和运输团，组建精英团队，积极与更多的企业合作，扎牢自己的根基，立于不败之地。

2.7 加强人员管理和引进，提供有效的特色服务

21世纪人才是最重要的，人才决定着公司的发展前进方向。引进人才，吸纳高素质员工，似乎是每个企业都希望的。出谋划策，努力工作，业务熟练，有团队精神，这些都需要员工的积极配合和努力。公司制定合理的管理规定，提供优厚的待遇，员工们才能看到希望，才会当做份内的事情来处理。一只精练的团队，一只负责人的团队，会推进公司的业务发展，形成特色的服务效果，给客户留下好的印象，从而提高企业的形象。

3 中小型物流企业发展趋势的展望

首先，中小型物流企业加强信息资源系统的应用，与其他公司进行合作，扬长避短、互相弥补的不足，达到增强企业竞争力，共享信息、技术、客户、知识、市场……使整体资源得到最合理最高效的利用，从而达到互利互惠共赢的局面。其次，南京中小型物流企业要加大力度采用物流自动化技术，条码、射频自动识别、自动分拣等技术。扩大物流作业能力，提高物流效率，减少人工操作所产生的差错，提高企业的服务，树立良好的企业形象，调高企业的社会地位。另外，南京中小型物流企业在做好本职工作外，提供特色增值服务，创造顾客需求，增加企业的利润，增加企业的核心竞争力与盈利能力。最后，南京中小型物流企业利用计算机网络发展电子商务物流，通过互联网得到更大范围的顾客货主的青睐，从而达到拓展企业的业务范围，提高企业的竞争力与知名度。

参考文献

[1]刘飞，孙东川.我国第三方物流市场需求分析及发展策略[J].中国流通经济，2002（4）.

[2]钟淑云.深圳物流业发展的经验及启示[J].合作经济与科技，2009（2）.

4.企业物流配送现状 篇四

报告显示，2013年，受物流业全行业纳入营业税改征增值税试点影响，90%的调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比有所增长，平均增长52.9%。分类型看,运输型企业增值税增长116.2%;仓储型企业增值税增长10.8%;综合型企业增值税增长51.8%。

2014年初，中国物流与采购联合会对128家重点联系物流企业开展了“2013减轻物流企业负担调查”。从最近公布调查结果看，我国物流行业统一开放、竞争有序的市场体系尚未形成，物流企业在税收、交通、用地、行政审批、融资、用工等方面负担较重，直接影响到企业健康发展。对比物流各细分市场，运输型企业生存状况尤其严峻，以下是报告摘要，小编为你摘录如下：

2013年，调查企业主营业务收入同比增长6.2%，不仅低于企业成本的增长，也低于同期GDP增长速度。其中，运输型企业收入同比减少10%，仓储型企业收入同比增长8%，综合型企业收入增长15 %。企业主营业务成本同比增长7.9%，成本增长依然快于收入增长。其中，运输型企业成本同比减少7.3%，仓储型企业成本同比增加9.4%，综合型企业成本同比增加16.7%。企业实现净利润同比减少7%。其中，运输型企业实现净利润同比减少39%，仓储型企业实现净利润同比减少10%，综合型企业净利润同比增长12.9%。企业净利润率平均为4.3%，利润水平整体偏低。其中，运输型企业净利润率为2.3%，仓储型企业净利润率为4.6%，综合型企业净利润率为5.5%。

总体来看，物流企业整体负担较重，成本增长快于收入增长，经营效益大幅下滑。造成这种状况的政策环境和管理体制方面的表现主要有：

（一）税收负担增加较多

调查显示，调查企业税收支出平均增加37.3%，远高于主营业务收入6.2%的增长水平。物流业税收支出增长快于营业收入和利润增长，这也是导致企业净利润普遍出现下滑的重要原因。——运输型企业税负大幅增加

调查显示，2013年，受物流业全行业纳入营业税改征增值税试点影响，90%的调查企业缴纳增值税与营业税体制下缴纳营业税相比有所增长，平均增长52.9%。分类型看，运输型企业增值税增长116.2%；仓储型企业增值税增长10.8%；综合型企业增值税增长51.8%。对于税负增长的原因，24.8%的调查企业认为“营改增”税率设置过高；28.0%的企业认为抵扣进项税额少；29.2%的企业认为抵扣发票难以取得；12.4%的企业认为财政补贴政策难以落实。

调查显示，运输型企业税负增加明显，主要原因是“营改增”税率设置过高。在营业税体制下，交通运输业执行3%的税率，且长期实现差额纳税政策，据测算实际税负率在1.88%左右。“营改增”以后，需按照“货物运输服务”税目执行11%的税率，实际税负率在4.2%左右。企业普遍反映可抵扣进项税额偏少，工资、房屋租金、过路过桥费等都主要费用都不在抵扣范围，存量固定资产也不能进行抵扣。此外，实际进入进项税额抵扣的比例更低。如许多地方高速公路加油难以取得增值税专用发票。上海、北京等先期试点省市对企业税负增加情况进行了财政补贴，这一问题尚未凸显。随着“营改增”在全国推开，这种临时性的补贴政策很难延续，导致全行业特别是运输型企业出现税负增加的问题。由于物流行业较为分散，企业议价能力低，增加的税负难以通过提价转嫁给客户，这对于本就微利的物流行业难以承受。——跨区域统一纳税难实现

企业普遍反映，网络化经营是物流业的基本特征。特别是集团型物流企业在各地拥有大量的经营网点，有的拥有数千个经营网点。这些经营网点统一品牌、统一服务，由总部统一管理、统一经营，亟待打破地区封锁，实施跨区域统一纳税。2008年新的《企业所得税法》实施后，取消了对物流企业所得税统一缴纳的规定。割裂了物流企业的网络关系，不利于及时在企业内部统筹盈亏，增加了集团型企业运营成本和税负。2013年物流业全面纳入“营改增”后，集团型企业又面临不能合并缴纳增值税的问题。由于集团内部集中采购和分支机构专业化运作，极易形成同一企业集团内不同纳税主体间进销项费用严重不匹配。企业为了均衡税负，不得不在内部不同机构之间开票结算，大大增加了税务成本。“营改增”试点办法中对总机构汇总纳税作了规定。目前，财政部、国家税务总局允许中国东方航空及其分子公司合并缴纳增值税，但是多数集团型企业享受不到这一政策。

——土地使用税减免政策亟待接续

调查显示，物流企业土地使用税减半征收政策执行尚有差距。调查企业土地使用税平均减少31.4%。20.7%的调查企业认为物流企业认定范围过小；31.0%的企业认为政策执行还有差距；24.1%的企业认为土地级别进行调整导致减税效应不足；13.8%的企业反映部分地区专业建造并出租仓储设施的企业不予认定为物流企业。

物流企业土地使用税减半征收政策执行两年多来，受到了行业普遍欢迎。但是，随着政策2014年底即将到期，也面临着后续政策的接续问题。——个体运输车辆开票难

企业普遍反映，个体运输司机无法提供增值税发票，这不仅使物流企业抵扣项不足，还导致正常的运输费用无法得以税前列支，增加了企业税收负担。我国公路货运市场较为分散，主要以个体运输司机为主体，个体运输司机基本上为挂靠运输公司或个体经营，具有国家运管部门颁发的道路运输经营许可证。物流企业主要通过外雇个体运输车辆、整合社会资源来完成公路货运业务，这也是行业长期发展中形成的市场格局。但是，由于个体运输司机往往没有工商登记执照，无法办理税务登记证，许多地方税务部门以此为由不为其代开增值税发票，整个增值税链条出现断裂，导致物流企业无法取得足额发票进行抵扣，加重了企业税收负担。此外，由于运输车辆24小时在全国范围运营，很难在法定工作时间到指定税务部门开具发票。

（二）车辆通行障碍依旧 ——过路过桥费依然较高

调查显示，企业过路过桥费占运输成本的9.1%。其中，运输型企业过路过桥费支出占运输成本的20.5%。30.6%的企业反映公路收费标准较高，18.0%的企业反映收费标准不统一，28.8%的企业反映超限收费标准不合理，28.8%的企业反映超期收费、延期收费情况依然存在。

企业普遍反映，高速公路和国道从按车型收费改为计重收费，过路过桥吨公里收费标准普遍提高。各地过路过桥费收费标准不统一，有按整车重量、有按过磅收费、有按距离，还有按集装箱收费，企业无法准确测算成本。对于大件运输等超限运输车辆收费标准过高，一些地方采取16倍的惩罚性收费，导致部分大件运输、汽车运输企业过路过桥费占运输成本超过40%，成本结构极其不合理。部分地区二级公路依然继续收费。部分地区地方保护主义严重，对于外地车辆，公路收费明显偏高。运送国家重大工程设施的大件物流企业跨区域通行困难重重，国家规定的大件运输许可“起运地负责”和“跨省互认”无从实现。跨省跨区公路仍然以分段收费为主，增加了车辆拥堵和能耗，不停车收费系统在货运车辆中没有推开。还有企业反映公路收费误差较大，排队时间过长，加重了司机与收费站点的矛盾。

——货车进城限行日趋严重

调查显示，我国三线以上城市基本上采取了“一刀切”的限制货运车辆进城的交通管制措施。企业普遍反映，一些城市中心城区部分路段甚至全天“禁货”，严重影响了城市供应的正常满足。一些城市货车通行时间设置不合理，导致货物配送效率大幅降低，加剧了交通拥堵。由于管制路线设计不合理，一些区域出现“上路即闯禁行”的现象。还有一些企业所在地随着城市扩张已经成为货车“禁区”。为规避通行限制，保障城市供应，城市配送企业被迫采用小客车运货的现象较为普遍。这一方面增加了配送车辆和频次，带来不必要的拥堵和能耗，另一方面也面临较高的罚款风险，不利于企业的规范发展。

调查显示，各地城市普遍采取发放通行证的办法限制货运车辆进城。北京、上海等一线城市通行证满足率在30%以下，二三线城市通行证满足率较高，平均在75%左右，但也有逐步收紧的趋势。25.3%的调查企业反映通行证数量不足；33.3%的企业反映通行证申请困难；11.5%的企业反映通行证管理混乱；25.3%的企业反映通行证区域设限，城区与郊区通行证不能通用。企业普遍反映，在通行证审批和发放工作中，各地申报程序所需材料不同，受理部门不明确、管理不规范、程序不透明，“灰色地带”较多，增加了企业的申报成本，也创造了“寻租”空间。此外，通行证基本为临时性的，需要年年申报，加重了企业运营负担。——公路“乱罚款”屡禁难止

调查显示，运输型企业公路罚款占运输成本的5%-8%，部分大件运输、汽车运输等超限运输企业公路罚款占运输成本的15%-20%。27.1%的调查企业反映公路执法政出多门、标准不一。28.0%的企业反映自由裁量权过大，随意性强。22.4%的企业反映公路执法监督管理不严，缺乏问责和处罚机制。22.4%的企业反映存在“只罚不纠”现象。汇总显示，公路罚款理由主要有一是闯禁行和禁区、二是客货混装、三是非法改装。一旦运输车辆发生交通事故，一些地方执法部门指定拖车公司和修车公司。这些公司漫天要价，物流企业无从选择。

企业普遍反映，公路执法部门主要有交警、路政、运管、城管等部门，此外还有高速公路、环保、工商、卫生、动物检疫等部门和单位，执法部门过多，企业无所适从。对同一项违法事实处罚标准不统一。例如“超载”行为，交警罚款理由是“超载”，按照简易程序最高罚款200元；路政罚款理由是“超限”，最高罚款3万元；城管叫“超重行驶公里”，最高罚款2万元；运管叫“超越许可”，最高罚款1万元。一项违法事实罚款相差150倍，且不同部门执法结果不能互认，普遍存在“重复罚款”现象。由于没有统一的执法标准和完善的执法监督，企业不得不采取“私了”、“不开票”等方式逃避执法。

（三）交通运输企业苦苦支撑，通过政策扶持突破困境

很多企业集体逃离注册地，将注册地点选择了有财政扶持的地区，笔者也了解了一下天津武清地区的政策，希望对大家有所帮助。

5.企业物流配送现状 篇五

内容摘要

中文摘要

仓储从第二次世界大战期间一直到现代物流业都是重要的组成部分，在整个物流系统中起着不可或缺重要的作用，是目前多数企业研究和规划以及实施的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低不必要的成本，保障加工生产的顺利进行，并可以有效实现对资源自动化控制和管理。仓储的发展经历了不同的历史时期和阶段，从原始的人工操纵仓储到现在的自动化智能仓储，通过各种高新科技对仓储的技术支持，仓储的效率得到了较大幅度的提高。本文简要介绍了企业仓储，并通过案例分析了我国现阶段的仓储业发展状况和其中存在的一些问题，并提出了基本解决方法。

关键词 ： 企业；物流；仓储；仓储管理

英文摘要

Storage from the second world war has been to modern logistics industry is an important part of the whole logistics system in the play the indispensable important effect, is currently most enterprise research and planning and implementation of the key.Efficient and reasonable storage can help speed up the material flow speed of the manufacturer, reduce unnecessary costs, security processing production run smoothly, and can realize the automatic control and management of resources.Warehousing development history of the different historical period and phase, from the original artificial manipulation storage to the present automation intelligent storage, through all kinds of high and new science and technology to the warehouse of the technical support, the storage efficiency has been dramatic increase.This paper briefly introduces the enterprise warehouse, analyzed the current development situation and storage property of some problems in them, and put forward the basic methods to solve them.Keywords: enterprise;Logistics;Storage;Warehouse management

目录

一、仓储管理的内容和作用...........................................1

（一）什么是仓储管理...............................................1（二)仓储管理在企业中的地位和作用。................................1

二、企业仓储物流管理案例及分析.....................................2

（一）海尔物流仓储管理模式与分析...................................2

（二）重庆中集物流有限公司仓储管理现状与分析„„„„„„„„„„„„7

三、我国目前仓储也发展现状分析....................................10

（一）我国仓储业现状..............................................10

（二）存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

（三）对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

四、仓储管理的发展趋势............................................14

（一）、实现“零库存”管理........................................17

（二）、整合化管理................................................17

（三）、计算机化与网络化管理......................................17

五、结论..........................................................17

六、主要参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

一、仓储管理的内容与作用

（一）什么是仓储管理

仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理工作及相关的操作。

仓储管理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。仓储管理，即库管，是指对仓库及其库存物品的管理。仓储系统是企业物流系统中不可缺少的子系统。物流系统的整体目标是以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。仓储活动能够促进企业提高客户服务水平，增强企业的竞争能力。现代仓储管理已从静态管理向动态管理发展，产生了根本性的变化。

（二）仓储管理在企业中的重要地位和作用

近年来，伴随着现代制造企业的发展，仓储业的发展越来越快这就导致了仓储管理的迅速发展。对仓储进行管理，使仓库空间的利用与库存货品的处置成本实现平衡，降低仓储物流成本。对于制造企业来说，仓储管理是供应链管理的核心环节。因为仓储是企业物流各个环节的交叉点，衔接采购与生产、生产与销售以及批发与零售等重要环节。不仅如此，仓储还是物资流转的重要枢纽，也是信息流通的重要环节。一些特殊行业的大型生产企业、部分大型流通企业在仓储设施上加大了投资力度，近些年新建了大量的立体仓库、甚至是自动化程度较高的立体库，在组织体系上，组建了独立的仓储或物流公司，在承担自身仓储与运输业务的同时也为社会服务。生产企业，以大型烟草公司（烟厂）、大型医药公司（药厂）较为普遍，家电生产企业以海尔比较突出；零售企业以一些大型连锁超市公司为代表，如上海华联、苏宁电器等。中小制造企业常常选择自营仓库而不是公共仓库，目前大多数中小制造企业自营仓库采用的是将分拣|备货和存储场所混合在一起的布局设计，即利用现有的存储区域，在必要时对堆码高度|相对于出库站台的存货位置|货位的尺寸加以调节，提高效率。中小制造企业的仓库之所以会形成目前混合使用的状况，是受到我国制造业传统观念的影响。中小制造企业自营仓库的作用仅限于存储物料，而对于仓库的存储成本和空间利用地很少考虑，无形中增加了企业的库存成本。

仓储及其管理对于物流系统的重要意义，我们还可以从供应链的角度来进一步认识。供给和需求之间既存在实物的“流动”，同时也存在实物的“静止”，静

止状态既是将实物进行储存（包括仓储），处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。还有就是仓库是连接生产、供应、销售的中转站,是生产过程中必备的周转场所,参与生产经营，编制物料供应计划,跟踪物料消耗情况，提供物资信息已成为现代仓库管理的重要工作内容。由此可见仓库自始至终贯穿于企业生产经营的整个过程,对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。

二、企业仓储物流管理案例及分析

（一）海尔物流仓储管理模式与分析

1.海尔仓储管理模式的主要内容

内向物流

海尔市场链流程再造与创新过程中，JIT采购配送中心整合海尔集团的采购与配送业务，形成了极具规模化，网络化，信息化的JIT采购及配送体系。

海尔物流JIT采购管理体系：实施统一采购，以达到在全集团最低总成本下提供JIT(Just in time及时)采购，实现为订单而采购，降低物流采购成本；建立与供应商的战略合作伙伴关系，实现与供应商的双赢合作。目前，JIT采购面向包括50余个世界500强企业的供应商实施全球化采购业务，在全面推进实施寄售采购模式的同时可为用户提供一站到位的第三方服务业务。这一体系的建立，做到了三个同步：信息同步，一体化的计划保障了信息的准确性，实现了准时采购；采购和备料同步，使供应链上原材料的库存降低了7天；距离同步，建立国际工业园，吸引国际供应商在园区设厂，保障JIT的采购与配送。

海尔物流JIT配送管理体系：JIT配送全面推广信息替代库存，使用电子标签，条码扫描等国际先进的无纸化办公方法，实现物料出入库系统的自动记账，达到按单采购，按单拉料，按单拣配，按单核算投入产出，按单计酬的目标。形成了一套完善的看单配送体系。

海尔制定了合理的物流改革实施计划，选择空调的部件库为试点，建设现代化的立体高架库，以此推动面向部件采购配送物流及车间物料配送系统的物流改革，并向集团各事业部全面推进。全自动立体库

空调事业部首先开始建造海尔现代化物流中心库，采用世界最先进的硬件及管理软件系统，由世界权威的物料搬运设备供应商林德集团提供窄通道三向高位堆垛车；重型货架由世界著名的货架供应商精确公司提供。软件系统由世界著名的企

业ERP供应商SAP公司提供。该库共有9168个库位，日进出托盘1600个。

海尔国际化物流中心立体高架库采用先进的计算机管理系统进行仓储管理，促使集团在采购订单的管理，生产计划内的调度，资金流的管理方面与物流中心相配套，推动集团资源管理系统（ERP）的实施。外向物流

海尔物流使用SAP LES（物流执行系统）进行全球物流运作管理，包括四个方面的管理：

资源管理，资源统一管理和调配，降低物流成本； 订单管理，订单信息同步共享，提高订单相应速度； 运输管理，配送，运输系统监控，在途库存监控； 仓库管理，库存信息共享，实时查询，库存报警。

海尔物流自主开发的全球HLES条码扫描系统，通过对人码，物码，机码的有机结合，实现了产品的全程的单品追踪及先进先出的系统控制以及供应链全过程的透明追踪。物流服务

海尔物流在一级配送网络，区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体系。各配送中心的网络，除了能满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区域间配送网络，使以前的单点和线，形成星罗棋布的网，形成完善的成品分拨物流体系，备件配送体系与返回物流体系。

2．海尔物流仓储分析

（1）新经济时代海尔仓储经营模式的特点：

第一，着眼于高科技，高附加价值产品的研制，热衷于时尚，独特，新奇，酷式，魅力产品的开发，追求短周期，高频度，见效快的产品价值，注重品牌效应和企业诚信度。

第二，通过规模经营，降低成本，加强市场竞争力。企业如果具有一定规模，就可采取批量定货，批量生产，批量运输，批量销售的办法大幅度降低费用，在市场上的竞争力也会因此而加强。超级市场，连锁商店，便利店等之所以有竞争力，其中，规模经营是重要原因之一，跨国集团公司，大型生产企业是依靠规模经营维持自己的市场地位。最近几年世界性的知名大企业的合并浪潮，也是出于这种考虑。重组巨型企业的目的是规模经营，产生规模效益，这种倾向会越来越明显。第三，服务第一，用户至上。新时代的企业经营方针之一，是“服务第一，用户

至上”。用户一个电话，用计算机发一个指令或发一份传真，企业就立即上门，提供全程一站式服务，中途用户可以查寻，追踪；在时间方面极力提高速度，为用户争取时间。因为在信息化时代，竞争异常激烈，企业都在打“时间差”，强调时间效益，要求快节奏，因此既保持质量，又保持速度的服务，也将是新世纪企业经营的新特点。

第四，信息代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，实现事物的无缝对接。21世纪，人类已经进入了信息化的时代，人们越来越尝到了信息的甜头。如果实现信息的有效组合，会使这个世界发生“质”的变化，在物流环节中，我们真的可以做到“零库存”，取消仓库，只用自动分类，分拣系统就能保证及时供货。那样会大大缩短流通时间，节约仓储费用，减少不必要的浪费。企业及时捕捉信息，可以最早选择商机，最先抢占市场，最快组织队伍，从而实现供应链的无缝对接和整合。这些都将是新时代里企业的经营的新特点。

第五，强化国民意识，注重环保责任。新时代的新型企业，不仅需要准确进行市场定位，提升企业经营管理水准，加强人才培养，严格成本控制，保持企业盈利，而且需要不断增强国民意识，履行环保责任。企业生产的产品，在保证质量的同时必须保持无噪音，无公害，不给周围居民造成妨碍和影响。企业不仅要考虑赚钱，也要从为国民创造福利和美化环境的目的出发，尽量为人类社会做贡献。国外许多知名企业都采取出资在本地建公园绿地，街心广场，儿童乐园或向学校捐款等方式，努力与周围居民融为一体，树立良好的企业形象，取得当地居民的信任和好感。这也是一种企业经营之道和时代风尚。

第六，在现代物流上狠下功夫，挖掘“第三利润”。在新的经济发展的阶段，企业再生产和销售领域大都已接近极限，很难找到新的发展空间，于是纷纷把目光转向物流这一块尚未开垦的处女地，力争在这里寻求出路，创造剩余价值。这种趋势在21世纪将愈发明朗化。

（2）海尔仓储管理模式成功的主要原因

海尔能够迅速实施全方位物流改革，主要是基于拥有和利用了下述基础资源； 规模资源

规模是企业的一项重要资源。企业有了规模，可以在供应链网络化，研究开发，营销等方面有更多的协调能力和发言权。海尔经过15年的不断发展，整个集团已经拥有了较大规模。如果海尔没有一定的规模，不能有效的将物流改革的意图贯穿到相关分供方，由其迅速实施，物流改革的进程就可能大大推迟，甚至

影响生产，偏离改革的目标。良好的基础管理

OEC管理是海尔独创的有效管理模式，它是指对每件事，每个人，每天进行全方位的管理，每个海尔员工都需要对本日工作进行总结，对比目标，找出问题点或工作的最短板（木桶原理），及时采取纠偏措施。OEC的实施大大激发了员工的活力和创造精神，为海尔实现物流改革的成功，打下坚实的基础。因为整个集团和物流改革涉及到18个产品制造事业部的采购，仓储，库存管理，零部件配送，分装，物流规划，成品配送，分装，物流规划，成品配送运输等多个环节，是一项复杂的系统工程。企业各环节能够明确服务的目标，可以分清责任，对实施物流改革有非常重要的推进作用。创新精神

海尔发展的动力源泉在于创新。海尔认为，强化以人为本的管理，其实质就是体现在管理人员的创新精神上。海尔进行的物流改革，对原有运行机制和组织结构进行了巨大创新，减少了条块分割。它能够顺利进行，没有从上到下的每一位参与者的创新精神是不可能实现的。借力发展

为了保证物流改革的科学性，海尔邀请了专业的物流公司协助确定企业物流系统设计方案，并成立物流专家委员会作为海尔物流改革的智囊团，向海尔介绍世界最新物流理论和系统设计方法，使海尔的物流改革能紧紧把握住世界物流管理的最新成果及潮流。

（3）海尔仓储管理模式的普遍意义

大家熟知的海尔集团，有人称其为“中国物流管理觉醒第一人”，2001年10月又被中国物流与采购联合会授予了“中国物流示范基地”称号。这是因为海尔集团从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流，商流，资金流和信息流为一体的供应链管理体系。使呆滞物资降低了73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。同时，为了改善投资环境，吸引外资，吸收投资，也迫切需要 企业提供高质量的物流服务。按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%~60%以上，水果，食品等商品的流通费用占商品总成本的60%~70%，玻璃，陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时

间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%~30%之间。如此多的数据表，企业加强物流管理具有很现实的意义。随着市场竞争的日益激烈，现代企业的经营组织已越来越多显示出新的特点；经营过程中一些独立的生产和销售由其他实体来承担，地区性产品的需求量增加，客户的个性化服务要求多，所以企业的压力越来越大。企业需要极大程度地改进经营过程和向客户提供产品的过程，在改善企业自身的经营机能的同时，并努力改进由提供产品到客户服务整个过程中的各种管理行为，提高客户的满意度，降低总的生成成本，因此，必须把物流管理提升到核心竞争力的新高度。

但是由于我国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我国企业对现代物流的认识和实践，与外国企业相比还存在较大的差距。在我国企业中，采购，制造，运输，仓储，代理，配送，销售等各个环节，彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产品库存过大，占用资金较多，产品成本上升；另一方面运输，仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用。综上所述，物流管理对企业的意义不能一言而誉。一个企业要想在未来的激烈的市场竞争之中占有一席之地，就必须加强自身的物流管理能力，而每一个企业的物流管理方式都必须符合自身实际情况要求，不能照部就搬。但总的来说有三个方面：

1、采购方面。加强与上游企业的紧密合作，有效地为上游企业创造更多的附加值；与上游企业的生产过程和供应网络的各个环节进行协调；对企业实体及资金的双向流动进行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流运行各个部门的工作效率，使物流管理系统得到优化。在这里我们可以借鉴沃尔玛公司的采购方式，在沃尔玛有一个全球采购网络，其全球采购网络就像是一个独立的内部服务公司，在买家和全球供应商之间架起买卖之间的桥梁。

2、运输方面。运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%—50%左右，占商品价格的4%—10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶，空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。

3、库存方面。各企业都期望低库存而能满足客户需求的流畅生产环境，以适应当今激烈竞争微利时代。物料资金一般占企业运营资金55%—80%，而生产进度依时完成，直接影响客户合作满意程度。鉴此，物料库存管理及仓储管理掌握企业生产及物料运作的总调度和命脉，直接涉及影响生产部，生产工程部，采购，货仓，品控部，开发与设计部，设备工程，人力资源及财务成本预算控制等。在国内竞争国际化，企业生存社会化，同业竞争残酷化的今天，“客户—企业—供应商”，已经不再是传统意义上的三个独立的运作 单位，正如同运作管理平台正在从传统的“ERP”跃升为“SCM”一样，没有合作伙伴的积极参与，企业的供应链系统就如同无源之水，无本之木，而库存计划的控制管理也同样有赖于对“客户—企业—供应商”三者关系的定义和策略性双赢联盟的形成和维系。

（二）重庆中集物流有限公司仓储管理现状与分析

1现状分析

（1）、盲目建设低档次的仓储设施

由于我国仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。加

上

国家的大力支持。大量的仓储设施随之建立。导致仓储能力相对的结构性过剩。随着买方市场的形成，我国仓储业逐渐暴露出它的弊病。大量的仓储设施却 不能满足企业个性化的需求。因此，我国的仓储业需要在专业化个性化服务上做出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。中集物流也在这种大环境下盲目建设了大量低档次的仓储设施。（2）、缺乏仓储零库存技术

重庆中集物流有限公司的原材料平均库存期集中在l周至3个月；成品库存期集中在10天至3个月；库存期集中在15天至3个月。很明显，它的库存周期过长，这也是物流成本居高不下的一个重要原因。在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。其实，零库存技术（zero-inventory logistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。（3）、仓储机械化、自动化应用程度不高，大多数还是传统的手工人员作业，且机械设备落后，完全属于国外淘汰产品和一些人工操作的机械，工作效率低下且

成本高。

（4）、管理人员专业能力普遍较低

我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高

2、改进方案

（1）加强仓储基础设施建设 要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络。

（2）加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系

。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

（3）引进并培育仓储专业人才，完善培训体系。人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。只有这样才能加强企业的竞争力，企业才能更地生存。

（4）改善仓储部的构成

1、在库区实行5S管理.5S管理就是整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEIS O）、清洁（SETKETSU）、素养（SHITSUKE）五个项目。5S管理是现场管理的基础，5S管理水平的高低，代表着管理者对现场管理认识的高低，这又决定了现场管理水平的高低，而现场管理水平的高低，制约着ISO、TPM、TQM活动能否顺利、有效地推行。通过5S管理活动，从现场管理着手改进企业“体质”，则能起到事半功倍的效果。有利于提高企业素质的方法，但又和自己的习惯做法不同，就要坚定不移地改进自己的思维定式。只有这样，自己的管理水平和管理素质才能与时俱进，永远站在变革的最前列，不被时代所淘汰。

2、对货物实行ABC分类法.ABC分类法对于库存的所有物料，按照全年货币价值从大到小排序，然后划分为三大类，分别称为A类、B类和C类。A类物料价值最高，受到高度重视，处于中间的B类物料受重视程度稍差，而C类物料价值低，仅进行例行控制管理。ABC分类法的原则是通过放松对低值物料的控制管理而节省精力，从而可以把高值物料的库存管理做得

更好。ABC分类法是一种常用的物料分类管理法，将库存物料按一定标准分为A/B/C三类，对重要物料进行重点管理的方法。

通常A类物料占物料种类的10%左右，金额占总金额65%左右。对于A类物料应重点管理，严格控制库存，并定期盘点，严加记录，加强进货、发货、运货管理；

B类物料占物料种类的25%左右，金额占总金额25%左右。B类物料主要为专用零部件和少数通用零部件，因此可以按常规方式管理； C类物料占物料种类的65%左右，金额占总金额10%左右。C类物料应实行宽松管理，大量采购，大量库存，简单计算，简单控制。ABC分类法是十分重要而有效的物料分类管理方法，适用于物料管理部门的几乎所有职能，包括物料的计划和控制、采购、物料和采购的研究、收货、仓储和库存控制等，同样适用于来料质量控制。我公司也采用ABC分类法对零部件实施不同的设计、采购、仓储、检验方案。例如，在设计过程中，对于A类部件，我公司技术部门仅向供应商提供接口信息，而部件详细设计由供应商自行完成，公司质量部门按照技术规格书对部件进行首件检查，对供应商的所有试验过程及结果进行评估以确认部件是否达到设计要求；对于B类部件，详细设计由我公司技术部门完成，供应商严格按照图纸及技术要求进行加工制造，质量部门按照图纸及技术要求进行质量检验。在实际应用中，不同公司对ABC分类法会有不同的实施方案，所以不同公司所运用的ABC分类法会有所不同。但大同小异，其实质和运用原则是相同的。

（5）引进零库存管理。零库存是一种特殊的库存概念，零库存是指某种或某些种物品的在库储存数量为“零”，或接近“零”，即某种或某些种物品无库存或有极少库存，但不表示企业没有某种或某些种物品。不以库存形式存在的物品，就可以免去仓库存货的一系列问题。“零”库存可以通过准时制、看板方式、托管方式等来实现。对零库存实施的计划、组织、协调、指挥、控制等管理活动就是零库存管理。（6）提高仓储机械化、自动化应用程度加强信息处理，先进的基础设施和自动化功能是实现仓储现代化的基础，只有大力提高库区的机械化、自动化才能真正的提高仓储的物流效率降低物流的成本。加强仓储的信息化可以节省大量的人力资源及人工费用，可以提高仓储作业操作效率，提高仓储作业的准确性，还有助于高效管理。

三、我国目前仓储业发展现状分析

物流业已经成为２１世纪我国经济发展的重要产业。仓储在物流系统中起着举足轻重的作用，现代仓储业的健康快速发展，对于优化物流与供应链管理系统、提高国民经济的运行质量有重大的意义。

（一）我国仓储业现状

我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。

１．仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了１０％以上。

２．我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的具体数据可见下表：

３．仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

４．仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度。

（二）存在的问题

尽管我国仓储有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其弊端。

１．仓库数量大，但布局不够合理。由于各行业各部门为了满足各自的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，他们都在经济集中地区和交通便利的地方建设仓库，以至于仓储布局极不合理，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。

.2 仓储技术发展不平衡，信息化状况不容乐观(1)很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。一些大型企业的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、自动化立体仓库等。而很多企业的仓

库作业仍旧靠人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。(2)信息化技术有了一定程度的应用，但是中小物流企业信息化整体状况不容乐观。企业对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低，其信息化建设也很少从供应链的整体目标出发进行规划。大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

３．仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，２００６年我国的物流人才缺口５０万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。

４．仓储管理方面的法制、法规不够健全。我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，所以仓储企业很难运用法律手段来维护企业的利益。5自动化仓储资源利用率不高

当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，造成许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。

（三）对策研究

仓储管理在企业的整个供应链中起着至关重要的作用，如果不能保证流畅的进货、发货和库存控制。将会导致管理费用的增加，服务质量的下降，从而影响企业的竞争力。针对我国仓储业存在的问题，为了提高仓储企业的竞争力，应从以下几方面来优化仓储管理：

3.1 优化仓储布局，充分发挥本土优势

许多国家的仓储业均地处都市城区、交通要道以及经济相对发达的区域。物资仓储企业要充分利用都市商流活跃、信息灵通、交通便利、占地面积大这一优势，迅速调整自己的经营方针和策略，调整好自己的经营结构。尤其是占地面积大、地理位置优越，这是一笔巨大的财富。通过合理规划，科学安排以及各种形式的经济

合作，解决仓储企业普遍存在的资金不是的问题，调整库区布局，更新库房，进行必要的技改，使之适应物资大流通的需要。打破条块分割，面向社会经营，参与竞争。

3.2 加强技术改造，强化经营管理

现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。将传统的纸和笔的手工记录信息、人工操作管理方式改为电子化、数字化、网络化的计算机管理和机械化、自动化的操作管理方式。仓储管理技术改造方面主要从以下两方面着手：

(1)根据市场供求关系确定仓储硬件设施建设与改造，做好仓储机械化、自动化、智能化的改造，提高仓储资源的利用率和仓储管理的效率。

(2)建设完善的功能强大的仓储管理系统，做好仓储管理信息化、网络化的技术改造。在软件设施方面可以有以下几个层次供选择：①单项的仓储、运输管理软件；②本企业局域网；③通过企业外部网和因特网，与客户及合作伙伴之间实现信息共享。

在仓储管理的出入库管理、货物分拣、盘点、库存控制等各个环节运用物流信息技术和仓储管理系统，可以大大提高仓储管理的效率，减少差错，还可以通过企业内部网络、企业外部网实现本企业仓储信息与合作伙伴的之间进行信息共享。如今无线射频识别技术、条形码技术、扫描技术和数据采集技术等越来越多地应用于叉车、堆垛机、自动导引车和传送带等搬运设备上，移动式机器人也作为柔性物流工具在柔性生产中、仓储和产品发送中日益发挥重要作用。

浅谈我国现代仓储业存在问题及发展对策(2)收费毕业论文 [2009-10-08 06:00] 4383.3 不断完善仓储标准化体系，走国际化道路 要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨的各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式，加强仓储资源的整合，不断完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设

3.3 不断完善仓储标准化体系，走国际化道路

要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨的各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式，加强仓储资源的整合，不断完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储 资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络，必须按照国际物流标准模数尺寸来设计仓库、托盘、货架等储运设施和设备。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。

3.4 加强仓储人才培养

仓储人才的培养，尤其要注重实践能力的培养。高校必须加大物流实践教学的投入经费，将校企结合的办学模式落到实处。

3.5 延伸服务领域，提供仓储增值服务

仓储业的利润越来越薄，死守传统的仓储业务不放，势必被市场所淘汰。因此积极开拓业务渠道，实行多方位经营，向贸易、货代、流通加工方向发展，是许多经营管理者的明智之举。除了提供传统意义上的服务项目，现代仓储企业还要努力向客户提供各种各样、符合客户需求的增值服务，以提升仓储企业的内在价值、保持竞争能力，赢得更多的客户。仓储企业可以增加以下增值服务：配送、包装、流通加工、信息与咨询服务等。原有仓库，原有人员，通过延伸服务领域，创新了仓储业务，增强了仓储企业的市场竞争力。

3.6 合理选择供应链库存管理策略

库存管理是仓储管理的重要一环，而我国仓储业由于管理方式过于陈旧，管理观念滞后，在库存控制的管理上还需要更新观念，因此需要根据企业的实际情况，灵活地采用先进的供应连库存管理策略，如JIT零库存管理策略、并行和平行工艺策略、延迟产品差异策略、供应商管理库存(Vendor Managed Inventory，VMI)策略、联合库存管理策略等，来降低库存水平，减少库存资金的占用，达到降低总的库存成本，提高仓储利用率的目的。

3.7 盘活资产，提高仓储资源的利用率

开发闲置资源，盘活资产存量，提高设备利用率，是物流业在转换经营机制过程中提高经济效益的一个重要措施。把闲置的资源充分置于开放的市场中，打破行业与行政区域界限，让市场对资源进行有效合理的配置。出台相关的政策，鼓励专业机构经营闲置设备，扩展设备信息交流渠道，增强信息服务手段。通过正常渠道有偿转让、拍卖、租赁、换用闲置设备。

3.8 加快公共信息平台的建设，实现仓储管理信息化

要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立健全有效的物流信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

四、仓储管理的发展趋势

随着科学技术日益发展，全球经济一体化程度日新月异，仓储管理将呈现新的发展趋势。其主要表现是：

（一）实现“零库存”管理

目前，“零库存”的概念已为我国越来越多的企业所接受。零库存并不是等于不设库存，而是对某一企业或组织来说，把自己库存向上转移给供应商或向下转移给零售商，以实现自己的零库存。在科学技术发展的今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消除了库存，实现了零库存。从物流运动合理化的角度来研究问题，零库存概念应包含有两层意义：一是库存对象物的数量趋于零或等于零（即近乎于无库存）；二是库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零（即不存在库存活动）。而后一种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现，就其经济而言，它并不来自通常意义上的库场物资数量的合理减少。

（二）整合化管理

整合化管理就是指把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制作商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，以达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或设施进行重建。

供应链管理下的仓储管理，能够在动态中达到最优化这一目标，在满足顾客要求的前提下，争取尽最大努力降低库存，从而可以提高供应链的整体效益。

（三）计算机化与网络化管理

计算机，它具有高强度记忆功能，能把负责的仓储管理工作进一步简化并大大提高效率；它具有准确计算能力，使人们增强了对它的信赖；它可以对临时变化进行应付，对临时需要进行适时处理。因此，计算机已经成为库存控制信息系统的核心，作为对各项管理业务发出企业指令的指挥中心而起到重大的作用。

五、结论

仓储管理的发展是顺应世界经济发展潮流的。它不仅促进了物流业的发展，提升了整体物

流业的水平，还是社会再生产过程得以顺利进行的必要条件。因而是保存物资原有使用价值，促进资源合理配置利用，实现国民经济快速、持续、健康发展的重要保证。因此，要认清仓储管理在物流业和整个经济活动中的重要地位和作用，研究仓储管理在我国的发展现状和未来趋势，以促进我国仓储业健康发展。

六、主要参考文献

6.企业物流配送现状 篇六

一、物流成本控制的基本内容

成本管控是物流企业在生产经营过程中，通过对企业自身现状以及经营情况、目标等的分析所进行的成本管理和控制行为。由成本主体管控成本消耗、预防各种不利于节约成本的因素和现象，对所出现的不利因素进行调节和解决，以保证企业完成预期的成本管理目标。成本管控是物流企业长远经营与发展必不可少的管理手段之一，能降低物流企业的运营成本，提高物流企业的利润，从而提升物流企业的竞争力和生存能力。

1.合法原则

物流企业进行成本控制所制定的规章制度，所进行的管控行为活动都应符合国家相关法律的规定，不得违法进行管控活动。

2.科学合理原则

企业进行成本控制需遵循科学合理的原则，结合企业自身的实际情况，采取科学合理的，与企业现状相适应的管理措施，提高成本控制活动的效果。

3.效益原则

遵循效益原则，在众多成本控制方案中选择科学合理且能带给企业最大经济效益的方案，使物流企业自身能从中获取更大的利润，使企业具有更广阔的发展空间和更强的生存能力。

二、物流企业成本控制的现状及存在的问题

1.物流企业成本控制机制不完善

一直以来，物流就在物品运输方面起着举足轻重的作用，随着网上购物的热潮袭来，物流企业更是在短时间内飞速发展和壮大起来，物流运输成为网络信息时代人们不可缺少的一种物品运输方式。然而，我国大多数物流企业的经营依然遵循了传统粗放型模式，以数量为单一追求目标和评价手段，忽视了成本控制对企业发展的重要意义。同时，物流行业的`入门要求较低，对入门企业的规范和限制不够，这造成了物流行业的整体服务水平和专业素质良莠不齐，一些企业鱼目混珠，甚至出现一些物流企业投机取巧的现象。而物流企业自身也缺乏健全完善的企业内部成本控制机制和体系，成本管理的规章、规范没有建立起来，成本控制的管理部门和人员没有得到明确分工，成本控制管理人员的专业技术不过关等都成为了阻碍物流企业成本控制的重要因素。此外，部分物流企业缺乏成本控制的意识，没有了解和掌握现代企业制度下的新型管理模式，这将导致物流企业与现代经济市场不相适应的现象。

2.会计核算时对物流成本的核算不明确

企业要对自身经营成本进行控制，就应对运营成本进行定期核算，从财务报表中了解和分析企业的收支状况，以此来进行成本控制的决策。然而，由于我国会计制度的漏洞，导致物流企业在进行成本核算过程中出现了问题：会计制度中设立的会计科目并没有单独的物流成本一栏。而物流企业的大部分支出都在物流成本中，这提高了财务人员的工作难度，也增加了财务人员工作出现失误的可能性。同时，这样的财务报表将无法反映出真实的物流成本支出情况，而由于物流成本被分摊到多个部门中去，这份财务报表也将无法反映出整个企业中各部门的真实收支情况。这对整个企业的发展都将造成不利影响，而企业进行成本控制的难度也将增大。

3.物流企业的运输速度不够快

物流企业的运营活动大致由五个方面组成：仓库储存、装卸货物和搬运、包装货物、配送货物和运输物品。每一部分消耗的时间增多都将使物流企业的运营成本加大。在仓库储存过程中，物资所存储的时间越长，仓库的租用成本就将增加。而且，物流企业作为服务客户性质的企业，物资在仓库所存储的时间越长，一些易碎易坏物品很可能受到损害，从而降低用户享受服务的满意度，对物流企业形象产生不良影响。而在物品包装环节，包装工人的工作效率低，工作速度慢、时间长的话，将增加聘请工人所需的费用，增加物流运营成本。在装卸货物和搬运货物时，如果搬运装卸货物的人员工作速度慢，将影响后期的运输时间，延误规定到达时间，同时，也将增加雇佣人员的费用；而驾驶人员如果在运输途中驾驶速度慢，导致时间变长，不但将导致物流企业无法在规定时间内完成计划的运输目标，而且增加了运输物品所消耗的燃油量，这也是运营成本中的重要组成部分。大部分物流企业的资金都运用在成本支出之中，对物流企业自身的信息系统的完善方面不够重视。物流企业的公共信息平台不完善，将无法对企业自身的资金状况和信息综合起来进行成本评估。而缺乏科学合理的评估环节，物流信息的传递过程很容易发生脱节现象，信息共享活动被阻碍，信息利用的程度与预期目标相差甚远，科学化的成本控制管理无法顺利进行下去，物流企业的发展将受到不良影响。

三、物流企业对自身成本进行控制的相关措施

1.健全成本控制体系

物流企业的成本控制活动需要在一个拥有健全管理体系的环境之下进行，因此，物流企业应尽快建立起系统完善的成本控制管理体系。首先，在国家法规政策允许的条件下，结合企业自身的具体情况，制定出一套严谨、科学、合理的规章制度和标准规范，要求企业员工严格按规定执行。同时，企业应设立成本控制管理部门，引入先进成本控制技术，引进专业型高素质人才作为管理人员进行成本控制管理活动，对企业全体员工定期进行成本控制知识培训，加强员工的成本控制意识，将成本控制落实到每一个人身上。此外，企业应积极实行绩效考评制度，从成本控制管理部门派遣监督考评小组对物流企业运营的每一环节实行监督与考核，对成本控制工作完成良好的个人或团队进行嘉奖，对资源浪费、无视成本控制的人员和团队进行惩罚。此外，成本控制管理部门应分工明确，追责到人，以保证成本控制活动的高效性。全体员工都有权利对成本控制管理人员的管理活动进行监督，对工作懒散、管理不合理现象可以予以指出并要求其改正。

2.健全企业成本核算相关制度体系

为了物流企业的良性运行和长久发展，针对企业当前分析中出现的问题，健全物流企业财务分析制度，强化成本核算力度非常关键，解决成本核算问题主要从三方面进行。一方面，建立健全的成本核算管理体系，选择出最佳的财务部门负责人，对财务分析处理活动起领导掌舵作用；挑选出综合能力特别是具备财务分析敏感性较强，对企业总体情况掌握度较高的财务分析人员，共同进行企业财务分析报表的编制工作。另一方面，明确成本核算工作的目的，确定成本核算的基本流程，规范报表的编制时间段、定期对资料进行收集整理、明确财务分析的目的和要求、对财务信息进行保密等。第三，合理设置财务分析报表的传递和运用流程，保证财务分析结论和改进措施有利于物流企业成本控制相关决策的制定和企业的健康高效发展。

3.提升物流的速度

要降低物流企业的运营成本，保证企业对成本的控制成效，努力提升物流速度是关键。物流速度得以提升，可以在原有的时间内做更多的事情，缩短了物流运输的周期。物品在仓库中储存的时间将得以缩短，降低了储藏费用，同时也保证了物品的品质，增加用户使用的满意度，提升了企业形象和信誉。要缩短装卸货物和搬运、配送货物和运输物品的时间，提升该环节的效率，企业可以采用现金奖励的方式激发工人的劳动热情，加快物流运输中的速度，缩短各环节耗费的时间，从而降低运营成本。而包装环节，企业可以采用计件方式使工人们多劳多得，提升劳动工人的工作积极性。物流的周期缩短，资金消耗量减少，在相同的时间内，企业可以进行更多的服务，得到更多利润，这种提升物流速度降低成本的方式不但能有效控制企业运营成本，还能为企业实现多元化发展提供更多可能性。

四、结语

7.中小企业物流发展现状研究 篇七

关键词：中小企业,物流发展,资源优化配置,对策

一、发达国家物流发展处在世界领先地位

1.跨国多领域合作。

随着国际市场竞争加剧和分工细化, 大量制造企业把更多资源用于增强其核心业务, 而将一般业务进行外包, 并要求物流为其提供一体化全流程的综合服务。特别是在运输方面实现海陆空等物流运输的一体化, 为生产企业节约了时间成本和提高了效益。

2.规模全球化。

发达国家物流发展的显著特点就是注重规模化与规模效益, 建立跨国集团, 业务服务全球化, 便于使用现代化设备和资源的优化配置, 低成本运营, 竞争力强等。

3.网络现代化。

发达国家已经实现物流基础设施网络现代化﹑信息网络通畅高效化、优质经营服务的网络全球化, 为企业构筑了现代化物流网络体系, 为企业发展奠定了强有力基础和保证。

4.物流设备自动化。

物流设备大型化、智能化, 特别是高层自动化立体仓库, 功能齐全现代化程度高, 为大型企业提供快捷高效的服务。

5.功能齐全的服务体系。

物流跨国公司都有丰富的企业文化贯穿, 较高的服务质量和标准, 先进的信息网络传输系统, 能提供全天候、完整、令顾客满意的服务。

6.发育成熟的国际市场。

发达国家物流的发展, 从企业、社会、政府协同一致, 只要是符合市场需要, 都会责无旁贷的达成共识, 共同去努力做好与完成。

7.承担的企业道德与社会责任。

今天世界各国走向成功的的公司, 都有着丰富的企业文化与道德观, 在自身发展的同时, 要履行企业道德与社会的责任, 企业的发展与社会相关。在企业在赚取利润的同时要为社会做些什么?世界500强企业几乎每个公司都对社会有捐赠行为, 十分注意保护生态环境, 尊重员工的利益。

二、我国企业与社会物流亟待提高

1.社会物流与环境。

1) 基础薄弱。我国现代物流发展的历程仅仅十余年, 物流的整体水平低和不成熟, 流通费用高于发达国家美国、日本一倍之多。由于缺乏社会、政府的协同支持, 企业在定单处理、运输、仓储、信息传输、进出口、等全流程的服务、以及终端零售等全部过程中, 成本消耗过高, 特别是时间成本较高。企业与社会资源整合发展已经是当务之急。2) 管理体制上的障碍。改革30多年来, 条块分割的问题今天仍然存在, 由于各自的利益与职责所在, 导致不能协调企业与整个社会的物流发展, 其原因是物流还是按照不同隶属部门管理, 使全社会的物流被分割开来, 影响和制约了全社会的物流发展。3) 政策支持力度不够。物流属于增值服务企业, 本身经济效益低、运营成本较高, 仅仅靠提高服务水平来维持发展是难以做到的, 特别是国家对物流发展上的税负较重, 财政支持力度不够。上述问题影响我企业与社会物流发展的根本原因。

2.中小企业物流的现状。

1) 中小企业现代物流功能单一。目前我国绝大多数中小企业物流依靠机械化运作, 部分企业虽然已经应用了现代化的技术, 物流现代化已见雏形, 但总体上与发达国家相比差距还很大。2) 不能适应市场的需要。我国中小企业多年来依靠自身发展, 但在物流上还属薄弱环节, 整个流程时间长和成本过高, 管理水平低, 不适应瞬息万变的市场环境发展的需要。3) 技术水平低。尽管我国已出现了一些专业化与具有现代化水平的物流企业, 但物流整体服务水平和效率还是比较低。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务, 而在库存管理、流通加工、物流信息、物流成本控制等增值服务方面经营水平低, 管理粗放, 缺乏必要的服务规范和控制管理规程, 很难满足现代化大生产的需要。4) 弱小散差。企业物流发展处于自我发展阶段, 一般没有相关的标准与规范约束, 完全是放任的发展和参与市场竞争, 缺乏统筹规划管理, 多数中小企业物流管理, 还处在非常落后的阶段。特别是应用现代技术应用和管理手段方面落后, 严重的制约企业的发展。

三、中小企业物流发展的对策

我国的中小企业规模小和分散, 发展的时间短, 物流管理手段落后、缺乏社会政策上、我国流通费用居高不下的很大原因是由于中小企业的因素所造成的。企业有限的物流资源不能很好的利用, 改变现状的最佳方式就是通过并购重组来改进企业物流流程, 对企业与社会物流资源进行优化配置。

1.为企业创造良好的外部发展环境。

1) 改革体制上的障碍与条块分割局面。困扰我国改革的难点与瓶颈问题就是管理体制与条块分割, 物流多年来一直由各个部门分别管理, 由于涉及主管部门各自的利益与权限问题一直未能协调好, 就不能解决物流发展的难点。特别是建立高效通畅的现代化物流体系, 就必须将企业、社会所有资源共同来规划设计、运作管理、统一指挥与调控。政府应改变观念、破除国有、民营企业的界限之分, 为社会发展大胆突破理论与政策界限, 探索出应对全球发展新模式。保证企业参与全球经济一体化的竞争与发展。2) 统筹规划设计企业与社会物流, 协同发展。全球经济一体化的发展, 已经将我们推向了国际市场的前端, 不进则退, 企业就没有生存与发展的空间。整合是中小企业发展的重要过程, 进行企业内部的整合、企业之间的整合、政府与社会各部门的优化整合、国际之间生产链、服务链、市场链等进行很好的整合, 通过企业、社会、政府共同来齐抓共管, 才能快速促进我国中小企业的快速发展。3) 树立全球化企业集约与物流集群发展的格局。企业集约化的过程, 是资本、制造业、技术和人力资本等四大要素的国际化优化配置的结果。中国企业要想成功的走向世界, 不仅需要需要资源高效的整合, 也需要实现跨系统、跨行业、跨地区以至跨国的物流服务的整合, 中小企业物流发展一定要突破地域、行业的局限性, 以全国甚至全球为着眼点。只有这样, 才能最大限度地抓住机遇, 规避风险。在具体战略的选择上, 首先应该以本地域为主要拓展市场, 获得本地竞争优势, 再辐射全国, 并放眼全球。4) 建立企业与社会高效、通畅的物流体系。①普及应用现代化技术。加快发展与建设现代化物流基地, 保证物流高效通畅的运行。目前我国已经拥有近200座物流中心, 有近500座高层自动化立体仓库, 信息技术得到了广泛的应用但还远远不够, 不能满足国内外市场的需要, 需要进一步加大力度、增加资金上的投入, 在加快物流现代化基础设施与设备的建设的同时, 应针对中小企业的物流发展, 普及物流技术、实施分工合作、流程业务外包、实现资源最大限度的优化配置。②中小企业的物流业务转移。中小企业物流发展的空间和技术有限, 需要社会专业物流提供服务, 在今后的物流发展设计上, 应由社会承接中小企业的物流业务, 为其配送、信息传输、仓储、运输、包装、加工、废弃物回收与处理等。③实现资源共享, 为客户提高一体化物流服务, 提升市场竞争能力。5) 政策支持与完善社会服务。①财政政策上和税负上支持是促进物流发展的先决条件, 是使企业正常运转的保证。②社会支持。中小企业的物流依赖于社会, 社会的服务功能与水平直接影响着企业发展, 在物流运输、信息服务等各个方面提供全天候的优质服务, 保证企业的快速发展。

2.企业自身应树立长远的发展目标。

我们企业现在所面对的是发达国家的跨国公司, 无论从哪个方面都十分成熟, 我们的中小企业要想参与全球化的竞争, 就必须严阵以待。1) 首先要强化自身的管理。把企业的定位与起点, 按着国际化管理水平去运作, 执行国际标准、遵守国际惯例、打造企业自有品牌, 生产和创造让消费者满意的产品。2) 宣传和贯彻企业文化。让每一个员工都肩负起企业与社会的责任, 树立良好的企业道德与价值观, 为企业的发展竭尽全力, 树立企业在世界各国中的良好形象。3) 分工合作共同发展物流。企业物流主要体现在生产流程的全过程中管理, 再者是与社会物流的对接过程, 企业外向物流今后逐渐要转移到社会物流来承接, 做好衔接工作非常重要。要注意企业各自利益关系的处理、建立永久的合作伙伴关系, 特别是建立全球的合作伙伴关系, 共同促进企业物流的发展。4) 注重企业履行生态环境与社会的责任。物流的发展与环境有着密切的联系, 生产的废弃物、加工的剩余物、排放的气体与液体, 都与环境生态相关, 企业在发展的同时, 针对物流的全流程, 要注意保护好环境, 本着对企业自身负责和对社会负责的态度。

3.研究物流新技术与新方法的应用。

决定物流的发展好坏, 取决于现代化物流技术的应用水平, 先进技术决定胜负。我国在发展物流技术上, 注重引进国外的先进技术来装备自己, 同时也要加强自主研发的力度, 创造自主的技术核心, 争取主动权。目前我国物流的现代化总量上远远不能满足经济发展的需要, 需要继续加大力度, 从经济上的投入, 匹配于社会与企业的发展需要。增进国际之间的技术交流与合作, 特别是高尖端人才的引进, 对于研发物流技术起到决定性的作用。必将促进我国企业的物流快速发展。

4.应对国际贸易壁垒与低碳时代的挑战。

8.企业物流配送现状 篇八

一、我国企业物流体系的现状

1.我国企业物流体系发展迅速

我国的物流市场历经二十几年的发展，处于不断的探索研究，借鉴的过程之中。现阶段政府、企业、都为我国物流产业实现现代化的发展提供了基本的条件。随着国民经济的稳健的发展，企业物流体系的发展规模仍具有较大的潜力。现代物流业作为新兴的生产性服务业，已成为推动中国国民经济发展的发展的另一关键产业。作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最理想的综合服务模式的现代物流产业，已逐渐转变为企业竞争力的核心组成部分。我国企业物流体系的发展，在促进国民经济运行质量，提高经济增长效益，转变国民经济战略等方面具有十分重要的作用。

2.第三方物流在我国迅速发展

现阶段由于大量的跨国物流企业涌向国内市场，在政府的激励措施下，我国物流企业逐步转变理念，追求低成本以及注重核心竞争力，物流外包的需求随即产生，第三方物流市场迅速发展起来。第三方物流的发展充分的满足现代企业发展的战略需求，因而，成为广大企业发展的新核心。目前国内市场上第三方物流发展呈现良好势头。调查数据表明，2006—2010年，第三方物流企业投入规模将累计超过20亿元人民币。中国第三方物流市场方兴未艾。

二、我国企业物流体系存在的问题

1.我国企业物流管理观念相对比较落后

相比西方发达国家的物流管理观念，我国物流业发展时间较短，所以我国的企业物流体系仍处于不断健全完善的过程中，众多企业对物流业的认识主要停留在初步探索阶段，对物流现代化理念、企业物流体系的作用、运作流程等基础性的东西缺乏深入的理解，本土化企业的发展照搬西方国家的经验，并不结合自身市场条件以及企业的实际，致使企业物管理体制与市场的需求脱节，缺乏系统规划，投资资金严重不足等因素严重阻碍我国企业物流体系的发展壮大。

2.我国企业物流体系专业人才短缺

物流人才匮乏已成为制约我国现代物流业发展的瓶颈之一。我国物流人才培养中存在的主要问题是培养渠道过于单一，物流师资力量薄弱，培训的模式过于陈旧，行业认证制度不规范等。随着物流产业在国民经济发展中的地位上升和作用的不断显现，以及物流功能在市场经济中的变换，物流人才需求上呈现转变，不仅表现为在数量上增加，质量上的的要求更加严格，伴随着高新技术在物流业中应用的，这对我国物流人才的层次要求也将越来越趋于国际化、实用化。但目前，国内的物流人才教育和培训方面相比较实际需求水平存在衔接上的困难，表现为无论是学历教育方面，还是非学历教育方面，都不能很好地满足市场对对物流人才的迫切需求。我国物流业的发展缺乏符合中国国情的系统的理论指导，尚无无成熟的项目范例引路经验，培育一批有理论、会经营、懂管理的拥有现代物流理念的物流管理人才是实现企业物流体建设的重中之重。

3.我国企业物流信息化水平也比较低

虽然目前一些大型物流企业已经走到了信息化的前列，但是具有明确的市场需求系统的物流企业比例较低，我国的企业物流系统仍然难以满足市场的需求。国际物流企业中普遍利用计算机辅助决策等方面的应用，在国内的物流企业中尚未得到普遍的采用。国内众多的物流企业信息化建设的核心仍然集中在基础网络建设及应用软件系统建设的起步阶段，对于信息化的业务流程和自动化的操作仍然处于理论层次，诸如建立集中采购、库存及大型配送中心的计算机管理系统尚处于起步和摸索阶段，从观念到设施相比西方发达国家的物流体系发展相差甚远。

三、我国企业物流体系发展的改进措施

1.树立正确现代物流理念，建设和应用现代物流体系

建立现代化的物流体系取决于现代物流理念的形成步伐。理念的革新是企业物流体系进行深化发展的的客观要求。只有先树立正确现代物流经营决策的理念，建设和应用现代物流体系才可能逐步实施。因此，首先要设法让企业领导与员工尽快树立现代物流理念。逐步改变传统的物流理念，实现企业物流理念的现代化。其次，联合行业中的领导企业扩大物流网络规模，逐步提升企业产品市场市场占有率；最后，提供现代物流的优质、特色化服务，创建企业物流品牌。发展国际物流网络，实现物流专业化、国际化，是我国物流企业实现跨国经营，参与国际竞争的必由之路。

2.学习借鉴外国经验，加强人才的培养

建立吸引企业物流人才的机制。从国外引进具有丰富经验的复合型的物流人才，促使我国在短时间内建立起有效的物流教育体系和物流管理体系，引进人才的层次涉及企业高级经营管理人才、政府宏观管理人才、物流技术人才、物流经纪人和经理等高层次人才。培育出一批满足现代企业物流体系发展要求的专业化物流人才，并且建立专门的物流人才储备中心，进而规划特色的物流人才市场，以缓解我国在物流人才供需方面的压力，更好的适应我国企业物流体系建设的需要。此外，应该注重培养经验丰富、具有专业素养的物流职业经理人，采取在实践中不断提高业务的能力和技术水平的培养方式。采取横向和纵向相结合的人才培养方式解决目前制约我国物流业发展的瓶颈。

3.深入探索，加强信息化的管理

在信息全球化覆盖的的21世纪，我国物流企业在加入WT0后面临着前所未有的严峻挑战，但也为我国物流产业实现国际化创造了机遇，企业必须要在这一全新的竞争环境中利用国外先进的经验以及自身的优势实现物流信息化管理的跨越。当前的国际竞争形势下，信息的有效性是取得市场份额，获取竞争机会的先决条件，更多的企业决策者利用信息技术这个竞争制胜的武器来参与物流产业的竞争。企业的信息化首先应该结合企业战略目标具体制定，必须基于企业的经营管理竞争战略的要求，从企业的客观实际出发，并要充分预想到企业未来发展的应用需求结构的改变以便实现软件系统的有效升级，這也是企业物流体系信息化建设可持续发展理念的关键。

现代企业物流体系所表现出的不仅仅是物在空间上的流动，它已成为企业实现一体化经营管理中不可缺少的关键环节，是现代企业占取市场份额，增强竞争优势的一个新手段。在企业管理决策中，提高经济利润、降低生产成本、提高企业核心竞争据得益于现代企业物流体系的发展壮大。所以，企业物流体系的建立应该充分考虑企业实际情况，从优势资源出发，定位最适合企业物流体系的模式充分结合自身的经营的现状、物质基础和组织结构等因素。为了快速实现我国企业物流体系的国际化，企业应尽快健全并调整相关物流体系的制度和政策，积极借鉴国外先进的物流技术和产业制度，以应对日益国际化的市场转变格局。（作者单位：山西焦煤西山煤电马兰矿供应科）

参考文献：

[1]张庆.物流管理[M].北京：科学出版社，2006、05.

[2]蔡启明.现代物流管理[M].上海：立信会计出版社，2004、06.

[3]王妍.应用战略信息系统，提高企业竞争力.管理现代化，2004.（4）

[4]中国物流与采购联合会.现代物流产业是我国经济新的增长点〔J〕.物流技术与应用，2002，（2）.