运输车辆、施工机械设备维修与管理

运输车辆、施工机械设备维修与管理（通用10篇）

1.运输车辆、施工机械设备维修与管理 篇一

运输车辆 设施 设备管理制度

一、加强货物运输车辆、设施管理。严格货物运输车辆、设施定岗定员操作制度，未取得上岗资格不得驾驶货物运输车辆。

二、凡从事货物运输的车辆必须取得合法营运、准运手续，不得作为其他运输工具使用，车辆应严格按规定位置停放，任何人不经许可不得使用。

三、车辆按规定配备齐全有效的灭火、防护、应急处理器材。

四、出车前驾驶员应检视车辆、设施各部位安全技术状况和性能及接地线是否安全有效，故障排除后方可投入运行。

五、车辆运行严格遵守交通法规，保持中速行驶，避免紧急刹车。市区应在制定的线路行驶，时刻注意天气、道路行人变化情况，不开盲目车和英雄车，若需中途停车则应选择安全地带，远离火种、高温、人口密集地，并留人看护。

六、驾驶室严禁吸烟，不准搭乘无关人员，车上禁运其他物品。

七、装卸货物时，驾驶员不得远离车辆。装卸货点不得不得将火种带入货区，汽车发动机应熄火，并切断总电源开关。

八、车辆、设施应按规定按期参加公安年度审验，消防部门的准运手续审核，交通管理部门的审验、维护、检测，以及技术总监部门技术检测等。

九、驾驶员应加强做好出车前、行车中（必要时应根据单位要求设置途中检查点）、收车后的检查、例行保养工作，做好日常维护工作，严格二级维护、上线检测，确保车辆按期技术状况始终处于完好状态。

十、车辆维修应选择有相应资质的修理厂家。建立健全车辆技术档案，驾驶员应跟车修理。

2011年10月10日

2.运输车辆、施工机械设备维修与管理 篇二

关键词：车辆段；设备维修；管理

1 概述

铁路客车车辆段是铁路运输系统重要的组成部分，其主要职能是提供优质列车，以确保铁路运输体系安全、有序的完成既定运输任务。车辆段一般分为定检系统和运用系统两个部分，前者包括检修车间和站修所，负责列车的定期检修工作；运用系统包括多个运用车间，下设列检所，其任务是负责列车的日常维护、扣留过期车以及摘除部分性能不良的车辆，保障列车的安全运行。由此可见，车辆段是铁路运输系统的重要安全保障环节，提高该环节设备维修管理水平，可减少设备故障，保障铁路列车运输的安全性和高效性。

2 设备维修管理现状

2.1 设备维修管理概念 维修是维护与修理的简称，是为保持或恢复设备功能而采取的技术活动。维修管理是组织人工、材料、工具及其它信息资源，使设备运行性能能够保持在可接受范围内。维修管理的主要目的是提高维修工作的有效性，减少在修复过程中的不确定性，以最小的维修成本，实现最大的实用价值。设备维修管理的主要任务是对设备的磨损和消耗状况进行评价，结合企业的发展目标，对设备做出科学、合理的维修策略，以此制定并实施维修计划，降低设备的故障率。

2.2 车辆段设备维修管理现状 车辆段设备维修管理处于铁路运输系统的前列，车辆段设置设备综合管理委员会，对整个系统实施段、车间和班组三级管理；各部门按照职责进行分工，将整个系统分为若干个模块，由专业人员进行分块化管理；对设备进行科学分类，不同类别的设备由不同专业的人士负责；并逐渐形成了计算机控制检测、测量、试验、探伤等多种专用设备。

2.3 车辆段设备维修管理存在的不足

①维修组织结构不合理。近年来，我国铁路系统对车辆段进行了生产力布局调整，大部分车辆段被合并，这就导致现存车辆段所管辖的异地车间和异地设备不断增多，车辆检修设备管理也应做出相应的调整。而现有车辆维修组织结构仍未统一，主要有分散式、集中式和混合式，三种管理模式处于摸索阶段，还需要进一步实践验证其管理模式。②维修模式较为落后。现有的维修模式适应性较差，且维修时间安排不合理。当前现状下，计划维修方式仍占重要地位，这很容易造成维修能力不足或维修能力过剩的问题；维修时间的确定也存在极大的不合理，部分车辆段维修时间不足以保证残车指数在既定范围之内。状态维修具有一定的优势，但若只采用这一维修模式，仍无法保障设备的安全。③维修人员工资分配不合理。车辆段设备维修作业人员工资相对于其他岗位人员的工资差别较大，直接导致多数有能力的年轻人才不愿到设备维修车间工作，而老职工又想调离设备维修车间，因此设备维修人才出现断层，降低了设备维修效率，降低了设备维修部门的保障能力。

3 车辆段设备维修管理措施分析

3.1 优化车辆段设备维修部门组织结构 随着社会的不断进步，管理理念在不断完善和发展，新的组织结构模式不断出现，主要表现为扁平化、柔性化、界限模糊化、知识化、信息化等发展趋势。车辆段维修管理部门应紧跟时代发展潮流，按照目标统一、分工协作、跨度管理、权责统一、精干高效的原则进行组织结构调整，统一指挥，集权与分权相结合，以确保组织结构的稳定性与适应性。不同车辆段要根据自身特点，合理设置组织结构，以某车辆段为例，该路段有15各车间，分布在8个不同的地区，设备则集中在3个检修车间的6个检修基地，而其中3个检修基地的检修任务较多，检修设备不断增多；9个运用车间主要有电动脱轨器、电控试风设备和空压机，数量少，但对行车安全作用巨大。针对以上情况，该车辆段选择检修任务较多的一处基地设置设备车间，负责该地区设备的检修任务；异地设立设备维修组，负责当地的设备维修工作。

3.2 实施差异性维修模式 定期维修是以设备使用时间为标准而制定的维修计划；状态维修是根据设备运行状态决定是否维修；事后维修属于设备出现故障后而不得不进行的维修，其维修时间具有不可预见性。三种维修方式各有利弊，因此车辆段设备维修模式就无需固定不变，可根据设备性能、故障模式、企业经济条件以及维修技术水平等制定不同的维修模式，确保设备维修的可靠性、经济性和安全性。维修策略管理和决策的主要任务就是何种设备，在哪个阶段该实施何种维修策略，从而达到降低维修成本，提高维修效率的目的。具体方法如下：根据设备寿命周期曲线位置及其运行状态决定是否该维修；根据实际情况选择合适的维修方式，维修人员则可根据维修资源和员工素养决定，可依靠设备厂家技术支持、可自给自足、可实施委外维修。

3.3 改革维修人员薪酬体制 薪酬是企业根据员工能力及对企业所做贡献的大小，向员工提供的货币式或非货币式补偿。理想的薪酬体制具有吸引人才，提升企业核心竞争力的功能。车辆段设备维修人员的薪酬制度设计思路正确，但在实际运作过程中操作性不强，无法起到应有的激励作用，缺乏科学性，需要对其进行改革。薪酬改革要以公平性、竞争性、激励性、经济性、合法性和透明性为指导原则，充分体现出其岗位评价的作用。首先，对维修岗位及维修人员进行分类，按照职工保修的设备等级支付相应的维修报酬。在满足生产需求的前提下，尽可能使员工享受高一级别待遇。如某车辆段对员工进行分类后，按照工资总额、计件工资总额、分类设备岗位、分类设备维修者进行岗位薪酬分配，以真正实现多劳多得，优质优价，充分调动维修人员劳动的积极性和专业提升的积极性。

4 结语

随着我国铁路运输体系的不断发展，铁路运输已经成为我国运输行业的重要支撑，这就对列车的安全性能提出了更高的要求。车辆段设备维修是列车安全运行的重要保障，对其进行有效管理，可提升维修效率、降低维修成本，为我国铁路运输行业的健康发展提供基础保障。

参考文献：

[1]迟胜超，李映红，高云峰.铁路车辆段设备差异性维修模式[J].铁道运输与经济，2007，11：77-80.

[2]李石磊，王亮.地铁车辆段设备管理的现状及对策[J].交通建设与管理，2015，06：410-411.

[3]张龙.铁路运输基础设备维修管理模式研究[D].西南交通大学，2012.

3.运输车辆、施工机械设备维修与管理 篇三

第一章、总则

第一条：为较强项目部机动车辆、机动车驾驶员、道路运输管理、预防各类道路事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的相关规定，结合公司生产经营实际，规范施工项目场内道路运输安全管理，特制定本规定。

第二条：规定适用于在施工场地内使用的所有机动车辆，包括施工作业所需用的汽车、起重机、自卸翻斗车，钩机、铲车、三轮车等各类施工车辆。

第三条：本规定适应于公司所属各施工车辆。

第二章、管理机构设置与职责

第四条：车辆管理办公室对施工车辆场内道路运输安全管理工作进行监督检查，施工车辆的日常管理进行监督检查，车辆负责人对项目施工车辆进行日常安全管理。

第五条：项目部安全质量负责项目施工车辆的场内道路运输安全检查，车辆驾驶员负责车辆的日常管理，车辆办公室负责项目部施工车辆的日常管理。

第六条：车辆管理办公室对所管辖的机动车辆安全负责直接管理责任，主要职责：

1、建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。

2、做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。

3、组织驾驶员、维修管理人员开展日常和专项安全教育培训。

4、负责办理机动车辆、驾驶员等相关证件的审验和缴费工作。

5、发生场内道路安全事项及时报告，配合事故调查，制定防范措施，做好善后处理工作。

第七条：车辆办公室对新进场的驾驶员进行审查并备案，驾驶员在施工现场从事驾驶工作必须持有相关准驾证，操作证，上岗证等相关证件，严禁无证驾驶，严禁驾驶与证件不符的车辆。

第八条：机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任，主要职责：

1、遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。

2、爱护车辆，保持车辆良好安全技术状态和车容车貌。

3、做好出车前安全价差和收车后的保养工作。

4、发生道路安全事故时应保护好现场，及时报告，抢救伤员，配合调查。

第九条：车辆管理办公室应合理安排车辆和驾驶员，带“病”车辆禁止派出使用。

第三章、场内道路要求

第十一条：工程项目按设计要求编制施工组织设计时，对施工便道的布置和实施应当满足运输强度的需求，又要保证道路安全运输。

场内临时性道路应符合以下要求：

1、路基坚实边缘稳定。

2、根据机动车辆型选用适当的路宽，一般路面宽度不得小于机动车的车宽度的1.5倍，单车道应设有备车位置。

3、施工现场道路设置纵坡度不宜大于10％，特殊情况个别短距离地段最大不得超过15％道路回头曲线最小半径不得小于15m。

4、有良好的排水设施，保持路面平整，不积水。

第十二条：在场内道路的急弯，陡坡、狭路、视距障碍、交叉道口、便道口和地形险峻路段，设置各种警示，限速等安全标志。

第十三条：在车辆、行人通行的地方施工，应设置围栏和警示标志。

第四章、道路运输管理

第十四条：车辆办公室每季度组织对施工车辆进行检查，日常巡视监督由项目部安全质量部门负责，对发现的违犯规定驾驶机动车辆，证件不全、超速行驶、超载等现象按照《场内道路损失安全违章处罚标准》进行处罚（详见附件）。

第十五条：场内施工车辆行驶应遵循以下原则：

1、交叉路口施工车辆先行，非重车让重车先行，小车让大车先行，施工车辆让老百姓车辆先行。

2、在坡道上行驶，非重车让重车先行，轻型车让重型车先行，下坡车让上坡车先行。

第十六条：当班人员在工作前应对车辆进行安全例检，“安全例检”的内容如下：

1、制动器性能完好无损，反应灵敏。

2、方向盘/转向器及雨刮器性能完好，工作正常。

3、水温、燃油、机油正常，各仪表显示正确。

4、各灯光信号（大小灯、转向灯、刹车灯及倒车灯）等指示灯正常。

5、前后轮胎完好，工作正常。

6、车辆有无其他异常情况等。

第十七条：所有机动车辆在非工作时应停放在安全区域，车辆应集中停放在制定的路段，停车场，不得随意停放，不得停放在斜坡上，因故必须停放时，车辆不得脱挡，且必须拉紧手刹车，切断电源，锁好车门，轮胎下垫好三角木，确保车辆不至溜滑。

第十八条：机动车辆加强日常保养，车辆使用完后负责驾驶员应对车辆进行一次系统的外观检查、清洗、维修保养人员每班应对使用后停放的车辆进行正常维护保养。

第十九条：施工车辆在运输时应遵守下列规定：

1、所有施工车辆除驾驶员以外，其他部位不准搭乘人员，驾驶室搭乘人员不得超过准搭人数。

2、向低处临空边缘卸料时，后轮与边缘要保持适当的安全距离，防止坍塌和翻车，在坚实地段陡坎处向下卸料时，必须设置牢固的挡车装置，挡车装置高度不低于车轮外缘直径的1/3，长度不小于车辆后轴两外轮侧间距的2倍。同时必须设置专人指挥，夜间应有照明并设红色警示灯。

3、自卸车辆要确认车厢放下后，才能行驶，严禁举斗行驶。

4、禁止在有横坡的路面上卸料，防止因重心偏移使车辆颠覆。

5、当车厢在举升状态下做检修维护时，必须使用牢固的举杆将车厢顶稳，并在车轮处前后两方向垫好三角木。

6、施工车辆在运输途中，驾驶员应确保平稳驾驶，正常施工道路上（平坦、宽阔、能双向行车）限速30公里/小时，弯道、道险路段保持慢行，限速15-20公里/小时。

第五章、交通事故

第二十条、驾驶员、操作员发生道路安全事故后，当事人应按照《中华人民共和国道路交通安全法》的规定处理，并立即报告事故所在地的交通管理部门和单位（项目部）车辆管理和有关部门。各部门接到报案后应立即赶往现场，保护好现场，积极抢救伤员，严禁逃逸，严禁违规的私自处理。

第二十二条：发生安全事故后，必须按“四不放过”的原则，查明原因，分清责任，提出处理意见，落实安全防范措施。

1、事故原因未查清不放过；

2、事故责任和职工未教育不放过；

3、防范措施未制定和落实不放过；

4、责任人未按照追究制度追究不放过。

第二十三条：酒后开车，无证或私自驾驶操作车辆，设备造成事故的，除按规定赔偿损失外，还应予以经济处罚，如发生重大、特大事故、触犯刑法的，由司法机关追究其法律责任。

第六章、附则

第二十四条：本制度进公司车辆办公室负责解释。

第二十五条：本制度自发布之日起生效执行。

附件：道路损失安全违章处罚标准

序号

违章情况

处罚金额

处罚类别

备注

超速行驶

200元/次

个人责任

酒后驾驶

300元/次

个人责任

无证驾驶

1000元/次

个人责任

酒后发生轻微事故

1000元/次

个人责任

违章驾驶发生轻微事故

500元/次

个人责任

私自出车

100元/次

个人责任

驾驶室超员

100元/次

个人责任

穿拖鞋

100元/次

个人责任

私自将公车交给他人驾驶

200元/次

个人责任

不服从现场管理

200元/次

个人责任

损坏现场交通安全标识

100元/次

个人责任

不按规定停放

100元/次

个人责任

不按规定行驶

200元/次

4.运输车辆、机械安全技术交底 篇四

安全技术交底内容：

（1）使用载重汽车应遵守下列规定：

1）启动前应检查信号和指示装置、制动系统、轮胎气压等，确认正常。

2）行驶中遇有上坡、下坡、凹坑、明沟或通过铁路道口时，应提前减速，缓慢通过，不得中途换挡，不得靠近路边、沟旁行驶，严禁下坡空挡滑行。

3）在泥泞、冰雪道路上行驶应降低车速，必要时应采取防滑措施。

4）通过危险地区、河道和狭窄道路、便桥、通道时，应先停车检查，确认可以通过后，由有经验的人员指挥通过。

5）装卸车时应听从现场指挥人员的指令。

6）停放时应熄火、制动，并锁闭车门。下坡停放应挂倒档，上坡停放应挂一档，并将车轮楔紧。

7）车辆邻近基坑时，轮胎与基坑边距离应由坑深、土质和支护情况确定，且不得小于1.5m，并设牢固挡掩。

8）运输品应捆绑稳固牢靠，运载轮式机具等时，应采取防止滚动的措施。

9）运载松散材料或砌块的高度不得超过车箱顶部。

10）运载松散材料应采取遮盖措施。

11）运载易燃、有毒、强腐蚀等危险品时，必须符合有关的安全规定。

12）载重汽车不得人货混装。

（2）使用自卸汽车除应遵守上述第（1）条1）～7）款的规定外，尚应遵守下列规定：

1）装料时，应拉紧手制动器。

2）自卸汽车不宜在架空线路下方卸料，需在其下方卸料时，卸料前必须确认车厢顶升后其与上方架空线路的距离符合安全规定。

3）卸料时应将车停稳，确认四周无人员来往，不得边卸料边行驶，严禁在斜坡侧向倾卸。

4）卸料后应及时使车厢复位，方可起步，不得在车厢倾斜状态下行驶。

5）运载松散材料应采取遮盖措施。

6）运载混凝土等粘结物后应将车厢内外清洗干净。

（3）使用机动翻斗车除应遵守上述第（1）条1）～7）款的规定外，尚应遵守下列规定：

1）行驶前必须将料斗锁牢，严禁在行驶中掉斗。

2）行驶时应从一档起步，不得用离合器处于半结合状态来控制车速。

3）转弯时应提前减速。接近坑边时应减速，不得剧烈冲撞挡掩。

4）制动时，应逐渐踩下制动踏板，避免紧急制动。

5）严禁翻斗车载人。

6）重车下坡应倒车行驶。

7）不得在料斗卸料工况下行驶。

8）停车应选择安全地点，不得在坡道上停车。

9）多辆翻斗车纵队行驶时，前后车之间应保持8m以上的安全距离，在下雨或冰雪路面上，应再加大间距。

10）运转中或料斗内载荷时，严禁在车底下进行任何作业。

11）作业后应对车辆进行清洗，清除泥土和混凝土等粘结物。

（4）使用平板拖车除应遵守上述第（1）条1）～7）款的规定外，尚应遵守下列规定：

1）运输超限物件时，应严格执行交通管理部门批准的方案，在规定时间内按规定路线行驶。超限部分，白天应挂边界标志，夜间应挂边界警示灯。

2）装卸车时，应停放在平坦坚实的路面上，机车、拖车均应制动，并将拖车轮胎楔紧。

5.运输车辆、施工机械设备维修与管理 篇五

机械设备使用管理制度

一、机械设备使用管理规定

为了正确合理使用机械设备，防止设备事故的发生，更好的完成企业施工任务，特制定本制度。

（1）必须严格按照厂家说明书规定的要求和操作规程使用机械。

（2）配备熟练的操作人员，操作人员必须身体健康，经过专门训练，方可上岗操作。

（3）特种作业人员（起重机械、起吊指挥、挂钩作业人员、电梯驾驶等）必须按国家和省、市安全生产监察局的要求培训和考试，取得省、市安全生产监察局颁发的“特种作业人员安全操作证”后，方可上岗操作，并按归家规定的要求和期限进行审证。

（4）实习操作人员必须有实习证，在师傅的指挥下，才能操作机械设备。（5）在非生产时间内，未经主管部门批准，任何人不得私自动用设备。（6）新购或改装的大型施工设备应有公司设备科验收合格后方可投入运作，现场使用的机械设备都必须做标志、挂牌。

（7）经过打修理的设备，应该由有关部门验收发给使用证后方可使用。（8）机械使用必须贯彻“管用结合”、“人机固定”的原则，实行定人、定机、定岗位的岗位责任制。

（9）有单独机械操作者，改人员为机械使用负责人。

（10）多班作业或多人操作的机械（如塔吊、升降机），应任命一名为机长，其余为组员。

（11）班组共同使用的机械以及一些不宜固定操作人员的机械设备，应将这类设备编为一组，任命一名为机组长，对机组内所有设备负责。

（12）机长及机组长是机组的领导者和组织者，负责本机组设备的所有活动。（13）在交班时，机组负责人应及时、认真的填写机械设备运行记录。（14）所有施工现场的机管员、机修员和操作人员必须严格执行机械设备的保养规程，应按机械设备的技术性能进行操作，必须严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中、操作后的清洁、润滑、紧固、调整和防腐工作。

中国二冶集团有限公司乌海中联化工工程项目部

（15）起重机械必须严格执行“十不吊”的规定，遇六级（含六级）以上的大风或大雨、大雪、打雷等恶劣天气，应停止使用。

（16）机械设备转运过程中，一定要进行中修、保养，更换已坏损的部件，紧固螺钉，加润滑油，脱漆严重的要重新油漆。

二、机械设备走合期制定

（1）一般机械的走合工作，由使用单位派修理工配合主管司机进行，特种和大型机械，由公司业务主管部门组织实施。

（2）机械（车辆）的走合期必须按说明书进行，要逐步加载，平稳操作，避免突然加速或加载。

（3）走合期内出现问题或异常现象时应及时停机，待找出原因，处理后方可继续进行。

（4）重点设备的走合期，必须在供方和公司有关部门技术人员的指导下进行。（5）走合期结束后，应进行一次全面的检查保养，更换润滑油脂，并由机械技术负责人在记录表上签章，交付正常使用。、三、机械设备交接班制度

（1）所有多班作业设备的操作人员必须严格执行交接班制度。（2）交接班内容。

1)本班完成任务情况，生产要求及其他注意事项。2)本班机械运转情况，、燃油、润滑油的消耗和准备情况。3)本班保养情况、存在问题及注意事项。

（3）由交班人负责填写本班报表及交接班记录，接班人核实后交班人方可下班。

（4）严禁交班人故意隐瞒机械故障或存在问题。

（5）如因交接不清，设备在交班后发生问题，由接班人负责。（6）设备管理人员应经常检查交接班情况，查看交接班记录。

四、机械设备使用“三定”制度

（1）凡需持证操作的设备必须执行定人、定机、定岗位的“三定”制度。（2）中型机械一班制时，采用一人一机此人称机长或操作负责人。（3）大型多班多人作业的机械，由机长主管，其余为操作保管人。

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（4）中小型机械采用一人多机，要挂牌以示管理范围，无法固定人员的多用途及附属性机械应由班组长或指定具体负责人员进行管理。

（5）为保证机长和操作人员的相对稳定，以及机械设备的合理使用和保养，要做到：

1）一般机械的主管司机（负责人）由项目经理部任命。

2）重点设备的司机长由由使用单位提出人选，报公司审批后正式任命，并报上一级主管部门备案。

3）机长（负责人）一经任命不能轻易调动，如需调动须经原审批单位批准。

五、机械设备安全管理制度

（1）必须认真贯彻执行ISO9002质量保证体系中机械设备管理职能要素，建立机械设备管理台帐，健全管理机构和各项管理职责。

（2）新购机械设备必须由项目部申请，工程处安全设备科审核，工程处主任审批后方可购置，新购的设备必须具有制造商的生产和经销许可证，并附有检验报告和相关资料，经工程处安全设备科验收确认后方可购进使用，并及时建立新的台帐。

（3）项目部之间调配的机械设备必须完好，附件配件齐全，由项目安全设备管理员到现场验收确认后方可调进，并办理交接手续。

（4）大型机械设备的安装拆卸，必须先编制施工方案，经公司审批后方可进行。装拆工作由公司大型机械安装队进行。大型机械设备安装调试完毕后，必须组织自检，并报公司验收，由公司安全设备科报检测部门检测，在取得合格证后方可正式启动使用。大型设备的安装拆卸资料必须报公司和当地安监部门备案。

（5）中小型机械设备的安装拆卸工作由项目部组织进行，安装完毕后进行自检，并做好相关验收检查记录，部分验收检查资料报上级部门存档。（6）必须根据工地现场的具体情况和特点合理配备相应的机械设备，并配备技术水平较高的操作人员和维修保养人员。

（7）大型机械操作人员必须经北京市有关部门培训，经考试合格取得操作证后方可独立作业，并按时验证复证。中小型机械设备操作人员必须经公司指定的培训部门培训合格取证后方可持证上岗。

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（8）进一步提高操作人员的高度责任心和操作技术本领，作业人员必须遵守操作规程，做到“精心操作、杜绝违章”，能有效的掌握机械设备性能特点并具有一定的设备维修保养经验和能力。机械设备使用中一定要做到“勤检查、勤保养、勤联系”，保养必须遵守“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”的十字作业方针，禁止设备带病运转。

（9）项目部安全设备管理人员必须定期对操作人员进行安全技术交底和操作规程交底，并根据不同的作业特点及时进行针对性的安全交底。操作人员必须进行例行检查和保养，并做好机械台班运行例保记录。严禁违章指挥和违章作业，在遇到所作业内容和设备状态危机设别和人生安全时，操作人员有权拒接作业，现场管理人员必须立即予以制止并采取有效措施进行控制处理。

（10）现场施工机械实行“定人、定机、定岗位”的责任制，禁止无证作业。（11）项目部必须组织对机械设备进行定期检查和专项检查，对危险作业内容进行监控，发现问题及时排除，并建立机械设备管理台帐，及时反馈机械设备使用情况和性能状况，以保证机械设备的使用安全，防止设备事故的发生。

六、机械设备检查制度（1）总则

为了确保现场机械设备在施工中正常运转，搞好机械设备的平时维修、保养和合理使用，提高机械设备完好、使用率，杜绝重大机械事故，避免一般机械事故，延长机械使用寿命，做到安全生产，文明施工，特制定本制度。（2）机械设备检查方法

项目部机管员每月定期对本项目部的机械设备进行一次检查，并将检查资料整理归档后备查。（3）机械设备检查内容

1）各类机械设备安全装置是否齐全，限位开关是否可靠有效，设备接地线是否符合有关规定。

2）塔吊轨道接地线、路轨顶端止挡装置是否齐全可靠。3）轨道铺设是否平整，拉杆、压板是否符合要求。

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4）设备钢丝绳、吊索具是否符合安全要求。5）各类设备制动装置性能是否灵敏可靠。6）固定使用设备的布局搭设是否符合有管规定。7）人货电梯限速器、附墙装置是否符合有关规定。

8）井架、人货电梯进出口处、防护棚、门是否符合有关规定。

6.水电施工机械现场维修管理 篇六

【关键词】水电建设；机械设备；维修；管理

1.机械设备维修的组织

水电站工地大多远离城市、而施工设备专业性强、野外施工设备修理条件差，因此，如何设置修理机构、安排维修人员、配备维修设备是值得研究的问题。

（1）应根据工程规模的大小、施工环境、条件的好坏，根据实际情况设置相应的修理机构。维修机构的设置原则是大中修集中，保养、小修分期。各级维修机构的规模，根据设备的拥有量、维修任务，维修工艺以及维修间隔期、机械复杂程度等确定。需要合理配备维修人员，使设备修理与工种、工序互相配套。

（2）疑难故障和设备大中修主要依靠专业修理厂靠社会力量进行修理，以便保障设备修理质量，加快设备维修速度，防止走弯路。设置维修机构应尽量与区域性维修网络加强合作，不把自己的维修机构搞成大而全或小而全，对于需要加工处理的零部件，在加工量不大的情况下应该通过外协加工来解决。

（3）为了降低维修成本、缩短停修时间，维修机构的设置力求层次分明、专业分工合理。针对设备品种繁多，机型复杂，宜采用“对口保养法，即要维修人数少，又要速度快、质量高、成本低，就要求工人技术全面，才能缩短维修保养作业的时间。施工机械的施工地点多、面广，特别是非机动设备（如推土机、挖掘机）等，维修时装卸运输困难。延长了设备的维修时间。这些设备维修的最好形式是“现场维修”提倡维修“野战化”。

（4）现场维修要做到随时准备进行维修，尽量利用生产间隙和非生产时间，必要时进行突击抢修。制订一套适合现场维修的工艺和维修方案。改进现场维修设备，挑选机动性好的维修设备组成维修车。同时加强工人对承修设备的责任感，把维修质量的好坏与工人的奖励结合起来，减少奖金分配中的矛盾。

2.机械设备维修管理

按照“预防为主，养修并重”的指导思想。实行“按计划预期检修制度”规定各级定期保养和修理的间隔期，作业项目和作业要求。规定保养和修理的级别，使机械设备保持正常的技术状态。基本内容是“定期保养，计划维修”。

（1）“计划预期检修制度”对机械设备的完好率起着积极的保证作用，将一切维修活动都置于管理的控制之下，保养作业严格按照“技术保养规程”规定的项目和要求进行。开展对机械设备的保养，不允许拖延，必须强制的执行，对于减少机械磨损，延长机械寿命有着非常重要作用。

（2）作为施工现场的设备大中修，应贯彻以设备“技术检验为依据、定期检查、按需修理”及“预防为主维护与计划检修相结合”的原则。设备是否需要大中修主要是根据设备的实际技术状态进行正确的评估，按照规定的检查周期项目，结合保养，在尽量在不进行解体的情况下，对设备进行技术状态分析，然后针对性的对不合格要求的部分进行修理。

（3）失修和过度修理是设备使用、维修过程中的一对矛盾。最理想的维修时机是在设备将要坏、但还没有坏时进行修理。但往往因检测手段和各种客观条件的影响，判断不一定准确。但指导思想应该是努力把机械事故消灭在萌芽状态，为保障设备的良好状态，避免造成机械事故，引起过大的损失，应配置先进的设备检测仪器，避免故障诊断不准，盲目换件造成的损失。

3.机械设备维修的技术管理

（1）安排专业维修技术人员，提供技术服务，下发保养作业单，制定修理方案和修理工艺。设备维修应先准备技术资料，维修人员必须搞懂设备的构造、原理、装配技术要求后才能进行修理。因此每一台设备应该配备设备使用说明书，备件图册，修理手册，检修部位图册等，由专业人员准备技术资料，查阅资料制定修理技术工艺和装配技术要求，并在修理过程中严格技术把关和质量把关，记录作好装配记录等（包括换件记录 装配数据、修理工艺）为以后检修提供依据。树立质量第一的思想，加强质量检查工作，切实做到不合格的配件不使用，坚持修理过程中的“三检制度”。要改进修理工艺，提倡文明生产，修理现场要求清洁整齐，避免动则用钳子、改刀、榔头、扳手“四大法宝”硬拆硬拉。努力做到修理场地清、零件清、工具清洁，不断提高修理质量。

（2）要避免为抓工期抢进度，而忽视新设备的走合保养。要改变设备修理不按技术规程，设备大中修后不磨合保养。宁愿买多花钱买配件、不重视修理技术培训操作的观念。避免重生产抢进度，轻视设备维护保养的现象，造成设备早期损坏或失修。

（3）目前应对新设备的上岗操作人员和维修保养人员进行技术培训（最好是请厂家派人到工地进行），注重培养年轻的技术骨干，改变技术工人轻黄不接的现象。

4.合理配置施工设备的维修设备和机具

水电工程大型设备多、维修工作量大、如挖掘机换斗牙、铲斗焊补以及维护保养等工作频繁，如果设备停下来回厂修理，耽误时间长，影响整个工作面，造成部分设备停产，因此提高维修作业速度、保障修理质量、改善修理作业环境，降低劳动强度十分重要。建议配置维修快速作业车，提倡维修“野战”作业，到施工现场进行快速修理。

5.机械设备配件管理

配件的消耗在机械设备成本中占有很大的比重，配件管理要求有一定的储备量，以保证维修的需要，既要配件的消耗少，库存少，还要供应及时，这是設备维修供求的一对矛盾。

（1）决定配件的储备量，应该综合考虑零件的磨损规律、使用寿命、平均消耗量，价格、维修水平、市场供应情况等因素。综合分析后正确地制定配件储备定额。一般根据设备新旧程度和供货的难异程度总体控制在原值的5%左右。随着改革开放的深入和市场经济的发展。搞活经济，区域性专业化机械设备修理厂的发展和维修网络的建立，配件送货上门服务，部分配件可外协加工制作，服务日趋完善，因此机械配件的品种、数量、储备可以相应的减少。许多常用配件可以少备用或不备用 ，可以降低库存、减少资金的占用。采用调（购）用附近配件站厂的配件，这对于减少非常用配件的库存具有重要实际意义。

（2）常用易损消耗配件可以按季、月消耗量进行批量定货，便于降低成本，保险配件临时筹措条件只在偶然条件下使用，一般情况不宜备用。对于那些采购困难，定货周期长如果损坏将造成长期停产的配件，可以预见性的备用。

（3）在复杂的市场条件下，为了降低配件采购成本堵塞管理漏洞。要制定完善的配件管理制度，并不断加强材料采购人员的职业道德素质教育，提高责任心和业务水平。建立健全配件采购计划、审批、验收和发放制度。依靠Internet互联网进行配件的选择以及寻价、招标采购降低配件采购成本。严把质量验收关，防止采购伪劣产品和无用产品。

7.运输车辆、施工机械设备维修与管理 篇七

一、危险化学品运输的现状

危险化学品，是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。危险化学品在运输过程中容易造成人身伤亡和财产损失，危险化学品的潜在危险性是由化学品本身的物理和化学性质决定的，它是发生危险事故的内在条件，但危险化学品是否发生事故的决定因素在于其所处的外部条件以及对诱发事故的外部风险因素的控制力度。据分析表明，在危险货物的生产、运输。储存、使用等各种条件下，在运输过程中所发生的事故占事故总数的40%以上。2008年，涉及危险化学品运输的道路事故总数为533起，造成264人死亡，627人受伤，直接财产损失1627万余元。

危险化学品事故会严重威胁人民群众生命安全，造成巨大的经济损失，对生态环境造成严重破坏。危险化学品事故的处置危险性大、难度大。因此，我们研究危险化学品事故发生的原因及其危害，力图提出事故预防措施，杜绝隐患，防患于未然。我们要从两个方面着手：一是做好危险化学品运输车辆的运营管理；二是提出有效的事故预防对策。

二、危险化学品运输存在的问题

危险化学品运输在道路运输体系中深具危险性的活动，国家对道路危货运输出台了法律法规进行专门规定，进一步强化对道路危货运输的管理力度。但由于法规等规定的局限性、执法人员对法规等规定的理解不同、运输经营者落实法规等规定不到位、危险化学品运输从业人员素质偏低等原因，导致在危险化学品运输管理方面还存在一些问题或漏洞，亟待加以解决,主要表现在以下一些方面。

（一）管理措施落实不扎实

经济的发展，危险化学品被用于越来越多的工业生产，危险化学品的流通运输也不可避免，许多人为了从中物流的收益中分得一杯羹，纷纷成立企业以谋利。往往这些企业虽然根据《道路运输条例》有运营的资质，但是规模小，没有走向

专业化。小企业囿于资金的限制和出于运营成本的考虑，且管理通常较随意，它们配备的管理人员数量少，专职的安全人员配备不到位，一些车辆既从事危险化学品的运输同时又从事普通货物的运输，没有一整套有效的管理机制。根据交通部《道路危险货物运输管理规定》第十条第七款要求危险货物经营的企业“具备停车场地、专用停车区域和安全防护、环境保护、消防设施设备的证明材料”，该规定没有明确“安全防护、环境保护、消防设施设备的证明材料”是指哪些材料?材料中要体现哪些内容?认定和出具这些材料的主体机关是谁?1这些疑问导致各地的做法不一，从而对运营企业在准入上的标准也执行不一，在一定程度上致使管理混乱。

（二）安全监管不到位

一些企业由于规模小、缺少专业性知识的管理人员，组织机构、管理制度不健全等原因导致企业安全管理不力，措施难以到位。目前一些没有运营资质的个人采用了挂靠的经营方式，许多企业采用了租赁、承包的经营方式，使得安全管理中存在着“以包代管”的现象。

一些危险货物运输企业对车辆运营状况缺乏技术管理和动态监管，不能及时掌握车辆技术状况完好程度。有的企业片面追求经济效益，没有按照国家标准GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》“强制维护、定期检测、视情修理”的规定对车辆进行维护、检测和诊断，或者维护检测和诊断仅仅流于形式，造成车辆出车时技术性能没有保证。驾驶员在出车前也没有对车辆的安全状况引起足够的重视。企业往往只重视事后的事故处理，疏于事前的安全教育、制度的制定和落实以及事故的防范。

在经济利益的驱动下，存在一些企业未申领危险化学品公路运输通行证进行运营的现象；存在承运人擅自变更运输通行证规定的运输车辆、驾驶人、押运人员、运输时间和运输线路的现象；存在危险化学品混装、超载的现象。

（三）从业人员的法律意识和安全意识不强

企业对从业人员的培训教育不到位。对危险化学品运输从业人员进行经常性培训教育的主体应是企业，但企业组织培训教育往往只注重形式，不重视成效。对组织学习不重视,有的培训内容简单、学习内容单一。

一些从业人员专业知识不扎实，存在极少数没有这方面知识的驾驶人、押运人，一旦发生危险化学品的泄露或燃烧等状况，不能在第一时间内采取有效措施，阻止事态扩大；有的驾驶人、押运人对危险化学品安全运输规定缺少了解，违反

法律规定，违法运输；还存在疲劳驾驶、超速行驶、强行回车、酒后醉驾的现象，这些都容易导致交通事故从而引发危险化学品事故对人们的伤害。

（四）现行法律法规尚不完善

现行法律法规规定了一些运管部门日常监管的内容，但规定较为分散且内容不够明确，在日常的工作中，对一些问题运管部门或者相互推诿，或者越权管理，或者无人问津。如《危险化学品安全管理条例》中对危险品运输企业的消防监管责任的规定不明确，易造成监管工作脱节。按现行法律法规规定，交通、交警部门只能对违法运输危险化学品的车辆实施处罚，相当一部分危险化学品生产企业将危险化学品配载给无运输资质的运输企业或车辆运输，仅靠交通、交警部门路面巡查根本无法从源头上解决违法配载问题。按照国家法律法规规定，对违法运输车 辆要实施驳载，对既无运输工具，又无储存、停放场所和驳载设施设备的交警、交通运管部门无疑是两难的。一旦明知违法运输不查处或查处整改不到位而发生重大安全事故又都将受到责任追究。

三、危险化学品运输车辆的运营管理措施和事故预防对策

运营管理措施和事故预防对策是相辅相成的，运营措施属于宏观行政手段，有资料显示，这些年来所发生的道路危险货物运输安全事故中，有一半以上的事故原因都可直接或间接归因于宏观管理不善，可见运管措施若能贯彻到实处，能在很大程度上预防事故的发生。企业是整个危险化学品运输的主角，它们对设备的改善、对安全的重视、对人员的培训才能在最大程度上保障危险化学品运输的安全和畅通。同时，我们应该重视科技力量的投入，多方位多手段的关注危险化学品事故，运用全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、专家系统（ES）、智能交通运输系统（ITS）等技术，建立危险化学品运输及事故应急救援系统，及时处理和救援疏散，避免危险化学品进一步泄漏扩散或爆炸而造成重大损失。因此我们要多管齐下，确保危险化学品运输的安全有序，确保人民群众的生命财产安全。

（一）危险化学品运输车辆的运营管理措施

1、强化源头管理。

（1）严格审批手续。各级职能部门应建立各类危险化学品运输审批制度，确保有专门领导和专职人员负责。严格按照经营许可条件，把好道路危险货物运输企业经营资质关，必须严格按照《道路危险货物运输管理规定》，从车辆、设 备、人员和制度建设等方面进行严格审查把关，坚决不让不具备条件的企业入门。对于已经从事道路普通货物运输的企业，要增加危险货物运输业务的，必须按条件严格审批；对于已经取得道路危险货物运输经营许可的企业，也必须按规定定期进行经营资质核查，避免出现因人员变动、车辆设备变更、安全管理混乱而达不到经营资质的要求；对于不符合经营资质条件的企业，要限期整改，对整改不力或整改后仍不能达到要求的，要清退出运营市场。

（2）建立档案制度。要建立健全危险化学品运输车辆档案和驾驶人安全管理信息系统，精细行业档案：实现纸质与电子“双档案”，企业一户一档，车辆一车一档，从业人员一人一档，对档案配专人管理，实现档案快捷地统计分析和明细查询。2

依法加强对危险化学品运输车辆的注册登记、检验及报废回收工作，对车辆进行实时监控，对驾驶人加强准入管理。

（3）完善标志标线。人口密集、商业集中等繁华地段，要完善和标注好禁行标志标线，向社会公布，严禁危险化学品车辆进入，以防危险化学品车辆进入此发生事故，造成重大的人员伤亡和损失。

（4）落实安全检查。定期对运输危险化学品的企业进行检查，检查车辆和驾驶人是否证件齐全、资质合格，检查运输车辆性能是否完好、是否专车专用，如若发现有任何问题，应立即敦促整改，并上报。

2、强化日常安全监督检查。

（1）加强路面管控，选派足够警力在重点路段、重点时间，查处危险化学品运输车辆及驾驶人的交通违法行为。对违法行为要立即查处，教育与处罚相结合，不可偏废其一。定期开展专项行动，重点整治危险化学品运输车辆无证、不按运输通行证内容、未随车携带运输通行证明运输及未经批准进入限制通行区域、不配备押运人员等违法行为，最大限度地消除事故隐患，确保广大人民群众生命财产安全。

（2）坚持预防为主的方针，定期组织对危险化学品运输企业、危险货物货运站场、危险货物货运集散地等有关单位和场所进行安全检查，对安全管理混乱、违法经营、无证经营、违章操作等现象从源头严肃查处，责令改正，改正不到位的坚决取缔。

3、强化民警业务知识培训，提高查处事故的能力。

危险化学品具有很强的专业性，由于没有普遍的专业知识培训，民警对危险化学品认识了解甚少，形成了客观上对危险化学品的性质和处置方法不会甄别，对危险化学品运输车辆的打击有疏漏。因而各级公安交警部门要重视民警危险

化学品专业知识的培训，邀请专家讲解危险化学品的识别和应急处置措施，使广大民警特别是一线巡逻民警成为素质过硬、业务知识过关的真正能够保卫人民生命财产安全的能手。

4、加强专业技术知识培训，提高危险化学品运输从业人员安全运输水平。

交通事故的发生除了与车辆技术状况相关外，与从业人员的素质也是密不可分的。加大对驾驶人和押运人的专业技术知识培训，严格按照法律法规以及各项规章制度办事，出车前要先对车辆及货物进行检查，如若发生事故也能及时反应做出救援行动。总之，“事在人为”，要采取多渠道多形式，做好人才的培训工作，使从业人员技术熟练、专业知识过硬、反应敏捷、责任心强。同时，加大对从业人员危险化学品事故的救护知识培训和训练，以便在发生事故时能使损失降至最低。依靠基层党组织、街道组织、各部门的基层组织，取得他们的重视、支持和配合。

5、充分利用现代科技手段，全方位为危险化学品运输保驾护航

（1）GPS—全球定位系统。GPS的基本原理是测量出已知位置的卫星到用户接收机之间的距离，然后综合多颗卫星的数据就可知道接收机的具体位置，它具有全天候、高精度、自动测量、可以同时不限人数使用的特点。在每台危险化学品运输车辆上安装一台GPS，就可以实现对车辆的实时监控。车辆在任何地点任何时间出现事故指挥中心都可以第一时间作出救援反应，指挥救援人员前往何处进行救援。

（2）GIS—地理信息系统。GIS是以测绘测量为基础，以数据库作为数据储存和使用的数据源，以计算机编程为平台的全球空间分析即时技术，GIS 具有空间数据的获取、存储、显示、编辑、处理、分析、输出和应用等功能。3

控制中心可以对交通状况进行实时监控，借助人工的帮助，将路网信息进行

整合处理，反馈路网信息给驾驶者，让驾驶者选择最有利的行驶方案，使得风险降低，提高危险化学品运输安全。

（3）ES—专家系统。汇聚专家们的知识，既解决问题的方法与方式，将其保存和习得并放置在计算机设备中，以便在有需要时使用。危险化学品事故发生后，涉及事故的救援、受损车辆和危险化学品的处置、周围人群的疏散、环境的恢复等一系列问题，这就需要不同的专家及时赶赴现场，但这往往又难以做到。而专家系统汇集各领域专家的知识和经验，在紧急情况时能提出较为全面的救援信息，为作出科学决策提供依据。因而我们需要积极组织研讨会，开展各相关领域间的学术和经验交流，为危险化学品运输事故的预防和处置出谋划策。加大教育力度的投入，为专家的学术研究提供物质支持。

（4）ITS—智能交通运输系统。智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。

4第一，ITS中有先进的交通信息服务系统（ATIS），ATIS是建立在完善的信息网络基础上的，交通信息中心通过设置在道路上、车上、气象中心的传感器和传输设备，可以获得各地实时的交通信息、天气状况，该系统得到这些信息并经过加工处理后将其反馈给危险化学品运输车辆的驾驶人，让驾驶人根据实际情况来选择出行的时段和路线。

第二，ITS中还有先进的车辆控制系统（AVCS）。AVCS中的车辆辅助安全驾驶系统，由车载传感器、车载计算机和控制执行机构等部门组成。行驶中的车辆可以通过车载传感器测定与周围车辆以及道路阻碍物的距离或其他一些危险情况，而车载计算机则进行处理，对驾驶员提出警告。中长途的运输，驾驶员难免会有走神的情况发生，偶尔的不留神可能就会酿成事故，AVCS研发和推广应用能及时提醒驾驶员危险情况，遏制事故的发生。

第三，ITS上的传感器，能及时发现化学物质的泄露，发出警报，提醒驾驶者和押运人员采取措施，遏止化学品泄露的扩散。

56、完善危险化学品运输的法律法规。

自《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》等国家法律法规制定以来，国家安全生产监督管理局相继发布了《危险化学品登记管理办法》、《危险化学晶经营许可证管理办法》及其实施意见，基本建立了危险化学品安全管理的法律法规体系。但是在某些环节上缺乏可操作性和严密性，职能部门授权不明晰，建议进一步完善法律法规。同时，各地方可根据自身情况，制定相应的制度规范，保证行业的规范有序，使危险化学品运输的方方面面都做到有章可循。

（二）危险化学品运输车辆的事故预防对策

1、建立应急预案，未雨绸缪，保证发生事故时能得到及时有效地处置和救援。

根据不同种类的危险化学品可能发生的危害制定不同的处置方案；根据危险化学品运输车辆在道路运输中可能出现的违法运输行为制定不同的查处方案；根据事故发生可能出现的状况进行预习演练，确保发生事故时能迅速启动应急预案。

2、开展预防危险化学品事故的宣传，提高人们对事故的警惕。

定期对民警、企业生产者、从业人员进行思想教育，提高对危险化学品运输安全的重视，普及危险化学品法律法规以及专业知识，提高从业素养。充分运用新闻媒体、网络介质、宣传栏等传媒形式，大力开展交通安全宣传，使安全意识深入广大群众。重抓安全教育，定期组织安全学习培训，开展安全知识宣传栏，不断灌输安全管理制度和安全生产基本知识，强化从业人员的安全意识，把安全口号挂嘴边，时时刻刻讲安全，使安全意识深入人心，按安全操作规程办事成为每个人的自觉行为。

3、明晰各部门间的分工，加强联手协作。

在实际工作中，由于各部门间缺乏必要的沟通联络，管理中遇到的问题、出现困难得不到及时协调解决，各部门的作用不能充分发挥。因此，公安、交通、消防、医疗、环保等各部门要建立联络协调机制，构建信息互动平台，加强信息沟通与交流。做到事前防御，事中控制，事后救援。

4、严格把关车辆技术。

企业必须按规定配备专用的危险化学品运输车辆，及时更新老化、报废车辆，不得使用拼改装车。车辆的运输设备和安全设施在每次出车前都要有专业技术人才按照维修技术标准维修检查，收车后也要及时进行检查，确保车辆不带病上路、不带病运行。

5、严格执行岗位安全规章制度，强化作业环节安全管理。

对危险化学品的包装、装卸搬运、车辆运行等作业环节，必须严格执行岗位操作规程，严禁超载超限装货，坚决杜绝人货混装、不同性质的危险货物混装；必须按规定进行装卸，避免冲击和剧烈震动；车辆运行必须严格遵守交通规则，严禁超速行驶，通过市区时必须沿规定路线行驶，严禁违章进入人口密集区和建筑群；途中停车和停车住宿时，必须将车辆停放在安全场所，并要派人看守；绝对禁止车辆装载危险化学品时进行电气焊等维修作业。各个岗位都必须严格执行岗位责任制，要按照作业程序，各个作业环节之间实行相互监督检查、签字交接制度，确保各项作业不留隐患。66、健全安全制度。

企业应当以国家法律法规和技术规范为基础，结合企业自身状况建立健全企业全员安全生产责任体系，落实安全责任，将责任落实到人。建立定期安全教育、安全考核和奖惩分明等一系列制度，让从业人员受制度规范，也使每个员工的劳动作业都能符合安全要求。

总之，危险化学品运输车辆事故的运营管理和事故预防要在职能部门和危险

8.运输车辆运输管理规定 篇八

为加强对送货车辆的管理，确保产品运输安全，双方本着平等互利、互惠互助、有偿服务、共同发展的原则，经双方协商一致同意，特制定以下规定：

1、货运司机必须持有有效的驾驶证，保证专车专用，车辆手续齐全，车况良好。所有车辆必须配备防雨

棚，固定绳等设备。

2、驾驶过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定，严禁酒后驾驶和疲

劳驾驶，送货途中若出现罚款及违反法规的行为，由司全权负责，与本厂无关。凡工厂承诺出现罚款的由工厂全部负责，并承担费用。工厂未承诺，由司机自身原因造成罚款的，由司机自行承担责任。

3、工厂通知司机装货时，必须服从甲方工作人员的指挥、调度，需按照甲方排列的先后顺序进行装货（特

殊情况除外），若乙方为此不接电话或与管理人员吵骂，不服从安排，将对其进行100元—200元的罚款。如果在未经工厂管理人员批准下私自外出拉活，发现一次罚款100元。

4、司机须核准货物数量，货物装完并经双方人员签字认可后，货物由司机全权负责，如有丢失、被盗、破损、淋湿、着火等一切不良后果，所有责任由司机全部承担，并赔偿工厂所有损失。

5、如因司机原因造成客户退货、换货的，本次运输工厂不给任何费用。

6、工厂需要从客户处带回现金或承兑等其他资料的和工厂有资料带给客户的。司机有义务无条件带到，并保证现金和资料安全。如出问题，由司机承担一切后果。

7、货物送到后，积极配合客户，满足客户一切合理要求。如有客户投诉，每投诉一次罚200元。

8、运输费用工厂在下月15日之前结清，不得拖欠。司机若终止运输协议，需提前两个月告知工厂，否则

扣除一个月运费。

9、以上所有罚款项，均从当月费用里扣除。

9.运输车辆、施工机械设备维修与管理 篇九

关键词：市政 施工机械 维修 对策

0 引言

随着城市的不断发展，市政公用设施项目建设快速增长，市政施工机械得到广泛的使用，市政施工机械的数量、类型、技术先进性方面都得到极大程度的提升，市政机械设备保有量也在不断增加，市政施工机械维修管理是市政施工项目管理工作中重要的组成部分，为保证施工项目的顺利实施，市政施工机械维修问题也越来越突出，做好市政施工机械的维修管理工作，对于提高市政施工机械的使用寿命，保证施工机械的工作效率，保证市政施工项目的顺利完成都具有重要的意义。

1 市政施工机械维修管理的必要性

1.1 施工机械使用人员素养方面 施工机械操作人员一般情况下只注重机械的使用，对于其维修保养重要性认识不足，同时操作人员责任感也比较欠缺，在这种情况下，对于市政施工机械使用很容易造成损坏，缩短施工机械的使用寿命，降低施工机械的使用效率。因此，为了保证市政施工项目的施工质量和工期，提高施工机械的效益，对于市政施工机械的维修保养工作极其重要，施工操作人员不仅要熟练操作机械，同时也需要通过良好的维修保养意识来保证市政施工机械的良好工作状态，最大限度发挥市政施工机械的使用效率。

1.2 市政施工机械的作业环境方面 市政施工项目的质量受到气候条件的影响，一些市政项目的施工选择的时期一般比较集中，因受到施工时期的限制，施工机械往往会超负荷使用，这会加大施工机械的磨损，为预防这种现象的出现，就必须加强施工机械的维修保养工作，以保证施工机械的正常使用。

1.3 施工机械的技术性能方面 在科技不断发展的当今，应用在市政施工机械的技术出现了日新月异的变化，一些先进的技术如液压传动技术、电子信息技术在市政施工机械中得到广泛应用，这些高科技的施工机械本身结构复杂，维修保养要求也比较高，为保证施工机械正常有效的使用，也必须加强施工机械的维修保养工作。

2 市政施工机械维修现状

2.1 维修技术方面 市政施工机械广泛使用新技术、新工艺，使得市政施工机械的效率得到大幅提升，施工机械的维修技术也在不断发展，但是由于施工机械设备故障检测手段落后，对于故障的判断不够准确，维修人员水平跟不上施工机械的快速发展，在施工机械故障预判和处理方面都存在不足，从而影响施工机械的维修要求，进一步影响市政施工项目的实施。

2.2 施工机械的维修制度 当前计划预检方法是市政施工机械维修的主要方法，这种方法在一定程度上保证了设备的技术状况，这种维修制度的建立是建立在施工机械零件磨损规律基础上，主要从初期磨损、正常磨损、急剧磨损这种规律来制定施工机械的维修制度。其主要工作内容包括日常维护、定期清洗换油、定期检查、计划修理。但在实际工作中，这种计划预检方法与实际机械设备的维修并不吻合，本质上是一种强制性保修制度，无形加大了维修成本，对于施工机械维修的准确性，维修方式的灵活使用方面都存在一定的不足。

2.3 施工机械维修管理 市政施工机械维修管理工作涉及面广，包括了设备使用，作业程序，操作员工和成本控制等方面。在维修管理方面存在着维修制度与施工机械设备故障规律不匹配，施工机械操作不规范，维修管理制度不健全，维修管理意识淡薄，监管不力，维修成本混乱，导致施工机械使用责任不清，无法满足市政施工机械维修保养的需要。

3 市政施工机械维修存在的问题

3.1 管理机构不健全 市政施工机械关系到施工项目的顺利实施，一般来讲作为市政公用设施管理部门都会有一个设备管理科，对施工项目的实施主要采用项目小组的组织方式，在施工过程中往往点多线长，施工设备调动频繁，施工机械往往成了施工现场的事情，设备管理部门与施工基层单位往往只是行政上的关系，在施工机械的具体使用方面往往由现场负责，施工基层单位往往只注重使用，而轻视设备的维修保养，并且维修力量也比较分散和不平衡，这些问题的产生原因在于缺乏一个负责施工现场的设备管理组织。

3.2 施工机械维修技术力量薄弱 现今一个比较普遍的现象是市政公用设施管理部门为保障公用项目的施工进度和质量，往往会花费大量资金用于采购先进的市政机械，而在使用维护方面意识淡薄，重投资、轻维护这种缺乏大局的思想广泛存在，设备是先进了，但维修管理方面的人才却大大滞后，缺乏对维修人员的培训教育的投资。另一方面二级施工单位多，技术力量分散，各施工单位维修技术人员水平参差不齐，无法及时解决问题。总体来讲，作为管理层缺乏系统意识，这对市政施工机械维修管理来讲是一个重要的瓶颈。

3.3 施工机械的维修和使用脱节 尽管市政施工机械大多实行定人定机管理制度，但是在维修保养方面却没有落实到个人，导致的后果是操作人员管用不管修，维修人员也应付了事，市政施工项目负责人只考虑当前利益，不从全局角度考虑问题，为了赶施工进度，不惜超负荷使用设备，甚至施工机械带病工作，最后的结果是项目按期完工，施工机械却严重磨损，又要投入大量时间和费用进行施工机械的维修，造成整体施工机械的不合理使用。在维修和使用方面不能全面综合考虑，只顾短期利益，忽视整体效果。严重影响施工机械的使用寿命和使用效率。

4 市政施工机械维修的对策

市政施工机械设备技术管理作为市政机械全过程管理的重要组成之一，对提高市政工程施工质量，提升城市综合竞争力具有重要意义。因此，在实际管理过程中，相关管理人员必须强化管理意识，加强对施工机械设备的日常维修与管理，不断提升施工机械管理水平，保证机械设备工作状态良好，提高其完好率和利用率，具体来说，可从以下几方面做起：endprint

4.1 完善维修管理体制 在充分掌握施工机械磨损规律的前提下，认识施工设备维修保养的重要性，根据施工设备使用特点和机械故障规律的把握下，制定定人定机的岗位责任制，确定维修管理的机构部门，制定符合施工机械磨损规律的维修管理制度，实现定人定机顶岗的维修管理体系，同时与经济效益挂钩，充分调动维修人员的积极性。

4.2 加强维修技术人员的培训机制 随着新设备和新技术应用范围的不断扩大，施工机械维修保养的技术含量也随之上升。因此，在此背景下要加强对维修技术人员的培养，广泛开展多种形式的主题培训活动，积极培养一大批高素质的现代维修人才，为施工机械维修提供充实的人才保障。

4.3 先进检测技术的应用 先进的检测技术和手段是预判设备故障的重要工具，市政施工机械磨损规律差异较大，因此积极应用先进检测技术，采用先进的检测设备手段，对改善施工维修管理现状具有十分重要的作用。在检测时，技术人员利用检测设备可以较为准确地检测出设备的故障程度和故障位置，以便有针对性地展开维修工作，这对于做好施工机械维修管理工作具有重要的意义。

4.4 做好维修保养工作 对市政施工机械维修管理而言，做好维修保养工作，加强对机械设备的日常管理和养护对防止机械设备故障同样具有重要意义。但实际管理中，由于施工机械的维修保养工作不能带来直接的经济效益，导致施工人员对维修保养工作意识淡薄，维修保养工作对于施工机械在使用寿命周期内能够更经济的发挥起作用，杜绝较大的机械故障，具有重要的意义。此外，相关管理人员还要进一步更新管理理念，从根本上消除重用轻养思想，强化对施工机械的日常管理和养护意识，不断提高其综合素质，培养其大局意识。

5 结论

市政施工机械维修在市政施工项目管理中占据着重要的作用，做好市政施工机械维修管理工作，不仅可以提高施工单位的经济效益，延长机械的使用寿命，同时也可缩短施工工期，提高了市政工程的施工质量，对于一名市政设备管理人员来说，需要根据设备维修管理的基本理论和实际工作相结合，理论联系实际，才能做好施工机械设备维修管理工作。

参考文献：

[1]张文华，闫立红.建筑（市政）工程基础[M].北京：机械工业出版社，2008.

[2]周脉波，康城.工程机械维修现状及对策的论述[J].黑龙江交通科，2010（05）.

[3]段利君.工程机械维修管理研究[J].价值工程，2012（08）.

[4]刘明龙.浅议市政施工企业机械设备的管理[J].硅谷，2009（2）.

[5]方紫微，曾凡龙，叶娟.信息化管理在市政施工中的运用[J].建筑，2011（14）.

[6]吴凯阳，卢爽爽.试论市政施工项目的质量管理[J].民营科技，2013（09）.

10.运输车辆管理制度 篇十

第一章 目的第1条 为加强公司运输车辆管理，规范日常业务操作，节约开支，明确责任，确保安全行车，结合实际工作的需要，特制订本制度。

第二章 车辆购置的管理

第2条 车辆购置、更新应根据公司的实际情况，按照适用、经济、配套的原则选择车种、车型。

第3条 车辆购置必须按公司固定资产管理办法的相关规定办理。

第4条 新车购置必须按合同规定及有关文件，如车辆清单或装箱单以及原厂说明书进行验收，并清点附件、随车工具，如有不符应拒绝接收。

第5条 验收车辆时应组织固定资产分管负责人、采购员、使用部门负责人及驾驶员同时验收，并学习使用注意事项和各种调整数据。

第6条 新车购进后必须及时登记，建立登记卡，将车辆型号、牌号、车况等各项各项数据逐一登记。

第7条 购置旧车必须经总经理批准，按上述购车程序办理。

第8条 车辆内部调拨必须经公司总经理批准，并填写车辆调拨清单，由交换双方负责人签字，连同车辆登记本及相应的随车技术档案一并调拨。

第三章 车辆使用的管理

第9条 新车投入使用，在磨合期内应做到减载、限速行驶。

第10条 对车辆管理实行驾驶员负责制，未经部门负责人批准，驾驶员之间不准擅自调换车辆。

第11条 严谨驾驶员将车辆交给无证人员驾驶或练习驾车，严禁公车私用。

第12条 经批准在外停放的车辆，必须做好安全防范措施。

第13条 公司各部门因工作用车驶离指定区域时，必须提前向物流部报告，并与车辆调度员保持联系，以便车辆调度员掌握车辆动向。车辆在外发生交通事故或其他事件，应及时报告车辆调度员，并妥善处理。

第14条 公司所有员工因私需要使用货车时，必须报部门负责人批准后，由车辆调度员安排车辆及司机。

第15条 严禁将公司车辆交由外单位人员驾驶，特殊情况必须经物流部部长书面同意。

第16条 公司应根据所辖车辆的数量、业务生产情况合理调度车辆，车辆的日常调度由指定车辆调度员负责。

第四章 车辆技术档案的管理

第17条 为利于掌握车辆的使用性能及改装、改型和主要总成、机件变更后使用性能的变化，为车辆保养、修理和对车辆进行技术鉴定提供依据，必须建立车辆技术档案。

第18条 车辆技术档案主要是记载车辆的来源、投产日期、车辆原值、基本装备、技术性能、年行驶里程、修理次数和间隔里程、车辆调动、改装、改造、停驶、复驶、封存、机损、报废、燃料、轮胎、季度生产任务完成情况、利润完成数量等。

第19条 技术档案资料登记办法如下：凡车辆调动、牌照变更、停驶、封存、改造、车损、及驾驶员调动等，三日内由车辆调度员负责登记。

第20条 车损事故处理结案后，必须填写报修情况和处理结果并存档。

第21条 对由车辆调度员在每季度头3天登记上一季度的车辆运行情况，交部门负责人审核后公布，同时由公司综合保障部保存。

第22条 保修情况记录由车辆调度员负责填记在保修技术卡片上，重点写清保养类别、日期、间隔里程、重大技术情况等。

第5章 车辆保养管理

第23条 为保证车辆在任何条件下使用的可靠性，减少燃料和材料的消耗，延长车辆大修间隔里程，必须及时地进行车辆的修理和保养，车辆的技术保养分为一级保养、二级保养、三级保养。

第24条 一级保养是检查车辆外漏部位的螺栓

螺母，检查各总成内润滑油平面，加添润滑油，排除发现的故障，每周由正班司机负责。

第25条 二级保养除执行一级保养的作业项目外，还要清洗各个空气滤清器，检查、调整发动机、底盘及电器设备的工作状况，并完成一些附加小修项目。

第26条 三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整、清除隐患为中心，以改善其技术状态，可与车辆季审同时进行。

第27条 每年的5月、11月须进行一次换季保养，检查蓄电池、冷却系统的变化，夏季蓄电池电液容易蒸发，每日收车后必须检查液面高度并及时补充。

第六章 车辆维修管理

第28条 零件修理，为节约原材料，降低保修费用，应对磨损、变形或损伤而不能继续使用的零件进行及时修理更换。

第29条 汽车小修，主要是消除汽车在运行中发生的临时故障和局部损伤，对自然磨损或总成的外部征象能预先估计的小修项目，应集中组织计划性的小修作业并结合一、二、三级保养进行。

第30条 总成大修，指车辆行驶一定里程后，车辆的基础件和主要零件破裂、磨损、变形，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术性能的修理作业。

第31条 汽车大修，车辆行驶12—15万公里后机件严重磨损，技术性能下降并经过技术鉴定，对总成大修进行一次恢复性的修理。大修必须严格按计划进行，并报总经理批准后实施。

第32条 车辆维修由各正班司机写好维修项目，按公司汽修申报流程报批后，在定点厂家维修。

第33条 对于进厂维修的车辆，司机应监督维修厂家按报修项目维修，如发现报修项目与维修项目不符，额外部分由报修人自负。未经批准，不准私自将车辆送厂维修。

第七章 车辆用油管理

第34条 运输车辆用油统一由公司按车号加油的方式管理。

第35条 严禁司机携带另外容器加油。

第36条 对汽车用油确定定额指标，以单车核算，按月统计行车统计行车公里数和汽油消耗情况，在定额之内的按实际节约数提取10%作为司机节约奖金。

第37条 公司车辆调度为车辆用油的管理责任人，对各汽车的油耗标准应随时掌握，确定每百公里的耗油定额指标，节约有奖，超额受罚，以调动驾驶员节油降耗的积极性。

第八章 司机管理

第38条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理法》及当地有关交通安全管理规章，安全驾驶，并遵守本公司其他相关的规章制度。

第39条司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆保养，经常检查车辆的主要机件，按时完成规定的保养作业，经常保持车况良好，车容整洁，工具附件无丢失损坏；每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。

第40条 出车前认真检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，正确地启动和预热发动机，低档起步，平稳加速，逐渐增加发动机负荷，发现不正常时，要立即加补或调整。

第41条 出车回来，要检查存油量，发现不正常时，要立即加油，不得出车时才临时去加油。

第42条 遵守驾驶员操作规程，根据气候、道路、交通量，掌握适当的车距和车速，避免不必要的紧急制动。

第43条 行驶中注意各仪表指示情况，随时掌握车辆性能状况，途中发生故障应及时检查排除，不会检修的应立即报告车队长，不带故障行车。

第44条 出车在外或出车归来停放车辆时，一定要注意选取适当的停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。

第45条 司机离开车辆时，必须锁好门窗保险锁，防止车辆被盗，对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时保证证件齐全有效。

第46条 遵守交通规则和操作规程，注意休息。严禁开疲劳车、“英雄车”、“赌气车”；严禁酒后驾车；行驶中要做到礼让“三先”（先让、先慢、先停）。

第47条 司机随身必须带通讯工具（如：手机），保持通讯畅通。

第48条 司机的业务学习、考评和日常工作由车队统一安排，随车司机做好行车记录。

第九章 安全管理

第49条 车辆是公司的主要运营设备，也是公司的贵重固定资产，任何交通事故和其他事故，都会给公司财产造成损失，会给受害者、施害者及其家庭均造成不幸和痛苦。因此，车队的安全管理必须从思想上高度重视，在实际工作中采取强有力措施，防范各种事故的发生。

第50条 物流部要把安全管理作为一项经常性工作来抓，制定具体的安全措施，定期检查。

第51条加强思想教育工作，每月召开一次司机安全学习分析会，运用正反两方面的事例，反复讲明事故的危害性和防止事故的重要性。

第52条定期组织学习各项安全规章制度及交通规则，每半年进行一次安全知识考核。

第53条定期总结安全工作，每月一小结，每季度一大结，年终全面总结。

第54条车辆以防机械事故为主，要求手脚制动器灵敏，后视镜齐备，各种仪表健全，并配备干粉灭火器。

第55条车辆应坚持出车前、行驶中、返回后的“三查”工作。出车前主要检查油水电系统是否畅通、有无跑漏，安全设施是否齐全，制动机件是否灵敏；行驶中检查指长途刑事100公里即应停车检查主机，各零配件情况，及时排除故障；返回后检查车辆的完好情况，及时进行保养维修。

第56条司机应做到“五不出车”：油/水/电系统有故障不出车、制动设备性能不良不出车、安全设备不齐不出车、装卸设备及附件不齐不出车、司机身体状况不好不出车。

第57条 车辆调度员应组织经验丰富的司机和维修人员，对短途车辆进行定期的安全技术检查，对长途车辆进行出车前检查，及时排除故障，保证安全行驶。对每次安全技术检查

结果，应建立档案。

第58条 鉴于汽车驾驶作业分散、单人操作、上下班不正常、生活不够规律等特点，应给以司机充足的休息时间；特别对于出远途的司机生活，应予以关照，解除其后顾之忧。

第十章 交通事故处理

第59条 凡发生交通事故，必须立即保护现场和抢救伤者，并及时报告交警部门和车辆调度员及本单位领导。并按保险单向承保的保险公司报险。

第60条 发生交通事故，司机逃离现场或者伪造现场，没有保护好现场或私下解决的，所造成的一切后果，由当事人负责。

第61条 交通事故发生后，当事人必须在12小时内如实写出事故经过的书面报告，分别送综保部和车辆调度员备案，当事人必须积极协助处理事故。

第十一章 赔偿责任

第62条 发生车辆被盗的，除向保险公司索赔外，其余部分由当事人分情况承担相应的赔偿责任。

1． 因司机个人原因，不能提供车辆证件，导致公安机关及保险公司拒绝受理，或被扣除绝对免赔，其经济责任由司机承担。

2． 司机擅自将车借给他人使用或私自用车，赔偿车辆全部的实际损失。

3． 经批准的私事用车，赔偿车辆实际损失的80%。

4． 第66条 因公外出办事或班后不按规定地点停放，赔偿车辆实际损失的50%。

第63条 各种情况发生车辆损坏，除象保险公司索赔外，其余部分当事人分情况承担不同的赔偿责任。

1．班后不按照规定地点停放车辆，由当事人全部承担。

2．擅自将车辆借给他人使用或私自用车，由司机全部承担。

3．车辆因公停放在指定停车场地或在公司内停车场地，发生相互碰撞损坏，由当事人或肇事者赔偿10%。

第64条 发生各类事故造成的所有经济损失，除向保险公司索赔外，其余部分由当事人根据不同原因承担责任。

1． 因公发生交通责任事故，我方负次要、同等、主要、全部责任者，分别承担10%、20%、30%、40%的赔偿款。

2．经批准的私事用车，由当事人全部承担。

3．司机擅自将车借给他人使用或私自用车，由司机全部承担。

4．凡交通事故私下解决者，由司机全部承担。

5．司机不严格执行车辆例行保养检查，违反车辆驾驶操作规程，导致车辆发生机械事故，造成的经济损失，由司机全部承担。

6． 司机心怀不满，故意制造交通事故所造成的经济损失，由司机全部承担。并由综保部提交司法部门审查处理。

第十二章 奖惩细则

第65条 因工作需要驾驶车辆发生事故、司机有过错的，扣发司机当月安全奖及年终安全奖，写书面检讨书。

第66条 私自出车、公车私用或未经批准将车辆交给他人驾驶的，扣除当月安全奖及年终安全奖，写书面检讨，并做行政处罚。发生责任事故的，司机应负全部责任,产生的经济损失，保险公司赔偿后的差额部分由司机赔偿。

第67条 未按指定位置停放车辆，防盗措施不力，责任心不强或保管不当造成车辆丢失，除按第4条第一款规定标准赔偿外，扣除全年安全奖，写书面检讨，并做行政处罚。

第68条 司机将车辆交给无证人员驾驶或借给他人学开车的，扣发司机3个月的安全奖及年终安全奖，造成的经济损失由当事司机负责，情节严重发生交通事故的送交公安机关处理。

第69条 车辆离开指定区域未向车辆调度员报告的，扣发司机3个月安全奖；如发生责任事故由车队队长与司机各负50%责任。

第70条 违反本规定其他条款的，视情况由司机所在车队与车辆调度员共同提出处理意见后，报物流部审核，再报公司领导审批。

第71条 工作时间，所有外出司机未经批准不得做与工作无关的事情（睡觉、办私事、兜风等），一经发现，视情节轻重给予罚款、降级，直至开除处理。

第72条 所有司机必须严格遵守交通规则，违规造成的闯红灯、超速、酒后驾车等各类罚款及责任，由驾驶人自负。

第73条 司机在一个季度内未发生任何交通事故且遵守本规定和公司制度，公司发给安全奖300元。