我国物流成本管理现状

我国物流成本管理现状（通用8篇）

1.我国物流成本管理现状 篇一

《我国企业物流仓储管理现状及发展趋势》

内容摘要

中文摘要

仓储从第二次世界大战期间一直到现代物流业都是重要的组成部分，在整个物流系统中起着不可或缺重要的作用，是目前多数企业研究和规划以及实施的重点。高效合理的仓储可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低不必要的成本，保障加工生产的顺利进行，并可以有效实现对资源自动化控制和管理。仓储的发展经历了不同的历史时期和阶段，从原始的人工操纵仓储到现在的自动化智能仓储，通过各种高新科技对仓储的技术支持，仓储的效率得到了较大幅度的提高。本文简要介绍了企业仓储，并通过案例分析了我国现阶段的仓储业发展状况和其中存在的一些问题，并提出了基本解决方法。

关键词 ： 企业；物流；仓储；仓储管理

英文摘要

Storage from the second world war has been to modern logistics industry is an important part of the whole logistics system in the play the indispensable important effect, is currently most enterprise research and planning and implementation of the key.Efficient and reasonable storage can help speed up the material flow speed of the manufacturer, reduce unnecessary costs, security processing production run smoothly, and can realize the automatic control and management of resources.Warehousing development history of the different historical period and phase, from the original artificial manipulation storage to the present automation intelligent storage, through all kinds of high and new science and technology to the warehouse of the technical support, the storage efficiency has been dramatic increase.This paper briefly introduces the enterprise warehouse, analyzed the current development situation and storage property of some problems in them, and put forward the basic methods to solve them.Keywords: enterprise;Logistics;Storage;Warehouse management

目录

一、仓储管理的内容和作用...........................................1

（一）什么是仓储管理...............................................1（二)仓储管理在企业中的地位和作用。................................1

二、企业仓储物流管理案例及分析.....................................2

（一）海尔物流仓储管理模式与分析...................................2

（二）重庆中集物流有限公司仓储管理现状与分析„„„„„„„„„„„„7

三、我国目前仓储也发展现状分析....................................10

（一）我国仓储业现状..............................................10

（二）存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

（三）对策研究„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

四、仓储管理的发展趋势............................................14

（一）、实现“零库存”管理........................................17

（二）、整合化管理................................................17

（三）、计算机化与网络化管理......................................17

五、结论..........................................................17

六、主要参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

一、仓储管理的内容与作用

（一）什么是仓储管理

仓储管理就是对仓库及仓库内的物资所进行的管理，是仓储机构为了充分利用所具有的仓储资源提供高效的仓储服务所进行的计划、组织、控制和协调过程。具体来说，仓储管理包括仓储资源的获得、仓储商务管理、仓储流程管理、仓储作业管理、保管管理、安全管理多种管理工作及相关的操作。

仓储管理的内涵是随着其在社会经济领域中的作用不断扩大而变化。仓储管理，即库管，是指对仓库及其库存物品的管理。仓储系统是企业物流系统中不可缺少的子系统。物流系统的整体目标是以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。仓储活动能够促进企业提高客户服务水平，增强企业的竞争能力。现代仓储管理已从静态管理向动态管理发展，产生了根本性的变化。

（二）仓储管理在企业中的重要地位和作用

近年来，伴随着现代制造企业的发展，仓储业的发展越来越快这就导致了仓储管理的迅速发展。对仓储进行管理，使仓库空间的利用与库存货品的处置成本实现平衡，降低仓储物流成本。对于制造企业来说，仓储管理是供应链管理的核心环节。因为仓储是企业物流各个环节的交叉点，衔接采购与生产、生产与销售以及批发与零售等重要环节。不仅如此，仓储还是物资流转的重要枢纽，也是信息流通的重要环节。一些特殊行业的大型生产企业、部分大型流通企业在仓储设施上加大了投资力度，近些年新建了大量的立体仓库、甚至是自动化程度较高的立体库，在组织体系上，组建了独立的仓储或物流公司，在承担自身仓储与运输业务的同时也为社会服务。生产企业，以大型烟草公司（烟厂）、大型医药公司（药厂）较为普遍，家电生产企业以海尔比较突出；零售企业以一些大型连锁超市公司为代表，如上海华联、苏宁电器等。中小制造企业常常选择自营仓库而不是公共仓库，目前大多数中小制造企业自营仓库采用的是将分拣|备货和存储场所混合在一起的布局设计，即利用现有的存储区域，在必要时对堆码高度|相对于出库站台的存货位置|货位的尺寸加以调节，提高效率。中小制造企业的仓库之所以会形成目前混合使用的状况，是受到我国制造业传统观念的影响。中小制造企业自营仓库的作用仅限于存储物料，而对于仓库的存储成本和空间利用地很少考虑，无形中增加了企业的库存成本。

仓储及其管理对于物流系统的重要意义，我们还可以从供应链的角度来进一步认识。供给和需求之间既存在实物的“流动”，同时也存在实物的“静止”，静

止状态既是将实物进行储存（包括仓储），处于静止是为了更好的衔接供给和需求这两个动态的过程。还有就是仓库是连接生产、供应、销售的中转站,是生产过程中必备的周转场所,参与生产经营，编制物料供应计划,跟踪物料消耗情况，提供物资信息已成为现代仓库管理的重要工作内容。由此可见仓库自始至终贯穿于企业生产经营的整个过程,对促进生产提高效率起着重要的辅助作用。

二、企业仓储物流管理案例及分析

（一）海尔物流仓储管理模式与分析

1.海尔仓储管理模式的主要内容

内向物流

海尔市场链流程再造与创新过程中，JIT采购配送中心整合海尔集团的采购与配送业务，形成了极具规模化，网络化，信息化的JIT采购及配送体系。

海尔物流JIT采购管理体系：实施统一采购，以达到在全集团最低总成本下提供JIT(Just in time及时)采购，实现为订单而采购，降低物流采购成本；建立与供应商的战略合作伙伴关系，实现与供应商的双赢合作。目前，JIT采购面向包括50余个世界500强企业的供应商实施全球化采购业务，在全面推进实施寄售采购模式的同时可为用户提供一站到位的第三方服务业务。这一体系的建立，做到了三个同步：信息同步，一体化的计划保障了信息的准确性，实现了准时采购；采购和备料同步，使供应链上原材料的库存降低了7天；距离同步，建立国际工业园，吸引国际供应商在园区设厂，保障JIT的采购与配送。

海尔物流JIT配送管理体系：JIT配送全面推广信息替代库存，使用电子标签，条码扫描等国际先进的无纸化办公方法，实现物料出入库系统的自动记账，达到按单采购，按单拉料，按单拣配，按单核算投入产出，按单计酬的目标。形成了一套完善的看单配送体系。

海尔制定了合理的物流改革实施计划，选择空调的部件库为试点，建设现代化的立体高架库，以此推动面向部件采购配送物流及车间物料配送系统的物流改革，并向集团各事业部全面推进。全自动立体库

空调事业部首先开始建造海尔现代化物流中心库，采用世界最先进的硬件及管理软件系统，由世界权威的物料搬运设备供应商林德集团提供窄通道三向高位堆垛车；重型货架由世界著名的货架供应商精确公司提供。软件系统由世界著名的企

业ERP供应商SAP公司提供。该库共有9168个库位，日进出托盘1600个。

海尔国际化物流中心立体高架库采用先进的计算机管理系统进行仓储管理，促使集团在采购订单的管理，生产计划内的调度，资金流的管理方面与物流中心相配套，推动集团资源管理系统（ERP）的实施。外向物流

海尔物流使用SAP LES（物流执行系统）进行全球物流运作管理，包括四个方面的管理：

资源管理，资源统一管理和调配，降低物流成本； 订单管理，订单信息同步共享，提高订单相应速度； 运输管理，配送，运输系统监控，在途库存监控； 仓库管理，库存信息共享，实时查询，库存报警。

海尔物流自主开发的全球HLES条码扫描系统，通过对人码，物码，机码的有机结合，实现了产品的全程的单品追踪及先进先出的系统控制以及供应链全过程的透明追踪。物流服务

海尔物流在一级配送网络，区域内分拨网络的基础上建立了区域间配送体系。各配送中心的网络，除了能满足区域内配送外，还建立了直接送达其他配送中心的区域间配送网络，使以前的单点和线，形成星罗棋布的网，形成完善的成品分拨物流体系，备件配送体系与返回物流体系。

2．海尔物流仓储分析

（1）新经济时代海尔仓储经营模式的特点：

第一，着眼于高科技，高附加价值产品的研制，热衷于时尚，独特，新奇，酷式，魅力产品的开发，追求短周期，高频度，见效快的产品价值，注重品牌效应和企业诚信度。

第二，通过规模经营，降低成本，加强市场竞争力。企业如果具有一定规模，就可采取批量定货，批量生产，批量运输，批量销售的办法大幅度降低费用，在市场上的竞争力也会因此而加强。超级市场，连锁商店，便利店等之所以有竞争力，其中，规模经营是重要原因之一，跨国集团公司，大型生产企业是依靠规模经营维持自己的市场地位。最近几年世界性的知名大企业的合并浪潮，也是出于这种考虑。重组巨型企业的目的是规模经营，产生规模效益，这种倾向会越来越明显。第三，服务第一，用户至上。新时代的企业经营方针之一，是“服务第一，用户

至上”。用户一个电话，用计算机发一个指令或发一份传真，企业就立即上门，提供全程一站式服务，中途用户可以查寻，追踪；在时间方面极力提高速度，为用户争取时间。因为在信息化时代，竞争异常激烈，企业都在打“时间差”，强调时间效益，要求快节奏，因此既保持质量，又保持速度的服务，也将是新世纪企业经营的新特点。

第四，信息代替实际操作，减少浪费，节约时间和费用，实现事物的无缝对接。21世纪，人类已经进入了信息化的时代，人们越来越尝到了信息的甜头。如果实现信息的有效组合，会使这个世界发生“质”的变化，在物流环节中，我们真的可以做到“零库存”，取消仓库，只用自动分类，分拣系统就能保证及时供货。那样会大大缩短流通时间，节约仓储费用，减少不必要的浪费。企业及时捕捉信息，可以最早选择商机，最先抢占市场，最快组织队伍，从而实现供应链的无缝对接和整合。这些都将是新时代里企业的经营的新特点。

第五，强化国民意识，注重环保责任。新时代的新型企业，不仅需要准确进行市场定位，提升企业经营管理水准，加强人才培养，严格成本控制，保持企业盈利，而且需要不断增强国民意识，履行环保责任。企业生产的产品，在保证质量的同时必须保持无噪音，无公害，不给周围居民造成妨碍和影响。企业不仅要考虑赚钱，也要从为国民创造福利和美化环境的目的出发，尽量为人类社会做贡献。国外许多知名企业都采取出资在本地建公园绿地，街心广场，儿童乐园或向学校捐款等方式，努力与周围居民融为一体，树立良好的企业形象，取得当地居民的信任和好感。这也是一种企业经营之道和时代风尚。

第六，在现代物流上狠下功夫，挖掘“第三利润”。在新的经济发展的阶段，企业再生产和销售领域大都已接近极限，很难找到新的发展空间，于是纷纷把目光转向物流这一块尚未开垦的处女地，力争在这里寻求出路，创造剩余价值。这种趋势在21世纪将愈发明朗化。

（2）海尔仓储管理模式成功的主要原因

海尔能够迅速实施全方位物流改革，主要是基于拥有和利用了下述基础资源； 规模资源

规模是企业的一项重要资源。企业有了规模，可以在供应链网络化，研究开发，营销等方面有更多的协调能力和发言权。海尔经过15年的不断发展，整个集团已经拥有了较大规模。如果海尔没有一定的规模，不能有效的将物流改革的意图贯穿到相关分供方，由其迅速实施，物流改革的进程就可能大大推迟，甚至

影响生产，偏离改革的目标。良好的基础管理

OEC管理是海尔独创的有效管理模式，它是指对每件事，每个人，每天进行全方位的管理，每个海尔员工都需要对本日工作进行总结，对比目标，找出问题点或工作的最短板（木桶原理），及时采取纠偏措施。OEC的实施大大激发了员工的活力和创造精神，为海尔实现物流改革的成功，打下坚实的基础。因为整个集团和物流改革涉及到18个产品制造事业部的采购，仓储，库存管理，零部件配送，分装，物流规划，成品配送，分装，物流规划，成品配送运输等多个环节，是一项复杂的系统工程。企业各环节能够明确服务的目标，可以分清责任，对实施物流改革有非常重要的推进作用。创新精神

海尔发展的动力源泉在于创新。海尔认为，强化以人为本的管理，其实质就是体现在管理人员的创新精神上。海尔进行的物流改革，对原有运行机制和组织结构进行了巨大创新，减少了条块分割。它能够顺利进行，没有从上到下的每一位参与者的创新精神是不可能实现的。借力发展

为了保证物流改革的科学性，海尔邀请了专业的物流公司协助确定企业物流系统设计方案，并成立物流专家委员会作为海尔物流改革的智囊团，向海尔介绍世界最新物流理论和系统设计方法，使海尔的物流改革能紧紧把握住世界物流管理的最新成果及潮流。

（3）海尔仓储管理模式的普遍意义

大家熟知的海尔集团，有人称其为“中国物流管理觉醒第一人”，2001年10月又被中国物流与采购联合会授予了“中国物流示范基地”称号。这是因为海尔集团从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流，商流，资金流和信息流为一体的供应链管理体系。使呆滞物资降低了73.8%，仓库面积减少50%，库存资金减少67%。同时，为了改善投资环境，吸引外资，吸收投资，也迫切需要 企业提供高质量的物流服务。按照英国的研究表明，各种物流费用平均占货价总额的14.8%；而美国的研究表明，各种商品的物流费用百分比，最低占10%，而最高可达32%；而中国的研究表明，一般商品物流成本占商品总成本50%~60%以上，水果，食品等商品的流通费用占商品总成本的60%~70%，玻璃，陶瓷的运输破损率高达20%；物流过程占用的时

间几乎占整个生产经营流程的90%。据统计，发达国家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中国的物流成本在15%~30%之间。如此多的数据表，企业加强物流管理具有很现实的意义。随着市场竞争的日益激烈，现代企业的经营组织已越来越多显示出新的特点；经营过程中一些独立的生产和销售由其他实体来承担，地区性产品的需求量增加，客户的个性化服务要求多，所以企业的压力越来越大。企业需要极大程度地改进经营过程和向客户提供产品的过程，在改善企业自身的经营机能的同时，并努力改进由提供产品到客户服务整个过程中的各种管理行为，提高客户的满意度，降低总的生成成本，因此，必须把物流管理提升到核心竞争力的新高度。

但是由于我国长期实行的计划经济体制和受经济发展水平的制约，我国企业对现代物流的认识和实践，与外国企业相比还存在较大的差距。在我国企业中，采购，制造，运输，仓储，代理，配送，销售等各个环节，彼此分割，造成一方面生产企业的原材料和产品库存过大，占用资金较多，产品成本上升；另一方面运输，仓储等企业有效货源不足，现有设施能力未能充分利用。综上所述，物流管理对企业的意义不能一言而誉。一个企业要想在未来的激烈的市场竞争之中占有一席之地，就必须加强自身的物流管理能力，而每一个企业的物流管理方式都必须符合自身实际情况要求，不能照部就搬。但总的来说有三个方面：

1、采购方面。加强与上游企业的紧密合作，有效地为上游企业创造更多的附加值；与上游企业的生产过程和供应网络的各个环节进行协调；对企业实体及资金的双向流动进行管理；加快速度和集成化步伐，提高物流运行各个部门的工作效率，使物流管理系统得到优化。在这里我们可以借鉴沃尔玛公司的采购方式，在沃尔玛有一个全球采购网络，其全球采购网络就像是一个独立的内部服务公司，在买家和全球供应商之间架起买卖之间的桥梁。

2、运输方面。运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%—50%左右，占商品价格的4%—10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶，空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。

3、库存方面。各企业都期望低库存而能满足客户需求的流畅生产环境，以适应当今激烈竞争微利时代。物料资金一般占企业运营资金55%—80%，而生产进度依时完成，直接影响客户合作满意程度。鉴此，物料库存管理及仓储管理掌握企业生产及物料运作的总调度和命脉，直接涉及影响生产部，生产工程部，采购，货仓，品控部，开发与设计部，设备工程，人力资源及财务成本预算控制等。在国内竞争国际化，企业生存社会化，同业竞争残酷化的今天，“客户—企业—供应商”，已经不再是传统意义上的三个独立的运作 单位，正如同运作管理平台正在从传统的“ERP”跃升为“SCM”一样，没有合作伙伴的积极参与，企业的供应链系统就如同无源之水，无本之木，而库存计划的控制管理也同样有赖于对“客户—企业—供应商”三者关系的定义和策略性双赢联盟的形成和维系。

（二）重庆中集物流有限公司仓储管理现状与分析

1现状分析

（1）、盲目建设低档次的仓储设施

由于我国仓储设施近年来发展迅速，年投资规模呈现快速增长趋势。加

上

国家的大力支持。大量的仓储设施随之建立。导致仓储能力相对的结构性过剩。随着买方市场的形成，我国仓储业逐渐暴露出它的弊病。大量的仓储设施却 不能满足企业个性化的需求。因此，我国的仓储业需要在专业化个性化服务上做出调整，针对市场做技术改造和结构调整，以适应企业的市场需求。中集物流也在这种大环境下盲目建设了大量低档次的仓储设施。（2）、缺乏仓储零库存技术

重庆中集物流有限公司的原材料平均库存期集中在l周至3个月；成品库存期集中在10天至3个月；库存期集中在15天至3个月。很明显，它的库存周期过长，这也是物流成本居高不下的一个重要原因。在我国，库存成本对物流成本的影响很大，要控制总成本，就要加强库存管理，加快库存周转，压缩平均库存量。过量的库存被认为是资金周转慢，产品积压，供货率不及时的“万恶之首”，因此许多企业盲目压缩库存量，试图达到真正意义的“零库存”。其实，零库存技术（zero-inventory logistics）是指在生产与流通领域按照JIT组织物资供应，使整个过程库存最小化的技术的总称，而并非单纯的从数量上使得库存为零。（3）、仓储机械化、自动化应用程度不高，大多数还是传统的手工人员作业，且机械设备落后，完全属于国外淘汰产品和一些人工操作的机械，工作效率低下且

成本高。

（4）、管理人员专业能力普遍较低

我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高

2、改进方案

（1）加强仓储基础设施建设 要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络。

（2）加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系

。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

（3）引进并培育仓储专业人才，完善培训体系。人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。只有这样才能加强企业的竞争力，企业才能更地生存。

（4）改善仓储部的构成

1、在库区实行5S管理.5S管理就是整理（SEIRI）、整顿（SEITON）、清扫（SEIS O）、清洁（SETKETSU）、素养（SHITSUKE）五个项目。5S管理是现场管理的基础，5S管理水平的高低，代表着管理者对现场管理认识的高低，这又决定了现场管理水平的高低，而现场管理水平的高低，制约着ISO、TPM、TQM活动能否顺利、有效地推行。通过5S管理活动，从现场管理着手改进企业“体质”，则能起到事半功倍的效果。有利于提高企业素质的方法，但又和自己的习惯做法不同，就要坚定不移地改进自己的思维定式。只有这样，自己的管理水平和管理素质才能与时俱进，永远站在变革的最前列，不被时代所淘汰。

2、对货物实行ABC分类法.ABC分类法对于库存的所有物料，按照全年货币价值从大到小排序，然后划分为三大类，分别称为A类、B类和C类。A类物料价值最高，受到高度重视，处于中间的B类物料受重视程度稍差，而C类物料价值低，仅进行例行控制管理。ABC分类法的原则是通过放松对低值物料的控制管理而节省精力，从而可以把高值物料的库存管理做得

更好。ABC分类法是一种常用的物料分类管理法，将库存物料按一定标准分为A/B/C三类，对重要物料进行重点管理的方法。

通常A类物料占物料种类的10%左右，金额占总金额65%左右。对于A类物料应重点管理，严格控制库存，并定期盘点，严加记录，加强进货、发货、运货管理；

B类物料占物料种类的25%左右，金额占总金额25%左右。B类物料主要为专用零部件和少数通用零部件，因此可以按常规方式管理； C类物料占物料种类的65%左右，金额占总金额10%左右。C类物料应实行宽松管理，大量采购，大量库存，简单计算，简单控制。ABC分类法是十分重要而有效的物料分类管理方法，适用于物料管理部门的几乎所有职能，包括物料的计划和控制、采购、物料和采购的研究、收货、仓储和库存控制等，同样适用于来料质量控制。我公司也采用ABC分类法对零部件实施不同的设计、采购、仓储、检验方案。例如，在设计过程中，对于A类部件，我公司技术部门仅向供应商提供接口信息，而部件详细设计由供应商自行完成，公司质量部门按照技术规格书对部件进行首件检查，对供应商的所有试验过程及结果进行评估以确认部件是否达到设计要求；对于B类部件，详细设计由我公司技术部门完成，供应商严格按照图纸及技术要求进行加工制造，质量部门按照图纸及技术要求进行质量检验。在实际应用中，不同公司对ABC分类法会有不同的实施方案，所以不同公司所运用的ABC分类法会有所不同。但大同小异，其实质和运用原则是相同的。

（5）引进零库存管理。零库存是一种特殊的库存概念，零库存是指某种或某些种物品的在库储存数量为“零”，或接近“零”，即某种或某些种物品无库存或有极少库存，但不表示企业没有某种或某些种物品。不以库存形式存在的物品，就可以免去仓库存货的一系列问题。“零”库存可以通过准时制、看板方式、托管方式等来实现。对零库存实施的计划、组织、协调、指挥、控制等管理活动就是零库存管理。（6）提高仓储机械化、自动化应用程度加强信息处理，先进的基础设施和自动化功能是实现仓储现代化的基础，只有大力提高库区的机械化、自动化才能真正的提高仓储的物流效率降低物流的成本。加强仓储的信息化可以节省大量的人力资源及人工费用，可以提高仓储作业操作效率，提高仓储作业的准确性，还有助于高效管理。

三、我国目前仓储业发展现状分析

物流业已经成为２１世纪我国经济发展的重要产业。仓储在物流系统中起着举足轻重的作用，现代仓储业的健康快速发展，对于优化物流与供应链管理系统、提高国民经济的运行质量有重大的意义。

（一）我国仓储业现状

我国的仓储业在国家实施宏观调控政策的推动下，提升了其运作效率和管理水平，凸显了其发展的良好势头。

１．仓储业务量增大，业务收入增长速度较快。随着物流的迅速发展和社会需求的变化，我国仓储业务量不断增大，货物吞吐量、平均库存量、货物周转次数等指标都有明显的提高。储运业务收入的增长速度很快，仓储保管收入、运输配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都达到了１０％以上。

２．我国对仓储业的固定资产投资额持续增长。仓储业呈现了良好的发展势头，我国也加大了对仓储业固定资产的投资力度。近几年对仓储业的固定资产投资额的具体数据可见下表：

３．仓储技术获得较快发展。自动化技术和信息技术的应用已经成为仓储技术的重要支柱，自动货架、自动识别和自动分拣等系统，以及条码技术、ＲＦＩＤ等技术已经被越来越多的企业所关注和应用。供应商管理库存、零库存等技术也开始在一些大型企业中使用。

４．仓储企业之间的竞争加剧。国内的仓储设施无法满足物流活动的需要，原有的仓储企业缺乏改造基础设施需要的资金，外国的物流公司纷纷投资建库。我国的大型企业也不断建设现代化仓库作为发展物流的平台。这种趋势加大了仓储企业间的竞争力度。

（二）存在的问题

尽管我国仓储有了长足的发展，但还是在很多方面暴露了其弊端。

１．仓库数量大，但布局不够合理。由于各行业各部门为了满足各自的需要纷纷建立自己的仓库，导致仓库数量众多，他们都在经济集中地区和交通便利的地方建设仓库，以至于仓储布局极不合理，造成了部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面。

.2 仓储技术发展不平衡，信息化状况不容乐观(1)很多企业对提高仓库作业自动化、机械化的认识不足。一些大型企业的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，包括各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、自动化立体仓库等。而很多企业的仓

库作业仍旧靠人工操作。这种仓储技术方面发展的不平衡状态会严重影响我国仓储行业整体的运作效率。(2)信息化技术有了一定程度的应用，但是中小物流企业信息化整体状况不容乐观。企业对物流信息化认识和了解不足，物流信息化建设起步晚、推进慢，整体物流信息化水平较低，其信息化建设也很少从供应链的整体目标出发进行规划。大型企业和小型企业物流信息化之间的差距不断加大，甚至出现了物流信息化鸿沟。我国物流各个环节如运输、仓储、配送的成本以及劳动力和设备成本都远远低于发达国家，而整个物流过程的综合成本却大大高于发达国家。其中一个主要原因，就是物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

３．仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，２００６年我国的物流人才缺口５０万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。

４．仓储管理方面的法制、法规不够健全。我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，所以仓储企业很难运用法律手段来维护企业的利益。5自动化仓储资源利用率不高

当前我国自动化仓库使用中存在的主要问题是利用率低、效果不明显、规模不确定、优势不突出，造成许多库场资源闲置，特别是一些产品批量小而单一的生产企业实现仓库自动化，库场设施设备资源闲置与重复配置矛盾突出。

（三）对策研究

仓储管理在企业的整个供应链中起着至关重要的作用，如果不能保证流畅的进货、发货和库存控制。将会导致管理费用的增加，服务质量的下降，从而影响企业的竞争力。针对我国仓储业存在的问题，为了提高仓储企业的竞争力，应从以下几方面来优化仓储管理：

3.1 优化仓储布局，充分发挥本土优势

许多国家的仓储业均地处都市城区、交通要道以及经济相对发达的区域。物资仓储企业要充分利用都市商流活跃、信息灵通、交通便利、占地面积大这一优势，迅速调整自己的经营方针和策略，调整好自己的经营结构。尤其是占地面积大、地理位置优越，这是一笔巨大的财富。通过合理规划，科学安排以及各种形式的经济

合作，解决仓储企业普遍存在的资金不是的问题，调整库区布局，更新库房，进行必要的技改，使之适应物资大流通的需要。打破条块分割，面向社会经营，参与竞争。

3.2 加强技术改造，强化经营管理

现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。将传统的纸和笔的手工记录信息、人工操作管理方式改为电子化、数字化、网络化的计算机管理和机械化、自动化的操作管理方式。仓储管理技术改造方面主要从以下两方面着手：

(1)根据市场供求关系确定仓储硬件设施建设与改造，做好仓储机械化、自动化、智能化的改造，提高仓储资源的利用率和仓储管理的效率。

(2)建设完善的功能强大的仓储管理系统，做好仓储管理信息化、网络化的技术改造。在软件设施方面可以有以下几个层次供选择：①单项的仓储、运输管理软件；②本企业局域网；③通过企业外部网和因特网，与客户及合作伙伴之间实现信息共享。

在仓储管理的出入库管理、货物分拣、盘点、库存控制等各个环节运用物流信息技术和仓储管理系统，可以大大提高仓储管理的效率，减少差错，还可以通过企业内部网络、企业外部网实现本企业仓储信息与合作伙伴的之间进行信息共享。如今无线射频识别技术、条形码技术、扫描技术和数据采集技术等越来越多地应用于叉车、堆垛机、自动导引车和传送带等搬运设备上，移动式机器人也作为柔性物流工具在柔性生产中、仓储和产品发送中日益发挥重要作用。

浅谈我国现代仓储业存在问题及发展对策(2)收费毕业论文 [2009-10-08 06:00] 4383.3 不断完善仓储标准化体系，走国际化道路 要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨的各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式，加强仓储资源的整合，不断完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设

3.3 不断完善仓储标准化体系，走国际化道路

要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨的各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式，加强仓储资源的整合，不断完善仓储标准化体系。我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储 资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络，必须按照国际物流标准模数尺寸来设计仓库、托盘、货架等储运设施和设备。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。

3.4 加强仓储人才培养

仓储人才的培养，尤其要注重实践能力的培养。高校必须加大物流实践教学的投入经费，将校企结合的办学模式落到实处。

3.5 延伸服务领域，提供仓储增值服务

仓储业的利润越来越薄，死守传统的仓储业务不放，势必被市场所淘汰。因此积极开拓业务渠道，实行多方位经营，向贸易、货代、流通加工方向发展，是许多经营管理者的明智之举。除了提供传统意义上的服务项目，现代仓储企业还要努力向客户提供各种各样、符合客户需求的增值服务，以提升仓储企业的内在价值、保持竞争能力，赢得更多的客户。仓储企业可以增加以下增值服务：配送、包装、流通加工、信息与咨询服务等。原有仓库，原有人员，通过延伸服务领域，创新了仓储业务，增强了仓储企业的市场竞争力。

3.6 合理选择供应链库存管理策略

库存管理是仓储管理的重要一环，而我国仓储业由于管理方式过于陈旧，管理观念滞后，在库存控制的管理上还需要更新观念，因此需要根据企业的实际情况，灵活地采用先进的供应连库存管理策略，如JIT零库存管理策略、并行和平行工艺策略、延迟产品差异策略、供应商管理库存(Vendor Managed Inventory，VMI)策略、联合库存管理策略等，来降低库存水平，减少库存资金的占用，达到降低总的库存成本，提高仓储利用率的目的。

3.7 盘活资产，提高仓储资源的利用率

开发闲置资源，盘活资产存量，提高设备利用率，是物流业在转换经营机制过程中提高经济效益的一个重要措施。把闲置的资源充分置于开放的市场中，打破行业与行政区域界限，让市场对资源进行有效合理的配置。出台相关的政策，鼓励专业机构经营闲置设备，扩展设备信息交流渠道，增强信息服务手段。通过正常渠道有偿转让、拍卖、租赁、换用闲置设备。

3.8 加快公共信息平台的建设，实现仓储管理信息化

要提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立健全有效的物流信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储信息网络资源的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

四、仓储管理的发展趋势

随着科学技术日益发展，全球经济一体化程度日新月异，仓储管理将呈现新的发展趋势。其主要表现是：

（一）实现“零库存”管理

目前，“零库存”的概念已为我国越来越多的企业所接受。零库存并不是等于不设库存，而是对某一企业或组织来说，把自己库存向上转移给供应商或向下转移给零售商，以实现自己的零库存。在科学技术发展的今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消除了库存，实现了零库存。从物流运动合理化的角度来研究问题，零库存概念应包含有两层意义：一是库存对象物的数量趋于零或等于零（即近乎于无库存）；二是库存设施、设备的数量及库存劳动耗费同时趋于零或等于零（即不存在库存活动）。而后一种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现，就其经济而言，它并不来自通常意义上的库场物资数量的合理减少。

（二）整合化管理

整合化管理就是指把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制作商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，以达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或设施进行重建。

供应链管理下的仓储管理，能够在动态中达到最优化这一目标，在满足顾客要求的前提下，争取尽最大努力降低库存，从而可以提高供应链的整体效益。

（三）计算机化与网络化管理

计算机，它具有高强度记忆功能，能把负责的仓储管理工作进一步简化并大大提高效率；它具有准确计算能力，使人们增强了对它的信赖；它可以对临时变化进行应付，对临时需要进行适时处理。因此，计算机已经成为库存控制信息系统的核心，作为对各项管理业务发出企业指令的指挥中心而起到重大的作用。

五、结论

仓储管理的发展是顺应世界经济发展潮流的。它不仅促进了物流业的发展，提升了整体物

流业的水平，还是社会再生产过程得以顺利进行的必要条件。因而是保存物资原有使用价值，促进资源合理配置利用，实现国民经济快速、持续、健康发展的重要保证。因此，要认清仓储管理在物流业和整个经济活动中的重要地位和作用，研究仓储管理在我国的发展现状和未来趋势，以促进我国仓储业健康发展。

六、主要参考文献

[1]柳和玲.物流运作案例剖析[M].北京:中国物资出版社,2006 [2]浦震寰.现代仓储管理[M].北京:科学出版社,2009 [3]周晓红.提高仓储管理水平的有效途径[J].物流理论与实践,2008（1）

2.我国物流成本管理现状 篇二

一、我国物流成本现状与问题分析

我国物流业目前正处在初级发展阶段, 协调运行能力偏弱, 经营粗放, 专业化水平较低, 相关数据显示, 多年来, 我国社会物流成本与GDP的比率一直保持在18%左右, 而美国和欧美发达国家这一数据仅为8%-10%。在我国, 物流成本占GDP的比重每降低一个百分点, 可带来3000亿元的经济效益。这说明, 我国物流运行效率不高, 物流行业还具有较大的发展空间。

物流成本过高的现象也给我国经济发展带来了一些负面的影响。企业将付出更多的成本来补充原材料, 消费者将花费更多的收入来购买生活必需品。首先:物流成本过高降低了人们的消费和购买能力。物流成本的高低直接决定了下游市场需求量的大小, 若物流成本过高, 市场的需求量必定将被上游环节的高成本压缩, 不利于产品的交换与流通, 拖慢了人们消费的脚步。其次, 高流通成本增加了我国企业的经营压力, 不利于其的发展壮大与综合竞争力的提高。再次, 社会财富过多的耗费在流通环节, 会给社会经济造成沉重的负担。

二、我国物流成本过高的原因分析

造成我国物流成本过高的原因主要有以下几个方面:

(一) 发展理念因素

目前, 我国物流行业的集约化和组织化程度较低, 第三方物流发展仍处于初级阶段, 企业选择第三方物流取代企业内部物流的比例较小, “大而全”的思想和企业运作模式还比较普遍, 造成物流市场“需求不足”和”供给不足”的问题同时存在。由于缺乏有效的合作与整合, 我国物流行业在发展过程中也普遍呈现出“散、多、乱、小、差”的特点, 平均每家物流公司仅拥有2.5辆营运车辆, 设备配置和运输路线分配和也不尽合理。使空载率攀高, 不少公司配备有大量低档配置车辆, 不仅造成物流服务水平的下降, 而且也缩短了道路等公共设施的使用年限, 占用和浪费了大量的道路等社会资源。一些物流企业对待降低物流成本时, 仅从物流配送环节入手, 而忽略了物流是一种完整和系统的工程。仅从局部入手往往就很难达到良好的效果。许多物流公司往往忽视了能够降低隐性成本的环节, 只把注意力放在对显性成本的控制上。比如:库存占压资金的利息等造成的库存成本也是一项很大的成本, 将库存占压资金利息加入物流成本, 是传统与现代物流费用计算的最大差异。因此, 我们也应注意整体的角度来考虑物流成本调整和改善。

(二) 技术因素

物流发展的基础设施投资不足, 建设不够。目前, 我国尚未建立起高效便捷、能力充分、衔接顺畅、布局合理的物流园区与综合物流交通运输体系, 交通运输基础设施存在着严重的城乡与地区差异。行业信息技术落后, 电子化水平较低, 缺乏现代化的物流网络技术与配送系统, 物流装备技术等方面有待提高。运输空载率超过60%, 等待时间长, 货物运输服务能力也有待加强。物流管理人才缺口较大, 整个行业管理部门超过中专以上学历的人员不足职工总人数的10%, 物流管理成本较高。物流运输未能从整个供应链的角度去考虑, 商品从生产厂商到达消费者手中环节众多, 流通渠道不通畅。

(三) 体制因素

我国物流市场规范程度还有待加强, 行业垄断和地方封锁对物流一体化运作和资源整合形成的障碍必须扫除。目前我国物流运营基础平台如:公路、铁路、水运、航空分属不同的管理部门管理, 各部门间各自为政、各自发展、各自规划, 物流发展所依托的资源被条块分割, 未能从经济科学的角度设计整个物流过程并形成成熟、有效的物流网, 各种系统间衔接成本较高, 需不断重新组织运输和装卸, 迫使企业在选择运输方式时往往选择单一的运输方式以避免新增费用和成本。其次, 我国物流管理费用较高, 运输途中路桥收费、管理费用、证件费等费用占物流总成本的比例高达1/3, 除此之外, 重复税制也是导致我国物流成本较高的原因之一。

三、我国物流成本过高的对策分析

降低物流成本是促进我国物流产业健康发展的主要内容和切入点, 从长远看, 有效降低物流成本, 促进物流行业水平的提高, 实现物流市场健康发展必须从多角度入手, 解决以上突出问题。概况来讲, 主要包括以下方面:

(一) 改善行业发展环境

1. 持续改进提升对物流行业、企业的管理和服务。

规范物流市场管理, 对重要物流节点的物流基础设施进行统筹规划与合理安排, 倡导破除行业垄断与地区封锁。适当合理放宽行政审批条件, 逐步简化行政审批步骤, 提高行政审批效率。

2. 降低物流企业经营的税收和费用负担。

研究完善物流设施的用地税收政策, 减少各地区和环节的重复征税, 解决货运代理、配送、仓储等环节和运输环节等物流环节间税率不统一的问题, 完善营业税差额纳税办法, 以点带面, 扩大范围, 最终实现全面推广。降低过路收费和过桥收费, 大力推进实施不停车收费的应用系统, 提高城市运输配送管理服务水平, 解决城市货车停靠难、中转配送难等问题, 促进物流车辆便利通行。

3. 加大对物流业的投入。

各级政府应加强对道路、网络通信等行业基础设施等方面的建设, 引导金融行业机构增加对物流企业的资金、信贷支持强度, 增强物流企业的融资能力。

4. 提高对物流企业用地的政策支持。

各地应统筹规划, 科学合理建设物流园区, 对纳入物流规划的园区用地应重点予以支持和保障。鼓励支持企业和个人将存量土地、旧厂房等闲置资源优先用于物流业发展。

5. 促进农业物流发展。

贯彻实施部分农产品物流“绿色通道”政策和配送24小时进城便利停靠政策和通行政策, 鼓励农产品配送物流。大力发展农企、农超、农校对接, 加快建立重点地区和主要品种的冷链物流建设。加大对农产品物流基础设施的投入和扶持力度, 发展农业现代物流。

(二) 提升企业运作效率

1. 整合物流资源。

首先, 应培养意识, 大力发展第三方物流, 利用外包降低企业的物流投资和运营成本, 提高装载率, 有效减少装卸和运输次数, 缩短物流时间, 合理安排运输路线和配载工具, 减少物流周转过程的损失和费用, 实现零库存, 提高物流效率。其次, 应支持规模较大、运作良好、影响力较强的物流企业对分散的物流资源和设施进行合理整合, 鼓励中型和小型物流企业加强信息、技术等方面合作和联盟。引导物流企业利用内部系统资源开展社会化物流服务, 支持商贸型物流企业发展信息合作和共同配送。再次, 资源整合不仅指企业间的整合, 各行业间和各区域间的整合亦是物流资源整合的重心和方向。

2. 推进现代物流技术的创新和应用,

借助现代信息技术和管理系统降低和控制物流成本。在传统的管理模式下, 受诸多因素的影响, 企业的资源往往不易实现各个环节的最优配置。采用信息系统可实现各物流环节或业务操作能迅速准确的进行, 还可实现数据汇总与市场分析预测, 降低物流成本浪费情况的发生概率。此外, 各企业还应加强物流新技术的研发和新设备的研制, 积极推广物流技术和物流标准的规范应用, 落实物流资源和信息的开放与共享。

3. 对商品流通实行供应链管理。

应该从优化流程和加强管理的角度入手, 通过优化产品的流通运输过程和选择最适合的运输方式, 促使企业减少流通环节, 降低流通费用, 实现精益管理, 注重依靠管理出效益, 积极探索符合企业具体实际的运输和物流配送体系。此外, 一体化还可实现供应链各方的利益最大化, 有效节约社会的物流成本。

4. 加强企业员工的培训, 进行专业物流人才的培养。

培养和提高企业员工的作业水平和成本管理意识, 把降低物流成本的工作扩展到各个部门, 并从产品研发、生产和销售的全过程中, 进行物流成本的全面管理, 使员工具有进行战略发展和长期关注成本的意识和责任感。

四、结论

目前, 我国物流成本存在过高的现象, 物流成本的高低和物流系统的优劣直接影响到下游产品的消费, 影响到我国企业的竞争力、关系到我国经济的健康发展等重大问题, 我们应从战略的眼光和高度重视这一现象。从加强政策扶持力度, 进一步改善物流发展环境, 协调不同地区和部门间的关系, 整合物流资源, 推进现代物流技术的创新和应用, 对商品流通实行供应链管理, 注重物流人才的培养等方面解决这一问题。更需要我们在实践中不懈的思考与努力, 争取早日实现我国物流成本下降的目标。

参考文献

[1].中国统计年鉴 (2004-2011) [M].中国统计出版社.2011.

[2].丁俊发.“十一五”我国物流业将进入快速协调发展轨道[J].中国物流与采购联合会员通讯, 2006.

[3].宋文官.物流基础[M].高等教育出版社, 2012.

[4].Panos Kouvels, Joseph M.Milner.Supply Chain Capacity and Outsourcing Decisions:the Dynamic Interplay of Demand and Supply Uncertainty[J].IIE Trans-actions Jan, 2002.

[5].田宇, 朱道立.物流联盟形成机理研究[J].物流技术, 2000.

3.我国物流成本管理现状 篇三

关键词：中小物流企业成本管理现状建议

目前，我国中小物流企业数量多，规模小、市场份额少、运作经验少、高素质人才少、企业营业额金额和综合化程度低，这主要由于企业资金缺乏、物流技术和服务质量不到位、市场需求不足等原因都会影响企业的发展，尤其是油价的上涨使得物流企业的成本大大增加，成本管理不到位会又使企业成本提高，影响企业竞争力，对成本的管理与控制迫在眉睫。

一、我国物流企业成本概述

（一）物流企业成本含义

物流企业是指为了让生产经营企业集中力量搞好核心业务，把原属于生产经营企业处理的物流活动，以合同的方式承揽下来，为其提供专业化物流服务的企业

物流企业成本主要是指物流活动中消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，依据支付项目的不同分类，一般包括以下内容：运费、仓储费，福利费，仓储、搬运过程的正常耗费、物流企业生产运营所支付管理费用、物流服务运营资讯费和企业的销售费用

（二）我国中小物流企业成本的主要特点

1. 物流企业的物流服务是无形性、瞬时性、多样性，不存在存货，也就没有存货成本。在物流服务运输环节，物流服务环节的产出品是货物的位移，不存在有形的产品，同时完成生产与销售

2. 物流企业的营运间接费用范围广、种类多，比重大。

营运间接费用具体包括：运输车辆的维护费，运营费，折旧费，搬运费，装卸费，保安费，水电费，物业及信息系统管理及开发维护费等费用。

3. 物流企业系统内部要素之间存在冲突，导致物流企业成本利益冲突

比如考虑到运输费用，就会选择批量运输，又必然导致库存增加，为了降低包装费用，但是又可能损害商品，不利于产品的保护，带来更大的损失。

二、我国中小物流企业成本管理现状和问题

（一）我国大多数中小物流企业是粗放型管理模式，没有现代物流系统管理的理念，还只是看重传统的短期利益，注重成本绝对额控制

大多数中小物流企业是从传统的仓储运输企业转来的，成本管理观念比较封闭。竞争愈加激烈，客户呈现多样化，客户的要求也不断变化，可是成本管理尚未跟上变化的节奏，可多数物流企业还只是注重局部功能的改善，忽视了整体系统功能，分别考虑仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，对现代物流未形成一个清晰的认识，缺乏对先进成本管理理念和成本管理方法的引入，不能有效提高物流的社会化和专业化，影响了工作效率，不能有效降低物流企业成本。

（二）大多数企业内部没有建立明确的成本管理责任制，没有有效地进行成本控制

我国中小物流企业成本管理目标不明确，缺少在成本控制标准和有效措施，导致企业的物流成本支出较大。有的中小物流企业由于企业的成本控制力度不足，造成严重的浪费，在成本核算中乱摊成本或者不计、少计成本现象严重，没有和业务部门和销售部门等及时有效沟通，没有及时沟通将成本核算结果和分析，造成成本的高增长，缺乏从整个经营角度思考降低成本。

（三）大多数企业没有对装卸、仓储、运输、配送等供应链上的各环节进行科学地分析、调整和优化，导致物流企业效率低下

目前由于我国大多数中小物流企业的规模较小，必须通过发展规模经济、减少交易成本、提高服务效率，从而提高企业利润。物流企业成本管理涉及到了企业价值链上的任何一个环节，如果供应链条上的某个环节出现差错，整个的供应链条就有可能停止运转，就无法实现准点供货和零库存追求。企业必须强化对供应链的分析与管理，追求对物流时间、空间或者成本的节约，建立现代化的物流系统

（四）物流设施和运输配送网络系统相对落后

我国中小物流企业基础设施建设与世界平均水平相比极为低下，由于我国中小型物流企业受资金限制，缺少相应仓库、管道、网道和网络通信系统等配套设施。部分中小物流企业也存在配套设施利用率不高，存在不合理的操作等问题。目前我国中小物流企业不仅没有完备的“一流三网”设施，还是采用人工操作模式，网络信息不通畅，就无法及时发现货物缺陷，无法处理突发事件，从而导致物流成本增加。无法兼顾到流通过程的加工，新信息的搜集整理、发布、咨询，个性化、高附加值环节的引入，无法利用网络信息来扩大经营以获取规模经济， 提高利润。

三、完善我国中小物流企业成本管理的建议

（一）全体员工要建立全局的总成本观念，构建系统的物流模式，用最小化的物流成本达到最大效益

企业的各个部门和员工都要有全局观念，总成本观念，要树立系统化的成本管理理念，成本管理贯穿在物流企业的全过程，不断地整合物流活动，使员工树立成本管理意识。现代化的成本理念是成本节约与效益的融合，应该在尽可能地节约开支、减少浪费的同时，追求产出率的提升。不能不考虑企业的长远发展，不能只满足短期效益，一味地追求降低成本。国外的物流企业和我国的大型物流企业主要靠现代化管理来降低成本，借助科技投入来提高生产率，提高成本效益。

（二）建立成本责任制，系统完善物流成本管理

中小物流企业要想降低物流成本，全方面的加强所有环节的成本控制，从物流的产品开发、设计、投资、生产等环节降低物流成本，提高成本产出率，不仅关注成本核算分析的事后处理，还要注重成本管理的事前预测和生产过程相关环节的控制，也要考虑售后服务、供应商管理、咨询服务、货运付费、建立物流业务处理系统、信息平台服务、运输过程跟踪等增值服务业。对成本管理的对象、方法、内容等進行全面的分析与总结，不断地优化资源配置，优化物流成本控制，降低总成本。

（三）提高物流供应链的业绩，降低整个供应链的成本

物流成本的降低速度越快，物流企业在越短的时间内就会赢得更多的利润，供应链涉及很多环节，每一个环节的物流成本都会影响整体企业的成本。要降低物流企业的成本管理，需要注重对运输服务质量、供应商的备货质量和分销商的仓储质量等控制， 通过提高物流质量来实现供应链的业绩，实现各环节之间资金流物流和信息流的紧密联系，减少物流企业的环节成本，根据实际情况取消、合并运输配送和搬运装卸的环节与次数，选取最佳的运送手段，提高运输配送率，降低供应链每一个环节中的成本，提高物流企业整体供应链的竞争水平，从而提高物流企业的整体竞争力。

（四）完善物流成本管理技术，构建现代物流信息技术体系

物流成本管理技术是指那些与物流成本管理活动密切相关的专业技术，包括物流加工技术，物品的标识技术、物品的包装技术以及物品的实时跟踪技术等，还包括物流成本管理的规划设计和评价等。物流企业的成本管理离不开对先进信息技术的利用，构筑现代信息系统网络，可以及时地了解各种物流业务信息， 有效地传输和共享物料的价格、数量等，使供应链上的所有企业形成一种效率链接。完善的现代信息技术不仅减少手工操作，可以实现各个环节的最优化控制，缩短供应链上下游各单元的距离，可以实现信息的共享，降低各种沟通以及运营成本，降低各项库存，从整体上控制物流成本，还可以通过信息系统的数据，进行预测分析。

在全球一体化的今天，中小物流企业要借助外部资源，要制定内部标准，加强成本的控制， 盤活和整合现有的社会，通过控制整个供应链来降低物流成本，使企业向着规范化、标准化方向发展，提高企业的竞争力，提高企业效益。三方物流企业成本的有效管理。

参考文献：

[1] 董华.第三方物流企业成本管理与控制[J].物流工程与管理，2010（3）.

[2] 何夏蓓.信息化视角下第三方物流企业成本管理策略探讨[J].财会通讯，2010（26）.119

[3] 赖晓贞.第三方物流企业成本管理[J].合作经济与科技，2010（12）.

[4] 倪雄.有关物流成本控制的若干问题探讨[J].广东科技，2007，（10）.

[5] 邓伟.基于价值链的企业内部物流成本控制[J].中国市场，2009，（5）.

4.我国物流成本管理现状 篇四

【摘要】近年来伴随经济发展的同时，货物运输和快递行业发展迅速，这给物流行业带来了巨大商机和发展机遇。特别是我国民营物流企业，以日新月异的发展趋势占领市场。企业的快速膨胀要得到持续发展，就离不开全面预算和正确的战略决策。本文将从我国民营物流企业的发展概况、我国民营物流企业全面预算管理现状和存在问题、以及相应的改进对策进行探讨。

【关键词】民营；物流企业；全面预算管理；改进对策

引言：

新中国的民营企业从改革开放开始起步，至今已经历了接近四十年的发展历程，相对于国外的企业，我国民营企业起步时间明显晚于国外。而物流企业，特别是民营物流企业则起步更晚。但是随着近些年互联网的普及，电子商务、网购变得不再陌生，这不仅给物流企业带来大量业务，同时催生了一大批新兴的民营物流企业。这些民营物流企业在市场的潮流中抓住机遇，规模迅速变大，但是由于没有扎实的基础，会计预算工作不严谨不仔细，造成公司发展不平衡等问题。本文将对民营物流企业全面预算管理问题进行探讨和研究。

一、我国民营物流企业的发展概况

从改革开放开始，特别是中国加入世贸组织之后，中国民营企业如雨后春笋般冒了出来，其中也包括了民营物流企业。目前来说，我国民营物流企业的发展态势是非常好的，而且随着物联网的扩展，物流企业将迎来一个更好的时代。

经济发展带给运输企业和仓储企业的强大需求机遇，当有些公司的市场需求量很大，市场覆盖面很广，自身又难以处理时便愿意委托其他企业来完成其物流业务，在这种情况下，第三方物流就出现了商机，促进了一大批民营物流企业的诞生和发展。

有准确数据显示，从2010年起，从事相关物流行业企业在以20%的速度递增，这意味着中国物流行业的总体规模是急速增加的。截止到2014年7月，中国已有42万家相关的民营物流企业和机构的存在。

但是快速的发展是需要完整的制度和准确的战略方针来指导的。我国民营物流企业就像一个只有一条腿的巨人，在向前奔跑的时候决定速度的往往是双腿的协调而不是单独跳跃。只有解决了存在问题，民营物流企业才能获得新生，实现飞跃式前进速度。

目前民营物流企业存在的问题包括：

（一）管理混乱，服务质量不高。在物流行业迅速发展时期，政府管理不及时，管理制度不完善，往往造成物流市场的乌龙混杂。一些虚假或根本没有营业执照的公司也趁机招揽业务。这样最直接的后果就是物流行业管理困难，而且服务质量不高，给客户带来麻烦。

（二）物流信息不流畅，而且信息记录不完全真实准确。物流行业的信息传递及信息记录非常重要，只顾盲目扩大规模的企业经常会忽略信息系统建设，造成信息交流不及时，信息传递出错等情况。

（三）专业管理人才的缺失。由于我国的第三方物流产业，特别是民营物流企业的发展是近年来的发展是日新月异，相关物流管理的专业人才培养速度远远赶不上物流行业的发展速度。这就在一定程度上导致了相关专业管理和技术人才的匮乏。

二、我国民营物流企业全面预算管理现状和存在问题

除了上述问题，其实我国民营物流企业还存在很多问题，特别是全面预算管理方面，是阻碍我过民营物流企业长远发展的最重要因素之一。这部分将针对我国民营物流企业全面预算管理现状和存在问题展开讨论。

（一）我国民营物流企业全面预算管理基本概况

为了谋求全面长久发展，一些民营物流企业已经开始逐步重视对自身的全面预算工作的开展。物流企业的全面预算管理，包括组织管理、预算编制、预算执行及控制、预算考核几个主要方面。

组织管理主要在于业务职能、管理职能、事务性职能部门的管理。对这些企业核心部门的全面预算，准确掌握实况，有利于公司方针的制定和战略方案的实施。

编制管理，主要是指包括业务收入、成本、资产、负债这四个方面的内容。看似简单的四个名词，实际工作所包含的内容却是整个公司的工作所围绕的重心所在。公司是否能达到盈利目标，正来源于收入、成本、资产、负债四个项目的运转情况。

预算执行管理和控制的必要性在于，能够把企业的各个部门，各个分开的部分，听说过执行管理，合理地联系在一起，使之成为一个联系紧密的整体，以便于相互之间的协作更加密切。

预算考核不是为了惩罚而是为了使预算管理得到真正实施，起到真正作用。要建立一套完整的业绩考核系统，就需要对预算和结果的考核落到实处，首先要从实施预算考核情况建立完善的奖惩制度。在货物存储、货物运输调度等方面进行对业务活动效果进行系统化的组织、计划及协调，保证预算跟踪、分析、预测及考核，确保预算得到实行。

（二）我国民营物流企业全面预算管理中存在的问题

首先，是预算管理组织的体系建设不成熟。企业全面预算工作的顺利开展离不开企业组织的保证。由于全面预算工作涉及到的部门多，范围广，所以必须充分调动企业内部资源，给全面预算管理形成合力，让全面预算的实施顺利开展。但是我国民营物流企业的全面预算管理体系初建，还不完善。体系的不完善导致于全面预算工作难以开展，很多理论性知识缺乏，实践经验也普遍缺乏，大多数企业的全面预算管理体系都还在摸索阶段，取得明显成效的较少。

其次，预算编制管理的指标内容设计不合理现象大量存在。物流企业主要工作在于运输、仓储等，同时根据客户需求对运输、装卸、储存、加工配送等进行操作，大部分物流企业拥有与自身业务相一致的信息管理系统。但是正因为内部部门多，涉及员工多，上下信息的沟通难以真实无误，全面预算工作的指标内容也就不能真实利用到全面考核中去。

最后，预算结果考核机制的不健全不作为。预算结果考核机制的目的在于对全面预算的实施进行真实反馈。但目前我国大部分民营物流企业对全面预算考核机制的建立是不够重视的，甚至更多情况是全面预算考核机制形同虚设。预算考核结果的运用与机制建设也相对滞后，直接成为影响全面预算管理结果考核效果较差的关键因素。

三、相应的改进对策

（一）预算管理组织体系的建立健全。基于大多数物流企业还没有完整的全面预算管理机构情况，也就无法履行全面预算管理中的职能，为了物流企业全面预算管理准确编制、实施及调整评价，就需要建立一套完善的企业全面预算管理制度，组成上下级合理科学的全面预算管理体系。

（二）预算编制管理的指标内容设计要合理。要进行全面合理的预算和管理，离不开真实有效，来自于各个部门数据的分析和综合。先对资本、业务、筹资等进行预算，然后进行整体财务预算。最后就是根据业务情况，包括现生产、销售收入、销售费用、成本、采购成本、支出费用等进行预算编制管理的指标的设定。合理的指标设定，不仅能提高员工效率，也是正确的公司发展决策的体现。

（三）要不断完善预算结果考核机制，并且严格实行。实施企业内部预算考核机制的目的就在于要惩罚分明，让整体流水线操作顺畅起来。完善加强预算结果考核机制可以从以下几个方面展开：加强财务资金的预算工作，调节资金的收支平衡状况，把握每一笔资金流向，防止财务漏洞的产生给公司带来风险；可建立专门的全面预算管理部门，既有具有财务处理的能力，又有对各个部门的深入了解作为支撑，能够对公司全局有较好的把握，制作出完整的全面预算系统；增加专业物流管理人才数量，一个优秀又具有凝聚力的团队能够给公司创造更多价值，而人才就是发展的基础。

【参考文献】

[1]张婷.全面预算管理体系研究――以中国邮政速递物流公司为例.财政部财政科学研究所.2010.06.05

[2]胡云琪.物流企业全面预算管理存在的问题与对策研究.会计师.2014.03.10

5.我国物流人才培养的现状 篇五

我国物流人才培养的现状

【摘要】从物流人才需求量、培养层次结构和师资力量等方面，指出我国物流人才培养存在的主要问题，通过借鉴美、日和欧洲等经济发达国家物流人才培养的经验和做法，探讨了加快我国物流人才培养的积极意义和对策。

【关键词】物流人才 教育现状 培养模式

一、物流人才需求强劲

伴随中国近几年来物流产业的蓬勃兴起,国内对物流人才的需求量也越来越大,但是由于我国物流产业的起步比西方发达国家晚,物流人才的教育培养更是跟不上经济发展的步伐,各地纷纷闹起了“物流人才荒”。有预测显示,中国的物流产业将会以每年30%的速度迅速增长,而国内物流人才的需求缺口将达到600万人。我国仅高级物流管理人才到2010年每年需求量就为三万到四万人;物流技术操作和营销人才每年需要三万人以上。根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上人才需求量为30万到40万人，在职人员培训需求量达100多万人。而国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国12类紧缺人才之一。

令人忧心忡忡的是,我国高等院校开设物流专业普遍较晚,江浙经济发达地区的高校开设物流专业大多始于2001年以后,而且培养的是一些专科学历层次的初级物流人才。至于本科、研究生学历层次物流人才的培养工作,一直到2003年才有高校正式启动。由于高校人才培养有一定的滞后性,市场上物流人才的供需矛盾非常突出,许多企业为了招揽来适合企业需要的物流人才,不惜开出百万年薪,只是应者了了。据悉,一般大型企业的物流经理的月收入大多也在八千至一万五之间,算得上是“高收入”了,而一般才进入物流行业的初级从业人员因所在岗位、地域、企业性质的不同月收入起点一般在两千左右。据了解,最受企业欢迎的物流人才是那种既有扎实的专业理论知识,又有三年以上实际工作经验的物流从业人员。因此,现阶段,考一个物流证书成了许多欲从事物流行业的人员掌握现代物流知识,提高求职身价的最佳途径。

二、企业需要的物流人才

由于物流是一个囊括了采购、仓储、运输、包装、国际贸易、计算机等方方面面功能的管理性工作,高级的物流人才不但要懂得物流专业知识,还要对所在岗位所涉及到的其他专业技能有深刻的运用才能较好的胜任物流工作。无论是才出校门的大学生,还是已有两三

中华女子学院山东分院管理学院毕业论文

是一块有利可图的大蛋糕。从2003年国家劳动与社会保障部制定出物流师职业资格标准以来,国内陆续有数十种物流资格认证粉墨登场。国内最早从事物流职业资格培训认证工作的是中国物流与采购联合会,该协会作为我国物流行业的主管机构,从2002年下半年开始举办物流经理职业认证和物流师职业资格认证,并协助国家劳动与社会保障部制定出物流师职业资格标准,对我国物流人才的培养工作做出了很大贡献。几乎同时,中国商业技师协会与中国商业职业技能鉴定中心也联合举办了物流经理、物流管理员等系列认证,颇具规模。紧随其后,劳动部的物流师职业资格认证也迅速推广,就连英国皇家物流与运输协会也迅速进入中国,在国内各大城市举办认证班。

物流培训市场的活跃,一方面加快了我国物流人才的培养步伐、有利于物流从业人员整体素质的提高,但另一方面由于政府部门监管力度不到位也造成了各种培训考试机构鱼龙混杂,致使如今物流培训市场较为混乱。现阶段国内的物流培训市场主要存在的问题有发证机关不统一,证书的权威性很难让人把握,使培训者难以取舍。另外,不少培训机构采取向高校借用师资、联合办学的模式运营,教学方式也主要以理论授课为主,这就很难培养出既有理论深度又有实践经验的物流人才,与企业对物流人才的认定标准还有一定的差距

四、我国高校物流人才培养现状

1、我国高校物流人才培养供给远远不能满足人才市场的需求

随着经济全球化和现代物流模式改革,物流人才的需求不仅表现在数量上的增加,更表现在人才素质要求的提高。据调查,目前我国各种物流专业教育规模在6.5万人左右,但物流专业人才的需求量高达600万,人才供需显然严重失衡。但目前的人才短缺并不仅仅是总量上的短缺,更表现在懂得供应链管理的综合性管理人才的短缺。预计到2010年,全国需要物流高级人才约20万~30万人。

2、高职、本科、硕士和博士的教育层次结构不合理，尚缺乏合理的物流人才培养体系

虽然在恢复物流本科招生之前，我国的物流高职教育就已经开始起步，也有部分学校一直没有中断物流方向的博士和硕士研究生招生，但从目前的情况看，还并未形成“金字塔”式的人才层次结构，而物流业发展的现实要求、企业人才需求的当务之急是需要大量的操作型物流人才和综合素质强的高级管理型人才。

3、受我国物流业管理现状影响，物流人才培养目标不明确

由于受我国物流业管理体制条块分割、分业管理现状和传统教育模式的影响，虽然有不少院校设置了物流管理和物流工程等相关的专业及专业方向，但培养目标不明确，人才

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个集结经济理论、产业经济、管理学、信息技术、国际贸易、工程技术、市场营销、财务会计、金融、法律等多学科领域知识高度交叉的综合学科，而非原有学科的简单转型。在合理优化物流人才专业结构的同时，要注意吸收现代物流业发展的新特点和新信息，完善物流课程设计。

3、注重理论与实践相结合，培养复合型物流人才

由于物流业操作性强，因而，教学活动必须注重理论与实践相结合，并灵活运用多种教学手段。在教学中淡化目前所采用的传统的以教师讲授为主的教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，利用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学；通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等各种丰富多样的实践性教学环节，培养学生分析问题、解决问题的能力；建立校内物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足我国现代物流发展需求的复合型物流人才的需要。

物流人才培养是一个系统工程，只有不断的探索与完善我国高校物流人才培养模式，才能培养出与国际接轨的、满足社会市场需求的、具有创新和实践能力的高素质物流人才，逐步形成具有我国特色的物流人才培养模式及体系，以促进我国物流业及经济发展。

【参考文献】

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6.我国物流业现状分析与发展对策 篇六

论文摘要：长期以来，我国一直是重生产、轻流通，对物流业的发展缺乏足够的重视，致使物流业的发展严重滞后于社会经济的发展。目前，物流发展与管理对促进社会经济的发展和提高经济效益的重要性已日益被各级政府和企业所意识到。现代信息技术和物流技术的进步也为我国推行现代物流业的发展和物流的科学管理准备了充分的条件。

论文关键词：物流业 物流企业 发展战略

一、我国物流业的发展所面临的挑战

（一）多年来一直沿袭的计划经济体制模式，使原本是一个系统的物流业管理权限被划归若干部门，缺乏统一的系统规划和整体物流发展战略。存在着诸如物流基础设施建设缺乏统一规划，重复建设严重；物流布局不尽合理，物流资源利用率较低；综合性、一体化物流服务发展缓慢，物流整体效益难以体现；物流实现方式过于单一，物流企业运用效率低下；各种运输方式多头管理和相互分割，难以组织起有效的多式联运和综合物流服务；行业和地方保护，跨区域、跨行业的物流系统运作困难重重等问题。

（二）我国物流业的市场化、社会化程度较低，远远满足不了现代物流的社会化、专业化的客观要求。第三方物流是社会化分工的必然产物，是现代物流发展的方向。在国外，物流市场化的比例相当高，如日本达80%，美国达57%，而我国仅为18%，大多数工商企业也缺乏对现代物流的认识，使用第三方物流服务的意识不强，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，物流效率总体水平较低，社会物流总成本偏高。

（三）目前我国已有多达70万多家称之为“物流公司”的企业，但在这些企业中，多数由于经营理念陈旧、服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏等原因，只能提供简单的运输和仓储等单项或分段的物流服务，很难提供物流信息、库存管理、物流方案设计等增值服务以及完整的物流解决方案。物流服务方式和手段原始和单一，服务水平急需提高。

（四）由于交通运输基础设施的总体规模偏小，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地和物流中心等现代化物流设施比较缺乏，严重影响着物流集散和运输效率的提高，物流基础设施尚待进一步完善。

（五）企业的物流信息管理水平和技术手段较落后，缺乏必要的公共物流信

息平台，订单管理、货物跟踪、库存查询等物流信息服务功能较弱，制约了物流运行效率和服务质量的提高。同时，各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，也在一定程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高。

二、我国物流业发展所面临的机遇

（一）流通政策方面，一是商品流通不再受国家指令性计划的直接控制，而是通过市场进行自由调节；二是商品价格也由国家定价进入由市场自由定价的阶段。这些为现代物流业的发展提供了必要的制度保证；

（二）流通的主体除了国营、集体的商业企业外，更多不同所有制的生产企业也进入了流通领域，非公有制成分大量增加；单一流通渠道的状况已不复存在，出现了多渠道、多环节的新局面，市场网络已初具规模。这些为现代物流业的发展提供了必要的市场参与主体保证；

（三）物流需求的增加促进了第三方物流企业的发展。一些外商企业为了最大限度地获取竞争优势，积极实行物流本地化战略，通过合同物流、设施租赁等多种形式获得必要的物流服务的方式，它们构成了目前物流市场需求的主体；其次是高新技术企业、连锁经营企业和电子商务企业等，它们大多具有大批量、高增值的特点，对物流服务的及时性、准确性的要求较高，对物流服务有迫切需求；一些国有大型工业企业面对激烈的国际国内竞争，也打破了“大而全”的传统观念，着手对企业传统物流活动进行重新改造，积极寻求物流伙伴或开拓现代物流服务领域。第三方物流的快速发展，为现代物流业的发展提供了重要的理念支撑。

（四）不少企业认识到物流企业的“第三利润源泉”，抓紧建立自己的物流体系，促进企业物流合理化，如神州数码、国美电器、青岛海尔等企业都已经成功地建立了自己的物流体系。它们的大胆尝试为现代物流业的发展提供了创新的源泉与市场竞争的动力。

三、我国物流企业发展存在的问题

（一）经营规模小、落后、粗放、物流市场不成熟

1、我国GDP指标占物流成本的比重较高，发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。我国自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%。虽然产业结构有所不同，反映了我国物流的粗放与落后。少数企业只顾追求经济效益，忽略了质量和效益，应该引起高度重视。我国物流基础设施发展很快，但同物流需求的增长仍然不适应，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现象。

2、供需不平衡，社会物流粗放

经权威机构调查数据表明，2004年我国的货运总量为161亿吨，货物价值总额为38.4万亿元，货运平均价值为2384元人民币／吨，只有美国的40%。一方面，企业物流运作模式受“大而全、小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效市场需求；另一方面，物流公司繁多，企业规模小，实力弱，功能单一，而且绝大多数企业都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别公路运输能力极为分散，形成恶性竞争，导致运价过低，服务质量和效率难以满足社会化物流需要，影响专业物流服务的拓展。

3、基础设施的“瓶颈”制约较为突出。

当前，我国物流总体水平落后，既存在物流技术与装备水平落后的“硬约束”，更有物流综合协调能力薄弱的“软约束”。一是体制性约束。2004年，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%。二是市场发育不成熟。现存的地方保护、暗箱操作、恶性竞争等问题，更由于行业诚信体制不健全，造成物流效率低下。

4、物流组织管理水平有待提高

我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。从物流费用构成的差距，可以看出，我国与美国相比，差距最大的在于物流的组织管理水平。我国物流管理费用占总费用的14%，远远高于美国3.8%的水平。反映出我国无论社会物流专业化水平、还是社会物流组织能力和物流管理水平都有待提高。

四、加块我国现代物流企业与市场协调发展的途径

从我国物流市场和物流企业状况看，企业物流发展的根本要从产品到销售的渠道上畅通；就要通过现代化的网络信息系统，满足客户服务水平达到降低物流成本；以超强的技术规模，加强企业物流的现代化管理和人才培养，降低生产销售总成本；提高企业在市场中的竞争力，在提高效率的同时也提高企业的利润率。

（一）从生产到销售的渠道上畅通

企业之间的竞争主要体现在对市场需求的快速反应上。现代企业必须对市场做出正确预测，许多企业之所以发展迟缓，很大程度是由于对市场需求的转化反应缓慢，最根本的还是企业从生产到消费的渠道不畅通。产品要以动态、经济型、品牌意识为导向，提高产品发送的速度，保证准时送货，方便顾客产品的实物配送，要考虑到顾客随时能买到所需的产品，通过市场的需求促进产品的销售，提高物流的流通效率，增加产品的透明度，以合理的营销渠道带动企业物流活动，充分认识销售和物流是不可分割的关系，因此，物流是发展现代物流产业，激活沟通生产和消费的纽带，是企业快速反应，迅速出击抢占市场的捷径。

（二）加强现代化的网络信息系统，满足客户服务水平，降低物流成本未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争，现代物流要求企业在最短的时间内完成区域内的物流任务，因此在整个物流业务过程中，通过网络保持信息沟通，进行电子商务交易，加快订单处理速度，通过对物流各环节的信息进行实时采集、分析、传递，向客户提供物流服务全过程，提高顾客服务满意度、产品的售后服务、实现网络化经营所带来的规模优势，提高企业的市场竞争，采取各种各样的网络促销手段，如电子商务促销、广告、宣传等充分利用信息化的快节奏降低成本，提高销售额，扩大市场份额，为企业应对市场竞争和加强客户感染力。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。加强市场开发能力以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，企业要保证其市场地位，就必须尽可能满足客户服务要求。显然，满足客户服务要求的过程还受到企业投入资源的能力制约。所以企业必须在物流服务成本和客户服务要求之间进行技术经济权衡。

（三）企业物流现代化的管理和人才培养

先进的物流技术和先进的物流管理是提高物流能力，推动现代物流发展的必要条件，两者缺一不可。现代物流管理的系统化，就是可以形成一个高效、畅通、可调控的流通体系，减少流通环节，节约流通费用；管理的社会化趋势，生产企业与零售商所需的原材料、中间产品，最终产品大部分由专门的物流中心提供，已实现少库存与零库存；最终目的就是降低成本。要着力培养一些既懂经营，又有掌握现代物流规律的复合型人才。

五、我国物流业的发展战略思考

（一）深化体制改革，实现物流一元化管理。这是实现物流与运输统一、协调管理的组织保障。随着我国社会主义市场经济体制的不断完善，物流环境发生了巨大的变化，而我国的物流管理体制基本上仍沿袭计划经济体制，无论是政府管理部门，还是企业组织机构的设置仍处于多头管理、政出多门、分散指导的落后状态，远不能适应物流业的发展需要。比如说我国物流业管理的权限和职责分散到国家经贸委、交通部、铁道部、民航总局、外经贸委、内贸局等，它们各自承担了一部分物流管理职能，但各部门之间缺乏直接的横向联系，物流体现的内在联系被人为地分割，缺乏统一协调的物流管理。

（二）研究制定物流产业政策，建立和完善物流市场法规体系。这是确保物流业健康发展的政策与法律保障。发达国家在经济现代化的进程中建立了发达的物流产业，其中重要的原因之一是国家制的政策发挥了重要的导向作用。

（三）加快推动物流企业与企业物流发展，积极培育物流市场。这是确保我国物流业快速发展的市场主体保证。要培育具有真正竞争力的市场主体，首先要引导企业构建一体化物流战略，因为任何一个企业只有与其他相关企业结成战略联盟，形成供应链一体化，才有可能取得竞争的主动权。其次是要引导企业从“大而全”、“小而全”的经营误区中解脱出来，与合适的企业缔结战略联盟，以供应链的整体优势参与竞争，同时实现互惠互利；再次是要鼓励企业在抓住国内市场的同时，增强竞争忧患意识，放眼世界，构筑全球化战略，参与国际化竞争；最后也是最重要的一点是要促进企业提高物流服务质量，树立质量、良好信誉是企业的生命的经营理念。

（四）大力推进物流技术进步，加快建立物流标准化体系，促进物流的标准化、规范化发展。这是确保我国物流业健康、合理、可持续发展的重要技术条件。首先是要建立物流大系统的配合性、统一性标准，包括专业计量单位标准、物流基础模数尺寸标准、物流建筑基础模数尺寸标准、集装模数尺寸标准等；二要建立物流分系统技术标准，包括货运车船标准、搬运车辆标准、传输机具标准、仓库技术标准、站台技术标准、货架、储罐标准、物流信息技术发明的标准等；三是要加快物流信息化建设，进一步推广应用现代物流信息技术，如条形码技术、复合码技术、电子商务技术、射频技术、电子数据交换技术、地理信息系统技术等；四是要推动物流技术装备的现代化，要推广应用当代国内外先进、实用的交通运输技术，先进的装卸、仓储技术，自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等物流自动化技术；五是要建立和完善企业物流管理信息系统，在国际化、多样化、高速化的经营环境下，企业没有完善的管理信息系统，将无法生存和发展。

（五）加快我国物流发展的策略

1、现代物流是横跨众多产业部门的复合性产业，必须打破部门分割、地区封锁的束缚，建立健全综合协调机制，加快制定“十一五”全国现代物流业专项规划。加大对物流基础设施建设的投入，特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于重要的公共服务设施，建议国家应该给予支持。为企业经营创造适宜的政策环境，特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。建议国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把已经出台的政策落在实处。

2、完善物流基础设施规划与建设，提高物流效率。这是确保物流业顺利发展的物质保障。物流业是一项投资大，而投资回收长的行业，这就要求国家在继续加大物流基础设施的投资力度的同时，要从宏观方面入手，做好物流发展的总

体规划，以达到我国物流的合理化和物流整体效益的最优化，改变我国当前物流产业各部门不协调、重复建设的现状；同时要抓好中心物流城市的基础性建设，充分利用大中城市的地理优势和经济实力，建立一些大型的物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络，从而带动物流产业向集团化、联合化、规模化方面发展；还要引入市场竞争机制，坚持“谁投资、谁受益”的原则，改变国家单一投资的形式，最大限度地吸收国外和民间资本进入物流领域，加快基础设施的建设。

参考文献：

[1]国家经贸委，铁道部，交通部，信息产业部，邮电部.对外贸易经济合作部和民航总局联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》.[2]马天山主编.现代物流基础[M].北京：人民交通出版社，2005.56-62.[3] 第三方物流能为客户创造哪些经济效益 北京物资流通 2008/01

[4]周元福.对现代物流内涵的再认识[J].经济研究，2005

[5]刘伟.物流管理概论[M].北京电子工业出版社，2004

7.我国物流成本管理现状 篇七

1. 国家政策不完善。

自入世以来, 中国的物流业发展确实却得到了重大进展。由于我国政府可能是条块型的、分割型的, 管理物流行业的跨度比较大, 也使得物流配送行业的政策至今尚未完善, 主要表现在:一是现代物流发展缺乏指导整个物流产业发展的战略性纲领性的产业政策以及相关的支持配套政策;二是政策导向定位不准, 目标重点不明确, 缺乏可操作性;三是现行政策多为部门法规, 缺乏统筹物流配送产业整体规范发展的综合性产业政策;四是事后政策居多, 缺乏前瞻性、系统性;五是缺乏鼓励物流配送技术创新的政策在物流配送行业的发展进程中, 物流关键技术的发展对于物流配送行业来说是至关重要的, 目前和人们的生活息息相关的配送活动是日用消费品的配送和快递配送, 以快递行业为例, 新《邮政法》的出台, 使物流快递产业法律地位得以确立, 与此同时, 物流快递业务经营许可管理办法也与新邮政法配套同步实施, 这标志着物流快递产业法律地位确立, 标志着物流快递产业进入了依法规范发展时期, 标志着不同市场主体从事物流快递产业有了法律保障。

2. 行业自动化程度不高。

国内的物流自动化水平远落后于美国、日本等发达国家, 提高物流自动化的水平必然会给我国国民经济带来巨大的效益。以美国为例, 由于物流自动化水平的提高, 美国物流成本占国内生产总值的比重在近十年来有了明显的下降, 由11%以上降到9%左右。据国家统计局数据显示, 截至2012年, 我国工业总产值在2000万以上的企业数量为6075家, 以10%的需求量计算, 医药行业对自动化立体仓库的需求量就有607套, 而目前的保有量不足200套, 市场前景可观。在“十二五”期间, 物流自动化将得到国家有关部门的重视。

3. 配送网点多、货源分散。

目前, 我国的配送行业还没有形成统一的行业组织规范, 大都企业各自为战, 自己建立配送网点, 建立配送网络, 已增大市场覆盖率。但这也无形中浪费一部分网点资源或者并未充分发挥网点的资源利用率, 使得配送的网点过多, 缺少统一规划。而且, 寄送到配送网点的货源分散, 难以形成规模, 导致配送成本的增加。

4. 配送车辆选择缺陷。

随着城市居民对于配送服务及时性、便利性需求的日益提升, 城市配送服务正在进入多频次集散、多频次配送的发展阶段。当前, 进城货运车辆大多是分时段、分车型、分区域进城, 容易造成‘城外货物进不来, 城内货物出不去’的情况。配送企业大多使用金杯、面包、以及电动三轮车进行配货, 或者在禁行阶段使用禁用车辆“投机”配送。无论哪种方式无疑都增加了企业的配送成本以及一些额外的配送成本, 比如交警罚款等。由于城市政策的限制, 目前配送车辆并未按企业最经济的配送车辆选择方案, 增加了企业配送成本。因此现在配送车辆的合理选择方面也是困扰配送成本增加的一个方面。

二、我国物流配送行业发展趋势分析

1. 政策趋于完善。

加大政策扶持, 认真贯彻落实国家促进物流业发展的优惠政策。加快研究和落实推进城市共同配送的土地、财税、金融等具体政策措施, 积极推动解决城市配送车辆通行难、停靠难、卸货难和罚款多、收费多等问题。积极争取各级相关扶持资金, 重点对全市物流分拨中心、公共配送中心、城市末端配送网点、区域性电商仓储配送中心和智能化公共仓储设施建设以及标准化设备推广、先进技术应用、配送模式创新、标准配送车辆购置等方面给予一定资金扶持解, 这些问题需要多部门统筹规划, 制定相关的标准、政策。

2. 行业自动化、标准化水平提高。

根据中国物流技术协会信息中心调研情况, 未来几年的自动化仓储市场需求将每年有17%的增长, 预计到2015年, 自动化立体仓库的市场规模将超过320亿元。网购平台逐步成为人们购物的常态选择之后, 物流行业为自动化、信息化的两化融合开启了新的市场空间。加强物流标准化建设, 制定仓储、配送物流设施建设、仓储作业、服务规范等共同配送标准, 加快推进以托盘标准化为突破口的物流标准化试点, 促进相关企业贯彻执行。推广物流现代化装备, 促进共同配送企业全面使用射频识别、智能标签、电子订货、数据交换、智能分拣、线路优化、信息定位、可视化、集装单元化等先进技术, 逐步实现仓配一体化发展和立体化存储、机械化搬运、信息化管理, 提高物流装备现代化水平, 推进智能物流发展。

3. 行业主体并购。

引导有实力的第三方大型物流企业整合小微城市配送企业和个体经营户, 鼓励优势第三方物流企业通过兼并重组、参股控股等方式做大做强, 切实提高供应链物流管理水平, 鼓励商贸企业剥离和外包物流业务, 引导实施主体整合相关物流服务商、生产商 (农产品基地) 、供应商、零售商等企业物流资源, 建立互利互惠、长期稳定的配送联盟, 统一作业标准和流程, 促进业务融合, 加快形成覆盖广泛的配送网络, 提高配送企业的规模化和协同化水平。

三、我国物流配送业应对策略

1. 服务模式人性化。

随着人们生活水平的提高, 以及近几年来教育力量的投入, 人们的知识水平有了很大的改善。对配送服务的要求不仅仅只是在货物没有延误、损坏、丢失等等。人们对配送服务的要求也越来越高。以邮政行业 (邮政服务和快递业务) 为例, 根据国家邮政局统计的2014年2月和2015年2月国家邮政业消费者申诉情况报告:2014年2月已处理申诉中有效申诉 (确定企业责任的) 13658件, 其中消费者申诉最多的是延误问题占7066件, 占总数的51.8%;而2015年2月已处理申诉中有效申诉 (确定企业责任的) 19602件, 其中消费者申诉的延误问题占6035件, 占总数的30.8%, 反而消费者申诉最多的是投递服务, 占总数的36.8%。 (见图1)

可知:随着国家对配送行业的投入以及企业规范要求, 人们对投递服务和收寄服务的关注度正突飞猛进。因此, 配送行业应将服务质量提上日程, 只有在配送的过程将“人物合一”才能给消费者一个满意的答复。

2. 改善网点环境, 提升形象。

大部分配送网点只是简单的将货物存放在店面, 甚至有的店面还将未送出的货物存放在店面门口, 并且摆放的凌乱无序, 有的店面工作人员还将货物随意丢放。这样的处理方式首先给消费者一种“逆反”的心理, 还未给消费者服务, 服务质量就已经大打折扣。应改善网点的形象给消费者一种整洁、有序、高效的印象, 树立企业口碑效应。

3. 自营配送模式。

自营配送模式是指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 实现对企业内部及外部货物配送的模式。这种模式有利于企业供应、生产和销售的一体化作业, 系统化程度相对较高, 既可满足企业内部原材料、半成品及成品的配送需要, 又可满足企业对外进行市场拓展的需求。从国外大型连锁公司:美国沃尔玛、法国家乐福, 基本上都是通过组建自己的配送中心, 来完成对连锁店的统一采购、统一配送和统一结算, 保证自己可以实时的调控和调节。目前国内企业京东和顺丰同样采取自营配送模式不论在配送的速度、质量、服务均获得消费者的一致认可。

4. 配送网点资源整合, 优化配送路径。

就中国的物流配送产业现状而言, 尚未产生UPS这样的市场化巨头。但对于中国小、散、乱的物流配送公司来说, 或许能产生一个“底层体系”。仅今年国家倡导整合目前存在的小、散、乱的物流配送公司, 形成共同配送平台。将社会上的闲散资源“化零为整”, 同时配以信息化水平, 实现资源共享, 信息流实时沟通, 尽可能在满足消费者服务的前提下, 形成规模经济。配送网点过多甚至网点相互覆盖, 消费者对配送的快速性提出了很高的要求, 需要配送企业的快速反应能力, 更需要企业重新优化配送网点并且优化配送路径, 将配送服务质量提升一个档次。

5. 准时制配送。

准时制是日本丰田汽车公司在20世纪60年代实行的一种生产方式。准时制的基本思想是“只在需要的时候, 按需要的量, 生产所需的产品”。这种思想同样可以运用到配送服务上。若条件允许, 客户下单时选择系统给予的配送时间选项, 企业只需在消费者需要的正确时间送到消费者手中。准时制配送实施普及将极大提高消费者的满意度。

四、结束语

随着人们的生活水平的提高, 人们对物质需求急剧增长, 使得对配送的需求也提出了严格的要求。根据近几年的物流成本的分析, 配送成本在物流成本的占比越来越高, 应该引起社会和企业的重视。可以期待随着国家政策、经济的投入, 物流行业自动化水平、信息化、标准化的普及, 配送成本会逐渐降低, 将为人们的生活提供极大的便利。

摘要：本文从国家政策、行业、企业管理等方面对我国物流配送成本居高展开论述, 并提出我国物流配送的发展趋势以及应对策略, 以不断完善我国物流配送为人们的生活提供更高质量的服务。

关键词：配送成本高,现状分析,发展对策

参考文献

[1]刘振华, 杨越, 陈建华.城市配送量调查方法研究[J].中国物流与采购, 2015 (2) :74-75

[2]华政, 全国政协委员马军胜:允许快件运输车辆多时段多次进城[OL], 中国交通新闻网, [2015-03-09].

[3]杨建华, 郭继东, 马书刚.城市物流配送系统的环境影响评估[J].城市问题, 2012 (12) :37-41

[4]课题组.城市配送研究的新进展[J].中国流通经济, 2014 (11) :29-36

8.浅析我国物流的现状及发展 篇八

当前我国物流面临两大机遇：一是由于我们国家劳动力成本低，全球经济一体化，世界制造中心向中国转移，我们国家抓住了这个机遇，把战略定在走新型工业化道路，而这个过程不是简单的制造业发展，是从制造大国向制造强国、贸易强国和物流强国发展的过程。二是现代物流在全世界还是一个新生事物，国际物流还没有形成垄断，国际物流的标准和规范也没有形成，我国有参与建设的机遇，获取更大的国家利益。

我国物流的发展还刚刚起步，无论是物流技术还是管理理念，都与当今发达的市场经济国家有相当大的差距。我国物流的发展既需要借鉴国外先进经验，又要坚持从我国实际出发，当前尤其要重视对传统物流企业的改造和提升，促进传统物流向现代物流转型，推进物流行业发展。

一、我国物流产业发展的现状

(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求不断增加

近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求强烈，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。

(二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展

近12年，我国出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。例如，中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司等。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。男一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

(三)物流基础设施和装备发展初具规模

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了物质基础。

(四)物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展．并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。

中央政府有关部门。如国家发改委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

二、我国物流产业发展中存在的问题

(一)专业化物流服务方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高

服务方式和手段比较单一和原始，多数企业只能简单的提供运输和仓储服务。物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争力。

(二)物流设施和装备的标准化程度较低

现在，我国一些物流企业所拥有的基础设施和设备，仍处于上世纪70年代水平，从总体上看，除了一小部分功能和技术标准达到了世界先进水平外，其余大部分则相对落后，物流服务功能单一。

(三)受部门、地方利益牵制较大

长期以来，我国物流业的协调机制一直是处于分散状态的。近年来，虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织。但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱。因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康发展。同时由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。

(四)物流研究相对落后，物流专业人才缺乏

根据调查，物流人才是全国12种紧缺人才之一。从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，到2010年我国大专以上物流人才的需求量约为30万40万人，而目前各类大专院校物流专业培养规模约为5000人左右，企业层面的研究和投入更微乎其微，远远跟不上我国现代物流业发展的需要。

(五)第三方物流不够成熟，有待转变

据调查，在工业企业中，26％和46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18％。

三、我国物流产业发展的对策

(一)企业应在现代物流的发展中发挥主体作用

在市场经济体制的条件下，企业是市场经济的主体。同样，在现代物流的发展中，企业理应成为现代物流发展的主体。工商企业作为物流服务的需求者，必须增强现代物流的意识，认识到物流与企业的整体工作紧密相关。搞好企业物流，优化供应链，会使企业降低成本，提高产品附加值，增强企业竞争力。交通运输、仓储配送、货运代理、专业物流等企业作为物流服务的提供者，必须突破传统的经营观念和模式，以市场需求为导向，提供全过程、全方位的现代物流服务。企业之间既是一种竞争关系。更是一种合作关系，优势互补、互利双赢是现代物流的“结果”。

(二)政府积极引导工商企业优化物流管理，为物流产业培育坚实的市场需求基础

物流产业的发展必须建立在工商企业物流管理水平不断提高的基础上。各级政府及其有关部门应当加大对现代物流管理的宣传，引导工商企业加强企业内部物流管理，提高企业物流管理水平。在此基础上，引导企业调整经营组织结构，剥离低效的物流部门，逐步实现企业物流活动的社会化，为物流产业发展培育广泛而坚实的市场需求基础。同时，也应注意到我国经济发展不平衡。东中西部之间存在差距，基础设施的条件和人们的思想观念也有区别。必须从实际出发，能快则快，不能快则慢一点，循序渐进．注重实效。

(三)促进物流信息系统发展，加快物流标准化进程

1．重视物流信息系统的建设和发展，为物流产业发展提供必要的物流信息平台。政府应首先促进现代信息管理技术．如ERP、MRP等在物流企业和广大工商企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。在此基础上，鼓励和帮助企业实现信息资源的共享和连通。特别是利

用互联网技术，推进物流信息平台的建设，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。

2．针对当前物流标准化进程中存在的问题和国际物流标准化的发展方向。政府要高度重视物流标准化工作。一方面要在物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面作好基础工作：另一方面。要加强标准化工作的协调和组织工作，对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准：对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率。

(四)加强政府部门的协调，为物流产业发展营造良好的制度环境

1．建立必要的政府部门间协调机制。由于对运输、包装、仓储、配送、货运代理等各物流功能和要素的管理涉及到发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部、海关、工商、税务等十几个部门，且目前上述部门在促进物流产业发展方面都十分积极。为避免政出多门和确保政府部门间政策的协调一致，有必要建立起政府部门间的协调机制。可供选择的方案：一是由政府综合管理部门牵头，负责协调各个相关部门的政策：二是组成由相关政府部门为成员的部门联席会议或部门间的促进物流发展政策委员会，专门负责研究、制定和协调物流成员发展的相关政策，其具体办事机构可以由政府综合管理部门来承担。

2．调整物流管理制度和相关政策。首先要对现行政策中影响物流产业发展的规章制度进行必要的清理，特别是对妨碍公平竞争、限制市场准入等方面的政策进行清理，为物流产业发展创造相对宽松的政策环境；其次要研究和制定适应社会主义市场经济体制和现代物流产业发展的物流管理制度和有关政策，以保障中国物流产业在规范管理制度环境中健康发展。在此基础上，结合政府当前的政策取向，在物流基础设施建设与物流装备更新的融资政策、物流基地的土地使用政策、物流服务及运输价格政策以及工商登记管理政策上，研究制定一些有利于物流产业发展的支持性措施。

3．充分发挥各物流行业协会的作用，促进物流行业协会的联合和协调发展。目前国内物流领域已经形成10余个有一定规模和影响力的物流行业协会，如中国交通运输协会、中国物资流通协会、中国仓储协会等。国家应当充分发挥各物流行业协会的作用，促进各物流行业协会所在行业物流管理水平的提高，促进专业化、社会化物流服务的发展，使其成为所在行业与政府部门之间的一个重要桥梁和纽带。目前发达国家的物流协会发展趋向统一，但这是市场选择的结果，是物流产业发展到一定阶段的必然要求。我国物流产业尚在初期阶段。各物流行业协会都还没有树立起在物流领域中的权威地位，也尚未得到所有物流企业的认可，因此，目前没有必要将各种物流行业协会统一起来。政府可以根据我国物流产业发展的进程和企业与市场的需要，逐步引导物流行业协会的联合和统一。

(五)重视现代物流领域的研究和创新工作，加快物流人才的培养

物流产业是一个技术密集型产业，它不仅吸纳和使用着许多代表当今科技发展水平的现代化技术，其自身也在不断创新和开发许多独特的物流技术。目前我国物流领域的研究工作还相当薄弱，政府应积极支持和引导物流科研工作，特别是要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。

政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的专业和课程，为物流领域培养高级的经营管理人才。应允许和引导企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流人才培训和教育工作。

(六)大力发展“第三方”物流企业，培育物流产业的市场主体

一是鼓励从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；二是在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场：三是对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营；四是培育大型物流企业。鼓励_些已经具备一定物流服务业务专长、组织基础好和管理水平高的大型企业向物流领域转变。尽快形成竞争优势。成为中国物流发展的领先者。

(作者单位：大唐七台河发电有限公司)