桥梁安全施工注意事项

桥梁安全施工注意事项（8篇）

1.桥梁安全施工注意事项 篇一

桥梁施工安全交底

1一般规定

1.1桥涵工程施工前应编制相应的安全技术措施。

1.2在通航河道上施工时，应事先与航运部门协商，清除河道障碍物，办理航标设置及发布公告等事宜。施工完毕，应对施工影响段河道进行清理。

1.3水上作业时应配备救生船只及其他救生设备。

1.4桥上进行铺架作业时，桥下严禁车辆、船及行人通过。

2明挖基础

2.1基坑开挖应符合下列规定：

基坑开挖对邻近建(构)筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。

基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。

基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。

基坑顶有动载时，坑口边缘与动载问的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。

用卷扬机牵引小车上坡时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。

在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；当基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)中的有关规定；土质松软层基坑开挖必须进行支护。

基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。

采用天然冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结、逐层开挖，严禁破坏冻结层。当气温剧烈回升、河水l卜升时，应提前搞好防水、排水工作。

基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建(构)筑物町能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。

在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。

ll

拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除巾，上部各层井点应继续抽水。

2.2基坑护壁应符合下列规定：

挡板支撑护壁应满足下列要求：

1)根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，边挖边支；

2)当发现支撑变形或折断时，应立即加固；

3)支撑拆除应自下而上分段进行。

2喷射混凝土护壁应满足下列要求：

1)护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固；

2)喷射混凝土时，喷嘴不得面对有人方向；

3)作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。

3混凝土围圈护壁应满足下列要求：

1)混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段；

2)顶层护壁口应高出地面0.3m以上。

2.3基坑围堰施工应符合下列规定：

围堰结构应能承受水、土和外来的压力，并防水严密；

2在围堰内作业，遇有洪水暴涨或漏水渗入不能控制时，作业人员应立即撤离；

3土围堰填筑宽度应满足水压力及流水冲刷要求；

4钢筋笼卵(片)石围堰，钢筋笼下水时应打桩固牢。

2.4钢板桩围堰施工时应符合下列规定：

1钢板桩起吊需要改变吊点位置时，其吊点位置不得低于桩顶下l／3的桩长；

2钢板桩用锤击下沉时，桩顶应有桩帽；桩帽变形时，应及时更换。

2.5钢套箱围堰施工应符合下列规定：

1钢套箱到位下锚时，应防止锚链(绳)缠绕或刮带伤人；抛锚地点应设置浮标；

2钢套箱落床尚未稳定前，应防止往来船舶、飘流物等碰撞导向船、浮标和锚索等；

3钢套箱取土下沉时，抓泥斗不得碰撞钢套箱侧壁。

2.6双壁钢围堰施工应符合下列规定：

1在壁板或隔板内焊接时，应采用机械通风，舱内的空气温度不得超过25℃，二氧化碳等有害气体的浓度含量不得超过0.5％。

围堰在浮船或浮箱上组拼或定位时，浮船或浮箱的四个方位均应设置缆风绳并下锚固定，在锚碇路线上应设浮标。浮船及浮箱上，应备有足够数量的救生及防火设备。

3双壁钢围堰接高下沉加载时，应加强缆风绳固位，防止围堰倾斜。围堰顶面应高出水面1.5m以上，有涨潮或风浪时应考虑加高。

4围堰内开挖需要潜水爆破时，应符合本规程附录B和现行国家标准《爆破安全规程》(GB6722)的有关规定。

5双壁钢围堰水下切割拆除时，应符合本规程附录B中的有关规定。当围堰切割成上、下两节时，在连接构件处，应装倒插连接装置，并加设支撑。在吊卸时，起吊绳不得反弹。

2.7混凝土与砌体基础施工时应符合本规程第2.5节中的有关规定。

3桩基础

3.1沉桩基础施工应符合下列规定：

1打桩机的移动轨道应铺设平顺，轨距准确，轨道钉牢，轨道端部应设止轮器。

2打桩机架移动时，机体应平稳，桩锤应放在机架的最低位置。采用滚杠滑移打桩机时，工作人员不得在打桩机架内操作。

附有千斤顶的打桩机移位时，四角的千斤顶应支顶平稳，并在桩架顶拉好缆风绳。

4水上打桩平台与桩机底座应连接牢固。

5浮式沉桩的桩架与船体必须连接牢固。船体定位后，应用锚缆封固，浮船在施工中不得晃动。

6起吊沉桩或桩锤时，作业人员不得在吊钩下或桩架龙门口处停留。

7采用高压射水辅助沉桩下沉施压时，应防止沉桩急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩时，应待桩身入土达到稳定时再射水。

8震动打桩机启动后，作业人员应暂离基桩。震打中出现震桩回跳，机械发生异响，应停震检修。

9拔桩前，应按规定拔力进行试拔，不得超负荷拔桩，不得硬拔。

lO在涨潮使用吊船拔桩时，应防止吊机扒杆折断，导致吊船倾覆。落潮时应防止吊船浅搁。

ll采用锚固桩或顶梁千斤顶施力拔桩时，被拔桩及锚固桩的各连接处应牢固。千斤顶的置放点应避免偏心。

3.2钻孔桩基础施工应符合下列规定：

1钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固；

2钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围；

3停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。

3.3冲击钻机造孔应符合下列规定：

1所用的钻头、卷扬机、钢丝绳等应配置适当。冲击中，钢丝绳的松弛度应适宜，制动良好。

2冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放置在安全位置。

3提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。

3.4旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。水龙头与胶管连接处应用双夹卡住。钻机旋转时不得提升钻杆。加接钻杆时，连结螺栓严禁用普通螺栓代替。

3.5套管钻机造孔应符合下列规定：

1在钻孔作业中高压软管不得与机架接触。导管加接时，机体应支垫平稳，不得下沉歪斜。

2开挖时，当冲抓钻头脱离皇冠后，上导向环应快速放绳，防止钢丝绳被折断，制动装置应安全可靠。

3清孔使用的高压水或高压风的管路接头，应连接牢固，并能承受水、风压力。

3.6挖孔桩基础施工应符合下列规定：

1挖孔桩较深时，孔壁应支护，渗水时应采用抽排水措施。

2桩孔周围应有防、排水设施。

3孔口围圈应高出地面0.3m以上，并设防护栏。孔口安全梯应挂牢固。

4夜问作业应悬挂示警红灯。挖孔暂停时，孔口应设盖防护。

5孔内作业时应有防止物体堕落措施。相邻两孔中，当一孔爆破或灌筑混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔。

6人工挖孔，当孔内二氧化碳含量超过0.5％，或作业人员已感不适时，应采取通风措施。

7人工挖孔深度超过10

m时，应采用机械强制通风。挖孔深度大于15

m时不宜采用人工挖孔。

8桩孔内岩石需要爆破时，应符合本规程第3.6节的有关规定，并严格控制炸药用量，不得使用火雷管。

3.7管柱基础施工应符合下列规定：

1管柱下沉的导向结构应牢固；

2管柱震动下沉时的震动力对邻近建(构)筑物或临时设施有影响时，应采取防护措施；

3管柱下沉接长，应按配套的管节及标志连接，连接时柱夹应夹牢，焊接(紧固)应可靠；

4在管柱内除土时，应在管柱上安设承重工作平台及护栏：采用抓泥斗出土时，管内外水压力应保持平衡。

3.8桩基承台施工应符合下列规定：

1搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固，并能承受所有施工机具与用料的重量。

2插打桩基的定位桩组成的施工平台，应高出设计施工水位0.5m。平面结构的顶层、底层，应连接成一个牢固的平面整体。平台周围通道应没栏杆及脚手板。

3在平台上安装的导向架，在插打钢护筒时，应将平台牢固地支撑在钢护筒上。

4在围堰内除土、吸泥，直至封底前，应经常检查围堰内水流的冲刷情况，并有防止围堰倾斜的措施。

5在处理桩顶被锤击的破损部分(混凝土、钢桩)的残碴及浮浆时，应加强安全防护。在绑扎钢筋连接时，作业人员应互相酉己合。

6当承台及墩身混凝土灌筑后，应将承台顶面的钢结构切除。

4桥梁墩台

4.1模板的安装和拆除，除应符合混凝土与砌体工程有关规定外，尚应符合下列规定：

1模板采用分段整体吊装时，应联结牢固；在起吊安装时，应拴溜绳；模板合缝时，不得徒手操作。

2工作平台应满足承载力要求并搭设牢固，平台上应设围栏及梯步。墩台高度超过2m时，应张挂安全网。

3施工中不得碰撞模板和脚手架。

4模板拆除时，应划定作业区，悬挂警示标志，并按规定的拆模程序进行。

4.2砌体墩台的施工除应符合混凝土与砌体工程的有关规定外，尚应符合下列规定：

1运送砌块时，承重脚手架应搭牢，并应满足安全要求；

吊运砌筑材料时，作业人员应避让，待停稳松钩卸载后方可砌筑。

4.3桥台排水及防护工程施工应符合下列规定：

1锥体和台后路基填筑时，应防石头翻滚砸伤人员；

2护墙基础开挖，应按本规程第4.2.1条规定执行；

3用汽车卸料时，不得从路基边坡上往下倾卸；

4导流建筑物采用石笼下水防护时，工作人员应穿救生衣；采用脚手架或船只投放石笼时，应按顺序投放，并连接牢固。

5混凝土梁灌筑

5.1后张法预应力混凝土简支梁施工应符合下列规定：

1振动器应安装牢固，电源线路必须绝缘耐压，防水性能良好。

2预应力钢绞线整梳、编束时，在切口端应用铁线扎紧。搬运时，支点距离不得大于3

m，相互问应配合作业。

3抽拔胶管时，应防止胶管断裂。

4采用金属波纹管制孔时，应防止划伤手脚。

5钢绞线穿束后，梁端应设围栏和挡板，严禁撞击锚具、钢束及钢筋。

6管道压浆时，应严格按规定压力进行。施压前，应调整好安全阀。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，并戴防护眼镜。

5.2预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂灌筑应符合下列规定：

1预应力连续梁(刚构)悬臂灌筑采用各型挂篮施工时，结构系统强度、刚度和稳定性必须符合设计要求，其稳定安全系数不得小于2.0。

2施工前，应根据挂篮的型式制定相应的安全措施。

3悬臂拼装应按组拼程序平衡、对称进行。其平衡总重量不得超过设计允许值；挂篮组拼后，应做静载试验。

4在墩上进行零号块施工的工作平台边缘处，应安装防护设施；墩身两侧与平台之间搭设的人行道板，应连接牢固。

5挂篮的结构及其使用的机具设备应检查，不合格的不得使用。

6挂篮前、后锚筋，张拉平台的保险绳应坚韧可靠。

7挂篮的行走滑道，应平整顺直。行走速度不应大于0.1

m‰in，限位器应设置牢固。

8水箱作平衡重时，其位置应符合设计要求。

9挂篮牵移时，必须匀速、左右同步、方向顺直、牵力平衡。主梁前端应及时加垫，后端设锚加压。

10灌筑混凝土前，应对挂篮限位装置进行检查。

5.3移动支(模)架法架设预应力混凝土梁应符合下列规定：

1当在地面用移动支(模)架架设预应力混凝土梁时，地基基础应有足够的承载能力；当选用架空移动支(模)架架设预应力混凝土梁时，导梁安装应平稳、坚固，其抗倾覆稳定安全系数应大于I.5。滑道和支架支腿应能保证支

(模)架的稳定和移动。

2支架平移搭设的临时支墩必须牢固。在支架平台及走行道上，应满铺脚手板，四周应安装栏杆、贝雷梁下应挂安全网。

3支墩顶贝雷纵梁安装的导链应由专人指挥。支架横移时，各支墩应同步作业，速度不应大于0.1

m／min。横移时如有异常，应停止作业进行加固。

6防水层施工

6.1

TQF一工型防水层施工应符合下列规定：

1防水涂料在运输、贮存中，应防止日晒雨淋及碰撞，并远离热源、火源；

2防水卷材应平放，贮存高度以平放5个卷材高度为限；

3铺设防水层的环境温度低于0℃时，应采取保温措施，不得用明火加热。

6.2铺设热沥青防水层除应符合本规程第2.6.6条有关规定执行外，并应符合下列规定：

1在熬制石油沥青时，应采用专用消烟沥青锅炉；

2熬制热沥青时，应经常检测温度；当沥青表面停止起泡，温度达到175℃时，应停止加热升温，只能以微火保温待用；

3涂抹(刷)沥青时，基层的表面不得有水，涂抹(刷)层应干燥、清洁；

4铺设沥青砂胶防水层时，应防止沥青砂胶飞溅烫伤人员。

2.桥梁安全施工注意事项 篇二

关键词：桥梁,施工质量,真空压浆,注意事项

随着我国经济建设的发展, 公路网中部分桥梁抗震性能不良, 承载力不足, 影响其安全性和使用功能, 需采用加固措施提高承载力以适应交通需要, 旧桥加固是桥梁工程界一个非常紧迫的任务。下面就桥梁施工中常用技术及在施工和使用过程中需注意的问题进行探讨。

1 桥梁施工技术

1.1 体外索加固法

体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行, 不影响行车。受力途径明确, 能显著提高结构承载力和抗裂度, 有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要, 体外索一般采用折线形, 同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而成。体外索加固桥梁受弯构件时, 可按偏心构件来验算梁的承载力;按无粘结部分预应力混凝土结构, 认为截面受弯破坏时, 梁内的非预应力钢筋达到屈服, 而预应力钢筋达不到极限强度, 验算使用阶段的应力及结构变形;按加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时, 按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。

体外预应力加固法, 加固后能达到荷载标准, 加固效果是非常显著。体外索加固法有效改善了主梁在正常使用阶段的工作性能。裂缝宽度变窄, 挠度明显减小, 增加了结构的耐久性。体外索加固法是在使用过程中, 具有加固、卸载及减小结构内力的作用, 值得推广应用。

1.2 真空压浆技术

传统的压浆法灌浆, 是在0.5MPa-1.0MPa的压力下, 将水灰比0.4-0.45的稀水泥浆压入孔道, 这种做法容易发生水泥浆离析, 析水, 干硬后收缩, 产生孔隙, 留下隐患。为此有必要将传统压浆工艺进行改进, 将真空辅助压浆工艺等技术应用于预应力施工中, 使灌浆工艺更加完善合理。由于孔道内只有极少的空气, 很难形成气泡;同时, 由于孔道与压浆机之间的正负压力差, 大大提高了孔道压浆的密实度和饱满度。减小了水灰比, 选用专用的添加剂, 提高了水泥浆的流动度, 减小了水泥浆的收缩, 从而保证了浆体的可施工性, 充盈孔道的密实性和和提高硬化浆体的强度。

普通压力压浆一般是在孔道的压浆端对水泥浆施加0.5-0.7MPa的压力, 缓慢均匀地向孔道内压入浆体, 直至浆体在孔道高点处的排气孔流出;而作为孔道压浆的一项新技术, 真空辅助压浆的基本原理是:在传统压浆工艺基础上, 将孔道系统密封, 在孔道的一端采用真空泵对孔道进行真空处理, 使这产生负0.08MPa-负0.1MPa左右的真空度, 然后用压浆泵以≤0.7MPa左右的正压力将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入, 水泥浆从真空端流出, 且稠度与压浆端基本相同, 再经过特定的排浆、保压、以确保孔道内水泥浆体饱满, 以提高预应力孔道压浆的密实度和饱满度。采用真空灌浆工艺是提高后张预应力混凝土结构安全性和耐久性的有效措施。

真空压浆与常规压浆相比, 具有以下的优点:真空的形成能够较好的导引管道内浆液顺利通过管道, 解决了常规压浆泵因压力不足等达不到注浆理想效果的问题;保证了预应力管道内水泥浆液的饱满度和密实度;工艺及浆体的优化, 消除裂缝的产生, 使灌浆饱满性及强度得到保证;真空灌浆是一个连续而迅速的过程, 节约压浆时间, 缩短工作周期, 增强了固结水泥浆在孔道内的粘结力。

2 桥梁施工及使用过程注意事项

2.1 桥梁施工和使用过程中易出现的问题

2.1.1 裂缝的形成。

裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现至使混凝土强度下降, 承载力减弱, 在持续的受力作用下, 其结果更为严重, 同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限, 一般不会影响工程结构的承载能力, 使用功能和耐久性, 往往只影响结构外观而产生疑虑。

2.1.2 局部蜂窝, 麻面和气泡现象的出现。

造成这种现象的结果, 主要是使混凝土结构强度大大降低了结构的严密性, 其疏松的结构强度几乎降到最低点。在使用过程中其承受能力极大地减少, 并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤, 严重地降低了工程的承载力和耐久性。

2.2 桥梁施工应注意的事项

要重视调拱调坡层的施工质量, 在该层的施工时, 特别要抓好各材料的规格, 级配和配合比, 确保该层的有效宽度内的平整度和压实度, 是保证基层施工质量的基础。在基层施工中, 严格抓好松铺厚度, 在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型, 经初压后进行人工整修, 特别要加强基层边缘立模处的压实度, 对因特别情况碾不到位的应采用人工锤和振动夯, 分层夯实, 以确保其结构层的质量。加强基层养护, 在基层施工完成后, 采用麻袋进行养护, 也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通, 应限制重车通行, 其车速不应超过20km/h, 同时应注意其它交通设施对基层的损坏。若出现车槽 (坑槽) 松散, 应采用相同材料进行修补压实, 严禁用松散粒料进行填补。严格控制基层平整, 面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测, 平整度差且大的路段应进行整平, 而层摊铺前应认真清扫基层表面, 确保基层表面整洁, 没有松散浮料和杂质。如有泥土应采用压力水冲洗干净, 如基层表面局部下封层脱落, 则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层。面层铺筑前受到其它工序污染, 如表面滴落水泥成硬渣时, 应予及时清除, 以确保基层平整度。沥青路面的施工质量, 也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。沥青混合料的配合比不合理, 油石比较大, 已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小, 路面会出现松散;矿料的质量不好, 集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒过高, 使路面混合料的稳定度降低, 容易出现路面的各种病害。沥青混合料的拌合不均匀, 有时当拌合设备出现意外情况, 刚开炉或料温低, 含水量大时, 会出现料温不均匀现象;当筛分系统出现问题时, 造成骨料级配发生较大变化;有时也会出现花白料, 使路面难以摊铺成型;温度过高造成沥青老化, 不能保证沥青混凝土摊铺质量;拌和能力过小, 出现停工待料状况, 使接着处温度降低, 出现温度差, 形成一个个坎;当运输设备不配套或司机技术较差时, 会撞击摊铺机, 使机身后移, 形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。

3 总结:

加强道路桥梁工程质量管理, 确保工程质量, 必须加强基础工作, 施工质量控制和检验把关工作。道路桥梁工程线长面广, 有些工程施工季节性强, 施工队伍的条件和素质要求还不相适应, 工程监理工作起步晚, 缺乏成熟经验, 检测手段还不先进, 都有待于我们做出更大的努力去探索, 逐步加强完善质量管理工作。

参考文献

[1]张运志.分析公路桥梁施工的技术[J].广东科技, 2009, 6.

[2]黄世奇.试述公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].广东科技, 2009, 6.

[3]王丽萍.有关桥梁工程真空压浆技术的施工探讨[J].魅力中国, 2009, 6.

3.桥梁安全施工注意事项 篇三

关键词 公路桥梁 钻孔灌注桩 施工监理 注意事项

钻孔灌注桩是桥梁的基础部分，承载着桥梁的全部受力，它的质量好坏直接影响着桥梁的安全，且由于它又是一个隐蔽工程，只有在施工过程中进行精心施工，监理人员加强监控，坚持预防为主，方能保证钻孔灌注桩的施工质量。下面，笔者就路桥梁钻孔灌注桩施工监理的注意事项进行分析、论述。

一、施工准备阶段监理的注意事项

1.施工准备阶段的监理程序。首先，要作试桩试验报告，审批试桩申请报告；审批试验工艺；施工阶段验证详细勘探；试验核定指标；监理旁站，检查试桩施工；施工单位编写试桩结果报告。其次，应审批施工单位的桩基分项工程开工报告；人、材料闩检记录、机械设备；试桩总结报告审核；审核设计、图纸对比试验；监理材料抽检试验。最后，应做好现场开工前的准备，如施工单位进行测量定位自检，监理审核；护筒埋设检查、测量复核、监理旁站；泥浆池、沉淀池的检查；检查水泥、骨料、水质及其他添加剂数量，其质量是否满足设计与规范要求，是否与批准的混凝土配合比设计试验报告的材料相一致；检查制作钢筋笼的钢筋型号、种类、数量是否满足设计要求，钢筋加工各部位尺寸、焊接质量是否满足设计与规范要求，有无埋声管等。

2.主要施工准备工作的监理控制。（l）场地准备。场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实；钻机座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷；场地为浅水时，宜采用筑岛方法；场地为深水或淤泥层较厚时，可搭水上工作平台。

（2）护筒的设置。护筒埋设工作是钻孔灌注施工的开始，主要检查护筒中心是否与墩台桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；护筒的埋置深度，宜为2m—4m，有冲刷影响的河床，其埋置深度应沉人局部冲刷线以下不小于1m～1.5m；护筒平面位置与竖直度准确与否，护筒周围和护筒底脚是否紧密；不透水，对成孔、成桩的质量都有重大影响。

（3）泥浆制备。因为在各种方法钻进中，泥浆起的作用不完全一样，故对泥浆性能的要求也不相同，应根据钻孔方法、土层情况、孔位、调制的钻孔泥浆及经过循环净化的泥浆性能指标来制备泥浆。

（4）测量定位。在具体操作中，要采取施工单位闩检及监理人员复检、验收相结合的措施严格控制其偏差在设计或规范允许的范围内（-般控制在±5cm范围内）。在测量放线中应选用适宜精度的经纬仪及激光测距仪采用极坐标定位法；桩位测量后，还要用钢尺和相邻的桩位进行校正，看所测距离与计算值是否一致；桩位确定后，用长约300mm的钢筋钉人地下，用油漆注明以便识别，并做好保护。

二、施工阶段监理的注意事项

1.钻孔成孔阶段。（1）钻机就位，机架平稳、垂直；天车、磨盘和护筒中心三点一线，允许偏差≤20；检查钻具长度、机高、理论机械情况。钻机就位后，检查钻头的钻尖是否准确对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处，用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点，并对钻机水平，垂直进行校核。

（2）钻进。一是要求钻机操作人员作好钻进判层工作，对钻机进入不同土层的时间、钻机的振动情况、钻进的速度等做好记录，特别要做好持力层的判层记录。二是在钻进过程中，应注意随着进尺和岩层的变化及时提醒承包人调整泥浆相对密度，并随时检查钻头的尺寸，以保证钻孔的孔位；应用孔规和其他仪器对钻孔直径进行检查，孔规的长度宜为直径的2倍—4倍；根据具体地层差异，合理选用不同的转速和调整泥浆性能，泥浆比重宜控制在1.2～1.45；应随钻随扫，确保排渣及时和孔径尺寸；控制钻进垂直度，小于1%；泥浆面标高高于地水位0.5m～1.0m。（3）终孔。钻孔后，应根据钻杆和钻头或测绳的总长度和上部剩余长度检查终孔深度；待清孔和换浆完成后，须对孔径、沉渣厚度和泥浆性能进行检查验收。

2.對清孔的监控。清孔时，其方法应根据设计要求、钻孔方法、机具设备条件和地层情况决定；在清孔排渣时，须注意保持孔内水头，防止坍孔；清孔后应从孔底提出泥浆试样，进行性能指标实验；在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，在符合要求后方可灌注水下混凝土；要求监理工作人员现场验收，验收签字，填写监理记录表。

3.对灌注水下混凝土过程的监控。（1）对钢筋笼的监控。在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊几平顺；当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管；主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，钢筋笼整体长度±10mm；下导管时，其底13距孔底的距离不大于40cm～50cm。

当钢筋笼吊装时，要严格控制焊接质量；严格控制钢筋笼安装深度：骨架顶端高程±20mm，骨架底面高程±50mm。要求旁站检查，隐蔽验收必要时填写旁站监理记录表。

（2）对灌注水下混凝土的监控。一是首批灌注混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（一般不小于1.0m）和填充导管底部间隙的需要；首批混凝土拌和物下落后，其应连续灌注。二是在搅拌混凝土前应检测砂、碎石的含水量，及时调整混凝土的施工配合比；混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行二次搅拌，二次搅拌仍达不到要求，不得使用。三是关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注；若灌注时间较长时，可以掺入适量的缓凝剂（掺量应经试验确定），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。四是灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规范要求的厚度，应再次进行清孔，然后吊放钢筋笼、导管，吊放时注意导管别磕碰钢筋笼，以防钢筋笼偏位。五是在整个灌注时间内，出料口应伸入先前灌注的混凝土内2m—6m，以防止泥浆及水冲入导管内；督促加快灌注进度，杜绝中断时间过久；应经常测量孔内混凝土顶面的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视；导管应在无水进入的状态下填充，以防水和管中混凝土混合；在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆卸一节导管。六是在浇筑时，灌注的桩顶应超过桩顶设计高程0.5m～1.0m，以保证混凝土强度，超过部分应在施工承台前予以凿除；桩头要清理干净，不得有松动的混凝土残块。七是当使用全护筒灌注混凝土时，应逐步上拔护筒，护筒底面应保持在混凝土顶面以下Im—2m；要边灌注，边排水，保持护筒内水位稳定，不至过高，造成反穿孔；处于地面或桩顶以下的整体式钢护筒，应在灌注混凝土后立即拔出；成孔至浇砼结束时间应控制在24h内完成；要求旁站检查，浇砼记录监理签字，填写监理记录表，必要时填写旁站监理记录表。

三、成桩质量检查验收的注意事项

1.混凝土的质量检查。（1）对各墩台有代表性的桩用低应变动力测法进行检测；重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测；对质量有怀疑的桩和因灌注故障处理过的桩作整体性检测。无破损检验所需预埋件，应按图纸所示或承包人闩行设置。（2）监理工程师若对混凝土整体性检验不满意，应要求对桩顶部分或桩全长钻芯取样，对柱桩并应钻到桩底0.5m以下，以检验桩的混凝土质量。（3）当检测后，桩身质量不符合要求时，应研究处理方案，报监理单位处理。

2.桩位检测。钻孔桩的实际桩位，受施工中各种因素的影响会偏离原设计桩位，因此要对全部桩进行复测，桩位测点选在新鲜桩头面的中心点，用全站仪直接测出实际坐标，与设计坐标对比是否满足规范规定。

四、结束语

4.桥梁护栏安全施工方案 篇四

桥梁护栏施工属于高空施工，而且桥梁与乡村道路交叉，桥下均有行人及农用车辆的通行，所以施工安全极为重要。此外，其它如用电等方面的安全也应注意。

一、高空安全

高空安全是施工安全的重点，不仅涉及高空施工人员设备自身的安全，而且也事关施工范围及附近区域人员车辆等的安全，因此要尤为关注如下几点：

1、作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有高血压、眩晕、严重贫血等人员，不得从事此项工作；

2、所有机械设备必须定期进行保养检查，确保无故障后方可使用；

3、所有进入现场的施工人员，应严格按照安全管理条例和安全操作规程的要求，穿戴相应的防护用品；

4、在进行起重操作和混凝土施工时，除了常规注意事项外，还尤其应注意空中电缆，避免发生碰撞事故；

5、要避免高空坠物事件的发生，加强对工人的安全教育，禁止从高空抛掷任何物品，以保证现场附近人员车辆的安全；

6、尽量避免交叉作业，交叉地段要设置安全围护设施，并安排专人看管、指挥过往车辆、行人，严禁高空抛弃杂物。

二、用电安全

现场施工用电较多，线路分布复杂，因此要特别注意用电安全：

1、现场用电线路布置应由专值电工负责，电工应持证上岗。

2、严格禁止任何乱搭乱接。

3、严格按照用电安全的要求设置接地保护和空气开关及漏电保护器。

4、注意用电设备和接线设备的防水防雨。

三、施工安全注意事项

1、在安装护栏外模时，必须在内模加固牢固后才能安放吊篮（及安装外模时的作业平台），并在挂篮上施工，放置挂篮时必须检查挂篮的焊接牢固性，有脱焊的吊篮禁止使用，吊篮保险缆绳一定要与地锚扣牢。

2、所施工的人员不能赤脚和穿拖鞋施工，应穿防滑胶鞋。在作业平台上施工的人员必须把安全带系在稳固的地方，戴好安全帽，注意力一定要高度重视，严禁酒后上岗。在桥面上的人员不能抛掷工具给平台上的人，应手送保证人员的安全。

3、在挂篮要前移的时候，平台上的人一定要从平台上下来后方可移动平台到下一段，不能人和挂篮在其他人的推动下移动。

5.桥梁施工进场三级安全教育 篇五

1、什么是三级安全教育

三级指的是公司安全教育，项目部安全教育，和工班组安全教育。

2、公司安全教育主要是进行安全基本知识，法规、法制教育：党和国家的安全生产方针、政策（安全第一，预防为主，综合治理），树立安全生产法规和法制观念及公司施工安全方面的规章制度，安全纪律，单位安全教训，发生事故后如何抢救伤员、排险、保护现场和及时报告等内容。

3、本项目部安全规章制度和遵章守纪教育：（重点讲）

1）、本项目施工特点及安全基本知识

各工种的操作规程，各施工工序的安全操作规程以发给各施工队伍，必须认真学习。本项目主要的安全事故易发工序有4点（深基坑、高空作业、用电、防火），这4个工序出现安全事故占施工事故的85%，要引起高度重视。

a.基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。(要求我们有人料机的相关准备)作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带“病”运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。（如抽水泵是否能满足排水量的要求，是否有足够的备用设备）

作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，后开挖的

原则，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不分辩率超挖。（地下管线是否心中有数）

基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。

基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和“一机一闸，一漏一箱“要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移劝泵机必须先拉闸切断电源。（目前现场做的很不到位，要求立即整改）

汽车运土，装载机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。

夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36V以下安全电压。作业人员上下基坑必须走上下爬梯，爬梯一定要牢固。（近来发现极个别人员上下基坑使用单根钢筋上下基坑；木梯松动制作粗糙等）

b.高空作业

从事高处作业人员首先应进行体检。严禁患有高血压、心脏病、贫血、癫痫等疾病以及其它不适于高处作业者从事高处作业。

气候恶劣(六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等)及夜间无足够照明时，严禁进行高处和起重作业，必要时应采取夜间施工安全措施。

高处作业面上的材料、所用的物料应堆放平稳，工具应随时放入工具袋(套)内，物料不可放置在临边或洞口附近，也不可妨碍通行和

装卸，所放材料、物料的重量必须在高空作业平台的承重限度以内，切不可超重造成平台压垮而出现物体坠落伤害事故。要随时清扫干净作业中的走道、通道板和登高用具。传递物件要安全可靠，严禁抛掷。

4、高处作业搭设的云梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用；作业用的梯子应坚固完整。梯阶间距以30cm为 宜，单面梯与地面夹角以60°~70°为宜；作业使用的各种机电设备和索道、缆风绳、地笼等设施，应按有关的规定办理，并应指定专人负责定期检查，若遇大风、大雨、大雪、雷击后应立即进行检查维修。

高处作业与地面的联络、指挥，应有统一规定的信号、旗语、手势、哨音或采用报话器,不得以喊话取代指挥。

高处作业施工前，应由项目技术负责人逐级向施工队、班组、高处作业人员做好安全技术交底工作。必须在高处作业各项安全技术措施落实和人身防护用品齐备且符合安全要求的条件下才能开始高处作业，不可在作业条件欠缺的情况下盲目作业。

7、作业人员上下通行时必须由斜道焊接爬梯或乘人电梯，不得攀登模板、脚手架、绳索上下。严禁跟随起重物件或由井架等运送材料的设备上下。脚手架的搭设应严格按施工组织设计来进行。脚手架的操作面必须满铺脚手板，不得有空隙和探头板、飞跳板。脚手架应牢固稳定，并经常清除杂物，冬季随时清扫积雪，在过道上有防护措施。脚手架的拆除顺序应自上而下逐层进行，拆除时应设专人监护，防止非工作人员进入作业区内。

临近施工区域，对人或物构成威胁的地方，必须支搭防护棚，确保人、物安全。

c.施工用电

开机前认真检查开关箱内的控制开关设备是否齐全有效，漏电保护器是否可靠。发现问题及时向工长报告，工长派电工处理。

仔细检查电气设备的接零保护线端子有无松动，严禁赤手触摸一切带电绝缘导线。

严格执行安全用电规范，凡一切属于电气维修、安装的工作，必须由电工来操作。严禁非电工进行电工操作，一切后果自负。作业人员必须是经过专业培训和考试合格，取得特种作业操作证的电工并持证上岗。（在有效期内）；

作业人员必须经过入场安全教育，班组电工名单报项目部； 必须一人作业，一人监护，作业人员穿绝缘鞋，停电验电后再作业；

进入作业地点时，先检查、熟悉作业环境。若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理，确认安全后再进行施工作业。对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。现场所有安全防护设施和安全标志等，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原；

努力学习专业技术知识，敬岗爱业，养成良好的职业道德风尚，树立坚持为生产一线服务的思想，确保安全用电；

严格执行安全用电有关规定和规范标准，服从安全管理，做到自己不违章作业，拒绝违章指挥，和及时制止他人违章作业； 禁止带电操作，需要倒闸操作和维修时，须经项目部有关部门审批，作业时执行安全用电的组织措施和技术措施，不得自行拆改用电设备设施和线路，严格按规范标准和施工组织设计及交底要求执行； 每天对现场用电设备、设施、线路进行两次例行巡视检查，发现问题及时停电并监护，同时报有关领导组织处理，所有设备、设施、线路要防护到位。设备设施要保持整洁。

施工驻地不得在电线上晾晒衣物，宿舍内不得使用“热得快”“电磁炉”等大功率电气设备。d.防火

施工驻地每班组至少配备2台灭火器。并制定专人维护、管理、并定期更新，保证完整好用。

电工、木工、电（气）焊工作业时必须符合相关规范（例如，用电线路荷载，配电箱雨水及杂物，保险丝容量等；木屑引起起火；氧气、乙炔2瓶安全距离为5m，与明火之间不得小于10m等要引起高度重视）提高防火意识。

施工驻地和仓库是火灾易发地，禁止一切明火，禁止在该区域吸烟。施工现场不准烤火。

施工驻地、仓库等地不得使用火炉，电磁炉，热得快等大功率电器设备。

3）工班组安全教育

每天开工前工班组不得少于15分钟的安全教育，并签字备案。各工种的安全规章制度、安全交底以下发给每个工班组队长，若有遗失，及时来项目部补领。

4、明确安全生产的权利和义务 1）权利

生产经营单位与从业人员订立劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为员工办理工伤社会保险的事项。

生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急及措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。

从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。

从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤社会保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向本单位提出赔偿要求。2）义务

从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。

6.桥梁施工安全应急预案1 篇六

为切实保障施工人员的生命安全，及时，科学，合理的处置各种桥梁突发事故，特根据国务院《安全生产法》，制定本预案。

一、桥梁高空坠落事故

1、项目部成立高处坠落事故应急领导小组，由项目经理担任组长，专职安全员担任副组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。

2、一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，打电话 “120”给急救叫中心，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，如事故严重，应立即上报省指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。

二、桥梁机械伤害事故

1、项目部成立高处坠落事故应急领导小组，由项目经理担任组长，专职安全员担任副组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发机械伤害事故的应急处理。

2、发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报省指挥部及在关部门，并启动项目部应急救援预案。

三、物体打击事故

1、项目部成立物体打击事故应急领导小组，由项目经理担任组长，专职安全员担任副组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对项目突发物体打击事故的应急处理。

2、发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先

高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，值勤门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，并启动项目部急救援预案。

四、桥梁其它事故

项目部应成立各种桥梁事故应急救援小组，合理分工，正确调配、快速处理桥梁事故的发生及应急救援，最大程度地减少人员和财产损失。如事故严重，应立即报告省指挥部及有关部门，请求协助，并启动项目部应急救援预案。

五、应急救治（药品、器具、设备）：

急救箱、担架等，可立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。

急 救 中心电话：120

项目经理部电话：0772-6025118

建 设 办 电 话：***（谭加密）

总 监 办 电 话：0772-5682572

六、应急预案实施负责人：

项目经理：刘力铖电话：***

专职安全员： 廖泽波电话：***

7.桥梁安全施工注意事项 篇七

关键词：危桥,加固,施工

1 原桥概况

X桥位于陇南礼县境内省道306线, 跨越燕子河, 该桥为双曲拱桥, 桥梁全长175.5米, 桥面宽为净-6.8+2×0.5m。设计荷载为汽车-13级, 拖车-60级, 于1969年4月竣工。

X桥上部构造有拱肋7根, 边肋、中肋底宽均为16厘米, 各肋间净距为1.06米, 各肋间用钢筋砼横系梁联接。下部1#、10#为重力式浆砌片石U型桥台, 2#-9#墩重力式钢筋混凝土桥墩。

2 原桥损坏情况

省道306线为礼县境内主要的省道公路, 由于近年来交通运输业的不断发展, 汽车载重愈来愈大, 超限车辆不断增加, 通过该桥的交通量和载重量已远远超过原设计荷载, 拱肋已不能承受大吨位车辆荷载作用。经现场调查, 主要损坏情况为:

(1) 上下游边肋, 纵向裂缝贯通, 缝宽0.5-2mm, 多处混凝土开裂、剥落, 1跨下游边拱肋、3跨上游边拱肋、5跨上游边拱肋钢筋外露, 有锈蚀现象;

(2) 拱肋、拱波的裂缝, 由于桥面排水不畅, 积水严重, 致使大量积水渗入拱上填料中, 承载能力明显降低, 加剧了桥面的进一步破坏和防水层的失效, 加之拱圈泄水管堵塞, 拱肋、拱波受水侵蚀, 出现较大面积损坏, 拱肋、拱坡纵向裂缝, 缝宽1-2mm有渗水、泛白现象;

(3) 腹拱有裂缝, 渗水、泛白现象;

(4) 护拱、侧墙砼表面有小块剥落现象, 有裂缝;

(5) 桥面砼出现边角断裂、栏杆扶手损坏较严重。

3 桥梁加固方案

(1) 先对裂缝进行注胶处理增强混凝土的完整性, 对外露筋进行除锈处理, 并对原混凝土损坏部分进行凿除修补。

(2) 对拱波、腹拱裂缝口上凿一“U”形槽、宽2cm、深2cm, 槽面应尽量严整。按施工注意事项处理后, 先用环氧树脂灌缝最后嵌入环氧砂浆。

(3) 破损边肋10cm厚C30混凝土加大截面。

(4) 在原中肋上粘贴8mm厚16号锰钢板, 加固横系梁用C30钢筋混凝土加固。

(5) 拆除原桥面及拱上填料, 更换原拱圈泄水管后, 换填C15贫混凝土。

(6) 桥面用15cm厚C40防水砼浇筑, Φ12单层钢筋网。

(7) 铺桥头两端路面各10m。

4 桥梁加固顺序

(1) 注胶、封闭裂缝;

(2) 拆除桥面和拱上填料;

(3) 凿除中肋上被腐蚀和已腐蚀尚未剥落的混凝土, 对锈蚀钢筋进行全面除锈, 锈断的钢筋用同直径的短钢筋焊接, 然后用高标号环氧砂浆修复梁体;凿除边肋上被腐蚀和已腐蚀尚未剥落的混凝土, 对锈蚀钢筋进行全面除锈, 锈断的钢筋用同直径的短钢筋焊接, 然后将边肋加固钢筋与原有拱肋钢筋焊接, 布设受力钢筋, 然后浇筑混凝土;

(4) 实测每根肋的拱肋下缘线, 进行钢板下料;

(5) 根据施工工序和要求, 按先拱肋底面, 后侧面的顺序植筋并粘贴钢板, 再焊接封口钢板;

(6) 更换拱圈拱腔内泄水管, 填筑拱上填料C15贫混凝土;

(7) 绑扎桥面板钢筋网, 浇筑桥面板混凝土;

(8) 挖除桥头两端各10m引道路面, 填筑20cm水泥稳定砂砾基层, 铺筑3+2cm沥青碎石路面, 注意与桥面纵坡的顺接。

5 施工注意事项

(1) 为保证原结构安全, 桥面等部分的拆除工作均应从跨中向两边纵、横向同时对称作业。

(2) 对裂缝进行处理时应注意:

(1) 封闭裂缝前须沿裂缝两侧2~5cm的距离内清除表面的灰尘、油污、松动物等, 用小型工业吸尘器吸出缝中的泥土等堵塞物, 注意缝中不得进水;

(2) 灌缝胶注入口位置尽量设置在裂缝较宽、开口较通畅的部位;

(3) 灌缝过程中要反复用灌缝胶修补固化过程中出现的裂缝;

(4) 灌缝完毕后必须在封闭的裂缝上涂肥皂水进行试漏;

(5) 一般注胶后1天左右要对注胶表面进行清理。

(3) 混凝土构件结合面, 应根据构件表面的新旧程度, 坚实程度, 干湿程度, 分别按以下情况处理:

(1) 为保证加固新浇混凝土与原拱肋混凝土结合良好并共同受力, 凿除面应保持毛面;新旧混凝土接触面凿毛时应尽量用小锤轻击, 不得用力过大, 以免损伤肋体;凿除混凝土时宜从凿除区表面中间开凿, 凿除区内原结构的构造钢筋不得剪除, 浇筑加固混凝土时按原样予以连接恢复;

(2) 对表面有浮油污物的混凝土构件的粘合面, 应先用硬毛刷沾丙酮刷除表面浮油污物, 后用冷水冲洗, 再对粘合面进行打磨, 除去2~3mm厚表层, 直至完全露出新面, 并用压缩空气吹除粉粒, 处理后, 若表面凹凸不平, 可用高强树脂砂浆修补;

(3) 对表面己碳化的旧混凝土构件的粘合面, 直接对粘合面进行打磨, 去掉l~2mm厚表层, 用压缩空气除去粉尘或用清水冲洗干净, 待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦拭表向;

(4) 对于露筋的混凝土表面, 需用钢丝刷将钢筋表面的锈蚀除去, 再剔除松动的混凝土, 用清水冲洗润湿, 用高标号环氧砂浆修补;

(5) 对于本身空鼓的混凝土构件, 应将空鼓处凿开, 表面清理干净后, 用高强树脂砂浆修补混凝土。

(4) 粘贴用钢板的贴合面应视情况对锈蚀进行处理, 根据构件表面的锈蚀程度, 按以下情况处理:

(1) 对于未生锈或轻微锈蚀的钢板, 可用喷砂, 砂布或平砂轮打磨, 直至出现金属光泽。打磨粗糙度越大越好, 打磨纹路尽量与钢板受力方向垂直, 其后用脱脂棉沾丙酮擦拭干净;

(2) 对于大面积锈蚀的钢板, 须先用适度盐酸浸泡20min, 使锈层脱落, 再用石灰水冲洗, 最后用平砂轮打磨出纹道。

(5) 粘贴钢板须注意以下要求:

(1) 拱肋钢板粘贴必须在拱肋底面与侧面贴合面打磨平整并清洗干净后进行;

(2) 根据加固设计图纸的尺寸钻孔安装锚拴, 钻孔时如遇拱肋内钢筋可稍作移位, 错开后钻孔就位;

(3) 按调整后的锚拴位置孔位尺寸, 精确在待粘贴的钢板上钻孔;注意设计图中钢板型号、编号及数量, 施工时对每肋钢板进行编号, 安装时按号就位;钢板要求平整无锈;

(4) 在拱肋表面和钢板粘贴面同时涂抹均匀粘贴胶, 为使粘贴胶能充分浸润、渗透、扩散、粘附于结合面, 宜先用少量胶在结合面来回刮抹数遍, 再添抹至所需厚度 (1~3mm) , 中间厚边缘薄, 然后将钢板贴于预定位置, 若是立面粘贴, 为防止流淌, 可加一层脱蜡玻璃丝布;然后及时粘贴在拱肋上, 拧紧锚拴螺母加压, 此时, 钢板四周如有胶水挤出, 证明钢板与梁底粘贴密实, 否则应补胶, 确保有效粘贴面在90%以上;

(5) 钢板帮接方法与 (4) 相同;

(6) 锚栓主要对钢板起永久锚固作用, 兼作钢板和混凝土粘合时的施压构件;

(7) 粘贴胶固化期中不得对钢板有任何扰动;

(8) 粘贴钢板结束后, 组织有关人员验收, 发现问题及时处理;

(9) 待钢板与梁底粘贴强度达到80%以后, 在钢板外露面用钢丝刷除锈, 对钢板外露表面, 涂一层2mm厚环氧涂层进行防锈处理。

8.桥梁安全施工注意事项 篇八

摘要：预制空心板梁施工作为桥梁工程施工的重要组成部分，为防止公路桥梁在通车运营过程中由于空心板梁的施工质量问题而出现早期破坏现象，只有参建各方在梁板预制过程中高度重视其质量控制的细节技术问题，确保预制质量满足图纸及规范的要求，只有这样才能确保桥梁工程的整体质量。鉴于此，本文对桥梁空心板梁施工应注意的技术问题进行了分析探讨。

关键词：桥梁空心板梁；预应力值；顶板厚度；钢筋保护层

一、施工准备工作

1、预制场地的布置与建设

预制场地的选址与布置要考虑交通运输、用电、面积等经过多方案比选确定。张拉台座的设计必须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移系数不小于1.3；横梁必须有足够的刚度，受力后挠度不大于2mm。

2、原材料

各种原材料均应满足设计及有关试验检测规程的要求。为保证混凝土的质量，本项目要求C 25以上砼所用碎石在使用前必须用洗石机进行水洗，砂子在使用前必须经筛分机过筛，推广使用JM-PCA型砼超塑高效减水剂，能有效改善砼的性能。

3、施工机具

对于施工所用的张拉设备、锚具、夹具、连接器、运输吊装设备在使用之前均委托有资质的单位进行标定、检验，合格后方可使用。对模板安装设备、钢筋加工设备、振捣设备做详细检修，保证施工工期间运行良好。

4、技术准备

由项目部组织施工人员学习施工规范，熟悉施工图纸，掌握施工要求，确定施工方法及施工重点、难点。在开工之前组织工班長以上相关人员进行施工前的技术、质量及安全交底工作。

二、空心板梁预制

1、预制台座及制作底模板

板梁底座设计应考虑地基承载力及预应力施加后的压力重新分布情况。板梁底座采用水沉砂作垫层，20#素砼作基础，在两端2米范围内加设钢筋网，加强梁底两端的承载能力。梁底按设计要求设置抛线反拱，有效消除板梁在施加预应力后的上拱。底座表面采用水磨石磨光，保证梁底面光洁圆滑。板梁模板外模，采用5mm厚钢板在模板厂制作加工，确保模板质量，从而保证板梁外观，做到内实外光。芯模采用充气胶囊芯模。

2、板梁预制

2.1板梁底板、腹板钢筋加工绑扎及波纹管安装。

板梁钢筋下料，制作采用切断机，成型机，电焊机，卷扬机等机具按设计尺寸进行常规加工。板梁钢筋绑扎采用整体与现场绑扎相结合的方法施工。在事先浇注好的砼台座上，制作板梁钢筋绑扎底胎。在钢筋绑扎底胎侧面，划线定位，用以准确地标定板梁腹板主筋与箍筋的根数和间距。人工按设计要求在钢筋绑扎底胎上进行板梁腹板钢筋整体绑扎。为保证钢筋保护层厚度，用架立短筋进行钢筋骨架焊接加固后，再用砼垫块按设计要求的保护层呈梅花型绑扎交叉点上。绑扎焊接好的骨架，经质检人员检查合格后，将钢筋骨架移入模板内。用龙门吊吊入内模检查各部位无差错后，穿波纹管安装芯模，按设计要求现场绑扎腹板钢筋。板梁钢筋绑扎质量控制：为了确保板梁钢筋绑扎质量，施工中严格按设计要求及钢筋操作规程进行作业，并按下表允许误差范围对钢筋绑扎进行控制。

2.2板梁顶板钢筋加工、绑扎安装

2.2.1 钢筋在加工棚中集中制作，严格按照图纸及设计规范下料，钢筋连接采用双面焊，其接头的位置应设置在内力较小处，并错开布置。

2.2.2 钢筋绑扎前先在台面上划线，确保数量正确，间距标准。在现场绑扎钢筋时尽量不要与钢铰线接触。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，为保证梁板的钢筋保护层厚度，在钢筋与台面之间、钢筋和侧模板之间设置砼垫块，垫块与钢筋绑扎结实且相互错开。非焊接钢筋骨架用短钢筋支垫准确，尤其注意梁板两端头的底板钢筋净保护层，确保钢筋混凝土保护层厚度满足设计要求。

2.2.3钢筋安装时注意同时安放桥面防撞护栏，伸缩缝和支座预埋件等预埋钢筋，并注意安放端部辅助钢筋。

2.3芯模施工

钢筋绑扎结束，穿入胶囊芯膜，做好定位钢筋安设，以防止胶囊上浮，然后对胶囊充气，充气压力根据气温试验确定。在验证胶囊不漏气，并且固定稳妥后方可浇筑空心板梁砼。

2.4安装空心板模板

2.4.1侧模安装

①侧模采用钢制大型模板，要同时满足稳定性、强度及刚度要求要求，厚度不小于5mm。模板使用前先进行预拼，整修好拼接缝，安装时所有接缝均贴胶带，防止漏浆。模板安装之前，模板应刷隔离剂，隔离剂应与底板隔离剂为同一品种，不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。

②预制梁的侧模底部用木楔固定在台座上，上部用连接杆连接，确保空心板宽度。两侧用花纹螺丝调节侧模垂直度，花纹螺丝固定在传力柱顶部预埋拉环上。侧模和台座之间用双面胶和橡胶条贴缝，防止漏浆。侧模通长拼装，端模用撑架和螺栓固定在侧模上。

③模板安装完毕后及时用激光测距仪和钢卷尺对立模的几何尺寸进行检查，考虑到浇筑砼时会有少量的涨模，立模的长度、宽度按照设计值减少5mm进行控制，高度按照设计值进行控制。

④钢模板拆除后及时清理，及时打磨钢模板，刷油防锈。

2.5浇筑空心板梁砼

2.5.1砼浇筑

为了保证砼的质量，在砼浇筑前应根据当地所采购的材料及气象条件，进行多组不同配比实验，确定最优配合比以满足设计要求，砼采用工地设砼拌和站集中拌和，拌和时掺与高效减水剂，坍落度按8-12cm控制。砼由翻斗车运输到浇筑地点，龙门吊配吊斗进行砼浇筑。先浇注底板，再浇注腹板并连续进行，浇注顶板，在腹板下缘斜坡处，派专人仔细观察该处砼的下料及振捣操作并在砼浇筑过程中，注意随时检查预应力钢绞线的位置。顶板砼浇筑也由一端向另一端进行，为了控制顶板上面砼平整度，防止施工人员践踏，在顶板浇筑时要搭设临时马道，并设专人看护波纹管。

2.5.2砼振捣

砼振捣是保证板梁砼密实的关键。板梁侧模上间距为1.5米设置附着式振捣器振捣，以气泡反出振捣密实为准。顶板砼使用插入式震动棒振捣，插入点应均匀排列，间距为震动棒作业半径的1-1.5倍，振动作用影响半径通过试振确定。振动器不应触及波纹管、钢筋和预埋件，且应与模板保持1/2影响半径的距离。

2.5.3砼养护

养护是保证浇筑后板梁砼强度增长，防止发生干裂的重要措施，采用拆模后覆盖自然洒水的办法养护。

2.6预应力张拉施工

板梁混凝土施工完成后，穿钢绞线，当板梁砼标号达到设计强度时方可张拉，张拉前需做砼强度试验。预应力张拉程序与顺序：张拉控制应力为δcon=1395Mpa。张拉顺序：0→10%δ初应力→20%δ应力→100%δcon（持荷2min）（锚固）。预应力钢绞线的张拉管理：根据张拉控制力及伸长值，以张拉控制力为主、伸长值为辅控制预应力质量，并注意检验张拉后的板梁拱度值。

结束语

通过对桥梁空心板梁施工相关技术要点的控制，使空心板梁的长度、宽度、顶板厚度、预应力值、钢筋保护层厚度、砼的强度、梁板与企口缝砼的连接、梁板端头处理等符合设计及规范的要求，从而消除公路桥梁在通车运行期间因空心板梁的施工质量问题对桥梁结构安全和正常使用产生影响。

参考文献：

[1]陈荣序.斜交空心板桥受力特性的数值分析与实验研究[D].吉林大学，2014.

[2]李海冬.预制空心板体系梁桥受力性能试验研究[D].哈尔滨工业大学，2014.

[3]路飞.空心板桥加固方式的研究与应用[D].河北工业大学，2014.