机务技术工作总结

机务技术工作总结（共7篇）

1.机务技术工作总结 篇一

做好车队技术机务工作的几点体会

车队技术机务工作是公交企业管理中的重点之一，是为运营生产一线提供车辆服务的基础性工作。机务工作的出发点和落脚点都是为了营运生产，其具体工作即是驾驶操作规程的正确执行和对使用维护质量的控制。对此，谈几点做好车队技术机务工作的体会。

1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的生产方针。认真贯彻执行车辆定期检查、强制维护、适情修理制度。确保车辆按计划进修和日常故障及时修复，保证安全运营，提高车辆完好率为营运生产提供较好的车辆技术保障，为提高高峰期的工作车率、解决公交营运的供需矛盾打好基础。

2、做好机务管理的基础工作。建立和完善车队的机务管理制度、驾驶操作规程和车辆发生异常的处置预案，并教育驾驶员按照操作规范执行。加强技术档案管理，对每台车的基础信息、运行情况、检查情况、能耗保修等都要认真记录存档管理，并对数据进行分析研究总结经验。

3、抓好驾驶员的技术培训和驾驶操作管理工作。使用好车辆的核心环节是正确地驾驶操作，技术培训很重要，特别是对新车型新技术，要进行系统的培训，以了解结构功能，掌握使用要领。还要教育驾驶员爱护车辆，遵守驾驶操作规程，并及时推广先进经验。

4、抓好技术经济定额和机务指标的过程管理，降低运行成本。每月及时统计、考核、公布数据，使职工心中有数。对节油、省胎的经验要及时总结交流，对亏油、电瓶和轮胎、离合器早期损坏的要及时分析，采取措施予以排除。

总之，车队要管好车，用好车，使车辆经常保持良好的技术状况和整洁的车容，是车队技术机务工作的根本目的，唯此才能保障运力的安全和可靠。

城市公共交通企业是为城市居民的出行提供迅速、方便、舒适、安全、准点的服务方式。是一个城市的服务性企业。她以完成乘客运输而取得社会效益和经济效益，其运输工具公共汽车的油耗高低，同样关系着企业利润的大小。而作为城市公交车辆更有它自身的运行特点：车流量大、客流量大、站点多、站距短等，这就造成车辆频繁的起步，停车，如五分公司6路线，东西走向，该线路客流量大，乘客上下频繁，路况复杂多变，来回十几公里就有路口30多个，站点20个，驾驶员频繁的起步、停车，停车起步，车辆就将一部分机械能转化为热能而散发在大气中，这无形中就造成油耗高。另外，驾驶员在对车辆起步、加速、换档快慢等操做的掌握及行车温度等车辆技术性能的了解程度也对油耗有一定的影响。

2.机务技术工作总结 篇二

随着汽车运输业的飞速发展, 汽车新车型、新材料、新技术的不断涌现, 环保的新要求、国四 (国五) 排放标准的实施, 私家车作为专车在打车软件平台不断地铺开, 以及驾驶员流失, 诸多因素造成传统城市客运出租车受到严重冲击, 城市出租车客运企业的正常营运及机务技术成本面临新的挑战。

在新形势下, 城市出租车客运企业的机务技术管理能否做好车辆安全运行保障和节能降耗, 将是机务技术管理人员直面的问题。那么, 城市客运出租车的日常机务保障管理如何进行提升呢?

加强日常管理, 从细节上开展节能意识

如何做好车辆机务后勤保障工作, 是每位机务工作者必须进行深思和探索。针对机务管理存在的难点、热点问题, 作为负责出租车公司机务人员, 一方面结合本公司的机务管理制度贯穿于日常工作中, 深入了解以往机务保障工作重点, 加强与各科室的信息沟通, 完善工作中不足, 另一方面根据交通运输部2016年1号令《道路运输技术管理规定条例》合理制定实施车辆一、二级维护计划, 确保车辆的完好率, 并深入修理厂进行现场跟踪维修质量。

在日常工作中, 收集车辆故障信息, 及时地同驾驶员、修理工分析, 让他们熟悉车辆性能, 这样, 在操作时才能熟能生巧, 少走弯路, 从而起到控制成本目的。一切从一线机务管理工作实际出发, 不断的加强管理人员学习机务技术基础知识, 提高管理能力, 灌输机务后勤保障服务意识, 同时与驾驶员进行面对面沟通, 了解车辆运行情况, 抓源头、查隐患、堵漏洞。通过落实机务管理岗位职责, 加强“爱车例保”检查, 完善了管理措施, 切实做好节能增效工作, 打好坚实的基础。可根据工作实践, 特设驾驶员日检表, 及时收集车辆运行情况。

加强“爱车例保”宣传, 落实节能措施

进一步完善落实管理措施, 做好节能减排创新工作, 这也是考核检验驾驶员遵守车辆机务管理规定和爱岗敬业精神的重要标准之一。

为确保“爱车例保”工作的持续有效开展, 公司机务保障科管理人员积极与驾驶员进行现场培训, 相互交流经验, 并以每月“驾驶员安全学习会”为平台向驾驶员灌输机务安全意识, 组织驾驶员学习安全节能驾驶、爱车例保检查、车辆机务安全注意事项等业务培训, 推广车辆机务技术知识。根据不同季节性、以不同形式的方式方法进行培训学习, 不断增强机务工作者及驾驶员维护车辆思想观念与节约意识。

加强维修管理, 提高车辆性能, 强化减耗增效

首先, 维修管理中应该以日常维护保养为重点, 通过加强日常维护工作提高车辆性能、延长机件使用寿命, 消除故障隐患。

在日常维护方面, 驾驶员是降低机务成本的主体之一, 培养和稳定驾驶员队伍, 树立良好的增收节支意识, 积极配合机务人员做好日常维护工作, 把车辆日常检查作为一项重要的必修课, 将车辆故障隐患控制在萌芽状态, 平日勤检查、勤小修, 消除车辆故障抛锚率。

另一方面, 动员机务管理员发挥最大能动性, 收集车辆相关使用和车辆零配件信息, 要求机务人员做到口勤、手勤、脚勤。口勤是多交流, 向厂家、配件商了解机械性能, 及时传递给驾驶员和维修人员。手勤是多动手, 多实践, 将更换后的旧件进行拆检、分析, 把收集到的信息运用到生产实践中。脚勤是多走维修车间, 深入维修现场, 了解车辆技术状况, 掌握每辆车技术性能。同时积极与有经验的维修技师探讨, 车辆的易损件零配件启用同类车型零配件。例如, 针对东风风神A60车型在保修期过后, 发动机托架上的缓冲支座配件批量性的损坏, 车辆异响严重, 乘客投诉较大等问题。4S店反馈无法提供此配件且维修技术人员反馈不能拆卸、回装跑偏, 要求更换发动机托架总成, 其单价为1720元。经深入分析研究, 同其他车型比对, 提出了改装优化, 将原车缓冲支座装置改为丰田卡罗拉的托架缓冲装置, 并将该配件更换工艺特制了专用拆装工具。此次方案的实施, 不仅节省更换该批100辆车型的托架总成配件费用, 而且改变了乘客和用户对东风风神车型不利的形象。

其次, 将异常故障信息的排除收集入档和备案。在今后检修过程中可以提供参考, 避免了检修时间延长或误判的情况发生, 节省了人力和预算的同时, 还减少了材料备件的消耗, 提高了检修效率, 有力地保障和服务了生产。

总之, 车辆技术在日新月异的更新时代, 机务技术管理这门学科具有长期性、持续性、系统性的技术检查、收集及分析等工作。因此, 要不断加强学习和掌握车辆管理新办法、新技术, 不断加强对车辆的维护管理, 降低车辆营运成本, 提高车辆使用率, 为企业的发展和安全而努力奋斗。

3.机务技术工作总结 篇三

关键词：船舶机务管理 船体重要结构损坏检验 技术修复

0引言

航运公司或船舶管理公司在船舶的机务管理工作中，老龄船舶由于船体结构更易于腐蚀、锈蚀老化，其船体结构的损坏，尤其是重要结构区域的损害，会造成严重的船舶安全事故，这不仅会给航运安全带来重大隐患，造成船舶人员伤亡、货损以及海洋环境污染，给船东带来重大的经济损失，也会对航运业造成严重声誉损害，带来不良的社会影响。例如：1985年12 月“罗浮山”轮在太平洋遇到风浪，由于货仓肋骨严重腐蚀损坏，全船100多条肋骨不同程度地脱焊，使船壳板内外鼓动，货仓进水，幸好该船钢板材质较好，加上抢救施得当，才没有造成更严重的航运安全事故，回国后立即进船厂大修。1993年3月“雪峰岭”轮由于船体结构局部严重腐蚀，主甲板与纵横梁突然全部断开，船壳板、构架大面积严重波浪变形损坏，后经大修并在主甲板下新加纵析四条才恢复使用。以上发生的船舶事故原因是多方面的，根据现场检查情来看，船体重要结构部位钢材的严重腐蚀损坏故是事故主因[1]。

船舶，尤其是大型远洋船舶，在航行中船体整体结构（船体梁）一直在弯曲、扭转等载荷的作用下产生较大的弹性变形，根据不同的船型，整体或局部承受载荷的应力有所不同。通常集装箱船船体梁易处于中拱状态，纵向连续的甲板结构会承受较大的拉伸应力；而散货船、大型油轮船舶船体梁易处于中垂状态，纵向连续的甲板结构会承受较大的挤压应力。类似情况，再加上周期性货物的惯性负载、外部航行环境影响下的水动力载荷的共同作用，船舶很容易在船体重要结构部位产生损坏，尤其是一些腐蚀严重的老龄船舶。因此，这些部位在船舶机务管理工作中，航运公司的机务主管人员和船上管理人员尤其需要重点检验和关注，并应进行相应的技术维护和修理以满足国际或国内船舶技术规范的要求。以下是笔者在船舶机务管理中关于船体重要结构区域损坏的检验、修理技术分析和经验总结，供同行们参考。

1船体重要结构区域损坏的检验和修理技术分析

1.1船体舭部区域

此区域重点检验的危险部位是：在舭部舱室与双层底连接区域，旁桁材、内底板、双层底横向肋板和及舭部横向框架之间连接处；纵舱壁与舭部舱室顶部连接处；舭部横向框架上扶强材与底部、舭部和舷侧纵骨连接处根部和趾端；舭龙骨端部区域。

船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，注意以上结构部位的节点形式是否正确，是否使用补板或插入板封闭开孔，是否有良好的结构对中和良好的趾端包角焊；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位各连接处是否有裂纹、腐蚀、脱焊、焊缝裂纹。

技术修理：船体内底板在舭部中断，未一直延伸至舷侧，会造成极大的应力集中，因而内底板需要有良好的结构过渡。使用与肋板相同的补板或插入板封闭开孔，危险区域处內底板、肋板和旁桁材之间角焊缝，及内壳纵舱壁与平台板之间角焊缝需加强焊接，建议采用全焊透或半焊透角焊缝，加强焊缝长度不少于350mm。此外，也可采取增加扶强材和嵌入加厚板方式加强。舭龙骨端部出现裂纹，可采取端部削斜，增加扶强材的技术。

1.2 船体舷侧结构区域

此区域重点检验的危险部位是：舷侧外板纵骨与横框架上水平扶强材连接处，尤其是在水密肋板处和舷侧折角处。

船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，注意以上结构部位的节点形式是否正确，是否有良好的结构对中和良好的趾端包角焊；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位的肋骨、纵骨裂纹。

技术修理：补焊、腹板部分更换，或改良扶强材的趾端结构设计，采用软趾、软根或软趾加背面肘板的结构。对于舷顶通道内结构部位腐蚀、损坏，可以更换部件并增加扶强材。

1.3 船体双层底舱结构区域

此区域重点检验的危险部位是：双层底结构中扶强材与内底、外板纵骨的连接处。腐蚀高发区——临近油舱的舱壁；临近油舱的双层底；临近油舱的肋板。污水井相邻纵骨的肘板处。肋板减轻孔边缘。纵骨过肋板处。测深管下端。吸水口下端。

船舶机务管理中需重点关注的检验：对于双层底结构中扶强材与内底、外板纵骨的连接处，注意正确的节点形式、良好的结构对中和良好的趾端包角焊接。由于双层底较常浸没海水承和受局部强度，其余危险部位尤其注意裂纹和腐蚀。

技术修理：更换腐蚀处结构件及改良连接处节点设计。对于肘板裂纹，可更换软趾端的肘板和增加肘板尺寸。减轻孔附近有裂纹，可采用覆板和减轻孔增加面板。纵骨过肋板处有变形和裂纹常见于边舱板、舷侧外板或船底板过渡处，可采用补板和全封闭垫板修理。测深管下部常见腐蚀穿透垫板和底板，可底板补焊、垫板换新，或底板部分更换加垫板换新修理。吸水口下端常见内底板腐蚀，可底板局部换新并板缝探伤。

1.4 甲板结构区域

此区域重点检验的危险部位是：货舱口角隅处甲板板；舱口围板与甲板室连接处，靠近甲板室处的货舱口角隅板；横向甲板。

船舶机务管理中需重点关注的检验：新建造的船舶，对于以上结构部位处，需要关注角隅处钢板的尺寸、板厚，过渡是否良好，可以采用尽实际可行的增大角隅半径的方法；角隅的插入板上避免任何开孔；加厚的角隅插入板与周围的薄板要过渡良好；舱口端横梁与舷侧舱内结构要对中良好；航行营运中的船舶，应注意以上危险部位的角隅裂纹；横向甲板由于积水和残余货物堆积易于产生麻点腐蚀和屈曲变形。

技术修理：对于以上结构部位处，如若出现腐蚀、裂纹可进行局部换新，并进行焊缝探伤，局部强度加强的方法进行修复。

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1.5 舱口围结构和舱口盖支撑结构区域

此区域重点检验的危险部位是：舱口围板支撑肘板趾端与上甲板板的连接处；纵向和横向舱口围板顶部的连接处；舱口围板终端结构；舱口盖支撑块与舱口围顶板之间的角焊缝；支撑块下方肘板位置。

船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：新建造的船舶，对于以上结构部位处，可采用改良设计的方法——纵向和横向舱口围板顶部采用连续并有良好的圆弧过渡的设计；舱口围板支撑肘板采用软趾设计和加装对称面板；肘板与甲板板连接趾端包角焊应成型良好，避免咬边和切口；趾端的节点结构形式需正确，有良好的结构对中，良好的包角焊接，终端肘板与甲板之间的角焊靠近趾端处需要全焊透或半焊透；舱口盖支撑块角焊缝要焊接良好；肘板要圆弧过渡良好并最好与舱口围纵向结构连接；舱口围顶上对接焊缝要避开支撑块；航行营运中的船舶，对于以上结构部位处的腐蚀、裂纹可进行局部更换修复，并进行焊缝探伤。

1.6 舱内横舱壁结构、阶梯形结构和集装箱船货舱内箱角结构区域

此区域重点检验的危险部位是：横舱壁水平桁、垂直桁与内壳纵壁、内底板连接处；货舱内阶梯结构过渡处；集装箱船常见于舱内平台板角隅裂纹，尤其是两个集装箱箱脚之间。

船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：新建造的船舶，注意以上结构部位处连端节点形式是否正确，与内壳、内底内结构要有良好的结构对中，良好的趾端包角焊接；货舱内阶梯结构过渡处在技术修理时要增加结构过渡；集装箱船舱内平台板角隅裂纹，可采用组合箱角，箱角垫板采用良好过渡的技术方法，对于嵌入式箱角可在内底板增加硬性支撑。航行营运中的船舶，对于以上结构部位处的腐蚀、裂纹可进行局部更换修复，并进行焊缝探伤。

1.7 上层建筑结构区域

此区域重点检验的危险部位是：上层建筑内各设备支撑点，人孔门和走道门结构过渡处，各类型通风口和封闭舱室的开口处，首尾楼端壁处，船首尾端与货舱过渡区，船舷墙、导缆孔和带缆桩，所有甲板机械设备的底座、透气管、和测量管。

船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：对于以上结构部位处由于位置高、易于振动，海水侵蚀，从而发生裂纹、腐蚀和锈蚀，需要特别关注检验。各设备支撑点，人孔门和走道门结构过渡处，各类型通风口和封闭舱室的开口处易于产生裂纹；首尾楼端壁处，船首尾端与货舱过渡区也是裂纹经常出现的区域；船舷墙易出现趾端腐蚀，其根部甲板易出现裂纹，应及时检查修复，宜采用局部更换方法；导缆孔与支撑肘板经常会锈蚀，应注意除锈检查；带缆桩容易出现点状腐蚀、裂纹和变形，可换新和给以底板增加横梁保证局部强度。

1.8船体首端区域和船尾区域

此区域重点检验的危险部位是：（1）船体首端区域：船首和舷侧外板，首部挡浪板和根部甲板，船舷墙根部的首楼甲板，舷墙转角处，与甲板和外板相连接的防撞舱壁，穿过纵骨的舷侧纵桁和平台板边缘，锚机底部甲板和锚链口。（2）船尾区域：挂舵臂根部，螺旋桨影响区，燃油舱直接与海水接触船壳板，桨毂与船壳连接处，舵销开口处。

船舶机务管理中需重点关注的检验和技术修理：对于以上结构部位处，由于不是经常接触海水受到侵蚀、腐蚀，就是船体应力受力较为集中的地方，容易产生裂纹、变形，需要船舶管理人员尤其关注检验，一般以上部位处的损坏需要船舶进坞才能检验和修理。采取的技术手段一般是按一定的国家造船和修船的技术标准及方法，进行局部换新和局部强度加强，并应进行修复后的探伤，确保修复质量。

2结束语

船舶在建造或营运中，船舶机务管理工作的主管人员主要是来自轮机工程技术、轮机管理专业的人员，可能会由于专业局限性的原因对船舶（尤其是老龄船舶）的船体重要结构区域的管理、维护和检修不够重视或到位，但是船体重要结构区域如果发生损坏，则不仅仅是航运公司会产生重大的经济损失，还可能会造成重大的安全事故，因此船体重要结构区域的检验和修理技术不容忽视，笔者这里抛砖引玉，和广大同行们共同探讨这个值得深入研究的课题。

参考文献：

[1] 黄文灿.浅谈老旧船舶船体结构的维护[J].广东造船，1997年，第3期：15-16.

[2] 黄震球.船舶强度研究中的几个问题[J].武汉造船，1999年，第3期：1-4.

[3] 任孔愚.大型散货船船体损伤事故及对策研究[J].中国航海，1996年，第1期：45-55.

[4] 李文.船体结构——老龄散货船保持船级检查及PSC检查的重点[J].世界海运，2002年，第25卷第1期：20-21.

[5] 张锦朋，杲庆林，沈淳，龚雪根.船舶营运中船体结构的维护[J].上海海事大学学报，2006年，第27卷第2期：5-7.

[6]赵耕贤，詹志鹄.船体结构损坏事故案例分析[J].上海造船，2010年，第3期：63-66，77.

4.集团公司车辆机务技术管理规定 篇四

车辆机务技术管理规定

第一条 为加强集团公司车辆的机务技术管理，全面实施车辆择优购置、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、更新、报废（过户）的全过程机务管理，确保车辆运行安全。根据《道路交通安全法》、《道路旅客运输企业安全管理规范（试行）》等法律法规，特制定本规定。

第二条 机务技术管理机构和主要工作

集团公司设立经营机务处、维修单位和车辆管理单位，10辆以上客运车辆单位设立安全机务科，配备专业车辆技术管理人员。

一、经营机务处是负责集团公司车辆技术管理的职能部门，其主要工作：

1、负责宣传贯彻国家及上级部门的有关机务技术管理法规、政策，制定集团公司车辆机务技术管理制度或文件。

2、负责车辆选型、购臵、验收、调拔、出售、更新及报废等审核、审批工作，以及需统一对外办理的有关工作。

3、负责编制车辆管理的台帐、报表，并建立车辆机务技术基本档案，逐步推进计算机管理。

4、监督检查车辆运行技术状况；负责车辆各类检测、审验工作的组织管理，并及时掌握完成情况和检查监督。

5、负责车辆单位与维修单位的协调工作；定期召开机务例会，分析、解决机务技术管理工作中存在的问题，总结经验教训，提出整改防患措施，布臵机务工作。

6、协助制订和审核车辆燃料、材料、轮胎等管理制度、奖

罚办法；定期组织检查车辆单位和维修单位对机务技术管理制度的执行情况和车辆技术档案记录的齐全和真实性，发现问题及时整改。

7、收集和掌握各类车辆技术信息，为集团公司领导审定车辆选型提供决策依据。

二、车辆单位是负责本单位车辆的使用、维护和管理的主管部门，其主要工作：

1、认真执行上级部门下达的有关车辆机务技术管理法规、政策及集团公司的机务技术管理制度，并结合本单位实际制订车辆管理实施细则。

2、根据车辆所属经营性质（如公营、股份、挂靠等），制定切实可行的驾驶员（或经营者）等相关机务人员的岗位职责。经常性组织驾驶员（或经营者）学习机务技术有关知识，督查驾驶员做好车辆日常维护和例检工作。

3、根据生产经营需要及时提出本单位车辆选型、购臵计划和报废更新计划；按车辆更新（新增）申报程序，会同经营者对车辆提出选型初步意见，并提供拟选车型的相关材料。

4、建立健全本单位所有车辆的技术档案、台帐、报表，做到一车一档。负责按规定要求报送各类机务技术报表。

5、负责做好本单位车辆的使用、维护和各类检测、审验计划，并认真组织实施。严格做好车辆各类维护签证，确保车辆符合国家GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》，加强车辆的安全检查和管理。

6、根据车辆技术状况及实际使用情况，经集团公司审批后办理车辆报停、报废、转籍、补证等工作。

7、督促经营者与维修单位签订承包维修合同，协助经营者处理车辆维修质量纠纷事项。

8、车辆发生行驶途中抛锚救济及车辆发生机械事故案例，要做好记录及建立台帐，及时提出机械事故鉴定工作。

三、维修单位是负责集团公司车辆强制维护和视情修理的保障部门，其主要工作：

1、认真执行国家及上级部门下达的有关车辆机务技术管理法规、政策及集团公司机务技术管理工作制度，并结合本单位的实际制订车辆维修管理工作的实施细则。

2、负责全面完成集团公司车辆的维修任务，确保集团公司营运车辆良好的技术状况。

3、根据国家GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、《机动车维修管理规定》和《浙江省大中型车辆维修管理规定》等相关法规、技术标准，建立健全维修管理制度及安全操作规程，确保车辆维修质量及维修生产安全。

4、根据本单位实际情况，制订各工种人员的岗位职责。经常性开展维修技工业务知识学习，会同有关部门组织维修技工业务技术培训；有计划的申报技工到上级进修、培训，以提高维修技术队伍的整体素质。

5、做好维修技术力量与维修业务的调剂工作；督促维修车间与经营者签订车辆承包维修合同；随时掌握维修合同的履行情况，出现问题及时与车辆单位沟通。

6、负责集团公司车辆的技术维修档案管理工作，做到一车一档。对车辆改装、发动机更换等重大项目维修，要事先办理相关审批手续后进行，并及时报经营机务处备案。

7、负责落实维修设备定机定人、专人保管、计划维护、视情修理、安全使用等管理工作。

8、负责集团公司车辆及机务网络单位车辆的抛锚救济工作，完成集团公司布臵的临时性或政治性的车辆维修任务。维修经营活动中发生机械责任事故的，应立即申报事故鉴定。

9、在完成集团公司车辆维修任务的前提下，积极开拓社会机动车维修市场经营活动，优质、规范、合法经营，提高企业经济效益。

10、建立车辆维修设备（大型工机具、检测仪器、维修设施等）台帐，认真做好维修设备大修计划、费用及维修设备新增、报废或更新的报批工作。

四、客运站安全门检是车辆营运前的车况技术把关部门，其主要工作：

1、认真执行国家及上级部门下达的有关机务技术管理法规、政策及集团公司机务技术管理工作制度。

2、按行业管理部门规定，设臵安全门检机构，配备检验人员。检验人员经国家技能鉴定机构考试合格后方能上岗独立工作。

3、加强现场督查车辆车况门检质量，按《汽车客运站营运客车安全例行检查技术规范》要求逐项认真细致检查，发现问题及时整改，确保营运班车的技术状况良好，杜绝机械事故的发生。

第三条 车辆选型购置管理

一、新增班线和专线改造必须使用新车。

二、车辆选型购臵规定

1、车型选定必须符合国家安全和节能减排要求并在集团公司拟定车型目录中，承包车辆由车辆单位会同经营者确定，公营车辆由经营机务处会同车辆单位确定报集团公司审批。购臵车辆数较多或专线改造的，应召开车辆选型招标会确定，会议由车辆单位、经营者、经营机务处、安保处、大修厂等有关人员参加。

2、新增车辆等级必须符合运管部门要求，更新车辆不能低于原来车辆等级。车辆购臵必须按照“先审批、后购臵”的原则，车辆选型确定后，由车辆单位代表集团公司与厂家签订购车合同，购车款由集团公司统一办理。未经运管部门审批购臵车辆造成的一切后果均由经营者承担。

3、车辆制造厂家目录内容由经营机务处组织大修厂、安保处及车辆单位等有关人员参加论证或考察后确定，并随着汽车工业发展及运输市场需求适时调整。

第四条 车辆更新（新增）管理

一、车辆更新办理程序

1、经营者要求车辆更新（新增）的，必须书面报告车辆单位，报告应明确新车的车型、车辆等级、座（铺）位等内容。同时对原车辆去向书面承诺并到集团公司财务部门缴纳车辆去向保证金（长途车辆20000元，短途车辆10000元）。

2、车辆单位签具车辆更新意见，附原车辆去向书面承诺、车辆去向保证金凭证复印件报经营机务处。

3、经营机务处在7个工作日内编写整理车辆更新相关申请材料上报运管部门，经运管部门审批同意后，经营处通知车辆单位及经营者购臵车辆。

二、新购车辆行驶等证件办理规定

1、车辆单位配合经营者办理新车附加税、车辆保险、承运

人责任险、车辆行驶证等手续。

2、新车在办齐车管、运管、保险证件等各种手续后，经营机务处通知车辆单位将原车辆行驶、营运等各类牌证与新车手续进行交接。

第五条 车辆标识喷涂、行车记录仪、GPS终端安装等管理

一、更新（新增）车辆统一喷制企业名称及监督号码等车辆标识。

二、更新（新增）车辆统一由信息中心或车辆厂家安装行车记录仪（行车记录仪型号须信息中心确认），确保行车记录仪正常使用。

三、按照运管部门要求和集团公司有关规定，相关运营班线车辆需配臵GPS车载终端，确保GPS车载终端正常使用。更新（新增）车辆统一由信息中心或车辆厂家安装车载远程视频监控产品（车载远程视频监控产品型号须信息中心确认）。

四、根据《机动车运行安全技术条件》的有关要求和集团公司有关规定，车辆需配备安全带、灭火器、安全锤和故障车警告标志等工具并确保齐全、有效；车辆应急门、应急顶窗开启装臵确保有效。

第六条 车辆报废、转籍管理

一、车辆使用年限根据国家规定的《汽车报废标准》及有关营运车辆相关政策、法规的规定要求执行。达到使用年限的车辆一律强制报废，不给予办理延缓手续。车辆单位与大修厂要定期对车辆的技术状况、使用年限进行技术鉴定和确定，对使用年限在５年以上的要重点监督检查。

二、经营者要求车辆更新的，必须对原车辆去向作出书面承诺并由车辆单位签署意见进行严格把关。承诺书内容如下：必须明确原车辆处臵方式（报废或转籍）；原车辆三个月内必须处臵完毕；提供给车管、运管部门的原车辆各项手续保证真实有效；违诺产生的经济及其它责任由经营者全部承担。

三、车辆处臵

1、车辆报废：车辆报废当日起十日内，经营者配合车辆单位凭车管、车辆回收部门签章的《机动车报废更新技术鉴定表》、《报废汽车回收证明》到车管、运管部门注销户籍。

2、车辆转籍：车辆转籍当日起十日内，经营者将车辆转

籍证明材料送机营经务处存档备查。

四、车辆处臵把关的单位、部门

1、车辆处臵全过程中，车辆单位必须专人负责办理各项手续，经营者需全过程配合直至车辆处臵完毕。同时，车辆单位建立原车辆去向台账档案。

2、车辆去向保证金的退回：车辆处臵完毕后，经营者凭车辆去向保证金收据到集团公司财务处退款。

第七条 车辆机务技术档案管理

一、车辆技术档案是记录车辆使用、维修、检测、机械事故、变更等的重要技术资料。车辆技术档案主要包含以下内容：

1、车辆基本情况及主要参数性能记录：机动车辆照片、厂牌型号、车辆类别、制造厂、出厂年月、启用日期、建档日期、发动机型号、发动机号码、车架号、燃油类型、最大总质量、核定吨位、车辆的颜色及长、宽、高、购臵时间及价格、营运证号码及车辆购臵附加税号码等。

2、车辆主要部件更换情况。

3、修理和二级维护记录：进、出厂维护日期、维护级别、距上次维护里程、提前或拖延维护原因、附加小修项目、更换主要零、部件名称及数量、维护单位、检验员。

4、技术等级评定纪录。

5、类型等级评定纪录。

6、车辆变更纪录。

7、行驶里程记录：月行驶里程、年行驶里程、累计行驶里程、月实际耗油。

8、交通事故记录：事故发生时间、地点、经过、车辆受损情况、直接经济损失、事故原因、责任分析和处理意见。

9、车辆保险情况记录。

二、车辆技术档案建立

1、经营机务处建立车辆基本情况档案，实行“一车一档”：车辆销售统一发票、车辆整车出厂合格证、车架、发动机拓印件、车辆购臵税完税证明、注册登记机动车信息栏、车辆行驶证、营运证、机动车照片、车辆维修合同、车辆基本情况表、车辆维修情况表、车辆使用异常情况表、车辆维护、检测、审验和等级评定记录表。

2、各车辆单位对车辆从购臵到报废（过户）全过程，应系统记入车辆技术档案，建立一车一档。建立主要部件更换情况，修理和二级维护记录（含出厂合格证），技术等级评定记录，类型及等级评定记录，每车的行驶里程、车辆变更项目、交通肇事记录、二级维护附加作业及春、季、年审记录等台帐，并实行跟踪管理。

3、维修单位建立车辆维修档案，一车一档。包括每车的一、二级维护及附加作业记录，小修记录，大件更换记录，一、二级维护检测记录，总成更换记录，整修（大修）记录，机械事故记录，维修合同、项目，检验单、竣工出厂合格证（副本），主要配件合格证等汇总台帐。

三、档案管理

1、车辆技术档案应妥善保管，认真填写，及时记录，确保档案的完整和准确，不得任意更改。存放要有序，查找方便，并应做好六防工作，即防盗、放火、防潮、防鼠、防尘、防晒，保持档案存放处清洁卫生。

2、根据档案的内容、性质和时间等待征，对档案进行分类整理、存放、归档，电子档案要及时备份。要充分利用电脑网络技术，构建车辆档案资源共享。

3、车辆技术档案保存期自车辆办理《道路运输证》起至车辆退出营运后止。

第八条 车辆检测、审验及评级管理

一、根据《道路交通安全法》规定，机动车应当从注册登记之日起，依照法律、行政法规的规定，定期进行安全技术检验，营运载客汽车5年以内每年检验一次，超过5年的每6个月检验一次，安全技术检验逾期的车辆或安全技术检验不合格的车辆，一律不准上路营运。

二、车辆单位应按照车辆管理部门规定的期限督促车辆参加定期检验，或根据交通运输部门制定的车辆检测制度督促车辆参加定期检测。

三、车辆单位要落实机务专管员（或车管员），具体负责如下各项工作：

1、建立车辆审验台帐。

2、每月掌握车辆审验情况，对未审验车辆要督促按时完

成审验工作，若遇特殊情况预测不能按时审验的车辆及时上报集团公司经营机务处。

3、在月初第一个工作日内，对未按时审验的车辆上报公司经营机务处，并说明车辆逾期未审验的原因。

四、车辆逾期未审验

1、车辆单位根据车辆检测、审验时间提前通知车辆，因车辆单位工作责任心不强等人为因素造成车辆逾期未审验导致集团公司不能办理正常牌证手续的，其所造成的后果由责任人承担。

2、更新车辆的原车辆逾期未审验的，暂停新车营运资格和营收结算，待原车辆处臵完毕，扣除赔偿经济损失后，恢复该车班次和营收结算。

3、在营或经营亏损（停运或无营收结算的）车辆，车辆单位必须采取强制措施进行送检，若因车辆单位工作力度不到位，造成车辆逾期未审验的，暂停该车辆单位长途车辆营收结算，待车辆审验完毕方恢复营收结算。若经营者与集团公司签订2010年底新版本《承包经营协议书》的，按《承包经营协议书》第三条第3款约定执行。

4、违章、事故扣车或修理等特殊原因造成车辆逾期未审验的，经营者须书面承诺审验期限，经车辆单位核实并携带该车牌证等办理相关手续，报集团公司经营机务处备案，同时会同经营机务处到车管部门办理相关手续。

第九条 车辆车况门检管理

一、在驾驶员做好例行维护和自检的基础上，车况门检人员检查车辆技术状况，特别是检查制动、转向及牵引装臵等有关行车安全机件应完好无损，连接可靠，固定牢固，锁止有效，并且查气压制动系统无漏气，液压制动系统无渗漏油、轮胎是否符合要求等。

二、对客运班车实行一日一检制，当天不能返回的长途班车实行一班一检或一趟一检制，严禁没有经过车况门检或门检不合格的车辆出站参加营运

1、经检验车况良好的，即在车辆门检单上加盖“检验合格”印章或将该车辆“检验合格”结果输入电脑门检系统，客运站凭此签发路单或电脑门检系统“合格”显示予以出站放行；如

车辆门检单无“检验合格”印章或电脑门检系统无该车辆“检验合格”结果的，客运站则不给予签发路单、放行。

2、检验中发现车辆有不合格内容，应督促车辆进厂维修；车辆凭大修厂维修合格凭证方可复检。

3、车况门检人员要严格履行职责认真检验，对车辆未经检验或检验不合格不得加盖检验合格章，不得擅自离岗让驾驶员自行加盖检验合格章，第十条 车辆维修管理

一、车辆维修工作，应严格按照交通部及上级行业部门的有关车辆维修管理规定和技术标准执行，规范车辆维修流程，确保维修质量。

二、集团公司所有车辆实行“定期检测、强制维护、视情修理”的维修制度，客运车辆维护作业项目和程序要严格按照国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）技术规范操作和执行。

三、客运车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护。二级维护属于强制维护，必须按期进行。

1、日常维护：由驾驶员负责车辆的维护，分出车前、行车中、收车后3个阶段的操作负责；车辆日常维护包括车辆清洁、补给和安全检视。

2、一级维护：由维修单位负责车辆的维护，其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。一级维护往往附带小修内容，小修要做到有台帐、有记录并实行竣工签字制度。

3、二级维护：由维修单位负责车辆的维护，其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装臵等，要结合车辆说明书规定的内容进行维护。季节维护要结合定期维护进行。

4、所有车辆必须按照规定的行驶里程或间隔时间实行一、二级维护。车辆单位应按规定编制车辆的一、二级维护计划，维修单位应按计划规定时间内完成维护作业。车辆二级维护完毕，由维修单位质量检验员检验合格后，签发出厂合格证，同

时做好车辆技术档案真实记录。为了防止车辆漏保漏检，各车辆单位应做好跟踪、督促、检查工作。

5、二级维护竣工后应到符合资质的检测站检测，检测合格后才准许参加营运。

6、车辆视情修理，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，按不同作业范围，分为：车辆小修、零件修理、总成修理及整车修理。严格按照交通部颁发的有关车辆维修技术标准及技术操作规程执行，在车辆维修过程中，车辆的油、电路情况要作为重点项目进行检查，发现问题及时排除，确保车辆修理质量。

7、维修单位要严格车辆维修检验制度，车辆进行维修时，必须由专职检验人员对车辆实行进厂时、维修过程中、出厂前的“三检”工作，认真填写检验记录，同时做好岗位自检和交叉互检，严格实行岗位责任签证制。完善车辆维修档案的管理，及时准确，完整真实地做好车辆维修档案记载。

8、集团公司所属车辆一律在集团公司大修厂进行维修。第十一条 车辆单位、维修单位不得擅自改变机动车已登记的结构，如发动机号码、车架号码、车身颜色、标识及其它项目；车辆单位确需改变已登记结构的，应按规定程序办理改装审批手续后委托维修单位改装，维修单位对车辆要有改装审批手续方可承修改装。

第十二条 车辆轮胎管理

一、公营车辆单位要落实轮胎专管员，建立车辆轮胎管理制度和公营车辆轮胎使用台账，对新装轮胎进行编码登记，实行一胎一档，跟踪轮胎使用情况。

二、集团公司所有长度大于9米的营运车辆一律不得使用翻新轮胎。

第十三条 车辆日常检查

经营机务处每月定期组织相关人员或配合安保处、车辆单位对车辆进行检查，检查内容包括：车辆的技术性能状况、车辆安全设施、车辆是否存在加铺（座）或改装等。第十四条 奖励与处罚规定

一、车辆单位制定车辆油、胎、料消耗、爱车例保等管理细则报集团公司审批后，按考核管理细则对经营者（驾驶员）实行奖罚。

二、违反第五条二、三、四的，按集团公司《安全管理办法》进行处理。

三、第十二条二的，对经营者处以100元/次罚款。

四、违反第七条二、三的，对责任人处以100元/次的罚款。

五、违反第八条四（1）、第十条三（4）的，对责任人处以100元/次罚款。

六、违反第九条二（3）的，对责任人处以100元/次罚款。

七、违反第十条三（6、7）的，责令责任人补做相应维修作业项目外，并处以100元/次罚款。

八、违反第十一条，对责任人及单位负责人按集团公司《安全管理办法》进行处理。

九、大修厂不按规定与托修方签订维修合同的，对责任人处以100元/辆次的罚款。

十、大修厂严格保证汽配物资的质量，不得使用假冒伪劣配件和“三无”产品修理车辆，如违反则对责任人处以200元/次的罚款。

十一、严禁为检验不合格的车辆开具竣工出厂合格证。签发虚假车辆维护竣工出厂合格证的，对责任人处以200元/次罚款。

十二、对于违反车辆机务管理规定造成事故的，除按上述相关条款处罚外，同时按照“四不放过”原则追究事故直接责任人和有关负责人的责任。

第十五条 本规定适用于集团公司管辖范围内从事与机务技术管理有关的所有活动。本规定自发文之日起执行。

5.机务工作总结 篇五

我叫，是洛阳运用车间的指导司机。自从考上技师以来，时刻以严格标准要求自己，积极参加段上和车间的各项活动。平时注重学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，时刻把搞好安全生产作为自己的崇高职责。能积极履行自己的职责，树立了良好的技师形象，日常工作中认真执行好作业标准，积极承担新职人员的培带工作。在培带过程中认真负责，严格要求，从基础理论入手，并注重结合实际，循序渐进，要求他们必须养成一丝不苟、认真细致的工作作风，以自己的热情激励他们树立爱岗敬业意识，确保了培带质量。

二、工作业绩

日常工作中时刻注意自身技师业务素质及政治思想的提高，为确保开好每一趟车，经常叮嘱身边的伙计：“要想趟趟开出‘平安车’，就要树立国家、人民的生命财产高于一切、重于一切的思想，时刻做到一丝不苟执行标准化作业程序，安全平稳操纵机车”，将自己在日常工作中的和谐机车如何规范检查顺序及操纵要点，总结出了“望、闻、切、听”和“三勤、四看”行车办法以及“确认信号准，提早摸闸把，保压勤试风，风满早撂闸”的一整套行车作业方法，进行传授，先后共培帮带新司机6名，他们不仅顺利地通过理论和实作考试，现在已全部单独定岗，并且已经成为安全生产的中坚力量和业务骨干，为确保安全行车打下了坚实的基础。其中管爱宏同志20xx年取得了业务状元的光荣称号。参与编写了由段团委组织印发的《6k型机车典型故障分析及应用经验汇编》和《ss3b机车典型故障分析及应急处理》，得到了乘务员们的极大欢迎和肯定。

曾先后解决了6k机车劈相机启动导条断停在启动死角不能启动和6k机车辅台跳级不易处理两项技术难题。

参与洛阳运用车间hx新机型的试用和研究探讨。解决和谐机车长大坡道的操纵及天气不良防空转操纵办法，和长大上坡道起动列车的方法。

三、技术革新

根据自己多年的行车经验同时结合郑州至三门峡西间坡长路险、雨多雾浓、瞭望困难地段多等特点.针对hx机车在天气不良时高坡地段易空转经常发生闯坡及运缓对运输造成很大干扰的现象，结合本区段情况自己通过多次试验总结了一套天气不良防空转操纵办法，及长大上坡道起动列车的可行有效操纵办法供乘务员学习，取到良好效果，防止了闯坡的发生，运缓现象大大减少，减少了事故的定责。

四、解决关键问题

任技师以来，充分发挥自身业务技术上的优势，解决安全生产中的关键难题，积极提出合理化建议。为解决6k机车因网压不稳定，网压高经常跳主断造成区间被迫停车影响运输畅通现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装过压保护转换开关装置，当网压高跳主断时只要机车乘务员及时把过压保护转换开关打到故障位即可维持运行保证了运输畅通。为解决6k机车因排尘风机故障影响整流风机.牵引风机启动机车无流现象，通过学习摸索积极提出合理化建议，协助段技术部门加装排尘风机故障转换开关，当某一排尘风机故障时，通过转换故障板扭切除相应的排尘风机从而达到机车有流的目的，防止多起机破的发生。

五、继续教育

发挥作为指导司机的作用，利用跟车添乘时机针对不同机型指导乘务员如何做到平稳操纵.精心操纵，利用组织职工学习会时机给乘务员讲解电路图及电机.电器工作原理，提高了职工的综合素质，通过对典型故障进行归纳总结，在日常的学习会上给职工讲解，受到乘务员的好评。

六、传授技艺

发挥传帮带作用，担任兼职教师培训新职新岗人员300多人次，对在职职工进行上车实作培训200多人次，使新职新岗人员的业务技能得到加强，乘务员的应急故障处理能力得到很大提高。

七、安全生产

6.机务年终工作总结 篇六

一、坚持做好养护车的维修与保养工作。

对养护车注重保养工作，杜绝只使用不维护的现象，克服以往“发生故障保养”的现象发生。养护车的驾驶员利用下班时间做好车子的维护、保养工作。为保质保量完成公路养护任务提供了有力保障。

二、提高公路养护机械化程度。

单位自行购买了二台切割机，提高了养护机具装备，十一月份采购了一台挖掘机和 一台装载机，这几台设备的加入使我单位工作进入到崭新的阶段。

三、用科学、规范的管理方法提高机务管理水平

机务科制定了一系列的管理办法：养护车管理办法、机务管理办法、设备租赁管理办法、并且认真组织实施，取得了良好的效果。目前养护车能够按章行驶，爱车、护车意识明显增强。机务科管理人员，常常是深入到养路队、维修单位，一是能够充分了解养护车使用情况及保养工作、操作人员的是否正确操作，二是到定点维修单位核实养护车辆报修情况，保证了维修，换件的真实性。控制了乱修现象，同时也控制了维修成本。

四、紧抓机务安全生产这“一根弦”不放松。

始终坚持“预防为主、安全第一”的原则。把“安全就是效益，事故就是浪费”思想贯彻到每位机务工作者，强化安全意识，紧绷安全这“一根弦”。不断完善机务安全管理制度，制订各种机械安全操作规程，实施养护车辆管理办法，真正做到各项工作有章可循。加强岗位安全培训和教育，提高机械操作人员和驾驶员的安全意识和安全防范技能。

五、做好机务基础管理工作。

保证机械设备账、卡、物相符，并且拍下每台设备照片，在每台设备的档案里附有相片，使用说明书、记录卡等，装订成册，保证了档案资料完整，齐全、美观。

回顾一年来的工作，得到各方面领导的重视和支持，虽然取得了一定成绩，但是也存一些问题。

1、养护车驾驶员短缺，性能差、安全系数低。

2、操作手短缺，操作技能还跟不上，“爱机、护机”意识有待于进一步加强，对待工作缺少高度的责任心，安全意识比较薄弱。在今后工作中针对问题，加强机务管理，使机务管理工作更上新台阶。篇二：北疆机务专业2011年年终总结

机务专业2011年年终工作总结

及2012全年工作计划 北疆运维项目部

编写：李祥振

2011年12月5日

现将全年的工作分项做如下汇报：

一、班组概括及建设

北疆机务检修设一个班组，共计19人，分为四个组，分别负责#1吸收塔区域、#2吸收塔区域、浆液制备区域、石膏脱水区域和废水处理区域的设备消缺、设备维护保养及设备卫生。

机务检修专业在项目部领导、北疆电厂相关领导及部门领导的支持下，在运行、电热和安全专业的积极配合下，全体机务专业成员共同努力，完成了缺陷消除、日常维护及系统技改等各项生产任务。同时对系统设备进行了多次抢修，保证了脱硫率及机组稳定运行。

二、安全生产管理工作总结

1、安全生产截止2011年12月5日，机务专业安全生产无人身伤害事故339天，无重大设备损坏事故339天。安全记录339天。

2、工作票办理情况：截止12月5日，共开出热机一种工作票311 张；动火工作票13张，其中不合格票3张，合格率99%。共提出缺陷2209条，未消缺陷2条，平均月消缺率达97.8%，未消除缺陷原因是备件不到位无法消除。

3、班组认真开展危险点分析活动和“三讲一落实”，对班组进行了危险点分析内容的学习指导。并在工作中认真执行“三讲一落实”内容、同时坚守“两票三制”工作制度，提高各员工对工作的责任感及安全意识，认真执行项目部的正确领导，将一切安全隐患消灭于萌芽当中，防止各类事故的发生。

4、机务专业在2011年的工作中，强化全体检修人员的安全意识，以防控为重点，到位做实为标准。以星级考评为平台，完善班组制度与各种登记台账，截至到11 月25 日机务专业共完善台帐制度27项

已终结热机工作票；

10、三级验收单；

11、大小修技术资料；

12、设备系统变更记录；

13、安全生产周报；

14、安全生产月报；

15、设备技术台帐；

16、设备检修记录台帐；

17、检修班长日志；

18、安全学习记录；

19、值班记录本；20、机务设备巡回检查记录；

21、机务定期工作记录台帐；

22、两票检查记录；

23、机务设备检查预想措施；

24、设备加油记录；

25、缺陷登记记录；

26、班组管理制度；

27、工器具管理台帐。

5、每周三开展安全性教育活动，2011 年共开展安全性教育活动49次。及时传达、贯彻上级有关安全生产工作的指示精神。如：组织学习电厂“2011年安委会第二次会议记要”、“关于认真吸取‘5.13’、‘6.7’人身事故教训开展‘四查一改’活动的紧急通知”等上级文件，开展火灾事故演习、学习“两票三制”、学习国投安全生产简报、学习杜绝“习惯性”违章专项治理活动通报、学习迎峰度夏防汛工作等等。

6、为了提高员工的安全意识，增强员工自我保护能力，增强分析能力和事故处理能力，保障人身及设备安全。每个检修人员必须严格遵守、执行“三不开工”的规定，即：没有经过审批安全技术措施的工作不开工；安全技术措施不完善不开工；安全技术措施不落实不开工。

三、全年机组检修、抢修及技术改造情况：

北疆运维项目部机务专业2011年，发生临修抢修共计4项，其中临修3次；c修1次。

临修、c修时间分别为： #1脱硫系统(临修)2011.04.09----2011.04.13 #2脱硫系统（临修）2011.04.29----2011.05.02 #1脱硫系统（临修）2011.10.04----2011.10.12 #2脱硫系统（c修）2011.09.26----2011.10.28 2011年临修、c修所做的工作大致如下：

1、#1脱硫系统：（2011.04.09----2011.04.13）1.1、#1原烟气烟道检查、沉积物清理：除雾器检查清洁。对一级除雾器每组除雾器片相邻处大约150mm的宽度处的积泥现象进行了人工清理，保证了除雾器的清洁度。1.2、#1吸收塔喷淋管母管断裂1根、支管掉落9根、喷嘴破碎36个，断裂管道编号1a2、1a2-b1、1a2-c1、1a2-b2、1a2-c2、1b2-b2、1c2-c1、1c2-c2、1a2-c5，时间急迫无法恢复，未处理。

1.3、#1吸收塔除雾器喷嘴检查，疏水管道检查：对除雾器冲洗管道及喷嘴认真检查，及时清理堵塞的喷嘴，保证了除雾器的冲洗效果； 1.4、#1吸收塔a、c循环泵联轴器检查并复测中心：对1a、1c浆液循环泵联轴器同心度进行了复查、调整，泵、减速机、电机地脚螺栓复紧，浆液循环泵的运行可靠性得到了保障；

1.5、#1吸收塔4台浆液循环泵减速机油质检查； 1.6、#1石灰石浆液箱内部沉积物清理； 1.7、#1湿磨大牙轮及小齿轮磨损检查：大小牙轮啮合面磨损较严重，齿面有凹凸现象，暂不能处理，到大修时再更换小牙轮及大牙篇三：机务工作者个人总结

机务工作者个人总结 xxxx年很快就过去了在局领导的关心和正确指导下，政治上认真贯彻党的路线方针、政策、思想上始终与党中央保持高一致，热爱祖国忠于人民爱岗敬业尽职尽责团结同事坚持边工作边学习不断提高业务技能和理论素养求真务实乐观上进始终保持严谨认真的工作态度现将一年来的工作总结如下：

一、在政治思想方面

能够认真贯彻“邓小平”理论和“三个代表”重要思想牢固树立全心全意为人民服务的宗旨积极主动的参加县委县政府及本单位的各项活动，努力提高自己的人生观、价值观、为更好的搞好宣传工作打下良好的基础。

二、在工作态度和勤奋敬业方面

热爱自己的本职工作能够认真对待每一项工作，工作投入热心为群众服务认真履行本部门的各项规章制度，进一步落实安全播出责任制。在过去的一年中我局严格“三位一体”的机房值班制度，完善安全播出应急预定加强机器设备的日常运转，高度重视为强化宣传做好服务积极发挥本部门的宣传优势，认真及时准确的做好县委、县政府重大决策的宣传工作积极认真的学习社会主义科学发展观，同时完成了单位xxxxx年的收视费收缴工作。

总结一年的工作，虽然工作中取得了一些成绩积累了一些经验，但是这些成绩的取得、经验的积累和领导同事是分不开的，但在一线方面还存在着不足平常自我学习不够考虑问题欠佳，工作中对自己的要求还不够严格缺乏主动性和全面性希望在新的一年里我将认真学习各项规章制度及业务素质。努力是思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。先进个人材料

记达坂城区广播电视台：马慧荣

马慧荣同志从事达坂城电视台值机播放工作已有20多年时间在播放有线、无线、广播宣传工作中始终本着严肃认真全心全意为人民无私奉献的精神和一心一意为人民服务的宗旨默然无闻的坚守着自己的工作岗位，凭着自己对广播电视事业的人爱和责任心，从未出现过差错和十五在平凡的岗位上干出了一番成绩受到大家的好评，被评为2010年达坂城广播电视先进个人。

马慧荣同志在值班工作中认真负责从不耽误按时上班在任务重值机时间长特别是遇到节假日还要加班加点没有休息时间，凡遇到连班时间往后都需要上班48小时，在人员少播放工作不能停的情况下主动放弃休息甚至自己得病时都不请假，坚守工作岗位。从事电视播放工作常年没有休息，每逢节假日到来之际越是工作最繁忙的时间即要安全播出还要机器设备的安全运转更不允许出现人为的机械故障，必须要保持正常不间断，必须要保持正常不间断的播放，服务社会服务广大人民群众。2010年随着达坂城区各项基础设施的飞速建设和发展广播电视事业也进入了一个全新的阶段，本人能积极主动的配合其他同志进行“村村通”直播卫星安装工作，安装村村通大喇叭的工作。年终，她除了正常上班外还利用下班休息又投入到了艰难的一项工作，有线电视费的收缴工作。大家都知道达坂城区经济条件落后的原因，有线电视收费工作在达坂城区成了一项比较难干的工作，她和同事一起挨家串户不厌其烦地给用户答疑解惑还常常为用户调试电视出现小的故障。为了收费工作能按时完成她总是放弃中午休息和吃 饭时间，由于涉及到千家万户的收看电视节目内容不同在收费过程中难免会遇到极少数收视家庭交费中的刁难，她会坚持热情耐心细致的讲明广播电视为群众服务的重要性和必要性是依照法律法规按规定收费的。是大家共同遵守的义务和责任在工作中难免遇到各种困难往往在这种情况下，她都会想方设法自己去克服，从不上交矛盾也从不制造矛盾由于工作的认真负责按期出色地完成了收费工作积极进去上下级之间、同志之间、家庭邻里之间以及在社会成员群体之间都能做到和睦相处，受到大家和社会的一致好评。达坂城广播电视台

2010年11月篇四：2012年机务科工作总结 2010年机务科工作总结

机务科今年的道路运输车辆技术管理工作紧紧围绕交通工作大局，以提供公正、高效、优质的服务，强化学习教育、严格规范执法、深化便民利民服务措施入手，按照省局年初制定的工作目标来开展工作，目前各项工作已 经步入正轨，现将工作汇报如下：

一、全年工作完成情况 <一>、车辆管理业务：截止6月30日，共办理备案车辆签章3921辆，其中：普货2934辆，危货413辆，客车574辆；建立车辆管理档案3995台，其中，普货2945台、危货420台、客车574台，（新增车辆签章建档：456台、危货47台、客车20台）；审验车辆810辆。车辆燃料核查通过严格的审验共查出不合格的车辆4部，责令进行了恢复。<二>、筹建机构：为确保机务科在4月1日正式办理车辆技术管理业务，首先，在有效的一周时间内，多次与检测站商谈，解决好成立的办公地点、环境和条件，并一一商定；其次由主管书记召开了由各相关部门、科室参加的业务衔接工作协调会，在会上，针对一些工作的交叉和可能影响到为经营者服务等问题，进行了现场解决，理顺了关系；第三，利用各种媒体和渠道向社会宣传好，让经营者了解好成立机务科的时间、地点、目的和意义，为工作的按时开展奠定了基础。

<三>、建立规章制度：为给道路运输经营者提供方便、快捷、高效的服务和办事效率，一是制定了进入大厅后统一的规章制度，统一的经营管理机构，制定了管理人员服务道德规范、服务公约、行为准则、服务标准、全部实行规范化管理，二是落实了经营者在办理车辆技术业务时的各项流程和首问负责制等，让业户成为真正的受益者，提高了办事效率，减少了办事的时间，使经营者能够真正感受到运政大厅在为民办事，为民服务，各项制度的建立，保证了车辆技术管理工作于4月1日对外顺利开展。<四>、抓好车辆管理档案规范工作

运输车辆技术管理是运输市场安全发展的必然，是实现快捷运输、提高运输效率的需要。在具体工作中，实行 “三统一”，（统一专人管理、专人发放、专人建立），逐步完善车辆信息管理功能。一是对车辆档案等方面进行核查，对确认未建档的经营业户重新逐一建立了档案登记；二是对档案不齐的经营者热情地帮助业户按规定要求补齐，档案的正式建立，真正使车辆有了自己的“身份”。目前此项工作还在进行当中。<五>、做好车辆的技术管理及车辆技术状况审验服务工作

为确保运营的车辆技术状况良好，落实责任，推出新举措，一是在工作中采取车辆技术审验与证照审验一并进行的方法，将以往需多次跑办的情况，变为一次办结，在极大地

节省广大经营者时间同时，也最大限度地降低了审验成本，让经营者得到真正的实惠；二是对营运车辆的“技术等级”全部按照《营运车辆技术等级划分和要求》、《营运客车类型划分及等级评定》（jt/t198-2004、jt/t 325-2006）标准的规定逐一进行了严格的审验，尤其对施工单位车辆异地作业的审验和安全管理问题，组织专人深入施工现场对车辆进行审验，保证了车辆审验的及时性，保证了营运车辆的行车安全；三是严把车辆技术状况关。重点加强对从事高速公路客运、旅游客运、800公里以上长途公路客运、危货车辆技术状况的监控。做好营运车辆二级维护备案工作，规范运作二级维护备案程序，严把二级维护备案关，为我市的车辆管理工作提供了安全保障。<六>、认真贯彻落实交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作规范 为贯彻落实好交通部《道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作，日前市运管处及时成立了11号部令贯彻实施工作领导小组，采取五项措施扎实做好贯彻实施工作，加快推进全市道路运输业的节能减排。一是认真组织学习培训。采取专家讲解、集中讨论等形式，分别组织广大道路运输企业（业户）、汽车销售企业、运管机构和检测站相关人员开展了11号令部学习活动，并督促其将11号部令纳入本单位日常学习内容，加强业务培训，市运管处将组织抽查、考核，确保学习培训质量；二是广泛开展宣传教育。充分利用报纸、网站等媒体进行了广泛深入的宣传报道。(转载于:机务年终工作总结)同时，深入到广大道路运输企业、汽车销售企业、道路运输从业人员等一线，散发道路运输节能减排宣传手册，有针对性地开展宣传教育活动，使社会各界和广大群众充分认识11号部令颁布实施的重要意义和要求；三是严格执行《核查规范》。在前期初步实施的基础上，从7月1日起全面对新进入道路运输市场且总量超过3500千克的道路运输车辆，全面开展达标车型车辆参数及配置核查工作。各运管站均建立了建立核查车辆管理档案，成立了接待解释小组，对贯彻实施过程中出现的问题矛盾，及时做好解释及处置工作，并做好登记台帐，保证制度平衡实施；四是统一核查工作程序要求。对具体的核查工作内容及程序进行了进一步的明确；五是认真做好数据统计和信息上报工作。检测站每天将不达标车辆的型号、生产企业及处理结果，每周将核查统计报表上报辖区运管机构。辖区运管机构汇总后每月向市运管处上报。为确保工作稳步实施，市运管部门建立了违规车型预警发布制度，对部分车辆生产企业的违规车型定期向省局上报、向社会发布，引导运输企业购买符合要求的车辆，并对违规车型实施重点核查,目前这项工作正在紧张有序的进行当中

二、存在的问题：

1、在检测站的监管上由于检测站只把经济效益放在首位，在企业生存和经济利益的驱使下，往往不能严格依照国家标准进行检测，为了迎合一些客户的需求，甚至无条件的同意车主的各项要求，与车主共同作假，出具虚假检测报告单，欺骗管理部门，使技术等级评定这项非常严肃、严谨的工作流于了形式，缺乏监管力度；

2、对检测系统软件控制的不严格，为造假提供了方便，由于目前各检测站使用的系统软件没有严格的控制和统一。检测站使用的系统软件也是由不同公司开发的。为了使用方便，检测站都要求软件公司在软件设计上达到可以修改检测数据，同时保存历年的检测照片和数据的需求，这就为制造虚假检测报告单提供了很大的便利。

7.机务技术工作总结 篇七

对于机务段乘务员而言,受铁路工作环境和工作性质的影响,乘务工作要不分白天黑夜进行,承担着铁路运行安全责任,因此乘务员必须及时地掌握铁路列车运行安全知识和机车处理技术,能够熟练地运用新设备和新技术保证铁路运行安全,同时要根据铁路运输规章制度规范乘务员的工作行为,根据各个铁路站段的线路实际情况准确操控列车。

机务段乘务员在工作中承受着较大的工作压力,有丰富行车经验的乘务员由于在工作精力和反应力方面具有一定的缺陷,而年轻的乘务员大多缺乏足够的工作经验和技能,导致铁路机务段乘务员存在青黄不接现象。从乘务员工作实际情况出发分析工作难点和工作压力可以有针对性地制定相关的解决措施,一方面有利于促进乘务员提高自身技能;另一方面可以改善乘务员的工作环境,及时解决机务段乘务员的工作问题,鼓励乘务员积极适应新形势下铁路运行工作问题,保证铁路运行质量安全。

1 铁路机务段乘务员工作难点分析

1.1 机务段人员结构不合理

铁路机务段乘务工作人员结构分布普遍存在青黄不接问题,乘务员的反应能力和工作精力受年龄的限制,随着时间的推移乘务工作压力过大容易导致乘务员工作能力下降。目前的铁路机务段乘务员人员的主要划分为20~30岁的年轻群体、30~40岁中坚力量群体以及40岁以上的工作群体,年轻群体虽然精力旺盛且反应敏捷,但缺乏实践操作经验和实践经验,工作能力明显较低;中坚力量群体在年龄和工作经验方面很好地满足了铁路运输工作要求,但人员数量有限不能满足铁路机务段乘务员数量要求;40岁以上的乘务员对铁路行车方面的经验丰富,随着工作时间的增加将难以适应铁路机务段的工作压力。

如何为铁路机务段补充年轻优秀的乘务人员是目前的工作难点之一。从铁路机务段乘务人员的学历情况来看,大部分机务段乘车员都是专科学历,随着铁路运行设备和技术的不断更新,要求机务段乘务员具有较高的专业知识水平,不断提高自身适应新技术的能力,快速掌握铁路新设备和新技术的使用情况。铁路运输工作时间和工作环境要求严格,乘务员需要经常熬夜工作,承受着巨大的铁路运输安全压力,目前大部分的乘务员都患有一定程度的职业病,包括心脏病、糖尿病、高血压以及肠胃疾病等,这些疾病在年纪稍大的乘务员身上体现尤为明显。铁路运输作为我国主要的交通运输方式,即使在节假日因人流物流量巨大,乘务员也必须长时间坚守在岗位上,为乘客提供更加安全可靠的行车环境,这就加剧了机务段乘务员的工作压力,乘务员身体状况问题使铁路交通行车安全造成一定的隐患。总的来说,铁路机务段乘务员的人员结构问题包括专业素质、身体素质和乘务员队伍更新速度方面的问题,是目前机务段乘务员工作难点之一。

1.2 机务段乘务员业务能力不高

目前新上岗的机务段乘务员对岗位专业知识不够熟悉,不能熟练地掌握相关岗位知识和业务技能,在工作中遇到问题不能有效地处理。以某机务段列车工作情况为例,列车相关运行规定要求机务段乘务员随时检查机车的总风缸和制动主管的压力,但是该机务段乘务员违反了相关规定,没有及时检查列车的总风缸,导致行车过程中列车出现了列车管压力追总风问题,发现问题之后乘务员并没有做出及时停车决定,而是盲目臆断列车问题坚持列车运行,增加了列车行车安全隐患。有些乘务员经过多年的铁路运输工作之后形成了一套固定的经验理论,对于铁路新规和相关的岗位标准一时难以接受,学习新的铁路运输规章和技术时过于固执、教条化,不能灵活有效地适应设备和新的铁路运输标准的要求,工作中大多依靠经验判断问题,难以适应新形势下铁路机务段工作要求,一定程度上降低了机务段乘务员的工作能力,同时也为铁路机车行车安全埋下了隐患。

此外,机务段乘务员还存在应急处理能力有限问题。部门机务段乘务员由于工作经验和自身心理素质水平的影响,遇到意外状况容易手忙脚乱,对于隐藏的铁路行车安全问题忽视不见,不能及时处理列车安全问题导致意外危害程度升级,容易引发更严重的安全事故。2013年某列车在运行过程中突然出现牵引问题,司机虽然采取了紧急停车措施,但由于机务段乘务员对事故原因判断不准确,不能及时有效地解决相关问题,导致列车耽误了30 min以上,乘务员对于该问题并没有及时向上级汇报,耽误了列车行车时刻。目前铁路机务段乘务员的实践能力和专业操作技能偏低是列车乘务工作的难点之一,乘务员的业务技能偏低容易造成列车安全检查不及时,应急处理手段不当等问题,增加铁路交通运输安全隐患。

1.3 机务组乘务员行车安全问题

目前的铁路列车大部分使用的是电力机车,部分站段之间的列车数量大幅度增加,较大程度上提高了列车的长度,同时也增加了铁路机务组行车操作难度。行车问题主要出现在空转啃轨、监控放风以及分相停车安全问题等方面。由于电力机车的功率比较大,列车的运行速度提高,在加上铁路轨道上油和水的影响,降低了机车轨道附着力,容易导致列车空转。乘务员如果对电力机车的操控技能不熟,再加上列车行驶过程中受外在因素的影响,难以稳定地控制列车轨道运行情况,易引起列车空转损伤钢轨。一般铁路机务段乘务员在行车之前要求按照标准程序提前做好调度调整和写卡等准备工作,目前不同路段的铁路机务段乘务员根据工作内容的要求,制订了不同的出勤前期准备工作标准,但很多乘务员的出勤准备工作往往流于形式,没有充分考虑到行车安全问题。一般乘务员上车之前要求仔细检查列车,做好输卡和试验等监督工作,乘务员应该具有较强的责任意识和风险意识,在日常工作中做好列车检查工作。

随着铁路发展速度的进步,铁路机务段的技术和设备投入力度增加,乘务员对于铁路运行和出乘标准化管理规定适应力不足,不能紧紧跟上铁路运输改革工作的脚步,在机务段乘务员中间没有形成标准化的管理模式,导致机务段乘务管理标准化程度落实不到位。乘务员对于铁路行车安全相关的标准化管理工作的重视不足,管理层对于新入职的乘务员教育工作范围有限,大部分的管理层对乘务员的标准化工作流程的教育力度不够,很多新入职的乘务员没有经过系统完整的标准化作业培训,在实际执行过程中容易出现差错,对标准化和规范化操作的认识不足,难以形成长期标准的约束力。总而言之,铁路机务段乘务员的行车安全受乘务员自身专业技能、铁路设备更新和标准化作业等方面影响,与乘务员的行车安全和规范化出乘有直接关系,行车安全问题作为铁路机务段乘务员工作难度之一,需要铁路管理层加强乘务员培训教育投入,提高标准化和规范化操作的约束力。

2 铁路机务段乘务员工作难点解决措施

2.1 拓宽乘务员教育和引入渠道

由于目前铁路机务段乘务员人员分配结构不合理,导致乘务员呈现青黄不接问题,需要拓宽乘务员引入渠道和专业技能培养力度。目前铁路乘务员以转业军人和大专学历毕业为主,接收的转业军人对铁路机务段工作性质和相关内容不了解,一定程度上拉低了乘务员专业技能水平。接收转业军人普遍具备较高的身体素质和思想觉悟,能够为提高铁路机务段乘务员的整体素养起到榜样效应,但由于转业军人缺乏铁路机务段乘务工作专业培训,对机务段乘务工作的认识不足且难以适应铁路乘务工作发展新要求,难以及时、高效地掌握铁路运行新设备和新技术的使用方法,一定程度上限制了铁路机务段乘务员工作的改进效果。

铁路部门在接收转业军人方面可以根据转业军人的实际技能进行部门分配,重点分配到工务系统和车务系统中。机务段的军人分配要求提前做好培训和实践操作训练等工作,对转业军人参与机务段乘务工作要进行教育和考核,考核合格之后才能参与机务段乘务工作。也可以在部门分配之前统一组织培训活动,培养转业军人铁路运输方面的基本知识和相关的部门知识,并组织统一的考核,按照转业军人铁路运输相关知识水平分配工作部门,可以在一定程度上平衡乘务员专业素养差异。铁路部门还可以和专业院校以及本科院校达成定向培养协议,结合铁路运输工作需求加强和高等院校之间的合作,配合高等院校的师资力量,达成人才培养计划。组织铁路机务段乘务员积极参加后期专业技能培养工作,提高乘务员的综合素养和基础知识。同时可以指定一系列优惠政策,比如代缴学费、发放工资补助等政策,鼓励高等院校学生积极参与铁路机务段乘务工作,提高机务段乘务员的整体素质水平。

2.2 优化机务段乘务员思想政治工作

提高机务段乘务员的思想政治工作需要从加强职业道德教育和思想分析工作入手,机务段乘务员需要保持高度的安全意识和职业道德意识,从而增强乘务员的责任感,管理层应该开展各种形式的思想教育宣传工作,结合目前铁路改革形势和社会要求,提升机务段乘务员的思想责任意识,要求乘务员能够树立自主服务意识和大局观念,改进铁路运输工作目的是为了更好地为人民服务,提升安全责任意识为乘客的生命安全负责,通过思想政治教育工作提升机务段乘务员的职业道德和社会道德意识,在乘务员中强化安全教育意识,坚持以人为本的服务理念。管理层可以通过乘务员等级评价制度、榜样模范作用和激励奖惩制度相结合的模式,完善乘务员思想政治教育评价模式,鼓励机务段乘务员主动接受思想政治教育培训工作,增强乘务员的思想道德意识和责任安全意识。

2.3 完善日常培训模式

目前机务段乘务员的安全意识和标准化操作意识不够,使铁路安全化操作成为了机务段乘务员工作的难点。对此铁路部门应该加强教育投入建立符合现代化铁路运输制度要求的乘务员培训基地,配备模拟动车组运行设备和操作系统,让乘务员有机会在培训基地锻炼模拟操作能力,模拟列车运行中可能出现的突发状况,培养乘务员的应急处理能力和反应速度。建立乘务员基本知识考核制度,将乘务员出乘过程中涉及的内容,包括基本规章、防汛、防寒等,纳入日常考核范围内,并将考核成绩和乘务员的应急处理能力作为工作质量的评定标准,根据乘务员的工作评价结果,以工资、假期、表彰等形式进行奖励。完善相关的激励奖惩制度,对于日常考核成绩偏低的乘务员可以要求下岗培训,一方面可以鼓励乘务员积极提高自身能力;另一方面可以通过激励机制形成有效的约束力,让乘务员在日常工作中更加严格地要求自己,提高出乘日常检查和监督工作质量。铁路职工一般采用的是终身聘用制度,没有严格的铁路人员退出机制,系统内部的淘汰机制不完整,容易在职工内部滋生散漫情绪,甚至有很多专业技能和思想政治水平不达标的员工,导致铁路各部门的员工数量虽多,但拉低了乘务员的整体质量,缺乏具有高水平和高度思想政治意识的专业机务段乘务员。

铁路部门在优化日常考核的基础上应该配合退出机制,机务段乘务员的身体素质和专业素养关系到铁路运输安全问题,由于机务段乘务工作耗费的精力和体力较多,对于年龄较大且身体素质较差的乘务员而言,机务段的工作压力较大,可以进行灵活的人员调动安排,利用转岗、在培训方式,灵活有效地调动机务段乘务员,对于日常考核不合格或者严重违规违纪的乘务员,可以强化离岗培训,培训不合格的员工则要求清退,保证机务段乘务员队伍的整体工作水平,减少内部工作态度懒散且能力较低的员工的数量。

3 结语

铁路机务段乘务工作质量直接影响到整个铁路运输系统工作安全,由于机务段乘务员的工作存在一定的特殊性,铁路部门应该为乘务员定期全面体检,制定灵活的轮休制度,改善乘务员的饮食质量和休息环境,让机务段乘务员能够及时释放自己的工作压力,减少铁路乘务工作职业病的发病几率。同时应该加强乘务员实践操作培养力度,将乘务员的工资收入、升职和休假制度和日常考核相结合,以机务段乘务员的专业技能和综合素质为标准,建立有效的业绩激励机制,鼓励铁路机务段乘务员主动参与各项培训工作,提高个人综合业务水平。

参考文献

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