微表处施工总结文档（共7篇）
1.微表处施工总结文档 篇一
沥青路面养护中的车辙处理和微表处施工方法初探
沥青路面的养护成为各高速公路公司的.重要内容,作者就沥青路面的车辙处理,和路面裂缝治理的微表处施工进行了初探.
作 者：张荣荣 Zhang Rongrong 作者单位：太原理工大学建设监理公司,山西,太原,030024刊 名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS年，卷(期)：“”(26)分类号：U416.217关键词：沥青路面 养护 裂缝
2.微表处施工总结文档 篇二
关键词：桥面,微表处,施工技术,应用
1 概述
银川绕城路面中面层西、北段项目自从2008年8月通车运营至今, 原桥面整体状况良好, 但在使用过程中也存在一些问题。桥面采用混凝土铺装的, 桥面抗滑性能较差, 且冬季结冰后除冰雪困难, 容易引发行车危险;桥面标线与混凝土桥面粘结力差, 标线容易剥落。由于运输石料车辆较多, 洒落石子现象严重, 长期搓揉混凝土桥面铺装, 局部出现蜂窝现象;另冬季养护单位洒融雪剂对混凝土桥面铺装腐蚀较严重, 也导致桥面铺筑出现脱落现象, 影响桥梁整体美观。为了解决病害延长桥面铺装层的使用寿命, 2011年宁夏路桥路面工程公司绕城路面项目部对K12+816.2处机场专线公铁立交桥、K34+810处包兰铁路公铁立交桥及K37+025处阅海大桥采用双层微表处罩面施工。
2 施工任务
三座桥桥面均为水泥混凝土铺装且已到原设计标高, 桥面采用沿伸缩缝以内凿毛机凿毛10m长, 18mm深, 桥面其他部分用抛丸机抛丸, 采用高压气枪清洁桥面及胶带纸将伸缩缝黏贴覆盖, 喷洒SBR改性乳化沥青防水层 (喷洒量为0.3kg/m 2) , 铺筑MS-II型及MS-III型微表处混合料。原设计下面层为MS-II型, 厚度10m m;上面层为MS-III型, 厚度8mm。经过与业主及设计单位沟通, 厚度分别变更为6mm+12mm。
3 原材料管理及质量要求
3.1 改性乳化沥青。
微表处工程所采用的改性乳化沥青选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青。乳化沥青由项目部组织生产。采用基质沥青为盘锦90#A级, 用量63%;乳化剂为河南漯河CMK-20型快裂慢凝乳化剂, 掺量为2.3%。
3.2 集料。
微表处用集料的最大粒径和砂当量对微表处摊铺的成功与否影响很大。若集料的最大粒径过大, 在施工过程中会很容易出现刮痕、凹坑和离析等现象。
破碎设备生产, 筛分设备满足碎石生产的规格要求, 立轴破碎机和振动筛中设置除尘设备进行除尘。微表处罩面用集料包含三档料:0～3m m碎石、3～5m m碎石和5～10m m碎石。
3.3 填料。
微表处矿料中1.5%～2%水泥。填料干燥、疏松, 无结团。
水泥具有化学活性, 主要作用是调整称浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型速度等。
3.4 添加剂。
添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌和时间、破乳速度、开放交通时间等施工性能, 并在一定程度上改变混合料的路用性能。胶乳为河南漯河, 掺量为3.5%;皂液调酸控制PH值2～3。
3.5 配合比。
采用泉眼山碎石和套门沟碎石材料的配合比为:MS-III型0～3m m:3～5m m:5～10m m (泉眼山) =55:20:25, 乳化沥青用量为10%, 水为5%。
3.6 水。本项目采用机井可饮用水。
4 施工技术
微表处可修复路面车辙、松散、泛油病害, 显著提高路面的抗滑能力。气候炎热或寒冷的天气均不利于稀浆混合料的破乳, 因此避免在这样的气候条件下施工。下雨时同样停止施工, 微表处施工前做好以下几方面工作:
4.1 原路面的病害处治。
原路面的整体性是否良好, 是保证施工后路面稳定性的基本因素, 为保证路面施工质量, 对原路面病害进行彻底处理, 施工前确保原有路面表面平整、密实、清洁。
4.2 机械设备的准备
4.2.1 清扫设备。
微表处施工前使路面表面保持清洁。因此配备足够的清扫设备:高压气泵、吹风机、水车等, 在施工前对这些清扫设备进行检查, 并保持良好的工作状态。
4.2.2 摊铺机。
摊铺机是微表处机械化施工的最关键设备, 施工前逐项检查封层机的发动机、传动系统、液压泵、乳液泵、水泵、沥青管道、阀门系统等是否正常, 并检查矿料结料器、皮带输送机、填料给料器、混合料拌和器、摊铺螺旋分料器等是否保持良好的工作状态。因为要满足微表处施工要求, 混合料搅拌时间不能过长, 而又必须在短时间内搅拌均匀, 传统的螺旋式搅拌箱就不能满足要求, 因此采用双轴强制式搅拌箱。
摊铺机的计量控制系统, 施工前进行严格的计量标定工作, 根据室内试验确定的混合料设计配合比, 对矿料、填料、沥青、水等各种材料的用量, 进行单位输出量的标定, 在标定已经完成并合格后, 再投入使用。
4.3 气候及人员要求。
施工前的准备工作完成后, 选择合适的时间进行微表处施工, 在路面或空气温度达到10℃并且持续下降时, 不进行微表处施工。当预计在施工养护成型期间内可能会降雨, 则不能施工。
4.4 交通管制。
刚施工完成的微表处, 有一段养护成型期, 养护时间根据试验确定, 一般不宜少于2小时, 在养护成型期内, 严禁车辆和行人进入。
4.5 关键环节技术控制。
微表处摊铺是施工过程中最关键的一环, 摊铺时做好以下几方面工作:4.5.9 料重新摊铺时, 从前一车摊铺终点后退3～4m处开始, 使前后两次封层有一段重叠。
具体的摊铺步骤如下:
4.5.1 将装好料的摊铺机开至施工起点, 对准走向控制线, 把摊铺器放在工作位置 (牵引杆与前支点联接) , 并调整摊铺箱厚度与拱度, 摊铺器后胶板向外翻, 其余三边胶板向内翻, 调整滑道高度、拱度调整螺丝, 使之满足施工要求的摊铺厚度, 保持使摊铺箱周边与原路面贴紧, 并挂好拖布。
4.5.2 确认各料门的高度或开度后开动机器, 接合拌和缸离合器, 使搅拌轴正常运转, 并开启摊铺箱螺旋分料器。
4.5.3 打开各料门控制开关, 使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸, 并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时, 乳液喷出。
4.5.4 调节稀浆在分向器上的流向, 使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右。
4.5.5 调节水量, 使稀浆稠度适中。
4.5.6 稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时, 启动底盘, 并缓慢前行, 一般前进速度为1.5～3.0km/h, 但保持稀浆摊铺量与生产量基本一致, 保持摊铺箱中稀浆混合料的体积为摊铺箱容积的1/2左右。在施工中特别注意, 摊铺箱中的混合料不能太多, 防止溢出。
4.5.7 料摊铺后, 立即进行人工找平, 找平的重点是:起点, 终点、纵向接缝, 过厚、过薄或不平处, 尤其对超大粒径矿料产生的刮痕, 尽快清除并填平。
4.5.8 当摊铺机上任何一种材料用完时立即关闭所有的开关, 让搅拌缸中的混合料搅拌均匀, 并送入摊铺箱摊铺完后, 即停止前进。
将凸起的和过稀混合料刮除, 避免刚开机油水比不准而引起的脱落, 使接茬平顺整齐。
4.5.1 0 施工结束时将摊铺箱提起, 然后将摊铺机连同摊铺箱开至路外, 清洁搅拌缸和摊铺箱;
5 施工中常见的问题及解决办法
5.1 刮痕
5.1.1 原因:刮平板粘附有稀浆混合料、集料粒径过大。
5.1.2 解决办法:清洗刮平板、检查矿料级配。
5.2泛油
5.2.1原因:沥青用量过大、稀浆混合料过稀、开放交通时间较早。
5.2.2解决办法:减少混合料乳化沥青的含量减少用水量或增加添加剂、增加水泥用量、延长开放交通时间、增稀浆混合料的稠度。
5.3不平整
5.3.1原因:稀浆混合料过稠、稀浆混合料破乳速度过快、气温太高。
5.3.2解决办法:检查摊铺槽的安装情况、增加添加剂或者水、摊铺前喷水预湿。
5.4接缝差
5.4.1原因:施工起始位置用水量太大、在刚刚施工完毕的微表处路面上直接进行摊铺。
5.4.2解决办法:下垫宽度不少于3m长度不少于5m的铁皮。
5.5松散, 剥落。
5.5.1原因:稀浆混合料过稀、摊铺厚度不足、稀浆混合料初凝以及固化太慢、摊铺速度过快。
5.5.2解决办法:加快搅拌速度或增加水泥用量、控制好交通, 避免超载超速、延长开放交通时间。
6结论
3.微表处施工组织管理方法的研究 篇三
【摘要】微表处的应用日益增多，通过微表处关键线路工序施工作业时间的研究，测定了各工序消耗时间，在此基础上分析研究了压缩或取消各工序消耗时间的必要性和可能性，指出了目前微表处施工组织管理中存在的问题，制定了改进方法和措施，达到的有益效果是：缩短了施工时间、简化了施工工艺、提高了生产效率、增强了经济效益。
【关键词】微表处;施工组织管理;关键工序;作业时间
Construction of Micro-surfacing organization and management methods
Liu Jian-gang1，Yao Ji-hong1，Wang Hai-you2，Xue Qiu-xiang3，Wang Xiao-feng4
（1.Pingdingshan Highway Administration Center LaboratoryPingdingshanHenan467000;
2.Pingdingshan Highway Authority directly under the branchPingdingshanHenan467000
3.Pingdingshan smooth road Co.ltdPingdingshanHenan467000
4.Pingdingshan Highway Authority second UNRWAPingdingshanHenan467000）
【Abstract】Application of micro-surfacing is increasing， by studying the micro-surfacing process critical path construction work time each measured time-consuming process， on the basis of analysis of the compression or cancel each process time-consuming necessity and possibility， pointing out that construction organization and management of micro-surfacing the existing problems in the development of improved methods and measures to achieve the beneficial effects： shorten the construction time， simplifying the construction process， improve productivity， enhance economic efficiency.
【Key words】Micro-surfacing;Construction Management;Key processes;Working time
1. 前言
（1）微表处（包括稀浆封层）技术七十年代在欧洲出现，八十年代进入美国，在国外尤其是发达国家已经是普遍应用于公路早期病害处理的一种有效方法，人们已经认识到现有道路的预防性维护是对现有资源的最经济最有效的利用，是公路可持续发展的有效途径和措施，微表处技术是一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术。因此，在我国也大量的被推广应用。
（2）在微表处的施工实践中，发现施工组织管理存在一些弊端，如果能够克服，将会大幅度缩短施工周期，提高生产效率，增强经济效益。因此，对微表处施工组织管理方法进行研究很有意义。
2. 微表处施工的关键工序及主要机械设备
（1）微表处（Micro-Surfacing）是：采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。
（2）从微表处的概念可以知道，微表处施工的关键工序是拌和和摊铺;所用的主要机械设备是微表处专用机械设备。
（3）从装料，到拌和摊铺，再到装料是微表处施工一个循环周期的全过程，其中的关键线路工序是用来探讨微表处施工组织管理中存在问题和改进措施的对象。
3. 现有施工组织管理的状况
3.1微表处的施工组织管理分前场和后场。前场是指拌和摊铺的场所，在公路上;后场是指材料存放的场所，在公路以外。一般微表处施工场地布置如图1所示。
3.2目前施工组织管理情况下，微表处施工步骤及其耗时为：
图1某微表处施工场地示意图
（前场在两收费站中间）
图2一个循环关键线路工序图
（1）首先，稀浆混合料拌和摊铺机在后场装料（包括集料、改性乳化沥青、水和添加剂），一般耗时10分钟;
（2）进一步，装满材料的稀浆混合料拌和摊铺机从后场经甲收费站开到前场，一般耗时30分钟;
（3）进一步，安装摊铺箱，一般耗时5分钟;
（4）进一步，拌和摊铺，一般耗时20分钟;
（5）进一步，拆卸摊铺箱，一般耗时5分钟;
（6）进一步，稀浆混合料拌和摊铺机从前场先后经乙收费站、甲收费站返回后场，一般耗时70分钟。图2是一个循环关键线路工序图。
3.3由上述可知，一个循环周期总共消耗时间为140分钟，其中：装料时间10分钟;安装拆卸摊铺箱时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟;前后场往返时间100分钟。图3是各项工作所占时间的对比图。
图3各项工作所占时间柱状图endprint
4. 施工组织管理的改进
4.1分析研究认为，稀浆混合料拌和摊铺机是主要的施工机械设备，但其大部分时间是用在运输材料上，如果各种材料都在前场装，则可以节约100分钟;另外，如果两车料拌和摊铺的间隔时间短，则摊铺箱不必拆卸，又可以节约10分钟。
4.2现场装集料的方法是：把集料装入料斗，放在带有起重装置的汽车上，运输到现场，吊起料斗卸到稀浆混合料拌和摊铺机上。
4.3现场装改性乳化沥青和水的方法是：把罐车开到现场，泵入稀浆混合料拌和摊铺机。
4.4施工组织管理改进后，微表处施工步骤及其耗时为：
第一步，装料，耗时10分钟;
第二步，拌和摊铺，耗时20分钟。
施工组织管理改进后，一个循环关键线路工序如图4所示。
图4改进后一个循环关键线路工序图
4.5由上述可知，前车料拌和摊铺后，10分钟就可再装一车料，两车料拌和摊铺的间隔时间这么短，则不必拆卸摊铺箱。因此，一个循环周期总共消耗时间为30分钟，其中：装料时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟。图5是施工组织管理改进后各项工作所占时间的对比图。
图5施工组织管理改进后各项工作所占时间柱状图
5. 结束语
通过上述研究，可以得出如下结论：
（1）缩短施工时间。
施工组织管理改进前，一个循环周期总耗时140分钟，而改进后，一个循环周期总耗时仅用30分钟，大大缩短了施工时间。
（2）提高生产效率。
一车料的生产时间为140分钟，而改进后用140分钟可以生产4.7车料，大大提高了生产效率。
（3）简化施工工艺。
施工组织管理改进前关键线路有五道工序，而改进后则减少为两道，简化了施工工艺。
（4）提高经济效益。
由于生产效率提高明显，可以节约人工费和机械使用费，减小施工成本，提高经济效益。
参考文献
[1]交通部公路科学研究院.微表处和稀浆封层技术指南[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2]王海有，等.SS-20型微表处技术研究[R].河南：河南省平顶山市公路管理局，2007.
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[11]宋焕宇，等.公路施工项目管理与施工组织设计[M]. 北京：电子工业出版社，2000.
[12]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工艺标准[M]. 北京：人民交通出版社，2007.
[13]杨子敏，等.网络计划技术及其在进度控制中的应用[Z]. 1992.
[14]王明怀，等.高等级公路施工技术与管理[M]. 北京：人民交通出版社，1999.
[15]郭忠印，李立寒，等.沥青路面施工与养护技术[M]. 北京：人民交通出版社，2003.
[16]魏道升，刘浪，何寿奎.路桥施工组织设计范例[M]. 北京：人民交通出版社，2008.
[17]高速公路养护管理编委会.高速公路养护管理[M]. 北京：人民交通出版社，2001.
[18]交通部公路工程定额站.公路工程定额的编制与管理[Z]. 2001.
[19]王海有，等.建筑施工项目标准化[M]. 吉林：吉林科学技术出版社，2007.endprint
4. 施工组织管理的改进
4.1分析研究认为，稀浆混合料拌和摊铺机是主要的施工机械设备，但其大部分时间是用在运输材料上，如果各种材料都在前场装，则可以节约100分钟;另外，如果两车料拌和摊铺的间隔时间短，则摊铺箱不必拆卸，又可以节约10分钟。
4.2现场装集料的方法是：把集料装入料斗，放在带有起重装置的汽车上，运输到现场，吊起料斗卸到稀浆混合料拌和摊铺机上。
4.3现场装改性乳化沥青和水的方法是：把罐车开到现场，泵入稀浆混合料拌和摊铺机。
4.4施工组织管理改进后，微表处施工步骤及其耗时为：
第一步，装料，耗时10分钟;
第二步，拌和摊铺，耗时20分钟。
施工组织管理改进后，一个循环关键线路工序如图4所示。
图4改进后一个循环关键线路工序图
4.5由上述可知，前车料拌和摊铺后，10分钟就可再装一车料，两车料拌和摊铺的间隔时间这么短，则不必拆卸摊铺箱。因此，一个循环周期总共消耗时间为30分钟，其中：装料时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟。图5是施工组织管理改进后各项工作所占时间的对比图。
图5施工组织管理改进后各项工作所占时间柱状图
5. 结束语
通过上述研究，可以得出如下结论：
（1）缩短施工时间。
施工组织管理改进前，一个循环周期总耗时140分钟，而改进后，一个循环周期总耗时仅用30分钟，大大缩短了施工时间。
（2）提高生产效率。
一车料的生产时间为140分钟，而改进后用140分钟可以生产4.7车料，大大提高了生产效率。
（3）简化施工工艺。
施工组织管理改进前关键线路有五道工序，而改进后则减少为两道，简化了施工工艺。
（4）提高经济效益。
由于生产效率提高明显，可以节约人工费和机械使用费，减小施工成本，提高经济效益。
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4. 施工组织管理的改进
4.1分析研究认为，稀浆混合料拌和摊铺机是主要的施工机械设备，但其大部分时间是用在运输材料上，如果各种材料都在前场装，则可以节约100分钟;另外，如果两车料拌和摊铺的间隔时间短，则摊铺箱不必拆卸，又可以节约10分钟。
4.2现场装集料的方法是：把集料装入料斗，放在带有起重装置的汽车上，运输到现场，吊起料斗卸到稀浆混合料拌和摊铺机上。
4.3现场装改性乳化沥青和水的方法是：把罐车开到现场，泵入稀浆混合料拌和摊铺机。
4.4施工组织管理改进后，微表处施工步骤及其耗时为：
第一步，装料，耗时10分钟;
第二步，拌和摊铺，耗时20分钟。
施工组织管理改进后，一个循环关键线路工序如图4所示。
图4改进后一个循环关键线路工序图
4.5由上述可知，前车料拌和摊铺后，10分钟就可再装一车料，两车料拌和摊铺的间隔时间这么短，则不必拆卸摊铺箱。因此，一个循环周期总共消耗时间为30分钟，其中：装料时间10分钟;拌和摊铺时间20分钟。图5是施工组织管理改进后各项工作所占时间的对比图。
图5施工组织管理改进后各项工作所占时间柱状图
5. 结束语
通过上述研究，可以得出如下结论：
（1）缩短施工时间。
施工组织管理改进前，一个循环周期总耗时140分钟，而改进后，一个循环周期总耗时仅用30分钟，大大缩短了施工时间。
（2）提高生产效率。
一车料的生产时间为140分钟，而改进后用140分钟可以生产4.7车料，大大提高了生产效率。
（3）简化施工工艺。
施工组织管理改进前关键线路有五道工序，而改进后则减少为两道，简化了施工工艺。
（4）提高经济效益。
由于生产效率提高明显，可以节约人工费和机械使用费，减小施工成本，提高经济效益。
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[18]交通部公路工程定额站.公路工程定额的编制与管理[Z]. 2001.
4.谈公路养护中论微表处技术的应用 篇四
公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。公路养护必须及时修复损坏部分,否则将导致修复工程的投资加大,缩短公路的使用寿命，并给用路者造成损失。微表处技术因其采用相对更为简单的工艺而实现路面更具抗磨耗与抗滑之特性，因此在公路建设及养护过程中，逐渐被多数交通量大及重载车多的公路项目所青睐，同时，该技术还兼具了修复路面构造、密封裂缝以及填充车辙等诸多修复功能，与热沥青薄层罩面技术比较而言，本技术也能更好地防止水的下渗，其封层效果理想，因此路面结构可受到更好的保护。在某线公路以微表处技术取代过去的沥青路面养护方式，选择路段包括具较好整体路况与具典型病害路况分别试用微表处技术。1微表处技术的概况
道路在铺设完成后，随着时间的推移会慢慢老化，路面原有的功能会逐渐的削弱。由聚合物改性乳化沥青等化合物质混合而成的微表处技术广泛的应用在道路的养护上，它可以有效的对道路进行养护，在这一方面有着举足轻重的地位。
1.1微表处的材料特性
微表处之所以能够发挥出养护公路的作用，就在于它对材料的要求很高。首先微表处是由改性乳化沥青和水泥共同作为粘结材料的，这种乳化沥青的特殊之处就在于它是利用SBR胶乳经聚合物改性的，形成一种新的复合型水硬性材料，从而加强了混合料的强度；为了保证石料与沥青的粘附度，石料的选材也是很重要的，石料首先是干净
清洁的并且具有较强的抗磨性，一般是选取其中中粒式或粗粒式的形状，在石料成型后要求它的厚度保持在5mm或10mm左右；对于微表处混合料的设计方面，一般是在稀浆封层的基础上进行磨耗试验以及碾压粘砂实验，实验的目的就是检验它在遇水情况下的抗损能力，以及在施工时它所用的沥青量。
1.2微表处的优势
微表处有着延长道路寿命的作用，它在道路养护上有着充足的优势。首先，在道路的外观上，它能够改善道路的面貌，提高道路的美观程度；其次，它有着防止道路上的水分下渗的作用，微表处能够在道路上形成一个防水层面，有效的阻止道路上的积水渗透，保护底层的材质不受破坏；再次，还可以增加防滑性，有效防止交通事故的发生；最后就是微表处的环保性，对于微表处技术来讲，在养护完成后不仅没有遗留气味，更重要的是它没有噪声，废水的污染。
1.3微表处的问题以及改进方向
微表处尽管有着众多的优势和特点，但是也有不足和改进之处。首先，在对严重车辙路段处理后，路面往往显现的不够均匀，表现为中间细、两边粗，或者是一边细一边粗的状况，这当然与车辙深度有关，但是与机械施工也是离不开的。解决这一问题应当时刻观察路面变化，及时调整厚度，还应对搅拌机的转速和刮皮硬度进行调整。其次是“光板路”问题，“光板路”出现与微表处的防滑特点是相矛盾的，因而必须解决这一问题。这可能与泛油或者级配料偏细有关，所以在配料时应控制好油量和石料的比例，同时更改级配料的筛选曲线
等等。最后是微表处施工后的划痕问题，这就要求在今后的施工中注意混合料中是否含有超粒径料，刮板是否清理干净以及摊铺的厚度。2微表处的施工工艺
微表处混合料由改性乳化沥青、特定级配矿料、填料、水和特定的添加剂组成。试验路段对原路面处理、原材料质量、微表处混合料配合比设计指标及现场控制提出了具体控制要求。
2.1原路面处理原则
在进行微表处施工之前，先对存有病害的路面进行预处理，具体处理方法包括对横向和纵向裂缝给予开槽灌缝以及对局部凹坑处进行挖补处理等。
2.2选择原材料
1)选择骨料。基于骨料成分占据了微表处混合料总量的8.5成以上，因此骨料的质量在很大程度上决定着微表处技术实施后的效果。微表处所选用的材料，不仅需具备坚硬、耐磨与不含泥土杂质的特性，同时还需尽量满足路用石材集料的各项基本技术指标，通过反复对比和筛选，我们最终选择了常用于高速公路路面施工的玄武岩作为本研究之骨料。
2)选择改性乳化沥青。改性乳化沥青在微表处技术中主要发挥粘结的作用，其之于路面质量的影响程度不亚于占主体的骨料，其应用效果与在施工中的拌合时间与交通开放时间存有较大关联。
3)选择填料。填料的关键作用在于对施工材料和易性的调节，优良填料是确保连续、均匀且平整地进行微表处混合料摊铺的必然选
择。
4)确定混合料最佳配合比。确定混合料的最佳配合比，需对施工中的和易性与预期需要达到的成型路面质量进行充分衡量，同时还应结合具体的交通开放要求施以有针对性的微表处相关技术处理。本研究确定了混合料最佳配比为：骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。
2.3微表处摊铺
本次微表处施工通过大量的级配调整，确定石料级配，保证石级符合微表处混合料技术指标。摊铺设备采用：1)专业摊铺机；2)16t胶轮压路机；3)VSS-12B封层车2辆；4)25t运油汽车2辆；5)运矿料汽车4辆；6)30t油罐、水罐各2个。
在具体施工工程中，混合料成浆的状态、摊铺路面的平整度以及纵横向接缝等诸多方面均为微表处技术给予重点控制的环节。此方面主要措施具体如下:
1)掺配。采用两挡方式进行集料的掺配，经过试验比选，粗料与细料按照1∶3的比例掺配，可最大程度确保级配稳定性最佳。
2)配合比的设计。本试验对混合料实施了实验室配合比、现场小样试拌以及摊铺检验等三个阶段的配合比相关设计，以期实现最理想的现场混料方案，最终确定的最佳配合比为骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10∶5～8∶0.5～0.8。
3)局部处理。在完成混合料的摊铺之后，立即分派人员重点针对摊铺的起点、纵向接缝以及摊铺重点进行人工找平，对摊铺厚度不达
标尤其对个别因超大粒径而产生纵向刮痕的部位，需尽快将其清除后填平。
4)接缝处理。在摊铺过程中，应最大程度地减少纵横向接缝的产生，其中横向接缝是产生隆起现象的重要因素，因此在进行横向接头处理的时候应尽量减小搭接量。本试验所采取的具体解决方法为：在头车的结尾处放置铁皮，待下车进行摊铺之时可将摊铺箱置于铁皮之上，待此车完成摊铺后便可利用预置的铁皮将上层多余的混料一同移除。
5)节约。在标线不需要更新的路段，可只对主车道进行微表处技术施工，如此便可免除增划两侧标线所产生的施工成本。
2.4微表处使用效果
在原路上进行微表处施工后，对路段进行了跟踪考察与检测，尤其在历经6，7月份雨季以及随后8月的高温考验之后，我们发现各项相关路用技术指标仍保持十分理想的状况，路面线形与色泽俱佳，外观良好。原路面行车的标线已覆盖，路面整洁美观;泛油路段的路面外观得以改善，抗滑性能明显提高；施工后几乎所有路段的防水效果均达到零渗水系数的高标准，同时显著提高了路面的抗滑性能。本次实施微表处施工路段出现脱皮、光滑及泛油等不良路况，提示本技术方法具良好抗磨耗性能，可较好满足高荷载干线公路的运输要求。3结语
微表处技术作为道路施工不可或缺的技术还处在不断地改进发展之中，并且有着广阔的发展前景。道路养护的技术人员应当本着严
5.微表处施工总结文档 篇五
1) 水损害:雨水经现有路面纵、横裂缝进入基层, 在行车荷载反复作用下, 层间水产生较大的动水压力, 致使路面基层中的灰浆挤冒出来, 形成白浆现象, 污染路面, 使细料离失、骨料剥离、板体消弱、强度降低、基层失稳, 加速了路面破损。
2) 车辆荷载:在路面行车载荷反复作用下, 导致路面产生疲劳破坏、剪切破坏, 形成表面裂缝, 加之水的作用, 造成路面破损。
微表处是利用改性沥青的特性将骨料、乳液、填料和水等原料按照一定比例调制成糊状、流态均匀的稀浆混合料, 并将其均匀铺筑在路面上, 摊铺厚度一般为5~10mm。经过乳液与骨料裹腹、破乳、分离、析水、蒸发、固化等过程, 形成密实、坚固、耐磨的道路表面层。此技术在G6、G30、G213线甘肃段应用, 效果良好。
1 稀浆混合料的破乳机理
乳化沥青是一种将沥青以极小微粒状态均匀而稳定地分散于乳化剂水溶液中的乳状液。电离的乳化剂分子可使沥青微粒表面带电, 带电微粒间的静电排斥作用是乳化沥青可以稳定而不破乳的原因。有水情况下, 酸性石料表面的H带一个正电荷离去, 使石料表面带负电荷, 它易于吸附水中游离的乳化剂分子或Al3+、Ca2+等金属阳离子, 使石料表面的负电荷相对减弱。随着H+浓度的增大, 石料表面从带负电变为带正电荷, 当带正电的阳离子乳液与带负电的石料相遇, 沥青微粒吸附到集料表面, 乳液迅速破乳, 水与沥青分离并逐步蒸发。
微表处混合料的破乳过程主要是石料与乳液之间的静电相互作用过程, 石料与乳液表面电荷的正负与强弱是决定破乳速度的关键, 集料砂当量、乳液p H值、水泥和消石灰、Al2 (SO4) 3和乳化剂水溶液等对拌和时间的影响也主要是通过改变石料与乳液表面电荷强弱来实现的;此外, 可以改变微粒的能量 (如温度) 、微粒运动阻尼 (如掺加聚乙烯醇等增稠剂) , 也能影响稀浆混合料的破乳速度。
2 微表处预防性养护施工技术
微表处施工技术主要包括四类。
1) 车辙处理:对于车辙深度在10mm以内的路段, 在对原路面的其他病害进行维修时处理。对于车辙深度在20mm以下的路段, 对原路面车辙部位进行微表处填补并充分压实, 采用MS-3型修补。
2) 网裂、麻面处理:铣刨旧路面, 补碎石混合料至路面, 下面是改性乳化沥青粘层和旧路结构;5mm以上纵、横裂缝首先进行清缝, 随后用灌缝胶灌缝。
3) 坑槽处理:补碎石混合料, 下面是改性乳化沥青粘层和旧路结构。
3 施工工艺控制
沥青路面微表处施工主要包括施工准备阶段、微表处摊铺施工阶段、纵横缝处理阶段、养护阶段、微表处施工质量检测阶段, 其施工流程图如图1所示。
1) 施工前准备工作
(1) 在施工前对老路面进行彻底清扫, 对一些不易清扫的路段用水冲洗, 待完全干燥后可进行施工; (2) 提前对施工段路面病害进行彻底处理, 保证原路面的平整度及完整性; (3) 微表处摊铺车采用的是体积计量方式, 在摊铺前对其进行认真标定; (4) 施工采用半封闭半开放交通的施工方式, 每次封闭半幅1km长的路面, 保证施工区内无行车干扰, 交通开放时间定为2h。
2) 微表处摊铺施工
将装好料的稀浆封层车开到摊铺路的起点, 调整好摊铺槽的宽度、厚度和宽度以及拱度, 确认摊铺车的各种材料标定准确无误。打开各材料的控制开关, 使各组成材料同时进入到拌合器中。由一名工人将最初的拌合料接走, 倒入废料车上。
调节螺旋分料器和稀浆混合料出料口的方向, 使稀浆混合料均匀分布到摊铺槽中, 摊铺车以1.5-3km/h的速度匀速前进。为了防止微表处摊铺不均匀, 严格控制混合料的成浆状态, 让操作手不断变化拌合器出料口的出料方向, 使稀浆混合料在摊铺槽中分布均匀, 让施工人员根据路面状况和摊铺效果对摊铺高度进行及时调节。
对于摊铺后路面的局部缺陷进行人工找平。由于超大颗粒存在或形成凸起及划痕, 采用铁锹把超大颗粒挑出, 然后抹平表面, 尽量使该处表面和机械摊铺的表面一致。待摊铺中的混合料全部摊铺到路面上后, 摊铺车停止前进, 立即将施工末端1~2m范围内废料清除。下一车的摊铺起始位置为该车摊铺结束时表观变化处, 大约离摊铺末端4~5m处, 用水枪清洗摊铺槽。
3) 纵、横接缝处理方法
横缝的处理:上一车摊铺结束时, 摊铺厚度会逐渐变薄, 且颗粒增多, 细颗粒变少, 故表现有明显的变化。下车摊铺开始之前, 用软铁皮覆盖在尾部正常厚度的摊铺面上, 其前端与表观变化处对齐, 控制施工厚度, 由薄逐渐变厚至上车的施工边缘为正常厚度。若有不平处, 由施工人员进行人工找平。然后将软铁皮连同上面的微表处混合料取走, 倒掉废料, 清洗软铁皮, 以备下次再用。
(2) 纵缝的处理:微表处的纵向接缝亦应做成搭接接缝。为了保证接缝的平整和节省混合料, 搭接宽度不宜过大, 纵向接缝搭接宽度不应超过76.2mm, 施工时控制为80mm, 接缝处高出量不应大于6mm。微表处纵向接缝的位置直接影响路表的美观, 如果能够将纵向接缝放在车道线上, 会最大程度的减少接缝对路表美观的影响。但是, 这将对车道线带来一定困难, 特别是接缝处的不平整和粗糙表面会造成走向不直和画线材料用量明显增加, 因此施工中设计微表处路面宽度自行车道外边缘线中心向外延宽15cm。
4) 初期养护及施工质量检测
刚施工完的路面应进行交通保护, 禁止车辆通行, 待混合料破乳后, 才可以开放交通。微表处外观质量应符合表面平整、密实、无轮迹的要求, 纵、横缝衔接平顺, 外观色泽均匀一致, 与其他构造物衔接平顺, 摊铺范围以外无流出的稀浆混合料, 无污染。微表处施工控制质量指标及标准如表1所示。
4 结语
通过对微表处预防养护措施施工技术研究, 并对G30使用情况的调查, 得出以下结论:
1) 微表处技术具有防止水进入路结构中以保护路面的功能, 具有修复车辙病害的功能, 具有改善路面摩擦力提高行车安全性功能等, 可以有效延长路面使用寿命。
2) 微表处预防性养护措施应用的前提是, 旧路必须有足够的结构强度, 此外, 还需对旧路的病害进行彻底处理, 如果原路面整体结构强度不足, 不宜采用微表处养护措施。
3) 由于不同的集料与改性乳化沥青的配伍性不同, 所以对于不同的集料单独进行改性乳化沥青的生产与级配设计。
4) 微表处是一种预防性养护方法, 适用于路面病害不太严重的场合。在进行微表处前, 应对原路面较宽的裂缝进行灌缝处理;车辙较深的路段应首先采用微表处车辙填充作业, 然后再做微表处罩面;用作车辙填充时, 应首先确定路面车辙不是结构性车辙。
5) 采用微表处施工, 摊铺1~2h即可通车, 对交通的影响极小。
参考文献
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[4]孙久民, 孙莉萍.微表处技术在高速公路路面预防性养护中的应用[J].郑州大学学报 (工业版) , 2011 (5)
6.微表处施工总结文档 篇六
微表处技术作为沥青路面养护的一种技术措施。自1930年在德国问世以来, 已经在全世界得到迅速的推广而发展起来。近几年, 在国内许多省市的多条高等级公路维修养护上应用该项技术。效果显著, 尤其是在修复道路车辙方面其已成为最有效、经济的手段之一。传统意义上的的“先损坏后维修”的路面养护方式已经不能满足当前路面养护工作的需求。随着我国公路建设事业的发展, 随着时间推移, 在今后相当一段时间内, 国内已建成通车的高速公路将进入养护维修高峰期。
1 微表处工艺适用条件及使用范围
⑴适用条件
(1) 原路面结构强度指数 (SSI) 必须达到优良以上, 结构强度满足施工要求。实施微表处之前, 采用钻芯取样或者应用地质雷达对病害路段取样分析, 通过路面挖除或者对基层翻修加固, 使结构强度满足设计要求后再进行微表处罩面。
(2) 对原路面的各种病害提前进行处理, 如对裂缝进行灌浆、对坑槽、龟裂、网裂等挖除修补, 处理要彻底, 否则在进行微表处后裂缝还会反射道路面上来。还会形成新的裂缝。
(3) 若原路面或者桥面在湿度较大情况下进行微表处施工, 会将面层的水分包住, 特别是在冬季寒冷地区, 容易发生冻胀, 在温度反复变化和车辆荷载作用下会加速路面的老化破损。
⑵适用范围
(1) 面层出现泛油现象而导致的防滑系数降低的情况。采用微表处可提高路面抗滑能力。
(2) 减少对高速公路正常运营的影响, 需要尽快开放交通情况。
(3) 桥梁面层维修采用微表处能比其他方式减轻结构的重量。
(4) 荷载和交通量都较大的公路及城市道路大修维护。采用微表处可以减小路面的龟裂几率。
(5) 用于加固飞机场跑道路面, 防止碎石对飞机的安全造成隐患和机场跑道的水滑效应问题。
2 施工的基本要求
⑴对原有路面的病害进行处理、刨平活补缝。使其满足设计要求。
⑵对于宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。
⑶局部破损处进行挖补处理。
⑷深度15-40mm的车辙可采取填充处理, 壅包应进行铣刨处理。
⑸微表处混合料应符合《公路沥青路面施工技术规程》JTG F40有关规定。
3 施工工艺流程与技术要求
⑴施工准备
(1) 为确保施工过程中作业人员和机械的安全, 以及保证施工作业不受外界因素干扰, 施工前应做好交通导行方案, 对要施工的作业路段进行临时封闭。禁止闲杂人员及车辆通行。确保施工质量
(2) 组织有关人员对所需要施工路段进行清扫, 将散落在路面上的树枝草沫等杂物清扫干净。尘土、油污用水清洗干净并将残留在路面上水清扫干净。如果油渍难洗掉的话可以用清洗剂清洗, 然后用水冲洗, 要确保路面干燥、洁净, 无尘土, 无积水, 无污染。
对于宽度在6mm以上的裂缝进行灌浆处理, 深度较大的车辙可以进行填充, 拥抱应事先进行铣刨处理。
(3) 为确保微表处稀浆封层的成功实施, 在正式施工前选取施工路线范围内长度不小于200m的具有代表性的路段进行试铺实验, 根据试验段结论得出的实际情况, 对设计配合比进行优化调整, 确定最佳的施工方法及合理的施工机械利用系数, 作为正式施工指导依据。
⑵施工工艺流程
放样画导行线→摊铺就位→集料装槽→实施摊铺→人工局部处理→早期养护→开放道路交通
(1) 放样画线:在已封闭且清理干净的的路面上放样画出行走线, 以确保摊铺成型保持线型顺直美观。
(2) 摊铺车就位:将装好料的摊铺车开到施工起点, 对准控制线放下矩形摊铺槽, 调整摊铺厚度使其与原路面紧贴。
(3) 集料、沥青装车:根据施工设计配合比和实际的含水量情况将所需要的集料、水外加剂依次装入摊铺槽内搅拌。
(4) 摊铺:开动摊铺机匀速前进, 保持摊铺槽容积的1/2~1/3中充满混合料。摊铺车根据画好的导行线进行摊铺, 其摊铺速度应控制在每分钟20~25米。
(5) 局部处理:摊铺后及时使用橡胶耙等工具进行人工找平, 重点注意接缝以及个别超粒径粗集料引起的纵向刮痕和坑洞。
(6) 初期养护与开放交通:混合料铺筑后, 在开放交通前禁止一切车辆和行人通行, 视天气和破乳情况一般要养护不宜少于4小时后即可开放交通。
4 注意事项
⑴施工中根据现场集料的含水量、外界温度、空气湿度、路面的吸水率等实际情况对混合料稠度进行随时调整正, 以保证封层连续平整。
⑵为避免封层出现刮痕和坑洞时, 一定要确保原沥青路面清扫干净。
⑶摊铺箱的拖动必须保持平稳, 不能忽快忽慢。以免造成封层不平整。
⑷在施工中应确保厚度满足设计标准, 随时检测随时调整以保证施工质量要求。
⑸沥青路面微表处施工应该尽量避开阴雨天, 如在高温干燥天气可以对路面洒水润湿, 喷水量不要太多。
5 总结
随着我国高速公路建设事业的不断发展, 公路运输业已成为我国最主要的运输方式之一, 而车辆的超载现象频繁, 已成为影响路面病害的主要因素, 越来越引起人们的广泛关注,
究竟采用什么样的方法, 花费怎么样的成本已成为一个焦点问题, 借鉴欧美发达国家多年来的成熟的技术经验, 微表处以其施工速度快, 封闭交通时间短、承载力高、施工条件要求低、养护成本低、使用寿命长、无污染等优点已成为高等级公路维修养护一种最佳的手段。经过多年在全国多个省市对沥青路面实施微表处已取得令人满意的效果。
参考文献
[1]JTG F40-2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].
[2]微表处应用.百度文库.
[3]姚青梅.微表处及其使用条件及范围.Sillcon valley.
7.微表处施工总结文档 篇七
1 双层微表处设计
根据工程实际情况,将15mm微表处分两次摊铺,第一层为防水层,厚5mm,第二层为抗滑耐磨耗层,厚10mm。
2 配合比组成设计
由于该封层主要用做表面层,根据该封层厚度要求,拟该封层石料采用ES-Ⅱ和ES-Ⅲ型微表处,石料采用河北武安产玄武岩,技术指标符合规范要求,砂当量为72.3%,采用阳离子慢裂快凝改性乳化沥青。
(1)外加水的确定
根据稠度试验确定最佳用水量,以保证微表处施工时,稀浆混合料具有适宜的稠度与和易性。一般情况下,稠度为20～30mm时,加水量比较适宜,通过试验上层含水量是骨料总量的13%～17%时为最佳含水量;下层含水量是骨料总量的14.0%～18.0%时为最佳含水量,施工时可以根据温度和湿度等情况进行适当的调整。
(2)粘结力试验
由粘结力试验确定稀浆混合料的初凝时间和开放交通时间,以确保微表处的早期养护和封闭交通时间,粘结力试验数据见表2。
(3)改性乳化沥青用量的确定
根据规范推荐和经验其油石比为5.5%～8.0%,由于改性乳化沥青的设计要求沥青含量为60%～65%,因此,改性乳化沥青的用量范围分别为8.46%～9.17%,12.31%～13.33%。根据湿轮磨耗与负荷轮试验,确定沥青的最佳用量(油石比)。试验结果见表3、表4。
根据技术指标的要求,由磨耗粘砂曲线确定微表处上层最佳油石比为6.5%,见图3;由表4的数据,磨耗粘砂曲线(图4)确定微表处下层最佳油石比为7.5%。
微表处混合料技术指标如表5。
根据以上结果,下层微表处的配合比为骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶10.6 ∶11.0 ∶2;上层微表处的配合比为骨料∶改性乳化沥青∶水∶填料=100∶12.2∶12.0∶2.0。
3 具体施工组织方案
施工流程为:封闭交通→清刷处理→喷洒复合粘结剂→Ⅱ型级配封层摊铺→碾压养护→Ⅲ型级配封层摊铺→碾压养护→开放交通。
施工中注意事项:
(1)清扫要彻底。
(2)喷洒桥面复合粘结剂以降低桥面水泥混凝土的表面能,提高封层与桥面的粘结,洒布量为0.2～0.3kg/m2。
(3)微表处施工后。放开交通,让社会车辆自然碾压,但必须控制车速。
(4)施工时气温要高于10℃,使用压路机碾压,使混合料成型。
(5)封层施工结束后,最好经过社会车辆行车自然碾压,进行二次蠕变密实过程。
(6)在微表处的纵向接缝处两幅搭接不宜过多,厚度稍有突出使应力更加集中,成为薄弱环节。
(7)摊铺槽中的混合料浆状要均匀。
4 结语
清漳河特大桥桥面采用微表处施工后从目前行车效果看,此项技术是成功的。
摘要：介绍了桥面微表处的设计及施工注意事项。