铁路货运物流

铁路货运物流（共8篇）

1.铁路货运物流 篇一

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铁路深化改革之铁路物流

近日从中国铁路总公司获悉，4月份，铁路货运量有回升趋势。全路零散货物快运环比增长3.4％，批量货物快运环比增长8.8％。

如今的铁路已步入市场化管理和运营，企业的盈亏更是直接关系到每位职工的切身利益，货运更是铁路收入的主要来源，所以建立铁路现代化的物流系统已是迫在眉睫，彻底改变原来铁路封闭的思想，改变陈旧的运输观念，主动深入市场，了解货主之所需，客户之所想，主动提高服务水平，改变原来运输以铁路唯大的思想，只有这样才能真正完成铁路物流的深化改革。

在物流深化改革方面，铁路总公司更是出台了一系列措施和政策。首先是使货运受理方式得到改变：简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办。以往客户通过铁路办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还有联系铁路调度和运输部门，计划色彩浓厚，手续相当繁琐，并且各个环节都存在寻租空间。另一方面更是由原来的“站到站”扩展到“门到门”服务，然而这条道路并非铁路一家唱的“独角戏”，这其中需要与运输公司、电商、快递企业等共同合作，这样不但提高了货运速度和质量，为铁路在物流改革中寻得和其他单位的合作共赢，更为铁路在激烈的运输市场中占据了自己的一席之地，当下中国铁路总公司要求各铁路局抓住有利时机，加紧贯彻落实铁路现代化物流建设现场会精神，有序推进货物快运、集装箱运输和接取送达等货运重点工作，在具体落实过程当中只有摆脱旧有思想的干扰，利用快速发展的信息化技术将铁路与货主联系起来，才能真正迎来铁路物流改革中的新天地。

相信随着货运量的提升，终能验证铁路物流改革道路的正确性，在以后的道路上更需要铁路不断发挥自身优势，在发展中寻找机遇，在竞争中求得生存，相信铁路物流改革的明天会更加辉煌。

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2.铁路货运物流 篇二

1 铁路货运和铁路物流的差异

铁路货运和铁路物流概念的混乱, 是影响铁路货运向铁路物流转变的桎梏, 因此从概念上厘清铁路货运和铁路物流是非常有必要的。结合现代物流理念, 可以认为铁路货运和铁路物流的差异如下。

1.1 功能的完整性

《中华人民共和国国家标准物流术语》 (GB/T18354—2006) 对物流的定义是:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要, 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实现有机结合。结合此定义来看, 目前的铁路货运主要完成站到站的运输业务, 而对于储存 (指较长时期的储存, 并非发运前和到达后的短暂储存) 、包装、流通加工、配送等业务则很少涉及。但实际上企业对这些业务存在一定的需求。铁路货运提供的物流功能是单一的、不完整的, 不符合现代物流集成化的发展趋势。

1.2 生产的集约性

在传统的货运、仓储等业务基础上发展起来的现代物流, 其本身就带有一定的集约化生产的内涵。即通过技术创新、提高人力资本素质和管理水平等手段, 改进要素生产率和产出投入比, 变粗放式增长为集约式发展。而当前的铁路货运的增长恰恰呈现出一种低水平的简单数量扩张的态势, 要素生产率提高对铁路货运发展的贡献度很小, 增值服务少, 生产效益较差。

1.3 企业服务理念

现代物流注重积极的市场营销、满足客户需求, 包括简化客户服务程序、提供一站式服务和全程化服务、提供及时的信息查询服务、提高作业效率、改进服务态度等。而铁路货运的服务观念比较落后, 包括客户服务程序较为复杂、服务态度不佳、作业效率低、收费名目繁多、事故责任不清、货损赔付困难等诸多问题, 这些都是与现代物流企业服务理念相悖的。

2 铁路货运向铁路物流转变的环境分析

2.1 转变的有利因素

(1) 铁路运输方式本身的优势

铁路运输方式本身具有运量大、价格低、运输连续性强、受自然天气因素影响小、安全性高等优势, 尤其适合于大宗货物的中长途运输, 对我国这样一个幅员辽阔、资源分布不均的国家来说, 铁路运输在各种运输方式中的地位是非常突出的。

(2) 网络优势和规模优势

通过一系列数据, 我们可以得出结论:铁路货运网点覆盖范围广、货运车辆多、货物周转量和发送量巨大, 因此具有网络优势和规模优势, 这些优势是铁路发展全国性铁路现代物流的重要基础条件, 也是任何一家其他物流企业所不能比拟的。正是由于铁路的网络优势和规模优势, 所以很多物流企业依靠铁路货运承担其中的干线运输业务。

注:以上数据引自铁道部网站《铁道部2010年铁道统计公报》和《2008年铁道概况》。

(3) 货源优势

在一些大宗货物运输方面, 铁路货运占有相当高的比例, 比如煤炭、冶炼物资、粮食、石油、化肥、农药等, 这与铁路运输的大运量、低运价优势是紧密相连的。因此, 铁路货运向铁路物流转变的过程当中, 应提高对这些大宗货物的重视程度。

注:以上数据引自铁道部网站《2008年铁道概况》。

(4) 发展铁路物流已经取得一定进展

铁路货运在向物流转变的过程中, 已经取得了一定进展。第一, 成立专业性运输公司。铁道部成立中铁集装箱、中铁快运和中铁特货三个直属公司, 这三个公司拥有相对独立的经营权和较为先进的客户服务理念, 这是铁路货运向铁路物流发展的重要尝试。第二, 逐步和市场经济接轨, 提供优质的货运服务。开行多趟“定点、定线、定时、定车次、定价”五定班列, 满足了货主对货运的快速、便捷、准时的需求。第三, 铁道部采取铁路、地方、企业合资的形式, 建设18个铁路集装箱中心站, 目前已经有成都、郑州、大连、西安、武汉、青岛等铁路集装箱中心站投入运营, 铁路集装箱中心站的建设对于铁路货运向物流的转变具有以下意义:由于多采用合资形式, 因此有利于打破铁路垄断, 明晰产权, 形成现代企业管理制度;新建的铁路集装箱中心站设施设备先进, 处理集装箱货物的能力大为提高;功能更加完善, 比如西安铁路集装箱中心站具有无水港的功能, 内陆企业可以在站内办理各种进出口手续, 相当于把港口搬到了家门口, 提高了业务处理效率。

2.2 转变的不利因素

(1) 铁路运输方式本身的劣势

以道路运输作为参照, 铁路运输方式本身通达性差、难以实现一站直达式的门到门运输、运输手续复杂、中转环节耗时多、不适合小批量多批次运输。这些本身固有的劣势也是阻碍铁路货运吸引某些特定货物, 进而发展现代物流的障碍。

(2) 管理体制的劣势

作为名义上的铁道部下属企业, 铁路局由于既不能为市场提供完整运输产品, 也不能取得独立的运输收入, 甚至运输生产的指挥调度权也不完整, 因此并不能真正获得作为市场主体所应具备的若干基本素质。在铁路局不具备独立的产权和经营权的前提下, 市场经济当中的竞争机制、激励机制、风险淘汰机制、价格机制就不能充分发挥其作用, 同时由于铁路具有某些“准政府”性质, 市场规则当中的法律规则、交易规则等实施起来也存在困难。这些都阻碍了铁路按照市场经济规律来运行, 不利于铁路货运效率的提高, 不利于铁路货运向现代铁路物流的转变。

(3) 观念和服务的落后

铁路自身垄断性强, 开拓市场的激励不足, 职工平均年龄偏高, 管理模式半军事化, 这些因素共同导致铁路货运从业人员观念落后, 缺乏市场意识和发展现代物流意识, 所提供的货运服务单一、不注重满足客户需求, 同时还存在货运站环境脏乱差、收费名目繁多、货损货差和货物灭失的赔偿标准低、理赔困难等问题, 这些都损害了铁路货运的形象, 不利于吸引更多货源和发现现代铁路物流。

3 铁路货运向铁路物流转变的对策

3.1 新建或改建铁路物流中心, 向物流服务延伸

铁路物流中心的基础功能仍然是货运作业和辅助的装卸、短暂存储, 但是除去基础功能之外还可以提供配送、仓储、包装、流通加工、信息服务等。

第一, 包装和流通加工功能。一般的物流中心都具有简单的包装和流通加工功能, 但是铁路货运站普遍缺少这部分功能。可以根据货物品种的需要, 购置相应的包装机械, 以解决破箱散包的问题。同时在具有木材、玻璃等货物装卸的货运站, 还可以引进玻璃的集中套裁、简单木材加工等业务, 以完善物流服务。第二, 配送功能。目前铁路货运从事的主要是站到站运输服务, 而实际上很多客户都需要门到门的运输服务。而且“最后一公里”的配送利润往往比较高, 因此这部分增值服务也应该为铁路货运企业所重视。第三, 仓储功能和配载服务。目前铁路货运提供装货前和卸货后的短暂存储服务, 这部分服务实际上是派生于运输业务的, 不是独立的仓储服务。铁路货运站可以在客户需求的基础上, 建设适合各种货物存放的封闭式仓库。同时铁路货运企业货源多、信息广, 可以充分利用这种优势, 开展汽车配载服务。

3.2 更新服务理念, 注重满足客户物流需求

没有顾客至上的服务理念, 就不可能真正了解客户需求, 同时也不可能提供适合客户需求的物流服务。铁路货运向铁路物流的转变过程中, 在重视硬件设施建设的同时, 不能忽略服务理念的更新, 包括树立市场竞争意识、成本效益意识、客户服务意识、营销意识等。在服务理念更新的基础上, 铁路货运企业才能更多地了解客户的物流需求, 同时为客户提供更多的物流增值服务。

3.3 开发多种业务

第一, 开展集装箱海铁联运业务。目前港口集疏运集装箱当中, 采用海铁联运的比例很低, 大约在2%, 而在欧美各国达到30%～40%。这说明海铁联运具有很大的潜力。通过开展海铁联运, 可以扩大综合物流业务范围, 更好地和其他运输方式合作, 全面地融入现代物流市场当中。第二, 开发货代业务。铁路网络健全, 信息来源广, 因此铁路货运站尤其是口岸地区的货运站可以利用这种优势开发货代业务, 包括国内货代业务和国际货代业务, 从而增加第三方物流服务的效益。第三, 开发优势货品的物流服务。铁路货运在钢铁、煤炭、化肥、机电产品运输方面等方面具有很强的货源优势, 因此在这些优势货品方面拓展物流业务, 例如金融监管、采购执行、区域配送、中转联运、集成化物流方案等增值服务, 实现铁路货运向现代物流的转变。

参考文献

[1]荣朝和.从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用[J].产业经济评论, 2006 (5) :16.

3.铁路货运向现代物流发展的分析 篇三

关键词：铁路货运现代化物流

一、我国货物运输现状

1.货物运输总量的变化

随着我国经济的高速发展，经济总量达到了40万亿元，已经成为世界第二大经济体，人民收入水平显著提高，人均消耗的产品也相应增加，同时由于电子商务的迅速发展，使人们购物方式发生改变，网络购物已经走入寻常百姓家，2012年11月11日光棍节，网络购物成交300亿，成为名副其实的网购狂欢节，由于上述原因，我国货物运输需求量增长迅速，据统计2012年上半年累计完成货物运输运总量191.81亿吨，同比增长12.2%；货物运输运周转量81371.19亿吨公里，同比增长10.1%。

2.货物运输市场格局的变化

当前，铁路运输市场格局发生了很大变化，大宗货物运输所占比重不断减少，批量小、附加值高的运输不断增加，对货物运输的便捷性、灵活性等方面提出了更高的要求。同时，由于公路运输的迅速崛起，铁路货源尤其是白货货源逐年萎缩，不断下降的市场占有率，已由90年代初的17.7%下降到目前的不足13.6%，货物周转量由62.3%下降到目前的不足53.7%，铁路货物运输作为我国陆路运输主力的地位受到了极大地挑战。

3.货物运输对象的变化

由于我国产业结构调整和电子商务的兴起，周期长、种类少、单次运输量大的货物，如：煤炭、木材、矿石等货物运输逐渐减少，而周期短、种类多、单次运输量小的货物运输逐渐成为主流，即由“粗、大、笨”向“轻、薄、小”过渡，由计划运输向实时运输过渡。对货物运输的需求也发生了很大改变，由简单的物理位置的改变转变为货物仓储、运输、状态查询、货物配送等全方位服务。

二、铁路货物运输向现代物流转变的意义

铁路货物运输向现代物流转变，不但是铁路货物运输自身的发展的需要，同时也为降低我国的物流成本，减少物流企业间的恶意竞争，使我国物流业得到健康发展，有着深远的意义。

在我国目前的价格体系中，物流成本过高已成为制约国民经济发展的瓶颈，如从广州运输一件商品到北京，如果走公路，物流其成本竟然超过从广州运输该件商品到美国的价格！

利用路网资源和信息网络资源实现运输的低成本和高效率，增长铁路运输的产业链，实现各种运输方式间的互补，降低物流成本在产品价格中的比重，是实现国民经济高效运行的重要手段。

三、铁路货物运输向现代物流转变的优势及劣势分析

1.有利因素

（1）铁路运输具有能力大，速度快，成本低的优势。铁路运输成本是民航运输成本的1/267～1/97，公路运输成本的1/11～1/17。在目前油价持续上涨的情况下，尤为明显。同时，铁路运输过程受天气变化影响较小，连续性强，能保证全年运行；火车运行比较平稳，安全可靠，对于大宗货物的中长途运输尤其适合，对我国这样一个资源分布不均、幅员辽阔的发展中国家来说，与其他运输方式相比，铁路运输的优势显而易见。

（2）路网规模优势，2006年7月1日青藏铁路的通车，使我国铁路覆盖了各省、自治区，截止2007年底，我国铁路营业里程达到7.2万公里，到2020年我国铁路营业里程将达到12万公里以上。届时我国铁路货运网点分布将更加合理，网络和规模优势将更加明显，是发展现代物流的重要物质基础，也是其他物流企业不能比拟的。

（3）铁路货物运输向现代物流转变的过程中，已经取得了一定进展。首先，铁道部成立中铁快运、中铁特货、中铁集装箱三个直属专业性运输公司，这三个公司拥有相对独立的经营权，和比较先进的服务理念，这是铁路货物运输向现代物流发展的重要尝试。其次，为满足市场需求，提供更优质、高效的货物运输服务，目前已开行多趟“定点、定时、定车次、定线、定运价”的五定班次列车，满足了货主快速、准时、便捷的需求。第三，铁道部采用地方、铁路、企业合资的形式，建设了18个集装箱中心，成都、大连、郑州、西安、青岛、武汉等集装箱中心已投入运营。

2.不利因素

（1）铁路运输由于通达性差，“最后一公里”很难解决，无法实现门到门运输，另外铁路运输组织方式不太灵活，中间转环多，对安全性的极高要求造成运输手续繁琐，对于单件货物来讲运输效率不高，不适合多批次、小批量运输。这些本身固有的劣势阻碍着铁路货物运输承运某些特定货物，进而阻碍着铁路货物运输发展为现代物流。

（2）受计划经济影响，铁路仍然存在重安全轻经营，还没有建立现代企业营销的理念，无法调动各方面的积极性。货运计划仍然以月计划为主，不能适应新的经济体制下，货物运输灵活多变、实时性强的特点。

（3）铁路运输企业政企不分，管理体制僵化，过分强调铁路企业的半军事化特点，强调铁路职工的奉献，管理不能与时俱进，与时代特点相结合，与人性化管理还有一定的差距。虽然近年来新技术、新设备层出不穷，并且逐步运用到运输生产过程中，但是与之相对应的仍然是陈旧的管理模式，人浮于事，效率低下。

四、铁路货物运输向现代物流转变的建议与对策

1.巩固大宗货物运输的优势地位

目前铁路货物运输的主要收入来源为煤炭、水泥、木材等的大宗货物运输，据统计大宗货物运输占铁路运输收入的75%以上，部分铁路局如太原局更是达到了83%以上，在铁路白货运输市场不景气的情况下，铁路运输企业充分利用铁路运输运量大、运价低的优势巩固大宗货物运输的优势地位变的尤为重要。可采取在大宗货物产区、中转地区采取铁路独资、铁路与地方合资、或地方独资等方法新建货场或专用线，并加强监管，进一步规范专用线技术管理、推进专用线技术改造，延伸铁路运输服务范围，使其运输及管理能力逐步满足现代物流业的需要。

2.以第三方物流为发展方向

通过合同委托方式，将“物流活动”委托给专业“物流服务企业”是现代物流发展的趋势。铁路货物运输也可采取这种形式，通过与专业物流服务企业的合作，为客户提供个性化的物流服务，根据不同客户需求，为客户提供物流的设计、规划、实施、管理控制、执行供应链策略等服务，充分利用专业物流企业，灵活多变适应市场能力强，客户资源多的有利条件，架起铁路运输企业与客户的桥梁，增强铁路货物运输的市场竞争能力。

3.完善物流信息系统

电子商务时代的第三方物流，是建立在信息化基础上，实现信息共享，客户可以方便与物流企业进行沟通，通过物流企业提供的接口，实时查询物流状态，企业间合作也可以在网络平台上短时间内迅速完成。信息化是现代物流企业生存的前提条件，是仓储管理、装卸、运输、配送、订单处理的自动化基础。目前，铁路运输企业的独立光纤传输系统覆盖了全路18个铁路局，利用铁路货运营销系统，可为客户提供市场分析预测等信息服务，利用运输管理信息系统，调度指挥系统等，可以掌握货物、车辆、列车运行等各种信息，将各个独立的子系统互联互通，并开发接口系统，以较小的成本实现信息化。

4.对传统货场进行改造

进一步发挥铁路大中型货场的仓储优势，对其进行现代化改造，在仓储管理上向信息化、智能化发展，通过计算机网络、数据库、射频技术等，从计算机中快速检索各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的调配；鼓励和引导运输企业延伸货物的收取、配送、保管等服务功能，以解决铁路运输的“最后一公里问题”，实现门到门运输；促进集装化运输发展，通过建设大型集装箱货运站，组织开行场站间的集装箱直达列车，以形成适应现代物流要求的新型运输组织模式。

5.针对不同客户需求，开发货运系列产品

个性化运输逐渐成为运输市场的主流，适应潮流开发不同速度等级、不同运价的货运系列产品，如：大宗货物运输的重载、直达货运产品，特种货物运输，快捷货运等产品，并针对不同客户提供不同的附加服务，如取货服务、代填运单、货物配送等服务，以提高铁路货物运输附加值，增强铁路货物运输竞争力。

6.采取联运方式，合作共赢

4.铁路货运向现代物流拓展对策探讨 篇四

(二)铁路向现代物流拓展的理念创新

现代物流是以现代信息技术为支撑的将物流各功能要素进行系统整合的新兴产业,铁路要向第三方物流企业拓展转型,必须进行一系列的创新,而首要的是理念创新。

1 树立“企业设计创新”理念

在新的经济环境中,在不恰当的企业设计之下对市场份额和业务数量增长的热切追求可能是经济中“无利润区”产生的最大根源。企业在新的环境下要进入新的产业领域,一定要树立企业设计创新的理念,主要包括客户群的选择、价值的获取、业务范围定位与战略控制等四方面的战略要素。

2 树立“以客户为中心”的经营理念

以客户为中心的理念认为,“高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求并以新的企业设计来满足这种需求的企业才能在市场上获得成功。”传统的价值链开始于企业的资源和核心能力,经过采购、生产、销售等途径将资源与能力转化为产品与服务,提供给客户。以客户为中心的理念要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力。

(三)铁路向现代物流拓展的体制创新

1 铁路物流企业的构建

随着铁路“政企分开”的实施,铁路运输企业除应注意大力向现代物流领域实施有效拓展外,更应考虑铁路物流(货运)企业的构建发展问题。

2 铁路物流企业产权多元化的改革发展模式

为了适应市场需求和增强企业发展能力,铁路物流企业须探索各种有效的融资筹资、企业购并、重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代物流企业。

3 铁路物流企业与客户企业及其它物流企业多种形式的合作发展模式

在中国的市场环境下,第三方物流发展需要有一个渐进过程。在这个发展过程中,铁路物流企业应充分发挥自身优势,与各类工商企业用户及其它物流企业开展提供部分物流服务、互相委托代理、租赁经营、联合经营、合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务。

(四)铁路向现代物流拓展的管理创新铁路必须根据客户对物流服务水平要求日益提高和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:

1 基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;

2 面向客户的及时制物流配送管理;

3 对整体物流成本的动态跟踪管理;

4 一体化物流供应链管理。

(五)铁路向现代物流拓展的技术创新

铁路运输业向现代物流拓展,应注意围绕以下几个方面进行技术创新:

1 传统货运场站向现代物流中心、配送中心的转型升级;

2 适应现代物流服务需求的铁路货运(物流)系列新产品的开发;

3 为客户企业提供个性化的整体运输物流解决方案咨询设计;

4 构建覆盖广大客户、提供全方位服务的信息技术系统;

5 应用系统优化技术提高运输物流系统效率。

三、铁路向现代物流拓展的实施对策措施建议

实现铁路货运向现代物流拓展转型的战略目标,要根据市场环境和企业实际,在起步发展、开拓发展及高级发展的不同阶段拟定切实可行的分阶段实施方案。现阶段,铁路运输企业应从以下几个方面因地制宜地拟定向现代物流拓展的对策措施。

1 拟定企业拓展现代物流总体规划,争取纳入国家及各地方政府现代物流布局发展规划,以取得相应的规划主动地位。

2 引入现代物流理念,大力普及推广现代物流知识,促进企业员工的观念更新。????3 拟定并实施企业现有运输物流资源及业务整合方案。

4 结合路网、场站及设施改造建设规划实施,加强现代物流服务供给能力和服务功能的拓展。

5 根据企业所在地区市场状况,因地制宜地选择确定企业拓展现代物流的市场切入点。

6 重点改造、建设、发展位于主要口岸和中心城市的国际物流中心、区域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7 组建铁路物流公司的改革试点工作

8 发挥整体网络优势,促进铁路运输企业间货运代理和物流服务多种形式的网络化经营合作。

9 适应加入WTO及拓展现代物流的要求,加强有关政策、规章制度的清理和建设。

10 加强产学研与对外交流合作,形成智力引进、人才培养、员工培训的良性机制。

11 充分利用国内外两种资源、两个市场,探索中外合营及拓展国际市场的有效途经。

5.铁路货运物流 篇五

[摘 要]本文探讨了将铁路货物运输向第三方物流转化的必要性和可行性，运用SWOT分析法分析铁路货运向第三方物流转化的优势与劣势及机会与威胁，并提出相应的思路及对策。

[关键词]铁路货运 第三方物流 SWOT分析

[中图分类号]F53 [文献标识码]A [文章编号]1009-5489(2008)08-0038-03

随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。社会需要专业的物流服务作为支撑，为物流企业提供专业的物流服务提供了有利条件。

一些跨国物流企业如APL、FEDEX、UPS、DHL等已进驻中国市场，国内一些小物流企业正蓬勃发展，货物运输市场竞争日趋激烈，铁路货运面临举步维艰的局面。铁路货运要改变这种局面，必须进行战略转变。第三方物流的兴起为货运企业的转型提供了一个良好契机，第三方物流可使作业成本降低62%，服务水平提高62%，优势十分明显。面对机遇和挑战，传统铁路货运必须加快步伐向第三方物流转化，并把货运物流作为铁路运输业发展的战略目标。

一、铁路货运向第三方物流转化的必要性与可行性

首先，我国物流业尚处于发展初期，竞争能力十分薄弱。如果不抓住当前有利时机加快发展，形成并提高物流产业的市场竞争力，那么包括铁路在内的物流企业将受到巨大冲击和挑战。

其次，铁路作为国民经济的大动脉，在经济建设中具有举足轻重的地位和作用。但铁路货运企业传统的经营模式和单一的运输方式，远不能适应经济对物流快速发展的要求。铁路货运企业如不实现经营模式的升级换代，势必会为迅猛发展的现代物流所淘汰。因此，铁路企业必须及时调整经营战略，加快发展第三方物流，推进铁路的产业进步和产业升级。而铁路货运企业拥有大量的物流设施和装备，具备向第三方物流企业转变的客观条件。

同时，铁路运输业的顾客需求已转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”的形式，铁路运输业要随顾客需求的变化进行调整。而铁路货运企业经过多年的发展已拥有固定客户群，铁路货运企业可以在保持老客户群的基础上开发新客户群，扩大市场份额。

二、铁路货运企业开展第三方物流的SWOT分析

SWOT分析是依据企业的目标，将对企业的经营活动及发展有重大影响的内部战略要素及外部环境因素列出，并且根据所确定的标准对这些因素进行评价，从中判别出企业的优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunities)与威胁(Threat)，确定相应的生存发展战略。如图1所示。

(1)优势分析

①门槛较低。铁路货运与现代物流在业务功能上具有继承性，铁路货运的主要业务是运输，是现代物流7大主要功能之一。铁路货运企业在功能上与现代物流的相似性，在一定程度上降低了铁路货运向第三方物流转化的“门槛”。

②铁路网遍布全国。我国铁路拥有统一的遍布全国的铁路网体系，独立的铁路通信网络。对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的优势。同时，由于我国资源分布和工业布局的不均衡，远距离、大运量、大宗货物运输依然主要依靠铁路。

③信息网络日趋完善。我国铁路拥有独立的通信网络，为转型为第三方物流提供了基础设施保障。铁路系统已研发投入铁路通讯系统、TMIS及DMIS等信息系统，尽管这些信息资源主要服务于内部，信息共享程度不高，缺乏一致的客户服务接口，但随着铁路面向市场程度的提高将逐步完善，促进铁路信息系统整体集成与优化整合。

(2)劣势分析

①运输能力短缺。地区发展不平衡，使铁路网络结构存在季节、地域运输能力严重的不均衡，主要干线和部分地区能力紧张，季节性能力不均衡。运能运力就得不到保证，就会影响铁路的信誉，造成货源丢失。

②送达速度慢，灵活性差。虽然铁路经过多次提速后速度得到很大提高，但铁路货运组织环节多及受运输能力和路径的限制，送达速度很慢，这在追求时间效益和效率的竞争社会里是没有生存空间的。而铁路由只能由一个枢纽向其周边地区辐射，降低了铁路货运的物流服务能力。随着公路运输的快速发展，缺乏灵活性使铁路运输在竞争中越来越处于劣势。

③物流专业人才匮乏。我国的物流业尚无可借鉴的国内实践典型，更缺乏系统的符合中国国情的理论指导。铁路货运企业缺乏具有高素质的现代物流经营管理及技术人才。物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路开展第三方物流的重要限制因素。

④管理体制制约发展。铁路运输多年来一直垄断经营，铁路运输服务意识淡薄。近年来铁路货运的服务意识正在逐步增强，但距市场的需求还有很大差距。铁路绝大多数的货运代理业务只是在局部的、地区性市场上开展，缺乏与国内外市场的沟通与联系，这种条块分割的运输格局及单一的铁路运输方式影响了整体优势的发挥。

2.外部环境分析

(1)机会分析

①需求巨大。2007年全国社会物流总额为752283亿元，同比增长26.2%，增幅比2006年提高2.2个百分点。中国物流与采购联合会发布的2008年上半年物流运行情况分析显示，2008年上半年虽然经历了低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响，但我国物流运行仍保持较快增长，全国社会物流总额为43.29万亿元，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。以上数据表明，市场对物流的需求越来越大，物流市场潜力巨大。

②政策支持。2001年国家经贸委等6部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》；2004年国家发改委等9部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，这些政策成为我国物流业快速发展的政策保障。国家和各省、地、市也都将现代物流业作为重点发展方向，为物流服务的快速发展提供了良好的软环境。

③人才培养。很多高校设立了物流专业，有些重点高校还设立了物流工程硕士点。此外，社会上继续教育、职业教育等培训机构也都开设了物流岗位的培训，各种现代物流的培训及认证正逐渐为社会所认同。

(2)威胁分析

①竞争威胁

运输企业纷纷介入物流服务行业，遍布全国，虽规模小但数量庞大，在物流市场中表现出相当的竞争力。国外各大物流企业纷纷进入中国市场，跨国物流企业以雄厚的资金实力、丰富的管理经验、全球化的经营网点和优质服务等优势，对物流市场造成激烈的竞争。公路、航空、水运等运输方式发展迅速，特别是公路的发展，对铁路货运造成强烈冲击。随着我国高速公路网的密集，公路运输实现“门到门”快速便捷的服务，这是铁路运输所不具备的优势。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场。

②国家产业升级和经济结构调整影响铁路运输

原材料、能源、燃料工业是铁路货运量的重要来源，但这些基础工业近几年在不断地萎缩。以对铁路货运需求最大的煤矿采选业为例，在其产值不断增加的同时，占工业总产值的比重却不断减少。基础工业的萎缩，原料深加工比例越来越大，都直接导致了铁路货运量的减少。国家加大了调整国民经济布局的力度，煤炭、冶金、石化、纺织、建材、电力等和铁路运输密切相关的行业纷纷实行限产压库政策，直接影响铁路的货运量。同时，新型能源的开发与利用，将大大减少原材料的运输。

三、铁路货运向第三方物流转化的对策

将铁路运输行业发展成为第三方物流，就要以铁路资源为依托，以铁路运输为核心，将铁路内外系统相连接，进行服务延伸和拓展，将整个物流供应链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来，通过跨部门、跨行业、跨区域的系统活动，实现第三方物流。

结合上面对铁路货运的现状分析，我们运用SWOT分析给出铁路货运向第三方物流转化的一些对策建议。

1.增长型战略：完善信息化建设

客户都希望能随时知道货物运送情况，铁路货运代理企业要尽快引进货物实时监控系统，既可取得客户的信任，也利于铁路货运代理企业对货物进行全程跟踪，提升铁路货运企业的现代化水平。铁路货运企业还要建立铁路货运物流运营管理信息系统，提高资源的共享率及利用率，为铁路货运企业提供强大的网络信息支持。

2.多种经营型战略：整合货运资源

着力整合铁路货运物流基础设施，逐步改造扩建为多功能物流基地，并发展为物流配送中心。还要整合各类物流资源，构建区域性配送网络；加强横向联合，实现区域配送网络的联网，形成一个完善的物流网络。积极拓展各种增值物流服务，提高服务产品的市场认知度。

3.扭转型战略

(1)增加运输能力

加快自身基础设施的建设，充分利用铁路闲置资源，并推进货运站向物流节点发展。充足的运输能力是铁路货运融入第三方物流的基本前提，应根据我国资源分布和经济布局扩充运输能力。同时继续实施列车提速战略，提高货运装备水平，有效解决货物列车速度慢、时效差的问题。

(2)培养物流人才

积极拓宽人才引进渠道，建立良好用人机制，通过培养、吸纳一批精通运输、仓储业务、善于运用现代信息手段、深谙物流运作规律的物流管理人员和专业技术人员，组成专业的物流团队。借鉴国外先进物流业的经营管理经验，通过办班培训等形式培养现代物流管理人才，还要培养铁路货运企业各层人员的物流专业能力和实践经验。

4.防御型战略

(1)改革管理体制

精简机构，使运输可以得到集中统一指挥；减少管理层次，使管理机构扁平化，解决运输效率不高和增加管理成本的问题。引入竞争机制，实现货物输送能力、货物送达速度及货物送达准时率的全面提高。

(2)提高服务质量

多种运输方式的激烈竞争，货主对运输方式的选择余地越来越大，铁路货运应与客户建立战略伙伴关系，从客户需求出发，为客户提供全方位便捷的服务。战略伙伴关系的建立，可使货主企业减少物流经营成本，有稳定的物流保障；还可使铁路货运企业有稳定的货源保证，降低经营风险。

(3)开展多方式联运

通过多样化的运输工具，发展全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理，充分发挥各自优势。并与制造企业、商业、仓储企业及其他物流企业联合，构筑一体化供应链，提升企业核心竞争力。还要争取构建全球供应链，积极在国际市场上参与竞争。

总之，铁路货运企业要从实际出发，冷静面对形势，抓住机遇，紧紧围绕市场需求，发挥自身优势，提升核心竞争力，尽早实现铁路货运向第三方物流的转化。

[参?A考?A文?A献]

[1]Michael E?Porter.Competitive Advantage.New York：The Free press，1985.[2]〔美〕汤普森等著：《战略管理：获取竞争优势》，机械工业出版社2006年月7版。

[3]王之泰著：《新编现代物流学》，首都经济贸易大学出版社2005年2月版。

[4]浙江物流网http：//

[5]窦随权：《铁路货运市场现状及发展策略分析》，《铁道货运》2007年第5期。

6.货运物流专员简历 篇六

货运物流专员简历

个人资料
姓名：
性别：	女性	出生年月：	1990年10月
身份证号：
身高：	160	视力情况：	中
婚姻状况：	保密	政治面貌：	团员
户口所在地：	其它
家庭住址：	湖北省公安县黄山头

学业资料
人才类型：	不限	最高学历：	中专/职高
专业类别：	计算机类	专业名称：	文秘计算机
毕业院校：	湖南常德外事专修学院	毕业时间：	2009
外语种类：	无	外语等级：	无
口语水平：	一般	第二外语：	无
电脑水平：	一般

职场资料
希望应聘的职位类别：	文秘行政/人力资源/后勤类	目前从事岗位：	仓库管理员
希望从事行业：	货运物流行业	期望月薪：	2000-2500
工作经验：	2009年7月到2010年5月在上海亨井电子有限公司做文员 2010年7月到2011年6月在上海玛科比有限公司做仓库管理
自我评价：	本人热情、乐观，能积极面对挑战，对工作能负责、认真！
求职意向：	仓库管理员，文员，客服专员

联系方式
电话号码：
移动电话：		电子邮箱：
在线QQ：		个人网站：	love523717914@qq.com
通讯地址：	上海金山山阳卫青东路	邮编：	200020

7.我国铁路货运发展现代物流的思考 篇七

1 我国铁路货物运输的现状

1.1 铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾

经过20多年的体制改革,我国已经初步建立起宏观调控下的市场经济体制。在这一变革过程中,运输市场发生了很大变化,大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加,对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求,而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。同时,公路运输发展迅速,特别是经济发达、公路密度大的地区,公路以其速度、灵活的优势,分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量,铁路货源不断流失,货运市场占有率不断下降,铁路所占的市场份额还不足15%,从货物周转量来看,铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。

铁路在货运市场中份额大幅下降不仅有来自国民经济结构调整、经济增长速度变化和其他运输方式的竞争等外在因素的影响,与铁路运输自身发展的经济特征和服务水平也有密切关系。铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力,长期受到国家政策的保护,缺乏深入改革的内在动力。铁路所运送多是低附加值、批量大的货物,很难提升在货运市场的地位,而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求,导致部分货源流向其他可选择的运输方式。

1.2 运输对象的变化

目前,由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建,以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化,呈现出“轻、薄、短、小”的特点,消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心,传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为继承化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代,新兴的非国有(包括外资)物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲,铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

1.3 入世对铁路货运的冲击

按照我国加入世贸组织的承诺,铁路运输服务的开放包括铁路货运以及作为运输辅助的仓储和货物运输代理服务。中国入世使得国外企业有了进驻中国运输市场的政策环境,外国投资者可以直接在我国建立分支机构来参与我国运输市场的竞争,或者是通过提供技术设备投资于我国运输企业。在入世过渡期,外资企业直接进入铁路集装箱、冷藏、快运和多式联运等盈利高、市场潜力大的专业性货运市场,会给我国发展不成熟的铁路专业性运输带来较大冲击。

2 铁路货运发展现代物流业务的意义

2.1 现代物流的发展对铁路的影响

物流过程的实现需要运输,铁路货运则是以运输装卸及仓储等为主要业务的行业,可见铁路货运的业务已经包含在现代物流的业务功能之中。这种主要业务功能上的继承性和一致性使得铁路货运业向现代物流业的转化比进入一个完全陌生的行业具有更低的“门槛”。因此,在业务功能上不需要重起“炉灶”。据有关资料统计,目前我国一般工业品,从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节,到消费者手中的物流费用,约占商品价格的50%左右。新鲜水果、蔬菜、易变质食品,某些化工产品的流通费用,有时高达商品售价的70%。我国汽车零配件的生产中90%以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运时间。在各种产品的生产和流通环节中还有大量的原材料、零部件和产品的库存。这些在费用和时间上的消耗和大量的库存正是潜在的实施物流管理采用新物流技术的领域。相比较而言,发达国家的物流成本占GNP的10%,而根据国际有关机构的估算中国要占到15%以上。物流技术与交通运输技术相互融合、相互促进、共同发展,已成为现代社会交通运输发展的趋势,也使得经营交通运输的企业进入物流服务领域成为可能。

2.2 铁路货运发展现代物流业务的意义

现代物流的发展将改变铁路目前的市场位置,进而将改变铁路在市场中的角色。这是因为随着现代物流的发展,物流活动已经被越来越多的企业作为一个整体来考虑,单一的运输或仓储服务已经很难适应市场需求。基于这一变化铁路面临的已经不是原来单纯的运输市场,而是包含运输、仓储、配送等各个服务功能的整个物流市场,这样铁路所面临的竞争对手也不再只是运输企业,而是各种类型的物流企业。加快铁路物流业发展是实施可持续发展战略的需要,是适应我国快速发展的货流特点的需要,是促进国土开发和区域经济协调发展的需要。因此,将现代物流理念运用到传统铁路货运的发展中去,成为改善运输现状刻不容缓的方针政策。

铁路要向现代物流领域进行拓展,作为铁路主要生产部门的货物运输生产,必须根据现实的市场环境和未来的发展趋势,确立合理的市场定位,实现自身角色和功能的转变,从而实现铁路向现代物流的跨越式发展。从当前铁路货运的现实状况看,随着我国经济结构和产业结构的调整,有相当数量的铁路枢纽货运站在其所在地区经济发展中的地位已经发生了变化。铁路枢纽货运站原有的功能正逐步丧失,而且面临着设备与设施闲置、无效运输、效益滑坡等一系列问题,我们需要重新对其进行市场定位和结构调整,调整经营策略,采取措施开展相应的物流服务,向现代物流领域拓展。因此,在现代物流蓬勃发展的今天,在铁路向现代物流领域进行拓展的大环境下,进行铁路枢纽内货运站发展现代物流的研究具有十分重要的现实意义。

3 铁路货运引入物流理念的措施

3.1 我国铁路货运存在的问题

3.1.1 办理货运作业的车站数量较多

目前的铁路货运基本上以编组站为中心,开行小运转列车到办理装卸车业务的各车站交换车辆,有些没有调机的车站还需依靠其他车站的调机机车或小运转列车的本务机车来完成调车作业。这种作业程序对货运营业站较多的枢纽而言,存在着工序复杂、作业重复的问题。这一方面是编组站作业量大,另一方面空车调配也增加了作业量,造成货运作业复杂、作业环节多、车辆运行速度慢、停留时间长,延误了车辆周转时间,增加了货物送达时间。在公路与铁路竞争日益激烈的今天,货物运送时间已成为铁路运输竞争取胜的关键。为有利于铁路降低成本、提高运输效率和增强竞争力,更好地发展运输市场,必须加速货车在枢纽内的周转,减少运输组织中的重复作业。

3.1.2 货运技术设备落后

技术含量较高的货运设备不普及,或没有被充分挖掘潜力。如有些货运站运输的散堆装货物不具备很好的条件,而是通过人工测密度、量尺画线等措施来确定装载重量。对超限货物、阔大货物运输没有高科技检测手段,仅依靠人工手段控制,不可避免存在误差,安全系数低。现在计算机应用已经相当普及,但货运规章管理、统计数据、动态安全信息等由于没有网络支持,不能实现资源共享、实时监控,不能运用高科技手段来加强货运组织,实现现代化安全管理。

3.1.3 大型铁路货运所在城市的交通发展与规划缺乏综合协调

随着城市的发展和市内工业的外迁,铁路货运站和环城铁路圈更接近于城市,而环城的公路多在铁路圈之外。因此,城市货物的集散运输,须穿越铁路圈,造成不合理运输。同时,数量众多的货运站和专用线占用了大量的城市土地资源,对城市道路产生严重干扰,影响城市的合理规划与发展。随着城市轨道交通的形成网络,市内运输能力大大提高,铁路为城市客运服务的设备和设施均可以移出市区,城市的货物运输可以由轨道交通或公路运输系统利用凌晨时段完成。

3.2 铁路货运引入物流理念的措施

3.2.1 铁路货运功能布局调整

考虑到各个铁路枢纽实际情况及当地经济发展水平的差异、地区的特点,通过把枢纽内的货运业务从枢纽中分离出来,重新规划各货运站的功能和布局,取消各货运站间的小运转列车,对各货运站的设施、设备进行资产重组,包括组建独立的综合物流中心、关闭枢纽内其余货运站等等。

3.2.2 铁路有关规章应适应现代物流管理模式的要求

随着我国加入WTO,我国物流领域扩大对外开放,将于加入WTO的对外开放承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。铁路要改进运输组织、大力拓展市场空间、挖掘铁路干线运输之外的利润源泉,要按照与国际接轨的要求,研究制定符合WTO有关规则的现代物流服务方面的有关规章制度。

3.2.3 多渠道筹措资金,扩大投入

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用,在全面规划和充分论证的基础上,鼓励路内企业以合资的方式加强联合,扩大对基础设施的投入,同时注重吸引路外不同所有制企业、个人和外商投资参与物流基地(物流中心)的建设。

3.2.4 建立快捷货运体系

未来几年,铁路应强化路网主骨架,提高干线运输,完善区际通道,尽快打通限制区段,提高综合运输能力;铁路应尽早实行客运分离,减少相互间的干扰与影响,进一步扩大列车提速范围,加快完善铁路提速网络,不断加快物流、人流、资金流和信息流的流动,促进运输业与现代物流也持续、快速、健康发展。

3.2.5 重视人力资源的开发和利用

现代物流业务管理是集现代运输、信息网络、仓储管理、营销策划等诸多业务技术门类于一体的综合管理科学。因此,开展现代综合物流业务必须拥有一大批精通各种运输、仓储业务,善于运用现代信息手段,深谙物流运作规律的管理人才队伍。要通过建立人才培养激励机制和加大引进相关技术人才,加快人才队伍建设。

3.2.6 推广运用信息技术,实现货物实时追踪

现代物流与传统物流的最大区别之一,就是有了计算机网络和信息技术的支撑,将原本分散的商流、物流、信息流和采购、运输、仓储、配送等环节紧密联系起来,形成了一个完善的供应链。先进的信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分。铁路要紧密结合实际,采取积极有效措施,逐步构建起覆盖全路的现代物流平台,加快现代物流和电子商务的融合,实现对物流各环节的实时跟踪。一是尽快建成铁路运输管理信息系统,将各货运站、编组站和分界站联网运行,随时掌握货物的实时状态和运行位置,实现铁路货运的实时追踪。二是积极利用电子数据和互联网等技术,连接企业服务网点,为顾客提供实施的信息服务,实现物流的有效控制与管理。

随着我国市场经济的发展以及经济结构的调整,在激烈的市场竞争环境下,铁路的货物运输市场份额日趋减少,铁路货运向运输物流市场拓展、以获取新的业务增长点和发展空间已成为必然趋势。在新的形势下,如何发展现代物流,是传统铁路货运业面临的崭新课题。铁路运输企业要实施现有传统的运输企业向现代物流企业转型,最重要的是引进现代物流理念,使企业领导及员工从理论与实践结合的高度深刻认识铁路运输企业向现代物流拓展的必要性和可行性,正确确定铁路运输企业发展现代物流的市场定位。在此基础上,铁路运输企业才能根据所在地区的市场环境及企业自身的客观条件,科学的制定其发展现代物流的长远战略规划与实施对策。在这方面,迄今为止尚缺乏比较系统、有力度的分析研究,希望通过本文的研究对促进铁路运输企业向现代物流领域拓展起到一定的参考作用。

摘要：与公路、民航及水运等行业相比,铁路长期以来形成的政企合一的管理模式和服务功能单一的经营模式已经越来越不能适应市场变化的要求,逐渐将物流理念融入我国铁路货运已经刻不容缓。论文正是从铁路货运的实际问题出发,分析了铁路货运所面临的形势、剖析铁路货物运输发展现代物流的必要性与可行性,确定铁路货运发展现代物流的思路与目标,提出铁路枢纽发展现代物流的措施。

关键词：铁路货运,现代物流,措施

参考文献

[1]李宗平,杜文.铁路货运与现代物流流程相适应的流程再造[J].中国铁路,2003(11):34-36.

[2]胡国林.铁路枢纽地区货运管理改革的趋势探讨[J].铁道货运,2002(1):16-17.

[3]丁勇,谢如鹤.铁路枢纽货运集中化方案的探讨[J].铁道货运,2001(4):6-7.

[4]秦四平,颜运鹏.以铁路货运站为核心建立物资流通中心[J].铁道货运,2000(1):36-38.

[5]张振儒.面向市场建立全路快速货物运输网络[J].铁路经济研究,2001(6):37-39.

8.铁路货运物流 篇八

关键词：现代物流理念；铁路货运组织；改革

中图分类号： TE833 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-115-2

0 引言

我国社会主义市场经济的高速发展，生产分工更加精细化，多元化与个性化的物流需求迫使企业转变物流理念，采用现代化的物流方式与技术，提高产品的周转效率，实现最大化的企业效益。铁路货运作为物流运输体系的重要组成部分，在多样化的运输方式中有着突出的优势。为了铁路货运的市场化运营，必须进行铁路货运组织改革，利用现代化物流理念，构建多维度、综合化、规范化的铁路货运组织模式，充分发挥其重要作用。

1 现代物流的简单介绍

现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。

2 基于现代物流理念的铁路货运组织改革

将现代物流理念融入铁路货运组织改革中，实现各个物流环节的全局掌握，并合理化配置与利用设备资源，引进现代化的信息技术和管理理念，实现系统化、标准化的货运组织。另外，将更大市场范围内的资源进行有机整合，增强核心竞争力，实现与客户共赢的最终目标。

2.1 构建货运组织一体化的新型信息系统

根据当下我国货运的发展需求，结合铁路货运能力强、经济性好的优势，构建组织一体化的新型信息系统，集成客户需求、物流服务及费用结算等诸多技术问题的处理与决策，实现信息共享和数据交换的时效性，进而为客户提供一体化的货运服务。货运组织一体化的新型信息系统的架构如图1所示。

①门户信息网站与客户服务系统。该子系统是的主要功能是将物流各环节的运作情况实时、有效地传递给客户和上下游企业。其涵盖了各项编码、货物量与状态、销售需求量等内容，其中编码包括原材料编码、半产成品编码、产成品编码等。客户利用该系统实现自动订货，对货物状态、库存量、货物运输状态进行实时查询与跟踪。该系统还设置了服务评价模块，客户可以反馈自己的意见和建议，在此基础上优化货运组织。

②增值服务系统。该子系统的主要功能包括货物的分拣、包装、加工、理货等有效衔接，处理分析数据采用的是全程代码化，能够将连续作业口令实时传达，并更新供客户实时查询追踪的物流信息。

③运输系统。运输系统以准时化供货为目标，充分利用信息系统，实现合理化的货物调度及组织货物输送作业；采用GPS定位技术实时监控货物运行、整理、换装等作业，防止出现丢失和遗漏货物的问题；以合理化的公铁联运来进一步实现无缝衔接式运输。

④资金结算系统。资金结算是物流的关键环节，关系着铁路事业的经济效益。资金结算系统分为2个模块：一是客户费用结算模块，是一种综合结算模式，集合了货物重量、附加费用、仓储时间、运输距离及车次等参数，主要负责代理及配送，同时也可兼顾替客户结算货款；二是企业内部财务模块，服务于企业资金的运转，包括决策、计划及控制。

2.2 现代物流中心结合倒拉式组织管理模式

经济的发展及科学技术的进步推动了铁路集装箱物流中心、铁路行包快运专列逐步建设运营，这些项目的建设将推动铁路大型货运基地发展成区域性乃至全国性的现代物流中心，将货物的运输、仓储、加工及配送融为一体，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基础。倒拉式管理模式结合了现代物流准时化理念，倒置生产工序，以销售商为开始，原料商为最终环节。所以铁路货运部门应依托现代物流中心，利用信息系统，构建倒拉式货运组织体系，实施包含了客户服务、运输服务、增值服务的管理流程（详见图2）。

①客户服务：解决客户有关物流问题的全部作业。铁路货运可为客户提供自动订货、货物实时追踪、原料物流设计等多样化的服务，同时，还将服务延伸到市场调查与预测、物流咨询、物流系统设计等层面上。

②运输服务：服务范围涵盖了货物装车至送达到指定地点的全部作业。铁路货运运输服务开始朝着一体化方向发展，其作为供应链的重要组成部分，将运输服务扩展到了联系客户生产经营活动的上下游企业，极大地降低了内耗与资源浪费，实现了最优化的供应链整体效益。

③增值服务：货物进出现代物流中心的全部作业，其由仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工等多个单元构成，其中任何单元或几个单元相结合便可构建增值服务系统。

2.3 铁路货运现代化配套技术

基于现代物流理念的铁路货运组织，除了强化信息系统、作业流程、服务理念外，还要在加强硬软件环境，将现代化设备及技术的优势切实发挥出来，从根本上保障货运组织的效率和质量。其中，硬件环境主要包括设施技术、机械技术、设备技术以及材料技术，其中设施技术是构建一体化的现代物流中心，包含配送、包装加工、自动立方仓库。同时还应加强与其他运输体系的合作，建立综合运输枢纽，比如吞吐能力强大、功能先进、物流作业效率较高的公路货运站、港口、码头、机场；机械技术主要是使用高度自动化的装卸机械、加工机械以及包装机械等，同时还包括类型多样化、高运速、大运量的铁路货运列车；设备技术包括GPS、卫星通信、RF、智能机器人等；材料技术主要是现代化集装材料、包装材料的使用。另外，结合社会发展新形势，构建新型机械设备保障体系，实施专业化、规模化、状态修设备维修体制，确保设备的运行效率、维修水平满足铁路货运组织的要求，保障铁路货运组织的效益。

3 结束语

综上所述，基于现代物流理念的铁路货运组织改革应构建货运组织一体化的新型信息系统以及现代物流中心结合倒拉式组织管理模式，并利用配套的现代化技术，保障铁路货运组织的高效运行，增强铁路货运的核心竞争力。

参 考 文 献

[1] 李爽.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的思考[J].铁道经济研究，2013，Z1：26-29.

[2] 王晋.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的研究[J].物流工程与管理，2013，08：7-8.

[3] 刘志军.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的探讨[J].当代经济，2013，22：18-19.