汽车空调开发流程

汽车空调开发流程（精选8篇）

1.汽车空调开发流程 篇一

房地产开发流程项目开发操作流程

选址研究，寻找合作伙伴，签订合作意向，协议及合同书 ↓

向规划管理部门申领规划要点，以获取规划要点通知书，编制项目建议书 ↓

向计委申报立项报告 ↓

计委函至规划局 ↓

规划局会签返计委 ↓

计委下文同意立项并要求可行研究，此文经建委开发办会签 ↓

运用“房地产市场信息评估系统”“房地产投资专家系统”进行项目投资的详细可研测算，编制可研报告

计委、建委、首规委及各专业局审查可研报告 ↓

对可研批复，两委会签，即下达规划设计任务；运用“营销策划展示设计系统”进行融资运作 ↓

据此办理征地及前期规划准备工作，开规划设计任务通知 ↓

规划局法征地意见函 ↓

到土地管理部门及土地使用部门征求意见 ┏━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┓

新征地到土地局、规划局、乡政府、村公所

旧城改造到区地政科

结果报市房地局

结果报市房管局 ┗━━━━━┳━━━━━━┛ 市政府下文批地 ↓

┏━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┓ 画桩位给钉桩条件，测绘院

规划局办理建设用地规划

据此到地政部门办理

钉桩，成果给设计人

许可证

用地批准书,评估项目建设用地地价

│

│

申请确定规划设计条件

冻结户口并抄户 口,交纳地价款,取得 │

土地使用证

按规划设计条件征询意

│

见表到区配套部门征求意见

地政部门审查安置方案、安置房 │

│ 规划局审查后下规划条件通知单

发拆迁许可证 │

│

委托进行规划方案设计

动迁会及拆迁安置 │

│

到规划局领设计方案送审书

场地三通一平，领取房地产开发手册 │

│

规划局审方案提出意见 1.到园木局申请伐树许可证

│

2.了解线路情况与供电局运行班协商 修改后送首规委审图

改造、移线方案

│

3.煤气、道路、上下水改路由

首规委召开市政协调会 4.到供电局业扩处申请用电报表，做正式 出市政会议纪要

供电方案，申请临时施工用电，委托施工。

┗━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┛ 进行个体设计（大公共建筑首规委审查）

┏━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━┓

领建筑工程规划许可证

出施工图

开节能证明

│

│

│

运用“营销策划展示设计系统

到计委申请，列入

到税务局取税单

制作资料

计划（建委会签）

│

│

│

报价小组审查，领取内外销

到建委工程处领开工

持计划、税单到区计、经委领

许可证

审批表

投资许可证登记卡，登记并取得许可证 │

建委、物价局下文批价 │

运用“营销策划展示设计系统”

┗━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┛

“房地产销售管理系统”销售

到市政部门盖章，证明市政条件落实 │

四源费缴纳 │

到开发办市政处核实任务 │

开发办工程处同意招标 │

填招标申请书并到市招标办登记 │

招标办看现场 │

运用“投资项目概预算系统”编制标底 │

招标办审查标底 │ 开标会 │

定合同，写评标报告，发中标通知书 │

招标办盖章同意

┏━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓

施工单位

质量总站受理

市统计局

市审查局审核

市开发办秘书

同意施工

质量监督

落实任务

资金来源，任

处登记

务来源及一切手续

┗━━━━━━┻━━━━━━┳━━━━━━┻━━━━━━┛ 建委工程处同意开工，办理开工许可证 ↓

施工单位进场开始施工，小区红线内市政报装上下水、道路、煤气、电、委托设计、施工 ↓

┏━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━━┓

1.小区内线

1.通知区园

1.按道路

1.到自来

1.到热力

（自建锅

1.到煤气公司

路委托设

林局绿化

方案进

水业务

公司报

炉房）

报装

计

办

行施工

科报装

装

1.环保

2.到规划科定

2.委托施工

2.交绿化费

2.市政办

委托线

2.委托线

局同

线路方案

3.配电室土

3.绿化施工

事处养

路设计、路设计

意锅

3.设计

建工程验

路队验

施工及

3.施工及

炉房

4.看现场

收

收

验收

验收

规划

5.施工

4.设备安装

2.到市政

位置

6.业务科检验

及验收

监理所

2.委托

同意接气

5.送电

下水报

设计

7.凭通气单到

装

3.到劳动

管网所办固 3.规划设

局报装

定资产转移 计

4.环保局

手续及通气 4.竣工验

审查消

手续

收

音除尘

8.凭接气单到 设备

液化气公司 5.竣工验收

办各户通气手续 9.通气

┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 全部工程竣工 ↓

四方验收、检验单签字盖章

┏━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━┓

凭验收通知书入库房屋

确定房屋管理形式房屋验收

┗━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┛ 出库分配及销售、办理产权证 ↓

运用“房地产物业管理系统”，进入物业管理阶段

可参考下。

检举 提问人的追问 2011-02-19 17:54 有没有各个环节的税费问题

检举 团队的补充 2011-02-19 17:57 房地产涉及的税收主要有两类,一类为财产税性质(保有税),即对房地产的存量状态进行征税,我国现在开征的房产税(城市房地产税)、城镇土地使用税,以及将来可能开征的遗产税的有关房地产税目,均属此性质;第二类为流转税和所得税性质,指在房地产的开发建设及流通管理环节开征的各种税,主要包括营业税、土地增值税、企业所得税等。

从我国的税制中可以看到,房地产运行不同阶段和环节的税费负担很不公平。房地产开发四个环节纳税情况如下:(一)土地环节 要交纳契税、耕地占用税和印花税;除了税款,土地出让金、土地使用费等负担使房地产开发企业占用大量资金。(二)建设环节

涉及营业税、印花税、城建税、教育费附加。(三)房地产建成转让环节

涉及到税种比较多,涉及到契税、印花税、营业税、城建税、教育税附加、土地增值税、所得税。所得税按年征收,一般是预征,个人所得税只是针对个人转手房产来征税。

(四)房地产使用环节 涉及到房产税、城镇土地使用税和城市房产税。

以上可以看出,房地产的税种主要集中在前三个开发投资环节,也就是流转环节,即流转税种;而占有和交易环节相对轻,即保有税轻。而流转税是间接税,它具有可转嫁性,房地产开发企业将这部分税转嫁给了购房者,由购房者负担。这也是房价居高的一个原因。

而不动产保有税,是对土地或房屋所有或占有者征收的税。对房地产保有征税,目的在于合理调节政府与房地产的所有者或房地产的实际占有者之间的收益分配。不同的地方可以采用不同的税率,由地方政府根据本地的经济发展情况和房地产的发展情况确定。国际通用的做法是对经营性的房产按高档税率课征,非营业性的房产按低档税率课征,特别是对居民住宅的保有课税,实行低税政策。如新加坡财产税一般税率为了2%,但居民住宅的税率只有4%。英国居民住宅的税率也很轻,按住宅的价值划分为8个档次,最低档次的税率0.67%,最高档次的税率2%。不动产转让税的税率则一般都较高,且大多采用超额累进的形式,以实现财富再分配或抑制投机的政策目标。

三、土地出让金方式存在弊端

商品房开发成本中,土地费用约占30%。而在一些大城市,比如北京,土地费用甚至高达50%。而通常所说的地价,即房地产开发支付的土地出让金,并不是真正的土地购置费用。因为土地归国家所有,购买的只是40年—70年的使用权,是租金的性质。而一次支付几十年的租金,显然是非常不合理的,存在着很大弊端。首先是地方政府行为短期化。现在“卖地”现在收益,造成乱征地乱开发现象严重,大量农业用地被征用,失去土地的农民每年都在快速增加,造成尖锐的社会矛盾,不利于社会稳定。

其次,使得房地产开发前期占用大量资金,此项资金多由银行贷款。根据有关部门统计,全国房地产开发企业直接使用金融机构资金(含按揭贷款)占全部开发建设资金比例达50%左右。贷款利率也在提高,而利息最终将由购房者承担,对房价的提高起到了推波助澜的作用。

因此,要推行土地年租制,由一次性收取几十年的土地出让金改为每年收取一次土地年租金。

房地产税费制度是房地产市场体制的重要组成部分。为充分发挥房地产税费的功能,促进市场公平竞争,保证整个房地产市场健康有序地运行,有必要借鉴先进的房地产税费管理经验对我国现行的房地产税费制度进行改革,完善房地产税收法规,规范房地产市场,科学选择税种,简化税制,统一税法。从而理顺分配关系,规范分配格局,以适应社会主义市场经济的要求。

2.汽车空调开发流程 篇二

就汽车行驶性能的作用而言, 汽车电子产品大致可划分成两大类, 即汽车电子控制装置与车载汽车电子装置, 其中汽车电子控制装置又称“机电结合”的汽车电子装置, 具体包括制动防抱死控制、电子燃油喷射系统、牵引力控制系统、加速防滑控制等;车载汽车电子装置是指基于汽车环境的独立电子装置, 具体包括导航系统、汽车信息系统、电视娱乐系统、汽车音响系统、上网设备、车载通信系统等, 注意前者突出“控制”, 后者突出“信息”。汽车嵌入式系统 (AES) 是汽车电子的核心, 其主要由硬件与软件组成, 其中硬件主要包括存储器、嵌入式微处理器、外围接口电路;软件主要包括驱动程序、引导程序、应用程序、操作系统等组成。嵌入式系统通常被整体嵌入被控对象的内部, 同时由1个或多个网络连为一体, 由此响应一切来自内部及外部的信息, 进而构成复杂的反应式控制系统。

2 基于模型的开发方法

随着汽车嵌入式系统的日渐复杂化, 系统开发的空间与时间跨度也随之变大, 同时一种基于模型的开发方法 (MBD) 随之产生并得到广泛应用。基于模型的开发方法是一种基于模型的软件设计方法, 其首先借助某种特定的建模语言就嵌入式系统予以建模, 随后对软件系统的某些关键性问题进行抽象化处理, 同时对系统的解决方案进行描述, 最后借助形式化的工具就系统模型予以验证, 由此确保嵌入式系统设计的准确性。汽车嵌入式系统开发领域基于模型的开发方法的实现过程具体包括四大方面, 即概念的设计与交流、设计信息的文档化与管理、系统分析、系统综合。下文主要对上述四大方面进行简单介绍。

(1) 概念设计与交流:汽车嵌入式系统设计核心概念交流的实现手段为借助一个或多个可共享模型来对系统进行表征。若所建模型可用来描述系统的行为, 则借助模型便可尽快对系统设计进行验证。

(2) 设计信息的文档化与管理:产品开发设计阶段、生产阶段、维护与回收阶段皆离不开文档的作用, 但基于文本的文档管理方式目前已表现出明显的滞后性, 因此基于模型的信息管理能够借助模型实现对信息与信息间关系的描述。

(3) 系统分析:分析手段是系统设计的推测与验证手段, 即根据分析结果对所设计系统的行为进行判定, 此手段对汽车嵌入式系统开发的作用尤其明显。换而言之, 汽车嵌入式系统设计的分析必须实时考虑运行环境的影响, 即基于模型的开发方法所提供的分析手段较传统验证技术更具优势。

(4) 系统综合:综合要求借助专用工具辅助生成或直接生成系统及有关文档。现阶段汽车嵌入式系统的开发已具备多种自动综合的应用, 其中以基于模型的自动生成产品代码最常用, 即以图形化建模语言或工具对系统的特性与行为进行描述。

3 AUTOSAR的体系架构

AUTOSAR主要通过定义某个软件架构来实现汽车电子系统的集成。AUTOSAR的体系架构由复杂驱动模块、微控制器抽象层、ECU抽象层、系统服务层、运行环境层 (RTE) 、应用层组成 (自下而上依次分布) 。下文简要介绍上述体系架构的组成部分。

(1) 应用层由执行器软件组件、传感器、应用软件组件组成, 其中软件组件主要借助PTE实现内部通讯与ECU资源访问。

(2) PTE层主要向应用层提供所需通讯服务, 此外PTE层的实现受到ECU具体应用的影响, 即必须分别实现各个ECU。

(3) 服务层由操作系统、服务系统、通讯系统等模块组成, 其主要向基础软件及应用模块提供汽车网络通讯与管理服务、操作系统服务、存储服务、ECU状态管理及诊断服务等。

(4) ECU抽象层主要对ECU结构进行抽象处理, 具体包括外设ECU的联接方式等。微控制器的抽象层 (MCAL) 主要实现各硬件接口的统一化, 即对硬件进行封装处理, 由此规避微控制器的寄存器与高层软件直接连续。

(5) 复杂驱动模块主要就复杂的执行器及传感器予以操作。复杂驱动模块通常受到时序问题的影响, 即若AUTOSAR未被标准化处理, 那么此类模块便能被映射到复杂驱动层。

4 基于V模式的开发流程

V模式开发流程允许系统的开发环境、编程环境、测试环境相同, 同时开发过程涉及的各步骤皆可被准确验证。基于V模式的开发方法对加速及简化开发流程具有十分重要的作用。基于V模式的开发流程如图4-1所示。

如图4-1所示, 基于V模式的开发流程包括五大步骤, 即需求定义与功能设计、快速控制原型 (RCP) 、目标代码生成、硬件环境 (HIL) 、测试与标定。

(1) 需求定义与功能设计:结合系统的功能要求及MATLAB/Simulink等环境, 有序开展图形化建模, 由此建立被控制对象模型与控制器模型, 同时对其进行分析与离线仿真。

(2) 快速控制原型:创建实时仿真模型, 同时把模型直接载入原型系统并与实际被控对象进行连接, 进而以测试为手段对系统软硬件方案的可行性进行验证。

(3) 目标代码生成:采用Embedded Code或Targetlik等生成软件, 同时对模型予以转化, 进而实现产品代码的自动化生成。

(4) 硬件在环:采用真实控制器对整个系统进行仿真测试, 其中系统运行环境或被控对象视情况采用实时物体或仿真模型。

(5) 测试与标定:该环节主要对ECU进行测试与标定, 同时视情况对ECU参数进行调整。

5 结束语

综上所述, 汽车嵌入式系统开发的可靠性与高效性直接受到开发方法、体系架构、开发流程的影响。本文对企业嵌入式系统的开发方法、体系架构与开发流程做了简要介绍。研究证实, 基于模型的开发方法、AUTOSAR的体系架构、基于V模式的开发流程能够确保汽车嵌入式系统开发体系的完整性与可靠性。

摘要：本文主要从基于模型的开发方法、AUTOSAR的体系架构、V模式的开发流程三大方面介绍汽车嵌入式系统的开发体系。

关键词：AUTOSAR,V模式,汽车嵌入式系统

参考文献

[1]胡红钱, 施伟锋.基于μCOS-Ⅱ系统任务调度器的汽车多媒体系统设计[J].计算机应用, 2011, 31 (z1)

[2]赵晨.基于ARM和Linux的嵌入式汽车虚拟仪表系统的研究[D].2011.

[3]李培玉, 王亮, 甘涛.基于激光识别的汽车门锁嵌入式柔性装配系统[J].组合机床与自动化加工技术, 2010, (5)

3.汽车保养流程化，提高利用效率 篇三

关键词：汽车保养；预约服务；跟踪服务

汽车是现代人有利的交通工具，在使用汽车的过程中要重视保养工作。汽车保养是一项技术含量很高的工作，它要求从业人员不但要有过硬的专业基础知识，还要有高超的动手实践能力，要能结合对保养的感性认知和实践经验有效增强维修程序的规范性、有序性、系统性和科学性。鉴于此，本文提出了汽车保养流程化的全新理论，并提出了怎样实现流程化管理，最终提升汽车的使用效率。

一、汽车保养流程化概念

汽车保养工作是极其重要的，因为通过定期的保养工作能够让汽车长期保持良好的运行状态，而为了更好地完成汽车保养工作，应推行保养流程化的工作设置。所谓汽车保养流程化主要包括两方面的含义：其一，汽车保养要坚持保养的内容全面，并坚持一定的流程，对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，使具体的保养工作更为流畅有效，避免有保养遗漏。其二，汽车保养要实现全程的服务管理流程化，保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。流程化的发展不仅要有扎实的专业理论基础知识，对保养的感性认知和实践经验，更强调维修程序的规范性、有序性、系统性和科学性。

二、汽车保养流程化设计

1.预约服务接待

汽车保养工作流程化的设计要推行预约的服务接待工作，保证在保养之前就能够充分了解汽车的利用情况、使用状况，估计可能会出现的问题，实现有针对性的保养工作。具体的预约服务接待设计工作如下：（1）预约环节。对要服务的汽车用户进行电话沟通预约，除了简单的约定时间之外，还需要对具体的服务内容进行约定。当然，最为重要的是对时间的约定，要考虑到汽车保养的最佳时间，根据日常汽车保养业务的状况，与客户进行合理的时间约定，这样能够避免繁忙时间段内的保养不彻底问题。（2）接待环节。对预约客户进行快速的接待工作是预约服务的开始。通过云技术，每个客户到店只需要通过扫描APP上的二维码，工作人员就会清楚地查看该客户在全市甚至全国做过什么消费。对客户车况的提前了解与相关文件的准备质量，将直接影响客户对预约服务的参与热情。（3）零件环节。通过预约将缺少的零件要补齐全，这样能够让客户获得最好的保养服务，提升汽车的利用效率。

2.保养作业

汽车保养作业也要实现流程的服务，具体流程包括：（1）保养底盘检查。汽车底盘是最容易受损的，因此保养工作要详细检查汽车所有的底盘传动部件，对松动的要进行处理，对有损伤的要通知客户及时替换，特别是对于底盘的不正常磨损要及时询问客户原因，提出保养的建议。（2）油水检查保养。汽车的油水检查保养工作至关重要，是对汽车能动系统的全面维护，在具体的检查过程中要重点查看润滑系统，对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。机油滤清器功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常，机油滤清器应在換机油时与机油一并更换。（3）轮胎检查保养。汽车轮胎出现磨损的原因是多方面的，为了获得最佳的轮胎磨损状况，轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。通常轮胎制造商的建议是每8000到10000公里调位一次。保养过程中要把减震器、球形联轴节等一应配件全部更换。如果费用太高，可考虑到专业维修站调校前桥与轮胎的角度。冬季还要经常清理胎纹内夹杂物，尽量避免使用补过一次以上的轮胎，更换掉磨损较大和不同品牌、不同花纹的轮胎。

3.跟踪服务

汽车保养流程化工作要实现跟踪服务，因为保养工作不是一次性的工作，要对保养后的状况进行跟踪服务，对保养过程中出现的问题进行纠正性的跟踪服务。首先，要建立电话沟通方式，并将客户和车辆记录在案，收集客户的相关信息，如客户需求、建议、市场活动效果等等，并及时反馈。档案内容应有送修单、派工单、结算单，实行“三单合一”管理，开展跟踪服务。其次，将反馈的信息合理使用，及时进行保养指导。例如：有的客户来保养几次，都出现了严重的车胎磨损状况。这时候的跟踪服务就要及时提醒客户“不要超速行驶。高速行驶将产生过多热量，加快了轮胎磨损，减弱了轮胎的耐久性；避免快速转弯和碾压路肩；避免快速启动和紧急制动。”最后，为了保证反馈工作的长期性，要设有二十四小时全程拨通服务电话，就维修和保养方面的内容，积极向客户提供参考建议。

总而言之，汽车保养流程化工作是一项全新的理念，在具体的执行过程中要重视预约工作详细化、保养流程化和反馈及时稳定化，通过保养管理最终提高汽车的利用效率。

参考文献：

查馨.汽车维修业务管理流程[N].中国南昌新闻网，2007-10.

4.空调清洗流程 篇四

具体操作流程如下：

1、清洗空调前要先开启空调15分钟，以便空调开始制冷，同时使空调蒸发器产生冷凝水。

2、关闭空调机，并切断电源，以保证清洗操作的绝对安全。

3、用手按住空调两侧凹进去的部位，打开空调的外壳。

4、取下滤尘网并用自来水清洗，如果污垢多，还可用“威格利”空调泡沫清洁剂喷洗滤尘网，并用软布擦干。

5、如果蒸发器翅片上有较重的尘垢污物，则先用细软毛刷清除一遍。

6、将附在清洁剂瓶身的小管取出，插在喷头上，从左到右来回均匀喷射至蒸发器的翅片上的铝传热片和线圈表面上，保证清洁泡沫完全将蒸发器表面覆盖。

7、约15分钟后，“威格利”空调泡沫清洁剂完全渗透反应，充分瓦解空调蒸发器的翅片上的顽固污垢。

8、重新安装滤尘网，并盖上空调机外壳，再用软布蘸上温水轻轻擦拭空调机面板，不要太用力，以免损坏面板上的涂层。

9、开启空调，并把风量及制冷量调到最大，保持开启空调10至20分钟，让污水从排水管排出。为避免出风口吹出一些泡沫及脏物，可用一块毛巾盖住出风口。

用“威格利”空调泡沫清洁剂清洗之后，原本灰头土脸的空调就会焕然一新，它能有效去除空调蒸发器翅片上的油腻污垢，分散固体粉尘，消除异味，防霉抗藻，保持空气清新，并在空调蒸发器的翅片上形成保护膜，防止滤光板和金属框被腐蚀，延长空调使用寿命。

清洗空调其实很简单，自己就可以搞定的！先把过滤网拆下来，用水冲刷干净，去超市买一瓶空调消毒剂，我用的叫家安，喷在散热片上消毒，最后装上滤网，打开制冷模式就可以了。

5.绍兴汽车年检流程 篇五

2、尾气检测：在北京现代4s店对面的小路笔直开约500米路，右转可见绍兴市尾气检测所。

车管所门口的康宁路出发，向西大概二三百米，左转进入一条稍小的水泥路，向南再行驶二三百米。

3、车与车辆登记证交给工作人员，工作人员会开车去检测。

4、驾驶员此时可先去检测所登记，顺利通过，那就付款65元，合格后拿环保标志。

5、开到绍兴市车管所，从4号门进入，小型车三个车道随便选一个排队年检。

车管所在袍江康宁路元通汽车城旁边，绍三公路去高速方向，右边拐弯直行1公里，第1个门就是4号门。

6、开到检测线停下，《行驶证》等证件放在车上显目位置，钥匙不要拔，工作人员会将车开走进行测试，检测过程约6-15分钟，驾驶员在检测线出口处等待即可。

7、检查完后，工作人员会给一张年检申请表，检测有什么问题他会说的。申请表上要填车牌号，车架号，和名字。

8、拿着年检申请表，驾车往右绕过一个弯去隔壁2号门机动车检测业务大厅1号窗口拿年检检测报告。

9、如果年检和尾气都合格。就到机动车检测业务大一号窗口的右边窗口交100元，拿年检检测报告、年检申请表、缴费发票、行驶证、交强险保单副本，来到2号或3号窗口办理手续，在行驶证副本上打上年检记录，拿一张年检标志。

10、年检结束，环保标志和年检标志贴到车子前挡风玻璃右上角就行。

6.汽车报废流程 篇六

第一步：交报废汽车及相关材料

第一步：交报废汽车及相关材料将报废汽车及相关材料交与我单位。报废汽车无法启动的，我单位负责免费拖车（北京市区内）。双方协商报废汽车残值（国家规定350元/吨，上下浮动30%）。

我单位出具拖车证明，单位或个人应提供的材料如下：

<1>单位： 1．报废车的机动车行驶证正副本，如丢失单位应在补领表上盖章。2．报废车单位组织机构代码证书复印件加盖与行驶证单位名称一致的公章。3．机动车注销登记申请表上盖公章。4．机动车登记证书原件，如丢失单位应在补领表上盖章。5．如果是事故车应提供交管部门出具的事故证明复印件。6．如果是火烧车应提供消防部门出具的火烧证明复印件。7．单位提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆不能办理报废手续。8．单位提供的报废汽车车牌照应齐全（两面），如丢失单位应在补领表上盖章。

<2>个人： 1.报废车的机动车行驶证原件正副本，如丢失填写补领表补领。2．报废汽车所有人的身份证复印件。3．机动车注销登记申请表上签字。4．机动车登记证书原件，如果丢失填写补领表补领。5．如果是事故车还应提供交管部门出具的事故证明复印件。6．如果是火烧车还应提供消防部门出具的火烧证明复印件。7．个人提供的报废车辆要完整，无发动机号、车架号的车辆无法办理报废手续。

8．个人提供的报废汽车车牌照应齐全（两面），如丢失，个人应在牌照补领表上签字补领。

第二步：报废汽车查询

第二步：报废汽车查询报废汽车进厂后，由我单位统一将报废汽车相关材料交到交管局车辆管理所进行查询，如果有被盗抢、官司或其它案件的，暂不能办理报废的以外，查询无问题的报废汽车，车管所通知我厂进行拆体。第三步：报废汽车拆解接到车管所的通知以后，我厂按照北京市公安交通管理局车辆管理所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查 {（图片：小客、货车、大客）在光盘内}

第三步：报废汽车拆解

第三步：报废汽车拆解接到车管所的通知以后，我厂按照北京市公安交通管理局车辆管理所对报废汽车要求进行拆解，并照相存档备查 {（图片：小客、货车、大客）在光盘内}

第四步：警察现场检验

第四步：警察现场检验车辆管理所民警每周一到我厂对报废汽车进行现场检验。检验内容主要包括：核对报废汽车车牌号、车架号和发动机号，检验报废汽车被解体是否符合要求，检验无误，符合要求后，回所出具报废汽车注销证明。

第五步：收发报废汽车注销证明

第五步：收发报废汽车注销证明从车管所取回报废汽车注销证明后，通知报废汽车单位（个人），我们将报废汽车注销证明、报废汽车证明及事先约定的报废汽车残值款交给您。交车单位（个人）将拖车证明还给本中心，报废汽车手续办理完毕。

第六步：代办注销养路费

第六步：代办注销养路费单位（个人）不涉及养路费欠费、退费的我们帮助代办养路费注销。如欠费、退费的由单位（个人）自行办理。

<1>养路费欠费的单位（个人）持车管所出具的机动车注销证明。交齐所欠养路费及滞纳金后办理养路费注销手续。

7.软件开发流程方法探析 篇七

1 国内外软件工程理论应用现状

国外的软件工程理论的应用相对比较成熟,其中表现最为突出的是印度。印度作为亚洲最大的软件外包大国之一,其软件工程的思想在软件开发流程中的应用是比较好的。整个软件开发过程已经完全成为一个流程化的过程。其软件开发行业30%以上的编程人员的流动性对软件开发工程不会造成什么影响,可见他们的编程规范及流程规划的水平。从以下特点之中可以找到其软件开发行业发展如此成熟的答案[2]。(1)流程重于项目;(2)软件质量管理独立于研发部门,专门检查研发部门的开发流程是不是按照既定流程走,如果软件质量管理人员觉得流程不对,会直接上报高层,项目肯定就此停止;(3)所有的东西(包括草稿)都有文档,详细文档要求达到只有这个文档就可以编码的程度,一般写文档时间占60%,编码时间极少;(4)有各种详细的同行评审,包括项目组内,项目组件以及与客户之间的沟通。而中国相对于印度而言差距很大,这种差距不在于研发技术是否先进,而是在于软件工程的思想重视与运用水平的差距。从开发团队上来看,中国的开发团队人员过少,仅仅是″作坊式″的开发方式,软件的生产速度、产量和品质上都与印度等国家差距日渐变大[3]。因此,从根本上重视软件工程的开发思想,严格执行软件开发的规范流程,将是改变我国当前软件开发现状的有效途径。

2 软件系统开发流程分析

典型的软件过程有Waterfall Model(瀑布模式)、Iterative&Incremental Model(反复渐进模式)和Spiral Model(螺旋模式)[4],无论采用哪种模型方式,软件开发过程最起码要包括支持软件整个生命期的活动。基本的生存周期包括软件计划、需求分析、总体设计、详细设计、编码及单元测试、综合测试、移交及软件维护。

由此可以看出,需求分析阶段是软件开发流程的第一步,是软件开发最首要的工作,直接影响到软件设计和开发的一切流程。如果需求分析工作不到位,将会导致与用户要求存在偏差的严重后果。国内软件企业对需求分析工作的重视程度普遍低于流程中的设计和开发。国内大部分企业特别是小软件企业将70%的时间花在软件设计开发上,需求分析过程只占整个流程中的l5%。相比之下,国外开发企业是40%的时间进行需求分析,比设计开发时间还多10%[5]。需求分析阶段要根据软件开发需求特点确定采用何种软件工程方法进行设计。目前比较典型的方法有结构化的方法、面向对象的方法、基于构件的方法、基于A-gent的方法、基于净室技术[6]以及基于敏捷技术的方法等。由于后三种方法相对是针对某些特殊用途而产生的,适用性上有很大的局限性,有待进一步完善,因此,仅对主要的三种方法在操作单位、方法特性等方面进行了比较,如表1所示。

从表中可以看出,基于组件和面向对象的方法更适合于当前复杂的开发应用,成为当前的主流方法。如图1所示需求分析阶段还包括可行性研究,需求确认和需求复合等工作。对于设计阶段而言,包括总体设计、概要设计、详细设计,同时形成相应的文档。然后进行编码的实现,综合全面的测试,包括单元测试、系统间测试、系统整体测试、性能测试、极限测试以及上线的运行测试等,最后进行文档、培训和维护的工作。中间某些环节会根据实际的用户需求的改变进行反馈,修改和完善。

3 结束语

综上所述,软件工程技术和方法在不断发展。为了设计出大规模、复杂度高的软件,必须有更高水准的结构设计技术。目前越来越受到软件工程研究者关注的是把对象群作为角色、将各种角色进行拼装组合的技术。不管是已经出现的技术,还是行将推出的方法,十全十美的软件开发方法是难以寻觅的,真正实用的技术或方法往往是多种开发方法的结合。

摘要：首先对国内外软件开发理论的应用现状作了比较,然后重点分析软件系统开发流程,综合分析比较软件开发流程的各个阶段。

关键词：软件工程,软件开发,流程

参考文献

[1]Meyer B.Object-oriented Software Construction.北京:清华大学出版社,1998.

[2]姜火文.软件工程方法的演进.北京:科技广场,2005,(5):114-115.

[3]李蕾.企业未来的软件架构—面向服务的体系架构.北京:电脑知识与技术,2005(33):60-62.

[4]李松领,金蓓弘.软件过程的比较框架研究.北京:计算机科学,2004,31(5):72-76.

[5]伍晏.软件开发结构化处理初探.北京:企业技术开发,2005,24(10):55-56.

8.MIS系统的开发流程综述 篇八

MIS系统的开发一般包括六大部分：规划阶段、分析阶段、设计阶段、实施（编码）阶段、测试阶段和支持阶段。它的开发方法分为两种：结构化方法和面向对象方法，结构化方法是指使用结构化分析、结构化设计与结构化编程的系统开发方法。面向对象方法是指使用面向对象分析、面向对象设计与面向对象编程的系统开发方法。在这里，MIS系统的开发综述主要是针对第一种方法：结构化方法。

【关键词】

MIS系统；结构化方法；面向对象方法

中图分类号：TP311 文献标识码：A

1 系统规划阶段

系统规划阶段目的是规划项目范围并做出项目计划。在这阶段主要包括：项目目标、可行性分析、人员分工三部分。

在开发MIS系统时，首先定义项目的目标，它是项目的重要活动之一。其次，确认项目的可行性，项目的可行性分析包括技术可行性、经济可行性、法律可行性，其中最重要的是经济可行性，经济可行性方面应该从社会效益、资金投入以及社会回报等方面考虑。再次，确定MIS系统的人员分工，一般应该包括界面开发人员、软件开发人员、数据库维护人员以及项目负责人。

2 系统分析阶段

系统分析阶段目的是了解并详述用户的需求，这个阶段重点考虑的是系统做什么。一般而言，系统需求包括功能性需求与非功能性需求。

功能需求最简单的方法是定义事件，并跟踪针对某一个参与者而发生的一序列事件。事件是可以描述的、值得记录的、在某个特定的时间和地点发生的事情。例如：雇员管理系统，该系统的参与者是管理员与雇员。从管理员的角度看，可以增删改查雇员信息。

从雇员的角度看，可以填写和查看自己的信息。系统的所有事件按照工作流的顺序组织在一起可以构成系统事件表。事件表中行代表事件，列代表某个事件的详细信息（触发器、来源、动作、响应、目的地）。

非功能性需求定义了系统的运行环境，运行环境包括软件环境和硬件环境两部分，另外非功能性需求还包括性能指标等。下面是对非功能性需求各个方面的简述。

（1）性能方面的需求：性能方面主要包括以下几点：软件响应速度方面、软件响应结果方面、软件响应精度方面、软件在运行时的消耗量，用户在这几方面的需求就是性能方面需求。

（2）可靠性方面需求：可靠性方面主要指的是在软件使用过程中软件失效的频率、软件在使用过程中如果遇到错误，错误的严重程度、以及软件的易恢复性，故障可预测性。用户在这几方面（软件失效频率、严重程度、易恢复性、故障可预测性）的需求就是可靠性需求。

（3）易用性方面需求：易用性方面主要指的是用户是否容易使用该系统，这方面主要体现在界面是否人性化，是否美观，是否能够满足用户文档和培训资料方面的要求。

（4）安全性方面需求：安全性方面的需求主要是体现在用户在身份的认证方面、授权控制方面、私密性方面的要求。

（5）运行环境方面的约束：运行环境主要包括软件环境与硬件环境，该方面的约束主要是指得用户对MIS系统软硬件方面的要求。

（6）外部接口：不同软件与硬件的接口不同，因此在系统开发出来后，应该满足用户的要求。

（7）可保障性方面需求：用户在软件是否容易配置、是否容易扩展、是否容易维护、是否容易移植等方面的要求。

3 系统设计阶段

系统设计阶段的着眼点是系统如何构建。该阶段主要分为总体设计（概要设计）和详细设计两个阶段。

概要设计指的是总体设计，主要是整体的设计，不关注细节。总体设计主要设计软件的整体架构，包括哪些模块，这些模块应该实现什么功能，模块之间的调用关系以及模块之间的层次结构等。

另外，总体设计的内容还包括该MIS系统的总体数据结构以及底层的数据库结构。总体的数据结构及数据库结构包括MIS系统存储的数据，及数据之间的关系及联系。

在该总体设计阶段，通常利用软件结构图来表示。这个阶段的文档叫做软件概要设计说明书，在该文档中包括模块的划分、模块的调用层次、需要选择的技术路线等。

详细设计阶段指的是细节方面的设计，是具体到某个模块的细节（模块具体功能的实现），在这个阶段不能笼统地描述，要把功能描述转变为非常精确的，结构化的过程描述。

在详细设计阶段，主要有流程图、盒图（N-S），伪代码等方法进行描述，该阶段产生的文档叫做详细设计说明书，该文档中是具体模块的实现细节，是对上一个阶段（总体设计阶段）的进一步细化。从理论方面来讲，编码可以根据详细设计文档来进行，也就是为下一个阶段做准备。

4 系统实施阶段

设计阶段完成后，在将系统移交给用户前的一系列活动叫做系统实施。该阶段主要包括按照总体设计方案购置和安装计算机网络系统；建立数据库系统；进行程序设计；输入基础数据，进行系统测试；进行人员培训，系统转换和试运行。下面以雇员管理系统为例进行讲解。

雇员管理系统的实施包括数据库的实施、管理雇员、增加雇员、查询雇员功能的实施，数据库实施时，需要建立两个表，管理员表与雇员表；管理雇员功能实施时，主要是分页的实现；增加雇员功能实施时，没有涉及到难点；查询雇员功能实施时，主要分为模糊查询与精确查询。

5 系统测试阶段

软件测试是软件工程中一个必不可少的阶段，它进行地越早越好，一个MIS系统需要发布必须经过软件测试阶段。这是对MIS系统的检查，这种检查从某种方面保证了软件开发产品的正确性、一致性等。

软件测试的方法主要分为两种，一种是黑盒测试，就是把软件看成一个黑盒子，不关注里面的内部结构和内部特性，测试人员根据功能上的输入输出关系，设计测试用例来检查软件是否会按照预想来显示结果。以便查询出对应的错误，测试是为了检验错误，但是绝对不能证明软件正确，这是值得强调的。另一种测试是白盒测试，这种测试和黑盒测试正好相反，它关注的是软件的内部结构及内部特性，测试者需要根据内部结构来设计测试用例进行检测。在这里还需要注明，测试者最好不是软件自身的开发人员，如果是自己对自己设计的软件进行测试，容易忽略错误。

软件的测试步骤主要分为以下四步：第一步，指定对应的测试计划。第二步，进行测试的设计，这个阶段主要指定测试方案。第三步，利用设计的测试用例来运行程序，将预期的结果和运行的实际结果进行对比。第四步，就是管理层面的问题，包括测试配置管理、资源管理、测试管理三方面的管理。

6 系统支持阶段

系统投入使用后所涉及的活动为系统支持。它的主要任务是完善系统文档，编写用户文档，并组织用户培训。

【参考文献】

[1]沈备军.软件工程教学模式的研究与实践[J].计算机教育，2005（1）：39-42.

[2]孔祥盛主编.PHP编程基础与实例教程.2013.7.

【作者简介】

宗传霞（1985-）女，烟台南山学院教师，研究生，助教，软件设计师，研究方向：数据库、图着色。