专用车市场调研报告

专用车市场调研报告（精选10篇）

1.专用车市场调研报告 篇一

《中国乘用车行业市场分析研究报告》

完成时间：2007年1月编号：YJ887 定价：电子版（PDF）8600元图书版：8000元

描 述

从国内企业竞争格局来看，依照销售方面的统计，上海大众、上海通用、一汽大众仍是我国汽车行业的三个最强者，体现了上汽和一汽的竞争格局，也体现了大众与通用在华的竞争格局。但是这三家企业占据的市场份额之和不足40%与世界汽车工业强国的垄断格局尚有很大差距。位列产业中第二档次的企业为广州本田、长安集团、天津一汽、北京现代和奇瑞汽车。主要为地方型企业，但是有的企业与三强差距不明显（约4%），有的企业发展速度加快，实力也不容三强小视。

从乘用车市场的需求情况看，从需求量的角度说仍然是乐观的。有研究认为，车价与人均GDP的比值为2或3时，是轿车进入家庭的转折点。目前，京、沪、穗及沿海发达地区的比值已超过2或3。2003年，我国人均GDP已达1090美元。目前，我国有购车能力的家庭约800万户，5年后甚至可能达到4200万户。13亿人口中有3亿人口的收入超过2000美元，这一阶层的消费结构必然发生变化，我国即将进入一个以提高生活质量为标志的消费时代，对于汽车产业而言，就是总体上的“汽车社会”。但是从销售情况来看，“持币待购”现象就不那么乐观了。其原因是多方面的，既存在政策上的因素，也有产业市场自身的原因。

本报告多方搜集了大量最新的详实的资料，通过大量的数据，图表以及统计结果分析的辅助，对乘用车行业面临的宏观经济运行情况，乘用车在我国汽车产业以及国民经济中的地位，关联产业等外部因素的影响，乘用车细分市场，渠道运营，进出口形势，消费者需求，产业竞争格局等多方面进行了深入探讨。对于乘用车行业在未来的发展情况，发展的政策和市场等影响因素都进行了展望。是乘用车生产企业和经营企业以及相关企事业单位，计划在乘用车领域进行投资大单位或个人准确了解行业现状和发展动态，制定相关战略的可靠参考精品。

目 录

第一部分行业经济运行状况及分析

第一章 中国汽车行业运行环境分析

第一节 2006年汽车行业发展的宏观经济环境分析

第二节 汽车工业在中国国民经济中的地位

(一)汽车是工业的主导产业

(二)汽车工业与国民经济其他产业的关联性影响

第三节 汽车行业相关政策的影响

第四节乘用车在汽车工业中的地位

第五节汽车行业的经济特性与投资特性

第二章中国乘用车行业发展分析

第一节我国汽车产业发展的历史阶段概览

第二节乘用车行业的发展现状

第三节自主开发与乘用车发展产业发展的几大瓶颈

(一)能源经济性问题

(二)环境保护限制

(三)城市交通的拥堵

第四节延伸汽车产业链带动行业发展

第五节大众汽车消费时代

第六节乘用车开发能力分析

(一)国内乘用车开发能力现状

(二)未形成自主开发的原因

第七节产业结构调整

第八节建立统一开放的汽车市场和管理制度

第九节2006年中国乘用车市场总体产销情况分析

(一)1-9月各月总体产销情况

第十节2006年中国乘用车保有量情况

第三章关联产业对汽车行业的影响

第一节钢铁工业

(一)钢铁工业与汽车工业

(二)2006年钢铁工业投资情况分析

第二节石化工业

(一)能源工业与汽车工业

(二)2006年燃料价格浮动情况分析

第三节零部件工业

(一)汽车零部件工业的发展状况与障碍

(二)配套工业间的互相制约

第二部分行业市场分析

第四章2006年国内乘用车细分市场分析

第一节2006年经济型乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第二节2006年普及型乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第三节2006年中档乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第四节2006年高档乘用车市场分析

(一)1-9月各月产销率分析

(二)1-9月各月市场占有率分析

第五节2006年进口乘用车市场分析

第五章乘用车销售渠道运营分析

第一节世界汽车强国销售渠道运营模式

第二节国内渠道运营与国外的差别比较

第三节汽车主要营销渠道

(一)专营店

(二)汽车交易市场

(三)自建网络

(四)一站式销售模式

第六章

第七章

第八章

（（（（第九章

第十章

第四节乘用车营销渠道的探索国内主要汽车交易市场情况第一节北京汽车交易市场第二节成都汽车交易市场第三节上海汽车交易市场第四节广州汽车交易市场第五节 车市交易的影响因素车型市场表现 第一节 轿车（分品牌）市场特点、销售及保有情况 第二节 SUV（分品牌）市场特点、销售及保有情况 第三节 MPV（分品牌）市场特点、销售及保有情况 第四节 微型客车（分品牌）市场特点、销售及保有情况第五节 轻型客车（分品牌）市场特点、销售及保有情况国外汽车市场发展状况第一节美国汽车市场发展一)美国乘用车市场产销情况第二节欧盟汽车市场发展一)欧盟乘用车市场产销情况第三节日本汽车市场发展一)日本乘用车市场产销情况第四节韩国汽车市场发展一)韩国乘用车市场产销情况近年乘用车进出口形势分析第一节汽车产品进出口总体情况第二节乘用车进出口分析第三节进口乘用车与国产乘用车比较分析第四节乘用车进出口发展趋势乘用车消费者需求分析第一节我国乘用车消费的特点分析

第二节影响乘用车需求的主要因素

第三节降价风潮与“持币待购”

第四节中国乘用车市场仍可保持乐观态度

第五节国内乘用车市场将逐步走向以私人消费为主体

第十一章乘用车消费市场分析

第一节各产品产销率分析

第二节乘用车产品市场占有率分析

(一)乘用车产品1-9月各月市场占有率情况

(二)各产品1-9月市场占有率变化情况

第三节乘用车消费区域分布

第十二章 乘用车供给分析

第一节 总量分析

(一)乘用车发展趋势分析

(二)今年1-9月各乘用车车型产量情况

(三)乘用车车型及其产量发展演变分析

(四)区域生产布局与发展

第二节 细分分析

(一)经济型乘用车

(二)普通型乘用车

(三)中档乘用车

(四)中高档乘用车

第三部分产业竞争态势分析

第十三章 行业基本竞争格局分析

第十四章 国内主要乘用车生产企业基本状况及战略

第一节 上海大众

第二节 一汽大众

第三节 一汽轿车

第四节 上海通用

第五节 北京现代

第六节 广州本田

第七节 东风汽车

第八节 天津丰田

第九节 长安汽车

第十节 吉利集团

第十五章 国外汽车厂商中国战略

第一节 通用汽车公司

第二节 大众汽车公司

第三节 福特汽车公司

第四节 丰田汽车公司

第五节 现代汽车公司

第六节 雷诺—日产汽车公司

第七节 标致—雪铁龙汽车公司

第八节 宝马汽车公司

第九节 本田汽车公司

第十节 菲亚特汽车公司

第十一节 戴—克汽车公司

第十六章 乘用车产业五力分析

第一节 现有竞争者力量

第二节 潜在进入者力量

第三节 供应商力量

第四节 替代品力量

第五节 客户力量

第四部分乘用车市场发展展望

第十七章 2006产业市场发展趋势预测

第一节 全球乘用车产能分布及发展趋势预测

第二节 2006年乘用车市场发展影响因素

第三节 政策因素

(一)产业整合因素

(二)产业投资因素

(三)外部其他因素

第四节 “十一五”规划对乘用车行业发展的影响

第五节 乘用车市场产销预测

第六节 乘用车市场未来保有量预测

附录一 《汽车贸易政策》

附录二企业合资合作现状

附录三2006年1-10月车市降价表

部分图表目录

图表：2006年1—9月经济运行主要指标

图表：近年汽车工业总产值及占全国工业总产值比例图表：近年GDP增长率与汽车工业产值增长率

图表：2006年1—9月汽车行业综合效益指数

图表：2006年1—9月汽车行业分地区销售分布

图表：2006年1—9月汽车行业财务效益指数

图表：2006年1—9月汽车行业资产运营指数

图表：2006年1—9月汽车行业偿债能力指数

图表：2006年1—9月汽车行业发展能力指数

图表：2006年1—9月汽车行业各项指数总评表

图表：历年汽车保有量统计

图表：全国历年乘用车保有量统计

图表：近年钢铁行业投资情况

图表：近年汽车零部件投资情况

图表：我国零部件工业与汽车工业投资情况对比图表：近年城乡居民家庭人均收入

图表：近年城乡居民人均消费性支出

图表：近年乘用车区域市场保有率

图表：近年进出口乘用车数量统计

图表：2006年各月乘用车生产情况统计

图表：2006年各月乘用车销售情况统计

图表：2006年各月乘用车细分分量生产情况统计图表：2006年各月乘用车细分分量销售情况统计图表：2006年前三季度各乘用车分量市场占有率图表：近年各乘用车分量市场占有率

图表：近年各乘用车分量产量变化趋势

图表：2006年乘用车区域生产布局情况

图表：2006年前三季度国产乘用车销量排名

图表：2006年前三季度主要乘用车品牌产量统计

图表：2006年1－9月乘用车主要品牌前15名市场占有率图表：2006年部分乘用车价格调整情况

图表：国内主要汽车厂商产销对比（附表）

图表：近年国内主要汽车厂商产销率变化统计

图表：全球乘用车产能分布情况

图表：央行加息对车市的影响”调查统计

图表：乘用车油耗国标出台对未来车市影响”调查统计图表：汽车召回制度”对车市的影响观点调查

图表：汽车消费者“持币待购”现象调查

图表：消费者对汽车经销商的满意度调查

图表：成品油价格上调消费者意见调查

图表：2006年乘用车新产品情况

略„„

2.专用车市场调研报告 篇二

根据《汽车产业发展政策》，同一家外商只能在中国成立两家同类产品的合资企业，这意味着随着现代与南骏、北奔重汽合资，一波三折的广汽和现代合资项目彻底搁浅，而随着广汽日野的成立，双方技术合作的可能性也降至最低。

记者另外了解到，韩国现代起亚集团会长郑梦九也将于近期来华，除了参加北京现代三工厂投建仪式外，还可能将亲自推进现代两大商用车合资项目，借此完成现代商用车在华的南北布局。

现代牵手四川南骏

尽管乘用车产品在中国市场顺风顺水，但现代起亚的商用车一直处于不温不火的状态。记者了解到，四川现代汽车生产基地项目将由现代汽车和南骏汽车合资建设。双方将按各50%的比例共同投资30亿元人民币，设立四川现代汽车有限公司，充分利用双方的最新商用车技术和核心资源共同打造具备全球竞争力的世界级商用车基地，并计划中长期制造符合中国国家环境保护政策的电动车、节能环保车、CNG车辆等新能源车辆，力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销现代商用车40万辆，2020年产销现代商用车70万辆。

韩国现代自动车株式会社副会长崔汉英表示，看好并积极介入中国市场是现代汽车的战略重点。他认为，“中国是全球最大、最具发展潜力的商用车市场，现代-起亚没有理由缺席。”

与此同时，此前名不见经传的四川南骏汽车通过与现代的合资进入公众视野。公开资料显示，四川南骏汽车拥有汽车整车和底盘生产资质，注册资本1亿元，具备年产大、中、轻型客车1万辆的生产能力。相关人士认为，现代可以通过合资方式进入中国市场，而南骏在无法与一汽、东风等传统商用车企业抗衡的情况下寻找“外援”发展，双方是各取所需。

北奔重汽项目顺利推进

随着现代汽车与四川南骏合资公司的成立，现代与内蒙古包头北奔重汽的合资项目推进情况再度引起关注。

去年12月20日，现代汽车与北奔重型卡车集团签署了初步合作协议，并制定了2014年在中国市场销售10万辆重型卡车的目标。根据现代汽车与北奔重汽的协议，中韩双方将共同投资4亿美元，各控股50%，在2010年建立一家合资企业。该合资公司以占领中国重型卡车市场为目标，预计年产量达到4万辆。

记者了解到，目前该项目进展顺利，厂房及技术产品规划也初见雏形，合资公司应该会按照既定的计划成立。

3.华晨加速进军专用车市场 篇三

8月8日，在辽宁专用车生产基地——铁岭，华晨汽车（铁岭）专用车有限公司投产暨首车下线仪式在该厂区总装车间隆重举行。

华晨汽车集团董事长祁玉民在活动现场表示，这是华晨汽车集团打造中国最大专用车基地的阶段性成功，不仅助力了铁岭市经济的快速发展，更为华晨汽车“十二五”专用车产业的结构调整和战略性布局打下了坚实基础。

“本次下线的车型为金运TOP10、金运Ⅶ及‘核动力’3588自卸系列产品。”华晨汽车（铁岭）专用车有限公司负责人表示，“目前公司已规划两大系列产品，即金运系列中卡、重卡产品及核动力自卸系列产品等，现有五十余款车型。包括总装、货箱等项目在内的一期工程已经竣工，具备了专用车整车的生产能力。”

该负责人还表示，他们将抓住项目竣工投产的有利时机，充分利用资源，进一步丰富产品品种，发挥品牌优势，向个性化、专业化、规模化的方向发展；进一步突出产品特色和企业特色，创造出最佳的经济效益和社会效益。“要成为年产10万辆规模的工程车基地，这不仅将丰富华晨汽车产品线，更将成为‘十二五’华晨汽车新的经济增长点。”

此前祁玉民曾指出，在华晨汽车圆满实现“十一五”期间“两步走、翻两番”战略目标的基础上，科学规划“十二五”战略，其中，打造国际化的专用车平台，树立一个世界级的专用车品牌是重要战略之一。

而据记者了解，铁岭专用车基地是“专用车”战略布局的重要组成部分，目前华晨汽车已经建立了包括铁岭在内的大连、沈阳、上海、江苏常州、河南鹤壁等其他专用车基地，根据华晨汽车的专用车战略布局，未来将把专用车基地做优、做大、做强。

“在‘十二五’期间，华晨汽车将塑造全球专用车整合运作新模式，通过率先整合全球专用车资源和依托专用车产业集群，打造华晨专用车的核心竞争力和竞争壁垒，并通过发力专用车，加快华晨汽车自主品牌，特别是中华品牌的做大做强和做优。”华晨汽车相关负责人对记者说，“用十年时间，培育树立中华自主品牌、掌握核心技术、打造精品产品，逐步提高中华品牌产品的市场占有率和盈利能力，真正实现汽车、资本、多元化‘产业三箭齐发’，轿车、轻型客车、卡车、专用车‘汽车四轮驱动’。”

目前，记者了解到，沈阳华晨专用车项目一期工程已进入工厂内部装修阶段；大连专用车产业基地项目一期工程将于8月中旬正式开工；铁岭项目一期工程已完成80%以上；鹤壁项目土建工程已全部竣工，设备安装全面推进；英田项目一期土建工程、设备安装调试基本结束，已进入试生产阶段。

【新闻背景】

华晨汽车（铁岭）专用车有限公司是华晨汽车集团控股有限公司与铁岭市政府所属辽宁专用车基地开发有限公司共同投资组建的汽车企业。

项目规划占地面积50万平方米，建筑面积30万平方米，主要建设项目有总装生产线、货箱生产线、驾驶室生产线、车架生产线、电泳涂装生产线、发动机变速器合装生产线、整车检测生产线等7条生产线及生产车间。主要产品为专用车、平板车、工程车等系列产品，设计年生产能力10万辆，项目总投资额为6.2亿元。

4.专用车市场调研报告 篇四

--------2013-2018年中国石油专用管行业市场分析及投资可行性研究报告

报告目录

第一部分 行业发展现状

第一章 石油专用管行业发展概述 第一节 石油专用管的相关知识

一、石油专用管的定义

二、石油专用管的特点

第二节 石油专用管行业发展成熟度

一、行业发展周期分析

二、行业中外市场成熟度对比

三、行业及其主要子行业成熟度分析 第三节 石油专用管市场特征分析

一、市场规模

二、产业关联度

三、影响需求的关键因素

四、国内和国际市场

五、主要竞争因素

六、生命周期

第二章 全球石油专用管市场发展分析

第一节 2008-2013年世界石油专用管产业发展综述

一、世界石油专用管产业特点分析

二、世界石油专用管主要厂家分析

三、世界石油专用管产业市场分析

第二节 2007-2013年世界石油专用管行业发展分析

一、2007-2012年世界石油专用管行业发展分析

二、2013年世界石油专用管行业发展分析

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--------第三节 全球石油专用管市场分析

一、2011-2013年全球石油专用管需求分析

二、2011-2013年欧美石油专用管需求分析

三、2011-2013年中外石油专用管市场对比

第三章 我国石油专用管行业发展现状 第一节 中国石油专用管行业发展状况

一、2011-2013年石油专用管行业发展状况分析

二、2011-2013年中国石油专用管行业发展动态

三、2011-2013年石油专用管行业经营业绩分析

四、2011-2013年我国石油专用管行业发展热点 第二节 中国石油专用管市场供需状况

一、2011-2013年中国石油专用管行业供给能力

二、2011-2013年中国石油专用管市场供给分析

三、2011-2013年中国石油专用管市场需求分析

四、2011-2013年中国石油专用管产品价格分析 第三节 我国石油专用管市场分析

一、2010年石油专用管市场分析

二、2011年石油专用管市场分析

三、2012-2013年石油专用管市场的走向分析

第四章 石油专用管产业经济运行分析

第一节 2008-2012年中国石油专用管产业工业总产值分析

一、2008-2012年中国石油专用管产业工业总产值分析

二、不同规模企业工业总产值分析

三、不同所有制企业工业总产值比较

第二节 2008-2012年中国石油专用管产业市场销售收入分析

一、2008-2012年中国石油专用管产业市场总销售收入分析

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二、不同规模企业总销售收入分析

三、不同所有制企业总销售收入比较

第三节 2008-2012年中国石油专用管产业产品成本费用分析

一、2008-2012年中国石油专用管产业成本费用总额分析

二、不同规模企业销售成本比较分析

三、不同所有制企业销售成本比较分析

第四节 2008-2012年中国石油专用管产业利润总额分析

一、2008-2012年中国石油专用管产业利润总额分析

二、不同规模企业利润总额比较分析

三、不同所有制企业利润总额比较分析

第五章 我国石油专用管产业进出口分析 第一节 我国石油专用管产品进口分析

一、2011-2012年进口总量分析

二、2011-2012年进口结构分析

三、2011-2012年进口区域分析 第二节 我国石油专用管产品出口分析

一、2011-2012年出口总量分析

二、2011-2012年出口结构分析

三、2011-2012年出口区域分析

第三节 我国石油专用管产品进出口预测

一、2011-2012年进口分析

二、2011-2012年出口分析

三、2013-2018年石油专用管进口预测

四、2013-2018年石油专用管出口预测

第六章 中国石油专用管市场供需分析 第一节 石油专用管市场需求规模分析

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一、中国石油专用管总体市场规模分析

二、东北地区市场规模分析

三、华东地区市场规模分析

四、华中地区市场规模分析

五、华北地区市场规模分析

六、华南地区市场规模分析

七、西部地区市场规模分析

第二节 石油专用管市场需求特征分析

一、石油专用管消费群体的年龄特征分析

二、消费者关注的因素

三、市场需求潜力分析 第三节 石油专用管生产分析

一、石油专用管行业产量分析

二、石油专用管行业领先技术分析

三、石油专用管行业生产集中度分析 第四节 石油专用管行业经营绩效分析

一、行业营运情况分析

二、行业盈利指标分析

三、行业偿债能力分析

四、行业成长性分析

第二部分 行业竞争格局

第七章 石油专用管行业竞争格局分析 第一节 石油专用管行业历史竞争格局概况

一、石油专用管行业集中度分析

二、石油专用管行业竞争程度分析 第二节 中国石油专用管行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

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二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力

第三节 中国石油专用管产业研发力分析

一、石油专用管产业研发重要性分析

二、中外石油专用管研发投入和运作方式对比

三、中国石油专用管研发力问题分析 第四节 中国石油专用管产业竞争状况

一、我国石油专用管行业品类竞争现状

二、我国石油专用管企业的竞争力分析

三、中国石油专用管行业并购重组状况

四、我国石油专用管行业并购整合分析 第五节 石油专用管行业竞争格局分析

第八章 石油专用管企业竞争策略分析 第一节 石油专用管市场竞争策略分析

一、2011-2013年石油专用管市场增长潜力分析

二、2011-2013年石油专用管主要潜力品种分析

三、现有石油专用管产品竞争策略分析

四、潜力石油专用管品种竞争策略选择

五、典型企业产品竞争策略分析 第二节 石油专用管企业竞争策略分析

一、后危机对石油专用管行业竞争格局的影响

二、后危机后石油专用管行业竞争格局的变化

三、2013-2018年我国石油专用管市场竞争趋势

四、2013-2018年石油专用管行业竞争格局展望

五、2013-2018年石油专用管行业竞争策略分析

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六、2013-2018年石油专用管企业竞争策略分析

第九章 石油专用管重点企业竞争分析 第一节 A

一、企业概况

二、竞争优势分析

三、2008-2012年经营状况

四、2013-2018年发展战略 第二节 B

一、企业概况

二、竞争优势分析

三、2008-2012年经营状况

四、2013-2018年发展战略 第三节 C

一、企业概况

二、竞争优势分析

三、2008-2012年经营状况

四、2013-2018年发展战略 第四节 D

一、企业概况

二、竞争优势分析

三、2008-2012年经营状况

四、2013-2018年发展战略 略......第三部分 行业前景预测

第十章 石油专用管行业发展趋势分析

第一节 2013-2018年中国石油专用管市场趋势分析

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一、2013-2018年我国石油专用管发展趋势分析

二、2008-2012年我国石油专用管市场趋势总结

三、2013-2018年我国石油专用管市场发展空间 第二节 2013-2018年石油专用管产业发展趋势分析

一、2013-2018年石油专用管产业政策趋向

二、2013-2018年石油专用管技术革新趋势

三、2013-2018年石油专用管价格走势分析

四、2013-2018年国际环境对行业的影响

第十一章 未来石油专用管行业发展预测 第一节 未来石油专用管需求与消费预测

一、2013-2018年石油专用管产品消费预测

二、2013-2018年石油专用管市场规模预测

三、2013-2018年石油专用管行业总产值预测

四、2013-2018年石油专用管行业销售收入预测

五、2013-2018年石油专用管行业总资产预测 第二节 2013-2018年中国石油专用管行业供需预测

一、2013-2018年中国石油专用管供给预测

二、2013-2018年中国石油专用管产量预测

三、2013-2018年中国石油专用管需求预测

四、2013-2018年中国石油专用管供需平衡预测

五、2013-2018年中国石油专用管产品价格预测

六、2013-2018年主要石油专用管产品进出口预测

第四部分 投资战略研究

第十二章 石油专用管行业投资现状分析

第一节 2010-2013年石油专用管行业投资情况分析

一、2010-2013年总体投资及结构

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二、2010-2013年投资规模情况

三、2010-2013年投资增速情况

四、2010-2013年分行业投资分析

五、2010-2013年分地区投资分析

六、2010-2013年外商投资情况

第二节 2011-2013年石油专用管行业投资情况分析

一、2011-2013年总体投资及结构

二、2011-2013年投资规模情况

三、2011-2013年投资增速情况

四、2011-2013年分行业投资分析

五、2011-2013年分地区投资分析

六、2011-2013年外商投资情况

第十三章 石油专用管行业投资环境分析 第一节 经济发展环境分析

一、2008-2012年我国宏观经济运行情况

二、2013-2018年我国宏观经济形势分析

三、2013-2018年投资趋势及其影响预测 第二节 政策法规环境分析

一、2011-2013年石油专用管行业政策环境分析

二、2011-2013年国内宏观政策对其影响分析

三、2011-2013年行业产业政策对其影响分析 第三节 技术发展环境分析

一、国内石油专用管技术现状

二、2011-2012年石油专用管技术发展分析

三、2013-2018年石油专用管技术发展趋势分析 第四节 社会发展环境分析

一、国内社会环境发展现状

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二、2011-2013年社会环境发展分析

三、2013-2018年社会环境对行业的影响分析

第十四章 石油专用管行业投资机会与风险 第一节 石油专用管行业投资效益分析

一、2008-2012年石油专用管行业投资状况分析

二、2013-2018年石油专用管行业投资效益分析

三、2013-2018年石油专用管行业投资趋势预测

四、2013-2018年石油专用管行业的投资方向

五、2013-2018年石油专用管行业投资的建议

六、新进入者应注意的障碍因素分析 第二节 影响石油专用管行业发展的主要因素

一、2013-2018年影响石油专用管行业运行的有利因素分析

二、2013-2018年影响石油专用管行业运行的稳定因素分析

三、2013-2018年影响石油专用管行业运行的不利因素分析

四、2013-2018年我国石油专用管行业发展面临的挑战分析

五、2013-2018年我国石油专用管行业发展面临的机遇分析 第三节 石油专用管行业投资风险及控制策略分析

一、2013-2018年石油专用管行业市场风险及控制策略

二、2013-2018年石油专用管行业政策风险及控制策略

三、2013-2018年石油专用管行业经营风险及控制策略

四、2013-2018年石油专用管行业技术风险及控制策略

五、2013-2018年石油专用管同业竞争风险及控制策略

六、2013-2018年石油专用管行业其他风险及控制策略

第十五章 石油专用管行业投资战略研究 第一节 石油专用管行业发展战略研究

一、战略综合规划

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二、技术开发战略

三、业务组合战略

四、区域战略规划

五、产业战略规划

六、营销品牌战略

七、竞争战略规划

第二节 对我国石油专用管品牌的战略思考

一、企业品牌的重要性

二、石油专用管实施品牌战略的意义

三、石油专用管企业品牌的现状分析

四、我国石油专用管企业的品牌战略

五、石油专用管品牌战略管理的策略 第三节 石油专用管企业经营管理策略

一、成本控制策略

二、定价策略

三、竞争策略

四、并购重组策略

五、营销策略

六、人力资源

七、财务管理

八、国际化策略

第四节 石油专用管行业投资战略研究

一、2011-2013年医疗器械行业投资战略

二、2011-2013年石油专用管行业投资战略

三、2013-2018年石油专用管行业投资战略

四、2013-2018年细分行业投资战略 图表略…………

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5.专用车市场调研报告 篇五

前瞻产业研究院数据显示：上半年，我国乘用车市场（指狭义，不含微客）前十企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长安福特、长安汽车、神龙汽车和东风悦达起亚。

长安汽车是唯一上榜的自主品牌企业。在新车销量的带动下，长安汽车（中国汽车行业发展研究报告）销量持续快速攀升，今年上半年累计增长39.1%至35.78万辆，市场排名第八位，较去年同期上升四位。

合资企业中，从3月至6月份，一汽大众连续四次力压上海大众、上海通用，摘夺月度销量冠军，不过，其上半年累计销量仍不及上海大众。今年上半年，一汽大众销量累计90.62万辆，排名第二位，销量同比增长23.7%。而上海大众依靠1月、2月销量的大幅领先优势，上半年销量增长19.9%至94.05万辆，排名榜首万辆。

上海通用在去年同期销量78.05万辆，排名第二位，与榜首的上海大众差距不足4000辆，全年销量更是夺冠。而今年上半年销量仅增5.5%至82.32万辆，不仅被一汽大众超越，排名降至第三，同时，与上海大众的差距更是迅速扩大。

北京现代已经稳超东风日产，排名第四位，今年上半年销量累计55.30万辆，同比增长

8.2%。而东风日产增幅虽然高于北京现代，但想要回到稳居第四位的时代颇有难度。在前6个月中，东风日产仅4月份销量超过北京现代，排名第四。上半年，东风日产销量增长20.6%至47.68万辆，排名第五。

6.专用车市场调研报告 篇六

（作者：德丰消泡剂厂）

伟大的《孙子兵法》曰：“凡战者，以正合，以奇胜。”意思是：所有的战争，必须有正和奇两个方面的准备，一般情况下，以正去迎敌，以奇去取胜。这也恰似我们经常听到的“攻其不备，出其无意”，在对方心理、物质等方面毫无防备，没有关注到的时候去攻击他，就能出奇制胜。如今，这种“奇正兵法”已被越来越多的皮边油专用消泡剂公司看好和使用，其出奇制胜之法使它们在商战中赢得了主动权。

皮边油专用消泡剂公司如何运用“奇正兵法”?

首先，要“以正合”，正确迎合对手关注的“正”，即正确迎合对手意料之中的事。

总关整个行业不少公司都在转做内销，内销市场将会越来越激烈，但皮边油专用消泡剂公司却不能逃避现实，内销难做也应做，成功企业的经验该借鉴的还是应该借鉴。把握社会、行业及企业的发展大势，选择正确方向。

其次，要“以奇胜”，出奇才能制胜，用奇招、怪招战胜常规方法。中小皮边油专用消泡剂公司资金、技术、管理等方面都与大品牌有很大差距，若不用奇招、怪招来与实力较强的企业竞争，必将沦为战奴。所以，中小皮边油专用消泡剂公司要打破常规、常法，以奇制胜。

7.专用车市场调研报告 篇七

关键词：铁路专用线,租赁价格,市场分析

1基本情况

1.1南宁市铁路专用线的环境情况

南宁市有铁路专用线14条。多年来,专用线分担了南宁站的大部分货运业务,装卸作业量占7成左右,既缓解了南宁车站货场能力紧张的状况,也为广大货主提供了更加便捷的服务,在为南宁的经济社会发展作出了应有的贡献的同时也为铁路专用铁路线的产权单位带来了经济收益。随着南宁市铁路物流中心的建设和公路运输的大综化、便捷化,专用铁路线的竞争日趋激烈。

1.2分析铁路专用线市场租赁价格的起因

南宁市蔬菜公司沙井铁路专用线场站始建于1990年,由于自营能力不足,于2004年停止营运。从2007年7月1日起租赁给广西瑞达物流有限公司,年租金从120万元逐年递增至目前的近130万元,取得较好的经济效益,租赁合同将于2013年8月31日到期。为了使这条铁路专用线场站物业继续发挥效益,准确把握铁路专用线场站物业出租的市场价值,确保铁路专用线场站物业的持续经营,稳定公司的收入来源,2013年3月13日南宁市蔬菜公司组织部分企业管理人员到位于公司铁路专用线周边的其他铁路专用线开展市场调研活动,了解周边铁路专线和专业市场的经营情况,掌握第一手资料。

1.3市场调查的基本情况

为了使调研更具有参考价值,相关人员在对铁路专用线进行普遍调查的基础上,有针对性地把重点放在与南宁市蔬菜公司采用类似经营方式的铁路专用线上,即完全没有自营能力,全靠对外出租来获得收益的铁路专用线,且地理环境和交通等外部条件与之相当的铁路专用线。符合上述情况要求的有物资专线和果品专线,基本情况如下。

物资专线与南宁市蔬菜公司铁路专线相毗邻,占地8.13 hm2(122亩),双股(轨)道,有单侧月台仓库,15年前已对外出租,到期限后,原承租方不再续租,现准备重新出租,出租开价350万元/年,租期3～5年,现无人来承租。

果品专线与南宁市蔬菜公司铁路专线相隔于城市道路两侧,不足200 m远,占地6.67 hm2 (100亩),双股(轨)道,有双侧月台仓库,现处于出租期内,年租金200万元。

2 铁路专用线租赁经营价格的经济技术分析

铁路及其配套设施是铁路专用线出租的主要标的物,它通过发挥效能来表现它的价值。效能的大小就是能力的大小,能力的大小可以表现出价值的大小。铁路专用线的发送能力与其在市场上的租赁价格密切相关,发送能力的大小决定租赁价格的高低。在一个铁路专用线的场站内,发送能力的大小最主要的决定因素是铁道的股(轨)数和基础配套设施使用的便利情况。

2.1 市场价格与铁道的股(轨)数的经济分析

铁路股数的多少决定着铁路的运载输送能力。股数多,则运载输送能力大;股数少,则运载输送能力小。在发送功能条件(目的)相同的情况下,一个铁路专线的发送能力的大小,应该是各股铁道运载输送能力之和;反之,如果已知一个铁路专线发送能力的大小,则可以反推出每股道的运载输送能力是多少。因此,我们可用简单平均的办法,分析出所了解到的铁路专用线出租的市场价值(格),以便为经营决策提供参考。如果以上述调研的物资专线和果品专线的租赁价格为参考(注意,物资专线还是没有实际租出的开口价),那么,物资专线单股道的租赁价格是350÷2=175万元;果品专线的租赁价格是200÷2=100万元。南宁市蔬菜公司铁路专用线是单股道,其市场租赁价格就应当在100万～175万元之间,取平均数就是137.5万元。

2.2 基础配套设施使用便利性的技术分析

基础配套设施使用的便利性也事关铁路专用线的发送能力,它主要是从货物的装卸(吞吐)能力方面影响铁路专用线的发送能力。比较南宁市蔬菜公司铁路专用线与物资专线和果品专线的基础配套设施使用的便利性,我们可以找出这3条铁路专用线发送能力的细小(能力)差别,更加准确地确定南宁市蔬菜公司铁路专用线出租的市场价值(格)。

从大体上看,这3条铁路专用线都可以大致看作是有单侧月台的铁路专用线。本来这3条铁路专用线的货物装卸的情况应当是相同的,装上火车的2种情况是站内道路→月台→火车,站内道路→火车,货物卸下火车的2种情况是火车→月台→站内道路,火车→站内道路,但是,由于南宁市蔬菜公司铁路专用线的特殊性(专为适应蔬菜调运),月台一侧有本公司正在经营的高温库、制冰间及低温库和机房等占月台长度一半(约120 m)的设施把站内道路隔离,相对应的铁路的另一侧又辟为铁路专用线站内公共道路,因此实际装车的难度要大于物资专线和果品专线,辟为铁路专用线站内公共道路的部分不能用作装卸的场地,使部分货物既不能通过站内道路→火车进行装车,又不能通过火车→站内道路的卸车来完成装卸作业;被隔离月台一侧的装卸只能从2个端点进出货物完成装卸作业(如图1所示)。

从图1中可以看出,铁路专用线的装卸作业区被辟为铁路专用线站内的公共道路挤占了1/4,剩下的3/4的装卸作业区内,又有1/3的装卸作业区增大了装卸作业的难度。装卸作业区的减少和剩余装卸作业区的难度加大,显然会削弱铁路专用线的发送能力,进而影响到铁路专用线出租的市场价值(格)。

2.3 铁路专用线运营的效益情况分析

2.3.1 收益分析

2.3.1. 1 货物装卸作业收入

根据目前南宁市蔬菜公司铁路专用线到发站的主要货物种类,对照南宁铁路局公布的铁路货运《车装卸基准费率》的标准,南宁市蔬菜公司铁路专用线的装卸作业费取11.2元/t比较合理。如果按货物中转量最高设计能力(24万t)的80%来估算(因为存在货源组织集散暂时短缺和车皮空载以及缺少车皮待装的现象),则到发量共24×80%=19.2万t。货物装卸作业收入为192 000×11.2=2 150 400元。

2.3.1. 2 货物保管收入

蔬菜公司铁路专用线的仓库、雨棚货位、露天货位一共有15 706 m2,按50%的存放率,每1 m2放1 t,每吨·日0.32元计算,货物保管收入为15 706×50%×0.32×365=917 230.4元。总收入=2 150 400+917 230.4=3 067 630.4元。

2.3.2 成本分析

2.3.2. 1 固定成本

南宁市蔬菜公司自营铁路专用线时需要交给铁路方面的费用(简称“铁路费用”)是26万～27万元,2008年2月以后加100%达到52万～54万元,调查显示目前经营铁路专用线的人工工资在50万～60万元,这2项费用之和是102万～114万,为了便于分析取110万元。根据上述调查分析租赁1条单股轨道的铁路专用线的费用在100万～175万之间,为了便于分析取平均数137.5万元。所以,经营铁路专用线的人工工资和铁路费用一共是247.5万元,这2项是经营铁路专用线的固定成本。

2.3.2. 2 变动成本

变动成本包括水、电、燃料、设备维修等费用,约25万元。

2.3.2. 3 税金

服务业-仓储业营业税税率为5%,城市建设维护税率为所交营业税的7%,教育附加税税率为营业税的3%。税金=3 067 630.4×5%+(3 067 630.4×5%)×7%+(3 067 630.4×5%)×3%=153 381.52+153 381.52×10%=168 719.67元。

2.3.2. 4 承租人利润(不计借贷资本或自有资金投入成本)

承租人利润=3 067 630.4-2 475 000-250 000-168 719.67=173 910.73元。利润率=(利润/收入)×100%=5.67%。

3 综合分析及建议

从上述的分析来看,承租者的经营利润率为5.67%,属合理微利。为了让南宁市蔬菜公司铁路专用线不发生闲置,发挥出效益,对铁路专用线的租赁价格作适当的让利是必要和合理可行的。

3.1 租赁价格让利的必要性

一是由于铁路用专线行业竞争激烈,南宁市蔬菜公司不得不退出自营,长时间的停运后,才通过租赁的形式把这条铁路专用线经营下来已经很不容易。二是南宁市蔬菜公司缺少铁路专用线行业方面的专门人才和公共资源。所以,只能通过用适当让利、筑巢引凤的办法,让有能力的经营者来经营,不让一度闲置的铁路专用线再度闲置,使它继续发挥出效益。

3.2 租赁价格让利的合理可行性

8.乘用车市场走势分析 篇八

十月份的工作日比九月份少4天，销量比九月份下降是正常的情况，但是十月份每个工作日的平均销量比九月份还高，尤其是十月初第一个工作周的销量是本年以来最高的，相当于八月份前两周的销量，因此可以说市场仍然是十分火爆的，我国在继续创造着汽车市场高速发展的世界奇迹。这不光是受经济高速增长和人们收入增加的影响；还与国家促进内需的一系列政策关系密切；同时十月份是今年降价幅度较小的一个月，价格相对稳定；媒体的主流炒作“金九银十”功不可没；经销商干劲十足冲击年末收获期也是重要原因。

十一月份乘用车市场预计

如果没有特殊情况，十一月份的乘用车销量将是一年中仅次于十二月份的。今年城镇职工收入增长了18%以上，财政收入增长约在30%左右，我国企业利润增长超过了30%，这三项的净增长额都创造了我国的历史最高纪录。临近年底，百姓可支配的收入增加了，乘用车市场理所当然的应该好。十一月份最突出的特点是企业买车和政府招标购车交付的高峰期，而个人买车进入快速加热期，在十二月将出现新的高峰。十一月份有22个工作日，又是汽车销售的关键月份。这些有利因素使乘用车市场再创造一个国内月销量历史最高纪录的可能性是较大的。

石油涨价和燃油税对乘用车市场的影响

去年底和今年初在每桶石油降到50美元以下时，我国政府于1月14日把汽油降价，使一月份的乘用车市场火了一把，按一个月工作日的平均日销量计算，一月份的日销量是历史最高的。可见，在国内石油价格比汽车价格对市场的影响更敏感。目前在每桶石油涨到90美元以上时，我国从11月1日开始，每升汽油价格上涨0.4元，涨幅不到8.5%。这个上涨幅度还不能保证大型炼油厂不亏损运转。如果汽油涨价到位，每升汽油的价格将在6元以上，今年的乘用车市场就不会这么好了。对汽油涨价十分敏感的车市，在十一月再次创造乘用车市场月销量的历史最高纪录的概率下降了。

国家对油价的调整推迟了近半年，可见国家对扩大内需的重视，而且油价调整，国家还要补贴石油产业几百亿元人民币。加上将要实施燃油税，因此，油价在今后几年估计不会再有下降的可能，这不但使明年的市场更加难以预测，也预示着我国汽车从轻税时代向重税时代的过渡即将开始。由于汽车改造社会，使财政负担极大的加重，绝大多数国家都对汽车收取重税。这个与国际惯例靠拢的政策趋势，将使我国汽车的超前消费得到一定的控制，也使国家有更多的钱来解决交通拥堵问题。

9.公务用车制度改革的调研报告 篇九

公务用车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。作为职务消费的重要组成部分，公车使用过程中出现的不规范行为和腐败现象时有发生，领导挪用公款甚至扶贫款购置车辆、公车私用等现象和案件在媒体上经常遭到曝光，人民称这是“车轮上的腐败”，而且反映强烈， “公车不公”引发的呼声已成为备受社会关注的焦点，并且已经引起中央的高度重视。全国政协十届一次会议上代表提出的议案资料表明：“八五”期间，全国购买公车耗资720亿元，年递增27%，大大超过同期GDP的增长速度。20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内，耗用约3000亿元人民币，已经成为财政不堪重负的大包袱。正如全国政协委员们的大声呼吁，公车改革势在必行。

现行的公务用车制度的弊端愈来愈明显。全国各级各地方对改革公务用车制度，也进行了有益的尝试，但都未能从根本上解决问题。为加快我市公务用车制度改革步伐，我们对全市近年来公车购买、使用和管理情况进行了调查研究，并深入分析了现行公务用车制度存在的弊端，在认真借鉴国内城市成功经验的基础上，提出了我市公务用车制度改革的具体办法和政策建议，供领导完善决策和部门实施公车改革时参考。

一、我市公务用车的基本情况

我市现行的公务用车制度基本上沿用了供给制，它以行政配置为手段，靠计划批示来控制，从买车、管车、养车到用车各个环节，一切费用都由国家或集体用公款来支付。据市纪委统计，我市目前公务用车共有870辆：其中，市级机关部门455辆，公安局、检察院、法院、司法局等265辆，乡镇一级政府150辆;按市编委统计，我市现有在编司机142名，临时司机255名;市财政局总的财政支出为10亿元，公务用车消费为6960万元，占总财政支出的6.9%。

近几年来，我市对公务用车配备和使用加强了管理：制订了一些政策，对党政机关的公务用车的编制、标准配备、购置更新等进行规范化管理、阳光操作;同时也加大了对违纪使用公车案件的处置力度;对公务用车制度改革作了一些探索，在规范公车使用、降低财政支出等方面也取得了一定成效，但现有公务用车制度的弊端仍然十分突出。公车使用中出现的问题依然存在，特别是我市近期发生的几件公车私用的案件，群众反响很大，人民群众对于公车改革的呼声日益强烈。

二、目前公务用车制度存在的主要问题

由于制度的不规范，所造成目前公务用车问题，全国各地区各部门也大同小异，就我们瑞安市而言，主要存在以下四方面的突出问题：

1、公务用车的费用过高，财政负担沉重。公车理应用于执行公务，但在使用过程中往往不计成本，不管办事的距离远近，能用公车的一律用公车。再加上用公车办私事个人不必付任何费用，不用白不用，用了也白用，何乐而不用?同时监督管理制度有漏洞，公车消费中存在腐败行为。公车维修的“猫腻”最多，吃回扣已是公开的秘密。有的汽车修理厂为了留住客户，以不正当手段吸引公车司机经常上门修车，按修理费用的一定比例返还司机，有的司机需要什么就给什么，有的则按司机的要求开发票，单位能报多少，发票就开多少，反正是“羊毛出在羊身上”，由公家负担，其结果是公车修理费用大大增加。公车加油也有不小的“黑洞”。偶尔会出现，多开、虚开发票现象。这样一来，公车的运行成本远远高于其他车辆也就不足为怪了。据不完全统计，每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上，有的甚至超过10万元，再加上车辆的价钱，一辆公车一年的费用大概在20万元以上，人民群众形象地比喻是“屁股底下一层楼”。地方公车消费占财政支出的比例在6%～12%之间，有些地方甚至更高。

10.专用车市场调研报告 篇十

猜想之一：商用车市场调整期缩短，2、3月将会成为发展“拐点”

11月10日，国家发改委召开紧急会议，贯彻落实中共中央、国务院决策部署，安排新增1000亿元中央政府投资工作。实际上，大规模投资已经拉开序幕，据统计，北京、上海、广东、浙江等12重点省市，在约100天时间里，共批复或开工14829亿元的投资项目。这其中无论是投资额最高的铁路建设，还是保障性住房建设项目，都会采购大量商用车。

原来有不少专家和业内人士预测，商用车市场调整期可能将持续到2009年底。现在看来，商用车市场调整期将大大缩短，经过2008年下半年及2009年1月的短暂调整之后，2、3月将成为其发展的“拐点”。

猜想之二：农村将成为商用车企下一个争夺的“热点”

近期，中共十七届三中全会通过了推进农村改革发展的决定。土地使用权的转让可以通过金融抵押，担保等路径打通不动产体系的融资渠道，至少形成数以万亿元的人民币信贷需求。它将极大地促进汽车等一系列社会商品的直接消费。

具体来说，新的土地制度改革一旦起步，将会提高县级及以下的乡镇消费品达1万亿元以上的零售额。同时，土地经营权的流转将促进全新朝阳产业的现代农业诞生，从而衍生出种类繁多的产业链，这也正是商用汽车市场梦寐以求的机遇。

因此，笔者以为，随着新农村建设全面展开，农民收入的增加和生活水平的不断提高，特别是融资渠道和信贷制度的放开，农村市场的购买力将进一步得到释放，广阔的农村市场将成为一个巨大而诱人的“蛋糕”，这必将成为商用车企业下一个争夺的“热点”。

猜想之三：中西部地区将成为商用车新的经济“增长点”

目前70％左右的重型汽车在我国东部地区，随着我国中西部地区市场的崛起，必将成为商用车市场一个新的经济“增长点”。

猜想之四：节能环保高附加值将成为商用车的“亮点”

随着国Ⅲ标准在2009年的逐步实施，国际、国内油价将继续保持上涨态势，专用车市场、节能环保高附加值的商用车将会有巨大的市场潜力，这必将成为商用车市场的一大“亮点”。

猜想之五：商用车增量将成为关注“焦点”

由于商用车特别是重卡行业的增长与固定资产投资规模的相关度较大。固定资产每增加100亿元投资，相应的货车需求量就上升1.5万辆，到2010年底，国家投资4万亿元，相应的货车需求量将达到600万辆。同时，有专家分析，GDP每提高1％的增幅，载货车市场需求将扩大16％，国家投资4万亿元，载货车市场需求将扩大28.8％。

2008年商用车产销量预计将保持在271和270万辆左右，与2007年相比较，增长8.4％和8.26％。随着国家扩大投资、拉动内需、增值税改革、取消信贷规模限制等政策的逐步实施，笔者乐观地估计2009年商用车市场将达到20％左右的增幅，仅国家扩大投资就超过300万辆的增量，加上新农村建设及欧Ⅲ标准的进一步到位，2009年的商用车产销数量将会创历史新高，并成为关注“焦点”。

猜想之六：商用车出口将成为“冰点”