中国汽车营销的“十五大瓶颈”

中国汽车营销的“十五大瓶颈”（精选6篇）

1.中国汽车营销的“十五大瓶颈” 篇一

100多年前，中国茶叶垄断着世界茶叶市场，

1后的今天，世界茶叶销售额为1800亿元人民币，而中国茶叶市场规模仅为180亿元人民币。

目前，中国茶叶在世界上是面积第一，产量第二，出口第三，创汇第四，处在茶叶大国而非强国的尴尬局面……

笔者多年来一直从事市场营销策划诊断与行销分析工作，帮助过一些中国茶叶企业的发展，本篇只就中国茶叶企业(品牌)的“市场营销能力”表现，谈几点自己的看法：

当代中国茶叶，最缺乏市场营销与品牌建设

1、茶叶企业品牌建设不力：

纵观中国茶叶市场20多年的发展，中国茶叶在 “品牌竞争力”建设中明显处在下风，中国茶品牌竞争不赢英国的“立顿”、日本的“三得利”就是品牌建设不力的证明。

2、中国茶业行业行销能力缺乏：

随着竞争的加剧，茶业行业竞争的边界将被打破，茶叶品牌不仅要与其它茶叶品牌竞争，还要跨行业与咖啡及其它饮料进行竞争，来，中国茶叶市场经受过三次跨行业冲击：

1)第一次是80年代“咖啡的冲击”

2)第二次是90年代初“碳酸饮料、果汁、啤酒的冲击”

3)第三次是“矿泉水的冲击”。

目前，茶叶跨行业竞争不过咖啡就是中国茶业行业缺乏营销能力的证明，

中国茶叶企业在市场营销工作中存在的严重误区

一、“文化”的误区

茶业在中国有几千年的发展历程，自然有厚重的文化背景与底蕴，历史上也不知被多少文人墨客盛情讴歌。

但是茶叶行业倡导的“文化”，首先应该是一种“商品文化”，一种“主题包装文化”，一种可以和消费者产生共鸣、促进销售，培养忠诚度的“文化”;而非孤芳自赏、不食人间烟火的“纯文化”。部分儒商、艺术家的“茶以载道”， 它只是极少数人曲高和寡的嗜好，只代表个体的艺术品位，而不代表商品定位与产品销售主张(USP)……

企业要发展，“货币承认”才是市场营销行为的第一要素!市场需要“量”的支持，茶叶的销量与产品赢利能力是检验真理的唯一标准。我们要时刻清醒认识，轻飘飘的艺术行为代替不了厚重残酷的商业竞争!材米油盐 酱醋茶!它首先是生活必须品!才能成为艺术品!

市场行为必须分清主、次;分清“皮”、“毛”――正所谓：皮之不存，毛之焉呼?!

“文化”是为了产品服务，而不是产品为文化服务;“文化”是为了产品的销售，而不是牺牲销售来证明自己的品牌(企业)有文化!

茶是商品不是艺术，中国茶叶企业，不能为了文化做文化，更不能被艺术误导：印度、斯里兰卡供养着世界十大排名茶商，中国为何没有世界级大茶商?因为中国人把茶当艺术，而西方人只把茶当商品。

中国茶业营销：“文化过度、营销不足”――快走出“叫好不叫座”的文化误区吧。

2.中国汽车营销的“十五大瓶颈” 篇二

一、汽车“微博”在中国汽车市场营销方面的情况

“微博”作为一个新鲜事物, 已成为一个传递商品信息、树立品牌形象、影响消费行为的新媒体。在“微媒体”时代, 每一个人都可以是记者, 采集新闻、传播新闻不再是一种特权。只要你有一部手机, 就可以随时随地把你见到的东西发到“微博”上。可以说, “微博”超越的传统媒体不仅有平面媒体, 也包括广播、电视等媒体。“微博”既然是一个新媒体, 发挥着传递信息、交流信息的作用, 那么, 势必会对受众的价值判断、消费行为产生一定的影响。如同传统媒体一样, “微博”也具有巨大的商业价值。这种巨大的商业价值, 被汽车营销行业引入并得到迅速发展。

长安福特是最早使用“微博”进行营销推广的汽车企业之一。早在2009年“微博”平台刚刚推出不久, 在广州车展举办期间, 长安福特、马自达就已经开设企业官方“微博”, 并策划了“戴着‘围脖’看车展”的活动。在这次车展前后, 其共收到网友评论4 088条, 博文被转载1 943次, 迅速成为粉丝数第一、评论数第一、博文转载数第一的车企官方“微博”。

2010年12月, 腾讯举办了“2011年度最受‘微博’关注车型”评选。对汽车行业而言, 坐拥1.6亿用户的腾讯“微博”成为众车企亟待开辟的“战场”。2011年初, 华泰圣达菲在“微博”上爆出“百公里3个油”的热辣话题, 并由此引发了一场从单纯的“口水战”升级为众多业内人士参与的“微博第一争”。最终, 华泰圣达菲以柴油车最节油的实测结果受到了广泛关注。

在2011年4月份的上海车展上, 东风标致、长安汽车、比亚迪、华晨、长安铃木及上汽MG等车企展台纷纷联合腾讯汽车推出了“微博”上墙展示。

二、汽车“微博”在汽车市场营销方面具有的优势

随着“微博”在中国的兴起, 许多商家都在借助“微博”营销。各汽车品牌经销商也纷纷加入了这场新兴营销的热潮之中。“微博”营销已成为许多媒体关注的焦点, 车商成为这类活动的最大获益者。

1.“微博”有助于经销商低成本运营

对比当前的传统媒体、汽车类网站和论坛, “微博”虽然仍很小众, 但“微博”的火爆, 开始成为车商全新的舞台。首先, “微博”具有很强的自主性, 同时“微博”还是一个营销平台。“微博”的出现, 打破了广告推销的传统模式。跨过报纸、网站等载体, 利用个人或车商认证的“微博”作渠道, 商家摇身成为广告乃至新闻的发布者, 对广告内容的制定则更为直接。其次, 由于中间环节减少, 成本更低, 尤其是在目前各大媒体网站对“微博”的实际约束尚未形成的现状下, 为商家低成本营销提供了可能。通过“微博”, 企业不仅可以传播自己的企业动态、产品信息、服务理念及活动详情等信息, 更加重要的是, 在“微博”良好的互动性中, 能够精准捕捉受众对于相关信息的求知欲。

2. 有助于汽车经销商用“微博”平台开展营销活动

现在“微博”的应用层面可以分为5种营销工具:微矩阵、微整合、微直播、微公关和微应用。微矩阵就是有规划地建立企业的“微博”账号群, 实现交叉覆盖, 自己的企业、产品甚至企业的领导分别开通“微博”, 定位不同而最后形成合力。比如一汽丰田的卡罗拉、普锐斯等车型都有各自的“微博”。微整合不仅仅是利用“微博”的传播, 而是作为一种贯穿的手段, 实现全媒体的资源整合。比如将品牌活动的官方网站和企业“微博”的账号打通, 通过企业自己的营销渠道去宣传“微博”的应用, 鼓励企业加入进来。微直播可能是我们平时接触最多的也是最直接的, 包括“微博”大屏幕和微直播的使用。MINI Countryman的上市这个作用是相当明显的。最近长安福特蒙迪欧的上市, 也是企业主动鼓励到场的媒体去通过“微博”来参与报道。对于企业来说, “微博”营销形式的性价比高、参与度高、效果更直接。

3. 有助于消费者更好地满足自身的需求

车商建立“微博”, 对消费者而言也有益。透过“微博”, 消费者可以随时随地在网上了解到商家以及品牌的优惠信息或是其他信息, 更可与车商甚至车企老总直接对话。消费者可以将自己的问题真实地反映在“微博”上, 更能引起商家以及厂家的关注, 为消费与投诉增加了更多可行的途径。在营销模式转变的同时, 服务形式也正在悄然转变。如果你是个“微博控”, 不妨透过“微博”购一次车, 尝试一下新营销模式下的新生活。

4. 有助于与其他媒体形成优势互补

“微博”将来的发展是和其他新媒体的应用相结合的, 而且能起到相互促进的作用, 最典型的就是移动互联网这方面的应用。因为“微博”的应用约40%左右都是通过手机, 比例相当高, 也高于美国。对于从事汽车行业的人士来说, 一般比较繁忙, 出差也比较多, 所以在“微博”的应用方面, 手机的应用程度也比一般人更高一些。

三、对于中国汽车市场“微博”营销发展的探讨

“与其被‘微博’营销, 不如营销‘微博’”, 是汽车业界的共识。但从另外一个角度来看, 微博营销的发展尚需进行深入的探讨。

1. 准确的市场定位至关重要

在“眼球经济”如火如荼的今天, 通过深层互动来与消费者达到情感上的共鸣, 已成为车企营销的重要途径。随着越来越多的“80后”、“90后”成为购车的主力军, 只有抓住他们的心理特征, 才能让汽车营销的定位更加准确。汽车“微博”越来越多地得到“80后”、“90后”的青睐, 而这些年轻消费者会更乐意接受“微博”营销的新方式。与过去相比, 如今的汽车营销无论在营销对象、营销定位、营销模式上, 都在发生着改变, 更年轻的消费群体, 更广阔的消费市场, 更多元的营销模式, 更准确的营销定位, 丰富多彩的汽车营销活动令中国汽车市场愈加精彩。因此, 要让汽车“微博”营销得到健康快速的发展, 必须选准适宜人群, 进行准确市场定位。

2. 汽车“微博”营销要坚持长期, 贵在持之以恒

第一, 对“微博”来讲要注重养成。“微博”必须要有专人维护, 应该是把它当成一个重要的事情去做, 而不是仅仅为了出现。如果说多个“微博”的时机还不成熟, 不如只建一个。第二, 要与用户多交流、多互动, 提高用户的参与度。长安福特的“微博”非常明显, 每到周末、休息日都会和用户打招呼。这样可以塑造一个有血有肉的形象, 特别是对用户来说, 一个亲和的形象更受欢迎一些。其实很多人并不觉得企业的“微博”就是一个机械的、生硬的企业, 它应是完全被拟人化的, 能与自己互动的朋友。第三, 对于“微博”公关的作用要善加利用, 要发现好的机会。有很多东西是突发的、偶发的, 并不是企业准备好的。因此, 要善于发现话题, 巧妙地利用, 就可以形成大范围的且效果非常好的传播。第四, 不要顾虑用户的投诉, 不要怕有投诉而不开“微博”。有投诉并不可怕, 只要迅速地解决同样能为企业加分。其实用户对“微博”的信任度是高于其他媒体和其他传播形式的。所以, 利用“微博”进行危机公关会是一个好的思路。第五, 可以通过员工树立自己的品牌形象。比如有的企业的“微博”把员工的年会、员工的业余活动等一些有意思的话题进行发表, 以引起更多人的关注。因此, 对于企业来说, “微博”营销应要真实表达, 不能拔高也不能自吹自擂。必须要与用户形成有效互动, 精准寻找属于自己的用户;“微博”营销要有娱乐导向, 不能太严肃。

3. 汽车“微博”营销要克服3种极端

3.浅析丰田汽车在中国的营销 篇三

摘要：经济的全球化给各个国家的发展带来了机遇，同时也给各个国家的汽车行业带来前所未有的挑战。在21世纪，经济全球化进程加快，在世界工业中占居领军地位的汽车行业就明显具有特殊意义了。在汽车行业中，全球三大汽车系别占居了全球大部分市场，日系、欧系和美系。在全球市场的激烈竞争中，日系的代表丰田在竞争中脱颖而出，全球销量一举击败美系通用，荣登销量榜首。然而，丰田在美国市场的召回事件，丰田章男的落泪，使得丰田不得不反思其公司的国际市场营销策略。车轮子上的国家固然对汽车有很高的依赖性，可销售并不是一厢情愿的事情，转变营销策略是丰田的必然之举，快速发展起来的中国是一个极具潜力的大市场，同时也极具挑战。丰田公司如何彰显自身的企业文化魅力，在中国的市场上有所作为，必将是丰田公司发展途中的一个里程碑。

关键词：丰田汽车经济全球化国际市场营销策略企业文化

一、丰田汽车公司简介

丰田汽车公司是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。

丰田汽车公司简称“丰田”（TOYOTA），创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国大学工学部机械专业。1929年底，丰田喜一郎亲自考察了欧美的汽车工业。1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国给他买回一辆德国DKW牌前轮子驱动汽车，经过两年的拆装研究，终于1935年8月造出了一辆GI牌汽车。

二、中国汽车市场分析

随着中国改革开放步伐的稳步前行，中国工农业快速发展，人民生活水平逐步提高，民众对物质生活的需求也渐渐提高。汽车作为一种普遍的代步工具在中国渐渐普及。或许在一些年之前我们都很羡慕人家美国人是车轮上的国家，出门不用靠双腿，开车方便又轻松。在当代的中国，越来越多的人已经拥有小汽车，还有很大一部分人正在计划着购买一辆小汽车，因为驾驶一辆小汽车不再是一件望尘莫及的事情。

纵观中国的汽车市场，二三线城市是中高档车的世界，一线城市随处可见豪华高档车，一方面反映出生活水平的总体提升，另一方面反映出人们舍得在私家车上投入。大众，别克，本田，现代，丰田，雪弗莱，吉利，奥迪，宝马，奔驰等等众多车型在中国抢占客户，瓜分中国的汽车消费市场。

一方面，中国的汽车消费潜在市场巨大，另一方面，中国汽车市场的竞争压力十分大。而中国的普遍消费市场集中在中高档车型上面，所以相似的大众，别克，现代，本田，丰田在竞争中表现的更为激烈。

三、丰田汽车自身优势

说到丰田汽车自身的优势，已经具有的国际影响力和知名度是不可或缺的。2008年，日本丰田汽车一度击败美国通用汽车的销量，一举荣登榜首。全球销量之首的丰田汽车在国际上可谓是家喻户晓。因此，众多的客户认购是丰田汽车进一步打开市场和扩大知名度的最好说词，是免费的好广告。

日本作为一个能源小国，没有能源让其浪费。高新科技产业在日本得以快速发展，走真正意义上的可持续发展战略。丰田汽车凭借其具有强大实力的研发队伍，在新型原材料的研发，在节能减排的研发上取得了骄人成绩。自2008年金融危机以后，美国人渐渐认识到能源的重要性，这也是丰田能够取代通用坐上第一把交椅的重要的一个原因。当全世界人的眼光都

聚集在节能减排上的时候，那么丰田这位素有低能耗之王之称的汽车大佬必将受到人们的追捧。节能是丰田汽车的关键所在。

服务也是丰田公司一贯注重的。从丰田公司屡次因为一些小毛病，不惜花大钱召回检修，可见丰田汽车在服务这一块是做的相当到位的。如今，众多的4S店如雨后春笋般在中国快速发展，车主对汽车服务的要求正是加大4S店快速发展的内因。作为一个汽车企业，对售后服务的重视必将吸引众多消费者。

四、丰田汽车自身劣势

1、稳步发展是丰田一贯主张的信条，但是在企业面对机遇的时候，这不一定是一个好的品质。因为企业是要对未来有一个预测博弈的过程，输赢是很正常的法则，机遇转瞬即逝。丰田汽车企业处事一般是比较稳的，平稳推进。相对其他的外资汽车公司来说，他在进入中国汽车市场的时候也比较缓慢，但是丰田汽车一般决定以后，是不会轻易动摇。

2、危机每个企业都会有，关键是在面对危机的时候的态度。丰田公司对危机的处理上还是不在意。比如说车出现问题以后，在中国反应也迟缓，另外这次日本大地震，等于在中国的产业链也受到影响。

3、丰田公司一贯主张节约，节约固然是好的，但是不能因为节约而降低材料的品质。“油门踏板”事件的主要原因就是节约过度。控制成本不能在很好的保证品质的时候只能丧失消费者。

4、丰田汽车公司对中国的消费市场反应不灵活，丰田汽车本身就较大众他们进入中国市场晚。

五、丰田汽车在中国的营销策略

1、丰田汽车在中国销售面临一个问题，就是在华经营品牌遇到一些瓶颈。跟欧美一些国家消费习惯相比，换车这个过程中有一些差距。而大众那些车较丰田早些打入中国市场，占领市场份额，在中国已有车的家庭换车过程较缓慢，这与中西方的消费文化有关联。西方的提前消费观念与中国的计划经济思想形成鲜明的对比。因此，丰田的顾客群体应着眼于中国的新增汽车车主，应该在广告的投入和制作上尽可能的针对这部分顾客群。

2、完善渠道建设是丰田汽车在中国营销必须要考虑的。在中国，渠道为王似乎被越来越多的人们接受，这是中国的文化所造就的，没有人能够变更。在中国，没有分销渠道，哪怕是再好的产品，那也只不过是一堆废铁，因为它根本不可能到达消费者手中。

3、价格也是不容忽视的一个关键点。大部分中国人买车都会考虑价钱，特别是性价比。丰田汽车要想在中国很好的发展，它必须根据它的消费群体合理的定价。中国人是很看重钱的，而且还很喜欢占点小便宜。随着中国经济的快速发展，中高档车型在中国市场是个宠儿，被越来越多的消费者追捧，所以丰田汽车在中国的销售应该围绕在中高档车制定价格。

4、政府公关是加大丰田汽车在中国影响力和提升销量的重大之举。中国政府机关每年都会有很大一部分的政府采购。丰田汽车应该和政府机关建立友好关系，这样会大大增加丰田汽车的销量，同时政府作为公众关注的焦点，必然是在为丰田汽车做广告宣传。

5、节能是丰田汽车的一个亮点和卖点。现如今，国际原油价格一路飙升，很多人反映买得起车开不起车。这对丰田汽车在中国的销售是一个良好的契机。节能正好可以降低消费者的使用成本，相比很多美系的大排量车，丰田汽车此时必将是中国消费者所青睐的。

6、加大广告宣传。在竞争如此激烈的中国市场，汽车广告遍地开花，要想消费者很好的了解和知晓你的产品，广告是不可或缺的媒介。良好的广告媒介和销量是成正比的。

4.中国汽车营销的“十五大瓶颈” 篇四

摘要

近年来，在国家全面建设小康社会目标的激励下，国民经济保持持续、健康、快速的发展，老百姓特别是城市居民经济收入迅速增加，汽车，尤其是轿车，进入居民消费领域的进程大大加快，私人消费正在成为汽车市场的主导因素，并成为拉动我国汽车工业发展和推进的汽车市场发展的关键力量。对我国汽车市场营销环境进行综合全面的PESTEL分析，对我国汽车产业的发展至关重要。

关键词：汽车行业、PESTEL分析、政治法律、社会自然环境、经济环境、技术环境中国汽车市场环境简介

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。2003年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长。2010年中国的汽车销量为1380万辆，已经超过美国成为世界上最大的汽车市场。在2000到2010年10年间，中国汽车和摩托车数量增加了20倍。在今后20年内，这一数量有望再增加一倍。这意味着，到2030年，中国拥有的汽车数量将比2000年全球拥有的汽车数量还多。

我国汽车市场的现状表现在以下几个方面：经济型轿车占据主体地位；消费者关注程度逐渐下降；国产车较进口车优势明显；新车型上市活跃汽车市场。PESTEL分析工具简介

PESTEL分析模型又称大环境分析，是分析宏观环境的有效工具，不仅能够分析外部环境，而且能够识别一切对组织有冲击作用的力量。它是调查组织外部影响因素的方法，其每一个字母代表一个因素，可以分为6大因素：政治因素、经济因素、社会因素、环境因素和法律因素。

（1）政治因素(Political)：是指对组织经营活动具有实际与潜在影响的政治力量和有关的政策、法律及法规等因素。

（2）法律因素(Legal)：组织外部的法律、法规、司法状况和公民法律意识所组成的综合系统。

（3）经济因素(Economic)：是指组织外部的经济结构、产业布局、资源状况、经济发展水平以及未来的经济走势等。

（4）社会因素(Social)：是指组织所在社会中成员的历史发展、文化传统、价值观念、教育水平以及风俗习惯等因素。

（5）技术因素(Technological)：技术要素不仅仅包括那些引起革命性变化的发明，还包括与企业生产有关的新技术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以及应用前景。

（6）环境因素(Environmental)：一个组织的活动、产品或服务中能与环境发生相互作用的要素。中国汽车市场营销环境的PESTEL分析

3.1 政治环境分析

政治环境是影响企业营销的重要宏观环境因素，政治环境引导着企业营销活动的方向。清楚我国的汽车产业的各项相关政策，才能使汽车行业发展的更稳更好。

（1）《汽车产业发展政策》给国内汽车产业发展增加了积极力量

1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》和2004年5月21日颁布实施的《汽车产业发展政策》规范了我国汽车工业的发展模式，加快了国内汽车生产企业产品更新换代的速度，调动了外商向我国汽车工业投资和转让技术的积极性。

产业政策目的在于保护国内汽车产业，提高国内汽车企业的竞争能力。因此，对国内厂商进一步放开各种管制，促进其成长势将成为新产业政策的重要内容。这是所谓主动的战略性调整。

（2）强化节能和新能源汽车政策

财政部在年前的通知中明确，继续实行结构性减税是2011年积极财政政策的重要内容之一。2011年，国家加快汽车产业结构调整升级，促进节能减排和资源循环利用，继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。目前已有272款1.6升及以下排量乘用车入围节能汽车补贴目录，消费者购买这些车型可获得每辆车3000元的补贴。老旧汽车报废每辆车则可获得5000元到15000元的补贴。

（3）中国产业政策的支持。汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，因此，国家将其划分为重点发展的支柱性产业之一。

3.2 法律环境分析

法律环境同样是影响企业营销在重要因素之一，法律环境为企业规定经营活动的行为准则。只有认识、了解汽车产业各类相关法律法规及规章制度，才能更好地发展汽车行业。

（1）《缺陷汽车产品召回管理规定》和汽车“三包”政策保护了消费者的利

益

这是对目前中国汽车市场管理法规的健全和完善，是为中国的汽车厂家、经销商和消费者创造一个良好的市场环境提供法律、法规方面的保障。

前者消除了缺陷汽车安全隐患给全社会带来的不安全因素，维护了公众安全。后者对汽车产品实行包修、包换、包退是经营者对消费者应尽的一份合同责任，是一种约定义务。它的实施，将会给消费者维权提供有力的法律依据。

（2）《汽车金融公司管理办法》规范了汽车消费信贷业务管理

《办法》的颁布实施是我国履行加入世界贸易组织有关承诺、规范汽车消费信贷业务管理的重要举措，将对培育和促进汽车融资业务主体多元化、汽车消费信贷市场的专业化产生积极和深远的影响，并对促进我国汽车产业发展、推动国民经济持续健康发展等各方面都将发挥积极的作用。

3.3 经济环境分析

经济环境是指那些能够影响顾客购买力和消费方式的经济因素。可以从世界性的、国家性的、产业性的和个人性的指标来进行评价。

（1）产业性的指标

在我国，产业结构变化是伴随着建立社会主义市场经济体制而发生的，这些年已有了较大的变化，第三产业在国民经济中所占的比例迅速提高，并且在今后这种变化趋势仍然会继续下去。这就意味着人员流动量将迅速增加，也就意味着客车尤其是轿车的需求量将会大大增加。

（2）个人性的指标

个人性指标主要包括工资及其他收入、储蓄、消费及其结构等。个人性指标是汽车营销环境中十分重要的因素。消费者个人收入用于各种消费支出中的比例关系，可用恩格尔定理加以描述。恩格尔定理不但在许多西方国家得到了证明，而且同样符合我国的汽车消费现实。近年来轿车逐步进入家庭就是最好的证明，并且随着我国大多数地区进入小康社会后，私人用轿车需求量的增长将会进一步加快。

（3）GDP平稳高速增长。改革开放以来，我国国民经济水平不断提高，国内生产总值从1978年的3624 亿元增加到2005年的182321亿元，其中第一产业增加值22718 亿元，增长5.2%，第二产业增加值86208亿元，增长11.4%，第三产业增加值13395亿元，增长9.6%。居民消费结构正在从万元级向10万元级过渡，主要的消费品是汽车、住房以及通讯、教育等。

（4）市场国际化。我国汽车产业面对着巨大的全球市场。2005年全球汽车销量4000多万辆，而中国出口的汽车仅17万辆，在国际市场上占的份额极少。

3.4 社会环境分析

社会文化环境是指在一种社会形态下已经形成价值观念、宗教信仰、风俗习惯、道德规范等的总和。

（1）一个民族的传统文化对于人们的消费倾向和需求也会产生很大的影响，它包括风俗习惯、伦理道德和价值观念，它们在人们的思想和观念中根深蒂固，左右着人们的选择倾向。而现如今，中国的年轻人的思想观念正逐步西化，“花明天的钱，办今天的事”，将信贷看作一种时尚的消费观念；追求时尚，喜欢标新立异，这些观念的转变都对汽车市场产生影响。

（2）消费个性化时代，即汽车定制时代。调查显示,30~45 岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化，个性化与多样化。

（3）消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费。大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。

3.5 科技环境分析

科学技术是社会生产力中最活跃的因素，它影响着人类社会的历史进程和社会生活的方方面面，对企业营销活动的影响更是显而易见。现代科学技术突飞猛进，科技发展对企业营销活动影响作用表现在以下几个方面。

（1）汽车技术的发展。汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不断应用，“汽车电子”等热点不断涌现。

（2）中国国内汽车企业资金投入不足，研发能力弱，核心技术缺乏。国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的3%-5%，数额高达几亿甚至几十亿美元，2002年福特研发开支72亿美元，通用54亿美元，丰田46亿美元，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1%。

（3）国际技术的影响。当今世界已经进入高科技经济时代，产业发展日新月异，各种新材料、新工艺的不断开发和应用，满足了人们日益增长的物质文化需求，而新的科学管理方法的运用，为提高劳动生产率、推动社会进步起到了重要作。提倡新能源，研究和开发混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车以及能够带动燃料汽车整车和零部件产业发展的关键技术，是当今世界汽车行业的主题。

3.6 自然环境分析

自然环境是指影响社会生产的自然因素，主要包括自然资源和生态环境。汽车对资源及环境的影响主要来自两个方面：对燃油的需求导致石油资源的枯竭和燃烧油料对环境造成的污染。未来的汽车将采用更多的新材料和新技术，并且将大大减少对环境造成的污染。

（1）气候因素

自然气候条件的好坏对汽车的冷却、润滑、起动、充气效率、制动效能、功率的发挥以及对汽车机件的正常工作乃至使用寿命均产生直接的影响，同时对驾驶员的工作条件也有实质性的影响。因此汽车企业在市场营销的过程中，应注意当地的气候条件，向市场推出适合当地气候特性的汽车，并做好相应的服务。

（2）地理因素

一个地区地理条件的好坏从很大程度上决定了该地区经济及人口等环境条件，同时也决定了该地区汽车运输的作用和地位，他对企业的目标市场及其规模和需求特点产生影响；自然地理条件对公路质量（如道路的宽度、坡度、弯道半径、平整度、坚固度、隧道、桥梁等）具有决定性的影响，从而对汽车产品的具体性能有着不同的要求。因此汽车企业应向不同的地区推出性能不同的产品。

（3）道路交通因素

5.中国汽车营销未来发展趋势分析 篇五

1、借助于娱乐与体育等多元化产业的跨界营销。

当技术改变世界的时候，娱乐化正在改变商业的目的。娱乐化是打动人心、与消费者构建情感最有效的方式。

在营销过程中若能为消费者创造更加轻松、愉悦、人性化、感性的氛围，则可以提高知名度，吸引众多消费者。例如：《意大利任务》中的minicooper的精彩演出，还是凯迪拉克在《黑客帝国》中的精彩上演。在娱乐性大片的欣赏过程中，汽车品牌得到了潜移默化的传播。同时体育营销与娱乐营销非常相似，就是借助赞助、冠名、代言人等与体育有关的营销手段来推销自己的品牌。

2、直销模式。

“直销模式”实际上是汽车制造商直接与目标客户沟通，通过简化中间环节来降低流通成本以满足顾客利益最大化要求。“直销模式”最大受益者当属消费者，它不仅减少了购车的中间环节，节省了时间和人力成本，从而让消费者可能享受到更优惠的价格，而且使购车环节变得简单化。

“直销模式”运用时需两方面的支持：①消费者的支持；②制造商和目标客户关系的建立。

3、电子商务的不断发展。

随着生活节奏的加快，电子化的支付方式的改进，商业银行对汽车营销支持，分期付款、汽车贷款等方式大大刺激了汽车销量的增加。另外，电子商务进程的飞速发展必将成为一个重要的营销方式。通过网上车市，人们可实现“个性化、便利化、高效化”购车，同时商家也可节省不少的店面固定资产开支、人工费用等。

网上车市可以使人们通过互联网了解汽车的每一个零部件，快速进行同价位车型各项数据的比较，根据消费者的经济实力、用途和喜好确定车型。使购车环节变得简单化，购买不再受时间和空间限制，自然大大提供了便利。

4、社区店的网络服务。

4S店维修部门维修时会产生大量污染和噪声，越来越多的4S店不得不离开市中心，改建在城市边缘，这样不利于汽车的维修和保养。

众所周知，汽车销售利润远远小于汽车服务，因此，汽车服务越来越被消费者关注。对于消费者来说需要的是便捷、优质和廉价的服务，而现在很多4S店不仅路程远而且收费较高。因此可以建立快修功能的“社区店”，“社区店”主要是本着“贴近购买力，贴近保有量”的原则，只要有需求就可以兴建，这样会降低投资风险同时也方便了消费者。

6.中国汽车营销的“十五大瓶颈” 篇六

本届车展盛况空前, 吸引了18个国家和地区近2000家中外汽车及零部件展商参展, 自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚, 展出整车约1300辆, 全球首发车有111辆, 其中跨国公司28辆;概念车69辆, 其中自主品牌19辆;新能源车91辆, 其中自主品牌35辆。

毫无疑问, 本届上海车展再一次成为了国内外各大车企发布新车、比拼实力的重要战场。让人欣慰的是, 自主品牌经过了两年的调整, 加快创新步伐, 正从谷底走出。本次上海车展, 自主品牌倾巢而动, 唱响整场, 展现“中国制造”好声音, 无论产品、技术, 还是规模、实力, 自主品牌都完成了一次新的飞跃。

自主品牌全线出击彰显整体实力

2013上海车展上, 自主品牌集中发力, 一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽六大汽车集团齐聚, 再度以集团阵容全线出击, 国内其他自主车企如吉利、比亚迪、奇瑞、华晨、江淮、海马、东南和力帆等也都悉数参展, 各自推出全新车型。此外, 江铃、长丰、陆风和中兴首次独立参展, 开始走向国际舞台。正如中国贸促会汽车分会会长王侠所说:“上海车展已不再仅仅是国际汽车巨头的表演舞台, 各大自主品牌全线参展, 产品技术不断升级, 充分彰显了国内自主品牌的集体自信和整体实力。”

一汽集团携旗下乘用车和商用车产品在室内展区和室外展区同时高调亮相。自主品牌奔腾X80作为一汽轿车的首款SUV, 正式亮相上海车展。该车与奔腾B90相同平台研发, 并将搭载2.0L和2.3L两款发动机, 整体轮廓基本上保持了“X”概念车的优异元素, 同时在一些细节上进行了更加实用的升级和调整。

一汽全系“红旗”车型的展出和“红旗轿车系列发动机研发与应用成果”的发布, 引来了众多业内人士和参观者的关注。此次一汽集团展示的“红旗”系列车型及动力总成, 标志着我国中高端乘用车自主研发技术取得突破。共有包括红旗L9、L7、L5、H72.0T、2.5L、3.0L和新能源车H7 P H E V在内的七款红旗产品得到展示, 其中备受关注的国内首款C级高端乘用车红旗H7, 于2013年5月正式投放市场。这款车除了在动力总成上有所突破, 在安全技术方面也已达到国际先进水平。红旗H7已成为国内第一款完整匹配主动安全系统的高级轿车, 综合性能已经媲美国际知名品牌。

北汽集团在W1馆参展面积达2716m2, 携旗下北汽股份、北京奔驰、北京现代、北汽福田、北汽新能源、北汽有限等整车企业整体参展, 共展出23款整车 (含1款双切割车) 、4款核心零部件总成和1款筋斗云语音导航系统。北汽集团以史上最强大的品牌及产品阵容, 成为上海车展的一大亮点, 以其强大的综合实力, 集中展示了自主品牌在技术和产品上取得的丰硕成果。

基于萨博技术平台的B级轿车绅宝量产版是北汽众多参展车型中最受关注的车型之一。绅宝基于之前发布的C70G概念车打造而来, 源自萨博核心技术平台, 历经三年多自主研发而成。绅宝完全传承了萨博作为“陆地飞行器”在动力、安全、操控等方面的优质基因, 同时在人性化、造型、科技配置方面有显著提升, 为消费者奉献“贴地飞行, 人车合一”的驾驶乐趣和更加豪华的驾乘体验。与量产版同时展出的, 还有四届WRC冠军车王——托米·马基宁亲自操刀调校的高性能车型绅宝Aero。另外一款备受关注的自主越野车主力产品北汽B40也在本次车展同时亮相。

除了两款即将上市的量产车型, concept500和c o n c e p t900两款概念车型也是全场的焦点。同时, 新能源汽车也是北汽集团在本届上海车展的一大看点, 绅宝EV纯电动轿车、E150REEV增程式电动车闪亮登场。此外, 北京现代热门中级车朗动、全新胜达, 北汽福田蒙派克S级商务车, 北汽有限改款域胜007、改款009大海狮等车型以及北汽全新研发的动力总成、C V T变速器、筋斗云语音导航系统也同时亮相北汽展台, 组成了北汽集团的豪华阵容。

上汽集团以“创新绿能驱动未来”为主题, 齐聚旗下自主品牌和合资企业, 在E1、E2、E7和N2馆参展面积达12 000m2, 展出了8家整车企业的112辆新车, 10款首发车型, 参展阵容为历届车展之最。

乘用车自主品牌方面, 高端车型全新荣威550和体现MG品牌未来车型设计方向的MG CS概念车等最新车型首次亮相。上汽集团的第二代战略车型——全新荣威550, 是目前国内A+级车主流细分市场中科技含量最高、技术标准最强的车型。全新荣威550创新应用“D5II数字智能化”系统, 搭载最新自主动力总成——TST六速油冷双离合自动变速系统。荣威TST六速油冷双离合系统采用湿式双离合结构型式, 可承受360N·m的超高转矩输出, 稳定性和可靠性更高, 使消费者可以安心享受新荣威550所带来的全新用车体验。

商用车自主品牌方面, 行业内首款M P V概念车MAXUS大通G10, 基于全新商务MPV平台打造, 以夺目的外形设计及过硬的技术实力, 目前已成功批量出口新西兰、澳大利亚等国家。

合资企业自主品牌方面, 上汽通用五菱展出了最新的宝骏630和宝骏乐驰车型。作为乘用车市场的“新军”, 宝骏目前已形成宝骏630、宝骏乐驰两大系列, 18款车型的产品布局, 覆盖了A级、A00级家轿市场, 其产品总体销量已经连续数月过万, 得到了市场、消费者的认可。

本次车展, 上汽集团在E1馆专门设立集团形象展示区, 集中展示在“混合动力、纯电动、燃料电池”三条技术路线上取得的最新产业化成果。参展车型包括:混合动力方面, 荣威新750 Hybrid混合动力轿车、荣威550插电式混合动力轿车;纯电动方面, 荣威E50纯电动轿车、上海通用赛欧SPRINGO纯电动轿车、上海大众朗逸纯电动轿车;燃料电池方面, 上海牌新一代轻量化燃料电池轿车。

广汽集团携旗下广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽吉奥和五羊–本田等联合参展, 共展出了36辆车。本次车展, 广汽传祺国内首发新潮流中级车传祺GA3。传祺GA3造型传承光影雕塑理念, 动感与力量兼备;前脸以创新的时尚元素和个性手法拓展了传祺家族化特征;整体传递自信进取、动静相宜的新鲜气息。“T”动力战略车型——传祺GS5 1.8T和传祺GA5 1.8T, 以及基于传祺GS5平台自主研发的中国首辆重度四驱混合动力SUV——传祺GS5也同步展出。同时展出的还有广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲亚特和五羊本田等多款全新车型。这些新产品的集体亮相, 标志着广汽集团步入了新一轮产品爆发期, 将为消费者提供更美好的产品体验, 推动广汽集团的快速发展。

除了产品外, 自主品牌的另一个看点是产品技术的升级换代。本届车展上, 奇瑞汽车展示了“回归一个奇瑞”新战略和全新的品牌LOGO。奇瑞除了展出多款车型、概念车外, 还展示了大量先进技术, 发布国内第一个核心技术概念平台“iAuto”, 以诠释近年来的战略转型成果。全新奇瑞α7概念车在车展上正式亮相, 同时这也是该车在国内的首发亮相。这款α7概念车是首辆完全基于奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的量产概念车, 量产版车型将会被命名为奇瑞A4, 定位于紧凑级家用车, 车身尺寸大于现款奇瑞A3车型。

吉利汽车携旗下23款车型全力出展, 展车涵盖全新概念车、待产车型、主力量产车型、新能源车以及自主研发的先进发动机和6AT、7DCT变速器等, 豪华参展阵容凸显了吉利汽车的国际化发展战略的前瞻性和及时性。

2013上海车展上首发、由吉利集团自主研发的最新中大型车辆平台的首款概念车型——KC概念车盛装亮相。吉利推出的帝豪EC7全新电动车在我国目前电动车领域独树一帜, 该车具有中里程 (约165km) 和长里程 (约250km) 两套电池组合, 创新的双速大扭矩变速器带来卓越的效率和性能。

长安睿骋是长安汽车推出的首款中高端车型, 推出了“全新产品力”的概念, 无论是0.29的超低风阻系数、2810mm超长轴距、低至37dB的怠速噪声, 还是1.8T发动机和爱信六速自动变速器都位居业界前列。

哈弗展区、长城展区的双区阵容是长城汽车在本次车展的最大亮点, 两款车型——高性能两厢轿跑致尚XT及中大型SUV概念车CS95的全球首发展示出长城汽车近年来的巨大进步。据了解, “哈弗”继“JEEP”、“路虎”之后, 正式成为全球第三个专业S U V品牌。上海车展哈弗新车型的发布, 也被看作是哈弗品牌独立后期造势的重要举措。

华晨汽车展出的全新入门级三厢家用轿车中华H330, 作为本届上海车展华晨汽车的“Super Star”, 以其经典的品质树立都市家轿新标准。多次冲击中高端市场的比亚迪, 携其全新高端SUV S7在上海车展首次亮相。有消息称, S7设计水平和国际同步, 集比亚迪各种先进技术之大成, 有望在中高端SUV市场插下自主品牌的另一面大旗。

外资车企同场竞技

本次上海车展, 自主品牌完美展现, 外资车企大放异彩。全球汽车巨头重磅来袭, 空前的展出规模和轮番上演的豪华视觉盛宴吸引了无数眼球。德系的梅赛德斯-奔驰、smart、宝马、MINI均以全新设计展台亮丽登场。大众汽车集团首次在中国携旗下全系乘用车品牌大众汽车、奥迪、斯柯达、西雅特、兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷, 和商用车品牌斯堪尼亚、MAN等10大品牌联袂登场, 高达10 773m2的展台总面积创下集团历届参展面积之最。日系的丰田、日产和本田携旗下品牌同台展出。美系三大巨头通用、福特和克莱斯勒也都悉数参展。值得一提的是, 雷克萨斯、英菲尼迪和凯迪拉克都选择脱离所属集团展台而与竞争品牌奔驰、宝马、捷豹、路虎和沃尔沃为邻, 同台竞技, 无疑这更有助于品牌的推广。

零部件企业力推环保技术

在汽车零部件展区, 国际一流零部件制造企业全力参展, 向公众展示了涵盖动力总成电气化、传统内燃机节能减排以及驾驶辅助系统等多个领域的创新技术和本土化解决方案。博世、伊顿、博泽、博格华纳、大陆集团、蒂森克虏伯、NSK、ZF、伟世通、德尔福和佛吉亚等国际知名零部件厂商倾力呈现其最新技术与产品。不论是国外汽车零部件巨头, 还是自主整车及零部件车企, 展示的汽车零部件关键技术都打“环保”牌, 这也成为本次车展的最大亮点之一。

博世向观众展示了一系列清洁经济、安全舒适的领先汽车技术解决方案, 致力于更好地满足中国用户在节能、环保与安全方面日益增长的需求。博世还展出了适用于不同车型并符合最新排放标准的多种高压共轨系统, 其中包括喷射压力高达200MPa的CRS2-20和CRS3-20, 还有专为中国市场开发的适用于乘用车和轻型商用车的经济型共轨系统CRS1-16。此外, 适用于商用车的博世天然气系统, 作为新型环保动力传动系统的解决方案也首次亮相车展。

德尔福携其先进的汽车安全、绿色、互联系列产品亮相本届车展。参展技术与产品包括德尔福最新推出的主动安全技术、车内娱乐及信息技术、混合动力系统及电动车高压环境解决方案、业界领先的发动机管理及节能减排解决方案、创新的空调冷媒技术等。