接触网工必知必会

接触网工必知必会（精选6篇）

1.接触网工必知必会 篇一

北风井扇风机司机必知必会

一、基础部分

1、U型管压差计：全压=静压+动压

静压：管道或巷道中空气静止时对管壁或巷壁产生的压力大小；动压：指空气流动时对管壁或巷壁产生的压力大小；全压：静压与动压的代数和。压差表显示141千帕斯卡为正常。

2、风机型号G4-73-11 No22 “G”-鼓风机；“4”-表示风机在最高效率点时的全压系数乘以10倍的化整数；“73”-表示风机在最高效率点时的比转速；“1”-表示风机进口为单吸式；“1”-表示风机的设计序号为第1次；“No22”-表示风机的机号，叶轮直径为2200毫米。

3、离心式通风机工作原理：工作通风机的轴通过联轴器与电动机轴相连。当电动机转动时，风机的叶轮随着转动。叶轮在旋转时产生离心力将空气从叶轮中甩出，空气从叶轮中甩出后汇集在机壳中，由于速度慢，压力高，空气便从通风机出口排出流入管道。当叶轮中的空气被排出后，就形成了负压，吸气口外面的空气在大气压作用下又被压入叶轮中。因此，叶轮不断旋转，空气也就在通风机的作用下，在管道中不断流动。

4、风机电机功率为180KW，电压为380V（可在380V电压上下浮动5%，即电压维持在361V-399V之间即为正常），工作电流小于等于320A。

5、北风井变电所GCD116型直流柜是为变电所高压开关柜微机保护及开关柜控制提供直流电源的设备。

（1）直流柜输入电压为～380V，输出电压为-220V，Ⅰ回路电源来自北风井变电所9#高压柜（所用变压器柜）1#空气开关，Ⅱ回路电源来自北风井2#风机变压器二次侧所带的配电箱空气开关。

（2）正常情况下，直流柜控制面板上Ⅰ路进线开关、Ⅱ路进线开关、1#模块开关、2#模块开关均处于合闸状态。当Ⅰ回路进线为直流屏供电时，Ⅰ路进线电源指示灯亮；可控硅控制旋转开关指示在“自动”位置。两路交流输入电源能够实现自动切换，若两路进线均无电源输入，直流柜自动投入蓄电池供电。

（3）直流柜采用了一体化电力操作电源系统，包含PSM-E11型监控模块1套、JYM-II型绝缘检测仪1套和HD22005-3A型充电模块2套。

（4）正常情况下，控制电源Ⅰ段、控制电源Ⅱ段、储能电源Ⅰ段、储能电源Ⅱ段开关均处于合闸状态，信号电源开关任意一段处于合闸状态。

6、“～380V”为交流电符号，“-220V”为直流电符号。

7、“两票三制”：两票：工作票、操作票；三制：交接班制、设备巡回检查制、设备定期维护及轮换制。

8、高压开关柜“五防”功能：（1）防止带负荷拉（合）隔离开关；（2）防止误分（合）断路器；（3）防止带电挂地线；（4）防止带地线(合)隔离开关；（5）防止误入带电间隔。

9、灭火器的操作方法：拔出灭火器保险销；一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手紧握启闭阀的压把；对准火焰根部喷射。（使用时，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连接管，防止手被冻伤。在使用二氧化碳灭火器时，在室外使用的，应选择上风方向喷射;在室内窄小空间使用的，灭火后操作者应迅速离开，以防窒息）

10、我矿井下通风采用两翼对角抽出式通风系统

11、防爆盖的作用：当井下一旦发生瓦斯或煤尘爆炸时，受高压气浪的冲击作用，自动打开，以保护主要通风机免受毁坏；在正常情况下它是气密的，以防止风流短路。井盖用钢板焊接而成，其下端放入凹槽中，槽中盛油密封，槽深与负压相适应；在其四周用四条钢丝绳绕过滑轮用重锤配重；井口壁四周还应装设一定数量的压脚，在反风时用以压住井盖，防止掀起造成风流短路。

12、SC10-400/6/0.4变压器：“S”-三相变压器；“C”固体成形绝缘；“10”-性能水平代号；“400”-即额定容量为400KVA；“6”-电压等级为6KV；“0.4”-变压器低压侧输出电压为0.4KV，即400V。

13、停送电操作：（1）停电：接到检修项目负责人停电命令后，断开断路器，拉开隔离手车，在停电开关柜操作旋钮上挂“禁止合闸，有人工作”标示牌；若有需要，使用电压等级相符且试验合格的验电器，在断路器负荷侧逐相验电，确认无电压后，立即对地放电，并挂三相短路接地线一组，在其操作旋钮上挂“已接地”标示牌。（2）送电：接到检修项目负责人送电命令后，摘掉标示牌（以及接地线），恢复开关柜端盖，合上隔离手车，合上断路器。

二、反风操作

（一）反风操作由矿长或总工程师统一指挥，主通风机司机接到反风命令后，立即进行反风操作。

1、将防爆盖锁紧，并用木楔塞紧；

2、关闭风道检查门并加锁。

3、关闭运行风机前导器；

4、启动2＃小绞车，关闭通往井下的进风门。

5、启动1＃绞车，打开出风侧反风门（关闭正常通往大气的出风口，打开反风道与井下连通）。

6、启动3#小绞车，打开通往大气的反风进风门。

7、打开前导器，并调至适当位置，反风操作完毕。

（二）恢复正常通风的操作步骤：

1、接到恢复正常通风命令后，首先关闭前导器。

2、启动3#小绞车，关闭通往大气的反风进风门。

3、启动1＃绞车，关闭出风侧反风门（打开正常通往大气的出风口）。

4、启动2＃小绞车，打开通往井下的进风门。

5、打开前导器，并调至适当位置，恢复正常通风的操作完毕。

（三）反风注意事项

1、操作风门小绞车过程中必须由专人监视风门状况，防止发生过卷及不到位的情况。操作风门绞车时，必须一人操作、一人监护；

2、反风操作必须在8分钟内完成。

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三、倒机操作(以从1倒至2为例)倒机步骤如下：

1、合上2#低压电源柜进线隔离开关，合上2#变频器空气开关；将2#电源柜PLC控制电源转换开关转向“开启”位置。

2、确认2#风机前导器处于关闭状态，2#风机前导器执行器转换开关在电动位置；

3、按下PLC柜控制面板上“2#低频启动”按钮，2#风机自动加速启动，3分钟后自动打开前导器。

4、合上2#风机的2#风门绞车电源开关，操作2#风门绞车，打开2#风机的进风风门，并确认进风风门已全部打开。

5、由2#风机带通风负荷运行10分钟正常后，按下PLC柜“1#停止”按钮，1#风机停止运转，前导器自动关闭。

6、合上1#风机的2#风门绞车电源开关，操作2#风门绞车，关闭1#风机的进风风门。

7、风机启动后，检查2#风机电压、运行电流、负压等符合规定要求。

8、倒机操作必须在10分钟内完成。

四、主通风机的正常停机操作：（此步骤一般不操作）

1、接到主管部门和调度室的停机命令；

2、关闭前导器；

3、按下PLC柜“停止”按钮，通风机停止运行；然后分别断开工频柜空气开关、进线柜隔离开关；

4、关闭所停风机的进风门；

5、根据停机命令决定是否开动备用通风机；

6、不开备用通风机则要打开井口防爆门，以充分利用自然通风。

五、自动低频启动操作：(以1#风机为例)

1、首先合上1#低压电源柜进线隔离开关，合上1#变频器空气开关；将1#电源柜PLC控制电源转换开关转向“开启”位置；

2、确认1#风机前导器处于关闭状态，1#风机前导器执行器转换开关指向电动位置；

3、合上1#风机的2#风门绞车电源开关，操作2#风门绞车，将进风风门打开，并确认进风风门已全部打开；

4、按下PLC控制柜“1#低频启动”按钮，风机自动加速启动，3分钟后自动打开前导器；

5、风机启动后，检查1#风机电压、运行电流、负压等符合规定要求。

(注意：在1#风机低频启动运行期间，严禁操作前导器执行器转换开关)

六、自动工频启动操作：(以1#风机为例)

1、首先合上1#电源柜进线隔离开关；

2、合上1#工频柜空气开关，将工频柜转换开关打至“自动”位置；

3、确认1#风机前导器处于关闭状态，1#风机前导器执行器转换开关指向电动位置；

4、合上1#风机的2#风门绞车电源开关，操作2#风门绞车，将进风风门打开，并确认进风风门已全部打开；

5、按下PLC控制柜“1#工频启动”按钮，风机带电抗器启动，1分钟后自动短接电抗器，3分钟后自动打开前导器；

6、风机启动后，检查1#风机电压、运行电流、负压等符合规定要求。

七、手动工频启动操作：(以1#风机为例)

1、首先合上1#电源柜进线隔离开关；

2、合上1#工频柜空气开关，将工频柜转换开关打至“手动”位置；

3、确认1#风机前导器处于关闭状态，1#风机前导器执行器转换开关指向电动位置；

4、合上1#风机的2#风门绞车电源开关，操作2#风门绞车，将进风风门打开；

5、按下1#工频柜“启动”按钮，风机带电抗器启动，1分钟后按下1#工频柜“运行”按钮，风机短接电抗器运行；

6、手动操作1#风机前导器执行器，打开前导器；

7、风机启动后，检查1#风机电压、运行电流、负压等符合规定要求。（注：手动开车必须严格执行上述操作顺序，严禁按“启动”按钮前操作“运行”按钮）

八、变电所倒闸操作：（假定将6KV电源由北风井Ⅰ回倒至北风井Ⅱ回，此时的运行状况为1#变压器带1#风机运行）（不倒换风机）

合II回路高压进线→合高压联络→和低压II回路进线→合低压联络→断开低压I回路进线→断开I回路高压进线→完毕

1、首先合上北风井变电所8#高压柜（带2#风机变压器）隔离手车，再合上真空断路器，然后合上扇风机房内2#低压电源柜（Ⅱ回进线柜）隔离开关，然后合上联络柜隔离开关及空气开关。

2、停下1#低压电源柜进线隔离开关，最后停下北风井变电所3#高压柜（带1#风机变压器）真空断路器，拉出隔离手车。

3、倒闸操作完成后，北风井变电所6KVⅡ回路带2#风机变压器带1#风机运行。

2.接触网工必知必会 篇二

关键词：煤矿；岗位安全培训；“必知必会”

为进一步增强安全培训的全面性、针对性、实效性，按照矿党政的统一安排，安监处、职工培训中心高度重视，精心组织相关人员安对各单位编制的岗位“安全必知必会”知识进行初审、定稿，并评选出一批编写速度快、质量高、可操作性强的“必知必会”知识编写人员，更为地为煤矿安全生产服务。

一、高度重视，明确修订要求

1.富有创新，突出实效

各有关单位工程技术人员在修订完善“必知必会”知识时，要根据本矿各工种岗位工艺流程、设施设备实际，按照实际、实用、实效的要求，尽量多使用先干什么、后干什么和必须怎么办、应当如何做等肯定性词语，尽量避免严禁、不得等否定性词语，进而达到“写你所干的、干你所写的”，能够使职工在理解的基础上会背诵、会默写、记得牢、用得上。

2.突出重点，言简意赅

各有关单位工程技术人员在修订完善“必知必会”时，要重点突出、内容全面、文字简练、短小精悍、通俗易懂、开门见山，不得穿靴戴帽，不需过多的理论，不准文字繁杂冗长，使之成为深受职工喜闻乐见的学习教材。

二、精心谋划，时间安排到位

1.修订阶段

自下文之日起，一个月的时间完成。相关单位均指定专人负责所分配的修订完善工作，广大工程技术人员要充分利用业余时间完成编写任务，以电子版形式报教培中心，由安监处组织相关人员进行审核定稿。

2.学习阶段

职工岗位安全“必知必会”知识定稿后，相关科室、区队要摘录与本单位相关的“必知必会”知识，形成各自的学习小册子，常年组织职工学习。

3.考试阶段

2014年第二至四季度，安监处、教培中心将利用“每月一考”形式，按岗位、分工种、有计划、分步骤的组织基层职工进行考试。

三、加强监督，成绩突出

1.文有出处

各有关单位工程技术人员依据《煤矿安全规程》、《煤矿安全技术操作规程》、《作业规程》、兖州煤业股份有限公司2013年7月印发的《煤矿安全质量标准化标准及评分办法实施细则》等标准性文件，以兖矿集团有限公司2010年12月印发的《岗位必知必会》安全培训教材为蓝本和模式，修订完善岗位“必知必会”内容，做到了“文有出处，字有依据”。

2.富有创新

工程技术人员根据本矿各工种岗位工艺流程、设施设备实际，按照实际、实用、实效的要求来修订岗位“必知必会”知识，较多地使用先干什么、后干什么和必须怎么办、应当如何做等肯定性词语，为职工在理解的基础上“会背诵、会默写、记得牢、用得上”奠定了基础。

四、强力推进，奖罚到位

1.修订完善职工岗位安全“必知必会”知识内容的奖惩规定：各单位按照编写分工，指定有一定理论水平和现场实践能力的工程技术人员，保质保量地完成修订完善任务。矿审核定稿后，将组织有关单位负责人进行评选，奖励编写速度快、质量高、可操作性强的“必知必会”知识编写人员，设一等奖5名、二等奖10名、三等奖15名，分别奖励500元、400元、300元，同时对相关组织单位有关人员给予一定奖励；对没有按时完成编写任务、质量差的后十名各区队“三大员”每人处罚300元。

2.“必知必会”每月一考的奖惩规定：矿安监处、教培中心等部门每月集中组织一次“必知必会”安全知识“每月一考”，使其全面掌握“必知必会”知识，进而达到“人人都学会、每人一百分”的标准要求，消除安全教育培训的盲点和死角。每次考试按照前后各30%的比例，对成绩优劣者分别给予200元的奖罚，对45岁以上的职工考试不合格给予通报批评。对在集团公司组织的抽考中成绩不合格的职工给予停班处理，到教培中心脱产培训，培训期间生活待遇执行当地最低工资标准，培训时间服从培训质量，直至全面合格为止。

五、提出问题，加强整改

一是文字繁杂冗长。部分工程技术人员修订完善的“必知必会”篇幅冗长，语言罗嗦，内容重复，难理解，难记忆。二是重点模糊。部分工程技术人员像记流水账，只是简单的知识点罗列，重点不突出，难点不体现。三是知识点缺乏。虽然各单位工程技术人员比较自然地整合了相关岗位“必知必会”知识内容，但流于形式，缺乏知识点的支撑，难以对职工的作业行为起到指导作用。

针对以上问题，要求各单位工程技术人员一要端正态度，提高认识，对所编制的岗位“必知必会”内容反复研究，不断修改、完善，力求文字犀利而不生硬，深刻而又通俗易懂；二要提高总结归纳能力，用自己的语言把知识点重新组织并表达出来，增强知识的系统性与完整性；三要结合岗位实际，适当增加知识点，将各岗位工种接班时必须做到、工作前必须做到、工作中必须做到、完工后必须做到、交班时必须做到、岗位必知知识编写清楚。

六、结语

在新形势、新任务面前，还需要发扬改革创新、与时俱进的精神，勇于探索，大胆实践，不断发现新情况，探索新途径，提出新举措，解决新问题，全面提升职工岗位安全“必知必会”培训工作水平，为促进北宿煤矿的安全发展提供保证。

3.整顿工作作风必知必会内容 篇三

1、“三个坏把式”

坐而论道假把式、拖拖拉拉软把式、弄虚作假歪把式

2、“五个坏作风”

思想僵化、标准不高、效率低下、担当不足、纪律松弛

3、“五个好作风”

勤于学习、严谨细致、勤勉高效、务实担当、严格自律

4、“三个好把式”

埋头苦干的真把式、雷厉风行的快把式、追求卓越的好把式

5、“三老四严”

对待革命事业，要当老实人，说老实话，办老实事；对待工作，要有严格的要求，严密的组织，严肃的态度，严明的纪律

6、“三严三实”

严以修身、严以用权、严以律己，又谋事要实、创业要实、做人要实

7、“工匠精神”

追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神

8、“四个意识”

4.变电所值班员必知必会 篇四

电力调度员下达的倒闸和作业命令有何规定？答：电力调度员下达的倒闸和作业命令除遇有危及人身及设备安全的紧急情况外，均必须有命令编号和批准时间；没有命令编号和批准时间的命令无效。倒闸作业应遵守什么原则？ 答：（1）停电时的操作程序：先断开负荷侧后断开电源侧；先断开断路器后断开隔离开关。送电时，与上述程序相反。

2）隔离开关分闸时，先断开主闸刀后闭合接地闸刀；合闸时，与上述程序相反。

（3）禁止带负荷进行隔离开关的倒闸作业和在接地刀闸闭合的情况下强行闭合主闸刀。高压设备验电及装设或拆除接地线时应注意什么？ 答：（1）高压设备验电及装设或拆除接地线时，必须两人同时作业，助理值班员操作，值班员监护。操作人和监护人均须穿绝缘靴，戴安全帽，操作人还要戴绝缘手套。

（2）验电前，要将验电器在有电的设备上试验，确认良好方准使用。验电时，对被检验设备的所有引入、引出线均须检验。

（3）当验明设备确已停电，则要及时装设接地线。装设接地线的顺序是先接接地端，再将其另一端通过接地杆接在停电设备裸露的导电部分上（此时人体不得接触接地线）；拆除接地线时，其顺序与装设时相反。接地线须用专用的线夹，连接牢固，接地良好，严禁缠绕。

在有雷、雨情况下必须巡视室外高压设备时，应注意什么？

答：在有雷、雨的情况下必须巡视室外高压设备时，要穿绝缘靴、戴安全帽，并不得靠近避雷针和避雷器。值班时，对值班人员作业有何规定？

答：当班值班员不得签发工作票和参加检修工作；当班助理值班员可参加检修工作，但必须根据值班员的要求能随时退出检修组。助理值班员在值班期间受当班值班员的领导；当参加检修工作时，听从作业组工作领导人的指挥。

值班员在办理工作票时应做好那些工作？ 答：（1）复查工作票中必须采取的安全措施符合规定要求。

（2）经复查无误后，向电力调度（或用电主管单位）申请（或联系）停电或撤除重合闸。（3）按照有关规定和工作票要求做好安全措施，办理准许作业手续。

（4）值班员在做好安全措施后，应会同工作领导人按工作票要求共同检查作业地点的安全措施。（5）向工作领导人指明准许作业的范围，接地线和旁路设备的位置、附近有电（停电作业）或接地（直接带电作业时）的设备，以及其他有关注意事项。

（6）经工作领导人确认符合要求后，双方在2份工作票上签字后，1份交工作领导人，另1份值班员留存，即可开始作业。

进行停电作业时，安全距离为多少？

答：电压等级

无防护栅

有防护栅 110kv

1500mm

1000mm 27.5kv

1000mm

600mm

10kv

700mm

350mm 间接带电作业时的安全距离为多少？ 答：电压等级

安全距离 110kv

1000mm 27.5kv和35kv

600mm 6至10kv

400mm 测量绝缘工具应使用什么兆欧表？测量标准是多少？

答：测量绝缘工具应使用2500v的兆欧表，其绝缘电阻值不得小于10000兆欧。测量二次回路绝缘电阻应使用什么兆欧表？测量标准是多少？ 答：应使用500v或1000v的兆欧表。

其测量标准是：运行中的设备绝缘电阻不低于1兆欧；新投入的设备，室内不低于20兆欧，室外不低于10兆欧。

当变压器发生哪些情况时应立即停止运行？ 答：（1）音响很大且不均匀或有爆裂声。（2）油枕或防爆管喷油。（3）冷却及油温测量系统正常但油温较平时在相同条件下运行时高出10℃以上或不断上升时。（4）套管严重破损和放电。（5）由于漏油致使油位不断下降或低于下限。（6）油色不正常（隔膜式油枕除外）或油内有碳质等杂物。（7）变压器着火。（8）重瓦斯保护动作。（9）因变压器内部故障引起差动保护动作。当互感器发生哪些情况时应立即停止运行？ 答：（1）高压侧熔断器连续烧断两次。（2）音响很大且不均匀或有爆裂声。（3）有异味或冒烟。（4）喷油或着火。（5）由于漏油使油位不断下降或低于下限。（6）严重的火花放电现象。使用兆欧表表测量绝缘电阻时应注意什么？ 答：（1）必须将被测设备对地放电。放电时，作业人员要戴绝缘手套、穿绝缘（2）在有感应危险电压的线路上测量绝缘电阻时，连同将造成感应危险电压的设备一并停电后进行。（3）测量时必须对被测设备从各方面断开电源。

用兆欧表测量二次回路绝缘时应注意什么？ 答：（1）断开本回路交直流电源。（2）断开与其他回路的连线。（3）测量完毕应恢复原状。使用万用表应注意那些事项？ 答：（1）使用前应先确定内容及量程，然后把切换开关拨好，如对测量的量程不能明确时，应先放到最大量程，防止碰针。

（2）测量电阻时，应先断开被测量回路的电源，将二表笔短接对零后，再进行测量。（3）万用表因刻度盘较多，使用时应防止将切换开关倒错或用错，注意不要看错刻度。（4）使用完毕后应将表记切换开关放在0档位置或交流电压最高档。查找二次回路故障应按什么程序进行？

答：查找二次回路故障应按控制、保护、合闸、信号的顺序查找各回路。

正常情况下，PM、1SYM、2SYM、1 YBM、2YBM、KDM带负电位？

答：正常情况下PM、1SYM、2SYM、KDM带正电位，1YBM、2YBM带负电位。

18、断路器跳闸时的处理程序是什么？

答：

一、确认跳闸DL及各种信号。在值班员的监护下，助理值班员进行下列操作： 解除事故音响及预告信号。确认跳闸时间。

确认和复归其它信号、已跳闸断路器的编号并将其控制开关对位，检查信号灯、光字牌显示情况，确认保护动作名称，并逐一将信号复归。

二、向电力调度汇报跳闸情况。

19、位置信号灯不亮时，怎样查找和处理？ 答：（1）首先检查灯泡是否良好，信号母线的保险是否熔断。

（2）若灯泡和保险无问题，应进一步检查位置继电器接点、电阻是否有断线或烧坏。（3）若位置继电器未受电，则是由控制回路断线造成，应设法处理。

20、供电、电力高压作业时，必须执行工作票制度，并有调度命令；倒闸作业必须填写作业票，否则不准作业。

5.接触网工必知必会 篇五

一、判断

1、安全生产工作依靠科学管理和技术进步，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，建立政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、群众参与监督、社会广泛支持的安全生产监督管理体制。（）正确

2、煤矿安全工作必须实行群众监督。（）正确

3、新建、改建、扩建工程项目的安全设施，未与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用造成事故的，领导者不负领导责任。()错误

4、安全工作的根本目的是保护国家和集体财产不受损失，保证生产和建设的正常进行。

()错误

5、煤矿企业必须对职工进行安全培训。未经培训的，不得上岗作业。（）正确

二、单选

1、煤矿企业未取得()的，不得从事生产活动。

A、IS09001认证；B、IS014000认证；C、安全生产许可证

C2、煤矿的安全生产管理人员应当根据本单位的生产经营特点，对安全生产状况进行经常性检查，检查及处理情况应当()。

A、经领导认可；B、请示汇报；C、记录在案

C3、根据有关法律规定，因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤社会保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向()提出赔偿要求。

A、主管部门；B、保险公司；C、本单位

C4、《安全生产法》规定的行政处罚，由()的部门决定。

A、当地人民政府；B、负责安全生产监督管理；C、当地法院

B5、在法律责任()是依照刑事法律的规定，违法行为人的行为构成犯罪应当承担的法律后果，是法律责任中最严厉的一种。

A、行政法律责任；B、民事法律责任；C、刑事法律责任

C

三、多选题

1、煤矿企业取得煤炭生产许可证所应当具备的条件有()。

A、依法取得采矿许可证；B、矿井生产系统符合《煤矿安全规程》；C、矿长经依法培

训合格，取得矿长资格证书；D、特种作业人员经依法培训合格，取得操作资格证书

ABCD2、四不放过原则是指发生事故后，要做到()。

A、事故原因没查清不放过；B、当事人未受到处理不放过；C、群众未受到教育不放过；D、安全投资未落实不放过；E、整改措施未落实不放过

ABCE3、煤矿三大规程包括()。

A、操作规程；B、作业规程；C、煤矿安全规程；D、管理规程

ABC4、根据《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，按生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，将事故等级分为()。

A、特别重大事故；B、特大事故；C、重大事故；D、较大事故；E、一般事故 ACDE5、常见安全教育形式有()。

A、安全活动日；B、事故现场会；C、安全知识竞赛；D、国防宣传日

6.接触网工必知必会 篇六

第一部分：基本控制状态

一、列车在运行时当发生哪些情况时，装置处于降级控制状态？

1.装臵关机后超过30s再开机，司机未输入正确的数据或输入数据后未按【开车】键之前；

2.列车到达终点站，机车担当牵引任务完成，装臵的交路数据走完后； 3.列车运行途中装臵的程序发生混乱时；

4.装臵由“随时停车的工作状态”切回到正常控制模式时； 5.人为设臵为降级状态。

二、处于降级控制状态下采用哪些反超速监控功能？ 1.机车信号为停车信号（含白灯），当列车运行速度超过5km/h时，装臵实施周期语音提示，司机在7s内未按压【警惕】键进行应答操作，装臵实施紧急制动控制。当列车运行速度小于5km/h时，语音提示自动解除。

2.机车信号为进行信号，列车运行2000m后限速为60km/h。

3.机车信号由进行信号变为停车信号，列车运行800m后限速为20km/h。

4.装臵由降级控制状态需要恢复到正常监控状态时，应重新输入前方站号，运行到该站正线出站信号机（或指定地点）处按压【开车】键即可。

三、监控装置在满足哪些情况时方人为由正常状态转为降级状态？

装臵未发出卸载、常用、紧急制动指令且不处于防溜报警和警惕报警状态，并满足以下条件之一时，方可人为由正常监控状态转为降级状态：

1.机车信号为停车信号或按停车信号控制的信号，且列车处于停车状态； 2.机车信号为UU（双黄灯）灯，且列车速度<45km/h； 3.机车信号为其他进行的信号，且列车速度<60km/h；

4.机车信号为红黄灯（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），手信号引导、货车特殊前行、特定引导等解锁开口后，且列车处于停车状态；

5.机车信号为“红黄闪”灯信号，前方信号机开口控制后，且列车处于停车状态； 6.半自闭区间信号机的“红黄灯”（或按照停车信号处理的“灭灯”、“单红灯”），且列车处于停车状态；

7.“本/补”状态改变、客货混用交路“客/货”状态的改变必须在停车状态下进行。

四、监控装置在防超模式下，对列车实际速度达到列车限速值时，语音提示、解除牵引力、常用制动、紧急制动控制时机如何规定？

1.固定限速模式：

当列车运行速度达到列车限速值+2km/h时语音提示； 当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时解除牵引力； 当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施常用制动； 当列车运行速度达到列车限速值+8km/h时实施紧急制动。2.临时限速模式：（侧向道岔、临时施工慢行、半径为400m及以下的线路曲线引起限速）

当列车运行速度达到列车限速值时语音提示；

当列车运行速度达到列车限速值+1km/h时解除牵引力； 当列车运行速度达到列车限速值+3km/h时实施常用制动； 当列车运行速度达到列车限速值+5km/h时实施紧急制动。

五、防溜控制模式如何规定？

监控装臵的防溜控制分为管压、手柄、相位三种方式，在LKJ的通常状态、降级状态、调车状态、20km/h限速状态下同时开通使用。

（一）管压防溜控制：

1.启动条件：满足下列条件之一时，装臵启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”，10s后实施紧急制动：

①客货列车在通常状态下停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa；

②单机车次在通常状态下停车或其他车次在调车状态下机车停车后，5s内列车管减压量未达到80kpa或制动缸压力未达到80kpa。

2.解除方式：装臵启动管压防溜控制，语音提示“注意管压防溜”后，采用下列方法之一，可解除管压防溜控制：

①追加减压，使列车管累计减压量达到80kpa以上； ②语音提示时间内按压一次【警惕】键；

③单机车次或调车状态，可使用单阀，使制动缸压力大于80kpa。

3.风险提示：①若列车缓解后60s不开车，装臵将再次启动防溜控制功能，且持续语音提示90s后实施紧急制动；②装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。

（二）手柄防溜控制

1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，当机车手柄未发生变化而机车由停车状态动车，速度≥3km/h或走行距离≥10m时，装臵启动防溜控制功能，语音提示“注意手柄防溜”，10s后实施紧急制动控制。

2.解除方式：装臵启动手柄防溜控制，语音提示“注意手柄防溜”后，采用下列方法之一，可解除手柄防溜控制：

①“注意手柄防溜”语音提示后，立即提手柄，使机车加载； ②语音提示时间内按压一次【警惕】键。

3.风险提示：装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。

（三）相位防溜控制

1.启动条件：在通常、降级、调车和20km/h限速状态下，机车由停车状态动车，且机车移动方向与机车换向手柄的位臵相反，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意相位防溜”，当机车乘务员按【警惕】键应答，暂停语音提示，4s后继续语音提示“注意相位防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意相位防溜”。

2.解除方式：装臵启动防倒溜控制，语音提示“注意相位防溜”后，采用下列方法之一，可解除防倒溜控制：

①“注意相位防溜”语音提示后，操纵机车使运行方向和机车换向手柄的方向一致。

②速度≥10km/h时，在语音提示时间内按压一次【警惕】键。

3.风险提示：①语音提示10s后，若机车乘务员未按【警惕】键应答，装臵实施紧急制动控制；②装臵防溜控制制动后，需按压一次【警惕】键方可缓解。

六、信号异常时监控控制模式 1．机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯、双半黄闪灯突变为白灯时，允许列车按规定的速度越过对应的地面信号机；列车通过对应的地面信号机后，机车仍显示白灯，按地面信号显示停车信号监控列车运行。

2．采用速度分级控制时，当装臵计算列车距前方信号机距离小于600m时，机车信号由绿灯、绿黄灯、黄2灯、黄2闪灯突变为黄灯（不含双半黄灯），装臵以机车前方1000m处为虚拟的黄灯作为速度控制目标点。

3．在自动闭塞区段，当装臵计算列车距前方信号机距离小于50m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯时，装臵自动消除本架信号机剩余距离，调用次一架信号机的距离，按次一信号机的显示要求监控列车运行；在半自动闭塞区段，当装臵计算列车距前方信号机距离小于100m时，机车信号由黄灯变为红黄灯、白灯或由双半黄灯变为红黄灯、白灯，装臵持续发出“信号突变”语音提示，司机按压<警惕>键后语音提示停止，并解除装臵对当前信号机的停车控制功能，按次一信号机的显示要求监控列车运行。

4．无论自动闭塞还是半自动闭塞区段的进、出站信号机，机车信号机由绿灯/绿黄灯突变为红黄灯时，不参考距离条件，装臵立即启动紧急制动控制。

5．机车信号为灭灯、多灯，按停车信号控制。

6．机车信号为一个红色灯光时，装臵按停车信号控制。

第二部分：功能键使用条件

一、什么情况下使用【警惕】键？

1.运记提示“注意管压防溜”，单机：10秒内按压【警惕键】，列车停车、单机停留90秒内按压【警惕键】。

2.运记提示“注意手柄防溜”，10秒内按压【警惕键】。3.运记提示“注意相位防溜”，10秒内按压【警惕键】。

4.所有防溜控制制动作用后，按压【警惕键】一次方能缓解。5.降级状态，机车信号为停车信号（含白灯），速度高于5公里，装臵实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。

6.降级状态，机车信号双黄转白灯，速度高于20公里，装臵实施周期语音提示时，7秒内按压【警惕键】。

7.途中运行制动缸压力大于50KPA，运记提示“注意迟缓”，缓解制动缸压力或按压【警惕键】。

8.半自动闭塞误差小于100米时，运记提示“信号突变”，按压【警惕】键后语音提示停止，解除当前信号机控制，按次一信号机显示运行控制。

二、什么情况下使用【缓解】键？

1.装臵实施常用制动控制后，列车在固定模式限速区运行，实际速度低于固定模式限速值5km/h时，提供缓解条件。

2.列车在减速模式区运行，实际速度低于目标限速后，提供缓解条件。

3.列车在停车的模式下运行，列车停车后提供缓解条件。装臵实施紧急制动控制后，列车停车后自动解除控制指令。

4.运行途中监控装臵“警惕”按钮司机未及时按压，一旦装臵发出制动控制指令，必须在列车停车后才能解除（若发出常用制动控制指令，还必须按【缓解】键才能解除）。

三、什么情况下使用【解锁】键？

1．特定引导：速度60KM/H以下，按压【开车】+【解锁】键。

2．机械引导：速度20KM/H以下，确认进站信号显示一个红灯和一个白灯为机械引导信号显示正确后，机车信号接红黄闪（运记接码出口自动限速20公里）自动解锁。

3．人工引导：速度20KM/H以下，按压【解锁键】。4．特殊车站进站信号引导，大于20KM/H按压【解锁键】，20KM/H进站

5．有计划使用路票行车时，速度60KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。6．临时使用路票行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。

7．有计划使用绿色许可证行车时速度45KM/H以下，按压【解锁】+【确认】键。8．临时使用绿色许可证行车时，停车按压【解锁】+【确认】键。

9．运行中揭示解锁，在运记限速窗口弹出后，按压【转储】+【序号】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键解除成功。

10．第一远离特殊不发码信号机，速度45km/h以下，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。

11．停车时达示解锁，按压【查询】+【3】（全部揭示）键，按压【1】（选择）键，按压【上、下】箭头键选择需解除揭示后，按压【确认】键，按压【3】（解锁）或【确认】键，输入调度命令号按压【确认】键，再次按压【确认】键提示解锁成功，被解除揭示变为红色。注：此操作有速度时也可使用。

12．列车由股道无码（白灯或单红灯）车站侧线通过时，距出站信号距离小于400米时，停车后与车站联系，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。

13．列车由车站无码股道发车时，确认地面信号，按压【解锁】+【确认】键。

第三部分：特殊行车操作

一、进站（接车进路）信号机故障如何操作？ 1.一般引导

机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下 确认信号：确认引导人员的引导手信号显示正确，（展开的黄色信号旗/黄色灯光 高举头上左右摇动）

监控操作：按压【解锁】键，即可解除进站信号的停车控制。需要进侧线时，解锁后按压【4 进路号】键，输入所进股道号码，按压【确认】键，以不超过20km/h的速度进站。

风险提示：①有计划引导乘前注意审核调度命令及运行揭示，临时引导必须有无线电传达的“进站信号故障改引导进站”调度命令；②机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；③站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号后进行解锁操作；④进站后随时准备停车，待列车头部越过车站中心线后方可加速；⑤5.进站时16km/h监控放大镜提示，18km/h语音报警，19km/h卸载动作，21km/h紧急动作，无常用。

2.特定引导

机外控速：列车运行至乙站进站信号机前，控速60km/h以下 确认信号：确认引导人员的特定引导手信号显示正确，（展开的绿色信号旗（绿灯）高举头上左右摇动）

监控操作：控速60km/h以下依次按压【开车】+【解锁】键进站 风险提示：①特定引导必须有计划，出乘前应认真核对调度命令、运行揭示及IC卡内数据；②车站要求站内停车时，机外显示黄色信号旗（黄灯）时，需控速至20km/h以下，解除特定引导进站的揭示后，按压【解锁】键，控速20km/h以下进站。需进侧线时，解锁后输入股道号码20km/h以下进站；③机外有分相时需严格控速，防止停在分相内；④站内有分割信号时根据调度命令确认无效标或引导手信号进行解锁操作。

3.机械引导

机外控速：列车运行至进站或接车进路信号前，速度控制在20km/h以下 确认信号：确认地面信号机显示的红灯和白灯，机车信号接码“红黄闪”，监控装臵自动开口，以不超过20km/h的速度进站

风险提示：①列车运行至机外机车信号接不上“红黄闪”码时，司机应立即控速20km/h以下与车站联系确认地面信号开放状态，确认地面信号开放正确后，按压【解锁】键进站；②其它风险参照一般引导。

二、自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障时如何操作（有计划、临时）？ 1.有计划

站内控速：列车运行至站内或发车进路信号前，速度控制在45km/h以下 联控凭证：与车站联控接收绿色许可证编号，记录于司机手册

监控操作：在弹出的办理绿证输入窗口中输入车站联控给定的绿色许可证编号,按压两次【确认】键

确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）

解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站 2.临时：

站内停车：列车运行至站内停车

接收凭证：接收书面绿色许可证，核对编号、车次、股道、信号机参数

监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【2.绿色许可证】，弹出临时绿色许可证输入窗口，输入调度命令号码（司机工号）、绿色许可证编号，按压两次【确认】键。

确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示

解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站

3.风险提示：①有计划出站（发车进路）信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站（发车进路）信号故障必须站内停车，接收书面“绿色许可证”，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤绿色许可证编号大于255时只输入后两位。

三、半自动闭塞区间，出站信号机故障时如何操作（有计划、临时）？ 1.有计划

站内控速：列车运行至站内速度控制在45km/h以下

联控凭证：与车站联控接收路票电话记录号码，记录于司机手册

监控操作：在弹出的办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键

确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（绿旗/灯）

解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站 2.临时：

站内停车：列车运行至站内停车

接收凭证：接收调度命令、书面路票，核对路票参数

监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，选择【3.路票】，弹出路票输入窗口，输入调度命令号码及路票电话记录号码，按压两次【确认】键。

确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示

解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键，以不超过45km/h的速度出站

3.风险提示：①有计划出站信号停用，出勤前注意审核调度命令、运行揭示以及IC卡数据，站内不停车；②临时出站信号故障必须站内停车，接收调度命令及书面路票，确认内容完整；③侧线出站控速在本股道道岔限速值以下，正线出站控速不超过45km/h，待列车尾部完全越过反方向进站信号机时再进行加速，防止超速；④第一远离闭塞分区内有分相或接码距离晚时，应严格控速，防止停在分相内或监控动作；⑤路票编号大于255时只输入后两位；⑤客运车间半自动闭塞区段：孟平线、陇海线徐州西至徐州间。

四、区间停基改电时监控如何操作（有计划、临时）？ 1.有计划

站内控速：列车运行至站内，控速60km/h以下

接收凭证：与车站联控接收并记录路票电话记录号码

监控操作：在弹出的（未及时输入窗口消失后按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入车站联控给定的路票电话记录号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作

确认信号：确认车站外勤的通过手信号已正确显示（展开的绿旗/绿灯）解锁控速：控速60km/h以下，依次按压【解锁】+【确认】键 2.临时

站内停车：列车运行至站内停车，接收凭证：接收停基改电的调度命令和书面路票，确认路票内容 监控操作：按压【↑】2秒选择【3】）办理路票输入窗口中输入调度命令号码和路票电话号码,按压两次【确认】键，完成路票的输入操作

确认信号：确认车站外勤的发车手信号已正确显示

解锁控速：依次按压【解锁】+【确认】键启动列车出站

3.风险提示：①站内有分割信号时越过分割信号以后再输入路票电话记录号码；②郑州局管内若站内停车后需接收书面路票，运行至下一站站内交付书面凭证；③侧线出站需控速至本股道道岔的限速值以下；④路票电话记录号码大于255时只输入后两位

五、需要解除运行揭示控制如何操作？

1.有速度解锁：列车接近揭示起控地点4000米时，依次按压【转储】+【序号】（当前起控的揭示序号），在弹出的窗口中输入准许解除该揭示的命令号码即可

2.停车解锁：列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到需要解除的运行揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入准许解除该揭示的调度命令号码即可

3.风险提示：①接收命令：解除揭示前必须接收准许解除该揭示的调度命令（若解除人为错输揭示的控制，调度命令号码则输入五位以下不为零的任意数字即可）；②解锁确认：解锁操作前必须确认解锁的揭示位臵后方准操作，防止误解锁可控揭示。

六、临时反方向行车如何操作？

（一）有反方向数据的区段

站内停车：列车运行至站内停车。

接收凭证：与车站联控接收反方向行车的调度命令，记录于司机手册。

监控操作：按压【设定】键修改车站代码为当前站的反方向代码，按压【确认】键，监控进入降级状态，在对标地点处按压【开车】键。

确认信号：确认出站信号进行信号及进路表示器反方向白灯开放，车站给予发车信号后，方可启动列车。

（二）无反方向数据的区段

站内停车：列车运行至站内停车。联控汇报：司机使用列车无线调度通讯设备向车站值班员报告“机车无反方向LKJ”运行数据。（无反向数据严禁反向行车）

七、固定无码区段

1.出站固定无码：LKJ车载数据中设臵本股道为“股道固定无码”时，进站前机车信号为双黄灯（或交流计数区段的黄灯），进站后转白灯，距出站信号机小于400m时，5秒内依次按压【解锁】+【确认】键，解除站内白灯停车控制，监控列车以不超过侧向道岔规定限速越过出站信号机，机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。

2.场（站）间固定无码：LKJ车载数据中预先设臵为“场间无码特殊信号机”的信号机前，距离该信号机小于400米后，机车信号为白灯，控速至45km/h以下不停车，5秒内依次按压【解锁】+【确认】进行无码股道确认操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。

3.一离去特殊发码：出站后第一远离通过信号为车载数据中预先设臵的“一离去发码特殊信号机”时，列车运行至该信号机前，机车信号为白灯时，确认地面信号显示为进行信号后，控速至45km/h以下，5秒内依次按压【解锁】+【确认】操作，解除停车控制，监控列车以不超过固定模式限速值越过该信号机。

4.洛阳东疏解区至洛阳东站间固定无码

①经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站3道接车时，出口限速为45km/h。②经洛阳疏解区5道通过，洛阳东站1道接车时，比照引导方式进站，控速20km/h以下按压【解锁】+【确认】键，20km/h以下进站。

③圃田西站10、11道为固定无码。

八、附挂机车LKJ操作（有火）1.库出附挂

参数输入：库内上车后在“出库”状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、车速等级参数，按压【确认】键。

查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误（提示：“出入库”、“调车”状态下“本/补”栏中显示“客本”）。

进入调车：到达站段分界点处按压【9.出入库】键进入“调车”控制模式。进入降级：挂车完毕换端后按压【2.调车】键退出“调车”，进入降级状态 补机设定：在降级状态下按压【设定】键，修改本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装臵左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装臵右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。

对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。2.继承站站换附挂

进入降级：继承站站换上车后监控进入“调车”，再退出“调车”，使监控装臵进入降级状态。

设定参数：在降级状态下输入司机号、副司机号、区段号、车站号、车次种类、车次编号、列车种类、本 /补（补机）、（总重、辆数、计长）、车速等级参数，按压【确认】键，监控装臵左上角显示红底黄字“非本务运行”，监控装臵右侧“有权”、“客补”、“A/B机”三盏灯亮。

查询核对：按压【查询】+【6】，查询核对当前参数设定是否准确无误。对标开车：附挂机车在运行至正常开车地点标处按压【开车】键。3.到达入库

到达摘车：列车到达终点站停妥后，按压【调车】键，使监控进入“调车”状态，方可进行摘解。

4.风险提示：①本务机车和附挂机车乘务员时刻注意LKJ防溜报警，7秒内按压【警惕】键解除报警；②严禁提前换端，必须运行至折返地点后方可进行换端操作，执行好换端防溜措施并密切注意运记防溜报警；③运记在附挂状态下进入调车再退出时，自动变为【客/本】，须再次输入【客/补】。注意校正距离。

九、20km/h模式如何操作

1.自动闭塞区段，运行途中机车信号、列车运行监控记录装臵临时发生故障 停车汇报：司机应立即停车，并使用无线电报告车站值班员

接收凭证：无线电接收车站值班员转达准许进入“随时停车的工作状态”的通知，在手帐上作好记录；

监控操作：按压【↑】键2s，弹出“非正常行车确认”窗口，将光标移至“转入随时停车的工作状态”或按压【4】号键，按压【确认】键，将监控装臵转为随时停车的工作状态，停车等候2分钟，监控装臵自动限速开口，启动列车。

风险提示：①区间不再受机车信号的控制，但司机应严格按照地面信号机的显示要求以不超过20km/h的速度运行运行至前方站停车，更换（或加挂）机车；②进入【随时停车的工作状态】后，将不可再进行运记降级操作，必须运行至前方站停车后解除随时停车的工作状态方可降级；③半自动闭塞区间监控装臵不准进入20km/h模式。

2.走非固定径路

停车接令：车站通知要求旅客列车行经非固定径路时，监控装臵无监控数据，司机应在站内停车，接收调度命令，并认真作好记录

监控操作：无数据严禁行车。3.退出20km/h模式

站内停车：当LKJ已处于“20km/h限速工作状态”时，乘务员确认机车信号已恢复正常或恢复正常运行径路，进站后停车。

监控操作：持续按压【↑】键2秒，弹出“非正常行车确认”窗口，选择“转出随时停车的工作状态”选项或按压【4】号键，按压【确认】键，LKJ转出“20km/h限速工作状态”，进入降级状态，重新设定当前站的交路号、区段号、车速等级等信息，确认发车信号后，启动列车，对标开车。

4.《技规》316模式

控速要求：自动闭塞区段通过信号机前，机车信号为停车信号，LKJ监控列车在该信号机前停车2分钟后，解除通过信号机的停车控制功能，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机，并允许以不超过该速度运行至次一架信号机

风险提示：技规316模式下，LKJ显示制动限速为21km/h。当列车实际运行速度等于18km/h时，LKJ发出语音提示“减速、减速”；当列车实际运行速度等于19km/h时，LKJ发出卸载控制指令，解除机车牵引力。

5.机车信号故障判断条件（符合任一条件即可）①机车信号持续灭灯或频繁闪灭

②连续两个闭塞分区，机车信号显示白灯或频繁“掉白灯” ③机车信号连续显示与地面显示不符的“红／黄”、“红灯” ④机车信号出现升级显示或两个以上色灯同时显示

第四部分：修正补救操作

一、侧线进站未输、错输股道号码时如何操作？

1.未输补输：机外联控不上时，操纵司机控速30km/h以下进站，列车头部进入站内越过所进股道警冲标确认所进股道后，按“输入确认”程序准确输入股道号码。

2.错输修正：列车进站后发现所进股道与输入股道不一致时，操纵司机立即控速30km/h以下，按压【4进路号】键，输入实际进入股道号码。

3.风险提示：①站内修改股道号码时应在停车前修改，且无距离、信号限制，一站多场时应在距本场进路信号机200米前修改；②与车站联控不上时，不得盲目凭臆测输入，LKJ将按照本站距离最短、限速最低的原则自动实施侧向走行控制，控速30km/h以下，防止监控放风动作；③联控呼叫三遍未回应的车站，应按规定填报联控信息，防止漏报信息。

二、LKJ距离超前、滞后时如何操作？

1.滞后误差：机车与地面信号平齐时按压【车位】+【向前】键，此时调整一次为一架信号机。

2.超前误差：每次必须在距离变化300米内按压【车位】+【向后】键或【自动校正】键，每次最大调整距离为300米，直至调整到运记信号机与地面信号机显示一致。

3.自动校正：无论滞后误差或者超前误差当误差距离小于300米时，在通过地面信号机瞬间，按压【自动校正】键，可进行距离校正。

三、错输“非正常行车”如何操作

（一）、“绿灯/绿黄灯”确认误操作为“绿色许可证”如何操作？

1.“开车”解锁：始发站、图定摘挂开车站处于降级状态时，可不进行解锁操作，重新进行“绿灯/绿黄灯”确认，在规定地点按压【开车】键，即可解除错误输入绿色许可证揭示的控制。

2.“查询”解锁：运行中途站列车处于停车状态时，按压【查询】+【3】进入运行揭示查询界面，按压【1】开始选择，将浅蓝色光标通过【↑】、【↓】键移动到错误输入的绿色许可证揭示上，按压【确认】键，该运行揭示变为深蓝色，按压【3】，在弹出的运行调度命令输入窗口中输入任意一各数字，按压【确认】键，该绿色许可证揭示变为红色，此时即解除该绿色许可证揭示的控制，然后重新进行“绿灯/绿黄灯”确认操作，正常开车。

3.“转储”解锁：运行途中站需要进行“绿灯/绿黄灯确认”的车站侧线通过或错误输入绿色许可证揭示且列车已经启动时，按压【转储】+【序号】（当前起控的绿色许可证揭示序号），在弹出的运行调度命令输入窗口中输入任意一各数字，按压【确认】键，此时即解除该绿色许可证揭示的控制，然后重新进行“绿灯/绿黄灯”确认操作，正常出站。

4.风险提示：①降级状态开车时，尽量不要进行解锁操作，避免出现误解锁；②进行“查询”解锁时，一定要把光标移动到错误输入的绿色许可证揭示上在进行解锁操作，防止将其他运行揭示误解锁；③使用“转储”解锁时，必须压低列车运行速度，防止距出站信号机距离过近引发监控动作。

（二）、黄灯状态误确认“绿灯/绿黄灯”如何操作？

1.补救方法：①瞬间关闭机车信号电源开关；②更换车站号重新降级。

2.风险提示：错误在黄灯状态下进行了“绿灯/绿黄灯确认”操作，LKJ将解除该信号机至次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制，此时若地面信号机为停车信号，司机未采取制动停车措施，会造成冒进信号事故。

四、监控降级后如何操作？

1.始发站按压【开车】键后监控降级

适用条件：始发站开车，按压【开车】键之后，机车信号显示双黄灯掉白灯，发现参数输入有误，需要降级更改时

控制速度：立即控速5km/h以下；

更正参数：按压【设定】键，输入正确的参数并确认无误，待接码进行信号时（已进行“绿灯/绿黄灯确认”后白灯区可直接更改），立即按压【确认】键，运记降级；

调整距离：重新按压【开车】键，【车位+向前】调整运记距离。风险提示：①易发生按压开车键后车站代码错误，运记放风或错误操纵停车（注意：此项操作必须接上进行信号时完成）；②易发生按压开车键后车站代码错误，运记放风或错误操纵停车（注意：虽经绿灯/绿黄灯确认，白灯无码区可以操作，接停车信号无法操作）

2.始发站未按压【开车】键运记降级修改参数

适用条件：始发站开车，起动后按压开车键之前，发现参数输入错误，需降级修改时；

控制速度：立即控速在5km/h以下；

监控操作：按压【设定】键，输入正确的参数并确认无误，按压【确认】键，运记降级；降级后列车头部未越过对标开车地点时，对标按压【开车】键，降级后越过对标开车地点时，立即按压【开车】键，第一远离信号机平齐处按压【车位】+【向前】调整运记距离。

风险提示：易发生按压【开车】键后车站代码错误，监控放风或错误操纵停车 3.始发站列车启动后“开车”灯不亮，按压【开车】键无效时如何操作？ 适用条件：库内误动【开车】键，列车启动后“开车”灯不亮，需降级操作时 控制速度：立即控速5km/h以下

监控操作：按压【设定】键，输入前方车站代码（未越过的车站），按压【确认】键，运记降级进入降级状态；再次按压【设定】键，输入当前车站代码（列车开出站），确认参数无误后按压【确认】键，运记进入降级状态，按压【开车】键，使用【车位】+【向前】调整运记距离；

风险提示：①易发生无法开车对标，LKJ距离不准，造成放风或错误操纵停车；②此项操作必须在机车信号掉白灯前完成。

4.运行途中运记降级

适用条件：途中遇机车发生故障，停车后需拉蓄电池进行处理，LKJ再开机时自动进入降级状态；

监控操作：按压【设定】键，输入后方车站代码（已越过的车站），确认无误后按压【确认】键，运记降级，按压【开车】键，使用【车位】+【向前】调整运记距离

风险提示：监控关机超过30秒会造成自动降级，若不重新设定会引起监控放风或不控（注意：此项操作必须在第一次输入一个不是后方车站的代码使运记降级，在重新输入后方站车站代码即可）

五、错输始发设定参数时如何处理？ 1.不停车不降级可以直接修改

修改范围：司机号、副司机号、总重、辆数、换长

监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，完成以上参数的更改。

风险提示：①修改以上五个参数时，无信号、速度控制要求；②每次按压【设定】键以后，均需要重新选择“车速等级”方能按压【确认】键修改。

2.进行信号前修改降级

修改范围：区段号、车站号、车次类别、车次号

修改条件：接车信号接码进行信号状态下，经过“绿灯/绿黄灯确认”后的白灯状态下

速度控制：60km/h以下，有临时限速的控速在最低限速值以下

监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，监控进入降级状态，立即按压【开车】键，对齐地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确。

3.必须停车修改

修改范围：车速等级、列车种类、本/补 修改条件：停车状态

监控操作：按压【设定】键，将需要修正的参数正确输入后，将光标移动到“确认”按钮上，按压【确认】键，监控进入降级状态，按压【开车】键，启动列车，对齐地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确。

六、始发站启动后未退出“调车”按压【开车】键无效如何操作？ 监控操作：按压【调车】键，监控进入降级状态

在固定对标开车地点平齐处按压【开车】键

若已越过按压开车对标地点，则立即按压【开车】键

对齐第一远离地面信号机依次按压【车位】+【向前】将距离调整正确（300米内可以对齐信号机直接按压【自动校正】键）。

七、双针表以及监控主备速度切换如何操作？

双针表切换操作：依次按压【设定】键+【5】键，进入“双针表切换”注意窗口，将光标移动到“确定”按钮上，按压【确定】键，完成切换

主备速度切换操作：依次按压【设定】+【4】键，进入“速度传感器切换”注意窗口，将光标移动到“确定”按钮上，按压【确定】键，完成切换

八、监控装置故障时如何处理

停车判断：运行中出现监控装臵故障时，司机应立即停车，非操纵者可检查非操纵端显示屏情况，如显示正常，则可判断为操纵端显示器发生显示性故障；如两端同时出现异常，一般可判断为主机系统性故障；

取证汇报：有条件时使用手机对故障现象进行摄像、拍照进行取证；司机使用无线电向车站值班员按规定联控汇报；

应急处理：如为显示性故障，则瞬间关机3-5秒后再重启；如故障无法消除，立即通知电务“110”，按其指示进行处理，处理正常后开机输入后方车站代码按压【开车】键调整距离；

20km/h运行：处臵仍无效时通知车站值班员监控装臵故障，根据调度员的指示进入随时停车的工作状态或降级工作状态，等候2分钟待LKJ限速弹起后后以不超过20km/h的速度运行到前方站停车，请求更换或加挂机车处理。