大修技术协议新

大修技术协议新（精选4篇）

1.大修技术协议新 篇一

中铁四局SS4改标准化司机室机车大修技术协议 为确保中铁中铁四局（以下简称甲方）SS4改标准化司机室机车大修质量，太原轨道交通装备有限责任公司（以下简称乙方）与朔黄机辆公司及甲方协商，就甲方机车大修达成如下技术要求：

一、机车大修原则上按《韶山4型电力机车大修规程》（铁运〔2002〕6号），按目前国铁模式，并结合朔黄公司及甲方相关要求进行机车检修工作。

二、根据机车运用状况和用户要求，增加以下要求：（1）、大修范围调整部分 1）司机室操纵台布臵、内装饰及相关布线按照原车方案检修； 2）中门渡板销更新。过渡板改为圆弧过渡板； 3）单元制动器塔簧更新,选用原车产品； 4）主变压器安装梁按太原厂方案进行补强； 5）主变平波电抗器紧固螺栓采用防缓螺拴； 6）采用MT-2型缓冲器； 7）轮对轮心探伤执行铁运［2007］128号文件及装备部有关批示； 8）高压隔离开关检修，硅橡胶绝缘子检修； 9）牵引电机大线检修，牵引电机引出线D1、D2改软连接； 10）牵引电机端盖网孔盖板更新； 11）受电弓送专业厂检修,升弓弹簧更新；受电弓传动风缸活塞、活塞杆、风缸弹簧更新。12）已加装螺杆泵，返专业厂检修； 13）空调电源、空调机组返专业厂检修； 14）各辅机电机轴承更新为NSK进口轴承；（2）甲方要求的改造项目及其它 1)加装株洲庆云真空主断路器;与空气主断路器可以互换、控制电路布线、气路、接口与SS4改现有机车一致，空气主断路器带回。2)车内照明灯、标志灯改造为LED灯；选用大同市沣铄北创轨道交通装备有限公司产品（联系电话：***）。3）司机室侧墙取暖器改发热管式，安装接口与标准化接口一致；原车热风机带回； 4）采用E级钢车钩，加装车钩防跳装臵； 5）高压柜二位臵转鼓和电空接触器联锁选用原车（瑞安）产品； 6）加装机车逻辑控制单元（LCU），厂家：长沙瑞纬； 7）低压柜转换开关采用LW5型开关；浙江加控产品； 8）功补柜的RC电阻由垂直布臵改为水平布臵，按太原厂改造方案改造； 9）665KA得电电路按08年中铁四局方案进行，在电源柜需加一个中间继电器；93重联阀原安装在低压柜的万能转换开关改装至空气柜内； 10）潜油泵接线板改为胶木材质； 11）两节车重联电路增加一个43芯插座； 12）摩减座、油减座新造机车已采用最新补强方案时检修，有裂损时按朔黄SS4机车已实施方案补强。按湖东方案对砂箱支架进行补强； 13）速度传感器接线盒安装位臵按照朔黄SS4B方案简统； 14）两节车400、700号重联线增加2根；Ⅰ号端子柜至Ⅱ号端子柜之间400增加2根线；Ⅰ号--Ⅱ号端子柜间备用线不少于10根，标注清楚；重联线中未用完的线全部按备用线接到Ⅱ号端子柜上，标注清楚； 15）自动降弓装臵检测维护。控制线和空气管路更新；气控箱移至车内低压柜侧面；改动的空气管路部分增加15台车份额，随车带回；自动降弓动作后起常用制动功能保留；甲方提供方案； 16)交流接触器已选用的ABB产品检修；213KM更新并选用ABB产品； 17）抱轴箱体按太原厂湖东改造方案补强；电机抱轴孔不可等级修复，补焊镗孔恢复原尺寸； 18）高压柜增加接地线； 19）整车抱轴颈尺寸允许降一个等级修； 20）车载自动过分相检修维护，保留布线，不接线、不调试； 21）机车防动轮迟缓报警装臵取消，装臵带回； 22）劈相机安装采用弹性减震底座，按08年朔黄厂修已实施方案改造； 23）机车车号识别装臵按原方案进行布线； 24）牵引杆防脱落装臵牵引杆吊挂绳及锁扣更新； 25）制动机空气管路改紫铜垫硬接口，由甲方提供株洲工厂证明文件和相关要求。如甲方无法提供株洲证明文件，则采用原车设计的橡胶垫； 26）扫石器统一更换为胶管式； 27）抱轴瓦采用平陆鑫翔产品； 28）轴箱轴承采用大连产品；机车主、从动齿轮更新时采用株洲市九洲四维实业公司产品； 29）牵引电机紧固件更新； 30）走行部轴温检测装臵主机检修； 31）司机台气表、电流、电压表更新； 32）分水滤清器统一采用QSLC-L15-Z型； 33）调压阀采用普通型； 34）机车三项设备、调车监控装臵、平显调车装臵、列尾装臵进厂时设备拆除；监控装臵、TAX箱和电台线按原车方案保留，规范布线； 35）蓄电池充电、维护； 36）机车油漆及标识按朔黄公司统一规定进行，原则上按机车入厂颜色及标识。其中，机车屏柜及车内设备颜色为蛋青色（B07），车体外部颜色为SS4改机车规定颜色； 37）机车原理图必须包含技改和选装项目原理，机车控制电路布线图必须真实反映该车基础布线情况和技改与选装项目布线情况，提供原理图15份，布线图10份； 38）单元制动器采用粉末北京华夏冶金闸瓦； 39）轴头接地装臵碳刷采用50*64接地碳刷； 40）牵引电机、机车车轴原车修； 41）车顶导电杆已加热缩管绝缘防护，按原车方案保留、维护； 42）DKL逻辑控制单元更新深圳通业产品；旧品带回； 43）司机座椅：更新并选用沈阳新铁兴产品； 44）轮缘喷脂控制器按规程检修； 45）干燥器各滤网、弹簧、各阀阀杆组成更新并选用原车产品； 46）油流继电器：更新并选用原车产品； 47）所有电空阀更新并选用株洲联城产品； 48）电压、电流传感器检修； 49）电解电容更新，宁波市江北九方和荣电气公司产品； 50）齿轮箱密封胶采用587硅橡胶密封胶； 51）轴箱润滑脂采用铁路机车滚动轴承润滑脂（TB/T2955-1999）52）司机室内多孔铝板状态不良时更新；司机台进行喷塑。53）20芯插头、插座采用深圳通业产品（不含LCU所带插头、插座）；电子柜56芯插头、插座采用四川华丰产品； 54）制动机分配阀上的低压安全阀及机车高压安全阀选用四川眉山产品； 55）各牵引销：选用原车同型号产品； 56）轴箱拉杆橡胶垫、端垫、橡胶堆、牵引缓冲垫、电机悬挂橡胶垫、摩擦减振器球绞采用株洲时代产品；

3、进行以下技术规定及加装改造项目（1）车顶绝缘子、受电弓支持绝缘子、受电弓传动瓷瓶已改硅橡胶绝缘子，检测维护；受电弓传动风缸安装座高度按400mm绝缘子相应安装要求进行；避雷器更新并选用温州益坤产品；（2）采用株洲威森司机控制器;扳键开关更新时采用株洲威森产品。（3）牵引电机刷握采用株洲威森卷簧刷握装臵；（4）采用选用上海得意达DF16型光电传感器（其中，每台车2个四通道速度传感器）；（5）选用郑铁新科齿轮箱；（6）电子柜采用TPZ27型电子柜、电源柜选用原车型号均太原畅通产品；（7）侧墙过滤器选用邢台顺达（SD-401B型）；（8）机车空气管路按湖东方案进行防寒包扎。制动机各阀件加热套由同一脱扣控制。以下产品需增加防寒套：高压安全阀、辅助风缸单向阀、辅助压缩机单向阀、控制管路单向阀、重联阀、电动放风阀、紧急阀、辅助风缸排水阀、止回阀、分配阀、中继阀、管路总风滤尘器，使用公主岭市机车附件厂产品。甲方建议空气干燥器风筒加装电热套。（9）加装武汉新时代铁路电器有限责任公司产品，型号GZKC-Ⅰ。（10）加装车顶门高压保护电子锁(A节安装)武汉新时代铁路电器有限责任公司产品，型号：GYS—Ⅱ；（11）车顶绝缘检测装臵：选用邯郸市昌隆工贸公司石家庄分公司产品；（12）撒砂控制器：选用株洲长河产品。

4、其它（1）质量保证期见合同附件。（2）本协议适用于中铁四局SS4改标准化司机室机车大修。（3）未尽事宜由双方友好协商，作出文字记载，由双方代表签字，加盖公章有效。（4）本协议一式肆份，甲方执叁份，乙方壹份，加盖公章有效。

2.电机车大修安全技术规程 篇二

公司现用电机车的简单介绍

架线式电机车由巷道中的架空线供电，牵引力大，维护方便，特别适用于长距离的运输。机车生产厂家：湘潭牵引机车厂 机车投入使用时间：2009.10 机车使用地点：隆泰矿业公司井下二水平大巷

机车使用情况：隆泰公司现有矿用架线式电机车四台，三用一备，采一、二、三区分别使用1#、2#、3#电机车，4#为备用机车。机车日常管理及维修：电机车司机及机车管理归各采区使用、调度，运输区负责电机车日常检修，故障处理。（管理方式比较落后，达不到运输质量标准化达标中规定的电机车管、用、修一体化标准，另外电机车司机的不规范操作还造成电机车损耗特别大，直接缩短了电机车的使用寿命）。

第二章

电机车的型号及技术参数

机车型号：CJY10/6G（ZK10-6/250）主要技术参数： 整备重量：10T 机车长*宽*高：4410*1110*1600 供电方式：接触网

DC250V、调速方式：电阻调速 传动方式：直—交流传动 制动方式：机械、电气 轨距：600mm 轴距：1100mm 轮径：680mm 构造/持续速度：11km/h 通过的最小曲线半径：7m 最大牵引力：24.5KN 直流电压：250V 牵引电机功率：21kW*2 第三章

电机车构造特征和主要组成

1、车架

公司现用车架用35mm厚的压延钢板，通过四块钢板和Φ30螺丝铰接组成的框架，电机车的车架由车头、车身、车尾三个部分组装而成的，车架是电机车的主体部件，电机车的所有机械和电气设备均装置在车架上，它以弹簧托架支承在轮轴的轴箱上。

2、司机室

司机室在车架的头部，机车全为单司机室。控制器和逆变电源安装在司机室内，经公司运输区改造，司机室安装门帘。保证司机的安全驾驶，防止司机操作中头部探出车外而造成的安全事故。

3、制动装置

机车制动分为机械和电气制动两种方式，机械制动又称手动制动，手动制动装置，手动装置由手轮、连杆机构、闸瓦托及闸瓦、闸瓦间隙调整器等组成。每个机车有连个制动单元，通过转动设在司机室内的手轮来实现机车的制动。

由于正常操作电气制动不能使电机车完全停车，公司井下采区电机车司机常用打反转来代替手动制动用于紧急停车，造成电机车控制器、牵引电机、齿轮传动等主要部件的磨损较大，直接缩短了电机车的使用寿命，甚至造成大的安全事故隐患。

4、撒砂装置

前后轮对各设一套机械撒砂装置，其操纵方式为手动操作，手把置于司机室内，操作简单方便。

5、弹簧托架

电机车的车架与轮对，通过弹簧托架和轴箱连接起来，弹簧托架的作用是将电机车的重力弹性地、均衡地分配到各个车轮及传递到钢轨上，并对电机车在运行中产生的冲击和震动起缓冲作用，保护机械与电气设备。

6、轮对与轴箱

车轮采用d 680 mm整体碾钢轮，车轮由轮心和轮圈热压装配而成。轮圈磨损后可以更换，而不致使整个轮对报废。轴箱是支承轮轴、连接车架与轮对的部件，通过叠板弹簧来承载车体重量，导框对车体起牵引、定位作用。

第四章

电机车大修

1、电机车大修时间

根据电机车的大修，应按检修规程的规定：大修2年一次。

2、大修所需工具

活动扳手、梅花扳手、500V摇表、万用表、电笔、绝缘手套、套管、压线钳、锉刀等。

3、大修操作前的准备

（1）必须仔细检查各种起吊、搬运、装卸用工机具，确认安全方可使用。

（2）防护用品以及量具、仪器、仪表等，必须齐全、完好，备齐所需材料配件。

（3）修理人员应在安全位置操作，以免操作不当或操作失控时，工件、工具对自身或他人造成伤害。

4、电机车大修主要部位和内容 4.1修理整形机车整体车架

首先观察机车外表，车体、司机室、集电弓等是否有严重变形的部位，无严重锈蚀,侧板及端板凸凹深度不超过30mm。认真检修完后，涂刷油漆，防止车体腐蚀。4.2检修控制器

（1）换向手把灵活,位置准确,机械闭琐装置可靠.（2）消弧罩完整齐全,不松脱.（3）检查所有的螺钉、螺帽等紧固零件，特别是触头、接线上都一定要拧紧不能松动。

（4）触头烧损修整后余量不小于原厚度50%, 触头表面烧损过分严重应更换新。

（5）经常保持开关的清洁，去除积聚的赃物和尘土。4.3检修牵引电机（1）清除电机外部灰尘

（2）用卡尺测量牵引电机的主动齿轮是否符合标准，或更换主动齿轮。

（3）用汽油洗净轴承，更换润滑脂。（4）检查刷握的固定，弹簧压力及接线。

(5)用干软布擦去换向器表面及刷杆上的灰尘屑沫（6）用摇表测量绝缘电阻。4.4轮对

（1）轮箍(车轮)踏面磨损余厚不小于原厚度的50%,塌面凹槽深度不超过5MM.（2）轮缘高度不超过30MM,轮缘厚度磨损不超过原厚30%(用样板测量).（3）同一轴两车轮直径差不超过2MM,前后轮对直径差不超过4MM.（4）车轴不得有裂纹,划痕深度不超过2.5MM;轴颈磨损量不超过原直径地%.4.5轴承箱、齿轮箱(罩)（1）轴承箱与导向板间隙,沿行车方向不大于5MM;沿车轴方向不大于7MM.（2）制动手轮转动灵活,螺杆、螺母配合不松旷.（3）各连接销轴不松旷,不缺油.（4）闸瓦磨损余厚不小于10MM,同一制动梁2闸瓦的厚度差不大于10MM.在完全松闸状态下,闸瓦与车轮踏面的间隙为3MM～5MM.紧闸时,接触面积不小于60%.调整间隙装置灵活可靠.制动梁两端高低差不大于5MM.（5）抱闸式制动装置,闸带磨损余厚不小于3MM,闸带与闸轮的间隙位2MM～3MM,闸带无断裂,铜铆钉牢靠,弹簧不失效。

5、安全注意事项

（1）所有参加大修工作的大班人员必须听从现场负责人的统一指挥。（2）起吊大件时，起吊前要检查好起重设备，工作中必须有专人指挥，专业操作，其他人员严禁在起吊作业附近逗留。

（3）对机车进行大修时，紧动手刹轮，机车前后要打好十字掩，以防溜车发生意外事故。

（4）拆卸轴承时应使用退卸器，不能用退卸器的，可以用铜棒平衡敲打。

（5）检修控制器、电阻、电机等电气设备时，要切断电源后进行验电，确认无电后进行对地放电。

（6）维修过程中，上、下作业，注意脚踩地方，防止摔伤。

6、大修结束（1）检修机车经试运转合格后，经机电副总、运输区区长等领导验收，交付各采区使用，并填写检修记录。

3.大修技术协议新 篇三

及安全技术措施 按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：

一、组织领导

1、施工负责人：主任、书记或副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、装卸、倒运材料范围。

1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。

2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。

3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。

四、倒运材料前的准备工作

1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。

2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。

3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。

五、安全技术措施。

作业前，由施工负责人对所有参加作业人员进行安全教育，学习有关安全规章及技术作业标准，签订安全协议。指定防护员到装卸车地点的车站进行运统—17登记，并进入站

内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；

（一）、装卸车作业：

1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。

2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。

3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。

4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。

5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。

6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。

7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。

8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。

9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。

（二）、卸路料作业：

1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。

2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。

3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。

4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。

5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。

6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。

（三）、其它要求：

1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。

2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。

3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。

4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。

4.大修技术协议新 篇四

山东太古飞机工程有限公司大修机械结构部技术车间，本着服务一线生产，提高机械结构部整体专业技能水平和排故能力的目的，始终致力于提高全员整体职业素养和工作效率。通过对风险点和重点工作进行总结，技术车间加强了对员工的专项培训，从而达到减少维修差错的出现，预防风险的发生的目的。技术车间始终以“质量第一，技术争先”为口号，让机械结构部的经验得到传承，让资源得到共享，让技术得到接力，更好的将机械结构部的管理工作落实到位。

机械结构部技术车间由11位经验丰富，责任心强，学习气氛浓重的成员组成的，班组的多数成员连续几年获得公司的优秀员工以及优秀党员等光荣称号。他们在日常工作和生活中始终以一名合格的机务工作者的标准严格要求自己，并用实际行动影响、带动着身边的每一位员工，在公司和部门有着良好的口碑，真正起到了模范带头的作用。由于身先士卒，对待工作认真负责，他们多次发现影响飞行安全的重大安全隐患、参与并完成了许多重点疑难故障的排除，为公司赢得了良好的声誉，并多次受到公司客户的致信感谢。在提高车间排故能力方面，技术车间利用维修空闲时间积极学习系统知识，对疑难故障系统进行深入研究剖析，总结出各种排故经验，形成排故总结供车间内部分享；积极

组织员工培训，加强普通员工对于风险点和故障点的重视，极大提高了整个机械车间的排故能力；对于首次遇到的故障，技术车间会及时组织排故小组对故障现象进行分析，提出有效可行的排故方案，并现场跟进、实时调整排故思路，为公司和客户争取时间，赢得了客户和公司的多次表扬。在员工技能培训方面，技术车间深入整理了本部门日常工作中常见的工作难点和风险点，积极利用工作空闲时间对员工进行培训和考核，加强并提高了员工的专业技能水平。

技术车间也致力于各种科研项目的研发。通过观察、发现工作的困难，技术车间研究并总结出多项可以提高工作效率、降低工作风险的改进措施，研发了多个创新项目并获得了丰硕的成果：2011年技术车间自我研制出737NG飞机燃油管路真空测试工具；2012年技术车间研发的CRJ-200机型飞机燃油箱放油设备；2012年技术车间研发成功B737缝翼止挡块安装工具；2012年技术车间成功研发B737系列飞机前轮转弯测试卡阻工具；2012年技术车间成功改进CRJ200飞机尾撑；2012年技术车间成功改进扰流板支撑工具。其中，CRJ-200机型飞机燃油箱放油设备针对CRJ-200飞机依靠重力放油效率低下的缺点，利用抽真空装置将重力放油改进为压力放油，将小口径管路放油改为大口径粗管路放油，极大提高了放油的效率及安全性，并可适用于CRJ700、SAAB340、挑战者604/605/805及环球快等系列车飞机燃油箱放油，极具推广使用价值，因此获得了实用新型国家专利，专利号：

ZL201220097463.0。

技术车间还积极利用部门的图书室学习飞机以外的各种知识，包括管理经验、交流经验、社会知识、历史知识等各种文化知识，开阔了员工的视野，提高了员工的知识水平和综合素质，形成一种良好的学习氛围。技术车间也有着丰富的业余生活，他们积极响应“部门全员健身系列活动倡议”，广泛参与到各种文体活动中去，树立“健康第一”的理念，增强员工的体魄；积极配合党支部、团支部，参与组织对员工的思想道德教育和其他各种公益活动，提高员工的思想道德觉悟。技术车间人员先后获得2012年山东太古飞机工程有限公司年终晚会文艺表演第一名；2012年8月山东太古飞机工程有限公司第三届职工运动会男子足球第一名；2012年7月山东太古飞机工程有限公司大修机械结构部第一届毽球比赛第一名；2011年8月山东太古飞机工程有限公司第二届职工运动会男子足球第一名。